Diskuse: Za volantem Audi V8: Pokus číslo tři

černý plast a ořech je pěkná i po létech. :yes: Trochu škoda, že výkon zabíjel automat.

mi u toho vychází někde kolem 12 litrů. To se mi teda zrovna nezdá. Kamarád má S4 Avant z roku 1993. Pravda, má v tom 4.2 benzínový motor, ale říkal že pod 25 litrů se dostane fakt málokdy.

ale v osmdesátkách a devadesátkách se dělaly nádherný auta, tahle audina je toho jasným příkladem. čiší z toho taková poctivost a solidnost nebo jak to říct. to u dnešních aut prostě nevidím.

Celkem jede i ta 3.6, ale musí být ve svých otáčkách nejlépe na dálnici, pak reaguje pěkně, ale s tím automatem je to zrychlení táhlejší. Spotřeba je na dálničním provozu cca 11-12l/100km na okreskách tak 14,5l/100, ale ten kdo si to auto pořídil jako nové určitě spotřebu neřešil. Jsem majitelem foceného vozu.
A.Š.

Staré, dobré V8... V dobe príchodu prvej A8 bola stará V8 nepríjemnou otravou na diaľnici, keďže A8 mala obmedzovač. Oproti tomu stará V8 po dosiahnutí 250km/h veselo upaľovala ďalej. To bolo nasraných pohľadov >:-[] >:-[] >:-[] Auto bolo kamarátove, po pár rokoch ho predal ďalej ako 7-valec, 1 valec mal poruchu. Dotyčný kupec aj so 7-valcom najazdil ešte peknú porciu kilometrov...

Audi V8 a lepší verze dvoustovek patří k jedněm z opravdu mála koncernových vozů, které bych si zaparkoval do garáže i já. Ta palubní deska s analogovými budíky a dřevem je dokonalá! :yes: Párkrát jsem i o V8 vážně uvažoval, ale nikdy zrovna nebyl k dispozici kousek se silnějším motorem 4,2l a manuální převodovkou. Tahle kombinace je u V8 hodně vzácná a dneska je mají prakticky už jen fandové značky, kteří je neprodávají.

Stejne jako audi se chtelo s modelem na podvozku audi 100 dostat mezi elitu v 80. letech, se chtel VW dostat s modelem Passat W8 tamtez, me osobne to prijde jako zbytecne, stejne jako dnes existence modelu Phaeton.

tohle je nepravdivé tvrzení "opět se utvrzuji, jak skvělými motory osmiválce jsou. Jde o nejpřirozeněji vyvážené agregáty, které si vystačí s méně hmotným setrvačníkem."
nejpřirozeněji vyvážené motory jsou právě R6 - jsou vyváženy samy o sobě.
V8 má problémy s určitými momenty, takže je nutné je vyvažovat na klice a nebo na setrváku. Takže nejde o nejpřirozeněji vyvážené agregáty. Úplné momentové vyvážení motoru do V mají až V12 a V16.
Nicméně je fakt, že charakter V8 je nezaměnitelný. Zejména v "buranských" amerikách (mustang a spol.) :yes:

a ještě jedna výtka - pokud v článku popisujete nějaké nestandardní řešení, jako jsou UFO brzdy, bylo by vhodné je i nafotit, nebo umístit do článku alespoň jejich nákres.
Ano googlovat sice umí každý, ale tohle by si pozornost zasloužilo, je to opravdu jako UFO
www.youtube.com/watch?…

V clanku se pise ze nevyhodou byla absence dlouhe verze. Ale ta byla a dloooouha byla dost. V8 Long. Jinak lae tohle auto na soudobou konkurenci nemelo. 7 i S trida byly dal, zejmena s ohledem na komfor podvozku. To audi doathlo az s druhou generaci A8.

devadesátek jsem se s V8 svezl, tehdy si ji novou!, což nebylo v době první vlny dovozu ojetin z D nic obvyklého, pořídil jeden bývalý vekslák změnivší se na podnikatele. Přesedl jsem ze své E30 320i, takže úplně ze stodvacítky to nebylo, přesto jsem tím autem byl naprosto ohromen. Bylo to první limo, kterým jsem jel, ticho a luxus kolem, plus ten hladký, a tehdejšíma očima neskutečně silný motor, opravdu zážitek. Takto mě pak už dostalo za pár let jen S600 kupé s dvanáctiválcem. :-)

Vzpomínám si, když jsem poprvé sedal do tohohle (kamarádova) auta někdy kolem roku 1995 a auru, která ho obklopovala. A neměla vůbec co dělat s (v tu dobu už zaprášenými) výkony v přímce, ale s našimi hrdiny Bielou a Stuckem. Byl to novější model než ten zdejší a stále si pamatuji na nádherný přístrojový štít, výplně dveří, nebo měkká křesla z tlusté kůže. Celkově víc než dnešní Audi působilo to auto jako německé Volvo. A podvozkově to nebylo o nic lepší, z toho rozčarování, jak neschopný je podvozek, jsem se tenkrát nemohl probrat - jak může auto, na kterém staví Audi svůj úspěch v motorsportu být tak zoufalé? Výše diskutovaných hodnot spotřeby jsme se na lehce ojetém autě ani nepřiblížili - nemyslím, že by si měl spotřebu řešící člověk kupovat velký benzín a tenhle se běžným, rychlejším, ježděním pod 20 l/100 km nepodíval. A ani tenkrát jsem si nemyslel, že by měl. Dnes už je to jedno, tenhle ingolstadtský podfuk marketingu vyšel a posunul Audi blíž k vytoužené prémiové nálepce. Pro mě je to příjemná nostalgie a majiteli zmíněného kusu přeji, ať ho užívá ve zdraví.