Novinky
auto nechat upravit a samozrejme na naklady VW, tech 100 eur je nesmysl ktery rozhodne nemuzou chtit po zakaznikovi, a posleze nechat auto zmerit certifikovanou firmou, zda odpovida parametrum s jakyma bylo auto porizovane, pokud by melo nizsi vykon nebo se zvedla spotreba, tak to nebude splnovat kupni podminky a odstoupeni od smlouvy by melo bejt mnohem snazsi
ale celkem verim ze jak pravni zastupce tak majitel toho Tiga tohle vedi, do roka tech zalob na VW jiste bude daleko vic 😄 a VW s tim bude mit problemy jeste nekolik nasledujicich let
ale celkem verim ze jak pravni zastupce tak majitel toho Tiga tohle vedi, do roka tech zalob na VW jiste bude daleko vic 😄 a VW s tim bude mit problemy jeste nekolik nasledujicich let
Co se spotřeby týče - fakticky bys mohl reklamovat jakékoli auto, protože "neodpovídá parametrům, s jakými bylo pořizované". Pokud je pravda to o zalepování spár a přehušťování gum atd., tak bys po koupi jakéhokoli auta a jeho předání certifikované zkušebně (ať už tou certifikací myslíš cokoli) pravděpodobně zjistil, že dle platné metodiky naměří třeba o 20% víc, než udává výrobce. Můžeš takové auto reklamovat? Nevím, podle mě nemůžeš.
Myslím, že i s tím výkonem to bude podobně mlhavé, musel bys prokázat, že před úpravou měl motor třeba těch udávaných 110kW a po ní má jen 100kW, to se dá změřit lépe než ta spotřeba...
Myslím, že i s tím výkonem to bude podobně mlhavé, musel bys prokázat, že před úpravou měl motor třeba těch udávaných 110kW a po ní má jen 100kW, to se dá změřit lépe než ta spotřeba...
Se spotřebou je to asi složitější.
Já si myslím, hypoteticky a možná i naivně, že když vezmou reklamované auto na spotřebu do rukou technici z továrního měření, tak to auto režim spotřeby asi dokáže splnit. Je druhá věc, že třeba bude v motoru místo oleje "voda", že budou odpojeny alternátor, servo a bůh ví co, že budou přelepeny spáry, přefouklé gumy (no a to ani nevím, jestli tu spotřebu náhodou neměří jen na válcích s nějakým stanoveným algoritmem odporů). Co je to ale zákazníkům platné, když v provozu takovou spotřebu nemohou dosáhnout.
Já si myslím, hypoteticky a možná i naivně, že když vezmou reklamované auto na spotřebu do rukou technici z továrního měření, tak to auto režim spotřeby asi dokáže splnit. Je druhá věc, že třeba bude v motoru místo oleje "voda", že budou odpojeny alternátor, servo a bůh ví co, že budou přelepeny spáry, přefouklé gumy (no a to ani nevím, jestli tu spotřebu náhodou neměří jen na válcích s nějakým stanoveným algoritmem odporů). Co je to ale zákazníkům platné, když v provozu takovou spotřebu nemohou dosáhnout.
Spotřeba je problém, tu uznal snad jenom český soud, což byla totální kravina...žádný soud nemůže uznat reklamaci na základě vyšší spotřeby než udává výrobce. To je možné pouze v případě, že by auto bylo testováno úplně stejně jako ten jeden kus, na kterém ty výpočty provádějí a navíc by se výrobce mohl bránit tím, že auto už je rok staré a používáním se tyhle parametry mohli změnit - špatné zajetí, nešetrné chování k motoru apod.
Já myslím, že VW za těch 100€ (což je nehoráznost chtít po zákazníkovi) upraví řídící jednotku a tím změní parametry výkonu auta a tím pádem zákazník může chtít auto vrátit, protože auto už nemá parametry deklarované výrobcem (zase je zde háček...koncern VW má dieslové motory většinou s vyšším výkonem než udává a existuje určitá tolerance v deklarovaném výkonu, takže by se tam možná vešli. Navíc jak dlouho to auto musí výkonové parametry mít? Po několika letech užívání jde i výkon motoru dolu tak jako tak).
Zajímavé bude spíš sledovat soudy v USA, ty německé se asi budou snažit neposlat koncern do úplných sra*ček, ale v americe by to mohlo být zajímavé...
Já myslím, že VW za těch 100€ (což je nehoráznost chtít po zákazníkovi) upraví řídící jednotku a tím změní parametry výkonu auta a tím pádem zákazník může chtít auto vrátit, protože auto už nemá parametry deklarované výrobcem (zase je zde háček...koncern VW má dieslové motory většinou s vyšším výkonem než udává a existuje určitá tolerance v deklarovaném výkonu, takže by se tam možná vešli. Navíc jak dlouho to auto musí výkonové parametry mít? Po několika letech užívání jde i výkon motoru dolu tak jako tak).
Zajímavé bude spíš sledovat soudy v USA, ty německé se asi budou snažit neposlat koncern do úplných sra*ček, ale v americe by to mohlo být zajímavé...
Netestuje se jeden kus, ale myslím minimálně tři a pokud výsledky nemají jisté statistické kvality (jsou příliš daleko od sebe), přidávají další a další, dokud jich nedosáhnou. Je tam nějaká tolerance pro typovou shodu a soud bude mít možná ještě větší pro konkrétní ojetý kus. Tady by zřejmě záleželo na posudku soudního znalce.
ok tak nechat auto otestovat za pritomnosti soudniho znalce a klidne prizvat i zastupce automobilky (pravdepodobne domitne), nechat auto upravit automobilkou, respektive jejich servisnim partnerem podle toho jak to chteji upravovat, a posleze u stejne firmy se stejnym soudnim znalcem a opet pozvat zastupce automobilky (pravdepodobne domitne) provest znovu mereni, pokud bude rozil znevyhodnujici zakaznika a toho co si poridil, ma hodne velke paky na to aby u soudu uspel, tohle ale zrejme zvazuje jen velmi male procento ci spise promile procenta dnesnich majitelu dotcenych aut
Až na to, že pokud je na papíře 110kw tak ted to má ve skutečnosti nejspíš tak 120 a po úpravě výkon klesne, ale pokud to nebude pod 105kw tak máš smůlu a při větším poklesu bys musel mít nové auto jinak bude výrobce tvrdit, že to máš rozbité... Takže ikdyž menší výkon poznáš tak to neznamená, že odporuje papíru >😁
Přesně tak. Auta mají větší výkon než uvedený v papírech a navíc je tam ještě nějaká tolerance, takže problém s nedostatečným výkonem, který by šel žalovat asi i přes úpravu vznikat nebude.
Viz já 16:12 v Evropě už nebude problém ani s NOx :yes: :yes: :yes: >😒]
Proč by nemohl svůj vůz prodat? To mi přijde jako argument vycucaný z prstu. Nevím jak v Německu, ale silně pochybuji, že by u nás dieselgate významně ovlivnila situaci na trhu ojetin.
Jak odstranit zavadu?
To neni zadna zavada - to je prave podstata veci, ze to auto neni porouchany.
Uplne vsechno funguje presne tak, jak to vyrobit chteli :-!
A zakaznik podle me ma narok se zlobit, ze mu lhali a nevidim duvod, proc by zakaznik (!) mel nest jakekoliv negativni dopady, kdyz ho nekdo podvedl.
No vsak uvidime...
To neni zadna zavada - to je prave podstata veci, ze to auto neni porouchany.
Uplne vsechno funguje presne tak, jak to vyrobit chteli :-!
A zakaznik podle me ma narok se zlobit, ze mu lhali a nevidim duvod, proc by zakaznik (!) mel nest jakekoliv negativni dopady, kdyz ho nekdo podvedl.
No vsak uvidime...
Ale pánovi jde spíš o to, že by za svého starého Tiguana dostal peníze za které ho před lety koupil. To je velice výhodný prodej.
No a softwarová úprava, aby zachovala jak předešlý výkon a vlastnosti vozu, tak i proklamované nízké emise v jízdním režimu, zatím neexistuje. Pokud vím. To už se tady přetřáslo milionkrát.
Přijde ti, že taková úprava zachovává vlastnosti auta jako před úpravou ?
A za tím si stále stojím. Nic víc, nic méně.
Máš ale úplnou pravdu, že dokazování je úplně jiná písnička. To jistě bude obtížné, ne-li nemožné. Proto i chápu potrefené majitele, že se cítí poškozeni. Jejich poškození nenahradí zatím žádné přehrání softwaru ani nějaké sítko v sání a ani případné rozhodnutí, že to nechají tak, jak to je a na úpravu se vykašlou. A o horší prodejnosti, ať auta dosud neupraveného nebo již upraveného, není třeba hovořit.
Koupíš si cedník, teče, dáš ho spravit a necedí. Tak je to se vším.
Také bych chtěl vrátit peníze. Ani by mě nenapadlo proč ne.
Ale každému podle jeho chuti.Tak přeji hodně jedovatého smradu. 😉