Diskuse: Volkswagen Crafter: Nová velká dodávka se představuje

JSEM ZVĚDAV NA NOVÉHO SPRINTERA, JAK SE ODLIŠÍ.

...narozdíl od VW projde Sprinter jen čumákovým faceliftem a úpravami pohonných jednotek. VW to vzalo do rukou trochu lépe. Nový Sprinter bude mít masku jako nová Viana / Vita. Nicméně kastle jako celek zůstanou. Dorazí i nová optika zadních světel a nové zadní dveře, resp. prolisy ev. zadní skla budou mít taktéž jiný tvar.

Komplet nový Sprinter nepřijde dříve, než za 3 roky. Současně s novým modelem přijde i vyšší tonáž, náhrada za VARIO, jelikož si MB všiml úspěšnosti Daily 7 t, ale na stávajícím Sprinteru nejsou schopni dosáhnout dostatečné robustnosti. Mají mezeru mezi 5 - 7,5 tunama celkové hmotnosti, kterou se snaží vyplnit Micinou. Nicméně ta v prodejích upadá kvůli kvalitě ale hlavně kvůli absolutním NEkomfortu co se jízdy týče. Jeden z největších odběratelů ve VČ všechny miciny nahrazuje Dailynama, jelikož jim v tom řidiči odmítali jezdit a bo servisují miciny v MB, tak i servisní náklady letěly dost vysoko...

Máš aj nejaké poznatky so spoľahlivosťou Craftera? 3 známy (2 od nova) mu už nevedia prísť na meno kvôli tomu ako sa furt niečo s€re.

Poslední dobré dodávky od VW byla LTéčka, nesmrtelné motory, za to kastle byla po smrti už za několik let. Nové sporintery i Craftery trpí na korozi přinejmenším stejně. Ani taliání či fordy nemají tak zrezlé kastle jako MB >:D Nicméně koho znám že má Craftera (před faceliftem) tak ještě jakštakš, ale ti, co mají už jen ty po faceliftu s ubohými 2litrovými motory vyhanými turbem, ti nadávají jako howado... A není se čemu divit. Minimálně downosizing u dodávek či nákladních aut je ta největší zhovadilost co existuje. Pro porovnání - ve firmě je Crafter 2.0 a Daily 3.0 (dokonce s tím novým automatem - sqelá věc) - Crafter 15!!! litrů, Daily ve stejném provozu s automatem jezdí o 3 - 5 litrů méně! VW už nikdy! Předražený křáp, doslova a do písmene 8-s Servis drahey, koroze rychlá, motor chcípley.

Nech sa paci ! :-! :yes:
Preto ak je v motorovom priestore miesto, sup tam 3.0 V6 TDI z Amaroku ! :yes:

...zbožní to přání, ale ten tam nebudou dávat, neplnili by emisní normy pro danou kategorii. Navíc by museli jinak uspořádat komplet motorový prostor, vyvážit auto jinak, bo je V6 samozřejmě těžší, atp. Stačilo by nechat 2.5 zase tak spatne nebyly a kdyz Iveco umí 3.0 R4 v nových emisních normách, nechápu, proč VW sáhlo po tak dementní volbě maličkého motůrku s mizerným výkonem do tak velké dodávky... >:D

Bol by si prekvapeny, ale motor 2.0 BiTDi v Passate vazi to iste, ako klasicka V6 TDI poslednej generacie v A6 = 195 kg. Dokonca som videl udavat aj 192 kg pre tu novu V6.
OK, berme to trochu pragmatickejsie - bol by to uzitkac, takze väcsia olejova vana pre väcsiu napln. Ale inac nieje moc co s tym motorom riesit. Uz aktualne "osobne" verzie zvladaju "cestu na Mesiac" vcelku v pohode. ;-)
R5 TDI bol charakterny ale trosku zlobivy motor. Plus, ta potvora nechcela zrat tak malo, ako by sa od 2,5-ky cakalo. V6 3-liter je vo vsetkom mnohonasobne vydarenejsi, plus ma aj fakt peknu kulturu chodu - silny to parameter pre Amarok, diskutabilnejsie pre dodavku... :*)
Ako pisem nizsie(alebo vyssie :-) ), bolo by dobre vediet koncepciu - ci je motor pozdlzne. Ak ano, potom nevidim najmensi problem ho tam nasadit. ;-)

Ako som už písal inde,kúpil som teraz Ducato 3.0 (Iveco motor ?) a ide to parádne. Spotreba 10-11L,ale má to pár km.

Ano, 3.0 je velmi oceňovaný motor od IVECA. Volba do Ducata je ale nevhodná! Ale na to přijdeš sám. Fiat moc dobře ví, proč ho už do Ducata nelze objednat. Trhá to převodovky a odcházejí komponenty spojky. Ducato už 3.0 do výroby nekoupis, jen skladovky. Nicméně na Ducato ta silnější 2.3 naprosto postačuje. 3.0 tak už jen pro Daily jelikož ta je na to koncipována už od začátku.

No servis Mitsu u Mergla je dost problematická věc. Ty trucky začínají až od 7,5 tun?

Mám Mitsu Canter(síce už má 320tis km) a teraz sa nieco zložitejšie poßralo tak si nevedia rady ani u M-B,tak mi bolo povedané. No uvidime.

Atego začíná od 6,5 tuny celkové hmotnosti, ale toe k ničemu, po zástavbě nezbyde prakticky žádná normální užitečná hmotnost. Micina vyplnuje hmotnostní mezeru mezi Sprinterem a Ategem. U Iveca to mají řešené lépe a komplexněji. Daily do 7 tun, ECargo od 6,5, resp. 7,5 tuny.

A co Antos se 4-válcem OM934?

pochybuji o tom, problém s homologací ........

Coooo ? :-O Rozved to, lebo toto je len placnutie do vody a teda riadna blbost. :-!

Nebudou a všichni víme proč...

Zbožné přání. Mergl měl v předchůdci V-class 6-válec a teď končí na 4-válci 150 kW. 6-válce kupuje hrozně málo lidí. Ford kvůli tomu přestal v Transitu nabízet I5 s 200 k a teď je pouze v nabídce Rangeru (podobně jako V6 v Amaroku).
Paradox - v USA se nabízí Transit s benzínovým motorem a dieselem právě pouze I5 200 k.

To už je príprava na tuningový zraz na Wörthersee. :-)

V provozu jsem ještě neviděl, ale co jsem se díval do ceníku, tak ani není důvod o tom uvažovat. Hyundai ma velmi omezené možnosti konfigurovatelnosti, což je u užitkáče vcelku základ a ceny postavené výš než zavedená italská a francouzská konkurence. Sprinter a Crafter je sice dražší, ale zase umějí udělat téměř cokoli. Nicméně v poslední době vidím v okolí odklon od MB právě k Fordu, italům a francouzům. Většinu lidí nebaví vysolit za dodávku o čtvrt mega více a pak řešit vysypanej motor na 100k km a podobné "milé" závady.

Nevím nevím, Ford byl 20 let č. 1 na českém trhu a teď je 2-3. To spíš Sprinter prodává více než před lety.

vím o tom, drahé a malá nabídka motorů, dobrý je ale objem motoru 2,5 ltr.