Ojetiny
Přihlásit pro přidání komentáře
Ozzman
Dle mne nejelegantnější coupé let devadesátých a velmi mne potěšil text o tmto voze. Již přes rok občas pokukuji po nějakém takovém kousku... no lhal bych.. pokukuji po něm již od té doby, co jsem měl řidičák, ale poslední rok tak nějak vážněji, hlavně po tom, co jsem si projel pár klasických 406tek, které mne velmi mile překvapily, jak byly dobře udělané a ovladatelné a že s tímto autem u mne nějak skončily ty zaryté hospodské předsudky o francouzkých autech. I když je klasický sedan houpavější, tak třeba ovládání i převodovka není o nic víc gumovější, než stejně staré auta typu Opel, nebo Nissan (víc mne z této třídy aut nenapadá co jsem zkoušel z konce let 90.). Navíc na palubě panují měkčené plasty a to auto mi přišlo interiérově lepší, než nástupce 407.
Jelikož nehledám sportovní svezení (od toho mam služební TDI >😒] >😒] ), tak by mi uplně stačil na víkendové ježdění ten dvoulitr 😄 Díky za hezký text.
Jelikož nehledám sportovní svezení (od toho mam služební TDI >😒] >😒] ), tak by mi uplně stačil na víkendové ježdění ten dvoulitr 😄 Díky za hezký text.
Udržovat v chodu 406 coupé je pro mladýho kluka absolutně nemyslitelné. Společně s GTV jsou to dosti nákladné zábavy i pro člověka co vydělává průměrně.
I ten základní dvoulitr? O co je to dražší, než klasická 406 sedan/kombik s totožným motorem? Díky za info, pokud máš zkušenosti? 😄 U GTV to chápu, přecijen není tak hojně rozšířené, jako modelová řada 406.
Onehdy tu byl článek o P406 coupé, byť se tváří jako spřízněná se sedanem, skoro vše je na ni jiné, ceny náhradních dílů se pak odvíjí od jiných hodnot. Jako startovní auto pro mladého kluka to podle mého názoru není.
Taháš mne z mého snu zpět na zem >😁 Tak ještě v této cenové mne napadá právě Cougar, opět klidně s dvoulitrem 😄
Osobně bych bral jako mladej cougar buď s normálním 2,0, nebo 2,5 V6 kdyby se našel nějakej zachovalej. A je s ním i o chlup lepší svezeni než v peugeotu.
Keď sa vieš preniesť cez Ka-čkovský interiér, zober si na zábavu a okresky Pumu. Stojí to "hubičku" jazdí to veľmi pekne, údržba ťa nezožerie. :d
Puma je odvodená z Fiesty a má aj jej interiér. 😉
Hádať sa nebudem, ale žijem v tom, že technika je pre Fiestu, Ká-čko či Pumu rovnaká plus vtedajšia M121. A interiér som mal pocit že je to z Káčka, ale je možné že som sa pomýlil. >😁
Podvozok a prevodovky neviem, ale KA-cko malo motor 1.3, zatial co Puma 1.4, 1.6 a 1.7. A aj ked sa poxobaju, tak interier je z Fiesty.
no vidíš, človek sa vždy niečo nové dozvie >😁
Vdacne. 😉
Malo to svojho casu byt moje prve auto, tak mam takpovediac nasurfovane.
Malo to svojho casu byt moje prve auto, tak mam takpovediac nasurfovane.
Ja som vo svojom tvrdení vychádzal hlavne z toho, že prvé Ká-čko sme kúpili dávnejšie mame ako nákupnú tašku a keď som jej občas zháňal náhradné diely, tak u väčšiny bola zameniteľnosť práve s vyššie menovanými modelmi. A zvnútra sa mi tie autá zdali tiež rovnaké >😁
Které díly tam stojí nějaký nesmysl? Pamatuju si, že na šestiválci jsou velmi drahé rozvody, ale jinak? Dyť to je normální Peugeot, žádný samochod s efektami specjalnymi >😒]
Plechařina, světla, chladič, ramena ............. atd. U tak starých aut už musíš myslet i na takové věci.
Karoserie je průser u všech neobvyklých aut, to si nevybereš 😉
Jen tak namátkou jsem se díval na ceny předního ramena závěsu - P 406 580 Kč, P 406 coupé 1500-1900 Kč. Nekecám, coupé je náhradními díly nesmyslně nakotlená.
Tak to si klidně kup to za těch 580, protože 406 a 406 Coupe mají úplně ten samý McPherson s úplně těmi samými rameny 😄
btw. 1500 - 1900,- je za rameno moc? Spíš těch 580 se mi zdá nějak podezřele málo, že za to snad ani rameno nemůže být...
btw. 1500 - 1900,- je za rameno moc? Spíš těch 580 se mi zdá nějak podezřele málo, že za to snad ani rameno nemůže být...
K čemu tě zajímají ramena? U 406 jsou všechny čepy a silentbloky vylisovatelný. Stejně tak ložiska nejsou v nabojích kol integrovaný, takže se dají měnit samostatně. Takže na údržbu žádná složitost.
Co je na ní po mechanické stránce tak jiné než na sedanu? Navíc tu byl článek o 407 Coupé.
A co se týče motoru, pak bych do 406 Coupé doporučil ten původní V6 se 140kW. Ty 2.0 mají tolik much, žerou olej, problémy se zapalováním. Takže to co ušetříš na spotřebě oproti V6 (běžně jezdí kolem 9-10 průměr), tak vrazíš do servisu a nemáš jisté, že závadu odstraníš. Navíc mají V6 i lepší převodovky ML5, výkonnější brzdy.
Udržovat 406 Coupé není nic extra náročného, nestojí o nic víc než klasický sedan/kombi 406. Dražší jsou jen karosářské díly, nebo obtížnost sehnání.
A co se týče motoru, pak bych do 406 Coupé doporučil ten původní V6 se 140kW. Ty 2.0 mají tolik much, žerou olej, problémy se zapalováním. Takže to co ušetříš na spotřebě oproti V6 (běžně jezdí kolem 9-10 průměr), tak vrazíš do servisu a nemáš jisté, že závadu odstraníš. Navíc mají V6 i lepší převodovky ML5, výkonnější brzdy.
Udržovat 406 Coupé není nic extra náročného, nestojí o nic víc než klasický sedan/kombi 406. Dražší jsou jen karosářské díly, nebo obtížnost sehnání.
Já mám ve 406 EW12J4 a tam bych jako typickou závadu (krom toho už zmiňovaného zanášení hydroštelů a jejich diesel-like chrastění při studeném motoru) ještě připsal škrticí klapku. Ta je u tohodle motoru elektrická, jenže je poháněná poddimenzovanými plastovými kolečky, ze kterých se vylámou zuby. Kolečka vyměnit nejdou, jen celá klapka a i s prací to vyjde cca na desítku. Neznám 2.2i, kterou by to nepotkalo.
Základní dvoulitr je na udrzbu pohodicka, mel sem ho v 306 Cabrio.... No jinak urcite bech jej nenazval nejelegantnejsim coupe let devatesatych.... Maxmilane tak evropskym ci spise francouzkym....
zalezi aj od rocnika z pohladu motora .. od r 99 uz tam bol nejaky novsi dvojlter... aj to moze zavazit na cene pripadne dalsej spolahlivosti.... ale zrejme to mas uz nastudovane... ja akurat pozeram o tom aute nieco.... tak len tak to spominam .. ta 3.0V6 ale uz ozaj bude narocna na udrziavanie .. prave citam o vybornych jazdnych vlastnotiach 406tky .. neutralnom chovani a presnom riadeni.... a vcelku slusnej spolahlivosti... rozhodne to bol jeden z tych podarenejsich peugeotov aj na svoju dobu aj celkovo ... a mozno najkrajsi v historii 😉
aj mne sa 406 moc pozdava... ale za mna asi by som chcel v reale predsa len nieco mensie a lahsie... MR2 od toyoty ( po r 2000 ) alebo nejaka ta druha generacia MX5-ky
aj mne sa 406 moc pozdava... ale za mna asi by som chcel v reale predsa len nieco mensie a lahsie... MR2 od toyoty ( po r 2000 ) alebo nejaka ta druha generacia MX5-ky
pumpkin
Aj po tých rokoch sa za nevytunenou 406-kou Coupé vždy rád otočím a som z nej namäkko. Krásne čisté línie, nič navyše, všetko dáva zmysel a stále vyzerá veľmi solídne. Koniec koncov, všetky Peugeoty od Pininfariny sú krásne. :yes:
Hlavne pri MX-3 - v tom case to auto posobilo ako zjavenie z ineho sveta. Bol to moj teenagersky sen.
Z toho obdobia by som ale odporucal skusit MX-6 s 2.5 litrovym sestvalcom. Je to po kazdej stranke lepsie auto, ktore nema palubnu dosku ale 'kokpit'. Po skonceni vyroby MX-6 zila dalej ako Ford Probe a Cougar mozno pokladat za vnuka.
Z toho obdobia by som ale odporucal skusit MX-6 s 2.5 litrovym sestvalcom. Je to po kazdej stranke lepsie auto, ktore nema palubnu dosku ale 'kokpit'. Po skonceni vyroby MX-6 zila dalej ako Ford Probe a Cougar mozno pokladat za vnuka.
To byly časy co ? 😄 já na ta auta slintal jako nactiletej a to už byly ojetiny . Dnes jsou sice za ceny za které se v mých 18ti prodávaly 120tky ale ta auta jsou hrozná vzácnost je vůbec sehnat. Kam se poděly? Ani tak ne Cougar ale třeba mx 6? Tu jsem snad naposledy viděl před deseti lety >😁
mne sa kedysi pacil vw corrado... ale to dnes uz toto auto mladsi asi nepamataju .. uzasne auto... charizmatickejsi vw uz asi nevznikne ... to auto malo gule aj vizaz aku ma dravec sporovec mat.... a s VR6 ked to este bolo ... nadhera .. svojho casu si to auto davalo kdekoho... :yes:
moj velký a nesplnený sen bol Calibra, no a skončil som v tej dobe v Corrade. Jazdilo to ale celkom slušne na to že to bol Golf II + vysúvacie krídlo
Uživatel_5340709
323F BA V6 bylo moje nejoblíbenější auto v ´90 letech a šest let jsem jej vlastnil. Článek o motorech je napsán pěkně, díky extra-sametovému chodu se dynamika zdála menší, než ve skutečnosti byla, adekvátní čtyřválce nebyly lepší, pasáž o spotřebě je úplný nesmysl, ty auta jezdily kolem 8mi, když tomu člověk dával co to jde, málokdy to přelezlo 10,5 l. Všechny V6 měly společnou nevýhodu a to jen asi 3,5 oleje v celém okruhu, takže to vyžadovalo neustálou kontrolu a pravidelné měnění. Další na to navazující problém byl kovopryžové stírátka ventilů, které po 100 tis. ztuhly a začaly propouštět olej, čímž stoupala spotřeba oleje. Málo která mazda V6 která neměla pečlivého majitele byla po 5-7 letech nepřidřená. Ale pokud ji měl fanda tak 250-300 tis. nebyl problém.
Z těchto důvodů bych ale toto auto kupovat jako 15-20 let starou ojetinu nikdy nedoporučoval.
Z těchto důvodů bych ale toto auto kupovat jako 15-20 let starou ojetinu nikdy nedoporučoval.
ryccardo
No jediný co se z toho dá s trochou zdravýho rozumu vybrat je to BMW, který jako jediný je pořád rozumně servisovatelný. To ostatní si koupí jedině finanční sebevrah. 8-s
Mě tady tyhle názory fakt fascinují >😁 To všichni s těma 20-let starýma autama jezdíte do autorizovaných servisů nebo co?
Opravdu velmi drahá na provoz bude Alfa, zbylá čtveřice žádný extrém nebude... Cougar = Mondeo naopak bude (krom karosařiny) servisně příznivý.
Opravdu velmi drahá na provoz bude Alfa, zbylá čtveřice žádný extrém nebude... Cougar = Mondeo naopak bude (krom karosařiny) servisně příznivý.
Cougar je Mondeo MK II.... takže má též nárazníky z cukru, co se zničí při sebemenším kontaktu s pevným předmětem? >😒] A trochu mne zklamalo, že ten dvoulitr hodnotí jako líný, v Mondeu jezdí dost svižně na poměry dané třídy a auta.. dokonce i ten slabší 1.8 ZETEC byl takřka ideální benzinovou motorizací MK I a II. 😄 V6jsem jel jen s automatem a je to příjemné, i tak by mi stačil základ 😊
Je fakt, že brácha měl z té doby normální mondeo, a ten přední nárazník, který asi 2x rozbil byl skořepinka.
Cha >😁 Kdyby jen Mondeo, ale i Eskort.... kdybych měl pít panáka za každé Mondeo MK I a II, nebo Escorta z té doby, co potkám na silnici a který nemá ani jeden nárazník v jiné barvě, či zalepený izolačkou, tak jsem do konce života abstinent >😁 V mém okolí asi 3x Mondeo 2 x Escort a ani jeden původní nárazník >😁 A to byly jen ťukance na dotek.
Záleží na co jsi zvyklý. Mi Cougar 2.5 (zrovna jeden testuju) přijde jako takový příjemný standard, 2.0 bych asi nekous >😁
Nárazníky s efektem karbonového monokoku měly asi všecky fordy z 90ek...
Nárazníky s efektem karbonového monokoku měly asi všecky fordy z 90ek...
No jo, já jsem málo náročný v tomhle ohledu, jde mi o víkendovku co vypadá dobře, vyjedu s ní na výlet s přítelkyní a stojí to pár korun... mít prachy nazbyt, vemu od tebe toho Prelude, to je už jiná káva >😁 Ale stejně je to pro mne ještě otázka delší doby, než si vytěsním ty peníze na takový "rozmar"... holt jsou i jiné povinnosti.. škoda že mi zas neni 18 >😁 Bylo by to jednodušší a nemusel bych řešit jiné věci >😁
Tak pozor na hladinu oleje. Jednoho jsem měl a zadřel ho. V jedné zatáčce problikla kontrolka a o dva kilometry dál bylo vymalováno. A podle všeho takových případů nebylo málo. Potom jsem horko-těžko sháněl nový motor😊
Jojo, to jsou typické bolesti fordích 2.5 a hlavně 3.0
Záleží kdo s tím jede. VW motor 1,4 16V 74 kW byl prý taky líný a když jsem s tím začal jezdit, tak jsem byl překvapený jak příjemný a svižný ten motor je. 😉
Momentálně dáváme jedno GTV V6 Turbo dohromady a naprostá většina věcí se dá sehnat a za úplně normální částky, spotřebka jako jsou rozvody, tlumiče,brzdy a podobně stojí jako na jakékoliv jiné auto a cokoliv na podvozek a karoserii za rozumné peníze z vrakáčů - odstavených Alf s potkaným motorem je dostatek.-) Takže bych se nebál ani toho GTV.. Svezení je v tom skvělé, podvozek velmi dobře maskuje těch 1400 kilo a 70% váhy na předku, dvoulitrový šestiválec turbo je možná kuriózní, nicméně je to pravé Busso se vším všudy, nádherný zvuk a k tomu odfukování turba, spotřeba kolem devíti, v overboostu to má v sérii cca 230 koní, bez problému čipnutelný...
Tak do autorizovaných servisů bych nejel na opravu ani s novým autem. Nejsem blázen, abych se nechal okrádat, ale sháněj si díly na 20 let starou Alfu, kterých tu jezdilo i v době kdy se vyráběly jen pár. Cougar jsem taky neviděl ani nepamatuju a sháněj si na to díly, když to někde buchneš. Jediný smysluplný mi přijde to BMW na který pořád seženeš co je potřeba na kdejakým vrakáči.
Nesmíš bourat. Když už bouráš - pořád existuje Polsko. Na všechny ostatní díly tady máme internet a specializované garážníky - v drtivé většině případů dostupných do druhého dne. Pořád nechápu, kde je problém.
Příkla😜 Na Oktávce mi začalo týct řízení. Za 2 hodiny jsem měl celej novej hřeben včetně spojovaček a stálo mě 3000 korun. Druhej den bylo vyměněný. Nedovedu si představit tenhle problém řešit na nějaký exotický Alfě, kterých tu jezdí 5,5. Fakt myslíš, že bude všechno dostupný do 2. dne a za rozumný prachy? Cougar bude ta samá písníčka, aby sis nemyslel, že se tu otírám jen o Alfu.
Jelikož už jsem takových aut provozoval více, tak ano, myslím. Navíc, auta z článku už se nekupují jako daily drivery či jediná vozidla v rodině 😉
fOE
Misto e36 coupe bych tam osobne dal e46 compact. Myslim ze jako top motorizace se tam davala 323ti (snad jen do e36) nebo pak 325ti (ktery je bohuzel M54 a ne M52, ale furt je to atmo r6), coz melo motor davajici stejne koni jako 28i v e36 coupe a na compact to musi stacit jeste lepe uz kvuli proti coupe nizsi vaze. Apropo nizka vaha + kratky rozvor (+ strmejsi prevod rizeni) je duvod proc se o compactu zminuju. Tahle kombinace z toho HB udela auto "sportaku" daleko blizsi nez ono coupe. K tomu clovek jako bonus dostava interier e46 vcetne sedadel z e46 kde oboje pusobi o poznani lip nez archaicky interier e36.
Nevyhody? Inu, podle mnohych jde o nejnevzhlednejsi auto, ktere BMW kdy udelalo (osobne mam na prvnim miste tohoto seznamu 7er e65 predFL) a nektere komponenty podvozku presluhovali snad prave z gen e36(?). Na druhou stranu prave vzhled tlaci cenu dolu a clovek se s timto novejsim autem dostane na ceny generace starsich aut.
Nevyhody? Inu, podle mnohych jde o nejnevzhlednejsi auto, ktere BMW kdy udelalo (osobne mam na prvnim miste tohoto seznamu 7er e65 predFL) a nektere komponenty podvozku presluhovali snad prave z gen e36(?). Na druhou stranu prave vzhled tlaci cenu dolu a clovek se s timto novejsim autem dostane na ceny generace starsich aut.
Ja som napríklad nemal problém s dizajnom E46 Compact, ale je fakt, že o generáciu mladšia E36-ka vyzerala podľa mňa lepšie asi vďaka menším zadným svetlám.
Inak odpoveďou Mercedesu na Compacty bolo C SportCoupé. Už pomaly zabudnutý model, ktorý si ale skôr obľúbili ženy. [odkaz]
Inak odpoveďou Mercedesu na Compacty bolo C SportCoupé. Už pomaly zabudnutý model, ktorý si ale skôr obľúbili ženy. [odkaz]
Mne to Sportcoupé od Mercedesu teda ladí více, Compact mi přišel takový nedodělaný, useknutý. Něco jako když udělal Renault Megane svou verzi Generation... omezená techniky, ale "image" BMW. Neříkám, že jako autíčko pro holku, prémiové na tu dobu, nebo dneska kvalitně udělaný vůz z 90tek je špatný, ale asi bych když už dal přednost i klasickému sedanu 😄
Jde tam prave o ten pomer zabava+cena vs. (pro nektere) vzhled.
Sedan vypada i za me lip, ale jako auto na zabavu bude proti compactu ve vsem horsi. 😉
Sedan vypada i za me lip, ale jako auto na zabavu bude proti compactu ve vsem horsi. 😉
Dlouhou dobu jsem si myslel, že Compact je předokolka, že je to prostě jen taková "navoněná bída" a když už, tak E36, E46 se mi v compactu moc nelíbí, byť je dle mne E46 nejhezčí BMW všech dob 😄
Už jsem to psal nahoře, E46 compact je s přehledem jízdně nejlepší varianta E46. Škoda jen, že do něj dávali max. 25i, třílitr by byl ideál.
compact bol klasicka zadokolka... uplne s rovnakym razvorom tusim ako klasicka trojkova limuzina.... v tomto sa nic nemenilo.... akurat bol skrateny zadok .... ale inak aj v interieri a podvozkovo viacmenej klasicka 3ka... bmw prislo s prednym nahonom tusim az nedavno... v tych novych MPV 😉
Oboje si oblibili zeny protoze to byli modely na zeny a do mest primo zamerene (stali mene nez jine karosarske varianty, snaze se s tim parkovalo (proto to strmejsi rizeni) atd.).
A jeste jedna nesehnatelna zajimavost. Ikdyz BMW v M3 s karoserii compact smysl zjevne nevidelo tak se nasli jini, kteri ano [odkaz]
A jeste jedna nesehnatelna zajimavost. Ikdyz BMW v M3 s karoserii compact smysl zjevne nevidelo tak se nasli jini, kteri ano [odkaz]
Ano, on totiž rozdíl mezi compactem a coupe je celkem citelný, compact je kratší a je to znát hlavně při přehazování zleva doprava, prostě funguje líp, s šestiválcem a svorem je to podle mně nejlepší kompakt své doby. Jediné, co mu chybělo je právě výkon, nejsilnější 25i je daleko za možnostmi podvozku, zastavět do něj techniku z M3 se přímo nabízí.
ano pamatame.. neskor to bol ako mercedes CLC .... ale to uz malo obrovitanske zadne svetla... ktore vyzerali hodne tazkopadne a na to kupatko absolutne nepasovali
Nee, E46 compact je technicky totožný s ostatními E46 variantami. Právě compact E36 je technicky z větší části ještě E30.
Diky, v tomhle jsem si nebyl jisty jestli byl castecne podvozkove o gen zpet posunut jen compact e36 nebo i e46..
Compact byl fajn svezení, výhodou byly krátké převisy vpředu i vzadu. Zadní náprava byla z E36. Nezáludné chování, čitelný přechod zadku do smyku (na normálních gumách)...při normálním servisu dobře sloužil coby trochu neobvyklý praktický liftback. Vzadu je trestná lavice krapet tužší, na delší cesty to chtělo pod zadek polštářek >😁 Základní motor 1,8i nebrat (označení 316ti), dvoulitr N42 již stačil i na svižnou jízdu. Ostatně viz recenze...zpětně bych řekl, že se člověk mohl slušně svézt za rozumné servisní náklady, spousta věcí se dala udělat na rovném betonovém plácku...kdybych to auto kupoval nyní, hlídal bych interval výměny oleje, náplň je 4,2litru, měnil jsem vždy po 10.000km a filtr býval už ztvrdlý, "spečený", poslední dva intervaly jsem zkracoval na 8-9.000km. Plus málokdo mění přední tlumiče. Rády praskaly zadní pružiny. Rázy zpod auta při odřazení dvojky na trojku znamenají nutnost podívat se na uložení kardanu...jo a rády reznou trubičky k zadním brzdičům. Výborné je hliníkové zaplechování olejové vany. Bylo to poctivě udělané, nehezké fajn auto.
O které generaci mluvíš?
O E46, akorát si nejsem 100% jistý tou zadní nápravou, jestli byla z E36 nebo jestli celý podvozek byl totožný s E46...
Proto jsem se ptal, E46 compact byl prostě E46 se vším všudy, E36 compact měl zadní nápravu z E30, podobně i motory a převodovky ze začátku, ale taky třeba i palubku, byl to takový hybrid.
Já jsem právě kdysi někde našel, že zadní náprava compactu E46 je z e36kové řady...ale teď to nedohledám. Každopádně to auto po řidičské stránce bylo příjemné.
No, není, ale je to celkem běžný omyl.
Tak to jsem v něm žil dlooooho😄 Ty jsi stavěl Compacta jako fun-car? Nemáš na něj někde recenzi, že bych si zpříjemnil odpoledne? 😉 Případně nepodělil by ses o to, co jsi s tím autem udělal, jaký byl výsledek a co to dělá, když sedíš za volantem? 😄
Byl to 325ti 2003 smg Mpacket, dostal péra Bilstein, fsd tlumiče Koni, dopředu zakázkové šestipístky, 18" superlehká kola Apex, samosvor Quaife a nakonec i předělávku z SMG na manuál. Dynamikou žádný supehero, ale v zatáčkách to bylo velmi šikovné auto s perfektním gripem (vzadu 255 mm pneu), které ale po vypnutí dsc jelo bokem na požádání, se samosvorem to bylo nádherně ovladatelné. Na to, že to auto není primárně sporťák, se s trochou úprav dá dostat docela daleko. Nakonec ho koupil jeden zdejší diskusní kolega pro syna. 😉
Hm, ten podvozek byl asi tím pádem o světelný rok před tou R6kou, zní to velice zajímavě, zejména ty brzdy (btw jak velké kotouče se vešly za ta kola?), Quaife a předělávka na manuál...sehr schön...věřím, že bavil
Muzu potvrdit, ze to jezdilo hodne dobre, bylo to pevne, tuhe, presne a opravdu tomu chybel vykon. Paradni vikendovka 😄 :yes:
Fakt tomu verim, ze to muselo byt velmi zajímave svezeni. My jezdili 5let compactem s n42b20 a jako daily car pro 2 mlade lidi to bylo vyborne. Udelalo mi radost, ze nekomu nyni dal-snad dobre-slouzi. 143koni bylo spis malo, ale ovladatelnost, komunikativnost, servisovatelnost, tocivost motoru aj ta spotreba byly silne stranky i zakladni, neupgradeovane >😁 verze. 325ti musi byt mnohem zabavnejsi uz sama o sobe...
Možná proto, že E36 vyjma Compactu a E46 mají zadní nápravu v principu stejnou. Ovšem nikoliv záměnnou. Jde o Z-axle, ovšem ramena mají trochu odlišný tvar. Mám doma nějakou knížku o evoluci BMW řady 3 a tam jsou ty nápravy nakresleny v nárysu i bokorysu vedle sebe a je to dobře vidět. E36 Compact používá zadní nápravu z E30, tedy tu úplně původní kyvadlovou-úhlovou nápravu bez elastokinematiky. Nevím jak Compact E36 jezdí, ale v dobových testech jej spolehlivě ostré předokolky konkurentů, různá ta GTi, HGT, RS, Cupra, QV apod válcovaly. 😄To výkonnější verze E28, E24 a všechny E32 či E34 mají pokročiljší verzi s elastokinematickým efektem.
Stejsn
Ta alfa mě naprosto dostává. Kolem jedné chodím denně do práce, modrá metalíza a pořád jí okukuju, je to neuvěřitelná exotika. Parkuje tady na Pankráci, a je denně v provozu. Zrovna dneska jsem se odhodlal si jí vyfotit a říkal jsem si že si najdu nějaký článek o tom, jaké to auto vlastně je. A vida - článek se jako na zavolanou objevil. Dozvěděl jsem se z něj to, co jsem čekal - že mít jí není úplně dobrý nápad. Ale na pohled se mi fakt strašně líbí, coupé víc než spyder. A o hodně víc stará verze s malým rypáčkem. Vypadá strašně drze, to je to co se mi na ní líbí nejvíc. :yes: :yes:
Ideální kombinace je 2000-2001 s novým interiérem a starou přední maskou. V kombinaci s V6 ale téměř nesehnatelné auto, nebo za velmi vysoké, až sběratelské ceny.Vzhledem k "víkendovosti" auta bych ale volil Spider. :yes:
Náhodou, mít je je dobrý nápad, jenom se to prostě musí provozovat s vědomím, že je to 13 a více let starý a že nový to auto stálo okolo mega. Spolehlivost je u pozdějších verzí celkem OK.
Já to provozuju jako daily drivera (JTS 2004) - najedu nějakých 2500 km měsíčně - a musím zaklepat, po prvotních trable žádný zásadní problém (to, že odejde 12 let stará cívka nebo že lambda není stopro neřeším).
Já to provozuju jako daily drivera (JTS 2004) - najedu nějakých 2500 km měsíčně - a musím zaklepat, po prvotních trable žádný zásadní problém (to, že odejde 12 let stará cívka nebo že lambda není stopro neřeším).
A ty první JTS jsou vážně tak problémové, jak se píše v článku? Slyším to totiž prvně, zatím všude převládaly spíš pozitivní ohlasy.
JJ, jsou.
Zadírá se to jen o trochu méně naž TS (používat Selenii Racing a sem tam vyměnit šály), navíc se k tomu přidávají problémy se zakarbonováním (jde předcházet tankováním Vervy a spol.), vstřikama (tomu taky můžeš předejít tankováním rozumného benzínu), variátorem a motormanagementem (na starej motor je navěšena tuna elektroniky a katalyzátorů). Snad každé JTS bere olej (moje spíš tak nárazově, mám podezření, že to přes vodítka ventilů). Zastudena to běží bohatý (smrad z výfuku). Pokud je chladno, za autem je ze sražené páry kouřová clona jako u Bismarcku (postihuje to snad všechny JTS, na funkci rostlináře to ale nemá vliv). U raných verzí byl problém se SW, takže ta auta měla reálně nějakých 105 kW.
Z nějakýho důvodu mýmu autu šíleně dlouho trvá rekalibrace ŘJ - pokud mám v nádrži 95 a natankuju Vervu (nebo naopak), pět minut po nastartování se to hádá a nechce jet.
Problém u těchhle motorů je, že dneska už je na prevenci pozdě a člověk musí hasit požár.
Myslím, že jsem o tom psal na autíčkáři, když tam proběhl inzerát na to červené GTV JTS.
Na druhou stranu, když to jede, je to paráda - tahá to na dvoulitrovou atmosféru úžasně (chybí černá díra, co má TS pod 3000), nad 4000 tomu člověk věří každýho koně a dlouhodobou spotřebu mám okolo 8.7 (dálnice 140, okresky mix klidné jízdy a sprintů, město velmi omezeně).
Cívku, svíčku, termostat a lambdu mám furt v kufru, holt kdo je připraven, není překvapen a nemusím se aspoň táhnout v nouzáku a pálit katalyzátor.
TL😉R: Když GTV, tak 3.0/3.2 V6. JTS není zlý, ale oproti Bussu je svym způsobem špatnej každej motor.
Zadírá se to jen o trochu méně naž TS (používat Selenii Racing a sem tam vyměnit šály), navíc se k tomu přidávají problémy se zakarbonováním (jde předcházet tankováním Vervy a spol.), vstřikama (tomu taky můžeš předejít tankováním rozumného benzínu), variátorem a motormanagementem (na starej motor je navěšena tuna elektroniky a katalyzátorů). Snad každé JTS bere olej (moje spíš tak nárazově, mám podezření, že to přes vodítka ventilů). Zastudena to běží bohatý (smrad z výfuku). Pokud je chladno, za autem je ze sražené páry kouřová clona jako u Bismarcku (postihuje to snad všechny JTS, na funkci rostlináře to ale nemá vliv). U raných verzí byl problém se SW, takže ta auta měla reálně nějakých 105 kW.
Z nějakýho důvodu mýmu autu šíleně dlouho trvá rekalibrace ŘJ - pokud mám v nádrži 95 a natankuju Vervu (nebo naopak), pět minut po nastartování se to hádá a nechce jet.
Problém u těchhle motorů je, že dneska už je na prevenci pozdě a člověk musí hasit požár.
Myslím, že jsem o tom psal na autíčkáři, když tam proběhl inzerát na to červené GTV JTS.
Na druhou stranu, když to jede, je to paráda - tahá to na dvoulitrovou atmosféru úžasně (chybí černá díra, co má TS pod 3000), nad 4000 tomu člověk věří každýho koně a dlouhodobou spotřebu mám okolo 8.7 (dálnice 140, okresky mix klidné jízdy a sprintů, město velmi omezeně).
Cívku, svíčku, termostat a lambdu mám furt v kufru, holt kdo je připraven, není překvapen a nemusím se aspoň táhnout v nouzáku a pálit katalyzátor.
TL😉R: Když GTV, tak 3.0/3.2 V6. JTS není zlý, ale oproti Bussu je svym způsobem špatnej každej motor.
No vida, zas jsem o cosi chytřejší :yes: Kdysi jsem totiž někde četl chválu, že oproti TS je JTS malinký ústupek v charakteru, ale velký skok ve spolehlivosti a asi mi to nějak utkvělo v hlavě... a ono to tak jednoduché nebude...
Mimochodem, nevíš jak na tom byly ty dvě stříbrné GTV s bussem, které na konci roku proletěly inzercí? Z fotek vypadaly obě dvě vážně dobře.
Mimochodem, nevíš jak na tom byly ty dvě stříbrné GTV s bussem, které na konci roku proletěly inzercí? Z fotek vypadaly obě dvě vážně dobře.
JTS je stejný jako TS - musíš mít štěstí, pak máš motor, kterej natočí statisíce a u toho ujede všemu v podobný kubatuře.
GTV se mi teď nevybavují, ale vím, že bylo na prodej jedno, co pak skončilo na alfistech - super základ, ale práce jak na kostele a pak jedno se samosvorem a grafitovejma kolama a to je v zásadě bezchybnatý.
GTV se mi teď nevybavují, ale vím, že bylo na prodej jedno, co pak skončilo na alfistech - super základ, ale práce jak na kostele a pak jedno se samosvorem a grafitovejma kolama a to je v zásadě bezchybnatý.
Přesně ty dvě jsem asi myslel. To se svorem, grafitovýma kolama a ještě výfukem supersprint jsem měl kousek od domu a musel se hodně držet. Když teď čtu, že je bezchybnatá, tak mě to upřímně nemálo štve, že jsem se nepraštil přes kapsu...
Hele designéři v Alfě umí udělat pěkný auto. Hoši z Vlkohradu by se k nim měli jít učit jak se dělá design auta 8-s Mě se zase strašně líbí 159ka. Je to prostě auto co má koule. Designově je to neskutečně nadčasový. Jen se bojím jak to bude fungovat, aby mě to nesežralo na servise. ;-\
jam2015
Pán redaktor, keď sa už púšťate od stola do histórie, tak by nebolo na škodu viacej snahy a dôslednosti.
Alfetta od Giugiara s označením "GTV" bola až neskôr.
[odkaz]
Ešte predtým vzniklo GTV od Bertoneho!
[odkaz]
[odkaz]
Alfetta od Giugiara s označením "GTV" bola až neskôr.
[odkaz]
Ešte predtým vzniklo GTV od Bertoneho!
[odkaz]
[odkaz]
jam2015
Pán Dusil, neberte to ako kontrolu Vašich príspevkov.
Jazdiť na 1750 GTV som mal tú česť ešte na začiatku 80-rokov.
Jazdiť na 1750 GTV som mal tú česť ešte na začiatku 80-rokov.
madbrain
Cougara vlastním již 7 let a musím říci,že se jedná o nejspolehlivější vůz mého dosavadního života,skutečný zázrak(ve srovnání s jeho předchudci),jízdní vlastnosti jsou brilantní,podvozek je naladěn co by velice zdařilý kompromis mezi sportovní a komfortní notou,motor 2.0 je příjemně pružný,dynamika v nízkých otáčkách je obstojná,plný záběr přichází v 3500 otáčkách a pak to jede jako z praku,nemohu souhlasit s delšími převody,naopak,5 rychlost bych uvítal ještě delší,stejně tak i o vysokých rychlostech,nedávno jsem fičel po dálnici až 180km/hod a Diamond držel jako přibitý,fakt jsem si to užil,nevyhodou jsou ceny některých n.d(orig.výfuk 30000kč),slabší rejd,malé vnější špigly.korozi se dá předejít pravidelným nástřikem podvozku a dutin,navíc je auto díky vyklápěcí zadní stěnou velice praktické.fakt šupa. :yes: :yes: :yes:
Nemůžu nesouhlasit. Měl jsem ho asi 3 roky a taky naprostá spokojenost. Ten dvoulitr stačí, ale co si budem....
Nicméně vždy sem se spíš bál o ceny kusů karoserie, tam je to pálka a nejde to nikde moc koupit. Korozi jsem nikde nezaznamenal a to i bez nástřiků. Podvozek fakt supr, ikdyž mi přišel dost tvrdej 😡 ale to je taky otázka tlumičů. A další co bych vytknul je obrovskej volant a mrtvá odezva okolo středový polohy = vyhýbání kanálů je fakt těžký >😁
Ať jezdí!
Nicméně vždy sem se spíš bál o ceny kusů karoserie, tam je to pálka a nejde to nikde moc koupit. Korozi jsem nikde nezaznamenal a to i bez nástřiků. Podvozek fakt supr, ikdyž mi přišel dost tvrdej 😡 ale to je taky otázka tlumičů. A další co bych vytknul je obrovskej volant a mrtvá odezva okolo středový polohy = vyhýbání kanálů je fakt těžký >😁
Ať jezdí!
Damian120
Jo nedávno jsem pořizoval takovou Alfu v AAA... paradni auticko za dobry money.. vrele doporucuju, mozna tam jeste nejaky zbylo >😒]
Mojmis
alfu jsem taky měl, a bylo to prima auto, ale pak uz jsem to potreboval vymenit za neco rodinnyho a tak jsem ji poslal dal na protiucet...nicmene, byl jsem s ni spokojen :yes:
pujcky uver
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
E36 kupé možná na některých trzích začínalo až jako 318is, ovšem vyrábělo se s úplně stejnými motorizacemi jako ostatní karosářské varianty - tedy včetně nejslabších 316i a 318i [odkaz]
Cougar ST200 nikdy nevzniknul, je to jen internetový hoax nadšenců. Vrcholem byla 2.5 V6 125kw.
K BMW bych ještě doplnil, že z hlediska spotřeby by místo ISa zasloužila vyzdvihnout zejména vrcholná 328i. Jede nesrovatelně lépe a příjemněji, přitom dokáže v kombinaci jezdit svižným tempem do 9.
za mna jednoznace 406 coupe ... ale na druhej strane je to smutne ako tieto auta uz padli na cene ( nie je to tak davno co som o nich cital ako o novinkach ) .... ale ten cas leti... neskutocne ako nam tieto vozy uz vymizli a zostarli .... raz darmo dizajn je jedna vec ( ten ozaj na niektorych kuskoch nestarne ) ale technika je vec druha... a obavam sa dnesne sucasne auta budu starnut este rychlejsie... ( kedze sa crta hybridna a displejova buducnost ktora uz dnes z mnohych sucasnych aut robi defakto veterany )
Pak se ještě vyráběl E36 Compact, což je třídveřový hatchback/liftback ?
[odkaz]
ale vizazou je pre mna sportakom skor GTV a dokonca aj ta 406 coupe... ale urcite nie to bmw...