Diskuse: Škoda Octavia: Kus auta navíc nabídl okřídlený šíp poprvé před 20 lety

Uplynulo už půl hodiny a pořád nic ? Žádný výlevy ohledně zaprděných čecháčků a jejich modly ? Dokonce ani zežvejkanej vandrák ? Bože, svět je vážně v haj.zlu. Už ani ti hateři nejsou, co bývali. >:D

PS: Přeju příjemnou diskusi.

co sa tyka prvej octavie tak ten sedanovity lift s tucnym megaprevisom az taky elegantny nebol ale kombik vyzera dodnes celkom fajn a perfektne zamaskoval velky zadny previs a akoby ho aj vizualne odlahcil a auto razom uz neposobilo tak nevyvazene a disproporcne .... velmi pekne su zadne svetla u kombika O1 ..... a dodnes na mna O1 kombi posobi tak nejak "modernejsie" ako cela rada aj daleko novsich kombikov z tohto isteho segmentu ... akoby to auto nestarlo... a zadne partie mala moc pekne a elegantne aj prva fabia v kombiku ... tieto skodovacke kombiky boli svojho casu ozaj zaujimave

první generace byla ještě poctivě vyrobená ze silnějšího plechu,lituji majitele poslední řady jezdí v defakto papírovém autě,v elektroinstalaci opět hliník(kvůli váze) děkuji nechci předražený nekvalitní vůz...

...jeden odstavec tam máte duplicitne. ;-)

Človek si uvedomí vek Octavie až keď sa začínajú vyskytovať ako vraky na sídliskách. Pre mňa je to model, ktorým Volkswagen dokázal, že s ozdravením Škody to myslí naozaj vážne. Zároveň šlo o kľúčový model, ktorým Škoda vstúpila do fleetu aj na západnom trhu.

Celkom by ma zaujímalo ako vyzerala tá spomínaná maketa z 93. lebo všeobecne som nejak nenašiel žiadne skeče ani fotky, iba raz v nejakom zahraničnom časopise. Bolo to o plánoch VW so Škodou niekedy v 93.

Octavia I byla pro Škodovku opravdu zásadní zlom, protože Felicia byla jen (i když velmi povedeně) modernizovaný Favorit. Níkdy jsem ale nepochopil, proč v té době měla platforma VW pro nižší střední třídu rozvor jen ubohých 2,51 m. V kombinaci s velkými koly (a tedy i podběhy) to byla prostorová katastrofa - když jsem si v tomto autě udělal pohodlí, nevešlo se za mě ani dítě v autosedačce - nemělo kam dát nožičky! Taky jízdní vlastnosti byly kvůli extrémním převisům dost dobrodružné, hlavně když se naplnil ten obrovský kufr.
Je zajímavé, jak je vnější design Oct I nadčasový, zejména ten decentní facelift se jim nesmírně povedl. Taky to bylo jedno z mála aut, které v rámci modelové péče dostalo komplentě novou přístrojovou desku (která se rok od roku rozšiřovala na nižší stupně výbavy). Hrozně bych si pro zajímavost přál vidět tu první verzi karoserie s jižanským designem, kterou nakonec nepoužili, když jim Klaus při návštěvě Česany řekl, že je příliš "italský" a málo "středoevropský". Bylo to pozdější Toledo II. generace ve verzi s 5. dveřmi nebo ne? To už se asi nikdy nedovíme....
Každý automechanik vám dnes řekne, že I. generace oktávky je benzkonkurenční držák a že nástupci už byly kvalitativně jen horší. Celkově vzato ale za nejzdařilejší považuju II. generaci před faceliftem - ta je prostě nádherná a interiér působí opravdu hodnotně, nemluvě o standardní montáži zadní víceprvkové nápravy...
III. generace je taky pěkná (hlavně kombi) a pokud by měla o trochu větší rozchod obou náprav, působila by ještě mnohem lépe. Konečně nabízí opravdu velkorysý vnitřní prostor, ale v interiéru je dost cítit, jak se na něm šetřilo a zadní náprava s torzní příčkou zásadně omezuje jízdní komfort. :-!

hláška. Drobná disproporce. ;-) Auto ve své třídě dlouhé jak babské řeči, ale kola kousek od sebe a hodně daleko od obou konců karoserie. Nejvíce mne bavily tehdejší testy když popisovaly výborné jízdní vlastnosti.

Rok 1996 byl pro mě přelomovým rokem, poprvé jsem s rodiči letěl letadlem na dovolenou a k tomu jsem na ruzyňském letišti poprvé viděl novou Octavii, vzezření a zázrak, který přišel jen 2 roky poté, co Škoda vyrobila posledního Favorita.

Po 20 letech, když Octavii 1 snad už definitivně opustila její aura auta snů, je spoustu důvodů k ní být kritický. Dobře si pamatuji, že naše Combi 1.6 MPI Ambiente bylo stísněné, špatně vybavené a jízdními vlastnostmi spíše podprůměrné. Ale také bytelně vyrobené a vzhledově až neuvěřitelně nadčasové. Po pravdě si nevybavuji žádné obyčejné auto z poloviny 90. let, které by zvenku vypadalo stále tak dobře...

... Cx = 0,29 je u liftbacku v současné době opravdu velká ostuda (s velkou pravděpodobností se jedná o nejhorší hodnotu mezi relevantními produkčními vozy, které jsou aktuálně na trhu). Copak Škoda vůbec neřeší aerodynamiku? Nebo je spokojená se zlepšením, kterého dosáhla v době zakulacení Favorita do podoby Felicie?

Pred 20 rokmi by som nebol povedal, že Škodovka sa stane trendsetterom, teda nastavovačom trendov, podľa ktorého sa orientujú aj ostatní výrobcovia.
Škodovka bola prvá, čo v kombíku v nižšej strednej triede ponúkla objem 550 až 600 litrov, a v súčasnosti je tento objem už viac menej štandardom (Golf, Leon, Civic, Auris, 308-ka, Megane). Dovtedy do to bolo max. tak 450 litrov.
Rovnako veľkosť áut sa za posledných 20 rokov zväčšila o jedno číslo. Dnešné auto nižšej strednej triedy ponúka podobný alebo väčší priestor ako pred 20 rokmi ponúkala stredná trieda. Situácia je podobná prakticky vo všetkých triedach. Napr. nové Éčko od Mercedesu má podobné rozmery ako mali pred 20 rokmi Eskové mercedesy - tesne pod 5 metrov.

Kdysi byla Octavia solidní auto. V době příchodu v 96-tým to bylo první nadhození. S příchodem 1.9 TDI 81 kW se z Octavie začal stávat kauf tisíciletí. Na počátku bylo dost chyb, ale nic fatálního, nějaké váhy vzduchu, praskající okna a dalších pár blbostí...

Pak přišel FL, který přinesl konečně alespoň akceptovatelnou prostornost, lepší materiály a barevné sladění, ale pedevším se do Octavie začala dostávat solidní výbava. Climatronic, xenony, boční bagy, ovládání na volantu, hovězina místo textilu, ... Takže v novém tisíciletí tu stálo auto, které mělo vychytané mouchy, kvalitní montáž, výborné materiály a stále ještě konstrukční jednoduchost. Prostě auto na 0,5M km.

Pak přišla Octavia II. V mnohém výrazně přidala, interiér byl mnohem propracovanější, vnější linie komplikovanější, interiér získal konečně adekvátní prostornost. Jenže ta kvalita... Octavia II zdaleka nevydrží to co její předchůdce, a navíc přišly problémy. Dvoulitr TDI v určitých specifikacích je totální problém, FSI za nic nestály, a tak zůstal obstarožní 1.6 a stará (i když už jiná) 1.9 TDI...

FL zasáhl Octavii II dost výrazně, a to nejen co do vzhledu. Rapidně se ubralo na materiálech, TSI nic dobrého nepřinesly, ba právě naopak, a šidilo se kde šlo...

A teď tu máme Octavii III. Ošizená jde to jen jde, ve statistikách spolehlivosti propad až na chvost. Ale ano, prodává se a o to šlo především. Jen z té kdysi výtečné Octavie není nic jiného než spotřební plechovka jako vyrábí ostatní. A v tomhle pohledu Octavia zcela ztratila svoji duši.

Takže než Octavii III, tak opravdu raději Hyundai i30 kombi nebo Kiu Ceed. Korejci jsou stále ve stavu, kdy musejí o zákazníka bojovat a na vozech je to znát. Lepší reálné výbavy, lepší materiály, zajímavější ceny. Připlácet za Octavii? Proč? Za co?

Ne, dnes ať si Octavií jezdí služební drožkaři :-!

P.S. Aktuálně jsem měl možnost se vozit v Octavii II. Kožený interiér, climatronic... Na pohled dobrý. Ale to auto bylo tak děsně nepohodlné!!! Jet v tom Brno-Praha, tak rovnou zastavuji na rehabilitaci 8-s 8-s Fakt otřes. Úzká a blbě tvarovaná sedadla, podvozek tvrdý a nepohodlný jak trakař. Myslel jsem, že to je 17p liťáky, ale přezuto na zimu 16p a výsledek úplně stejný 8-s 8-s Takový Accord z 98 vedle Octavie II je hotový zázrak 8-s :-!