Profi
T.E.S.L.A už na ACZ serie
4
Tak celé to pozadie okolo CZ Group nepoznám, každopádne poklona za to, že sa našiel niekto s odvahou ísť do risku a oživiť a zveľadovať pôvodné české hodnoty. Kiež by sa podobné veci diali aj na Slovensku.
LEGOPARK
1
Povodne ceske hodnoty? Ty o com rozpravas moj? AVIA vznikla za 1. Ceskoslovenskej republiky, vacsinu existencie prezila v Ceskoslovensku.
Sleeper
3
Původní jihokorejské hodnoty? 😄
T.E.S.L.A už na ACZ serie
3
Ešte mi prezraď, čo kedy bolo Avii slovenské...
eLzyx
3
zaměstnanci?
JFK
2
Od kdy jsou Letňany na slovensku? Od doby co pro ně Avia Žilina dělala během industrializace východu furgony? >😒]
Anonym
1
Je dobře že to někdo koupil a že se bude snažit oživit výrobu. Avia svoje místo má a ke konci se jí docela dařilo i v některých evropských zemích
Příští týden už chce vyrábět auta v prázdných vybrakovaných halách ? Vždyť to je fabrika duchů: 8-s
Jako klobouk dolů před tím, co se jim povedlo (resp. snad ještě povede) udělat s Tatrou, ale Avie? 300 kusů ročně? Proč? To přece nemůže být rentabilní. Podobné lowcostové náklaďáčky je potřeba vyrábět a prodávat minimálně v desítkách tisíc kusů - jak kvůli rentabilitě výroby, tak kvůli rozsahu servisního zázemí.
Privatizace Avie korejským člověkům se prostě nepovedla (holt není každý den posvícení) a velkým úskalím prodejů byla v minulosti (kromě mnoha dalších) právě ta nevzhledná ultrakorejská kabina, o které píší, že prý je velmi kvalitní. Kvalitní možná je, ale i v kategorii užitkových vozů platí, že design prodává. A ten kulatózní (a dnes už i zastaralý) design exteriéru i interiéru je pro evropské oko strašný (v Číně by to ušlo).
Jediný ekonomický smysl by mělo přesunout výrobu náhradních dílu do nějaké manufaktury na Moravě a areál rozprodat developerům.
Privatizace Avie korejským člověkům se prostě nepovedla (holt není každý den posvícení) a velkým úskalím prodejů byla v minulosti (kromě mnoha dalších) právě ta nevzhledná ultrakorejská kabina, o které píší, že prý je velmi kvalitní. Kvalitní možná je, ale i v kategorii užitkových vozů platí, že design prodává. A ten kulatózní (a dnes už i zastaralý) design exteriéru i interiéru je pro evropské oko strašný (v Číně by to ušlo).
Jediný ekonomický smysl by mělo přesunout výrobu náhradních dílu do nějaké manufaktury na Moravě a areál rozprodat developerům.
ani v jednom nemáš pravdu až v poslední větě
Také netuším jak je kabina kvalitní, nicméně na svůj věk mě ničím neuráží a přijde mi poměrně důstojná. Rozhodně lepší, než 50let starý, 50x faceliftovaný Saviem.
Lepší než 50 let starý Saviem je cokoli. Tady jde ale o to že konkurence se za těch 50 let posunula a porovnávat ji se současným Manem, MB, Ivecem, Dafem, Volvem, Renaultem a dalšími už tak pozitivně nevypadá. A tohle všechno jsou konkurenti Avie. Všechno to jsou firmy, které mají kompletní spektrum náklaďáků od malých (mnohdy dodávek) až po největší nadrozměry. Avie vyráběla jen velmi úzký segment a to byl do značné míry i její největší problém. Podle mě může uspět jen jako výrobce speciálů a vyloženě zakázkově upravovaných vozidel.
ano, vždyť ke konci už vyráběli prakticky jen podvozky a kabiny pro přestavbu na elektromobily Newton od Smith Electric Vehicles a když jim tato zakázka skončila, mohli zavřít krám.
Ale tiež môže uspieť s českými cenami, určite ich dokáže nastaviť nižšie ako zahraničná konkurencia. A pokiaľ zavedie kvalitu a dobrý servis, pre mnoho menších prevádzok, mestské služby a pod. to bude to pravé. Rovnako to môže byť správne riešenie pre menej majetné zahraničné firmy, napríklad v Indii a podobných krajinách. Ja by som to tak čierne nevidel.
méně majetná firma v Indii si koupí prakticky stejný náklaďáček vyrobený v Indii (pokud bude chtít luxus, tak v Číně) za daleko nižší cenu...
... ale myslím, že s ohledem na avizovaný objem výroby 300 kusů ročně o tomto nový majitel vůbec neuvažuje. Zřejmě se chtějí soustředit na veřejné zakázky, jak je u nich zvykem, ale ekonomický smysl mi to (ani po zahrnutí nejrůznějších korupčních aspektů) nedává.
... ale myslím, že s ohledem na avizovaný objem výroby 300 kusů ročně o tomto nový majitel vůbec neuvažuje. Zřejmě se chtějí soustředit na veřejné zakázky, jak je u nich zvykem, ale ekonomický smysl mi to (ani po zahrnutí nejrůznějších korupčních aspektů) nedává.
Tým by som si celkom istý nebol, domáca výroba zďaleka nedosahuje kvalít dovozu z Európy a možnosť kúpiť kvalitu a parametre MANu, Renaultu a Mercedesu za menšie peniaze môže byť pre mnohých lákavá a nie iba v Indii (to bol skôr len príklad). Myslím, že Avia bude skôr vypĺňať medzery na menších trhoch, snažiť sa konkurovať veľkým hráčom by bolo bláznovstvo. Pri 300 kusoch ročne to naozaj vyzerá skôr na zákazkové špeciály, ale pri tak malých číslach to asi nebude môcť ostať, v tom s Tebou súhlasím, že s takými číslami nemôžu dlho prežiť.
Omrkl jsem nabídku a po vzhledové stránce tedy žádný propastný konkurenční náskok nevidím
MAN, Daf, Iveco... všechno dlouhá leta stále stejné. [odkaz]
MB nemá nic, resp.nabízí MItsubishi Fuso a to také zamrzlo v 90.letech [odkaz]
Avii bude chybět hlavně moderní technika tj. různí jízdní asistenti apod.
Největší problém Avie je změna trhu. Přijde mi, že dnes ke svému účelu slouží lépe velký Sprinter, Crafter, Daily než malý náklaďák.
MAN, Daf, Iveco... všechno dlouhá leta stále stejné. [odkaz]
MB nemá nic, resp.nabízí MItsubishi Fuso a to také zamrzlo v 90.letech [odkaz]
Avii bude chybět hlavně moderní technika tj. různí jízdní asistenti apod.
Největší problém Avie je změna trhu. Přijde mi, že dnes ke svému účelu slouží lépe velký Sprinter, Crafter, Daily než malý náklaďák.
ano, dodávky mají lepší využití, protože s ní lze obvykle poslat kohokoliv s ŘP "B". Volných zaměstnanců co mají "C" ubývá, resp. jsou vytíženi na velkých tahačích.
Ta Avia je precijen odolnejsi, ne? Nevim, jak by se s dodavkou tahaly kontejnery na odvoz suti atd.
Ono je taky Avia a Avia. Dělala se snad 2t verze. Tam jsou konkurencí rozhodně dodávky a popřípadě již zmiňované Fuso, nebo třeba Isuzu. Pak ale taky existovali Avie s vyšší nosností a tam je konkurencí právě třeba MAN TGA, Mercedes Atego, Daf LF apod. Zrovna u kontejnorových nosičů (řekněme kolem 5t nosnosti) dnes už víc vidím ty Many, Iveca a tak než Avie.
Tak zrovna u nás jezdí Iveco Daily s gigantickou kontejnerovou nástavbou na odpad a má dokonce i ten hák/navíják na nakládku. Náhrada za "starou Avii" je 100%.
Áno, niektoré funkcie malého nákladiaku zvládne aj dodávka, ale musí byť na tento účel upravená, čo nemá v ponuke každý a nemyslím si, že vydrží toľko ako nákladiak s poriadnym rámom. V prípade sklápača na prepravu sypkých materiálov si už dodávky príliš neškrtnú a čo sa týka veľkoobjemových valníkov s plachtou, tam už je malý nákladiak celkom inde. K nám chodí do firmy sedlový ťahač Transit, vozí polystyrény, vodič v jednom kuse nadáva, jak sa s tým hnusne jazdí, je to ľahké a každý silnejší závan ho môže poslať do priekopy...
Jak SUV nedokážu byť plnohodnotnou náhradou MPV, tak ani dodávky nezvládnu všetko, čo zvládnu nákladiaky. Istá nahraditeľnosť tam je, ale každý typ auta má svoje špecifiká, ktoré proste nenahradíš.
Jak SUV nedokážu byť plnohodnotnou náhradou MPV, tak ani dodávky nezvládnu všetko, čo zvládnu nákladiaky. Istá nahraditeľnosť tam je, ale každý typ auta má svoje špecifiká, ktoré proste nenahradíš.
Urcite nemas pravdu, ze dnes dodavky sluzia ako nahrada avie.
Povodna stara A31 bola celkova 6t a nosnost 3t.
Dodavka je celkova do 3,5t cize staci vodicak B. Ano su dodavky crafter, sprinter vzadu dvojmontaz tie su tusim s celkovou okolo 5t, ale to sa vyskytuje zriedka. Potrebujes C vodicak.
toto mas Crafter s celkovou 3,5 t
Povodna stara A31 bola celkova 6t a nosnost 3t.
Dodavka je celkova do 3,5t cize staci vodicak B. Ano su dodavky crafter, sprinter vzadu dvojmontaz tie su tusim s celkovou okolo 5t, ale to sa vyskytuje zriedka. Potrebujes C vodicak.
toto mas Crafter s celkovou 3,5 t
Kabina se vyvíje v Anglii v designovém centru Daweoo. Můj táta vye vývoji v Avii dělal. Kabina je velmi povedená a i dneska ještě moderní
Avia vyráběla pouze vozy s motory Euro5, tedy nemůže prodávat pro trh EU, kde je povinností Euro6. Ale.. hasiči a bezpečnostní složky mají výjimku, a mohou mít motory pouze Euro5 (vojáci Euro 3), takže Strnad bude mířit nejspíše právě na tento trh. Tomu by +- odpovídala i výrobní produkce.
Spíše jsem zvědav, kdy😒br /> a) se výroba Avií přestěhuje do Kopřivnice
b) kdy se objeví prototyp T810 s kabinou Avia "D"
c) kdy se objeví prototyp Avia "D75" 4x4, která podleze nosností T810 4x4
Spíše jsem zvědav, kdy😒br /> a) se výroba Avií přestěhuje do Kopřivnice
b) kdy se objeví prototyp T810 s kabinou Avia "D"
c) kdy se objeví prototyp Avia "D75" 4x4, která podleze nosností T810 4x4
kabina Renault na T810 není žádná krása, ale s kabinou Avia to bude teprve ten správný korejský humáč (vždyť ten design je tak na úrovni Hyundai Accent první generace)
Avie odebírala motory už výhradně od Cumminsu, je asi strašný problém odebrat od Cumminsu motor co plní euro 6 a ten namontovat na rám. vid >😁
a tu certifikaci asi vezmou do měsíce, viď 😉
problém to není, jen to stojí peníze a čas. A než to bude, tak se to budou moct snažit udat hasičům, pro které už všechno mají (teda měly by mít). Ale to jistě chápeš, viď? 😉
problém to není, jen to stojí peníze a čas. A než to bude, tak se to budou moct snažit udat hasičům, pro které už všechno mají (teda měly by mít). Ale to jistě chápeš, viď? 😉
Každopádně tleskám odvaze toho pána - jako jeden z mála kupuje firmy ne aba je zlikvidoval, případně se ziskem přeprodal, ale aby v nich něco dělal.
Vzhledem k tomu, že většina jeho firem je nějakým způsobem svázána se zbrojními dodávkami, možná lze predikovat i další zaměření Avie - že by postupný návrat ke kořenům?? 😄
Vzhledem k tomu, že většina jeho firem je nějakým způsobem svázána se zbrojními dodávkami, možná lze predikovat i další zaměření Avie - že by postupný návrat ke kořenům?? 😄
Jo, mohl by stavět cvičné cíle pro tanky. Což by ostatně bylo jediné smysluplné využití starých smradlavých socialistických kraksen z francouzské licence. Jestli něco na silnici opravdu, ale opravdu nenávidím, jsou to jedovaté staré avie. Pro doplnění - šikmoocí nástupci mi nevadí a jejich design mě dodnes nijak nepohoršuje.
Nemají náhodou linku na kabinu odvezenou v Indii původní majitelé Avie, viz řada BOSS?
[odkaz]
[odkaz]
V kombinaci s nabídkou Tatry to snysl dává. Lehké komunální podvozky se značkou Avia, časem třeba něco velikosti Liazu. Proč ne. Ale... Být správcem vozového parku, koupil bys to? Tatra je přeci jen hodně specifické auto, ale Avie? A podle informací, které byly prezentovány při ukončení výroby, je linka na kabiny v Indii, dokonce se některé díly v posledních měsících existence Avie prý vozily z Indie. Tak nevím. Ale asi to nekoupili pro legraci. Tak hodně štěstí!
Já bych si přál retro design boudy, podvozek a motor, ať klidně nakoupí. Kdyby to koupil tata, možná by byla i SVO. >😁