Diskuse: Prodeje dieselů v Evropě mírně klesly. Může za to Dieselgate?

Za to může obchodní válka proti Rusku, která srazila ceny ropy na nereálně nízké hodnoty. No a některým "krátcemyslícím" připadalo, že to tak zůstane navždy >:D

Diesel má, oproti benzínu, obecně vždy o něco nižší spotřebu už ze samotného principu a účinnosti.

Se stále větší nabídkou dieselů v osobních autech se postupem času vytvořil velmi rozšířený, populární názor a brzy i mýtus, že diesel je na provoz nenáročný, úsporný, s příchodem přeplňování i dostatečně výkonný druh pohonu, i když o něco dražší a hmotnější než benzín. Vhodný zejména pro delší přesuny a event. tahání přívěsů. Pro svojí trvanlivost nebyl problém si jednoduše spočítat, po jakém - a tehdy reálném - nájezdu se diesel vyplatí.

To platilo zhruba do doby, kdy komůrky začaly být vytlačovány prvními přímými vstřiky. Od dob, kdy se začaly sledovat a postupně zpřísňovat emisní limity, tento, léty vžitý mýtus, postupně a nenápadně přestával platit.

Kde si benzín vystačil s relativně bezproblémovým řízeným katem a nepřímým vstřikem, diesel si už hnojil vnitřnosti přepalováním sajrajtů z výfuku zpět do sání díky EGR ventilu, nejprve katalyzátory a brzy s příchodem CR a PD i DPF filtry se svými věčnými a problematickými regeneracemi. Jejich životnost a funkčnost není vždy, i vzhledem k jejich ceně, dostatečná. Případnou další nádržku na močku také nelze považovat za výhodu. Se snižováním hmotnosti klikového mechanizmu a setrvačných hmot se zrodil další postrach - dvouhmotový setrvačník. Současné vstřiky dieselových motorů jsou stále choulostivější, ale o to dražší při opravě.
O turbech nebudu snad ani psát. Nebo o sežraných klapkách v sání a ..... .

Nedivím se proto, že se najdou i dlouholetí příznivci dieselů, kteří si dnes raději pořídí benzín.

ze se postupne ztencuje rozdil ve spotrebe mezi dieselem a naftou. Kdyz jsem jeste pred 4 lety kupoval svoje auto (citroen C4) tak naftak stal o 30 000 vice a zral realne o vice nez 2 litry mene nez benzinak (coz se mi vratilo ani ne po prvnich 50 000 km).
Kdyz se podivam dneska na nabidku treba VW koncernu (nejprodavanejsi znacka v evrope), tak rozdil mezi moderni 1,0 TSI a temer stejne vykonnym 1,6 TDI je 55 000 Kc, ale rozdil ve spotrebe je tabulkove 0,7 litru (realne pocitejme tak litr), coz se vrati tak po 200 000km (coz je navratnost naprosto nezajimava)...

Zachvilku to bude úplně jedno co mám v autě ;-\
př. Vstřikovače, vysokotlaké čerpadla, turba, EGR, dvouhmoťáky a filtr pevných částic budou mít i benzíny >:D viz. Mercedes který začíná i s DPF pro benzíny.

jen houšt >:D

ceny benzínu a nafty na tom mají podíl, tj. malý rozdíl mezi těmito palivy. Až se vrátí benzín na 40 Kč, rozdíl mezi naftou a benzínem bude větší, tím pádem i úspora. Na malá auta se benzín nevyplatí. Navíc od dalšího Eura nastoupí filtry pevných částic i na benzínové motory, tím pádem půjde cena aut s benzínovým motorem nahoru, stačí si uvědomit, kolik dnes filtr stojí.

Treba trochu citat a byt rozhladeny ... hned bude jasne o co ide.