Nepoznám a úprimne ani nechcem poznať situáciu v Dillí, ale je viac ako jasné, že podobné legislatívne obmedzenia naftových motorov prídu aj do „vyspelejšieho“ EU sveta. Otázkou je kedy? Moderný benzínový motor v aute strednej triedy s výkonom cca 180 koní už dnes nemá problém bežne jazdiť za cca 7 litrov ([odkaz] podobne výkonný diesel bude v tomto prípade úspornejší max. o 1 liter, čo považujem pri ročnom nájazde bežného vodiča s odhadom 15 000 km, za zanedbateľný rozdiel. Je pravda, že liter na sto prepočet nákladov u taxikárov, služobných áut a pod. ovplyvní náklady výraznejšie, chleba sa ale začne lámať pri nákladoch na nevyhnutnú údržbu po cca 150 – 200 000 km. Vstreky, žhaviče, turbo, čerpadlo, DPF, dvojhmota atď. dajú majiteľom dieslov slušne zabrať, benzínová atmosféra o ničom spomínanom ani len netuší. Je mi úplne jasné, že sa na rozdiel medzi dieslom a benzínom nedá pozerať iba cez okno spotreby, treba zvážiť aj kultúru chodu voči veľkému krútiacemu momentu, max výkon v nižšom spektre otáčok motora ako u benzínu atď., ale emisie pri akomkoľvek porovnaní vždy hovoria jasne za benzín. Osobne vidím problém v tom, že väčšina automobiliek za posledných cca 15 rokov investovala obrovské investície do vývoja dieslov a na benzín akoby sa zanevrelo. Pri rovnakom prístupe k benzínovým motorom by sme dnes možno boli v tejto kategórii úplne inde. Zdôrazňujem, že som aktuálne spokojným a zároveň zodpovedným (napr.DPF som neodstránil)majiteľom naftového motora, v budúcnosti sa ale budem určite orientovať na benzín...ak ešte vôbec nejaký, duplom atmosférický bude. Dymiace 12 ročné načipované „prémie“ so stiahnutými 200 000 km mi už fakt lezú na nervy.

"zaostalá" Indie zakazuje staré dieslové plečky a "vyspělá" Evropa, neustále si hrající na eko bohy a regulující vše od žárovek po sekačky klidně nechá jezdit dýmající , načřiplé herky s vykuchanými dpf, egr atd.

Navrhuji ty staré diesely z Indie dovážet k nám. Tady je ekologie každému lhostejná, a kupci jim utrhají ruce.