S jedním jsem pár tisíc km najel a líný určitě nebyl😊
[odkaz]
A třílitrový čtyřválec jezdil v Toyotě ještě před nedávnem😊

A co smart V6?

Bennelli Sei 750

Tenkrát dojely dva vozy Mazdy s Wankely na prvních dvou místech. Po něm následně organizátoři závodu změnili pravidla, takže (aby!) se Wankly nemohly účastnit.

Je dobré dodat, že Wankel je příkladem vrozené pracovitosti, pečlivosti a houževnatosti Japonců (obecněji i Číňanů, ...), která původní evropský nápad dotáhla do použitelnější podoby. Nakonec však i přes aplikace z klasických pístových motorů, jako je vrstvení a víření směsi atd. nedosáhla výrazně větších výkonů a menších spotřeb benzínu nad klasickými pístovými motory a spotřeba oleje (a tím i CO, CH, NO) byla pořád veliká.

Vedle obecnějšího příkladu pracovitosti, pečlivosti a houževnatosti Japonců to je i obecnější příklad toho, jak prvotní převratný nápad ještě není hotový výsledek a jeho realizace je mnohdy stejně, nebo i více geniální, než nápad sám.

V té době byly klínovité spalovací prostory běžné: úzká část = antidetonační štěrbina (větší chladicí povrch atd.), míchání směsi. Nakonec i naše Škody 105,120, ... ho měly. Pane Dusile, píšete něco o nějaké štěrbině na vrcholu toho prostoru. Můžete to, prosím, blíže popsat? Děkuji Vám.

Pěkný článek. Příště bychom se mohli něco dočíst např. o prvním vznětovém tříválci v os. autě. Myslím, že to byla Croma 1,8TD.

Porsche 944 S2 jsem měl a ten 3.0l motor s 211 koňmi byl famózní :yes:

jsem kdysi četl taky,vítězem bylo Ferrari F40,druhý byl Jaguar XJ 220 a Bugatti třetí.Pamatuji si,že se mu Bugatti líbilo,ale nevěřil,že má výkon 405 kw.Lambo ho moc nenadchlo,zdálo se mu na okruh dost měkké.

Bugatti je odjakživa francouzská automobilka, nikoliv italská, jak je uvedeno v článku.
Je to, jako byste o Porsche říkali, že je české, protože se Ferdinand narodil v Česku.

EDIT: popel na hlavu už si sypu, přiznávám, neumím číst.

Ferrari 208 GTB/GTS vzhledově téměř k nerozeznání od 308. Turbo má navíc naca vstupy před zadními koly. Vznikl z daňových důvodů a proto byl nabízen jen v itálii. Dočkal se i přeplňované verze 208 turbo a dokonce modernizace a přeznačení na GTB/GTS turbo. To už v karoserii modelu 328. Počet kusů byl oproti 308/328 výrazně nižší, takže dnes je vzácnější. Ale nejsem si jistý jeho dnešní popularitou mezi youngtimery. Ale pro mě je prostě exkluzivnější než běžnější Ferrari té doby.

Chtěl bych ještě zmínit malý 2.0 lt šestiválec, který byl montován do Lexusu a prodáván v Austrálii koncem minulého století. Nebyl to žádný trhač asfaltu, ale velmi kultivovaný malý šestiválec. :-!

Mohu potvrdit tvrzení p. Dusila: "Dvakrát přeplňovaný Wankel v RX-7 zní a jede jako žádný jiný motor na světě. To se musí zažít!"

Tohle auto měl můj brácha někdy v druhé polovině 90-tek. Jízda s ním byla neskutečná. Při sešlápnutí plynu auto nastupovalo jako stíhačka. Zvuk motoru a pískání turb dávalo jízdě naprosto neopakovatelný pocit.
Jestli se dobře vzpomínám, druhá turbína se zapojila až po dosažení určitých (při 3500?) otáček. Technicky vzato to možná bylo jinak, ale v každém případě od určitých otáček se něco stalo a z auta se stal ještě větší dravec. Od té doby jsem se svezl v ledasčem, silnějším, výkonnějším, značkovějším, ale jízdní zážitek z RX-7 stále patří k tomu nejlepšímu 😉)