Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Avatar - HitmanPB
Škoda Superb - budúca zvolávacia akcia - auto.cz spí...
| 18. 5. 2016 20:12
Chystá sa zvolávacia akcia na Superb viď [odkaz]

Nedávam to tu zo škodoradosti, iba si myslím, že by sa patrilo o tom informovať, ak je tento web ešte aspoň trochu dôveryhodný...
Třídy
| 18. 5. 2016 20:14
Opravdu je XF ve stejné třídě jako Superb ? Neměl by se porovnávat spíše s modelem XE ?
Třídy
| 18. 5. 2016 20:38
No je to něco mezi XF a XJ, jen ten druhý postráda 4válec, každopádně Superb tam patří každým coulem.
Avatar - Aoyagi
Třídy
| 19. 5. 2016 00:19
Já si myslím, že Superb by se měl porovnávat nejméně s XJ, vše ostatní je naprosto pod úroveň takového luxusního a exkluzivního auta.
Avatar - Hammunasakra
Třídy
| 19. 5. 2016 07:11
:yes: :yes: >:-[]
Avatar - Barrichello
Třídy
| 19. 5. 2016 10:19
>:D >:D >:D
A neměl by se porovnávat rovnou s RR Ghost? >:D
Třídy
| 24. 5. 2016 12:48
A léčíš se s tím někde?
Superb, který je postavený na platformě golfu a v základní verzi je s motorem 1.4 se může porovnávat maximálně tak s novým Mondeem, nebo Passatem. Jaguar je značka a XF je perfektně vyvážený s výborným podvozkem, nabízí se i s motorem V8 a je hliníkový. Tam kde Superb končí, tak tam XF teprve začíná. A hlavně Superb je pořád jenom Škodovka
Avatar - white label
Třídy
| 24. 5. 2016 18:16
Slovo "ironie" ti asi nic moc neříká... :*) ;-)
Avatar - Hammunasakra
Třídy
| 19. 5. 2016 07:10
:yes: >:D
Třídy
| 24. 5. 2016 21:49
nemyslím, že to myslel ironicky
Avatar - Emel
Třídy
| 19. 5. 2016 09:15
Klasika, prémiovky jsou menší... XE je střední třída, ale co do velikosti odpovídá spíš ten XF... srovnávat by se neměl ani s jedním, ale když už, tak za mě spíš XF.
Avatar - grifith
Třídní příslušnost
| 18. 5. 2016 20:19
Nejsem si zrovna jistý názorem redakce, že by XFko bylo autem stejné tříd, jakou reprezentuje zrovna Superb... Z čeho milá redakce vycházíte?
Třídní příslušnost
| 18. 5. 2016 20:37
Diesel, 4válec, vysoká prestiž, LK, urážka Superbu, že tam vůbec stojí XF, možná XJ by bylo lepší.
Avatar - grifith
Třídní příslušnost
| 18. 5. 2016 20:49
jako nadsázka dobrý :yes:
Třídní příslušnost
| 18. 5. 2016 21:47
Sup je auto galaxie. Nikoho nezajímá (možnost výběru motorů, koncepce pohonu,typ podvozku) prostě pro redaktora obě auta měří cca 5 m tak jsou ve stejné třídě.
Je smutné se dočíst takovou blbost na auto serveru. A to se mi sup celkem líbí a nic proti němu nemám
Avatar - Barrichello
Třídní příslušnost
| 19. 5. 2016 10:21
Jojo, takže to provnávaj podle dýlky. super. Kdy bude test Chrysler 300C vs BMW 7? Ty maj taky 5 metrů >:D >:D >:D
Třídní příslušnost
| 19. 5. 2016 10:28
300C se v ČR vůbec prodává?
Avatar - Barrichello
Třídní příslušnost
| 19. 5. 2016 10:46
Ofiko už ne.
Avatar - Barrichello
Třídní příslušnost
| 19. 5. 2016 11:10
Jinak pěknej testík [odkaz]
Třídní příslušnost
| 19. 5. 2016 22:57
Prodava se Lancia Thema, coz je prakticky facelift:)
Třídní příslušnost
neregistrovaný "Sheldon Cooper"
| 19. 5. 2016 07:19
Aby som parafrazoval klasika: Vysoku prestiz mel hlavne na Litomericku... :-!
Třídní příslušnost
| 19. 5. 2016 07:42
I kdepak, ve Škodovce ještě ani nevěděli, jak bude vypadat a jezdit a už měl vysokou prestiž minimálně v celé české kotlině. :-!
Avatar - hedvin
Šneci
| 18. 5. 2016 20:30
Zajímalo by mě, jestli byly ty skoro 2s problém obou aut nebo byla chyba mezi volantem a sedačkou. Dráha suchá, auta určitě už trochu zajetá..........
Avatar - Aoyagi
Šneci
| 19. 5. 2016 00:23
No, těžko budou mít nejlepší čas 0-100, když startují z volnoběhu...
Avatar - skejpa
Šneci
| 19. 5. 2016 08:59
Jak se to vlastně dělá s automatem ? Nejde přeci mít auto pod plynem aniž by se rozjelo a na Nko to tůrovat je asi zbytečné ne ?
Šneci
| 19. 5. 2016 09:06
automat nelze rozjíždět pod plynem,to by se vám rozjelo auto.Jedině pod plynem hodit z N na D,ale to je pro lamely smrt.Ale už jenom tím že pustíte brzdu,tak jedete.Kdežto u kvedlačky zelí musíte provést rituální tanec,než se rozjedete.
Avatar - skejpa
Šneci
| 19. 5. 2016 09:20
Rituální tanec ? >:D Myslíte jako mít zařazenou jedničku, šlapnout na plyn a spojku a pak spojku pouštět ? >:D Mě to zase tak složité nepřijde. Zajímalo mě právě, jak to udělat s automatem, abych měl před rozjezdem vytočeno třeba na 3500ot./min.
Šneci
| 19. 5. 2016 09:29
Levá na brzdu, pravá na plyn ;-)
Avatar - skejpa
Šneci
| 19. 5. 2016 09:30
To musí být hrozné trápení ne ? Udržej to brzdy vůbec ? >:D
Šneci
| 19. 5. 2016 10:26
Trápení to asi bude, mě to brzdy vždy udržely ;-)
Šneci
| 20. 5. 2016 10:23
Brzdy by měly být silnější (kdyby se ti auto na dálnici splašilo, mělo by jít zabrzdit a chcípnout). A u aut s hydrodynamickým měničem to není takový problém. Některá auta pak mají launch control.

Tahle diskuze je snad poprvé, kdy čtu, že někoho napadlo motor vytočit na N a hodit tam D. :-O >:D
Avatar - skejpa
Šneci
| 20. 5. 2016 10:37
No to mi právě přišlo hrozný pro převodovku. Ale stejně tak mi přijde hrozný trápit takhle auto s brzdou a plynem zároveň... Na tohle teda zlatej manuál.
Šneci
| 20. 5. 2016 13:49
Spojka a manuální převodovka dostanou IMHO na zadek víc.
Šneci
| 19. 5. 2016 09:30
Toto uz davno riesi launch control a prakticky kazde auto s launch control a automatom je rychlejsie ako to dokaze aj dobry vodic s manualom ;-)

Ze su udavane casy zrychlenia okolo 8s nerealne by mal tusit kazdy, kto uz mal v aute stopky resp. telemetriu, ale 1.5s je dost velka odchylka. Na druhu stranu, Superb so slabsim dieslom zvlada sprint podla merani za +- 10s, tak tych 9s so silnejsim je viac menej ocakavany. :-!

Edit: ako tak pozeram, oni launch control vobec nepouzili, tak to je ...ina story
Avatar - Aoyagi
Šneci
| 19. 5. 2016 10:55
Už to tu bylo párkrát myslím zmíněno: Brzda a plyn najednou, nechat motor vytočit do potřebných otáček (případně do těch, co auto dovolí) a pak pustit brzdu a došlápnout plyn. Samozřejmě to není nic zdravého, ale pořád lepší, než při otáčkách řadit z neutrálu na drive.
Avatar - Petr07
??
| 18. 5. 2016 20:36
Nějak nechápu jak deklaruje škodovka 7,7s když to má nakonec za 9,0s.
A co Jaguár? Ten je taky mimo a s 11s se přibližuje zrychlení obyč levných aut.
??
| 18. 5. 2016 21:23
Promiň, ale tady se nejedná o chyby vozidel. Je to spíše chyba obsluhy. Automatické převodovky mají trochu prodlevu a navíc motory nemají nejvyšší krouťák u otáček na neutrál. Pokud chcete s automatem "vystřelit" je nutné stát chvíli na brzdě i plynu při D, když se ustálí otáčky (většinou kolem 2000), tak jen pustit brzdu a držet plyn na podlaze. Tímto stáním na plynu a brzdě bude převodovka už "v zápřahu", takže při odbrždění se neutralizuje prodleva a navíc se hned využívá maximální krouťák motoru. Toto redaktor neprovedl, tudíž auta byla při rozjezdu líná.
Je až s podivem jací neználci nám tu předvádějí, co vše dokáží nová auta. Vsadím se, že by to spousta lidí zvládla lépe, ale na druhou stranu by to asi neměli obkecat.
??
| 18. 5. 2016 22:37
Mhm. S 650i jsem se dostal na 5,5 a deklarovaných bzlo 5,2 ale v autě byl krom stokilového řidiče ještě stotřicetikilový spolujezdec. Bez nějakého stání na brzdě. Bez podobných prostocviků. Taková hodnota by se podle mého měla udávat.
A i když to uděláš - stáhneš to zrychlení o dvě se***? Myslím, že ne...
??
| 19. 5. 2016 11:08
Promiň, ale nelze srovnávat atmosferický benzínový motor BMW o objemu 5L (nejsem si jistý, ale myslím, že se jedná o V10) a koncernový diesel o objemu 2L. Výkonová křivka i křivka krouťáku jsou u těchto motorů diametrálně odlišné. Zatímco BMW má v podstatě plynulý tah v celém spektru otáček (ověřeno u M5 e60), tak jakýkoliv diesel trpí tzv. turbodírou, kdy prostě auto nejede. A to už vůbec nemluvím o převodovkách - jiné zpřevodování a jiná reakční doba převodovky bude pro 1,6 t sporťák a jiná pro 2 t rodinný vůz. A věř mi, že za pomocí LC dosáhneš mnohem lepšího výsledku než byl v testu. Užjen proto, že bez LC převodovka teprve začíná zabírat a s LC už řadí 2.
??
| 19. 5. 2016 21:16
Speedy a teď se oproti od těch hovadin co tu řešíš a pochopíš to podstatné: že by výrobce měl udávat hodnotu, kterou auto poměrně snadno dosáhne i s průměrným řidičem:)
A že pokud /nezlote se pane redaktore/ průměrný řidič dosáhl času téměř o dvě se*** horšího, je řidičem snad i podprůměrným, nebo výrobce hodně svoje auto přikrášluje - na papíře.

Protože tak jak to píšeš to zní jakože "no von ten černoch má sice třiceticentimetrové péro, ale je to černoch":)
??
| 19. 5. 2016 21:29
Takze s manualem nemas problem pridat si vic plynu pri pousteni spojky a pracovat se dvema pedaly a u automatu s tim samym problem je? Proc? Protoze p. Machala nevi jak na to?
??
| 19. 5. 2016 23:15
Mno problem je v drzeni plynu a brzdy dohromady. To obvykle autu nedelam.
Avatar - Aoyagi
??
| 19. 5. 2016 00:24
Už minule jsem říkal, že se neumí s automatem rozjíždět, je to hrůza...
Avatar - lamal
??
| 18. 5. 2016 22:55
sa len potvrdzuja ako VW group hlavne skoda a VW blamuje v udajoch z 0-100 na papieri tak vsetky modely vychadzaju ako strasne rakety pri tom tie tdicka jazdia na 100 okolo 9-10s tak ako konkurencne modely kt nemusia lakovat zakaznikov... to iste plati pre octaviu, tam tiez udavaju s obyc 110kw tdi 100 za 8,7s co je dalsi sen...v reale potom clovek zisti, ze to netahne a casy pri merani to len potvrdia
??
| 18. 5. 2016 23:13
Je jasné, že deklarované zrýchlenia na 100 sú laboratórne údaje.
Mňa však u áut viac zaujíma a je ja užitočnejšie pružné zrýchlenie.
Avatar - lamal
??
| 18. 5. 2016 23:22
urcite ano, pri 0-100 je jalovych vacsina R4 dieslakov proste dlho trva kym sa nadychnu potom zas sa rychlo vytocia tam uz zas nic nie je... pruzne je viac vypovedajuce u dieslakov urcite... pri V6 diesloch su uz aj 0-100 udaje objektivnejsie tie uz maju dost krutiaku v celom otackovom spektre a su potentnejsie aj kvoli objemu, kedze daky 2.0 R4 je moc zavisly na turbe
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 20:36
Nejsem si jist superbem, ale v bmw se sprint jezdi s nohou na brzde a stanim na plynu, s jagem to bude vzhledem k prevodovce to samy... Pokud tato skutecnost nedorazila k novinarum tohoto serveru, pak tedy rad predvedu osobne ;)
Dalsi takovy test by byl uz vazne ostuda...
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 20:46
Přesně... Pro maximální zrychlení je třeba nejprve zabrzit, přidat plyn cca 1/3 a pak odbrzdit. No a pak můžete měřit. Počítám, že převodovka s hdm bude mít na startu vždy nějakou prodlevu proti dsg.
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 20:58
a tim dosahnes ceho? ze by si nepridal plyn se mi vzhledem k prohrabnuti kol u Superbu nezda.. obe ty auta se rozjizdela evidentne line, ale obe v automatu.. tam to mezi volantem a sedackou bude tezko. ale ano, roli hraji gumy, nahusteni, teplota, povrch, sklon vozovky a obe ty auta maji k socialu daleko, takze nejake to kilo vybavy navrch take bude.
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 21:42
No já jenom vím, že když se se svým Xf rozjíždím klasickým způsobem (tedy slapnu na plyn) a nebo zabrzdim a pak přidám plyn a povolim brzdu je to ve zrychlení velký rozdíl. A to jezdím se silnějším motorem. S trakci není problém. Jen tento způsob rozjíždení údajně nesvědčí převodovce.
Avatar - lamal
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 22:59
to mi jako povedz ze, ked na krizovatke pride situacia ze sa potrebujes rychlo odpichnut tak to este stihnes vyhodnotit a vyturovat cez brzdu a potom to pustis a odpalis, ano ? ak je v realnej schopnosti prevodovky vadny delay tak na to bohuzial doplacas i v reale tak isto ako pri pomalej reakci Drive VS Back aj vtedy doplacas na pomalu prevodovku...

myslim, ze to je takto spravne a reakcia prevodovky holt chyba ked pomala a strati prve se*** ospalostou... niekt prevodovky to vedia rychlejsie ine zas nie o tom to je... pruznost uz tato vlastnost neovplyvnuje tak na merani pruznosti si overis pripadnu dynamiku vo vyssej rychlosti atd, takze mi to takto pride fer ze to merali tymto stylom - navyse racelogic zacne merat se*** az od prvej meratelnej jednotky rychlosti, takze se*** nabehnu az ked je auto v pohybe a nie ked vodic zatlaci plyn do podlahy tym padom sa delay plny plyn VS prve km/h neprejavi
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 07:48
Ja to pouzivam bezne v prae, kdyz je treba bepecne vyuzit mezeru abych nikoho neomezil... Na brzde uz stojis, tak jen pri cekani slapnes na plyn a pak brzdu pustis...
Vypinani protilrokluzu je celkem zbytecnost u ctyrkolky... A sportovni rezim nutnost neni... Takze staci nohy - pochopil?
Avatar - lamal
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 10:18
chces tvrdit, ze bezne ovladas automat dvomi nohami ? 8-s v kazdej standartnej situacii ovladas automat jednou nohou to znaci, ze v pripade aky podla teba bezne pouzivas musis najpv pustit pravou nohou brzdu potom lavou nohou ju stlacit, potom pravou stlacit plyn a pockat kym to vylezie na nejake otacky a pustis brzdu.... toto je fakt extra rychle, neverim ze to tak uplne bezne uzivas ako tvrdis aj ked verim, ze ked ocakavas hekticku situaciu vies sa pripravit, ale to nie vzdy ide, pisal som o situaciach necakanych ;-)
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 20:11
Jednak mam v aute autohold... Ale i bez nej... Pedal brzdy je siroky proste honprislapnes levou, prava jde na plyn... Pri odbocovani vlevo jako kdyz to najdes ;)
Kdybych se rozjizdel NA MACHALU, Nemam jistotu okamziteho startu a radeji budu cekat na podstatne vetsi diru...
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 20. 5. 2016 11:11
To je takový problém se přizpůsobit? Pokud má auto hydrodynamický měnič, je to přímočaré a trik je to starý snad desítky let. Jedinou otázkou zůstává, jak dlouho motoru trvá, než se posbírá do dostatečně schopného stavu (hlavně u motorů s turbodmychadlem).

V praxi tedy, když řekněme přijedu na křižovatku po vedlejší a vidím, že je hustý provoz a budu se muset protáhnout, šlápnu na pedál brzdy levou (normálně nemám pravou přes celý pedál), pravou vrátím zpět k akcelerátoru a když vidím, že se blíží vhodná díra, šlápnu s odpovídajícím předstihem na akcelerátor a následně uvolním brzdu. Auta dnes mají běžně autohold (auto za tebe brzdí, dokud nešlápneš na akcelerátor), takže prostě šlápneš levou na brzdu chvíli před tím, než půjdeš pravou na akcelerátor. Normálně to nepotřebuji, ale tu techniku znám a v některých autech se hodí.

Prodlevy jsou samozřejmě mínus a pokud jsou na můj vkus přílišné, tak auto pravděpodobně nekoupím.
Avatar - Enthusiastic.driver
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 08:12
A proč ne? U manuálu se snad také rozjíždíš jako autoškolačka, když potřebuješ rychle zmizet? Tam to protůrování při zašláplé spojce snad není? :-)
Avatar - lamal
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 10:21
je ale tam je to pri kazdom rozbehu rozdiel je len v tom, ze stlacis hlbsie a prudsie plyn a okrem ineho automat neovladas standartne dvomi nohami vid moja reakcia vyssie
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 20:15
Stav se, ukazu... :-) dostanes motor do otacek a pak sepnou spojky... Ver mi, ze 300 koni ve ctyrkolce si kolikrat hrabne... Coz neni to, co pozorujeme na videu nebot tam spojky sepnu v podstatne nizsich otackach...
Avatar - lamal
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 22:52
ja ti verim, ze to funguje aj ze sa to da spravit, iba polemizujem o beznom vyuzivani za kazdej situacie, si urcite v drvivej mensine co takto musi dúriť automat aby sa vobec odpichol... nie je to bezne ani normalne, i ked to je vychodisko, s tymto som nemal problem ani v novej octe combi 1,4tsi a 7dsg o inych automatoch nehovoriac... kazdopadne sam vidis, ze aj ty doplacas na letargicku prevodovku, predpokladam ze mas tiez TDI 4 valec... napr v6 tdi v tuaregu tiez nema takyto problem
Avatar - AUDIRS6
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 23:03
poradim 1 vec:
zmeraj si zrychlenie s R4 naftou tvojim sposobom a "launch sposobom" a porovnaj s papiermi.
potom porovnaj takymito testami aj ten Touareg s V6 TDI s papierom.
Garantujem ti, ze aj pri nom budes mat rozdiel pri tvojom obycajnom rozbiehani sa znacny a launch-start ti pomoze slusne.
To ako keby si mi chcel nahovorit, ze R4 ma turbodieru 2s a V6 pol se***. Nuz, nema ani ta, ma o cosi väcsiu, ale prave tym, ze ta sila tam nejaka je uz pri nizsich otackach a stupa asi plynulejsie, tak to pocitovo inac vnimas.
Zober stopky do ruky a pochopis. Aj ked stopky... - radsej nejaku sofistikovanejsiu techniku. ;-)
Ja mam silny, velky atmo benzin. A ver, ze aj tam je rozdiel. :-!
Avatar - Ham.
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 23:40
Je to tak, žádné auto s automatem se bez funkce LC nedokáže rozjet podle papírových údajů a každé dopadne plus mínus jako zdejší test Jagu a Supu. Jedině s LC lze dosáhnout hodnot blízkých továrním údajům a je úplně jedno jestli s bavíme o 911 s pdk, Touaregu s hdm nebo Jagu s hdm nebo Supu s dsg o čtyřválci nebo dvanáctiválci. Funkce LC u automatu dělá zhruba to samé co zkušený řidič při snaze o maximální zrychlení u manuálu, tedy posílá motor do oblasti optimálních otáček, spíná skokově spojky nebo zamkne měnič a nereaguje na případný prokluz nějakým snižováním výkonu. Naopak rozjezd s automatem a LC je daleko jednodušší (pokud tedy řidič zvládne na rozdíl od zdejšího testu jeho aktivaci) než u manuálu, kde záleží hodně na řidiči a i zkušený řidič nedá s manuálem dva rozjezdy stejně (navíc ani přeřazení na vyšších stupních se nepovede s manuálem vždy stejně rychle), automat s LC naopak provede klidně padesát zrychlovaček skoro na chlup stejných (rozdíly jsou i tam ovšem dané jinými komponentami, zahřívající se pneu etc.).
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 20. 5. 2016 06:43
535xd
Tady prece nejde o to, ze by to clovek vyuzival porad. Je to proste jen zpusob, jak dosahnout maximalniho zrychleni a obcas se to hodi, to vse okolo jako vypinani protiprouzu je potreba u velmi vykonych aut. Moje ma tusim 313k a tyto ukony nejsou treba.
Ale toto vlakno vzniklo zejmena proto, ze pan redaktor porovnava udaj automobilky s udajem, ktereho dosahl spatnym ovladanim auta. Neni to zadny hate. Stacilo, aby p. Machala uznal, ze o te moznosti nevedel a hlasky o tom, jak automobilky uvadeji skandalne nepravdive udaje o zrychleni jsou tudiz liche. To se ale nestalo.

Ale stihl se vyjadrit k tomu, ze maximalizace videa uz funguje...
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 20. 5. 2016 11:26
Když skutečně používáš launch control, ne jen preloading, tak vypnutí ESP (alespoň částečné) může být podmínkou pro to, aby se program aktivoval.
Avatar - J@...
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 22:16
Jde o prodlevu při sešlápnutí plynu a pomalém náběhu aut. spojky u DSG, tím už máš tak 0,5 s v prachu.
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 20. 5. 2016 11:31
Hodně ztratíš tím, že se motor rozjíždí z nízkých otáček.
Avatar - Magister
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 20:49
To je asi pravda. Pak by měli zkontrolovat nahuštění pneumatik. To má taky vliv. A pak no...nejspíš i tady automobilky lžou.
Avatar - lamal
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 23:04
škoda lže v tomto pravidelne, 1s si bezne pripisuje k chrumkavym udajom na papieri
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 07:49
Nelze, redaktor poro nava udaj o maximalnim zrychleni se svou neschop osti se rozjet...
Avatar - lamal
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 10:14
tie udaje skody nesedia ani s manualmi
Avatar - Ham.
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 21:04
U DSG je to stejné, launch control funguje jenom v režimu S, levou nohou je potřeba auto zabrzdit, pravou přidat plyn (klidně plný, ale minimálně tak velký aby motor byl v otáčkách nad turbodírou, takže minimálně tak 2500-3000 ot.) a pustit brzdu. Podle videa se rozjížděli pouze přidáním plynu na podlahu, což ani u Jagu ani u Supa nemůže vést k max. možnému zrychlení.
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 21:09
Presne superb hrabe az kdyz zabere turbo!
Ten zbytek teoretiku tady... Skoda mluvit.
Takze zaver je jasny, redaktori auto.cz v zivote neslyseli o launch control...
Avatar - Ham.
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 21:30
Ano, je to tak. Ještě jsem zapomněl, že je potřeba vypnout ASR/DSC (což se u Supu děje přes tlačítko "ESC" aktivací režimu ESC sport a u Jagu přes režim "Trac DSC", které omezí funkci protiprokluzu právě při rozjezdu).
U všech moderních automatů je procedura prakticky stejná a je jedno jestli se jedná o 911 nebo chrochtavého Supa.
[odkaz]
Tady jsou stejné motory/převodovky proměřené (u Jagu v XE) a výsledky jsou jinde (Jag 8,3 Sup 8,1)
[odkaz]
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 18. 5. 2016 22:21
JJ, prvni vec, co me hned napadla. U dsg je to rezim s, brzda + plny plyn(elektronika omezi otacky sama), pak se pusti brzda a auto vyrazi.
A kdyz uz tam byl, mohl rovnez zkusit zrychleni 0-100 v rezimu D a ukazat, jestli to ma vubec cenu rozjizdet v Sku, kdyz ovsem nepouziji Launch Control.
Avatar - Aoyagi
Opravdu se neumite rozjet pane redaktore?
| 19. 5. 2016 00:24
Další? Už je nejméně druhý!
zrychleni
| 18. 5. 2016 20:45
urcite je dobre mereni 0-100 zaradit, samozrejme nejak sofistikovaneji provedeno, ale bral bych to s nadhledem. nemam duvod neverit, ze vsechna auta se za urcitych podminek (zrejme idealnich) a s dobrym ridicem na papirove hodnoty dostanou. sice neni zadna pevne dana metodika, ale nemyslim, ze si to automobilky cucaji z prstu.

ve skutecnych podminkach s ruznym ridicem.. napr S 3 2.0TSI 206kw.. ruzne redakce, mozna mirne odlisna metodika a vysledky od 5.9-7.5 tusim :-)

samozrejme u automatu by vliv ridice mel logicky byt mensi nez u manualu.
Podvod? Článek mnoho slibuje.. a nic nenabízí.
| 18. 5. 2016 21:01
Takže už ani kapitoly nestačí... "článek" je jen odkazem na video?
Na druhou stranu vlastně těch informací není zapotřebí - tady je přesně vždycky jasno a Jaguara je lepší vůbec nekupovat.

Takže novýho nic.. a zas jdu.
Avatar - AUDIRS6
Teda Martine...
| 18. 5. 2016 21:18
...to vypada, ze niekde je chyba:

ESP- off
VSETKY sporotove rezimy - on
brzda + plyn podlaha ( ono si to elektronika aj tak strazi a motor nepretoci ale nachysta ho na otacky pre launch-start )...
no a pustit brzdu a vysledky by mali byt lepsie.
Tovarne udaje su pre auta homologovane v danej hmotnosti v TP, takze ked som videl v tom Supe panorma strechu a L&K stitok, tak mi je jasne, ze tych par tucnych kg sa na dynamike odrazi. Napriklad kupe a kabria väcsiny znaciek mavaju rozdiel bezne aj nad 0,2 se*** prave koli vyssej hmotnosti kabria, takze ta vybava isto urobi podobny efekt.
No a takto sa oklukou dostavame k hmotnosti...vsak... ;-)
Takze na váhu, a potom sa budeme vsetci cudovat o cosi menej...

Plus, kedze uz mate ten RaceLogic, tak by som navrhoval pruzne zrychlenia ale trosku mozno nekonvencnych parametrov, aj ked si myslim, ze zrovna v nasich podmienkach o dost zaujimavejsich: 50 - > 90 a 90 - > 130 Dufam ze chapeme, preco taketo cisla ( vyjazd z obce mimo a najazd na dialnicu ). Samozrejme koli eliminacii okolitych vplyvov je spravne ako som videl - jazdy v oboch smeroch, no a potom ich spriemerovat.
Tieto pruzne zrychlenia by som riesil ale pri automatoch v automatickom mode a nie so ziadnou prednastavenou rychlostou. Kazdy poriadny automat totiz pri zrychlovani voli kick-down na najvhodnejsi prevod. A riesil by som to zase mozno trochu paradoxne v rezime D - teda takom, v akom sa bezny uzivatel pohybuje po cestach ( neverim, ze by nas tu bolo nejake väcsie %, ktory si pomahame "S-kom" )
Proste take fakt ze uzitocne poznatky pre tych, ktorym sa nie hned podari predvadzacka u dealera s tymito rezimami.

Ale ako som povedal uz na zaciatku: najskor VÁŽIŤ ! ;-)
Teda Martine...
| 18. 5. 2016 22:00
Tak já si podřazuji páčkami, ale jinak dobrý a logický návrh. :yes:
Teda Martine...
| 18. 5. 2016 22:25
Souhlasim.. A obzvlast v dieselu nema cenu automat na S vubec prepinat, to dela akorat ramus.
Teda Martine...
| 18. 5. 2016 22:34
To si nemyslím. Pokud se ti diesel prevaluje kolem 1ooo rpm tak podrazeni smysl má.
Avatar - lamal
Teda Martine...
| 18. 5. 2016 23:07
tie 4 valcove chrochty sa ti moc casto okolo 1000 rpm neprevaluju teda pardon nedrncaju
Avatar - Magister
Teda Martine...
| 18. 5. 2016 23:14
No jsou to asi ale nejprodávanější motory, tak bych se tomu nesmál. Ač souhlas, do Jaguaru patří 6 válec.
Avatar - lamal
Teda Martine...
| 18. 5. 2016 23:19
ja som to myslel tak, ze automat ich pri jazde na 1000ot nepusta kedze su tam bezmocne, drncaju, skodi im to aj ostatnym komponentom atd... na 1000ot si dovoli ist v6 a v8 uz uplne bezne... inak proti R4 no problem to je trend doby pokial sa s nimi da zit je to alternativa
Avatar - Hammunasakra
Teda Martine...
| 19. 5. 2016 07:16
Nejprodávanější jen v Evropě = na zbytku planety ne :-!
Avatar - Magister
Teda Martine...
| 19. 5. 2016 07:21
To je pravda. U nás vládne ekofašismus. ;-\
Teda Martine...
| 19. 5. 2016 07:34
Za volbu víceválce se sekají ruce? Kdepak, to co si volí zákazníci se obvykle nabízí.
Avatar - Hammunasakra
Teda Martine...
| 19. 5. 2016 08:57
Ten s tim nemá nic společnýho :-)

Krom Pekingu apod. [odkaz] vládne ekofašismus naštěstí všude ;-)

I tak se naftový 4válce místo motorů používaj jen v Evropě [odkaz] = to je to malý centrum blbosti zhruba uprostřed >:-[]
Teda Martine...
| 19. 5. 2016 09:03
Znovu...co cena PHM. NA vs EU, Asie vs EU atd...
Avatar - Hammunasakra
Teda Martine...
| 19. 5. 2016 12:54
Vždyť sem psal: malý centrum blbosti zhruba uprostřed >:-[]

Že u nás daň dělá větší polovinu ceny a někde 10% je naše blbost = kdyby šly aspoň zpátky do údržby silnic..
Avatar - Magister
Teda Martine...
| 18. 5. 2016 22:42
Na druhé straně, to je opravdu třeba dělat několika minutovou přípravu na to, abych se rychleji rozjel. To je pak ten tovární údaj 0 - 100 k ničemu. Už vidím jak to všechno člověk dělá na semaforech a jednu zelenou pak prošvihne... >:D
Avatar - AUDIRS6
Teda Martine...
| 18. 5. 2016 22:54
to je v tom GLA 45 AMG take zlozite ? >:D

alebo to vzdy das pod 5 aj bez pripravy ? ;-)
Mne to defakto moze byt jedno, poslednych par aut malo a ma dostatocne dobru dynamiku aj pri obycajnom brzda-plyne-starte, keby na to prislo... ;-)
Asi uz fakt nejako starnem, ked ma uz podobne srandicky tak moc nelakaju :*)
Avatar - Magister
Teda Martine...
| 18. 5. 2016 23:12
Nikdy jsem to nepoužil. Za prvé jsem to nepotřeboval a a druhé než bych to nastavil, tak bych se na to mohl víš co.... :-) . Max tak sportovní režim, jedním tlačítkem.
Avatar - lamal
Teda Martine...
| 18. 5. 2016 23:09
suhlasim tiez si myslim, ze to je spravne takto merat a odrazi to styl bezneho pouzivania viac ako sustredenie sa na max hodnoty s brzdou a pedalom na plyne.... napr TDI V6 s automatom tymito vagnymi startmi netrpia
Teda Martine...
| 20. 5. 2016 09:10
Což jen ukazuje, jak je 0-100 k ničemu. Hraje v tom ohromnou roli rozjezd a já se většinou z místa nerozjíždím, když potřebuji maximální zrychlení. A to ještě popsal celkem jednoduchý proces a samozřejmě netrvá několik minut (nemluvě o tom, že elektroniku nejspíš budeš mít dopředu správně nastavenou, když budeš chtít takhle jezdit), v některých autech je to složitější. Už vůbec nemluvě o tom, jaké pako by používalo v provozu na semaforech launch control.
Teda Martine...
| 19. 5. 2016 07:05
Zřejmě jsem si měl k mému autu pročíst manuál...tento způsob rozjezdu funguje u všech DSG? Mě se to nějak příčí, stát na brzdě a plném plynu :-(
Teda Martine...
| 19. 5. 2016 07:44
Asi to nebudeš dělat každý den, hm?
Teda Martine...
| 19. 5. 2016 07:49
Tak teď, když jsem to zjistil, tak určitě :-)
Teda Martine...
| 20. 5. 2016 09:21
Nevím, jestli u všech, ale už jsem se setkal s tím, že auto launch control mělo, ale nikde o něm ani slovo. Prostě ho nezakázali/ nevymazali příslušný kód, takže elektronika ho uměla. V takové situaci samozřejmě motor netáhne proti brzdám.
Teda Martine...
| 20. 5. 2016 09:26
Včera vyzkoušeno, fakt to funguje, super :-) Nicméně ten rozjezd je takový, že s ním nikde parádu neudělám >:-[]
Teda Martine...
| 19. 5. 2016 07:43
U naftových motorů má S režim převodovky smysl spíš kvůli tomu, že ti neodřadí když nechceš a drží kvalt. Souhlas, že na běžný zrychlení je poloha D naprosto vyhovující.
Teda Martine...
| 20. 5. 2016 09:16
Bohužel ne ve všech autech S režim, nebo dokonce "manuální" režim, drží převod.
Teda Martine...
| 20. 5. 2016 09:02
U některých aut se jezdí v S, protože na D automatika motor prostě podtáčí. Což je problém hlavně s málo válci a slabším odhlučněním.
Teda Martine...
| 20. 5. 2016 09:31
Podle mě nesmysl. Mainstreamové kabrio přidá oprosti výchozímu sedanu (nebo hatchbacku) 150 - 200 kilo a dynamika se zhorší, jak píšeš, i víc jak 0,2 se***. Kolik by musela vážit výbava těchto vozů, aby to kvůli hmotnosti udělalo 1,5 až 2 se***? Klimu už měl i základ, panoramatická střecha jistě přidá, stejně elektricky ovládané zicny, ale vesměs pude o desítky kg. Něco udělají menší a lehčí kola základní verze, ale zrychlení zhoršené o čtvrtinu oproti tomu, co je deklarované, nepůjde jen na vrub výbavy (tudíž hmotnosti).
Avatar - AUDIRS6
Teda Martine...
| 20. 5. 2016 10:49
bud si ma poriadne necital, alebo nepochopil. Hmotnost zvysena vybavou je len 1 z paramatrov, koli ktoremu mali taky zly cas zrychlenia. Vcelku asi uspesne som popisal postup pripravy pred meranim, kedze mi s nim principialne suhlasili aj pani ako Ham, _MT_ a dalsi... S tym, ze viem, ze ten postup je spravny, nakolko sam som sa musel podobnymi vecickami profesionalne zaoberat... ;-)
Teda Martine...
| 20. 5. 2016 12:29
Kdo s tebou souhlasí a čím jsi se profesionálně zaobíral, mě nezajímá. Ono to navíc není záruka toho, že tomu člověk rozumí nebo že je v tom dobrý (to není nic proti tobě, takhle to je prostě všude). Celé jsi to shrnul a významně zakončil "najskôr VÁŽIŤ". Měls to tedy shrnout a zakončit úplně jinak, když jsi to úplně jinak myslel a když je hmotnost nakonec pouze jeden drobný parametr. Ale jinak si samozřejmě piš co a jak chceš, alespoň je o čem diskutovat :-)
Avatar - AUDIRS6
Teda Martine...
| 20. 5. 2016 12:40
To zakoncenie "VÁŽIŤ" tam muselo byt, nakolko uz o to dlho ziadam a povazujem to za vhodne doplnenie kazdeho testu, kde sa moze ukazat realna vyuzitelnost auta, kedze vieme ako to bolo/je s Mondeom, C-klasou ( +180kg, +130kg oproti TP a tym padom uplne ina uzitocna hmotnost ), ale reflektuje to aj fakt, ze s takto nalozenymi autami sa tazsie dosahuje zrychlenie, ktore by korespondovalo s udajmi od vyrobcu.
Pochybovat mozes o kom chces, ja som to tu uz o sebe par krat zverejnil, ze som istu dobu testoval pre nejaky zavodny tým a aj mam za sebou nejake tie zavody...ale to nieje podstatne. Nerozporujem fakt, ze aj clovek, ktory podobne skusenosti nema, by ma dnes mohol v niektorych disciplinach porazit.
Uvod mojho prispevku som venoval sposobu, ako treba vykonavat meranie zrychlenia z 0-100, kedze to su veci, ktore ako som mal moznost tu v diskusii vycitat, tu ovlada slusne nadpolovicna väcsina diskuterov a paradoxne nie tester. ;-\
Takze ak chces len diskutovat, tak diskutujme. Pokial na urovni, nemam problem. ;-)
Suhlasis teda s tym mnou popisanym sposobom testovania zrychlenia z 0-100 ?
A / N.
;-)
Teda Martine...
| 20. 5. 2016 12:52
Ano. I když ten parametr nepovažuji za důležitý. Navíc jsem znovu lehce shlédl video, neslyšíš nárůst otáček před samotným startem? Nedělá to redaktor nakonec správně?
Avatar - AUDIRS6
Teda Martine...
| 20. 5. 2016 12:56
to sa ti len zdá. ;-)
Prevodovku myslím dal do "S"ka, ale rozbeh bol bez brzdy. To len kazde auto najskor trosku zavrci, kym sa pohne. A zrovna ten Jag sa pohynal dost vlazne.
Keby fakt dal brzdu a plyn do tych aspon 2500rpm a potom odbrzdil, tak to musi byt o minimalne sekundu menej. Niekto tu v diskusii to tiez vdaka nam zistil a uz aj vyskusal a ze je to fakt rozdiel... ;-)
Avatar - 3_diamanty
ananas vs papaja
| 18. 5. 2016 21:27
no sam som zvedavy kto zvitazi .. bude to asi hodne napinavy a stavnaty testik plny zvratov aj prekvapeni ... kazdopadne v pripade superbu se jedna o uplne jineho zaka z jine tridy ;-) ... ale na druhej strane je mi jasne ze superb je typ auta ktore dokaze porazit kohokolvek bez ohladu na rozmery premiovost vykon aj cenu... naivne ale drzim palce jaguaru a tak sa necham prekvapit :yes:
Avatar - rohYpnol
Testovací strike out
| 18. 5. 2016 23:20
Nic proti, pane redaktore, ale maximální zrychlení znamená před rozjetím stát pod plynem na brzdě, vědí to i všichni diskutéři zde, proč to nevíte Vy???

Dokonce bych se ani nedivil, kdyby testovací vozy byly ještě na zimních... 8-s 8-s

P.S. Chvályhodná je změna formátu videa, naopak úplně mimo je, že video mi nejde dát do fullscreenu 8-s

P.P.S Kdo si proboha psal o zařazení měření 0-100 do testování? Při správném použití bude odchylka od deklarovaných hodnot minimální, tak o čem to vypovídá?? Naopak, jestli něco význam má, tak měření pružnosti - ale nikoliv pružnosti na určitý RS, ale nejlepší pružnosti (tzn. třeba s podřazením).
Testovací strike out
| 19. 5. 2016 02:01
Třeba já. Posadil bych tě do toho Supa a ukázal bys mi, jak s tím trikem budeš o dvě se*** rychlejší.
Prostě někteří výrobci kecají. Btw. s manuální převodovkou použiješ jaký trik? Třeba u mojeho auta je rozdíl manuál vs automat cca 0,1-0,2 se***...
Testovací strike out
| 19. 5. 2016 04:44
Upřímně, ty hodnoty jsou tak špatný, že se tomu dá velmi těžko uvěřit. Neumět se rozjet s MT je samosebou pravděpodobnější ;-)
Avatar - Ozzman
Testovací strike out
| 19. 5. 2016 07:22
Jo, to je hodně divný, ten Jag kolem 10s?! Upřímě, když jsem si měřil své o dost horší auto, tak jsem se dostal na cca 10,5s na sto.... Sice jsem neměl takhle sofistikované měřiče, ale z videa to vypadá, jak když na startu strašně pan Machala zaváhá... to bude asi řidičem >:D Neříkám ale že bych byl lepší >:D

P.s. Spíš vlastně někdy? >:D Příspěvěk ve 4:44 rano... >:D
Testovací strike out
| 19. 5. 2016 07:33
Vstává se mi samo ve 4. Na každý den jsem tak natěšený, že nemůžu dospat >:-[] .

U měření je to jednoduchý, když jsem třeba orientačně měřil F-Type V8S, použil jsem aplikaci od BMW a fungovala celkem dobře. Podržet brzdu, motor cca na 2,5k a zajel jsem opakovaně 4,1-4,2. Větší rozmezí jsem neměl.
Zkoušel jsem to u svýho bývalýho Jeremyho (Outback) a tam se věkem nějak poztrácel výkon, dalo mi to 11,5. Allroad první generace za 10,5.
XF mi dalo rovných 6, XE jsem ještě neměřil ;-) . Stejný motor jako u tohoto XF nedávno zkoušeli v Autoextpressu s F-Pace a naměřili 9,4s.
Avatar - Ozzman
Testovací strike out
| 19. 5. 2016 07:47
Tak já to odečítal z videa u Mondea a pak s kamarádem u hezký zachovalý Š125 a to bylo 14 s! Což není tak špatný, až sme se divili, koneckonců mě prostě pořád přijde, že pan redaktor dělá něco špatně....
Testovací strike out
| 19. 5. 2016 07:52
Ja ti to klidne ukazu, doraz do cakovic ;) rozjedem se na Machalu a pak s launch control:)
Nejaka desetinka tam byt muze kvuli hmotnosti, ale ne 2s! Zbytek je machala...
Testovací strike out
| 19. 5. 2016 08:18
Promin,zapomnel jsem ti poradit s tim manualem...
Takze ne tak, jak jsi zvykly - na volnobeh poustet spojku...
Ale stejne jako u toho automatu.. Pridas plyn na otacky nejvyssiho tociveho momentu a pak poustis spojku.
Zalozim si e-autoskolu! Jen redaktori auto.cz me uzivi! ;)
Avatar - Emel
Testovací strike out
| 19. 5. 2016 09:25
Nejvyšší točivý moment nestačí, ten máš u moderního turba třeba už na 1500, pro rozjezd je ale ideál víc otáček. Teda... v závislosti na síle motoru... já to naposledy zkoušel s cca. 200k zadokolkou a tam byly nejlepší časy přes spojku tak ze 4000, u silnějšího auta by to asi bylo míň, aby člověk ty gumy úplně neurval na startu. Každopádně je chyba nechat to auto sbírat se z nízkých otáček tak jak to je na videu. Vyšší otáčky taky vygenerují dost výfukových plynů na roztočení turba.
Testovací strike out
| 19. 5. 2016 20:00
Ono je to u kazdyho auta jinak... Challenger hellcat se treba nejrychleji rozjizdi na dvojku... :-)
Avatar - AUDIRS6
Testovací strike out
| 19. 5. 2016 20:04
Nieco sa mi mari, ze Murcielago (?) bolo sprevodovane tak, aby 100-ku dalo na jednotke. >:-[] ;-)
Testovací strike out
| 19. 5. 2016 07:22
Nejde dát do fullscreenu. Super
Avatar - Googlit
Díky
| 18. 5. 2016 23:37
Díky za test reálného zrychlení obou vozů z 0-100 a prosím tady ty škarohlídy z diskuze neposlouchat a nebo všechny ty kroky nezbytné k přípravě převodovky pro rychlejší odpich přičíst jako penalizaci vozu.

Jak moc se rozchází reálné zrychlení od toho co udává výrobce v oficiálních materiálech totiž dost vypovídá o tom v čem všem ostatním může mít ještě potřebu lhát.

Test pružného zrychlení by byl sice fajn, ale jak je vidět tuhle diskuzi tak i na tak triviální úlohou, která řeší co je to reálné zrychlení vozu 0-100, mají zdejší čtenáři různé názory. Jak by vypadala diskuze ke zrychlení z 50-90 je předem jasné - 20 lidí a 20 různých názorů na správnou metodiku.
Díky
| 19. 5. 2016 07:01
Pokud se podíváš na měření u všech možných novinářů, pak žádný nebylo tak strašný jako tohle. Někde je chyba ;-)
Avatar - 3_diamanty
Díky
| 19. 5. 2016 07:53
budme radi ze do tohto casu "meraneho zrychlenia" tester nezapocital aj zapinanie si bezpecnostnych pasov ... ako napisal niekto vyssie... fakt ako taki dvaja sneci.... nechce sa mi verit zeby jaguar to daval az za 10s... uprimne ... aj nasa bezna 1,6 benzin to da za 11 a to ver ze da... mam odskusane .. tu sa vyrobca pochlapil .. a lancer uz na 2ku da 100ku ;-) ( a aj vacsia 1,8 to da uz na dvojku ) co mu moc pomaha lebo nemusis tesne pred 100kou na manuali radit do 3ky .. skratka sportovy naturel tohto auta a tociveho motora sa nezaprie ani v zaklade .. a predstava ze niekolkonasobne drahsi jag je v tomto len o sekundu rychlejsi ako nejaky bezny 1,6tkovy hatch je vlastne usmevna a je na case zamysliet sa nad tou "sportovostou" dizlov v reale ... takze volba je jasna... ked jaguar tak samozrejme s poriadnym benzinom .. ;-) :yes:
Díky
| 19. 5. 2016 07:17
Já jsem naposledy požadoval rychlý start, když jsem jezdil do kopce, ale to už je velmi dávno, opravdu velmi. Od té doby se rozjíždím pomalu, nejsem lupoč, policie mě nehoní, tak nevím proč ničit auto. Mám ale typ, proč dopadlo měření tak jak dopadlo. Co když redaktoři měřili dosáhnutí rychlosti přes GPS? Tachometry, zvláště ve všech škodovkách hodně "kecají". Škodovky navíc se v akci prodávají + cca 70 kg zdarma, což také zpomalí. Už jsem několikrát zde na tuto skutečnost upozorňoval a navrhoval vážení a srovnání s údaji v TP jako součást testu.
Díky
| 19. 5. 2016 07:56
Co kdyby ses na to video nejdriv podival a pak hlasil? Ono by ti pak doslo, jak merili tu rychlost, vis :-)
Avatar - Enthusiastic.driver
Díky
| 19. 5. 2016 08:22
Stěžovat si v tomto případě na lhaní automobilek je poněkud zcestné - v manuálu budeš mít jistě uvedeno, jakým postupem zrychlení dosáhnout. Je to stejné, jako by ses snažil ponorným mixerem ušlehat dlažební kostky a divil by ses, že to nejde...
Avatar - Googlit
Díky
| 19. 5. 2016 21:47
Ješiši, ale o to vůbec nejde, však si to po mě přečti ještě jednou. Problém vidím ve všem to PR okolo kde se výrobci nestydí prezentovat parametry, které s realitou nemají nic společného.

Ať už jde o spotřebu nebo zrychlení 0-100, oba parametry jsou to co tě ovlivní při výběru pohonného ústrojí a za co dáváš nemálo peněz. Nezajímá mě nic víc a nic míň než kam až který výrobce je schopný zajít v tom co si vymýšlí a koupit si auto od výrobce který tohle nemá zapotřebí.

Když už je výrobce schopný i nakonfigurovat auto na webu na korunu přesně, ukázat ti energetické štítky a předkládat spotřebu na desetinku přesně, tak uvést reálný údaj o zrychlení pro něj nemůže být žádný problém!

Mám obavu že než si tam naklikáš vypnutí ESP, přepneš se do režimu S, dáš nohu na brzdu, sešlápneš plyn, počkáš na ustálení otáček motoru pro launch control a vyjedeš tak už je fóbie 1.4 tsi dávno na 100km/h což je trochu fail, když podle katalogu by to mělo být přesně naopak.
Avatar - Emel
Díky
| 19. 5. 2016 22:03
Pro mě za mě si můžeš měřit zrychlení třeba včetně odemčení auta, nastoupení a připoutání... ale normálně se tím rozumí nejkratší možný čas od uvedení auta do pohybu do dosažení rychlosti 100km/h.

Je zřejmé že na rovince za bezvětří, už méně zřejmé je třeba to na jakém povrchu - nebo pokud na to je nějaká norma tak ji neznám.

Nevím jakou Fabii myslíš, do té současné se 1.4TSI nedává... ale možná už chci moc.
Díky
| 20. 5. 2016 09:58
Auto nebo motor si přeci nevybíráš podle tabulek. Tedy alespoň já ne. V běžném provozu záleží, jak dobře se mi s ním jezdí. A je úplně jedno, jaká čísla dělá. Těžko se to však nějak kvantifikuje. Sebelepší zrychlení mi nevykompenzuje, když například v režimu, který bych běžně používal, bude převodovka spát (a řekněme ve "sportovním" bude škubat). Ani s manuální převodovkou se nebudu v běžném provozu rozjíždět, co to dá (možná kdybych měl hodně slabé auto). Pokud to to auto zvládne, tak jsou brambory v řádku.

Promiň, ale dá se to zvládnout asi za dvě vteřiny. U aut s motorem přeplňovaným turbodmychadlem to bude horší (musíš počkat na turbo). A u aut s hloupě udělanou elektronikou to může být na mašli. Uděláš to pak ve chvíli, kdy se ještě stojí, nebo dokonce dopředu (kromě brzda + plyn, samozřejmě), to se rozumí.
Díky
| 20. 5. 2016 09:43
Pokud z nějakého důvodu (a žádný mě nenapadá) budu potřebovat vydolovat z auta maximum, tak ty extra kroky klidně udělám. Mělo by to být samozřejmě přiměřeně jednoduché, jako to má například Porsche. Podstatné je, že je toho auto schopné. Jestli toho vůbec někdy budu chtít využít, je věc jiná.
Avatar - Aoyagi
vagto.cz
| 19. 5. 2016 00:28
Jo tak Jaguar XF a Škoda Superb jsou stejná třída? To jsou mi novinky, nevěděl jsem, že Jaguary jsou auta bez duše pro plebs, neboli "velké rodinné auto", alternativně "dočkařská šeď".

Mimochodem, internetové vody vyplkly Clarksonův sloupek, i když nepředpokládám, že byste se tomu tady věnovali [odkaz]
vagto.cz
neregistrovaný "Sheldon Cooper"
| 19. 5. 2016 07:29
Classic Clarkson >:D
Avatar - Enthusiastic.driver
vagto.cz
| 19. 5. 2016 08:44
Mimochodem, britští příznivci vozů Škoda reagují úplně stejně, jako ti čeští :-)
Avatar - Aoyagi
vagto.cz
| 19. 5. 2016 11:02
Jo jo, naprosto. Ve Spojeném království má Škodovka obrovský marketing.
Avatar - iudex
vagto.cz
| 19. 5. 2016 12:25
Typicky idiotický článok od Clarksona. Všetci, ktorí si nekúpia Lamborghini Huracán alebo aspoň Lotus Elise sú nudní fotrovci a akékoľvek bežné auto strednej triedy je nudná plechovka, o ktorej sa nedá nič napísať, preto sa namiesto testu bude akože vtipne navážať do všetkého a všetkých, lebo on je veľký Clarkson a všetci mu môžte vylízať...
Avatar - Enthusiastic.driver
vagto.cz
| 19. 5. 2016 13:35
A protože ho všichni známe, tak se povznesem nebo pousmějem a žilku nám to netrhá, ne? :-)
Avatar - Emel
vagto.cz
| 19. 5. 2016 13:40
Jo.

Je fakt že mě trošku mrzí, že adoruje Sup2 a sráží Sup3, když já bych to spíš udělal obráceně, Sup3 je pro mě víc sexy auto... ale co už, z toho pohledu že to je fwd kombi v naftě to beru.
Avatar - iudex
vagto.cz
| 19. 5. 2016 13:42
Netrhá, nesledujem ho a poznám ho viacmenej len sprostredkovane cez ACZ, akurát nechápem to množstvo obdivovateľov, ktoré si svojím všeurážajúcim štýlom získal. Holt hranica medzi humorom a trápnosťou je tenká a tento pán ju prekračuje pravidelne.
Avatar - Enthusiastic.driver
vagto.cz
| 19. 5. 2016 20:32
hejting je moderní no :-) lidi rádi čtou jedy...
Avatar - Emel
vagto.cz
| 19. 5. 2016 21:38
Já to tak nevidím, JC není hater, on je vtipný... jen je spousta jeho soudů přehnaná tak o tisíc až milion procent :-) . Hater má jako hlavní cíl svého sdělení pošpinit a urazit, jen to občas schovává za rádoby intelektuální kecy... zrovna mě napadl jeden diskutér :-)
Avatar - Aoyagi
vagto.cz
| 19. 5. 2016 13:56
No, tak " bežné auto strednej triedy" je skoro definice "nudného auta"... Pro nudné fotříky a dročkaře.

Ale ACZ ne, tady se Superb adoruje a porovnává se s Jaguarem XF! A to je samozřejmě v pořádku, že? :D
Avatar - iudex
vagto.cz
| 19. 5. 2016 14:02
To iste nie a zbožšťovanie Škody mi samozrejme vadí.
Len som reagoval na to, že Clarkson mal napísať test Superbu a namiesto toho píše žvásty o tom, ako nemá čo napísať a nevie, ako napísať povinných 1200 slov, popritom pourážajúc všetkých, ktorí si niečo také hrozné ako je stredná trieda vôbec kúpia. Mne to skrátka vtipné neprišlo, asi mám vyššie nároky na humor. ;-)
Avatar - maxi!
test
| 19. 5. 2016 05:55
ani som to nechcel nejak riesit - tak len tolko k teme, ze podla mna obe auta chytili tu neuveritelnu nechut do zivota od pana redaktora!
...mozno je to len moj pocit, ale nieco takto nezazivne, bez drajvu a bez motoristickeho nadsenia su musi preniest aj do nalady osobneho motoroveho vozidla urceneho na cestnu komunikaciu.

:-!
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 07:36
....naprosto zbytecna informace. Vyjimkou jsou sporty / supersporty, jinak jak je videt, ani redaktori si s rozjezdy s autmaty nedovedou poradit.
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 07:41
Souhlas, že důležitější je pružný zrychlení, nicméně hodnoty z klidu na 100 jsou natolik všeobecně vnímaný, že to je bráno jako nějaký obecný parametr dynamiky auta.
Avatar - Hammunasakra
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 07:46
Bráno je o tom žádná = ale taky považuju pružnost za důležitější

A je škoda že narozdíl od 0-100 km/h se skoro neuvádí
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 07:52
Když se neuvádí a mnohdy se navíc starovací a konečná hodnota liší, nikdo to nemá v merku. Proto z klidu na 100 ;-)
Avatar - Hammunasakra
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 08:14
Jako že: Když už to jednou děláme blbě budeme to blbě dělat i dál? :-)

Prostě pružnost je důležitější než 0-100 = kdy si naposled nadoraz použil 0-100 km/h? ;-)
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 08:16
Asi není zcela jednoduchý mezi jednotlivými novináři sjednotit metodiku, hm?
Avatar - Hammunasakra
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 08:18
Tak některý novináři maj problém i s 0-100 žejo >:-[]

Taky si nepamatuju ;-)
Avatar - skejpa
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 09:09
Já mám pocit, že tady na auto.cz občas v testech pružnost měřili. Nebo to bylo u konkurence ? >:D Nicméně i tu pružnost měří blbě protože mají pevný převodový stupeň a vzhledem k tomu, že auta jsou různě zpřevodovaná, některá dokonce bez turba, tak je to dost nevypovídající. Ideální by bylo měřit nejlepší pružné zrychlení třeba z 60-140 na jakékoliv převodové stupně (nebo 60-90 apod.) a dělat to tak v každém testu. To by byla pohádka. Ale o tom si asi můžeme nechat jen zdát :)) Zaprvé by se ukázalo, že turbo není potřeba a zadruhé by se ukázalo, jak papírové hodnoty často pěkně zkreslují realitu...
Avatar - Hammunasakra
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 13:00
:yes: :yes: :-!
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 21:19
Pružné zrychlení je údaj korespondující s výkonem motoru a točivým momentem a obě tyto veličiny souvisí také se zrychlením na stovku... Těžko bude mít auto stovku za patnáct a ohromující pružné zrychlení, a naopak...
oba údaje mají svoji váhu, ovšem v době automatických převodovek je pružné zrychlení definované jako z osmdesáti na stodvacet na třetí převodový stupeň úplná hovadina...
Avatar - Hammunasakra
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 22:09
Extrém kterej dáváš jako příklad platit bude = ale tim to taky končí :-)

Bohužel tam není přesná úměra = úplná hovadina jespíš tvuj závěr ;-)

Pružnost je jeden z nejdůležitějších parametrů = rozhodně důležitější než 0-100 :-!

Kdy si naposled nadoraz jel 0-100? :-)
Avatar - skejpa
Udaj 0-100
| 20. 5. 2016 00:49
Vem si atmosféru, z 0-100 za 9 vteřin ale pružné zrychlení dvakrát horší než nějakej turbodiesel co má z 0-100 za 11 vteřin. Přitom se nebere v potaz, že té atmosféře stačil druhý převodový stupeň na 100ku, kdežto diesel potřeboval i trojku. Jak to pak může nějak souviset...
Udaj 0-100
| 20. 5. 2016 05:35
U atmosféry podřadíš... A je to. Výkon je důležitý.
Avatar - skejpa
Udaj 0-100
| 20. 5. 2016 08:32
No právě. A to pružné zrychlení na nějaký převodový stupeň nedává moc smysl jakožto porovnávací prvek.
Avatar - Hammunasakra
Udaj 0-100
| 20. 5. 2016 09:35
[odkaz]
Udaj 0-100
| 20. 5. 2016 11:50
Co na třetí, to by bylo minimálně na pátý. :-) I s pětistupňovým manuálem.
Avatar - Emel
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 09:31
Beru že ten údaj je v reále k ničemu, ale obvykle překvapivě sedí... pokud sednu do "sedmičkového" auta, tak většinou taky jako takové jezdí.

U těch pružností na předem daný stupeň by to nutně chtělo novou metodiku, v dnešní době devítistupňových automatů je to úplně k ničemu.
Avatar - CommonUser
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 10:26
Presne tak, 0-100 ti povie o motore viac ako pruzne, co je tazko zavisle na sprevodovani. Alebo ked uz tak 60 - 100 bez daneho stupna.
Avatar - iudex
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 12:29
Dnes už samozrejme nemá zmysel merať pružnosť na jednom prevodovom stupni. Pri 9° automate by sa povedzme 60-100 meralo na akom stupni, na 3, 4, 5 či 6? Pružnosť už jedine bez ohľadu na rýchlosť, a to aj pri manuále.
Inak ako písal AudiRS6, väčší zmysel ako 60-100 má 50-90 (výjazd z mesta), resp. 90-130 (výjazd n diaľnicu).
Udaj 0-100
| 19. 5. 2016 14:01
Plne suhlasim, aj ked hodnoty na jednotlive stupne mozu ponechat, len rozsirit pocet stupnov o vsetky ktore dany rozsah rychlosti zvladnu (t.j. ziadne 80-120 na 5 a 6, ale aj 3/4 pre manual), u automatov zase merat aj zrychlenie s kickdownom - t.j. idem ustalene a chcem pridat. To dost povie o schopnosti prevodovky.

Pre rychle auta je zaujimavy udaj aj 0-200, ak na to maju dost dlhu drahu, resp. letmy kilometer z rychlosti povedzme 50km/h, kde sa eliminuje start (porovna 4x2 a 4x4). Je toho dost zaujimaveho co sa da zmerat a v zasade to nestoji tolko casu, ked uz je auto na letisku a ma nahodenu telemetriu :-)
Udaj 0-100
| 20. 5. 2016 12:05
Pokud jde o měření zrychlení bez řazení, tak by mi to ani tak nevadilo, kdyby to změřili pro všechny převody, na které je to u daného auta možné. Ideálně i s uvedením ekvivalentních otáček motoru.

Plus samozřejmě s kick downem (v různých režimech) a případně i nejlepší možné s řazením.
Udaj 0-100
| 20. 5. 2016 11:59
U výkonnějších aut mi to ani nepřijde, protože si ani nepamatuji, kdy jsem naposledy dal při výjezdu z obce plný knedlík. Pružnost je pro mne v první řadě o sladění celého ústrojí. To je něco, co výkon, ani jeho průběh neprozradí. Ale zásadně to ovlivní, jak se mi to auto bude řídit. Zbytek je víceméně otázka hrubé síly a mám nějakou představu, jak by auto s danými parametry mělo jet.

Pokud by to mělo odrážet výkon auta, tak bych se přikláněl k něčemu jako 20-200. Tedy letmý start a klidně, co to dá s nějakými milníky (100, 130, 160 atp.)
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 07:50
Ja myslim, ze ta kritika co se tu snesla na redakci je jen o nepochopeni vtipu. Ano, nemame sice prvniho dubna, ale takhle amatersky se rozjizdet, cpat superb do vyssi stredni, to clovek neudela nahodou...

...a ja se uz ted tesim na test samotny! Jestli tohle byl jen prolog, tak jsem hodne zvedavy na tu komedii co redakce predvede pak (ikdyz vysledek vsichni tak nejak tusime). >:D
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 07:56
Na druhou stranu si o podobný srovnání Jag sám řekl. Česko-rakouský zastoupení připraví jako novinářský auto naftovou R4 v bílý barvě, nevybaveným interiérem, bez LED a takto prezentuje svou vyšší střední?
Stejně tak bude novinářská flotila F-Pace pro ČR pravděpodobně jen se čtyřválci. Tohle není problém redakce, ale amatérskýho přístupu dovozce.

Zcela jednoduše nabídnu k testu plně naloženou motoricky důstojnou variantu a pak můžu dávat co je pod ní. Marketing zvládnutý nemají...od D3 se stále mohou učit! ;-)
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:17
To samozrejme je kocici chyba, na druhou stranu by tedy melo jit o test ala nalozena mainstream stredni proti zakladni vyssi stredni premiove (520d, A6 s 2.0tdi atd). Ne hned od uvodu navozovat dojem, ze jsou tyhle auta nedejboze ze stejneho testa (ikdyz se nejvyssi superb s tim nejnizsim jaguarem v necem protne, neprotne se v nicem vic nez zbytek obycejne stredni).
Aha! Pro zeny, tam bych cekal podobne perly. Ne od servru co si hraje na nejlepsi jizdu na webu. :-)
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:26
O víkendu jsme byli na JLR Driving Exp v Kopřivnici. Mj jsem bral i syna a jednoho zaměstnance, kluci jezdili spolu a svorně tvrdili, jak je XE a XF s AWD nudný, stačilo jim předvést, že tomu tak úplně není. Ale kluci takhle nejsou zvyklí jezdit a předpokládám, že 90% zákazníků to ocenit taky nemusí. To jen pro vysvětlení, že většina lidí spoustu věcí neřeší a když, tak spíš z hlediska image.
Pro mě XF s R4 naftou prestiž jednoduše nemá a radši bych si koupil jakýkoliv běžný auto střední třídy než tuhle verzi od Jagu.
XE je menší a instalace tohoto motoru pochopitelnější, ale u XF bych ocenil spíš podladěný šestiválec než toto.
Avatar - Dinar
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:52
Jak píše webpaja, jestli importér prezentuje nový model vyšší střední novinářům skrze sociál edition s dvoulitrovou naftou, pak se může těžko divit, že proti němu někdo vytáhne auto z dnešní přerostlé mainstreamové střední. Jinými slovy, když si do takového XF sedne někdo, komu je primárně zadokolka šumák, pak ho můžou otázky typu, proč mám vysolit za tohle o x set tisíc víc, velmi snadno napadat. Proto se podobná srovnání objevují, kdyby jaguar dával novinářům XF v šedé metle, full výbavě a R paketu s V6 kompresorem nebo V6 dýzlem, nikoho nenapadne superba z té garáže ani vytáhnout. ;-)
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 09:01
Akorát jsem dole dopsal shrnující elaborát a voilá, ty jsi to shrnul jednodušeji ;-)
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 09:15
Vse co pisete panove pisete o autech a o zakaznicich eventuelne pokukujicich po takovych konfiguracich, potud svet vidim velice podobne jako vy.

Tohle vlakno ale nemirilo na jaguar nebo superb, nemirilo dokonce ani na test, ktereho smysl chapu. Mirilo na autora a jeho trosku zvlastni deleni do trid. Ikdyz si tyhle konkretni konfigurace budou v nekterych zasadnich vecech konkurovat, tridni prislusnost tim nesmazneme, nebo? ;-)

EDIT: a jelikoz se mezicasem vyjadril i autor, tak tohle vlakno postrada smysl. :yes:
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 09:20
To určitě ne, ale v zásadě všichni vybírají auta dle velikosti peněz, který do toho chtějí investovat. U aut tohoto typu řeší velikost/užitek/motor a value 4 money, takže jim budou ve finále třídy aut ukradený ;-)
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 09:41
Souhlasim castecne. Ja jsem treba clovek kteremu prostor, byt sam prostorove narocnejsi >:-[] , postacuje klidne i z tech mensich. Takova 2er, A3 sedan, i to jsou auta s kteryma bych umel zit (a rad). Takze nizsi stredni ideal chtelo by se napsat. Zaroven ale vim co sebou nizsi stredni proti stredni/vyssi stredni prinasi => vic hluku od, no, od vsude. Kdyz pak clovek travi dost casu na dalnici, tak sice muze nad tridama mavnout rukou, ale jen za predpokladu, ze treba srovnava nejlepe odhlucnenou nizsi stredni s nejhure odhlucnenou stredni. Pak ano, prast jak uhod, ale jinak tam ta tridni prislusnost sve sehraje. Precijen je typicky jina pece venovana odhlucneni podbehu, motoru, oken, podvozku atd. u vyssi stredni a jina u stredni.

Pro cloveka co jezdi hlavne okresky a hlavne hezke silnice to bude na priority listu nejspis hodne dole, jestli vubec, ale jezdit nase "krasne" stredo-evropske silnice, nebo nedejboze dalnice, mam to presne obracene.

Uvidime jestli se tridni predpoklad v tom o cem pisu v testu potvrdi. :-)
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 10:04
Souhlas s komfortem a odtlumením ruchů, to jsem psal i dole. Sám to mám podobně nastavený, jen tvrdím, že "levný" XF si oproti Supu, Mondeu apod u většiny lidí neobhájí ;-)
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 10:52
Proti tomu ani popel. Pro tu vetsinu klidne muze byt superb jasne lepsim/vhodnejsim autem, ne jen proti jaguaru ale jakekoliv premii.
Avatar - iudex
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 13:53
Súhlas. Presne preto neuznávam kúpy prémiových holobytov, prínos oproti cenovo porovnateľnému maistreamu je často iba imidžový. Keď prémiu, tak vybavenú a výkonnú.
Avatar - iudex
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 12:34
Presne tak. Byť tam V6 dízel (čo by bolo úplne logické, lebo to bude zrejme najpredávanejšia verzia), tak Machala a iní srandisti by nemohli takéto blbé porovnania vôbec skúšať.
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 13:14
Problém...dovozce nemá takovou verzi pro testování. ;-)
Avatar - iudex
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 13:44
Tak mal dať V6 benzín. Ale chápem, R4 nafta sa ako predvádzačka predá do hodiny, kdežto ten benzín by mu tam nedajbože mohol ostať trčať. ;-)
Avatar - Ozzman
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 07:56
Myslim, že Superb má větší kufr..... nemá smysl pochybovat o vítězi....
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:00
Má taky víc místa vzadu a rozšířenou servisní síť ;-)

Takhle, pokud chce někdo jen velký auto, stačí mu čtyřhrnek a nemá nijak přehnaný požadavky na jízdu jako takovou, stejně tak neřeší prestiž...pak proč ne jakýkoliv auto střední třídy, která dorostla prémiovou vyšší střední.
Avatar - Ozzman
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:03
S tím místem vzadu jsem nechtěl laborovat, jelikož jsem XF nezkoušel, ale nějak jsem to tušil, že přecijen je lepší mít před koleny 20 čísel volného prostoru, než jen 15... To je určitě rozhodující... >:-[]
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:04
Destnik, mysli tady nekdo na destnik?!
Avatar - Ozzman
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:13
A škrabka! Pff... už ste někdy viděli škrabku Jaguar? No chance....
Avatar - Barrichello
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 10:48
Já ma škrabku Chrysler, deštník Jagaur a košili Cadillac.
Akorát to nedávaj k autu, ale když víte kde, jde se dostat k lecčemu

>:D
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:14
Já ho dostávám k autu vždy při nákupu taky. Každopádně zcela chápu, proč XF srovnávají se Superbem.
Avatar - 3_diamanty
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:23
no zrovna nejake tie britske znacky ho zvyknu mat v prislusenstve ;-)
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:30
Proti těm jsou ale plebejci všichni ;-)
Avatar - Ozzman
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:33
A co popelníček? Má XF pořádný popelníček, aby mohl být vládním vozem? >:-[] >:D
Avatar - 3_diamanty
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:42
ostava uz len verit ze ti vyssie postaveni preferujuci jag neholduju tabaku ;-)

na test som zvedavy... superb vie vizualne posobit majestatne a je to asi najlepsia skoda sucasnosti ale na druhej strane ... taketo XF si za konkurenta pytalo skor lexus GS alebo A6tku ... mozno ale neboli k dispozicii ktovie ... a tak piatkovy porovnavaci test "zachranuje" prave superb ktory je k dispozicii vlastne vzdy :-) a hodi sa na porovnanie takmer k comukolvek aj k passatu aj k XF a hadam aj k rollsu >:D
Avatar - Ozzman
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:51
No, já si nemyslim, že je to špatně zvolený parťák do testu, to vůbec ne, ale bohužel jsem si skoro jist, že zde to vyhraje Škodovka už jen z principu. Narozdíl od Páji ale chápu přítomnost R4 dieslu ve vyšší střední a osobně by mi takové auto v kombiku dávalo smysl, stejně jako třeba A6 2.0 Tdi, či 520d a tyto nejnižší motorizace jsou srovnatelné právě tam, kde mainstream končí.... Zároveň je dobře, že všechna tato auta mají možnost i šestiválcových motorizací :-)
Avatar - 3_diamanty
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 09:15
ano s tym suhlasim.. z uzivatelskeho hladiska je superb zaujimavy partak ... vie ponuknut vela priestoru a s podobnou motorizaciu ako jag to nie je zase az tak nerealne porovnanie ... ale ono sa vlastne da porovnat cokolvek .... nejaku tu spojitost akychkolvek dvoch aut vzdy najdeme ak chceme ... ked uz nie v kufri tak v objeme motora alebo v razvore pripadne niecom dalsom.... za mna superb je fakt solidna limuzina ktora rozhodne vie posobit az luxusne a majestatne co je zaroven ukazka toho ze dnesne auta su si k sebe ( bez ohladu na premiovost nepremiovost ) uz tak blizko ako nikdy v minulosti.... pred 20 rokmi bolo nerealne porovnavat strednu nepremiovku s vyssiou strednou premiovkou.. dnes je to uz vcelku bezne ked vidis aj sorento v teste vedla X3 alebo superb vedla nejakeho toho jaguaru ... skratka doba sa meni ... a pohlad na luxus je uz tiez iny ako kedysi.... to sposobuje ze aj taky superb alebo octavia sa da porovnat dnes uz s kymkolvek... dalo by sa povedat ze technologicky aj pouzitelnostou sa to uz zrovnava medzi autami bez ohladu na znacku a jej "papierove" postavenie :yes: auto jak auto... ziadna veda
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 10:13
Beru tyhle verze jako rozšíření nabídky od mediánu třídy směrem dolů pro co nejvyšší prodeje a zaměření na fleet nebo právě na klienty, kteří se spokojení s nižší úrovni motorizace i komfortu, ale chtějí prestižní značku a dokáží její přednosti ocenit ;-)
Avatar - Ozzman
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 10:26
Pak to chápeš správně a já BYCH klidně mezi takové klienty patřil ;-)
Avatar - Hammunasakra
Nepochopeny vtip
| 19. 5. 2016 08:17
:yes: >:-[]
Avatar - Pepek
Zajímalo by mě,
| 19. 5. 2016 08:33
zda Superb OPĚT porazí příště i tohle ?? >:D Takto se testují auta a i redaktor se tváří víc nadšeně.
;-)
[odkaz]
Avatar - 3_diamanty
Zajímalo by mě,
| 19. 5. 2016 08:55
emocionalne je to nieco podobne ako ked sli testeri s fabiu na Jested .... ;-) .. skratka kombinacia domacej znacky a domaceho testera ti vzdy vycaruje emocie aj keby slo o miniauto

no ale vazne... pekny test, dik za odkaz :yes:
Avatar - Pepek
Zajímalo by mě,
| 19. 5. 2016 08:58
:-) :yes:
Třeba se takových videí jednou dočkáme i tady. Jinak ta Alfa je tedy fakt raketa a ten zvuk, spolupráce s Ferrari se zde vyplatila :yes:
Souboj
| 19. 5. 2016 09:00
Pokud se oprostíme od priorit nás diskuzních pindalů přiklánějících se tu k jedný nebo druhý značce, je pro většinu zákazníků podobný souboj naprosto relevantní.

Uprímně, běžnýho uživatele a majitele auta bude zajímat co za svý peníze dostane, jestli si může při dálniční jízdě zavolat přes HF aniž by ho rušilo mlácení podvozku, jestli se mu dozadu vlezou děti, do kufru nákup a dva kufry s koloběžkou na dovolenou.
Bude řešit spotřebu, servisní náklady, dostupnost servisu, možná to zda motor pocitově jede nebo nejede a tím končí.
Specifikace prémiovýho auta jako je kočka v testu je dobrá max pro fleet, ale bonusy typu výtečnýho a sofistikovanýho podvozku, nadprůměrnýho řízení a v topu pak i výbavy jsou tady pasé.
Budeme to možná řešit my tady, zatímco normální zákazník naprosto vůbec. Beru tedy srovnání jako naprosto relevantní a opakuji, že takto bych XF přednost nedal.
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 09:06
Dobrý den všem, omlouvám se, že jsem zatím nereagoval, nestihl jsem ještě vše pročíst. Každopádně ještě včera jsem si všiml, že někdo z vás poukazoval na třídní příslušnost. Měl pravdu, při psaní samotného testu jsem si uvědomil, že ač jsou si rozměrově docela blízko, superb vnímáme a řadíme spíš do střední třídy. Je to taková ta škodovka na pomezí, jak jsem psal ve srovnáváku octavie s astrou, ten "kus auta navíc". Jinak vám řeknu, ať to dopadne jakkoliv (ještě nemám obodováno), ten Jaguar mě naprosto nadchnul. Samozřejmě není tak prostorný a praktický jako superb, ale ten podvozek je naprosto fenomenální. Jenom to s tou dvoulitrovou naftou moc nejede...
Martin
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 09:13
Martine, vybrali jste soupeře naprosto relevantně a v této specifikaci vyjma unikátních jízdních vlastností, z vyšší třídy jasného utlumení a prestiže značky XF nemůže nic speciálního nabídnout. Stejně bych postupoval u všech základních motorizací prémiových sedanů vyšší střední. Tím neříkám, že bych bral top modely evropskýho středního mainstreamu jako lepší auta než prémioví zástupci o třídu výš, jen suchý porovnání pro běžnýho člověka musí vyznít líp ;-)
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 09:17
:yes:
Avatar - Dinar
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 09:36
Buďte v klidu, tahle srovnání je naopak třeba dělat, podobné rozměry i zaměření těch aut k tomu vybízejí, z podobných testů má vycházet odpověď na otázky typu, dává premie smysl, dává smysl klasická koncepce, proč? A podobně. Srovnávačky jsou vůbec nejlepším způsobem testování. ;-)
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 23:04
Superba testovali v Autocaru se sedmickou a A6kou. Podle meho nazoru je to taky zajimave tema na testík.
Reakce Machala
| 20. 5. 2016 12:27
:yes:
Avatar - 3_diamanty
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 09:38
ja som to vedel .. ono raz to uz musi prist ze nepremiovka porazi premiovku... kedze sa to uz dnes technologicky aj kvalitou pekne zlieva dokopy ;-) ... kdeze su casy ked stredna nepremiovka vyssej premiovke nesiahala ani po blatniky a rozdiel bol tak masivny ze taketo dve auta ani neslo zrovnavat a to ani v najtajnejsom sne ... bejvavalo ... ale pamatam si ich este velmi dobre

tak mozno zajtra je ten velky den pre nepremiovky .. uvidime ;-) .. naivne ale nadalej fandim jaguaru ... v tomto nic sa nemeni
Avatar - Emel
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 09:58
Samotný výsledek je potřeba brát s rezervou, tam záleží, jak jsou nastavená kritéria... mainstream obecně nabídne lepší value for money v těch srovnatelných konfiguracích a záleží, nakolik to zohledníš... tady víc než kde jinde bude potřeba číst celý test a nejen výsledek.

Pokud proti sobě postavíš srovnatelně velká auta se srovnatelnou motorizací a výbavou a zanedbáš cenu, tak by to prémie v rámci jedné generace měla ustát. Samozřejmě třeba nový Passat může zaříznout starou A4 nebo něco takového, ale je to spíš výjimka a může nastat jen v tom omezeném průniku obou světů, prémie vždycky dokáže utéct někam, kam za ní mainstream už nemůže.
Avatar - AUDIRS6
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:04
Topper preboha ta prosiiiim, neblúzni ! :-!
Avatar - 3_diamanty
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:08
realita je taka ze technologicky sa uz auta zrovnavaju napriec segmentami a cenami ;-)
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:10
Tak to jsi naprosto vedle. Když se tu projevuješ jako fanda Jagu, pak zajisté víš nakolik se liší podvozek, uspořádání pohonu, umístění pohonný jednotky, převodovka a další spousta věcí od mainstreamu. To ti přijde jako nepodstatný?
Avatar - 3_diamanty
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:14
podstatne je to ze mnohe kedysi nedostupne technologie a prvky vybavy ti dnes uz ponukne kdejake bezne auto... vid infotainment yarisu... ktory je lepsi ako nejeden v premiovke... ono je mozno len otazka casu kedy jag prejde na predok .... vid nova X1 s priecne ulozenymi motormi kde okrem 4kolky mas uz aj predokolku ...
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:15
Počkej, ty to srovnáváš optikou dotykových obrazovek? Tak to je po mě auto zcela něco jinýho :-)
Avatar - 3_diamanty
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:17
pozri sa na auto ako na celok a uvidis ze ten rozdiel medzi dvoma autami ktorych deli pol miliona a papierovo su deleni na nepremia vs premia je dnes uz ovela mensi ako v minulosti a to nebude predsa len o displeji ;-)
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:25
To co jsi napsal mě, udělej sám a uvidíš. Je to nebe a dudy. Zatím stále. Mainstream postupně zavádí samozřejmě spoustu technologií z prémie, ta je pořád ale o krok vepředu a o železe se ani nebavím :-)
Avatar - 3_diamanty
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:42
ano je tam stale rozdiel.. sam som zvedavy dokedy si ten stale mensi a mensi naskok premianti udrzia .. kedze take masove bmw uz by asi najradsej predokolky a elektroauta a na sportiaky uplne zabudlo ale svedomie mu to neda a tak musia zo zotrvacnosti vyrabat aj to co skratka uz ani mozno nechcu a moc nevynasa ... ;-) .. ale vsimni si ako im z ponuky postupne tie sportove vozy miznu a ako im uz aj pribudda predokoliek ... v tomto su nenapadni jak banan medzi jablkami
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:46
O jakým zmenšujícím se rozdílu mluvíš? Kolik jsi toho s prominutím srovnal a projel? ;-) .

Páteř BMW je stále základem RWD.
Avatar - 3_diamanty
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:51
uz som o tom pisal vyssie... celkovo sa to priblizuje.... take 3 valcove predokolkove mpv od bmw uz podla mna mozeme smelo vyskrtnut z premioveho klubu ;-) ... v tomto sa bmw uz dostalo plne do mainstremu .. a postupne ocakavam jeho prienik do nizsich sfer aj v inych a vyznamnejsich segmentoch ... masovost nepusti ;-)
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:16
Znovu, bavíš se o rozšířený nabídce. Stěžejní prodeje jsou 3er, nejvíc se vydělává na 5er. Do 3er si můžeš koupit R6 nebo rovnou M3...co proti tomu dá mainstream???

BMW má dnes mnohem víc řad než kdysi, vytrháváš z kontextu a dost nepravdivě.

Je snad Lexus míň prémiový kvůli překarosovanýmu Priusu nebo RAVce?
Avatar - 3_diamanty
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:26
skratka nejedne premiovky uz zapustaju nepremiove korene.... zacne to najprv nenapadne predokolkou mpv-eckom alebo CLA a postupne.... no nechajme sa prekvapit... kam to dospeje ale podla toho co som cital uz ani nove SLK nema byt zadokolka ak vobec nejake SLK bude ;-) ... chapem ze tazisko predajov a tie najhlavnejsie modely su stale klasika zadokolky co je fajn bez debaty ale mam obavy ze dokedy to takto bude ... ked vidim tu snahu po co najvacsej masovosti a setreni ktore mi prave k premiovkam vobec nepasuje tak zacinam mat obavy ako asi tak budu vyzerat premiovky za 15 rokov... ako na tom budu pohonmi motormi ... ja len pevne verim ze nejakeho 3 valcoveho Cecka s prednym nahonom sa tak skoro nedozijem.... ale sam uznas ze speje to k akejsi masovosti .. setreni .. zmensovaniu poctu valcov aj prechodu na predny nahon.... vid nova X1.... o ktorej pisem ktora uz rata aj s prednym nahonom... co je na premiove SUV neospravedlnitelne faux pas .. aneb ako sa co najrychlejsie dopracovat k mainstreamu a co najvacsim predajom ;-)
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:20
Dopoučuji ti projet a srovnat si real, nevycházet z článků.
Avatar - jazva
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:40
Prečo to robíš??? ;-) Nemôžeš mu napísať, aby si išiel niečo vyskúšať osobne a potom sa debatoval. Teraz už nenapíše ani slovo... >:D
Avatar - 3_diamanty
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:54
wuaaaaaa .. normalne som rad ze ta tu vidim.... snad nemam teplotu... ;-)
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:33
Mne spíš příjde že naopak je nyní Prémie dál, než tomu bylo třeba v 90. letech či ještě na začátku milénia. Střednětřídní (nebo i vyšší střední, která vymizela) zástupci mainstreamu nabízeli mnohdy zajímavé řešení, mohly konkurovat prémii nejen čtyřválci, ale i pěti či šestiválci (Mondeo, Scorpio, Omega, Passat, P406/407, Laguna, dokonce i Toledo mělo V6, Superb,Japonci), někteří měli i klasickou koncepci pohonu (Omega).. tam si myslím byl ještě trochu větší průsečík nabídky modelů, navíc vznikaly takové unikáty v mainstreamu jako Lotus Omega, či R. Safrane Biturbo, Scorpio Cosworth... to dnes už moc reálné není a tahle auta mohla konkurovat daleko více prémiovkám, než dnes ty dvě Topmotorizace, třeba toho Superbu...
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:36
Pro mě pochopitelný, jinýmu bude stačit odvětrávaná sitzna a dobrá grafika displaye s HUD na štítku ;-)
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:40
Tak to už skoro umí i lowend, i Dacia už má display s navinou >:D
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:42
Dacie je alternativa k Disco Sport ;-) :-! !
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:48
Ták určitě a Renault (ač se mi jeho interiéry fakt líbí) tímhle měřítkem konkuruje kokpitu letadla! >:D Naco mít auto, když můžeš lítat >:D
Avatar - Emel
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:37
Ono koupit si do BMW šestiválec je třeba u 3er už taky docela problém (finanční). V tomhle fandím Audi s podladěnými šestiválci (jakkoli 140kW nebo kolik má ten základ už je trošku extrém).
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:43
Souhlasím s Audi a dřívější nabídka V6 v XF byla podle mě skvělá! (155/177/202kw)
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:44
To určitě ano, ale dříve si myslím, se ta nabídka prolínala více :-) Od klasických dvoulitrových atmobenzínů, až po ty šesti, nebo v extrémních případech i osmiválce (Passat W8 namátkou).
Avatar - Emel
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:53
Prolínala se více v tom co se koupit dalo. Nejsem si už úplně jistý, že se prolínala více v tom, co se reálně kupovalo. Ale nechci tu naříkat nad prémiovkama v dvoulitrové naftě a xdrajf... kdo chce, ten může.

PS: prémie měla zase desetiválce...
Avatar - Barrichello
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:16
Spíš dvanáctiválce >:D
Avatar - Emel
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:21
Já mluvím o těch srovnatelných třídách, tj. vyšší střední... tam si nejsem jistý že byla nějaká V12.
Avatar - iudex
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 12:43
Veľmi dobrá pripomienka, nozaj v minulosti bola bežná mainstreamová vyššia stredná, pomaly každá mainstreamová automobilka mala v tejto tride zastúpenie (Citroen, Peugeot, Opel, Ford, Mazda, Honda, Nissan...), bežné boli V6, a to i v strednej triede, zadný pohon atď. Dnes vo vyššej strednej fakticky iné ako prémia nie je (s výnimkoiu tých pár modelov robených primárne pre US trh). Teda si tiež myslím, že nožnice sa otvárajú viac, než v minulosti.
Reakce Machala
| 20. 5. 2016 12:41
To však jde o různé nůžky. Jak daleko je mainstream od prémie v jednom segmentu (vem si A3 vs. Golf) a jaké mají portfolio a podíly na trhu jsou dvě různé věci. Prémie mainstream úspěšně vytlačuje. Ve vyšší střední je prakticky dokonáno (mainstream se přeskupil, konsolidoval a kontruje přerostlou střední), ve střední to krásně probíhá.
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:58
Jeden gif, ktery se sem ted moc hezky hodi, je treba tenhle [odkaz] >:D
Avatar - AUDIRS6
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:03
>:D >:D >:D >:D :yes:

mohli by tu doplnit toho smajlika napriklad zo skypu co sa picne po čele a pokruti hlavou.
Usetrilo by mi to casto kopec pisania a presne definovalo moje emocie... :-!
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:13
:yes: >:D
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:09
V určitým ohledu může být cesta Boeingem 737 na dvouhodinovým letu za 300EUR lepší než Business class v B777 za 800EUR na tý samý trase.
Ale obecně vzato to asi bez specifických podmínek nebude platit, že ano?

Stejně tak obecně nebude platit co jsi napsal ty ;-)
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:36
Copak, letadla? >:D Už si poslechl Barika a přestaneš jezdit ty dlouhý nesmyslný trasy a radši budeš lítat? >:D Snad pak taky nezačneš propagovat olítaný ameirky >:-[]
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:42
Jasně, když mažu Phu přes Brno, přesedám 2x letadlem >:-[]
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:48
>:-[] Ještě že si dnes neletěl do Egypta >:D
Avatar - Barrichello
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:50
Haha. Kámoška právnice lítá docela pravidelně Praha-Košice a ani jí nenepadne se trmácet se károu. Do Košic pro ní z Prešova už někdo přijede nebo si půjčí v půjčovně káru na těch 5 dní co se tam motá kolem komína....
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:56
Tak mne jednou hrozilo letadlo do Bratislavy, naštěstí v požadovaný čas neletěl spoj a nebo bych byl půl dne na cestě přestupama...
Avatar - Emel
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:02
Jednu dobu jsme lítali se Smartwings myslím, zákazník byl blízko letiště, ve finále to vycházelo podobně jako autem nebo pendolínem... v zimě to bylo jistější než D1.
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:11
Hehe, kolega letěl na konci devadesátejch let Praha - Ostrava a zpět za 19 litrů.. šéfovi se nechtělo autem:)
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:12
Jestli lítá pravidelně je to jiná věc, letenky se dají pak bukovat s předstihem za super ceny. Ale už jsem tam (Prg-Kos) letěl i za 14tkč
Avatar - Barrichello
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:15
Tak jasné, do Lonýdna či Milana se dá letět za litr nebo taky za 10. Ceny letenek sou různé >:D
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:28
Soukromě za litr, firemě za 15 >:-[] To znám
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:17
To je hrozně brutální, za to seš v USA >:-[] Jenže ono to prostě kolikrát levněji nejde, jasný, kdyby taková letenka stála litr či patnáct stovek, tak to lidi využívají daleko více... ale to neni rentabilní bohužel :/ Přitom za rudého režimu tu vnitrostátních linek bylo hodně, nikde jsem nevygooglil kam všude se lítalo :-)
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:26
Tak vono můžeš klíďo letět za šestnástku do Varů a zpět, žejo.. akorát to musíš vzít přes Moskvu:)
[odkaz]
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:27
No jasný >:D Tak to je trochu zase něco jinýho >:-[]
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:27
Double
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:49
Jsem tě chtěl obvinit ze lži, že jako 777 určitě na pravidelný dvouhodinový trase nelítá. A pak jsem si vzpomněl na ty bláznivý Japonce.. takže nic:)
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:54
Hai! >:-[]
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:02
..a důkaz místo slibů, kdyby byl někdo takovej vůl jako já a fakt ho to zajímalo:)
[odkaz]
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:10
>:-[] :-! :yes:
Avatar - Barrichello
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:52
Kolegyně byla ted v Kapským Městě a letěla A380 do Dubaje a pak 777 do Cape Town.
A380 prej daleko lepší
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:04
Todle se takhle nedá vůbec říct.. jasně, pokud to byla 5 let stará 380 vs 25 let stará 777 u stejný aerolinky se stejnym místem na nohy, třeba jo. Ale třeba to byla jiná/lepší aerolinka. Nebo jí zrovna nesedlo jídlo. Nebo zlobilo IFE. Nebo byly turbulence..
No ale to, že triple 7 je obecně mnohem hezčí a sympatičtější letadlo, je fakt!:)
Avatar - Barrichello
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:09
Emirates maj zrovna servis docela špičkový, jídlo prý výborný. Hlavní rozdíly v přistání a v místě pro cestující
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:45
Mě přijde že o těch tvých cestách letadlem mluvíš jen teoreticky... prý, kamarád, kamarádka.... Hele, že ty si ještě neletěl a jen tu mudruješ, jak je to lepší? >:-[]
Avatar - Barrichello
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 12:10
No do Kapskýho Města osobně fakt nelítám, nevím co bych tam dělal >:D

No a já narozdíl do některých nenajedu 60 000 km ročně a víc, takže nepotřebuju všude lítat >:D
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 12:13
A letěl si někdy vůbec? >:D Ono kolikrát ten vopruz na letištích neni nejlepší.. já pokud to je do okolních zemí jezdím jen autem, dál už je to letadlo lepší, ale za každou cenu letět do Německa, Polska, Slovenska či Rakouska... to nemusim, hlavně lítat nemusim obecně >:D
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 12:19
Pro mě je nejvíc na hraně Düsseldorf/Hamburk. Když mi čirou náhodou přesně vyjde přímej let, letim. Aleve třech čtvrtinách případů jedu autem.. akorát ty rozkopaný dálnice. Budapešť jedině autem.
Avatar - Ozzman
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 12:25
Budapešť mam napodzim a taky chci auto, ta se ještě dá dojet :-) Já v loni řešil i Londýn autem (fakt mam k létání odpor, ale už jsem zvykl tak nějak naštěstí...), ale nakonec jsem se hecnul >:D
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 12:14
[odkaz]
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 12:15
nic
Avatar - iudex
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 12:49
Kde je biznis trieda len za 8 stoviek? Beriem! >:D
Ja výhľadovo pozerám lety do LA a desím sa toho utrpenia na klasickom mini sedadle v economy. Ale tá biznis trieda s väčšími sedadlami je cenovo úúúúplne inde, takže nič. 8-s
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 13:15
Takovejch máš milión.. akorát ne úplně mezikontinentálních:)
To L.A. občas lítám a neni to tak hrozný, přeci jen u těch long haulů máš jinej komfort, než v dobytčácích typu Vizzair.
A koukni na ceny economy premium, ty bejvaj tak dvojnásobný oproti economy, to už se občas dá.
Avatar - iudex
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 13:48
Práve to economy premium som pozeral, ale ešte som to neskúšal; aký je tam rozdiel oproti economy? Drink navyše je mi ukradnutý, ide mi o priestor. Inak aj ten príplatok, keď ideš s celou rodinou a násobíš to štyrmi, tak je furt mastný.
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 14:00
No tak to je jasný, s rodinou to je masakr. Místa je v Y+ vždy víc, jídlo bejvá stejný, ale hezčejc servírovaný a možná něco malýho navíc, mívaj větší obrazovky a tak. Největší rozdíl je to místo, třeba Lufthansa má na nohy místo 31inch 38inch, tuším že BA ještě víc.
Avatar - iudex
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 14:07
Pre mňa je tá economy trieda utrpenie, preto vyberám dovolenkové destinácie tak, aby sa tam letelo max. 2-3 hodiny. Keď som minulý týždeň letel 4,5 h, mal som dosť. Cestou tam sa mi podarilo dostať exit line, ale naspäť nie a to som radšej chodil po uličke. Takže 38" namiesto 31" je veľký prínos.
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 14:10
Ono ale je fakt dost rozdíl, jestli jde o normální aerolinku přes oceán, nebo lowcost či charter po Evropě - já jsem celkem velkej a upřímně řečeno se mi vlastně na dlouhym letu ještě nestalo, že bych si v Y nenatáhl nohy, když se trochu zapřu do sedačky. Jinak doporučuju "seatguru.com".
Avatar - iudex
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 14:50
Ja som letel do USA pred 15 rokmi, takže si už fakt nepamätám, či sú tie lietadlá priestrannejšie; tu "po okolí" je to väčšinou práve ten stiesnený Boeing 737 (či už 700, 800 alebo 900), kde s mojimi 193 cm v economy trpím. Exit row je preto dobrým riešením, priestor á la biznis za cenu economy (otázka znie, či práve to nie je economy plus sedadlo).
Avatar - Dinar
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 14:56
Letěl jsem nedávno ze Švédska a v letadle byl tým nějakých italských basketbalistů. Sice to byl jen "skok" do Vídně, ale i tak mi jich bylo líto, nohy v uličce, pivot, když šel na záchod tak cvičil "kačáky", tu linku lítá nějaký menší éro, byl to pohled pro bohy. :-)
Avatar - Dinar
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 14:52
Business je jediná jistota, letadla jsou sice různá a s místem je to jak kdy, ale při tvé výšce se riskovat nevyplácí, já beru ekonom do čtyř hodil letu, dál jen business, zdraví má člověk jen jedno. Stalo se mi před pár lety, že na zpáteční z Číny už byl business plný, vzal jsem ekonoma a zrovna na spoj s mezipřist. v Dubaji, celkově na De Gaulla to bylo 17 hodin v letadle, jsem myslel, že si ty nohy ukousnu. Never more, i kdyby měly být děti měsíc o chlebu a vodě. >:D ;-)
Avatar - iudex
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 14:57
Plne rozumiem, práve preto lietam iba nablízko, ale to LA neobabrem, to v economy nedám. ;-\
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 23:21
Dva stilnoxy a probudis se az v LA
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 15:06
Tak to máš ale nějak na míle nebo služebně, ne? Poněvadž ten rozdíl na zpátečce řekněmě economy 17 vs business 140 je prostě moc.. to bych si ty nohy klidně sežral:)
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 23:10
Souhlasím. Upřímně řečeno za 10-12 hodin letu vypláznout 150-200 tisíc - do toho jsem jeste nedorostl.
Avatar - AUDIRS6
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 10:12
Martine, pridavam sa tu ku diskuterskym staliciam - ten test vobec nieje zly napad.
Ako prave test value for money - kludne. Nedavno postavil Autobild proti sebe Supa a nove E-čko, takze by som vobec problem nevidel. Ak chces, mrkni na to pre inspiraciu... ;-)
[odkaz]
a staru E-klasu dokonca normal-Baťa porazil !
[odkaz]
>:D
Avatar - 3_diamanty
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 11:46
nemozem si pomoct ale tou vizazou na mna Ecko posobi hodne lacno a az masovo lacno a tuctovo .... necudo ze to potom ide zrovnavat aj so superbom... a ten aj ked nie je ziadny krasavec sa vedla Ecka ako vidime vizualne vobec nestrati.... dokonca sa mi paci viac.... kde ze su casy ked Ecko malo gule... dnes je to taka pekna damska kabelka ... alebo taky sladucky cukrik.... este ze tu mame to XF pripadne lexusy ... a priznavam bez mucenia.. z nemeckej trojice ma uz dnes audi oslovuje najviac ... co by som v zivote necakal ze poviem... ale je to tak..

zlaty superb alebo mazda 6 ... kam sa na nich vizazou hrabe nudna naklonovana E klasse
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 12:47
E cka su sice nudne ale ta nuda je hodne prijemna tak ako je dobre nudny Golf,Passat alebo A6 ani jedno s tych aut nevyvolava ziadne emocie / Neratajme prosim. E 63 AMG alebo RS 6 to je trosku ina kava... /. Horsie je ak nahle zo Superbu nasadnes do E cka potom pochopis ze tie auta su v roznych ligach. Urcite tie rozdieli uz nie su priepastne a kazdy dohana kazdeho ako vo vsetkom. Ano dnesny Superb je najlepsia Skoda ale E cko predsa nie je najlepsi Mercedes aj ked je mozne ze uvidime aj srovnavaci test S ka proti Superbu a vitaz bude auto s vacsim kufrom... >:D
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 23:13
Dulezite pri tech testech je taky value for money. Jestli hledam ctyrvalcovou naftu na dalnici - opravdu potrebuju o pul mega drazsi ecko?
Avatar - Hammunasakra
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 13:27
Nápad ne jen provedení >:-[]
Avatar - Emel
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 13:29
To uvidíš až si ten test přečteš, ne? Já nevím jestli jsi to pochopil, vím že JaPrvni to nepobral... ale tohle ještě není test, jen upoutávka.
Avatar - rohYpnol
Reakce Machala
| 19. 5. 2016 22:37
Mno - skvělý nápad...

Je to jako porovnávat světlý ležák se sauvignonem... Tyhle auta jsou úplně jiné světy, neumím si přestavit někoho, kdo by se mezi těmito vozy rozhodoval... A nejde jen o karoserie, prémiovost... Jaguar je prostě čistě emocionální záležitost, hraje v prvé řadě na styl. Superb je přesný opak a hraje v prvé řadě na praktičnost.

Ale čistě čtenářsky může být srovnání dvou paralelních světů zajímavé. Tak uvidíme...
KG...
| 19. 5. 2016 10:38
Pri tom sprinte zalezi okrem auta a vodica aj na celkovej vahe vozidla. Vybava , rez.koleso alebo len lepidlo kolko ma presne natankovane ci tam mal pri teste 50 L alebo 20 L paliva. Ja mam 80L nadrz a ked ju natankujem do plna mam tam dalsieho nevytaneho a draheho tekuteho vodica v nadrzi... >:D
Maximalizace videa
| 19. 5. 2016 12:10
Dobrý den, někdo jste si tady stěžoval na maximalizaci videa, že nejde... Uvědomili jsme programátory, snad se to dá rychle do pořádku,
díky,
Martin
Avatar - iudex
Maximalizace videa
| 19. 5. 2016 12:51
:yes:
Avatar - rohYpnol
Maximalizace videa
| 19. 5. 2016 15:28
:yes:
Maximalizace videa
| 19. 5. 2016 16:19
Tak, maximalizace už by měla fungovat! Když tak dejte vědět,
díky,
Martin
Maximalizace videa
| 19. 5. 2016 20:35
To je super, ze jste vyresili maximalizaci videa...
Co se tak postavit jako chlap k technice rozjezdu??? ;-)
Avatar - AUDIRS6
Maximalizace videa
| 19. 5. 2016 20:41
Moooozno sa zajtra v teste dozvieme nejaky specialny "ACZ dôvod"... >:-[] :*) :-)
Naučte se jezdit
| 19. 5. 2016 14:00
Ten Sup byl testován naštěstí u lepších novinářů včetně záznamu z DriftBoxu a hodnota 0-100 je 8,4s
Naučte se jezdit
| 20. 5. 2016 04:45
Lepší novinář se pozná dle rozjezdu? ;-)
Naučte se jezdit
| 20. 5. 2016 08:28
Ano i podle rozjezdu lze poznat novináře, který to má v ruce od toho, který to chce mít v ruce. A pokud to nemá v ruce, tak ať proboha tady nečeří vodu s tím, že budou dělat testy 0-100. A nebo ať tam dají hezkou slečnu, které při sprintu budou krásně vlát vlasy a při testu brzd ji vypadnou víme co ;-) té bych nějakou tu vteřinku odpustil.
Buďme na novináře trochu tvrdí - nebo to začne dělat kdejakej mamlas
clarksonova pravda
| 20. 5. 2016 07:15
[odkaz]
clarksonova pravda
| 20. 5. 2016 10:20
ja jeho pohled chapu.
musite si uvedomit, ze muze mit, cokoli chce a jel snad se vsim, co ma kola...
potom je takove presednuti do modly mnoha lidi, kteri takove moznosti a zkusenosti nemaji, jen dalsim nudnym dnem s nudnym prumernym autem.

Mimochodem podobne je to v pripade, ze lide nevidi rozdil mezi passatem a superbem...

Jak sam pise, uzitkovost ho nezajima. Je to nepochopitelne?

ja taky nechci dalsi bezduche auto a to nemam ani setinu jeho fondu a zkusenosti.
na uzitkovost mam passata, druhe auto takove byt nesmi...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku