Diskuse: Volkswagen zavede silniční testy emisí, šetření skandálu stále probíhá

Bla bla bla bleeeeé :yes:

Tak NEDC vznikl pro potřeby měření emisí, tedy když specifikovali Euro1, co si pamatuji.

Přinejlepším to podle mne lze interpretovat tak, že ten motor musí splnit limit za jakýchkoli podmínek, které jsou v normě uvedené (tedy pokud je tam teplota vzduchu uvedená jako interval, řekněme 15-25 °C, tak ji musí splnil za všech teplot v tomhle intervalu, ne jen při 21 °C). Podle mne je nelogické vyžadovat, abys ji plnil i mimo podmínky použitelné pro měření. Proč tam nejsou zahrnuté, když musíš? A ve chvíli, kdy k tomu přistupuješ tímhle stylem, tedy musí za "všech" podmínek (musíš je přesně specifikovat, proto ty uvozovky, protože jsou podmínky, se kterými se normálně nesetkáváme a nedává moc smysl pro ně auta stavět), nemá podle mne smysl říkat, jak přesně to budeš testovat. A můžeš si v tom dělat změny v rámci stanovených podmínek, jaké chceš, bez jakéhokoli varování. Pro každý test můžeš klidně vybrat podmínky náhodně a udělat několik opakování. Ideální samozřejmě je, když znáš ty nejhorší možné podmínky a testovat právě při nich (pro každý limit můžeš mít zvlášť sadu; a i tak bys měl sledovat, co se děje mimo). Navíc se nemusíš obtěžovat nějakými cykly, které vedou ke zprůměrování výsledku, můžeš systematicky projíždět různé režimy (asi nejnáročnější je zkoumání, co dělá studený motor).

Když si vezmu, jak se řešily například studené starty, tak je podle mne celkem jasné, že máš normu plnit jen ve specifikovaném cyklu a to v průměru přes celý cyklus. A jak jsem napsal v předchozím odstavci, odpovídá tomu i to, jak je ta norma udělaná. Cyklus by samozřejmě měl být reprezentativní, ale to není starost automobilek. A podle mne není košer, když k řízení motoru používáš parametry, které nemají s motorem nic společného (takže bych asi sáhl po určení, co přesně se smí používat, nic více, s možností navrhnout změnu, je třeba brát v potaz vývoj - což nic negarantuje, jen to podobné pokusy ztíží).