Novinky
co sa tyka prvej octavie tak ten sedanovity lift s tucnym megaprevisom az taky elegantny nebol ale kombik vyzera dodnes celkom fajn a perfektne zamaskoval velky zadny previs a akoby ho aj vizualne odlahcil a auto razom uz neposobilo tak nevyvazene a disproporcne .... velmi pekne su zadne svetla u kombika O1 ..... a dodnes na mna O1 kombi posobi tak nejak "modernejsie" ako cela rada aj daleko novsich kombikov z tohto isteho segmentu ... akoby to auto nestarlo... a zadne partie mala moc pekne a elegantne aj prva fabia v kombiku ... tieto skodovacke kombiky boli svojho casu ozaj zaujimave
To je pravda, ale nesmí ho "vylepšit" nějaký tuner >😁 Hlavně to auto má obří kufr, přijde mi i lepší na stěhování, než novější model. Když mam v práci smůlu tak na mne jedna z posledních O1 kombi zbude (už by mohla jít do světa 😁), opomenuli hrozné vlastnosti v zatáčkách, ohlušující rámus motoru TDI a skoro žádný prostor pro nohy na zadních sedadlech, tak to vlastně je ideální pracant. Nečekej od toho luxus, sporotvní jízdu, ale na svou dobu to bylo bez debat revoluční auto. A když máš slušnou motorizaci, i to nemusí být brzda provozu (1.9 Tdi, 1.8 T )
to urcite ano.... octavia bol velky krok pre skodu .... zrovna ked som minule videl stat golf 4 kombi vedla O1 kombi tak ma doslova napadla az taka blazniva ale v celku realna myslienka .... ze ono vlastne v tomto vw skratka za skodou nestiha .. a tie kombiky mu podla mna dodnes moc nejdu... no ale obzvlast ten G4 kombi je vazne "dizajnovy skvost" ktory si vw za klobuk s istotou neda... tu bola starsia O1 kombi prevedenim zadnej casti o cely parnik inde ako defakto novsi G4 kombi ..
Tak G4 mi osobně fakt neva, to spíš s G7 mam větší problém, hlavně v kombiku, ale bude to tim, že Golf prostě pořád vypadá tak nějak stejně. Ale nabídl daleko pestřejší škálu motorizací 😄
na mna G4 kombik posobi vedla O1 kombi hodne pozadu.... dizajnovo
a uprimne vobec mi nepasuju hranatoidne zadne svetla a celkova hranata zadna cast k jeho oblemu predku .. akoby slo o dve rozne auta... predok z jedneho a zadok z druheho... ako celok mi to proste nefunguje... tu je O1 kombi daleko pred golfom 4 kombi a posobi ovela elegantnejsie
a uprimne vobec mi nepasuju hranatoidne zadne svetla a celkova hranata zadna cast k jeho oblemu predku .. akoby slo o dve rozne auta... predok z jedneho a zadok z druheho... ako celok mi to proste nefunguje... tu je O1 kombi daleko pred golfom 4 kombi a posobi ovela elegantnejsie
Nemyslíš skôr G5 variant?
Ja som minule videl na parkovisku stáť vedľa seba Golf IV variant a Boru variant. Nejak mi asi uniklo aký malo zmysel predávať dve rovnaké autá s inou masku. Na druhej strane šikovný a lacný "odrb".
Ja som minule videl na parkovisku stáť vedľa seba Golf IV variant a Boru variant. Nejak mi asi uniklo aký malo zmysel predávať dve rovnaké autá s inou masku. Na druhej strane šikovný a lacný "odrb".
No Bora měla oproti Golfu "výhodu" v příšerných rámových opěrkách hlavy, které působily, jakoby by byly odlité z betonu. >😁
Nebyla Bora trochu větší?
Tyhle reci o previsech... Podivej se treba na predni previs Alfy 166, nebo Lancie Delty. To jsou obri previsy a pritom vzhled nijak nekazi. A co se zadniho tyce, tak rozhodne nijak nevybocuje oproti ostatnim sedanum. A nevim, jestli se ti vic libi srazena zad, jako ma treba C5, nebo 407. Prave diky tem previsum vypada dospele a dustojne. A takove RSo vypada porad krasne a vyvazene i presto, ze ma ptedni previs jeste prodlouzeny spoilerem a zadni vlastne taky tim vystrcenym vyfukem.
první generace byla ještě poctivě vyrobená ze silnějšího plechu,lituji majitele poslední řady jezdí v defakto papírovém autě,v elektroinstalaci opět hliník(kvůli váze) děkuji nechci předražený nekvalitní vůz...
...jeden odstavec tam máte duplicitne. 😉
Človek si uvedomí vek Octavie až keď sa začínajú vyskytovať ako vraky na sídliskách. Pre mňa je to model, ktorým Volkswagen dokázal, že s ozdravením Škody to myslí naozaj vážne. Zároveň šlo o kľúčový model, ktorým Škoda vstúpila do fleetu aj na západnom trhu.
Celkom by ma zaujímalo ako vyzerala tá spomínaná maketa z 93. lebo všeobecne som nejak nenašiel žiadne skeče ani fotky, iba raz v nejakom zahraničnom časopise. Bolo to o plánoch VW so Škodou niekedy v 93.
Človek si uvedomí vek Octavie až keď sa začínajú vyskytovať ako vraky na sídliskách. Pre mňa je to model, ktorým Volkswagen dokázal, že s ozdravením Škody to myslí naozaj vážne. Zároveň šlo o kľúčový model, ktorým Škoda vstúpila do fleetu aj na západnom trhu.
Celkom by ma zaujímalo ako vyzerala tá spomínaná maketa z 93. lebo všeobecne som nejak nenašiel žiadne skeče ani fotky, iba raz v nejakom zahraničnom časopise. Bolo to o plánoch VW so Škodou niekedy v 93.
kazde auto starne.... ja si vsimam ze prve focusy z konca 90 rokov uz dnes tiez akosi u nas miznu.. a starsieho escorta uz dnes ani nestretnes ... nehrozi.. pritom to nieje tak davno co nam nejake to scorpio sierra ci escort parkovalo pred barakom ... rovnako dalsie vozy.... zbadat astru prvej generacie je dnes uz takmer sviatok ... aj ked v madarsku su ich stale plne cesty ( asi ako u nas este feldy ) ..... kazde auto starne.... prve punto uz tiez mizne.... ale stale este jazdia lebo ich bolo hodne .... podobne 206tky tych je dost... ale napriklad stretnut 306 uz nie je taka sranda ... tych je akosi uz malo pramalo u nas
Díky, vymazán 😄 Článek jsem ještě upravoval před vydáním, doufám, že teď je ve správné verzi...
Maketu jsem viděl na vlastní oči, Škodovka ji vystavovala někdy v roce 2000. Byla to už prakticky finální podoba auta (až na pár detailů, samozřejmě). Ale nefotil jsem, nebylo čím. Jinak první neoficiální snímek odmaskované octavie se objevil v v Auto Tipu už v roce 1995, nebyla to ani vizualizace, ale jak se později ukázalo, skutečná podoba vozu. Dokonce jako plakát přes dvoustranu. (autor)
Maketu jsem viděl na vlastní oči, Škodovka ji vystavovala někdy v roce 2000. Byla to už prakticky finální podoba auta (až na pár detailů, samozřejmě). Ale nefotil jsem, nebylo čím. Jinak první neoficiální snímek odmaskované octavie se objevil v v Auto Tipu už v roce 1995, nebyla to ani vizualizace, ale jak se později ukázalo, skutečná podoba vozu. Dokonce jako plakát přes dvoustranu. (autor)
Octavia I byla pro Škodovku opravdu zásadní zlom, protože Felicia byla jen (i když velmi povedeně) modernizovaný Favorit. Níkdy jsem ale nepochopil, proč v té době měla platforma VW pro nižší střední třídu rozvor jen ubohých 2,51 m. V kombinaci s velkými koly (a tedy i podběhy) to byla prostorová katastrofa - když jsem si v tomto autě udělal pohodlí, nevešlo se za mě ani dítě v autosedačce - nemělo kam dát nožičky! Taky jízdní vlastnosti byly kvůli extrémním převisům dost dobrodružné, hlavně když se naplnil ten obrovský kufr.
Je zajímavé, jak je vnější design Oct I nadčasový, zejména ten decentní facelift se jim nesmírně povedl. Taky to bylo jedno z mála aut, které v rámci modelové péče dostalo komplentě novou přístrojovou desku (která se rok od roku rozšiřovala na nižší stupně výbavy). Hrozně bych si pro zajímavost přál vidět tu první verzi karoserie s jižanským designem, kterou nakonec nepoužili, když jim Klaus při návštěvě Česany řekl, že je příliš "italský" a málo "středoevropský". Bylo to pozdější Toledo II. generace ve verzi s 5. dveřmi nebo ne? To už se asi nikdy nedovíme....
Každý automechanik vám dnes řekne, že I. generace oktávky je benzkonkurenční držák a že nástupci už byly kvalitativně jen horší. Celkově vzato ale za nejzdařilejší považuju II. generaci před faceliftem - ta je prostě nádherná a interiér působí opravdu hodnotně, nemluvě o standardní montáži zadní víceprvkové nápravy...
III. generace je taky pěkná (hlavně kombi) a pokud by měla o trochu větší rozchod obou náprav, působila by ještě mnohem lépe. Konečně nabízí opravdu velkorysý vnitřní prostor, ale v interiéru je dost cítit, jak se na něm šetřilo a zadní náprava s torzní příčkou zásadně omezuje jízdní komfort. :-!
Je zajímavé, jak je vnější design Oct I nadčasový, zejména ten decentní facelift se jim nesmírně povedl. Taky to bylo jedno z mála aut, které v rámci modelové péče dostalo komplentě novou přístrojovou desku (která se rok od roku rozšiřovala na nižší stupně výbavy). Hrozně bych si pro zajímavost přál vidět tu první verzi karoserie s jižanským designem, kterou nakonec nepoužili, když jim Klaus při návštěvě Česany řekl, že je příliš "italský" a málo "středoevropský". Bylo to pozdější Toledo II. generace ve verzi s 5. dveřmi nebo ne? To už se asi nikdy nedovíme....
Každý automechanik vám dnes řekne, že I. generace oktávky je benzkonkurenční držák a že nástupci už byly kvalitativně jen horší. Celkově vzato ale za nejzdařilejší považuju II. generaci před faceliftem - ta je prostě nádherná a interiér působí opravdu hodnotně, nemluvě o standardní montáži zadní víceprvkové nápravy...
III. generace je taky pěkná (hlavně kombi) a pokud by měla o trochu větší rozchod obou náprav, působila by ještě mnohem lépe. Konečně nabízí opravdu velkorysý vnitřní prostor, ale v interiéru je dost cítit, jak se na něm šetřilo a zadní náprava s torzní příčkou zásadně omezuje jízdní komfort. :-!
Nesmysly a polopravdy😒br />
a) Autor píše: Původní Octavie si pamatují naši otcové (respektive u mladší
generace dědové)
nesmysl: s Octavií I. jsem jezdil v 70 letech úplně běžně a dědek ještě
nejsem. Ten vůz z roku 1996 byla Octavia II. Současný model je Octavia IV (pokud
tedy má redakce alespoň elelementární úctu k historii automobilky Škoda...)
b) Článek se zbytečně věnuje zastaralým benzínovým motorům, které si
kupovali jen zoufalci
c) negativem Octavie II. bylo to, že tlačila předek po zemi, takže v mém
případě měl spoiler průměrnou životnost cca 3 měsíce. Dalším negativem bylo
velmi málo místa na zadních sedadlech. Jinak ten vůz měl samá pozitiva a
rozhodně je nejhezčí (zejména ve verzi 4x4 kombi) než všechny pozdější Octavie.
Podívejte se například na ten krásný nízký profil přední kapoty ve srovnání se
současným modelem Octavia IV. A hlavně: Motor 1,9TDI 81kW byl ve své době
jako zjevení, které dodnes nikdo nepřekonal.
A vzpomenout je třeba také čtyřkolku ve verzi kombi, která měla úplně jinou zadní nápravu a na silnici tím pádem (ve srovnání s dvoukolkou) seděla úplně báječně.
a) Autor píše: Původní Octavie si pamatují naši otcové (respektive u mladší
generace dědové)
nesmysl: s Octavií I. jsem jezdil v 70 letech úplně běžně a dědek ještě
nejsem. Ten vůz z roku 1996 byla Octavia II. Současný model je Octavia IV (pokud
tedy má redakce alespoň elelementární úctu k historii automobilky Škoda...)
b) Článek se zbytečně věnuje zastaralým benzínovým motorům, které si
kupovali jen zoufalci
c) negativem Octavie II. bylo to, že tlačila předek po zemi, takže v mém
případě měl spoiler průměrnou životnost cca 3 měsíce. Dalším negativem bylo
velmi málo místa na zadních sedadlech. Jinak ten vůz měl samá pozitiva a
rozhodně je nejhezčí (zejména ve verzi 4x4 kombi) než všechny pozdější Octavie.
Podívejte se například na ten krásný nízký profil přední kapoty ve srovnání se
současným modelem Octavia IV. A hlavně: Motor 1,9TDI 81kW byl ve své době
jako zjevení, které dodnes nikdo nepřekonal.
A vzpomenout je třeba také čtyřkolku ve verzi kombi, která měla úplně jinou zadní nápravu a na silnici tím pádem (ve srovnání s dvoukolkou) seděla úplně báječně.
Mas recht, tu cadici popelnici fakt nikdo neprekonal, ale v negativnim slova smyslu. Smradu a kravalu jak z legendarniho Sergeje .... Ten taky nikdo neprekona.
Moderní Octavia na starou nijak nenavazovala, takže je, milý Ádo, naprostý nesmysl označování římskými čísly od původního modelu, který byl navíc modernizací předchůdce, jak jsem zmínil v článku. Pamětníků výroby mezi čtenáři auto.cz, alespoň těmi, kteří pravidelně přispívají do diskusí, moc není. Padesátníci a šedesátníci se tu vyskytují spíše výjimečně,
Ale dovíme, len to sakra neviem ani za svet teraz nájsť. Raz som na to narazil. Bol to dvojstranový článok o plánoch VW Group so škodou. Bolo to zrejme ešte pred Feliciou, lebo dole bol skeč Favorita s okrúhlymi svetlami (také tie čo robil Morette) s textom, že pôjde len o modernizáciu. A v strede bol veľký skeč sedanu - budúcej Octavie a bolo to také trochu talianske ako píšeš. Titulok bol niečo v zmysle "Žarty o Škode sa končia" a bolo to v angličtine. Keď to doma nájdem v archíve zaujímavých linkov, tak dám vedieť. 😄
hláška. Drobná disproporce. 😉 Auto ve své třídě dlouhé jak babské řeči, ale kola kousek od sebe a hodně daleko od obou konců karoserie. Nejvíce mne bavily tehdejší testy když popisovaly výborné jízdní vlastnosti.
Rok 1996 byl pro mě přelomovým rokem, poprvé jsem s rodiči letěl letadlem na dovolenou a k tomu jsem na ruzyňském letišti poprvé viděl novou Octavii, vzezření a zázrak, který přišel jen 2 roky poté, co Škoda vyrobila posledního Favorita.
Po 20 letech, když Octavii 1 snad už definitivně opustila její aura auta snů, je spoustu důvodů k ní být kritický. Dobře si pamatuji, že naše Combi 1.6 MPI Ambiente bylo stísněné, špatně vybavené a jízdními vlastnostmi spíše podprůměrné. Ale také bytelně vyrobené a vzhledově až neuvěřitelně nadčasové. Po pravdě si nevybavuji žádné obyčejné auto z poloviny 90. let, které by zvenku vypadalo stále tak dobře...
Po 20 letech, když Octavii 1 snad už definitivně opustila její aura auta snů, je spoustu důvodů k ní být kritický. Dobře si pamatuji, že naše Combi 1.6 MPI Ambiente bylo stísněné, špatně vybavené a jízdními vlastnostmi spíše podprůměrné. Ale také bytelně vyrobené a vzhledově až neuvěřitelně nadčasové. Po pravdě si nevybavuji žádné obyčejné auto z poloviny 90. let, které by zvenku vypadalo stále tak dobře...
... Cx = 0,29 je u liftbacku v současné době opravdu velká ostuda (s velkou pravděpodobností se jedná o nejhorší hodnotu mezi relevantními produkčními vozy, které jsou aktuálně na trhu). Copak Škoda vůbec neřeší aerodynamiku? Nebo je spokojená se zlepšením, kterého dosáhla v době zakulacení Favorita do podoby Felicie?
Pred 20 rokmi by som nebol povedal, že Škodovka sa stane trendsetterom, teda nastavovačom trendov, podľa ktorého sa orientujú aj ostatní výrobcovia.
Škodovka bola prvá, čo v kombíku v nižšej strednej triede ponúkla objem 550 až 600 litrov, a v súčasnosti je tento objem už viac menej štandardom (Golf, Leon, Civic, Auris, 308-ka, Megane). Dovtedy do to bolo max. tak 450 litrov.
Rovnako veľkosť áut sa za posledných 20 rokov zväčšila o jedno číslo. Dnešné auto nižšej strednej triedy ponúka podobný alebo väčší priestor ako pred 20 rokmi ponúkala stredná trieda. Situácia je podobná prakticky vo všetkých triedach. Napr. nové Éčko od Mercedesu má podobné rozmery ako mali pred 20 rokmi Eskové mercedesy - tesne pod 5 metrov.
Škodovka bola prvá, čo v kombíku v nižšej strednej triede ponúkla objem 550 až 600 litrov, a v súčasnosti je tento objem už viac menej štandardom (Golf, Leon, Civic, Auris, 308-ka, Megane). Dovtedy do to bolo max. tak 450 litrov.
Rovnako veľkosť áut sa za posledných 20 rokov zväčšila o jedno číslo. Dnešné auto nižšej strednej triedy ponúka podobný alebo väčší priestor ako pred 20 rokmi ponúkala stredná trieda. Situácia je podobná prakticky vo všetkých triedach. Napr. nové Éčko od Mercedesu má podobné rozmery ako mali pred 20 rokmi Eskové mercedesy - tesne pod 5 metrov.
Kdysi byla Octavia solidní auto. V době příchodu v 96-tým to bylo první nadhození. S příchodem 1.9 TDI 81 kW se z Octavie začal stávat kauf tisíciletí. Na počátku bylo dost chyb, ale nic fatálního, nějaké váhy vzduchu, praskající okna a dalších pár blbostí...
Pak přišel FL, který přinesl konečně alespoň akceptovatelnou prostornost, lepší materiály a barevné sladění, ale pedevším se do Octavie začala dostávat solidní výbava. Climatronic, xenony, boční bagy, ovládání na volantu, hovězina místo textilu, ... Takže v novém tisíciletí tu stálo auto, které mělo vychytané mouchy, kvalitní montáž, výborné materiály a stále ještě konstrukční jednoduchost. Prostě auto na 0,5M km.
Pak přišla Octavia II. V mnohém výrazně přidala, interiér byl mnohem propracovanější, vnější linie komplikovanější, interiér získal konečně adekvátní prostornost. Jenže ta kvalita... Octavia II zdaleka nevydrží to co její předchůdce, a navíc přišly problémy. Dvoulitr TDI v určitých specifikacích je totální problém, FSI za nic nestály, a tak zůstal obstarožní 1.6 a stará (i když už jiná) 1.9 TDI...
FL zasáhl Octavii II dost výrazně, a to nejen co do vzhledu. Rapidně se ubralo na materiálech, TSI nic dobrého nepřinesly, ba právě naopak, a šidilo se kde šlo...
A teď tu máme Octavii III. Ošizená jde to jen jde, ve statistikách spolehlivosti propad až na chvost. Ale ano, prodává se a o to šlo především. Jen z té kdysi výtečné Octavie není nic jiného než spotřební plechovka jako vyrábí ostatní. A v tomhle pohledu Octavia zcela ztratila svoji duši.
Takže než Octavii III, tak opravdu raději Hyundai i30 kombi nebo Kiu Ceed. Korejci jsou stále ve stavu, kdy musejí o zákazníka bojovat a na vozech je to znát. Lepší reálné výbavy, lepší materiály, zajímavější ceny. Připlácet za Octavii? Proč? Za co?
Ne, dnes ať si Octavií jezdí služební drožkaři :-!
P.S. Aktuálně jsem měl možnost se vozit v Octavii II. Kožený interiér, climatronic... Na pohled dobrý. Ale to auto bylo tak děsně nepohodlné!!! Jet v tom Brno-Praha, tak rovnou zastavuji na rehabilitaci 8-s 8-s Fakt otřes. Úzká a blbě tvarovaná sedadla, podvozek tvrdý a nepohodlný jak trakař. Myslel jsem, že to je 17p liťáky, ale přezuto na zimu 16p a výsledek úplně stejný 8-s 8-s Takový Accord z 98 vedle Octavie II je hotový zázrak 8-s :-!
Pak přišel FL, který přinesl konečně alespoň akceptovatelnou prostornost, lepší materiály a barevné sladění, ale pedevším se do Octavie začala dostávat solidní výbava. Climatronic, xenony, boční bagy, ovládání na volantu, hovězina místo textilu, ... Takže v novém tisíciletí tu stálo auto, které mělo vychytané mouchy, kvalitní montáž, výborné materiály a stále ještě konstrukční jednoduchost. Prostě auto na 0,5M km.
Pak přišla Octavia II. V mnohém výrazně přidala, interiér byl mnohem propracovanější, vnější linie komplikovanější, interiér získal konečně adekvátní prostornost. Jenže ta kvalita... Octavia II zdaleka nevydrží to co její předchůdce, a navíc přišly problémy. Dvoulitr TDI v určitých specifikacích je totální problém, FSI za nic nestály, a tak zůstal obstarožní 1.6 a stará (i když už jiná) 1.9 TDI...
FL zasáhl Octavii II dost výrazně, a to nejen co do vzhledu. Rapidně se ubralo na materiálech, TSI nic dobrého nepřinesly, ba právě naopak, a šidilo se kde šlo...
A teď tu máme Octavii III. Ošizená jde to jen jde, ve statistikách spolehlivosti propad až na chvost. Ale ano, prodává se a o to šlo především. Jen z té kdysi výtečné Octavie není nic jiného než spotřební plechovka jako vyrábí ostatní. A v tomhle pohledu Octavia zcela ztratila svoji duši.
Takže než Octavii III, tak opravdu raději Hyundai i30 kombi nebo Kiu Ceed. Korejci jsou stále ve stavu, kdy musejí o zákazníka bojovat a na vozech je to znát. Lepší reálné výbavy, lepší materiály, zajímavější ceny. Připlácet za Octavii? Proč? Za co?
Ne, dnes ať si Octavií jezdí služební drožkaři :-!
P.S. Aktuálně jsem měl možnost se vozit v Octavii II. Kožený interiér, climatronic... Na pohled dobrý. Ale to auto bylo tak děsně nepohodlné!!! Jet v tom Brno-Praha, tak rovnou zastavuji na rehabilitaci 8-s 8-s Fakt otřes. Úzká a blbě tvarovaná sedadla, podvozek tvrdý a nepohodlný jak trakař. Myslel jsem, že to je 17p liťáky, ale přezuto na zimu 16p a výsledek úplně stejný 8-s 8-s Takový Accord z 98 vedle Octavie II je hotový zázrak 8-s :-!
nejde srovnávat střední a nižší střední třídu. Octavia 2 je podobně dobrá/špatná jako Golf 6. Podvozek není ani tak tvrdý, jako spíš zoufale neodhlučněný - obecná koncernová nemoc napříč značkami a generacemi...
PS: Přeju příjemnou diskusi.
Nějaké mlácení od zadní nápravy nijak extra nevnímám - a ze začátku jsem to hodně sledoval, stabilita je OK i při vysokých rychlostech (umí to dle tacho 247kmh), v zatáčkách drží stopu bez problémů.
O1 - tam za mě hrozný, hlavně s těžkým dieslem přicházela velká nedotáčivost
O2 - kompromis, ale nerovnosti nežehlil výjmečně dobře (trochu drncavé), v zatáčkách už lepší svezení (po faceliftu mi přišel podvozek agilnější, ale možná jen můj dojem, zase tolik kusů jsem nezkoušel).
O3 - možná lehce komfortnější, ale obratný agilní kombík/liftback si představuji jinak (nehodnotím RS)