Když si vezmeš, jaké to byly ještě koncem dvadesátek papíráky, je to obrovský posun dopředu. Na Japoncích je prostě super, že čemu věnují pozornost, do dokáží vypiplat k dokonalosti. Jen se musí správně nasměrovat. 😄

To je známá věc, dokonce zvládly i small overlap test, ještě před jeho oficiálním zavedením, patří společně s Mercedesem a Volvem k nejbezpečnějším autům vůbec.

Jinak vidím, že hodně slušně si vede i Subaru. :yes:

Ty nároky jsou rozdílné a nelze jednoznačně určit, kdo má tu sadu pravidel lepší. Většina výrobců se prostě soustředí jen na to, aby prolezli typ crash testů prováděný na jejich hlavním trhu pro daný model. V USA jsou například povinné nárazníky, co vydrží bez poškození náraz do 7 mil za hodinu, takže americké specifikace některých evropských aut jsou papírově delší kvůli tlustším nárazníkům, atd.

Nutno dodat, že IIHS není hlavní test ani v USA, kde je mnohem víc sledovaný výsledek NHTSA. A IIHS teprve nedávno zavedlo svůj nový šokující čelní střet, kdy se příď automobilu překrývá s překážkou jen 25%. Do všech aut kromě Volva a Acury TL to zajelo jak nůž do másla. Ještě chvíli tím budou lidi strašit a pak všichni hlavní výrobci upraví karoserie. Agentura vymyslí jinej test a začne strašit nanovo něčím jiným a tak dále dokola. 😄

Môžem len potvrdiť, že ak v USA nejaké auto obstálo v nejakom teste, neznamená to, že to isté auto predané pre EU trh by obstálo rovnako. Stačí trochu pouvažovať prečo je tomu tak.