to bude luxusní, až na parkovišti vedle vás zastaví A3 s drnčícím tříhrnkem >😒] >😒]
Možná uvnitř bude lépe utlumen než v BMW 1, ale venku to bude znít jak hejno nafetovaných crčků... škoda té podlézavosti.
Pro oponenty: ještě jsem nepotkal tříhrnek, aby zvenku zněl dobře a zároveň nad 2 500 otáček neumřel a při normální jízdě nežral jak o kubaturu větší motory. Ve fábii ok, ale A3 už je přeci jen těžší a větší jídzní odpory..
Navíc u tak silného motoru ústup od převodovky v oleji k suché z důvodu úspory provozu o dvě deci za cenu krátké životnosti...?

Vcelku podarený facelift, aj keď tvrdím, že aktuálna A3 vyzerá tak dobre, že nijaký facelift ani nepotrebovala. Ako obvykle na ten look ako na prezentačných fotkách si bude treba priplatiť, potom to ale vyzerá fajn, rozdiel medzi lepšie vybavenými bežnými A3 a S3 je malý. Aj sedan vyzerá výborne, kto nepotrebuje extra priestor, kľudne mu postačí namiesto väčšej A4, elegantný je rovnako: [odkaz]
Poteší mierne zvýšenie výkonu niektorých modelov (S3 sa tak aspoň symbolicky odpútala od Golfa R), naopak trojvalec 1,0 nepoteší. Každopádne pozoruhodná je udávaná hmotnosť 1150 kg (aj keď nie je zrejmé, či je to pohotovostná alebo prevádzková), notabene v súvislosti s včerajším testom konkurenčnej 1er, kde základný trojvalec váži 1380 kg. Preto tipujem, že výrazná úspora hmotnosti bude hlavným komunikovaným kladom prechodu na predný pohon v budúcej generácii 1er (či sa ale dorovná extra nízkej hmotnosti A3, je otázne).
Teda facelift je ďalšie vylepšenie výborného auta, o ktorého kvalitách ostatne svedčí aj s náskokom a dlhodobo prvá priečka v predajnosti vo svojej kategórii (premium compact car).

Nemáte k němu někdo informace? Stávající 7-st. verze se suchými spojkami (DQ 200)zvládala točivé momenty do 250Nm, ale tady to při spárování s motorem 2.0 TFSI musí být podstatně více.
6-st. DSG s mokrými spojkami (DQ 250) je konstruované na momenty do 350-400 Nm. No a pak je tu ještě 7-st. "mokrá" DQ 500 pro momenty do 600Nm...
[odkaz]

A3 byla vždycky fajn a o té současné to určitě platí taky, ale rozhodně bych v ní nechtěl dole zplacatělý volant a el. parkovací brzdy. Obojí jsou to naprosté *! 😢 :no: :no: :no:

...Hlavne informacia o 7°DSG so suchymi spojkami pre novy "ultra motor" 2.0 TFSi so 190 PS, ktory nahradil podobnu 1.8 TFSi - takze rightsizing v Audi frčí aj v C segmente 😄 :yes:
Otazkou je naladenie tej prevodovky a zivotnost tych spojek. Taktiez ma zaujima a asi si to pojdem dostudovat na ofiko stranky, ze ako je to s naftovymi 2.0 TDi, teda s 340 Nm a 380 Nm.
S3 - vykonovo sa posunula na uroven TTS, ale toc. moment sa zdvihol, ale je dostupny az od 2000 rpm. Zaujimave :-! ( a mozno to bude casom nejakymi skarohlidmi jritizovane, ze ten ci onen motor to dokaze od nizsich otacok, ale 200 Nm/ 1 liter - neviem, nezda sa mi, ze by nejaky motor dosahoval svoje maximum nizsie...)
Vzhlad ! - predny naraznik a maska - prekombinovane, ale zvyknem si. Paradoxne sa mi najviac paci predok e-tronu, ktory sa praveze najviac podoba pred FL verzii.
Zadky maju pekne - hadam vsetky zadne narazniky a zadne difuzory sa mi pacia. 😉 :yes:
Interier ? Pcha ?! - MB, BMW - tu sa ucte, ako sa robi premiovy, kvalitny interier ! :-! :yes:
Takze az na ten prekombinovany predok, u mna spokojnost. Idem este dostudovat tie technicke zalezitosti, neskor mozno doplnim, ak nieco najdem. 😉

A3 píše, našťastie to fejslift nepokazil, za mňa trošku vylepšil. Ten základný motor nemá cenu komentovať, ako píšu iní, obetný baránok na stole úradníkov, ale tu ho snáď aspoň utlmia.