Je až zarážející, jak se nás autor článku snaží přesvědčit, že snížený počet válců a snížený objem a vyšší cena jsou v pořádku. Ten svět je nějak naruby. Motůrek dobrý tak do sekačky a nejmenších aut a ne do Octavie!

To si z nás Škodovka dělá dobrý den, ne? Spletli se minimálně o 100tis Kč. Ve výbavě Style 501 900 Kč? Tomu opravdu říkám odvaha. Půjdou dolu, za tyhle "prachy" se dá vybírat jinde a líp 😉

Neboj, kym to bude vozit iba tie uzasne litre vzduchu v kufri, tak to este urobi karieru v AAA. Ale ked sa nebodaj niekto rozhodne vyuzit Octu na to, co je stavana, cize vozenie rodiny cca. 4 ludia+aspon 50% vyuzitia kufra, nebude treba neskor ani stacat kilometre..... :-!

Máme se něčeho bát? Životnosti! :-!

vůbec jsem to nečetl - ale - nemusíme se bát, jezdí to skvěle, za ten motor se nemusíme stydět a ty tlumiče jsou zupá, přičemž skvělou zadní nápravu posouvají do nadoblačných výšin a jistota za volantem olizuje paty Porsche?
moc jsem se spletl?

V roku 2013 auto.cz clanok Octavia III: První jízdní dojmy: "1,8 TSI, která má jako jediná multilink. Ano, i „manažerský sen“, dvoulitrové TDI o výkonu 110 kW, si musí vystačit s vlečenou nápravou. Podvozkáři z Boleslavi své práci rozumí a tak nepřekvapí, že na alespoň trochu přijatelné silnici a při běžném cestovním tempu není mezi auty rozdíl patrný."
teraz uz vieme ze "náprava s vlečenými rameny byla zejména v době uvedení třetí generace octavie kamenem úrazu, protože se ze zadní části vozu často ozývalo nepříjemné bouchání,"
Takze mozno niekedy okolo roku 2019, auto.cz prezradi, ako to je naozaj s tym litrovym motorom

:yes:

Ona se většina chyb u aut projeví až po několika letech provozu, to je divné, že? 😄 Hodnotit spolehlivost u novinky jaksi postrádá smysl, pane čtenáři.

1. Tříválce jsou dobré leda tak do motorek.
2. S tím motůrkem ze sekačky to nevyjede ani kopec.
3. Bude to žrát i trávu kolem silnice.
4. Motor nevydrží, můžou dávat rovnou jeden náhradní.
5. Octavii s tímto motorem by si koupil jen blázen.

Seznam stupidních komentářů, které by se mohly objevit v diskusi; doufám, že už to po mně nebude nikdo opakovat a že diskuse bude mít lepší úroveň. Ten tříválec po testu vypadá jako velmi dobrá volba!

Srovnávej srovnatelné a pozor, aby ti zvostalo taky něco na banány 😉

Ona se určitě spousta zastydlých patriotů najde a já jim to ze srdce přeji 😉

No právě, nikdo to neřídil, ale 90% zde diskutujících ví, že to nejede, má to vysokou spotřebu a nic to nevydrží...a celkově je to strašně nedostačující motorizace s kterou bude utrpení vyjet kopec na rozdíl od ideální 1.6 mpi >😁

Do této diskuse jsem se ani nezapojil, zkusil jsem to posledně a nemá to cenu. Já na tom motoru taky nevidím nic špatného a jestli bude v reálu horší nebo lepší se teprve ukáže. Tak jako tak je to základní motorizace, nic víc, nic míň.

Stejna? by som povedal, ze ta 1.4 ma niekedy mozno aj lepsiu spotrebu. Siel som nedavno s jednou znamou, ma 1.4tsi/92kW. Dotankoval som doplna, potom 400km po dialnici, a zase doplna. Vyratana spotreba 5.6L/100km. A to bolo na tempomate prakticky stale 135km/h.

Tu pisu ze dialnicu spravili za 7/100, a celkove mix za 6.7/100. Tak kde je potom vyhoda toho 3-valca? Asi len v nizsich vyrobnych nakladoch. Lenze to je vyhoda pre vyrobcu, nie pre zakaznika...

Uvidíme. 1.2TSI s 6MT byla v Octavii pohodová motorizace, pokud bude 1.0TSI aspoň stejné, tak to rozhodně není verze za trest.

Kdybych si mohl dneska vybrat, tak tedy 1.2... ale možná to jsou předsudky.

Co se tříválců týká, tak v Opelu Corsa, Fabii a Fiestě. Nenadchnul mě ani jeden, nejlepší mi přišel ten ve Fiestě, koupil jsem ho manželce. Na lítačku po městě, nákupy s 5 letou zárukou dobrý. Déle bych ho ani nechtěl mít. ...ale to jsou vše tež malá auta. Do větších bych to fakt nedal.

Nevidím jedinou výhodu vlastnictví takového monstra jako XC90.

Vždy se velmi podivuji nad tím, jak někdo, kdo o tom ví naprostý kulový, vykládá o firemních nákladech. 8-s

Svet je OK, to len v auto.cz nosej boty spickou dozadu 😄

a vy byste si to jako koupil? >😁 Už při nadpisu jsem věděl jak to dopadne, klasickej trapas >😁 To je ohromnej klad článků o Škodofce. Vždy vyhraje, vždy je skvělá, vždy je dokonalá i kdyby vyrobila lejno s volantem. Tedy jen po doby výrobu. V rubrice bazar už se najednou nějaký chybky najednou najdou. Osobně bych se styděl odvádět práci, za kterou bych pokaždý sklidil zdrcující kritiku a posměch :no:

Předem mi dovol poděkovat ti za kompliment! O technice samozřejmě nevím vůbec nic, ale jsem rád, že jsi na mě rovnou nepráskl i horší věci. 😉

Do kultury chodu totiž nepatří jen průběh výkonu a točivého momentu v závislosti na otáčkách (a ano, vím že motorkový motor nemá krouťák a výkon tahá vysokými otáčkami), ale i potlačení vibrací, reakce na práci s plynovým pedálem atd. Nelze hodnotit kvalitu motoru jen podle grafu průběhu výkonu a točivého momentu. Ostatně si v testech můžeš přečíst stesky redaktorů po 3,6 V6 v Superbu, a to i přesto, že dle tebou zmíněného průběhu výkonu a krouťáku je na tom nový 2,0 tsi v nejsilnějším novém Superbu lépe...

Dej si elektrošok ty zaseklé vemeno :no:

Kromě zvuku existuje ještě věc, které se říká kultura chodu. Třeba takový dvouválec ze závodní motorky má na výstupu klidně 150 koní - připadal by ti pro Octavii tedy ještě lepší než 1,0 TSI? 😄

Mně by se ten motor moc líbil. V době, kdy jsem ještě jezdil Trabošem... 😄

Taky jsem si říkal, že nemá smysl do této diskuze zasahovat. Rozumbradové už to vzali za své, ale nikdo v tom neseděl....kdyby alespoň měli zkusenost s 1.0 MPI, ze kterého TSIčko vychází. Já tu zkušenost mám, poněvadž cigo s tímto motorem vlastním a klobouk dolů před tímto motůrkem jak do výkonu tak spotřeby. Stejně negativně jsem vnímal před 6-7 lety 1.2TSI jako novinku v OII, doba jde dál a máme tu tří hrnek o objemu 1.0. No a co, nutí Vám ho někdo?

Kecy, kecy, kecy ! Už jsi to řídil ? Máš s tím nějakou dlouhodobou zkušenost ? Prostě jenom kecy...

Jistě, chybí jen jeden válec >😒]

Přesně tak. Oktávka se totiž prodává v ČR tak dobře právě proto, že je tak drahá. Firmy nakupují za jiné, výrazně zajímavější ceny a v bazáru pak vycházejí z ceníků, takže ta neskutečně drahá Oktávka v plný palbě co nová stála 700 se v bazáru jako tříletá se 150 000 km na tacho prodá za neodolatelnou částku a firma má minimalizované náklady.

Spotřeba 3-hrnku je drastická. Zkrátka důkaz kroku hodně špatným směrem, tedy pro zákazníka. Euroúředník si opět leští tabulky a jásá nad tím, jak jsme opět zachránili planetu před (CO2) hrozbou, stát to rozporovat nebude, protože reálná spotřeba PHM a odvod na daních se nesníží. Takže vlastně vítězství na dvou frontách? Ano, jen ten zákazník zase dostává kopanec do zad 8-s 8-s

4-válcové TSI jezdily úsporněji, a to i EA111, které musely chladit svody dodatečným vstřikováním paliva. Řada EA211 přinesla další, až cca 0,5l snížení spotřeby. A teď? 3-válcový fail, kdy se spotřebou vracíme do dob atmosferických 1.6. Za 7,1 na 100 nebyl problém jet i s Octavií 1.6 MPI 75 kW, která točila na dálnici šílených přes 4000 ot. ...

Takže se opět nestačím divit, proč autor litrový motor chválí?? 8-s 8-s

Každopádně DCC až nečekaná upřímnost. Zkrátka se potvrzuje, že to je o autorovi :-!

pro mě je podstatné, že 1.0 TSI nepřináší zlepšení proti 1.2 TSI. Prostě slepá ulička stejně jako HTP. DObré leda tak coby úlitba emisního výpalného :-!

kašlu ti na grafy, o 1.2 TSI sis taky našel, jak úžasně táhne od 1500 ot. a realita byla trochu jinde :-!

tak jestli je sedmicka na dalnici super, tak plne nalozena 260k petka v kombiku s sestivalcem jezdi 140 na tempomat za 7 taky!

asi je to jen dukaz toho, ze trivalce kraluji, v petce jsou proste jen dva... >😒]

Asi se shodneme, že tříválec 1.0 TSI místo silnější verze čtyřválce 1.2 TSI žádný rozumný zákazník škodovky nepožadoval. Jenže žijeme v absurdní době, kdy v EU už jsou požadavky zákazníků druhořadé, zato nesmyslné emsní předpisy o normovaném C02 hrají prim. Ach jo, kdy už se těm .... v Bruselo konečně rozsvítí v palicích?!

na Idnes hlas wartburgu, na auto.cz se motor jemně třepotal...já se třepotám hodně... 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄 :-) :-) :-)
[odkaz]
..a spotřeba krááásných 9 litrů...to budou emise... ;-\

Jo, Rko mel znamej, 4 tlumice airmatic kazdych 150tis km cca 50.000,- plus prace :-!
Coz neni zly, AMG je minimalne 2x tolik za tlumic >😁

No jaj enom ze tvoje tesla jezdi ze 40% na uhlí... 😄 To je podil vyroby v CR. Takze asi tak... Nic neni tak zelene jak to vypada...

tady mas reálnou spotrebu G7 1.2tsi/81kW
[odkaz]
a tady G7 1.0tsi/85kW
[odkaz]
rozdil 10% v neprospech 1.2tsi, navíc v pripade 1.0tsi motory většinou vyrazne cerstvejsi nez 1.2tsi..

a tady mas fiat stilo 1.6
[odkaz]
tak bych docela brzdil, rozdil 2 litry v neprospech fiatu, tedy stilo o 1/3 vetsi spotřeba nez G7 1.0tsi s vetsim vykonem a daleko prijemnejsi prubehem

Tak to zní skoro až fantasticky, pokud by to reálně byla pravda, pak ten motor asi má svůj smysl. Protože zrychlení za 10s. není na základ žádná tragédie.
Ale těch 5,1 při 130kmh- tomu se tedy hodně vzpírám věřit.

Vyber Fresh, tam už jsi s cenou o dost níž a nic podstatnýho nechybí 😉

Kouká, že propaganda nastupuje v plné síle a ovcím je nutno vysvětlit, že ten zoufalý tříválec vlastně nutně potřebují >😁 To, že uberou jeden válec a trošku přifouknou turbo z toho motoru neudělá raketu. S 1.2 jsem najel hodně a jsem rád, že už nemusím. Motor to byl slušný, ale slabý a drncání po městě dobrý. Na kombinaci 6.7 zapomeňtě a počítejte s osmi a na dálnici i 9-10. Já jsem s tím jezdil dlouhodobě za 6.5 s vypnutou klimou. Zapnutá klima vás citelně omezí v rozletu, v rychlostech nad 100km/h je bezpečné předjídění na okresce nemožně. V otáčkách kolem 1500ot/min. ještě pořádně netlakuje turbo a motor je mrtvý. Takže, co tam máte dále?

Aha, motor 1.0 TSI je špičkový a moderní motor, který je kultivovaný, výkonný s nizkou spotřebou. >😁

Zřejmě motoru chybí turbo.

Je jasné, že musíte jít Škodě na ruku, v dnešní době přežití to ani jinak nejde, ale tohle bude pozitivně působit maximálně na někoho, kdo nakupuje na teleshopingu.

Nevěřím vám ani jedno slovo ohledně dostatečné dynamiky a nemožné spotřeby.

Hovorite o priaznivej spotrebe pre octaviu 1,0 TSI, kde su 3 pasazieri. Idete po dialnici 120 tacho a spotreba 7,1 je pre vas dobra spotreba.
Kolko Vam slubila Skoda za taku perlu..............................

Prepacte ale mam Leona 3 1,2 TSI a pri 120 tacho tak ako idete vy to mam o liter menej v pohode. Este jedna poznamka ani dalsie auto co mam 13 rocna F1C 1,4 16V pri 120 tacho nezere 7 litrov.

Pekne sa ukazuje to co tvrdim od zaciatku, nejake 1,0 TSI dokaze byt usporny jedine v meste a mimo mesta pri ciastocnej zatazi. Skuste do toho posadit 4 osoby a na dialnici dat 130kmúG GPS cize 140km/h tacho a uvidite tu uspornost. To 1,4 TSI bude oproti tomu sporitek.

Tvrdim to, len blazon kupi 1,0 trojvalec, nikomu to nedoporucujem. Brat vyberal auto a prve co som mu povedal ked tak 1,2 TSI ale ziadny 1,0 TSI a tak to aj dopadlo.

Sorry Skoda, ale v zivote nekupim 1,0 TSI, bud bude za super cenu 1,4 TSI ( teda 1,5 TSI ) ale o dum dal.

pokud někoho - jako mě - otravujou tupý benzínový atmošky, tak do soukromýho auta na ježdění do práce, na výlety, dovolené, ideál.

a jestli to kritizuje někdo, kdo potřebuje dělat 40-50 tis km ročně po dálnicích, ať si jde otravovat na diskuse o 200 koňových turbodieselech.

Ano, jak to zvážím jakkoliv, tak 7,1 na 100 je prostě úlet a je to jasné potvrzení nesmyslnosti 3-válcové koncepce. 1.2 TSI prostě jezdilo citelně úsporněji, a to i EA111, který musel chladit svody a plýtval benzinem. Jenže i ten jezdil dálnici v pohodě za 6,7 :-! :-!

Alespoň někdo bez předsudků a hloupých keců - hurrrráá ! Počkejme dva-tři roky a pak teprve hodnoťme !

A v koľkých týchto trojvalčekoch si jazdil ? Koľko 1.0 tsi ti prešlo pod ruku že takto hneď s fleku vieš povedať , že je to motor len do kosačky ?

Tímto škoda octavia 1.0 Hxvno porazí mercedes E220 . Gratuluji marketingu škody auto.prectete si někdo recenzi kdysi opevovaneho motoru 1.2 HTP v Roomsteru.Totalni prusvih a tohle bude to samé.To auto je na odpis po 50.000 km.

Vzhledem k tvému zdejšímu projevu je na místě se domnívat, že ses u toho dospívání nějak zasekl ....

pochopil jsi ten graf??

tohle byly kecy, protože ten podle tebe rozežraný 8V 1.6 žral na dálnici míň než tenhle 1.0 TSI, ačkoliv točil přes 4000 ot. >😒]

jezdil sem s 1,0 MPI, 1,0 TSI a 1,2 TSI, zatím co s 1,0 MPI sem projel dva roky na zpět 30 tis km s 1.0 TSI cestu do německa 680km ( ibiza ) a 1,2 TSI ( fábia - brzo hodím recenzi ) čerstvě vlastním, mužu to srovnat ... MPI je klasická atmosféra, šlápneš, jedeš... spotřeba do 5,2 litru at jezdíš jak jezdíš >😁 a že to moc nejede.. ale 180km/h vymačká, moc to netopí, motorem nebrzdí a když jedu z delšího kopce, bylo možné sledovat jak teplota motoru klesá klidně i na 70°C >😁 1,0 TSI spotřeba průměr 6,8L/100 3 lidi v autě ( dálnice město ), hodně dlouhé kvalty... víc se na to šlape, nesmí se moc podtočit, pak duní a vůbec nejede,, zvuk mi nějak nevadí. 1,2 tsi, jede dobře od 1500 ot./m. a pak lineárně táhne do 5 tis. víc nemá smysl točit... zatím nezajetý motor, průměr 6,2 l/100. Doporučuji projet oba motory po sobě... 1.2 je rozhodně příjemnější, proto moc nechápu nadšení některých lidí nebo testera. BTW: bez ohledu na životnost má v mapách 1,2 tsi výkonové rezervy, tuším že jde otevřít na 98kw

si neslysel, motor se trepe, ale je tak skvele vyvazeny, ze usetrili i za vyvazoveaci hridel! charakteristicky se to trepe, ale do kabiny nic nepronika.... ve skodovce vymyslely silentblok, ktery vse pohlti, takze tech 5000 navic a 50000 za usetreny matros slo do tech silentbloku... asi >😁 >😁

Na trzich mimo EU je k dostani s novou 1.6 MPi 81kW a prej dobry.

No právě 😄 Jenže představa, že investuju takové peníze do nového auta a ono mi před očima začně hnít mne děsí. To nedělá ani ultralevná Dacia (poslední dobou, co už zinkuje). Přitom motory mazda považuju za jedny z nejlěpších co jde pořídit.

Tak na podvozku už to začíná, po dvou letech. Ale zase neměním po dvou letech motor. 😉 To si asi nevybereš.

TO neustále snižování obsahu a počtu válců je k ničemu. To hlavní co by to mělo přinést (nižší spotřeba) se konat stejně nebude.

Napříkla😜 Na dovolené v USA jsem měl půjčeného aktuálního Mustanga s 2.3EcooBoost 315 koní a průměrná spotřeba po ujetých 5 000km byla 7,6L/100 ! Škoda, že nemohu přiložit fotku jako důkaz. Sám mám 1.8T se 120kw a dlouhodobá spotřeba 7,4L/100.

Tím jen chci říct, že to nemá smysl hnát se za nízkou spotřebou a emisemi touto cestou! 😐

No hurá 😄

V prvním příspěvku naznačuješ souvislost mezi velikostí vozového parku a cenou jednoho auta. Nebo ne? Pokud ne, tak nevím co jsi chtěl tou větou říct... ale asi mi to zase tak moc nevadí.

Ty si pod firmou asi představuješ desítky aut...

Desítky aut nebude mít malá firma. Když má v malé firmě o 5 lidech co znáš auto každý, tak mají pořád jen 5 aut. Ale abych ti udělal radost, tak to přeformuluju: velký vozový park neznamená dražší auta.

prumeru 6 nemam důvod neverit
ale 5.1 s benzinem ve 130 mi zni skoro fantasticky

prej to zní jako starej Wartburg >😁 >😁 >😁

U testovanych skodoviek sa skratka redaktori snazia kazdy nedostatok premenit na vyhodu, az je to niekdy trapne. A vsetky kriteria sa menia operativne podla toho, co prave vyraba Skoda. Pamatam si, ako sa tu kedysi do neba velebili makcene plasty na palubovke. Auto, ktore ich nemalo, bolo okamzite skritizovane. Dnes? Bud sa to prejde mlcanim, alebo v teste napisu ze tvrde plasty su vlastne lepsie.

Ja nevravim, ze Octavia je zla (alebo obecne modely od Skody). Naopak, je to velmi dobre auto! Predajne cisla su dost jasne, aj v krajinach zapadne od nas. Ale nemam rad, ked mi niekto do hlavy "tlaci kaleraby" o tom, ze 3-valec je kultivovanejsi ako 4-valec (ze nie je uspornejsi, to uz pripustaju aj redaktori), alebo ze torzna priecka je lepsia ako multilink.

"...většina chyb u aut projeví až po několika letech provozu..."
Mylite se, Watsone. [odkaz]
Asi nebudete e😜ert na tema spolehlivost, vidte? :-!

Muzeme mit nirvanu z 3v, ale nastesti zustaly motory 1.4 a 1.8, coz je jedine dobre. Skutecnost, ze je 3v v nabidce neznamena, ze ho bude zakaznik kupovat.

Jestli muzu volit mezi 1.0 nebo 1.2 tak beru 4v. Parkrat jsem mu nalozil cestu 1000 km a obstal.

Kolega má objednané RS s DCC, tak jsem zvědavý... teď je asi ideální čas ke koupi, už jsou DCC a ještě není facelift >😒]

Tak dlouho čekat nemusíš, do měsíce dvou se nějakej prodejce kolem tebe najde a pak si můžeš sám udělat názor. Ona vlastní zkušenost je vždycky ta nejlepší, že 😉

jdu to přečíst... 😉

nejel, nesedel, ale rychlej zaver...

litr a tři válce nepřinesou nic jiného, než užší spektrum využitelných otáček, mrtvolný spodek, a spotřebu převyšující 4-válcovou koncepci.

toto je častý komentář, jenže já se ptám, existují pro všechny motory na světě ty samé písty a ty samé vložky válců ? Ne?
Protože kdyby existoval jen jeden typ, tak se dá očekávat dle této logiky, že dojde ke snížení životnosti. Při použití jinak vhodně dimenzovaných komponent může být životnost 3 válce vyšší.

Někdo na to holt má, jiný si raději koupí tříhrnek v základu, aby byl šťastněj, že má "nový" super auto a se zárukou 😉

Jojo, pockejme dva, tri roky nez to odzkousi nejaci dobrodruzi a zaplati dovyvoj tohoto motoru ze sveho. Tak jako u ostatnich motoru od tohoto vseumela vyrobce >😁

Hodně štěstí, ať z něj nemáš zahradní dekoraci. >😒]

Proč by měly být firemní? Firmy jedou primárně naftu, 1.0TSI je motor primárně pro privát.

Vem si, že Octavia má 71% nafty a 6% CNG... a Škodovka celkem 85% firemní klientely...

Dalsi co zbadal 120 na tachaci a je z toho na prasky... :-! >😁
Precitaj si reakciu redaktora, trtko. :-!

podstatné je co z motoru leze za výkon v celém spektru otáček. Jak je toho dosaženo (2,3 nebo 4 válce) má vliv možná tak na zvuk.
Tento motor má na výstupu vyšší výkon než 1.2TSi. To nejde okecat. Akorát možná zní jinak.

Mám XC90 D5 (160kw = cca 2x tolik jako 1,0TSI), váží hodně přes 2 tuny a ve 4 lidech při dálniční rychlosti se dostavám těsně nad 8 litrů.
Nevidím jedinou výhodu motoru 1,0 TSI - sned jen papírový udaj spotřeby, který nahrává firmám. ;-\

Za 3 roky po tomhle článku nevzdechne ani pes.

Vy máte pro toto tvrzení nějakou osobní zkušenost s tímto motorem ? Vám se rozpadl ? Nebo proč to tvrdíte ? Rád kecáte - že ?

Nezdá se, že by měli problémy s odbytem, takže proč jít s cenou dolů?
Ne, že bych Škodovky považoval za levný.

V případě tlumičů ano, spletl. 😉

Ten motor je v Octavii naopak velice tichý - viz článek. Ale vidíme, kdo je uječený na této diskuzi...

O 1/4 méně válců, o 1/4 menší životnost? 😉

A koľko 1.0 tsi ti už prešlo pod rukou že presne vieš že redaktor klame ?

Ospravedlnění tohoto motoru? Spotřeba. Pokud ale test nekecá, je stejná jako u 1,4TSI.
Dal bych to povinně fasovat těm zgarbům v Bruselu.

škoda, že škoda také nepřizná barvu a www.auto.cz ji v tom ještě svými ódami podporuje. [odkaz]

hele nemyslím to nijak ve zlém, ale už se musím smát, nikdy si nejel v 1,6tdi a jasně víš že to je to nejhorší, nedá se v tom jezdit a dokážeš o tom hodiny polemizovat, v 1,0tsi jsi najel taky kulový a už o tom víš vlastně všechno a zase o tom dokážeš sáhodlouze diskutovat, 1,4 ohv je živější než 1,2htp takže taky jsi v tom nikdy nejel. v talismanu ti 1.6 dci s traverzou vzadu a zrychlením za cca 10s nevadí je to podle tebe jasnej trend doby pro normální řidiče, a u o třídu menšího auta s se zrychlenim cca 10s, traverzou a podobnou spotřebou za cca polovic peněz to nějak nedokážeš překousnout......

nesouhlasím s tím, že motor vespodu netáhne. Naopak (na poměry atmosfér) právě tenhle motor vynikal pružností a naopak nemělo smysl jej nějak výrazně točit.

Do záběru turba dnešních foukaných motůrků je tahle letitá MPI výrazně silnější, kolem 1800 ot. samozřejmě turbomotory začnou mít jasně navrch a ve středním pásmu je pružnost dnešních TSI neporovnatelně lepší.

Ale ve srovnání třeba s 16V 1.6 konkurenčních motorů té doby to byl výborný motor právě díky silnějšímu spodnímu pásmu. Naopak nad 5000 ot. nemělo smysl jít a od 4 tis. spíš řval než jel. Tady byly konkurenční 16ventily prostě lepší. Třeba fiaťácký 1,6 16V byl výtečný, beno 1.6 16V od Rnaultu... jo to byly motory, se kterými si ještě člověk užil zábavu.

zdroj mého blábolu je asi ten, že jsem, s daným motorem najezdil tisíce km >😒] >😒] Jo a u tohoto motoru dost výrazně klesala spotřeba se zajetím.

To bylo v době, kdy jsi nebyl chlap? Pro chlapa je přeci jenom auto s dieselem. :-!

Přímé srovnání v nějakém testu asi nenajdeš. Pro daný trh je buď 1.2 TSI(Evropská Unie, nově bude 1.0 TSI) a nebo 1.6 MPI 81 kW (Rusko, Čína), Škodovka neumožňuje zákazníkům výběr.

Dle ruského katalogu má Octavia 1.6 MPI 81 kW následující parametry:
81 kW/5800 ot/min, 155 Nm 3800-4000 ot/min, maximální rychlost 192 km/h, zrychlení 0-100 za 10,6s, spotřeba měst👋mimo měst👋kombinace je 8,1/5,0/6,1. To je slušné, ne?

Jen pro připomenutí, 1.6 MPI 75 kW v dvojkové Oktávce zrychloval na 100ku za 12,3s a kombinovaná spotřeba byla 7,2.

nahrazuje 1,2TSI a to pouze jednu výkonovou variantu. 1.8TSI jsou stále v nabídce.

To je podle mne chyba uživatelů. Nevzpomínám si, že by G7 měl v BlueMotion 1,2 TSI. A VW to zrovna neusnadňuje, protože má BlueMotion jako přídomek u modelů, což by mělo znamenat lepší aerodynamiku, pneumatiky s nižším valivým odporem atp., a pak BlueMotion Technology jako přídomek u motorů, což dnes mají snad všechny. Umím si tedy představit, že někdo z BlueMotion Technology (BMT), což má každý Golf, udělá jen BlueMotion. Ne že by se na to dalo spolehnout, ale pokud to někdo napíše až za označení motorizace, napovídá to, že ve skutečnosti myslí BMT.

tady mas 1.2 blue...
[odkaz]

rozdil celkem nepodstatnej proti neblueeee

v tomhle testu
[odkaz]

uvadej spotřebu 1.6MPI/8v pri dalnicni rychlosti přes 8.4 litru
"Při jízdě po dálnici ustálenou rychlostí 100 km/h pracuje atmosférická šestnáctistovka se 3200 min-1 a palubní počítač udává průměrnou spotřebu 6,3 litru na 100 km. V rychlosti 130 km/h je ručička otáčkoměru až za 4100 min-1. Na dálnici v tomto režimu raději počítejte s vyšší průměrnou spotřebou, my jsme jezdili za 8,4 l/100 km."

při znamem optimismu PP co se tyce spotreby to bude spis za 9

muzes uvest zdroj toho svého blabolu??

"Šestiválec, pokud byl řadový."
Bzzzz.
Wrong answer.
V8 s 90°. 😉

Aha, to jsem nevěděl :yes: Tak to je zajímavé, musím pogooglit nějaké dojmy ve srovnání s 1.2 tsi 😄

Do jedničkových a dvojkových Oktávek se montoval krátkozdvihový osmiventil se 74 nebo 75 kW. Už v dřívějších dobách vynikal tím, že moc nejel a dost žral.
Ten 1.6 MPI 81 kW je úplně jiný motor. Je to dlouhozdvihový šestnáctiventil, sdílí komponenty s motory 1.2 TSI, 1.4 TSI a 1.0 MPI. Má vyšší výkon a nižší spotřebu.

S 1.0 MPI zkušenost mám >😒] Dobrý opravdu leda tak do Citiga.

A kolikpak elektriny se v CR vyrobi z uhli..........?

jiste, muze, ale VW dokazuje s kazdym novym modelem, ze jedine o co mu jde je snizovani nakladu... a za trivalec chce vic, nez za ctyrvalec. pak je samozrejme treba investovat do reklamy, aby lidi uverili. v realu to stejne budou moct porovnat jen s motorem, ktery bude podstatne drazsi... takze si reknou, WTF...

jeste jsme nestravili svatozar TSI a uz je potreba udelat auriolu trivalcum.
cert vem zivotnost, cert vem propastny rozdil v kvalite novych modelu oproti predchudcum....

jak muze motoristicky novinar neco takoveho prehlizet ci dokonce chvalit?
Tim, ze trochu vic foukli 1,0 tsi oproti 1,2tsi se trochu navysil vykon na ukor zivotnosti. Rozsah maxima tociveho momentu sel kvuli tomu logicky dolu...
motor ma misto 4 valcu 3, je o 5000 drazsi, nehlede k tomu, ze cele auto usetrilo tusim vic nez metrak vahy - chcete vedet kde? na materialu snad uplne vseho.
Tohle zacalo uz nekdy v dobach petkovyho Golfa, kdy v mediich nepokryte letay zpravy o tom, ze sestkovy bude muset byt podstane vyrobne levnejsi... kdyz vyrobne neznamena prodejne levnejsi, je to v podstate podvod na zakazniky verici tomu, ze kupuji novy, lepsi model tehoz auta...

Tak to mi vysvetli, proc je 2.3 EB prijatelny a 1.0 TSI uz ne? Vzdyt Ford ma 315 koni, tedy vykon jako 3.6 V6 a 434 nm, tedy kroutak, jako 4.4 V8 coz znamena snizeni objemu o 1.3, az 2.1 litru (zmenseni o 36% - 47😖 a snizeni poctu valcu o 2, resp. 4.

1.0 TSI ma 115 koni, tedy vykon jako 1.6 l4 a kroutak 200 nm, tedy jako dvoulitr, coz znamena snizeni objemu o 0.6 az 1 litr (37,5% - 50% zmenseni) a snizeni poctu valcu o jeden. Takze zmensene jsou ty motory cca stejne (jedna se o hrube odhady objemu atmosferickych motoru s danymi parametry), mustangu teoreticky chybi vice valcu a litrovy vykon ma o 22 koni vyssi.

Chapu, ze v absolutnich cislech je 2.3 vetsi objem, nez 1, ale i tak mi prijde daleko mensi skoda jezdit litrovym trivalcem, misto 1.6-2.0 ctyrvalce, nez 2.3 ctyrvalcem misto 3.6 sestivalce, nebo dokonce 4.4 osmivalce.

Jinak osobne mi taky vadi vic litr v octavii, nez 2.3 v mustangu, ale to neni nic proti tomu litru. Ve fabii, nebo citigo s nim problem nemam a nepochybuju o tom, ze i ta octavka s nim bude jezdit uplne v pohode. Jde jenom o to, ze na auto velikosti octavie je litr proste tak nejak malo. No a ten mustang zase o tolik vetsi neni, takze 2.3 jako zaklad (navic s moznosti volby sestivalce a dvou osmivalcu) mi tolik nevadi, i kdyz samozrejme chapu, ze se to takhle srovnavat uplne neda, protoze mustang je mustang a octavka je octavka, byt i ten mustang (a s ecoboostem obzvlast) si rada lidi koupi, jako obycejne premistovadlo.

Do ostravy si jel autem? Já myslel, že si říkal , že na takovou vzdálenost inteligenti lítají letadlem

Pokud vezmeme v úvahu veškeré náklady přepočtené na kilometr jizdy, tak si nemyslím že Tesla 3 bude VŽDY a ve srovnání s jakýmkoliv jiným vozem levnější (= nevyplatí se to). Jenže asi nejsem dost sjetej správným zeleným hulením, tak to nevídím tak nějak politicky, že Halík?

a jezdil jsi v tej emerike po dalnici obvyklých 150 jako u nas, nebo jsi se drzel 70-75mph (110-120) aby jsi neskoncil ve vezeni za prekroceni rychlosti??

Přesně tak.

Zapomenuli, že pro přitvrzení adaptabilních tlumičů je použit extra jednovál páč by se ta tříveverka zadusila... >😒]

Velikost firmy moc nesouvisí s tím, jaký budget má na jedno auto.

Octavia se do firem s benzínem prodává jen v mizivém procentu, car policy velí vcelku jasně, i když TSI jsou dobré motory,

Kia Ceed ma taky deklarovany 99 kW/132 koni motor, a kolik zdejsich e😜ertu marne hledalo ty kone pod kobercem....hm?

Mondeo je vůz o třídu výš. Na stokilometrovou rychlost zrychlí až za 12,0 s a má 1454 kg provozní hmotnost (Octavia 1225 kg).

Jo, dobra alternativa k Mondeo liftback taky s trivalcovym motorem.
Jezdi jak z praku! :-!
>😁

To se prodejce plete. Kdyby platilo co říkáš, musel by mít benzín aspoň 50%

[odkaz]

nad 100 kmh mrtvola, v porovnání s 1.2 TSI vystresovaný mrzák :-!

No kdyby byla předražená tak by to nebyl nejprodávanější vůz své třídy.

"Wrong answer." Takže byl řadový, ale hladce neběžel? >😒]

Jak jsem už jednou napsal, u Golfu se litr dává pouze do BlueMotion provedení, tedy toho se sníženou spotřebou. Není to tedy úplně porovnatelné.

Základní verze pro nižší střední - ber to v kontextu třídy. Bavíme se o 63-81kw. Ve srovnání s jakoukoliv atmosférou podobného výkonu to realita prostě je 😉

No ona to nebude motorizace určená pro ty co jezdí hodně po dálnici. A jednou za čas, třeba dovolená, je to celkem akceptovatelné. I ta fabie si na dálnici řekne +/- o to samé.

Na redaktori auto iDnes s tim jezdili za 9 litru 8-O

No, když srovnám úroveň této diskuse s ním, co je na Idnes, není to tu tak zlé. Tam je to opravdu přehlídka národní blbosti.

>😁 >😁 >😁 >😁 :yes:

Klid, hysterky. Komu se nelibi 3hrnek se 115 hp, muze mit 4valec 2litr s 230hp...

Není to jediný motor v nabídce, chceš 4, máš je mít >😒]

Vyhoda abstraktniho mysleni je ze neni potreba mit hmatatelnou zpetnou vazbu z neuspechu. :-!

ale vyrábali, pretože sa nám do toho serie EU >😒] 8-s ;-\

Tak víš co... pokud si někdo přijde pro 1.2TSI s 6MT, asi není velký problém ho ukecat, že přijde horká super novinka, která má víc koní, víc Nm, nižší spotřebu a jako bonus nižší pojistku... za příplatek 5.000Kč.

Podle mě je ten nárůst ceny v tomhle případě docela dobrej psychologickej tah, jak dát najevo, že je ten motor lepší.

PS: stejně to udělala Kia s 1.0TGDI oproti 1.6GDI... ale trh ji poměrně brzo donutil dát na litr čupr slevičku 😄
PPS: celkové ceny Octavie se tím po opakovaném zvyšování už dostávají dost vysoko...

Není divu. Ono totiž silnější 1.2TSI vypadla z nabídky už někdy začátkem roku (nechci kecat, ale mám pocit že tak únor / březen)... takže za tu dobu jistě nebyl problém pár objednávek nasbírat.

Toto son so vsimol uz viac krat. Nielen pri Skodach - ale najma pri Skodach. no aj tak je to auto ktore ma svoje plusy. Akurat ich nema tolko ako sa nam snazia nahovorit CZ/SK redaktori. Je to obycajne auto ktore ma potencial v podobe RS. To auto jdburcene pre korporacie a sukromnikov a je skvele pre autopozicovne. Velmi malicko ich kupuju bezni zamestnanci a ked ano tak pravelitrovy motor bude spravna volba.

Ano, HTPje stejný případ. Přínos negativní, letitlá 1.4 OHV jezdila se srovnatelnou spotřebou a v některých režimech i úsporněji, ale byla výrazně pružnější (=příjemnější).

Ale tady nejde o zákazníka a pokrok, ale o úřednické tabulky. Smutné ovšem je, že redakce tenhle nesmysl ještě obhajuje 8-s 8-s

1,2 tuny těžkou Octávii to rozjede na 201km/h. V lehoučkém trabantu by to bylo dělo!

Ne, naopak, moc tichy neni - viz clanek na idnes

To není vůbec pravda.
Ty si pod firmou asi představuješ desítky aut kdy každé najede desítky tisíc km ročně. Jenže jsou firmy, kde těch aut jezdí třeba jen kolem desítky (a takových je fakt dost) a firma má stanovený na každou pozici limit na firemní auto.
A když se koukneš na cenovou politiku Škodovky, kdy první vydechlý diesel u holé Octavie začíná na 400+, moc velký prostor pro kouzlení nezůstává.

obrovský kufr (mám jedno malé dítě, druhé v plánu).
Průchodnost menším terénem, světlá výška, životnost motoru, pohodlné na delší cesty, BEZPEČNOST....

Asi nejste dost inteligentní na to, aby vám něco řekly uváděné parametry motoru, jako 200 Nm krouticí moment a hodnoty pružných zrychlení, které byly uvedeny dříve.

"Už jsi to řídil ?" A ty jsi to ridil?

On je to motor zcela dostatečný pro běžné ježdění. Takže ty objednávky nejsou žádným překvapením.

Hřebíček na hlavičku.

dlhodoba spotreba za tri roky, pocas ktorych si najazdil neuveritelnych 6 tisic km v nedelu po okresnych cestach. s 1,0tsi by si mal 3,4L...

proč ne? Protože 1.2 TSI byly citelně úsporněší, kultivovanější. 1.0 TSI je euroúřednický zmetek :-!

stačí porovnat akcelerace 105 hp 1,2 tsi s tím lepším a výkonějším úspornějším mrzákem ( 115hp ) za který si připlatíš jen 5 tis ! A bohužel 1,2tsi nedožene at si redaktoři napíšou cokoliv >😁

Nefabulujte. 1.8TSI jezdila za 7,5 - 8 l na dálnici ve 130km. při rychlosti 120km jsem si spotřeby nevšímal. Divná rychlost.

Každopádně úspornější určitě nebyla. Na druhou stranu s ní je pořádná zábava. Jen nesmí být ve 4x4 to pak pustí žilou.

No spotřeba 4,5l/100 bude opravdu jen papírová. Ale pokud by byla realná spotřeba +- mezi 5-6l/100 tak by to nebylo zase tak špatné pro někoho kdo chce ušetřit na povinném ručení >😁

Já osobně momentálně jezdím Octavií GLX 1.6 55KW a spotřeba město - 6,7-7,5l/100 auto je líné a musím šlapat až k podlaze abych v okresku bezpečně předjel.

Po dálnici při rychlosti 130km/h papá 9-10l/100 a když šlápnu trošku víc tak kolem 12l/100 a to v autě jedu sám.

Delší trasa mimo dálnici je pak kolem 6,5l/100

Vím že se tyto motory nedají srovnávat, ale bohužel se přikláním k tomu, že se tahle verze určitě nehodí pro řidiče co mají rádi svižnější jízdu a mají těžší nohu, jelikož ta spotřeba bude realně kolem 6-7/100 ve městě a 8-9l/100 a myslím že vyhozením jednoho válce při této spotřebě o moc emisí nepříjde.

Sám sem vlastnil 1,2 TSI a spotřeba byla mezi 6-8l při normální jízdě. Při svižnější se pohyboval kolem 7-9l/100.

A i blbý Fiat Cinquecento 1.0 má na svoji váhu a velikost spotřebu někde kolem 6-7l/100 i když model který má moje teta je z rv. 1996 a moc sem s ním nejezdil ( asi 15 000km)

Atmo dvoulitr je historicky nahrazený 1.4TSI... dynamický ekvivalent jsou nějaké ty podladěné verze 92kW / 200Nm.

A jak Tys přišel na takovou kravinu, jako že malý turbomotor táhne jako atmosférický dvoulitr!

A vůbec - co je to "malý turbomotor"? Litr? 0,6 litru...?

😉

No... a to je čistá demagogie...
a proč máš toho Golga tak úzce uhraničenýho?
A proč jsi omezil Stilo na ten motor, co měl relativně vysokou spotřebu... a i proto byl nahrazen 1.4?

Srovnej s 1.4 se 70kW... a dostaneš o dost jinej výsledek.

[odkaz]

A to i přesto, že Stilo je nejčastěji v kombíku... přece jen "o něco" větší auto.

To říká idnes... nejen já.

Nechápu z jakýho důvodu tu brečíš... nechceš základ, jdeš výš, ať motorově, tak výbavou. Nemáš na to, jdeš jinam. Na to, že máš šest nových Škodovek je tvůj názor k pousmání. Proč je kupuješ, když to jsou takové hrůzy? To mi hlava nebere...

>😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 :yes: :yes: :yes: :yes:
Až mi vyletěl snopel...😃))))))))))

>😁 >😁 >😁 :yes:

Já měl 2 ve vw polo a strašné....jednou cesta manželčiným autem do chorvatska,protože jsem prodal to své a dealer se s dodáním opozdil a můžu Ti říct,že od té doby na dovolenou jedině letadlem...proč? protože to žralo 11 litrů a hrozný zvuk...cena sice malá,ale když to člověk opravdu zaplatí,tak si pak řekne,proč to vůbec kupoval....

Octavii s litrovým třiválcem ,který je jen o pouhopouhých 😃) 5 000,- dražší než 4 válec 1,2 si může koupit jen bezmozek.A když jsem viděl základní cenu,kdy takovou socka edici bude muset bezmozek dovybavit,takže cena bude přes 400 000,- si myslím,že kupující bude po lobotomii,věk 60+,hnědé sandále a šedé zaprané ponožky,bude s tím jezdit do 2 km vzdáleného Kajflandu a parkovat to bude do 15 km v řadových garážích na periferii města...Je mi strašně smutno z toho,že auta jsou už něco jako mobil...předražené křápy,na 2-4 roky...A pro milovníky shadecar..měl jsem a mám cca 6 nových škodovek,poslední 1,2 tsi Fabii pro ženu,ale již potřetí vyměněn rozvod,řetez a to má 101 000 km.. prostě vrak,který mě naučil přemýšlet jinak a odteď pod 2,5 litrový 6 válec auto nekoupím....Hezký den...

To nevylučuje výše napsané. jako podnikatel sakra zvažuju kam dám peníze. To není tak že se rozhodne a koupí něco a´t to stojí co to stojí.
Prachy jsou prostě na prvním místě.

Jaké má konstrukční problémy?

Tak teraz som sa dobre zasmial... >😁 :yes: :yes: :yes:

O3 1,2 TSI 77kW 175Nm - 6 -kvalt

[odkaz]

Jednoducho je 1,0 TSI napriek vyssiemu vykonu slabsi - proste fyzika chyba valec a 0,2 litra objemu.

len namatkovo 0-150 cca 20 (1,2) a 24x (1,0), potom 0-180 za 33s (1,2) a 40s (1,0), cize verdikt je jasny Skoda zdrazie O3 s 1,0 oproti 1,2 a pritom by mala zlacniet, ponuka menej. Nedrzat sa tabuliek, ale reality.

Nezaplatí se většina aut, to bys muset mít Citigo na LPG nebo já nevím >😁 Naopak, právě 1.6TDI má (na sr*ačkovní kategorii) super projev, mi se s tím jezdí dobře. Kategorie zapnout-vypnout, nic víc. Ho na startu zašlápneš jako cihlu a hotovo. Když chceš jet pomalu tak akorát odřazuješ na nízké otáčky. Když chceš jet průměrně tak odřazuješ na zvýšené otáčky. A v cíli akorát dáš nohu z podlahy. To mi řekni které auto to trvale umí :yes😒br />
1.2TSI to je jak motorka. Ty moderní malé turbomotory nemohou jezdit trvale pod zatížením, to je jak komár a musí to mít lehké auto. Prázdná Fabia max Rapid na nedělní vyjížďku paárda, to joo. Ale 1.2TSI dát do služební Oktávky je Ťokovina 8-s

že se nemusí zaplatit mne nijak netrápí... no a to by právě mělo. Kupovat motor, který má horší jízdní projev a ještě se nezaplatí je zkrátka sebemrskačství :-!

v čem je 1.2TSI u vytěžovaného služebáku lepší než 1.6TDI ??? Právě že 1.6TDI je můj oblíbený motor. Tichý, úsporný, houževnatý, spolehlivý. Že se (ne)musí v konečném součtu kdovíjak zaplatit mne netrápí. A že žije schovaný ve stínu lidové modly 2.0TDI mi taky nevadí, protože na zablbnutí by stejně musela být přeplňovaná V8. Takže je to jedno a 1.6TDI je cestou nejmenšího odporu :😉

To bylo v době, kdy jsem byl ještě nedospělý. Jako většina zdejších pisatelů. :-!

Já o tom četl tak před dvěma lety, ne-li více (ten článek byl v portugalštině, hledat to nebudu - mám takový pocit, že ho strčili do Golu), jako o hotové věci, tedy že nabízí EA211 1,6 v Brazílii. Rychlé vyhledávání našlo tohle: [odkaz] Vyhledej si v tom EA211.

Znám? Znáš ho ty? Respektive, jaká je pointa tvé otázky? Člověk od řadového šestiválce očekává hladký chod. Ale tedy je správná spojka. Žes tu byl dříve jako Chevy_V8, nebo tak nějak?

prý víc než dízl dpf, meřils to už?

Aby sme sa rozumeli: Pre mna ten motor nieje, akurat malinko musim obhajit tych, ktori sa ho trosku boja koli jeho uzivatelskej privetivosti.
1,4-ka mala +/- 125-130 Nm( nechce sa mi hladat presne cisla ) a cca tipujem 100+ hadam od volnbehu. Atmosfericka podotykam - teda s adekvatnym ( vyssim ) kompresnym pomerom, napasovanym casovanim ventilov, predstihu zapalovania, atd...
Tu mame do cca 1500 rpm defakto atmo - 1-liter, s horsim kompresnym pomerom, inac optimalizovanym casovanim ventilov ( na preplnovanie ) - a ani variabilne casovanie vsetko nevyriesi......proste skratim to - s odhadom cca 80 Nm od volnobehu - teda pri rozbiehani. A ako bonus - 3-valcovy jazdny prejav.
Toto a len toto jedine povazujem za problem pre buduceho uzivatela - ROZBEHY.
Bude to asi riesene elektronicky korigovanou skrtiacou klapkou, privstrekovanim a obohacovanim zmesi ap., aby to ludom nezdochynalo. Len sa to vzdy trochu otrasie. >😒]
Neskor ( vyhliadkovo 2-3 roky ) ked bude ponuknuta moznost "e-clutch" - elektricka spojka od Boscha, uz tento problem odpadne, nakolko o plynule rozbehy sa postara elektronika s elektrikou.

ano, jenže právě 1.2 TSI posloužil dost dobře právě jako motor do služebáku, který byl výrazně lepší než 1.6 TDI a spotřebou nebyl dramaticky výš. O pořizovací ceně, servisních nákladech a jízdním projevu nehovoře.

Jistě, až na to, že ca 80% Octavií (a možná i víc) jsou firmy (a živnostníci)... >😒]

este pred par rokmi tu bol zaklad 1.4 atmo benzin s 55kW, takze ak je teraz ako zaklad motor s vykonom o 30kW viac, tak je to podla mna slusny posun vpred. pre cloveka, ktory berie auto cisto ako spotrebnu vec a jedine co ho zaujima je cena, spotreba, a v ktorom hypermarkete kupi na sedadla potahy, tak to je presne cielova skupina.

a proč bych měl brát motor, který má konstrukční problémy?

Navíc 1.2 TSI EA211 byl solidní základ, tak proč budu schvalovat, že místo solidního základnu mám pod kapotou úřednickou hrůzu?

Ne, o tohle opravdu nejde. Jde o to, že litr bude mít výrazně horší komfort mimo záběr turba, při rozjezdech budeš muset přidávat víc plynu (pokud to za tebe nebude nahrazovat elektronika, což je ale jen náhražka), a bude opět citlivější na zacházení s plynem... A tohle vše při spotřebě, která nebude reálně nižší, a to je ten největší problém.

rychlej, ale správnej závěr jsi zapomněl napsat >😒] >😒] :-!

ano, s BMT byly zmatky. Kolikrát si objednal bez BMT, a stejně jsi dostal a v označení dodaného vozu BMT bylo...

a je to tu zas. Opět srovnáváme maximální výkon a na křivku výkonu kašlem.... To je ale stejné jako tvrdit, že Franta vydělává v pátek 3 tisíce a Lojza jen 1 tisíc Kč s tím, že to je jasný důkaz, že Lojza má obecně (i kdykoliv jindy) míň peněz. Jenže není.

😄 😄 😄 😄 [odkaz]

Pěkná videa :yes: Jsme rád že jsou lidé jako Martin, kteří mají cit pro vůz, ke všemu dovedou zdůvodnit že se chová tak a tak právě proto 😉 Fajn, že se nebál říct kdy to smysl dává a kdy ne :yes😒br />
Motor chce prověřit až časem, zda bude dobrý nebo ne. Příjemné první svezení není rozhodující, i když je třeba příjemné. Jako základní motor na popojižďky fajn, pro vytěžované dálniční služebáky to samozřejmě není. Takhle pro nedělní jízdy v Rapidu by to byl možná ideál. :-!

U brazilských modelů koncernu VW je u motoru 1.6 uváděn výkon 101 koní při provozu na benzín, takže bych to tipnul na starší generaci motoru 1.6 16V 77 kW s litinovým blokem a řetězovými rozvody, co se dávala do Roomsteru.
Ale pokud si pamatuju nějakou mapku, tak EA211 by se měly dostat i do brazilské motorárny. V mapce chyběla jen mexická motorárna Pueblo.

Z hlediska srovnání tabulkových hodnot ano, ale pochybuju, že s 1.0 TSI půjde v reálném provozu jezdit za 4,5 litru.

Ta spotřeba 6,1 l/100 km je vysoká - 1.0 TSI má 4,5l/100 km.

Jezdím v 1.6MPI 75KW a moje zkušenosti jsou: Pravidelně jezdím trasu skrze okresní město - okresky, města, vesnice - skrze krajské město, cca 50km a spotřebu mám tam a zpět stabilně 5,6-5.8 ... samozřejmě jezdím víceméně dle předpisů... Jinak souhlas, ten motor ve spodu uplně netáhne, a dálnice už pro něj nejsou z hlediska spotřeby ideální, ale pro řidiče - nezávodníky, co jezdí měst👋mimo město je to velmi dobrý motor už jen z hlediska předpokládané vydrže oproti maloturbomotorům.

Kolik?

Pokud mě paměť neklame, viděl jsem ho i v Brazílii. Nepřekvapil by ani v Indii a na dalších podobných trzích (Turecko?), ale nevím. Jak píšeš, jde o EA211, stejně jako "naše" TSI, i když zase tolik komponent sdílet nebude, protože má jiné vrtání i zdvih. Ještě je 1,4 MPI, což je v podstatě 1,4 TSI bez přeplňování a přímého vstřiku (nevím, jak je na tom s valveliftem). Úsměvné na tom je, že 1,6 MPI vyráběla Škoda v ČR, protože motorárna, kterou stavěli v Rusku pro tyhle motory, ještě nebyla v provozu.

Spravne to mohlo byt, ale byl to R6 od Fordu. >😁
Znas vyznam slovni spojky "ale", vid. 😉

To je prave ta podstata. Vzdyt se staci zamyslet. Proc moc nikomu nevadi, kdyz je takovyhle motor v ibize?
Protoze v takovem aute velmi casto veze leda ricide. A v octavce veze velmi casto 2 dospele (prip. vic pasazeru) + naklad.
A i ja si neodpustim (meli by jsme to opakovat tolikrat, dokud i odborna verejnost nepochopi, ze to je blbost) poznamenat, ze tento motor by mel vynikat predevsim spotrebou. Za 6,5 na sto jezdi opravdu letita atmosfericka auta s objemem 1,6 litru a podstatne kratsimi 5 prevody.
Stejny provar, jako 1.2 HTP, ktere je nekultivovane, problemove, ale presto vsechno stejne NENI usporne. Docela slusny motor do mesta a pro klidne jezdeni mimo, zoufale nekultivovany (ten zvuk je fakt hnus) a hlavne NEUSPORNY. V roomsteru kolem 6,5-7 na sto klidny(!) ridic.

Takze pointa? Na co male trivalcove motory? Snad jen ukonejsit ekohujery v bruselu a snizit naklady na vyrobu.
DEKUJU, nechci.

tocivy moment je ukazovatel vykonu v danych otackach, neda sa to oddelit.
Ide o to, aby si mal potrebny vykon vzdy ked ho potrebujes. Vdaka vyssiemu toc. momentu a jeho krivke je aj vykon vzdy vyssi v danych otackach - mas to na tych grafoch.
Jediny suhlas - mrtvejsi spodok. :-!
Predsalen R3 1.0 - kludny rozbeh moze byt citit. Na to treba mat dobre zladenu prevodovku a spojku. Ak toto ale poriesili, tak tie rozbehy sa budu dat prezit, ostatne uz by malo byt o malicko lepsie.
A spotreba pri +200 kg... No 1,8t + 200 kg a povedzme 1,2 tony + 200 kg bude trosicka rozdiel ( pri tazsom aute mensi percentualne aj absolutne ). Ale toho pol litra vidim realne - priznavam ale, ze v niecom podobnom ( slabom ) som uz dlhsie nesedel... :😉

z čehož vyplývá, že 1.0 TSI je prostě aušusový krám, když je na tom ještě hůř >😒] >😒]

jasně, běžně totiž lítáš Grippenem, viď >😒]

Ale prd, +200 kg ti navýší spotřebu minimálně, motor má dostatek kroutícího momentu. Ve 3 jezdíme dálnici s EA111 běžně za 6,7, a EA211 je cca dalšího -0,5 l :-!

100% souhlas :yes:

75% výkonu znamená snad 150 kmh, ne?

Hele to bude víc než 5%. Škoda loni prodala něco přes mega (1,06M) aut, z toho v ČR 74.000. Něco mohly být ree😜orty, ale i tak.

Zrovna Stilo 1.6 je známé svou neadekvátní rozežraností.

No joo, tak nectu celou diskusi...prumerna, no i tak nevidim smysl tohoto "motoru".

No vidis a ja brouzdal s 3litrem bez turba Kalifornii za nakych 11l 😊))

....rozplyvat se nad spotrebou 7,1l pri 120km/h??? Sorry, ale pri 120 km/h mi jede 13roku stary Fiat Stilo SW 1,6 16V za 7l. A to se vsadim, ze palubak ukazuje mene nez realna spotreba.

tak ono je potřeba si hlavně uvědomit, že skodovka v ČR prodá cca do 5 procent svojí roční produkce, takže řešit tady čeho je víc, nebo míň..... stejně tak řešit že pokud v ČR zlevní (přitom proti spoustě ostatních trhů v ČR levná je) tak ji těch navíc prodaných cca 1-2tis kusů nějak vytrhne, přitom tu má až nezdravě vysoký procento z trhu i když lehce zdražuje. daleko radši ty kusy navíc prodá kdekoliv jinde kde potřebuje stoupat. fabriky jedou naplno co víc si přát.

a cital si aj to, ze v nej boli 3 ? Teda miesto 1 redaktora ( keby just 100 kiloveho ) tak +200 kg ?
To moze urobit pol litra, len tak zaficiiii... >😁 ( mozno aj viac )

KDO CHCE WARTBURGA ZA CENU OKTÁVKY [odkaz] ? >😁 >😁 >😁

PS: Ví někdo kolik má ta TSI POPELNICE bez DPF RAKOVINOMETNÝ EXHALACE?

KDO CHCE WARTBURGA ZA CENU OKTÁVKY [odkaz] ? >😁 >😁 >😁

PS: Ví někdo kolik má ta TSI POPELNICE bez DPF RAKOVINOMETNÝ EXHALACE?

KDO CHCE WARTBURGA ZA CENU OKTÁVKY [odkaz] ? >😁 >😁 >😁

PS: Ví někdo kolik má ta TSI POPELNICE bez DPF RAKOVINOMETNÝ EXHALACE?

Kecy? Jestli to jsou kecy, tak to jsou kecy pánů redaktorů, ne moje >😒] >😒] Já hodnotím podle toho, co napsali. A 7,1 na dálnici je prostě výrazně horší výsledek než kterýkoliv 1.2 TSI...

Přesně. Koneckonců ani se nedivím, že mezi novináře pustili právě DSG. Tím se totiž elegantně vylhali z mizerného rozsahu a slabých nízkých otáček (v porovnání s 1.2 TSI).

Ano, ve srovnání s konkurencí je Octavia v ČR předražená (ceníkové ceny).

Tak v tvém případě to šokující je 😉 Jinak já tyhle destinace jinak než autem nenavštěvuji, na létání opravdu nevyhladávám >😁

Šestiválec, pokud byl řadový. Vidlicový osmiválec by musel mít úhel rozevření 90°, crossplane kliku a pořád by potřeboval vyvážit.

Tyhle věci však vůbec nemají nic společného s tím, jestli je počet válců sudý, lichý a jaký je počet taktů. Souvisí s tím, jak se pohybují písty. R4 a V8 s plochou klikou mají tendenci poskakovat, R3, R5 i V6 mají tendenci kolébat se. U dvoutaktu má pracovní cyklus 360 °, u čtyřtaktu 720 °. Tedy čtyřtaktní tříválec s rovnoměrným zapalováním bude pálit každých 240 °. Jak vidíš, trojka vůbec není problém. Jen si těch 240 ° musí vystačit s jednou e😜anzí. Ta kolébavá vibrace je daná tím, že ve chvíli, kdy první píst jde nahoru, poslední jde dolu.

".. jak bys je "pasoval" na pět nebo šest "
Otazka za $64,000.
Mel jsem auta s 4, 5, 6 a 8-mi valcovymi motory; od 1.5 L do 5.7 L.
Vis ktery bezel sametove hladce bez vibraci ? :-!
Tak vidis. 😉

No jo. Holt kdyz nemaji normalni V8, tak potom musi zdimat 😉

No v Evropě si kupuje většina lidí V8 Mustang, co mam info. A v USA tradičně V6.

Jinak atmosféra od GM má z 3,6 výkon 335 Hp 😄
Myslím že na V6 velmi slušné a kdyby chtěli, klidně z toho vyždímou i 350 Hp, to měli nedávno V8 >😁

Ostrava se ještě tak dá, ale to je tak max. Jinak sem byl autem i v Německu, Polksu nebo Bratislavě. Šok co >😁

Ano, máš pravdu, je to downsizing. Jen mi to pořád přijde přijatelné a důstojné. Ale litrové TSIčko už ne. Doba si to ale žádá, a nic s tím nenaděláme. Naštěstí si člověk pořád může koupit Oktávku v RSu a nebo Mustanga s V8.

Dost si protirecis. Nejprve pises, ze snizovani valcu a obsahu nema smysl a potom argumentujes tim, ze 2.3 EcoBoost 315 koni, tedy ctyrvalec s vykonovymi parametry minimalne 3.6 litroveho sestivalce (mimochodem jeho vykon 137 koni na litr z nej dela daleko downsizovanejsi motor, nez je 1.0 TSI) zere 7,6, coz predpokladam, ze povazujes za velmi slusnou spotrebu, vzhledem k parametrum motoru.

Octavie jsou v ČR drahé? Zajeďte si pro tu samou do D a vemte si tak 100.000 navíc aby to dalo.

...nedavno psali ze prvnich 15 nejvetsich kontejnerovych lodi zamori vzduch jako vsechna auta sveta dohromady. Dejte jim ten tri-valec.... :-!

😄 Asi tak, jak se lehce tanci na Led Zeppelin's "Kashmir". :-!
Neni to problem - muzete si udelat i vidlicovy 13-ti valec, jestli chcete.
Neni to prirozene.

Prosím nechytat za slovo...

Myšleno svižná jízda v rámci limitů, rychlé rozjezdy atd. (samozřejmě, že ne pořád!)

KONEC

Myslel jsem, že jsou to základní ceny, když jsi neuvedl žádný motor. Tak to jo.

Když je to takový problém, tak jak bys je "pasoval" na pět nebo šest válců?

Mám srovnání 1.2TSI vs. 2.0TSI a rozdíl je nějakých 2,5l/100, při spíše klidné jízdě.

... plyn na podlaze ... takze během 15sec 200 ... a kde to slo, tak s plynem na podlaze ... na omezovac 250...
.. při spotrebe 7.6

a ted tu o cerveny karkulce

Dálnice mezi 70-80mph + velkou část tvořilo popojíždění v hustém provozu ve městech. A kde to šlo, tak plyn na podlaze. Jde jen o to, že samotného mě překvapila ta rozumná spotřeba. Nic víc... proto v dnešní době nevidím důvod kupovat maloobjemové motůrky pro vozy, které neslouží jako nákupní taška nebo na popojíždění po městě/vesnicích.

V rodině máme na jízdy po městě dodávku Ford s 1.0EB a je to fajn motor do města. do 100km/h je svižný, ale na dálnici nepoužitelný (chybí výkon, vysoká spotřeba a hluk).
Takže aspoň nějaké zkušenosti s touhle kategorií mám.

To je tak nějak současný počet prodejů Škody Auto v ČR, ne? >😁

Jestli je nízká normovaná výhodná, záleží, jak to firma dělá. Může ušetřit na silniční dani atp., ale velkým faktorem je, jak řeší palivo.

Člověk však těžko může srovnávat s kedysi, když se několikrát změnil majitel, šéfredaktor a vyměnil se snad celý tým redaktorů. A nikdy se tu nepěstovala konzistentnost napříč redakcí.

Za 330 už je 1.6GDI Comfort. 1.0T je díky akčnímu ceníku nakonec levnější, ale je až v Comfort Plus za 345.

Asi nejezdili dálnici na tempomat. 😉

Pokud se nepletu, ta 1,4 musí mít vypínání válců, aby měla stejnou normovanou spotřebu (bude ji mít o chlup vyšší, je tu ve hře nějaké zaokrouhlování a emise CO2 má 1,4 v A3 o jeden gram vyšší). Podle českého konfigurátoru má s manuální převodovkou 1,4 o šest desetin litru vyšší spotřebu než 1,0, s DSG jsou to tři desetiny.

Když pominu, že ten motor jde mimo mne už výkonem, v praxi bych nečekal nějaký zásadní rozdíl (bude samozřejmě záležet na režimu), možná dvě desetiny, což je prakticky pod mou rozlišovací schopnost.

Můžeš si přeci vybrat co chceš, klidně at si vyrábí tríhrnek, když budou všichni kupovat něco jiného, nebude to nikdo prodávat, protože jinak krachne. A že je pořád z čeho vybírat. Jen to nechce být ovce co se nechá zmanipulovat sladkýma kecama.

>😁 >😁 >😁 :yes: :yes:

Ja volim svou penezenkou. Tohle mi nikdo neproda. :-!

Celý první odstavec je o velikosti firmy, respektive velikosti vozového parku. Co jsem chtěl říct já je to, že to vůbec není tak že čím je vozový park větší, tím jsou auta v něm dražší... možná spíš naopak.

Ono harmonicky napasovat sudy pocet taktu (2/4) na lichy (3) pocet valcu.... to nemuze byt logicky OK - spis to zni jako hrbaty padajici ze zvonice po schodech dolu.... ;-\
Jeste k tomu pridat vypinani valcu? At to bezi na jeden pri 130 na D1, ty hrboly dodaji ty chybejici takty.. tadam padam padam padam....

jsme jen malý páni na to, abychom rozhodovali co mají automobilky vyrábět. A ty z nás primárně tahají peníze. EU je v tomto pouze výmluva abychom měli na koho nadávat.
Akorát remcáme a to je vše. Jako u všeho.
Jen bych poprosil redakci až bude recenzovat jiné auto než koncernové (VW) a na dálnici bude často o dva stupně podřazovat, aby to dávala k plusu a né mínusu zmíněného auta. 😄

Hele, 1.2TSI jezdila běžně za 6
[odkaz]

Postavil som si už pred jedným dílerom do rady na tento motor 1.0 TSI š pičkový a moderní motor, který je kultivovaný, výkonný s nizkou spotřebou. :😉

Za 8,7 sem jezdil s 2,7 V6 (dlouhodobá spotřeba za 3 roky). jestli za to jezdí uječenej tříválec tak NO COMMENT >😁 >😁