Opět chybí pořádný motor na špici, tedy šestiválec.

Hoši, už se vzbuďte, tohle je mainstreamová platforma, motor napříč, tady žádný šestiválec čekat nemůžete.

Jestli si někdo myslí, že takhle
Velké auto bude jezdit za 7 litrů
Benzínu.... Hahaha

A čo by si chcel, vysokootáčkovú atmosféru á la GT-86? Ak by Ti i nejaký výrobca tento bláznivý sen splnil, tak Ti garantujem, že po zvezení by si krútil nosom, ako to vôbec nejde. Naopak nízkopreplňovaný benzín s parádnym krútiakom v celom využiteľnom spektre otáčok je pre SUV oveľa vhodnejší.

V údajích k 2,0 TSI je chyba, otáčky konce rozsahu max. momentu (v tabulce je 3940) nemůžou být nikdy vyšší než spodní otáčky rozsahu max. výkonu (3900)

a da to při necelých 4tis otáčkách?
a vytoci 320Nm??
a splni euro 6c ???

a jestli má někdo problém s 9,5l na 100 km, tak ať si koupí Fabii, ta jezdí i v benzinu za 5. Snaha ochcávat své finanční problémy dieselem by měla být trestná (nebo alespoň terčem posměchu) >😁

Kým pri hothečoch mi to tiež vadí, pri veľkom SUV nevidím problém.

No myslím si že jestli v PR Škody pracujou lidi s íkvétykve (a věřím že tam skutečně jsou viz diletantské chyby v materiálech k ostatním modelům) přece ještě neznamená, že byste jejich zjevné nesmysly měli bez jakéhokoliv komentáře šířit dále i vy

Tam chybí před 7 číslo 1

A dnes umí len štvorvalce. 8-s

Tak pro prima jízdu záleží spíše jaký bude výkon ve středních otáčkách a tam se dvoulitrová atmosféra nechytne ani náhodou

Velmi inteligentní poznámka. Zřejmě ani netušíš o čem je řeč

" pro tuto chvíli nás zajímá zejména dynamika a spotřeba paliva" Honzo, jak to napsat kulantně....opravdu Vás, coby automobilového profíka, zajímá spotřeba v laboratorním testu? Nebo má tato spotřeba něco společného s tou reálnou? Nebo si k ní máme automaticky připočítávat nějakou konstantu, třeba 20% při klidné jízdě?

Aby nedošlo k nedorozumnění, z těch 40-ti článků o Kodiaqu považuji tento za jeden z řekněme pěti zajímavých, resp. určitě majících smysl.

Na rozdíl od slibovaných "informací z galavečera" a "rozhovorů s vrcholnými představiteli automobilky".
Devótnost nabývá dalších rozměrů. Představení nového běžného modelu domácí automobilky se tu zdá být událostí na úrovni objevení penicilinu.

No, když se podíváš po Seatu nebo VW, lepší to není..

...po Octavii dalsi zklamani. Ten interier je teda hruza. Takovou stredovou "pridelavku" jsem mel na S100.

Jestli benzín jezdí v průměru za 7 litrů s tahle " velkým autem "....
Nezačal někdo kdo to píše fetovat?

Klasicky hľadáš chyby tam kde, nie sú, resp. dosť naivným spôsobom. Ako už Ti písal Karel, 110 kW 1,4ka je "podměrečná", ale iba o dve deci väčší motor je to pravé orechové? Koľko by mala mať tá 1,6ka výkon, aby nebola rovnako "podměrečná", ako 110 kW 1,4ka? 125, 132 kW? Ups, ale to už si na úrovni toho dvojlitra, ktorý je podľa Teba overkill.
A o 1,6 TDI v takom veľkom SUV sa ani nejdem vyjadrovať, to by stačilo horko-ťažko na predbiehanie traktorov.

Objem je velice v poradku, turbo taky (jak uz tu napsalo par lidi, ano 132kw bez turba nebude problem, ale na vycarovani 320Nm by jsi potreboval atmosfericky 3L, ne 2L), ja se spis bojim o zivotnost. Tohle je presne ten stejny motor co se dava do nove Audi A4 ultra? Ten co mu audi doporucilo olej 0W-20? 8-s
Jaky olej ma / bude mit predepsany v teto 132kw forme a jak dlouhy ma byt interval?

je to nahrada za odchazejici 1.8tsi
v podstate se jedna o upsizing
podle me to bude velice prijemnej motor napr. v octavce

Beru připomínku, ale můžu ti to vysvětlit. Věc se má tak, že reálně ta křivka krouťáku není úplně placatá, ale tvoří taky kopec. Jeho vrchol je třeba někde kolem 2800 při 328Nm a pak velmi zvolna padá, při 1450 a 3940 tam je těch 320.

Aby bylo možné uvádět jedno číslo v širokém rozsahu, tak se napíše, že ten motor má 320Nm mezi 1450 a 3940, ale on má fakticky minimálně 320Nm v tom rozsahu a reálně o něco málo víc.

Konkrétně při 3900 otáčkách a 132kW to vychází na 323Nm. A obrácený výpočet: 320Nm při 3940 otáček = 132,04kW. Jasné?

Normovaná spotřeba dle EU

Pri vyberu noveho vozu je lepsi obejit je velkym obloukem.

Kodiaq se má k Tiguanu jako Octavia k Golfu...

Najednou je upsizing špatně? 😄 Myslím, že 2.0 132 kw je do velkého SUV určitě vhodnější než 1.4 132 kW (který VW také míval).

Teď si představ, že do Caddyho koupíš dvoulitrový motor s 55 kW.

Mohli, ale ne s 320Nm od 1500 otáček 😄

Mělo by být BiTDI, 2.0TSI 162kW ale prý spíš ne. Na technické údaje se můžeš podívat k Tiguanu a zkusit to z toho nějak odvodit.

souhlas
nedavno jsem si nechtene vyslech rozhovor dvou maminek ve skolce, jak jedna říká ty druhy😒br /> - cestou se mi rozsvitil ucpanej filtr na aute, manzeloj to snad ani nereknu, to zas bude nadavat, at na to prijde sam, az s tim pojede on
...
a pak dodala😒br /> - nechapu proc mi na to popojizdeni koupil naftovy auto a ještě k tomu 6 valec...

Volvo umělo i osmiválec napříč😊

Ano, euroúředníci. 😉

Ten rozdíl 200kg u 1.4TSI vs 2.0TSI 4x4 DSG je docela děsivý... i když 4x4 přidá asi 90 kg a DSG asi 30 kg, 80kg na motoru je docela hodně na tak malý rozdíl objemu.

Nebo je to rozdíl úplně normální? Pravděpodobně tam bude i něco na konstrukci, brzdy, jiné díly nápravy?

Rozdíl 60kg oproti top naftě je v podstatě nula. Pěkně nám ty benzíňáky těžknou 😄

Spotřeba není daná výrobcem, ale měřícím cyklem.

takže když píší bolbosti vy to opíšete a ještě obhajujete, no potěš koště, jen potvrzujete co jste, neschopní pisálci co ničí obor svým neumětelstvím

Na videu vypadalo auto dobře , lépe než na fotkách..
Bude ideální se do něj posadit a zhodnotit si to může každý sám.

Souhlas! Přesto, že Rosťa hóódně chválil, nemám pocit, že se snaží udělat z diváka bl.bce. :yes:

[odkaz]

takto má vypadat novinářské představení :yes: :yes😒br />
P.S. Interiér "naživo" nevypadá vůbec zle.

Euro 6 je Bruselska zhovadilost - s ohledem na dalsi zdroje znecisteni, jine zeme, nakladovost ...

Bez debat! Taková velká kráva a samé usrrané čtyřhrnky... >😒]

no nevím... ve třetí řadě v tomto to myslím nebude horší než ve druhé řadě třeba v CitiGo 😉

pro znalce je asi zbytecny uvadet jako to dopadlo v londyne

ale pro neznalce😒br /> pote, co se zacalo vybirat za vjezd do centra londyna podle papirovych CO2, tak se lidi prizpusobili a benzinovy auta vymenili za naftovy.
výsledek?
vzduch v londyne je zamorenejsi nez v cinskych mestech...

daň jen podle papírových CO2? Nářez... A jaký tam u vás potom máte podíl dieselů? 100%? 8-s

tak určitě snesl, ale v době downsizingu a honění se za normama a kg bych to reálně neviděl.

0,323 až 0,334.

Čekal bych ho nejdřív až s MY18,tj. 22KT/17.

Jo, ale to bude ta 1.4TSI 92kW MT 4x2... vy ji máte i pro Superb, my ne.

Redakce samozřejmě údaje převzít může, ale měla by alespoň upozornit že takové hodnoty jsou zjevně nesmyslné tak ať je bereme s rezervou.

A ne aby je pan Mička ještě obhajovat, dyť to vypadá že s tím "Nonsensem" snad i sám souhlasí

Teda to je motor! 2000 Nm, s tím už se můžou tahat brány po poli >😁 Opravte si to.

Ty voe děláš si kozy, ne? 110kw dvoulitr je přestřelený v 17-ti metrákovým autě a "běžní zákazníci" by toužili po 1,6?
Nebo je "přestřelený" vrcholný benzín se zrychlením 8s a maximálkou 200?Proč je tedy podměrečná jen o 22kw slabší 1,4TSI?
Já teda vidím ideální paletu motorů v rámci dnešní doby.

Spíše jen jouda to spolkne bez reptání a jde pro 1,4 do takového auta. Je to i o tlaku a rezignaci zákazníků.

Zaujímavá mamina,keď vie aj počet valcov 😲

Takový VR6 by tam určitě vlezl... :-!

Pri SUV nie sú žiadne ustálené veľkostné triedy, ako pri klasických autách, takže sa treba pozrieť na tie parametre.
Tiguan: dĺžka 4,48 m, rázvor 2,68m
Kodiaq: dĺžka 4,70m, rázvor 2,79m,
Touareg: dĺžka 4,80m, rázvor 2,89m.
Teda je to niečo medzi, veľkostne podstatne bližšie Toaregu.
Technicky samozrejme vďaka platforme MQB blízke Tiguanu (s Touaregom nemá nič spoločné).

Myslím, že přijde později, na začátek prodeje se většinou nasazují dražší varianty..

Takže 1.4TSI 110kW opravdu jen s DSG... hm, to je trošku škoda, tím se připravují o tu verzi "již od" (pokud platí, že ta slabší 1.4 v ČR nebude).

Chyba, spotřebu nestanovuje výrobce, ale počítá se podle měřícího cyklu. Měřící cyklus je stanoven EU a pro vozidla prodávána v EU stejný.

Pro pořádný šestiválec v této třídě musíš k premii, třeba k mercedesu, GLK... Nebo ne? Jéje, ono GLK žádný nenabízí, no tak jinam, Audi, BMW.

Treba ke kazde pridat odchylku VAG teamu, 1.5l/100km. Jde jen o "normovanou" lez.

hlavne ze ty pises samy duchaplny příspěvky.
netrpíš nejakejma komlexama??

Tak na to som pomerne zvedavý. Skôr sa mi ale javí logickejší _MT_ova (_MT_ho? kua to je nick) téza o príchode 140 kW verzie, predsalen nahradiť 1,8čku rovnako výkonným dvojlitrom rovnakej generácie, to mi veľkú logiku nedáva.

Ona se ta otázka pomalu začíná měnit na - Vypiš mi prémiová SUV, které mají šestiválec >😒] 😉

Nojo ale za železnou oponou ve východnim bloku! >😁

No dobře, myslel jsem, že už to nebude potřeba a že už je aspoň trošku jasné, že ty hodnoty popisují realitu jen přibližně, a ty tu vytáhneš 0,04kW... ach jo, no dobře, tak ještě jednou.

Já dopočítal 323Nm při 3900 otáčkách z udávaného výkonu 132kW. Klidně to ale může být 133kW a 325Nm. O odchylkách +-1kW vůbec nemá smysl se bavit. Naměřené hodnoty můžou vypadat třeba takhle... ale ono samo to měření není úplně přesné...

[odkaz]

To trochu jo = ale viz konkurence [odkaz] lidi by to ale stejně nekupovali. Zato budou kupovat BiTDI 240 naftovejch koní kterej do tohohle nevzhlednýho kontejneru s kolama má dorazit 😄

Skoda... 😒

Zenska ma vic rozumu, nez starej >😒]

Na omezeny rejd trpela i petivalcova volva.

nejsem si jistej, jestli 3. rada sedadel je nejaka vyhra.
nedavno sem videl test narazu dozadu u auta se 3. radami sedadel, tusim ze to byl megane. zaver byl ten, ze i celkem malej naraz by skončil pro ty nešťastníky vzadu (nejspis deti), vaznym zranenim nebo smrti.
tohle suv je sice vetsi a vyssi, ale to nemeni nic na tom, ze pro 3. radu sedadel je i v tomhle aute minimalni deformacni zona při narazu zezadu.
3. rada sesadel v takovyhle autech je podle me vylozenej hazard.

Podle školní stupnice za 2-. Vzhledově to jde, jízdně beztak průměr. Ale kazí to ten interiér a nabízené benzínové motory

Predek nic moc, ale moznost 3. rady sedadel je super. Interier pekny, cena bude tak jako tak vyborna (jako vzdy u Skody), takze komu nevadi low-end image, tak je to skvela volba. Jen skoda vysoke CO2 - u nas v Belgii se plati dan jen podle co2. Ale je jasne, ze na tak velke auto je ta hodnota ok. V kazdem pripade horky kandidat na moje pristi sluzebni auto. Troufnu si ale rict, ze v Belgii se moc prodavat nebude - CO2 je opravdu vysoko a za ty penize (rozumej - dan) uz ma clovek premii. Jinak ale trefa do cerneho, na trzich, kde se hledi predevsim na cenu auta, se bude prodavat velmi dobre. VfM je rekl bych bezkonkurencni.

To bysme se mohli bavit taky o tom, který motor je "škodovácký"😊

V GLK samozrejme šesťvalce v ponuke boli.
GLC na ne zatiaľ čaká...

takový mamacar je fuj-tajxl spíš bez automatu :yes:

presne tak.vonkajší dizajn je vcelku pekný ale zboku mi pripomína audi q7 prvej generácie.avšak interiér a zvlášť tá prístrojovka je jeden plastový hranatý grc.a tá stredová konzola vypadá ako že je k prístrojovke len položená a akoby bola z úplne iného auta-asi je fakt z tvojej s100. >😒]

Tu nejde o pocit "chýba-nechýba", platforma MQB nepustí, teda Kodiaq môže mať najviac dvojlitre, psne ako ten Tigi.
Na druhej strane veľkostne je Kodiaq o triedu väčší, než Tiguan a rozmerovo má bližšie k Touaregu, takže čisto z tohto pohľadu by aj V6 zniesol.

Je to o zadaní od koncernu. Exteriér pri zavretí oboch očí je celkom pekný. Interiér sni po vyškrabaní nie je je pekný.

Tady je to ke stažení 😒br />
[odkaz]

Problém týchto údajov je hlavne pri fleetovej flotile. Spoločnosť v účtovníctve vyráta odporúčanú spotrebu pohonných hmôt na základe priemernej spotreby (udáva sa tento údaj, nie mesto či mimo mesta). Logicky tak vzniká nasspotreba, imho spotrebuje sa viac PHM ako uvádzajú eko údaje výrobcu.
Je jasné, že údaje sú nereálne...

Niekde som čítal, že na Slovensku má začínať Active 1,4 TSI na cene 23.000 Euro co by zodpovedalo českej cene cca 600.000 CZK. No som zvedavý.

Srandicky, ale az Q7 s V8 TDI projede redakcni test s Kodiaqem 2.0tdi se smat prestaneme. A ne ze by to tady bylo uplne nemozne. >😒]

To je normální praxe, že se do těžkých aut nastavují motory na menší výkon a vyšší točivý moment...

100% >😁 >😁

Který motor Mazdy umí 132kw/320Nm? Mám doma Mazdu s dvoulitrem, i když podladěným, a pokud vím, ten nepodladěný jede do 4000ot. stejně. Je to příjemný motor, ale co do dynamiky- ani korunu bych na něj nevsadil. Měl jsem slabší starší verzi 1,8tsi (jen 118/250) a nemůžu říct, že byla v nízkých otáčkách (nad 2000) chcíplotina, aniž bych současně neřekl, že pak je atmo mrtvola.
Já považuji (prozatím jen podle papíru) 2,0TSI 132kw za téměř ideální motor pro Kodiaqa.
Jediné, v čem bych vsadil na Mazdu, jsou neočekávané investice do motoru, tam chce TSI trochu odvahy, ale to už je jiné téma.

Edit: "Neverim, ze vuz s hmotnosti pres 2t umi stovku se seriovym motorem 1,4 TSI pod 10s" - on někdo tvrdí, že NALOŽENÝ kodiaq dá s 1,4 stovku pod deset?

No spokojený fakt nejsem, protože už nevychází trojný bod 132kW - 320 Nm - 3900 ot.

euro 6 v limitech zaostavaji napr za USA i JAPAN normou.
euro6 konecne aspoň papirove priblizila emise z naftaku emisim benzinaku.
v realu bohužel jeden naftak zamori okoli asi jako deset benzinaku.
uvidíme, jaky zlepseni prinese zakaz naftaku v parizi od 2020

Ten "trojný bod" 132kW-3940o.-320Nm matematicky vychází... a proto si myslím, že to překlep není. Kolik se pak napíše ve kterém případě do papírů už je spíš trošku marketing.

Já nesliboval že budeš s mým vysvětlením spokojený 😉

Vypiš mi neprémiová SUV, ideálně velikosti Kodiaqu, která mají šestiválec. Díky.

Přesně, lidi sklopili uši, stáhli ocas mezi nohy a skáčou jak z Bruselu pískaj....zkrátka posseroutky... 😒

Myslim ze nie uplne😒br /> Dlho pracovali na VR6 3.0 TSI a W12 6.0 TSI. W12 uz picli do Bentaygy, podla mna tuto jeho polovicu s parametrami priblizne odpovedajucimi jeho polovici ( 300 PS / 450 Nm ) mozeme coskoro uvidiet v tom novom MQB-ckovom SUV Terramont, ci ako to nazvali - pre ten US trh. Zdielali by tam komponenty defakto z polovice W12, takze by sa naklady na vyvoj a vyrobu W12 trosku prerozdelili aj do masovej produkcie.
To, ci ho potom osadia aj do niecoho Europskeho je druha vec. Podla mna by takemu "Passatu R" pasoval naramne. Ponukaju sa aj dalsie ostre koncernove modely, ale tam to uz vidim marketingovo zlozitejsie. O Kodiaqovi VR6 tak asi mozeme len snivat, a ak by sa aj Skoda rozhodla vstupit na US trh a zrovna s nim, tiez to vidim blede, lebo VW... :-!

Žeby sa už a SUV-maminy začínali uvedomovať? >😁 Ale nie, také ružové to nie je, stále prevláda optika, že čokoľvek väčšie ako Rapid už musí mať dízel, lebo inak to bude žrať hektolitre. A tak kupujú naftu bez ohľadu na to, či auto nalieta ročne 50000 km, alebo len poskakuje od semaforu k semaforu 5 kilometrov denne.

Volvo právě V8 napříč neumělo, ale chtělo ho, tak jim ho musela udělat Yamaha. 😉

... asi se není čím chlubit.

Třeba bude atmo V6 jako hybrid..

Máš pravdu, že s automatem to bude o něco dražší, ale jde vidět, že Škoda bude nabízet hlavně automaty. Asi si udělali průzkum trhu a došli k závěru, že lidé v téhle třídě větších SUV už nakupují hlavně automaty.

jinymi slovy a kratce - s TSI jsi nikdy nejel. ty kraviny o kopanci, rychlem vadnuti a srovnatelne dynamice s atmosferou nema cenu vic komentovat.

Mazda umi bez turba stejne dynamicky motor jako 1.4TSI 110kw/250nm. To jo. Jen ma 2.5l.

Asi takhle je to s touhle zrudou. Kdyby ze Skodofky vypadlo lejno s volantem, tak o nem bude denne pet clanku. Pritom se tady ve finale, vzhledem k cene, proda par kusu a bude to jen okrajovy model. Bojim se uz otevrit zachod, ze vykoukne KODIAQ D

a jak te mohl napadnout tuareg? ten snad ma podvozek z golfu?

Spotreba je dana pouzitou technologii. Ta s tou uvadenou lzi ale nema nic do cineni.

Dříve byly šestiválce všude možně, dnes nejsou. Myslím ale, že pro tuto diskusi je to nepodstatné, stěžovat si na absenci šestiválce v mainsreamovém modelu s motory napříč může jen jouda, když je navíc, a o tom byla má poznámka, nenabízí v dané třídě ani někteří premianti, ačkoliv by z hlediska konstrukce svého modelu mohli.

si celou dobu myslel, že to je třída Touareg, ale on to je Tiguan. Nebo něco mezi?

to mohli dát i bez turba ne 😄 má někdo informace o silnějších variantách/zrychleních/případně ceně, díky

Hned jsi odehnal minimálně tucet nových zákazníků. Pane tabulka.

to je ale hnusný auto, skoro jako stará Q7, fuj .. začínám mít o škodovku strach .. :no: >😒]

I v Česku dostaneš na Oktu jako běžný člověk okolo 9-10%. Při nákupu několika málo jednotek služebních jsme i na absolutní novinku OIII tehdy dostali 18%, tudíž tohle je asi podobné všude. Pokud je to ovšem u Vás moc, tak nechápu, proč si lidi nezajedou auto koupit k nám kousek za čáru. Před pár lety takhle naopak jezdili kolegové na Slovensko, když tam třeba Seaty vycházely levněji.

Pro srovnání třeba základní Okta RS v liftu dle ceníku jako důkaz, jak jsou Škodovky v Česku děsně předražené😒br />
Česko - 660tKč (24.450 é)
Slovensko - 26.740 é
Polsko - 110.340 zl. (25.440 é)
Německo - 30.690 é

A co třeba taková Fabia, "rodinné" to vozítko východní Evropy. Kombík TSi 66kW v základu😒br />
Česko - 284tKč (10.520 é)
Slovensko - 11.390 é
Polsko - 47.380 zl. (10.925 é)
Německo - 14.510 é

Jinak podíl Škody na Slovensku je v posledních letech prakticky stabilní na úrovni 21%, jak si můžeš dohledat. Takže si klidně můžeš snít o "normálních" cenách, ale trh u Vás i v Česku akceptuje ty současné. A právě třeba ta kdysi levná konkurence se dnes cenově tak posouvá nahoru (viz. mezigeneračně třeba i20 nebo ceed), že dneska mluvit o objektivně předražených škodovkách prostě už moc nelze.

Umělo taky řadový 6hrnek naštorc 😄

No u nás, v SR dá škoda na supreba, octáviu a vozidlo v sume nad 15 - 20 000 eur v pohode KAŽDEMU, kto dobré jedná (nie iba firme) 10 - 13 % zľavu z cenníkových cien... aj tak je to veľa v porovnaní s konkurenciou. 😉 Pri odbere viacerých vozidiel aj cez 20 %, VW má ešte vyššie nasadené cenníky... A brutálny odstup je spôsobený historicky - tento odstup je ale z roka na rok menší a ak sa vymenia generácie vodičov, pre ktorých už bude škoda taká istá značka ako vw, ford, opel alebo toyota a budú sa na ňu tak i pozerať, tak sa predaje takmer zrovnajú - ak konečne škoda neupraví normálne ceny. Môže sa tu do pŕs biť kto chce ako chce, ale škoda nie je žiadne nadauto, čo prečúr* všetku konkurenciu, jediné najlepšie. Je šťastný ten, čo je o tom presvedčený, lebo normálny znalý človek má pomerne ťažkú úlohu pri kúpe vozidla - rozhodnúť sa. okrem diagnóz, čo sú o tom svojom vždy a všade presvedčení... >😁

Jsem opravdu moc zvědav, na naměřené hodnoty dynamiky. Moc se mi nechce věřit těm hodnotám. Předpokládám, že to měřili s totálně oholeným autem bez výbavy...

Já osobně dávám přednost černému interiéru, ale tady u kodiaqu vypadá ten světlý daleko líp, než černý.

A nedokážeš se přenést přes to, že by tam reálně bylo třeba 323Nm místo těch 320?

Mě by zase přišlo nelogické, že by Škodovka ve stejné době řešila výkon cca 130-140kW jednou motorem bez Millera v Kodi (kde je tento motor již potvrzený a jasný) a vedle toho paralelně přišla s motorem s Millerem ve faceliftované Octě, proč by měli mít dva motory na jeden výkon, když mohou mít jeden. Cílem je snížit počet motorů (zlikvidovat 1,2, 1,4 a 1,😄, nikoliv řešit výkon, ten přece není problém v této oblasti nastavit libovolně, uvidíme, face Octy není daleko.

Presne tak. Kráľovstvo za benzínovú predvádzačku BMW!

Benzinova 1.6 by stejne nemela o moc vic, nez 110kW, tedy vykon silnejsi 1.4. To same u dieselu. Ale neboj, ceka se na 1.5 TSI/TDI, treba si potom vyberes 😉 Navic dvoulitrove TDI je nejrpodavanejsi motorizace u superbu, takze tady nikdo po nejake jedna-sestce plakat nebude.

Veľkostne je to pomaly najväčšie z tej menovanej kategórie ak nie úplne najväčšie. Pekne zapadá napr.medzi VW Tiguan a VW Tuareg - všetky porovnania sa budú robiť s kategóriou Tiguan, len cena sa bude porovnávať s Tuaregom >😁 ... a presne toto je marketing firmy ŠKODA. Škoda nie je vôbec zlé auto, len sa mi na nich nepáčí tento zavádzajúci marketing. Tak ako vychvaľovanie super užitočných riešení, ktoré sa mnohé berú v tejto triede ako samozrejmosť, resp. nepodstatnosť. Vstupné informácie nemám vôbec zlé, nie som človek, ktorý mnou spomínané autá videl iba na obrázku 😉

Myslíte ty samé motory, které se montují do Audi Q3. 😉

Tak to jsem nevěděl, dekuji za doplnění. Ja mám vždycky "budget" a k tomu software, ve kterém vidíme po zadaní specifikaci, jestli se auto vejde či ne. A je pravda, ze většina lidi u nás ve firmě ma motory do 120kw.

Oni nikde nedeklarovali jestli ta náhrada bude za EA888 3 nebo EA 888 3B. Facelift Octavie už má také jistý upsizing z 1.8 na 2.0 a skoro bych si vsadil na to, že to bude opět ta verze 132kW bez Millera.

Cena bude na úrovni SF, Sorenta nebo Touarega? Vůbec. Cenově bude zhruba odpovídat Superbu tedy v relacích od 600 tisíc korun. Tedy opravdu na úrovni Tiguanu. A ano, koupíš za to o něco větší vozidlo než je třeba Tiguan. Velikostně je to SUV střední velikosti typu Outlander, RAV4, CRV nebo Kuga... Takže nezlob se, ale máš špatné vstupní informace.

To se pleteš, Teramont VR6 na 100% dostane, otázkou zůstává, jakou verzi.

Emel: A dokázal by jsi vysvětlít proč by to takhle mělo být pouze u tohoto jediného motoru z celé produkce koncernu a vlastně i celého světa ? Tedy absolutně jedinečný případ ?

Není daleko pravděpodobnější že jde jen o překlep v ofic materiálech a že ten překlep všichni papouškují dál protože tomu sami prd rozumí ?

Ještě bych zmínil, že se navíc platí výpalné podle výkonu motoru. Málokdo si v Belgii pořídí motor nad 120kW, protože zaplatí státu €5.000 za vydání SPZ.

No práve tebe hádam netreba vysvetľovať čo je to o triedu väčší. >😁 Dlhší o pár čísel ako súčasný Tigi áno, o rok tu ale bude Tigi plus. 😄 Touareg je proste niekde inde - tzv. na vrchole súčasnej koncernovej ponuky SUV.

Lenže nemáš celkom pravdu, že niektorí premianti ju neponúkajú. Alebo ak, tak dočasne. Kdežto svoj vrchol v 6-valcovom prevedení už GLC má a na civilnejšie verzie sa čaká. Holt padlo rozhodnutie, že do nového modelu pôjdu už nové 6-valce. Inak netvrdím, že v Kodiaqu očakávam tiež 6-vál, len som reagoval na dezinformáciu, ktorú si chtiac/nechtiac napísal.

Dříve byl vrcholem techniky osmiválec v T613 a těch bylo "pár", jinak všude čtyřválce až na tráboše a vartburky. >😁

No prostě šestiválec pro MQB není.

To jo, ale jen když starej na ní leží.... >😁

Ne.

Stačí ti to jako odpověď, nebo to mám ještě rozvést?

Len im to nejako dlho trvá...

Pri zavretých očiach si to viem predstaviť pekné, ale nebude to vôbec vyzerať ako to reálne vyzerá...interiér je čistá "šeď" bez ohľadu na farbu...ako pracovné auto "pre skupinu energetikov" v poriadku, ako moderné auto pre rodinu vcelku bieda... ;-\

Neviem ci si to uz niekto vsimol predomnou ale nemozem si pomoct v palubovke vidim zadok tohoto auta 😊 [odkaz]

Parameter Cx môže Škoda napísať aký chce. Túto cifru nikto neoveruje. 😉

V testu, který jsem před časem viděl, šla hlava rovnou skrz zadní okno. A to nebyl v nějak vysoké rychlosti, ale už si nevzpomenu.

A nejhorší je, že zážehové pak musíš pomalu kupovat jako zajíce v pytli, protože jako předváděčky moc nejsou (výjimkou by mohli být Japonci).

a za pate si vul 😃). jako je zrejme, ze redakce ma byt odborna, chapu, ze si nevsimli, ale po upozorneni (ktereho si vsimli), dane udaje bud docasne odstranim nebo okomentuju (ze je v nich zjevna chyba) a predam dotaz na pr oddeleni do skodovky, ne? vzdyt je to hracka...

jj, cim vice hrbolu, tim mensi spotreba... vzdyt my vime. :no:

To musí záležet na státu. Někde platilo, že můžeš mít vysokou spotřebu, ale musíš to doložit účtenkami (to snad bylo pro soukromá auta, kdy ti to zaměstnavatel proplácel).

U výbavy člověk nikdy neví, jak je započítaná. Hmotnosti můžou být pro nějaká holátka, která použili k homologaci.

Byl bych za to, aby mezi disciplíny dali přetahování. Na to video bych se podíval. 😄

132 kW dvoulitr dostal Tiguan myslím v roce 2011. A jeho předchůdce byl 125 kW dvoulitr. Tenhle motor nenahradil 1,8, běžel vedle ní (vím o něm v Tiguanu a Q3 a říkám si, jestli ho neměl i Transporter/ Multivan/ etc., matně si něco takového vybavuji - je to prostě motor do aut, kde se počítá s vyšší zátěží, stejně tak používali mokrou sedmistupňovou DSG, která do té doby byla jen v RS3/ TT RS). On může být relativně nový, tedy vycházet z třetí generace, ale není to ten nejnovější, který je v A3 a A4.

Verzi s Millerem značí jako generaci 3B, ostatní dvoulitry jsou jen 3 (jako třeba ten v GTI).

Tu myšlenku, že by verze s Millerem byla k ničemu, nechápu. A4 ten motor má a pak má samozřejmě i silnější verzi (185 kW) bez Millera.

Jak jsem "dole" napsal, také si nemyslím, že je to ten nový motor. Ani Tiguan ho (zatím) nemá. Řekl bych, že se tu spíš projevuje plánování. Motor můžou klidně změnit rok po uvedení na trh. Ostatně nová norma je každou chvíli, takže motory si žijí vlastním životem. Předpokládám, že v EU tyhle motory vyrábí jen Audi v Maďarsku.

Tím si nejsem jistý. Ten nový dvoulitr, kterým nahradili 1,8, jsem zatím neviděl v jiné než 140 kW verzi. A Tiguan dostal 132 kW verzi asi před pěti lety a i nová generace ji má, ten stejný motor je v Q3. Podobně jako do SUV dávali myslím 81 kW 2,0 TDI (dnes má myslím 88, ale pořád dvoulitr) - ten byl i v Yetim, pokud si dobře vzpomínám. Pro SUV zkrátka měli v některých výkonech trochu objemnější jednotky.

Takže bych si spíš vsadil na to, že to ten nový (EA888 generace 3B) není.

vzniká ti neoprávnená nadspotreba, daňovo neuznateľná. Príklad - za mesiac prejazdíš 700 km, mal by si teda tankovať pri 7l priemernej spotreby len 100l. Natankuješ reálne 120l. teda tých 20l máš daňovo neuznaných.

Ten nový motor (tedy ten s Millerem) to stoprocentně není. Ale nový motor to na druhou stranu svým způsobem je (zatím jej používalo jenom Audi) protože 132kW verze je náhrada za 1.8 TSI (v rámci přechodu k řadě motorů 1.0, 1.5 a 2.0 TSI Kodiaq určitě zanedlouho čeká náhrada 1.4 za 1.5 TSI), kdy 132 až 228 kW pokrývá 2.0 TSI. Motor s Millerem zatím bude jenom ve variantě 140kW a je určený pro úsporné verze. A vzhledem k tomu, že se údajně počítá se silnější naftou a popř. i benzínem (podle zájmu o tento), tak by motor s Millerem byl k ničemu, protože s jeho silnější verzí se zatím nepočítá. Na druhou stranu motor s Millerem a všechny ty odrůdy od 132 do 228kW jsou jedna generace motoru EA 888.

Nakonec tam mozna silnejsi dvoulitr daji (jako doplneni toho stavajiciho, samozrejme), ale o to tady nejde. Kodiaq by dostal benzin s vykonem kolem 132kW tak, jako tak. A je mnohem lepsi, kdyz to bude dvoulitr, nez 1.8, nebo dokonce ctrnactistovka.

Jestli Renault se treti radou, tak spis Espace nebo mozne i Scenic, ne? Jinak co se tyce bezpecnosti, tak to je vecna diskuze. Pri narazu zezadu je ve vetsine pripadu problem ve zrychleni / zpomaleni auta a tim zpusobenho poskozeni patere (tzv whiplash). Samozrejme pokud se bavime o narazu, kdy dojde k mechanickemu poskozeni mista, kde sedi cestujici, tam uz je to tak nejak jedno a uznavam, ze v te treti rade jsou proste bliz tomu nakladaku co nedobrzdil nez v te druhe. Ale pri normalni sraze (+/- stejna hmotnsot) ma zad osobniho vozu (mnohem) mene deformacnich zon nez predek, plus zadne airbagy a tak podobne. Vse je jen a jen na konstrukci hlavove operky a poukd se clovek vylozene neopira hlavou o tu operku, tak i maly naraz muze skoncit hodne spatne. Napriklad Volvo je ukazkovy priklad, jak by takova operka mela vypadat. Ale je to jen muj nazor 😄

Ano, je to tak, jeste se k tomu zapocitava katalogova cena vozu. A ano, povolene jsou jen diesly a hybridy. Proto se tu take v soucasne chvili dobre prodavaji vsechny plug-in hybridy, protoze jejich co2 je kolem 50g (ja vim, papir snese vsechno, ale dokud je to oficialni hodnota, tak se to tak bere), takze dane jsou velmi nizke => cena vozu muze byt o to vyssi. To vede k zajimave situaci, kdy napriklad po zapocteni vsech nakladu vychazi 320d stejne jako 330e. No a kdo by nechtel tech 62 koni navic.

Edit: aby to nekdo spatne nepochopil - mluvim o firemnich vozech. Soukrome si samozrejme muze koupit kdo chce co chce.

Vzhľadom na formuláciu usudzujem, že M140i už je doma, či?

Jo kamaráde, to by museli napřed vystřílet tu bandu v Bruselu............... >😒]

Je fakt, že u hot hatchů je to ještě horší, ale stejně mám vždycky radši možnost výběru 😄

A jo, pravda, pre AMG už k dispozícii je 😉
Ale reč je tu aj o "civilnejších" verziách, kde predošlé GLK ponúkalo napr. aj verziu 350 CDI.

nevidím souvislost...

Ta fotka s číslem 41 mi strašně zadkem připomína Jeep Grand Cherokee

díky za doplnění, čekal jsem to ještě horší...

A víš proč?

A proč víš?

[odkaz]

Ano, bude, pokud s tím pojedete podle zkušebního NEDC cyklu, který třeba obnáší😒br />
Akceleraci 0 - 50 km/h za 26s
Akceleraci 0 - 70 km/h za 41s
Akceleraci ze 70 na 100 km/h za 35s

Jezdím s výkonnějším autem této kategorie, 4x4, automat a při klidné jízdě (odpovídající pak jízdě s autem třetinového výkonu) to jede za 8. Benzínu.Když jedu tak, jak jsem zvyklý ze svého hotkombi (tzn. stylem, na který SUV není stavěné), tak za 10 - 11.

Jak nemam rad automaty, tady to vidim presne stejne. Hovadina je to v nizsi stredni (ceny) a u hothatchu a podobnych aut (tam by mela byt minimalne moznost vyberu).

to není o tom, že bude jezdit za 7l (může jezdit i za 20l), ale že se s ním dá jet i za 7l. A to se dá - ne že ne...

nevidím důvod, proč by to měl být v účetnictví jakýkoliv problém...

lehká úprava asi nebude problémem.

Stačí vhodne nastaviť hodnotiace kritériá a body, napr. veľa bodov za základnú cenu, dostupnosť servisov a cenu náhradných dielov, spotrebu atp. a Audi je, jak se lidově říká, v p.deli. >😒]

Neví někdo, jak je to s digitálním přístrojovým štítem? Podle dřívějších informací přece měl být nabízen, ne?

V Tiguane ti V6 či R6 nechýba? Keďže je darcom prevažnej väčšiny orgánov ťažko čakať 6 valec v Škode keď VW ho nemá.

No pokud je toto motor kam se bude lit (v ramci moznosti) normalni olej, a ne olej co bych nenalil ani do dieslu, tak to urcite nevidim jako neco spatneho.

Ako písal AudiRS6, toto je staršia verzia, nie tá Ultra z novej A4. Zrejme ten istý motor, čo v Tiguane.

Řek bych že takhle je to možná u atmosfér, ale u turba jde oboje velké najednou

Možno bude V8 TDI. >😒]

Myslel jsem ten kdo to píše u Škodovky....

Možná by tam mohli dát naftový diesel, ale potom kolik by takové auto stálo a jaký by byl zájem.

Ale jo, nebylo to z mé strany úplně korektní, o novém R6 MB vím, ale zatím prostě není a GLK ho nenabízí. 😉

no.. pochybuju ze na tu 1.8 s plnou porci kroutaku staci.. ac ma srovnatelny pocet kw.. v realu tipuju ze dynamika bude nekde mezi tou 1.4 a 1.8. Mozna jak starsi 118kw, ktera prave ze diky stejnymu kroutaku 250nm jede ne o tolik hur jako nova osekana 132kw a ne ani nijak vyrazne lip nez 110kw 1.4.. proto pripodobneni k 1.4 nebude moc mimo misu.

2,5 mazda je porovnatelná s 1,8tsi 132/250, určitě ne s 1,4.

zatímco u Superbu lze akceptovat 1.8 TSI, tady je upsizingový 2.0 TSI přesně akorát

solidní diesel je oxymóron. Snad od 7,5 t výše...

to vypadá ale skoro vždycky. Ve výsledku si ho ale stejně téměř nikdo nekoupí, protože je z praktického hlediska úplně nereálný..

souhlas, dobře on. Holt někdo má talent na práci, kterou dělá, větší a někdo menší. Vyznění interiéru pak o dva levely lepší než na ofiko fotkách a exteriéru taky o level. Zajímavé, že kamerou z ruky na prezentaci dokázal vzít auto z lepších úhlů než profi fotograf během x hodin práce v studiu.

Dost riskuješ >😒]

Když vynechám německý odkaz, mám jeden odkaz neříkající NIC.
A mám vcelku renomovaný časopis říkající, kolik stál vývoj 2,0d.
Já neříkám, že vím, kolik stojí vývoj motoru. Já říkám, že píšou něco jiného, než tvrdíš ty.

Diskuzi s tebou končím, máš tisíc plků a de.bilních keců, místo rozumných argumentů.

" my ostatní o tomhle rozhodnutí koncernu četli už před lety" - to je přesně ono, jako vždy. Někde sis něco přečetl, jako vždy pochopil po svým, a už je z toho fakt.

>😁 >😁 >😁 Takže když sportovnější značka Seat dostane možnost připlatit si u "sportovněji laděné verze FR" multilink, a rodinně orientovaná Škoda to nedostane (do základních verzí, jinak je má) je to důkaz nadřazenosti Seatu?
Ty opět (po tisící) ukazuješ geniální dedukce!!

Debata není o tom, co bychom chtěli, ale o tom, co lze v dané třídě v dané době očekávat. Motorizace kodiaqu nejsou ve vztahu ke konkurenci ke kritice. Tím dětinským plácáním o sklápění uší a úpadku civilizace se na tom nic nezmění. :-!

Takže jsi to vážně myslel tak, že Seat je v koncernu nad Škodou? nebyl by nějaký- jakýkoliv - příklad?
Třeba- ve kterém modelu má lepší výbavu než srovnatelná Škoda, nebo lepší motory, nebo- co staví proti Superbu,nebo...no, ty už něco vymyslíš.

A nejdříve tam tu levičácko zelenou klaku zvolili.

A jaký je tedy solidní 1,6 diesel? Jaké má mít parametry?

Právě solidní 1.6 diesel (za což 1.6 TDI opravdu nepovažuji).

Takže Kodiaq 1,6 TDI 88kW by byl v pohodě a nepodměrečný? A co benzínová 1,6, ta by měla mít jaké parametry? Co je na dvoulitru přestřeleného? A co jako běžný zákazník hledáš?

Koncernová hierarchie je jasně daná - Audi - VW - Škoda + Seat ... nic nového pod Sluncem.

jedy NOx, jakožto produkt (nejen) spalovacich motoru??
přitom 1 naftak v realu vyprodukuje tolik jedovatého NOx, jako 10 benzinaku...

Ošklivé

Design auta je zajímavý , ale nadšení nebudí..Předek je zralý na facelift..Zavazadelník s rezervou má kolik? Asi to bude těch uvedených 650l..
SUV bez rezervy se prodávat NEBUDE..a ta bude jen dojezdová??
A vejde se pak do kufru místo rezervy velké alu kolo? Kam s ním?
Jestli je to SUV opravdu simply claver..nebo někdo nepřemýšlel vůbec. >😁

Cituji :"MB zaplatil za vývoj nové řady OM 654 více než 67miliard korun."
Ano, je to příšerná suma. A zřejmě špičkový motor, s reálnými emisemi na úrovni deklarovaných.

V tomhle také platí, že čím "vyšší" řada, tím horší opěrky bývají. V řadě aut i druhá stojí za prd a člověk by tam při ťukanci zezadu sedět nechtěl. Na druhou stranu děti mají sedačky, ty by snad mohly nějakou ochranu poskytnout (vím o nich prakticky kulové).

Tou poznámkou spíš upozorňuju na to, že v8 napříč je naprostá rarita, kterou dokázal zvládnout jen výrobce motorek. Nemluvě o tom, že i přes, na v8 velmi kompaktní rozměry, trpěly všechny modely Volva s tímhle motorem na přílišnou váhu na přední nápravě, omezený reid atp. 😉

Kdy jsi byl naposled třeba v Šanghaji?

Loni jsem přesně tohle řešil ... SUV pro manželku. Jsme v kopcích, takže když už takové těžké auto, tak pak taky rovnou 4x4 a silnější motor. Na kratší a střední trasy, tudíž benzín. Výběr naprosto zanedbatelný, protože všichni poblázněně kupují nafty, kde ty jakž takž výkonově použitelné (z mého pohledu) stejně v reálu jezdí za 7,5 - 8 litru. S výrazně silnějším benzínem jezdíme za 9,5-10.

O tom som nepočul/nečítal. A nezdá sa mi moc logické, že by výrobca ladil jeden motor rozdielne s takýmto minimálnym rozdielom, to je v podstate odchýlka merania. Nie, bude to ten starší motor a nie najnovšia verzia ultra (s Millerovým cyklom a inými eko-vychytávkami).

Dufam, ze v case ked budu testovat SQ7, nebude este k dispozicii ziaden novinarsky Kodiaq 2.0 TDI a nebude to porovnavaci dvojtest. To by som cital so stisnutym zadkom a trpol az do konca... :😉
>😁 >😁 >😁 >😁

No tiež som osobne čakal novú 140 kW variantu, ale asi pre Škodu nevydalo. 8-s
Možno si tiež povedali, že podiel vrcholného benzínu na predajoch Kodiaqu bude mizivý, tak je to jedno. Hoci som jednoznačný fanúšik benzínu, pri takto veľkom a ťažkom SUV už by som zvažoval, či nezobrať naftu.

Jeste k tomu Audi - ja jsem si to nevymyslel, to rekl Vlcek v rozhovoru: "Kodi bude nasi vlajkovou lodi a proto v nem bude spickova technika koncernu". To ale rozhodne neni 2.0 TSI 132kW. Cena - Skodovka je ziskovejsi nez VW, prostor pro lepsi ceny je.

Pojdme k tomu benzinu, protoze o nem ted pisu - Kodi ma krome 2.0 TSI vse ostatni 1,4 TSI a tyto motory maji srovnatelne parametry jako obycejny atmosfericky dvoulitr ale s tim rozdilem, ze atm ma charakteristiku tak, jak jsme ji popsal, ale turba v nizkych otackach jsou chciplotiny, pak to kopne do zad (docela prijemne) ale za chvili to zacne vadnout. Takze proti atmosfere sranda motor. 2.0 TSI 132/320 vypada papirove dobre, nicmene Mazda umi to same a bez turba.
Ja se ale hlavne pozastavuji nad tim, jakymi sranda motory chteji rozpohybovat pres 1,5 t bez nakladu a uzitecna hmotnost vzhledem k 7 sedadlum musi byt nejakych 800 kg - takze jsme na celkove hmotnosti mezi 2,3 - 2,5 t. A zrychleni - jedna vec jsou cisla v katalogu, jina vec ale skutecnost. Neverim, ze vuz s hmotnosti pres 2t umi stovku se seriovym motorem 1,4 TSI pod 10s.

On je velky rozdil mezi atm a turbo motorem, to ano, Ja jsem mel atm 2L benzin a bylo to pojezdenicko - staly a plynuly zatah od volnobehu az po max. otacky. Takovy zazitek uz dnesni turbem dopovane motory neposkytuji - mozna bi-turbo, mozna tri-turbo, ale to uz jsou zhovadilosti a ne motory.
Micmene k vybavenosti Kodiqu - pan Vlcek na videorozhovoru tvrdi, jak bude Kodi vybaven spickovou technikou. Houbes, vzdyt ty motory jsou sranda motory vzhledem k vaze auta a predpokladanemu moznemu max. nakladu. Proc tam nestrkaji alespon to, co do Audi? Opet je Skodovka az na dalsich mistech za Audi a VW. A profil auta - to je vlasrne nafouknuta Q3 nebo Q5 - kopie. Zadny Skoda design.
Kodiho asi budou lide kupovat, ale je to dost mrzak - bohuzel.

Nemám ju rád kvôli jedinej veci - že má naozaj dobrý marketing 😄 Vždy vyrobia auto, ktoré je na hranici alebo medzi triedami. Jkaždý bude argumentovať, že je väčšie ako Tuscon, Kuga, Tiguan... a na základe toho bude i drahšie - ale! Cena bude skoro na úrovni Santa Fe, Sorento, Tuarega - no bude pod ňou. Teda zase budú argumentovať, že to je dôvod ku kúpe, lebo je o chlp lacnejšie ako vyššie spomínané. Lenže je aj o hodný kus menšie auto... Výsledok je, že je presne medzi triedami >😁 teda, ak si ho niekto kúpi argumentujúc, že je väčšie - tak áno. A že je lacnejšie - tak áno je.
Osobne by som na trhoch v SR a ČR do škody nešiel, lebo je tu neskutočné predražená a stále má dosť fanatických obdivovateľov, pre ktorých je všetko od VW GROUP božstvom a ani nerozmýšľajú nad iným autom. Škoda rodí v skutku dobré autá, ale ani zďaleka nie tak dobré, ako tomu ukazujú predajné čísla.

ak škodovka také údaje poskytla, musia ich posunúť ďalej, za prvé nie je úlohou redakcie korigovať prácu automobilky, za druhé by si prípadnou korekciou mohli narobiť problémy, za tretie im za to neplatia a za štvrté, ak by to náhodou skorigovali zle, tak prieser, tak prečo by to robili? Akí ľudia pracujú na pr redakcia nerieši.

Čtu si to stále dokola, ale nenacházím to. To auto opravdu nebude mít 6ti válec??
To nějak špatně ne?
Já nevím, ale není motor základ auta? Tyhle motory patří maximálně do octávie a ne do 7mi místného SUV >😁

Tohle co se tady děje kolem kodiaqu je jedna velká šílenost.

Nemám rád Kalouska

Buď tu máme poněkud podměrečný 1.4, nebo přestřelený dvoulitr. Právě v objemu 1.6 přitom zeje díra jak vrata. A to v naftě i benzinu...

Takže zatímco diskusní plakáti kritizují Renault za absenci silných benzinů a dieselů, tak Škoda naopak silnější motory nabízí a tam, de by hledal běžný zákazník, nemá co nabídnout 8-s :-!

Ale nepochybuji, s příchodem 1.5 TSI už se i koncern vrátí do hry.

Opět jsou nejlepší motorizace POUZE s automatem. Fuj-tajxl :no:

a to je má jako omluvit, že 2.0 dává jen 132kW, což jiné skoro dokáží jen s atmosférami

Je to 49 litru.

Jak dlouho to bude viset na prvni strance!?!?!?!!?!?
Kdyz jste psali o Hyundai, tak to zmizelo po par hodinach :no: :no: :no:

Di do haj.lu s těmahle kecama :no: 8-s

Neumíš reagovat tak začneš mluvit jak OCAS? Ubohý :-!

Mužeš mi označit kdes to čet? >😁

Neptej se mě na realizaci VW praktik. Oba víme že tam moc prostoru na lepší horší neni = když musíš v rámci hierarchie odlišit tolik modelů a značek

Nicméně rozhodnutí o hierarchii padlo a už je realizováno. Fakt nevim jestli to hraješ nebo víš a chováš se drze ale je mi to totálně jedno 😄

Jak to bude sem napsal v 19:21 = závěr příspěvku 😉

Si snad dohledej ne? 😉

Porovnat motory snad zvládneš ne? 😄

Co na tom nechápeš?

Mám poslední možnost? Na to z principu reaguju: NE 😉

Jestli to fakt nevíš je to smutný. Jestli víš a hraješ hru = eště smutnější 😄

Audi - VW - Seat - Škoda 😉

Ňoumo co je to cajzlík?

Teda s tou škodovkou si mě zklamal = to by byla aspoň jakž takž omluva 😄

Jinak s tou hierarchií = a teď to myslim vážně: Víš nebo fakt ale fakt ne? >😒]

Ňoumo neřikej mi ňoumo. Sám si ňouma = sám si psal že pracuješ pro škodovku ne? >😒]

Hru o tom že nejsi fanatickej příznivec hraješ ty = já se zúčastňovat nechci a nebudu :-!

Jen tě kdyžtak opravim když napíšeš blbost = jako teď v koncernoVWý chierarchii 😄

Pokud to po těch letech nevíš = bylo by to p.d platný = úplný plácání do vody 😄

Samozřejmě vim že to samozřejmě víš a tu hru nechci hrát :-!

Nebo to fakt nevíš? >😒]

Koncernová hierarchie = to určitě znáš, grifith tam měl chybu 😄

Už víš jak je to s cenou vývoje novýho motoru?

To je všechno = to nevíš? 😄

Ano, s tímto názorem plné souhlasím.

[odkaz] [odkaz] 😄

[odkaz]

Jo s tim Kodiaqem XL máš pravdu 😄

Ale to se asi nebude týkat nás, Teramont V6 nejspíš bude jen pro jiný kontinenty. Tady bude nejspíš vrcholem ne 280 benzínovejch ale 240 naftovejch koní z 2.0 BiTDI

Ale sou tu zajímavější nabídky [odkaz]

Jasně, ale to by měl být ten 140 kW jako v A3.

Jo, klidně se v AMS mohli seknout. Nebo je to taky jen tvoje interpretace. Vývoj 2,0d za 67mld nemusí znamenat dalších 67mld za implementaci téhož do každého dalšího motoru.
Já mám číslo, co stál vývoj konkrétního motoru, ty operuješ se spekulativním číslem, kolik možná bude stát vývoj motorů MB za další 3 roky. Klidně můžeme mít pravdu oba, a pak neplatí tvůj úplně prvotní údaj, na který jsem reagoval.
END.

Cituji z dvoustránkového článku čistě o OM 654 v AMS 8/2016. Co BUDOU investovat do r.2019, to je něco jiného.

No ve všech modelech v rámci koncernu, které používají 1.8 má být nahrazena podladěnou 2.0, takže u Škodovky třeba u Octavie. Kdy přesně u kterého modelu to proběhne nevím, ale ohlášeno to byla za celý koncern, i zde o tom byl článek.

V kterém modelu ji nahrazuje? Kodiaq předchůdce nemá. Tiguan měl tenhle dvoulitr i v minulé generaci (a "tímhle" myslím 132 kW, nemusí to být nutně ten stejný motor, nechce se mi koukat na kódy). Nikdy neměl 1,8 (alespoň v Německu), pokud vím. To samé Q3. Tím souběžným jsem myslel, že se vyráběly vedle sebe, ale nevím o modelu, který by měl oba motory. Nevím o případu, kdy by tenhle motor v nějakém modelu nahradil 1,8.

1,8, alespoň u Audi, nahrazuje 140 kW verze s Millerem. Tedy jiný motor. Skutečně nahrazuje, tedy v modelech, ve kterých předtím 1,8 byla. Možná časem nahradí i tenhle 132 kW.

ultra ani není o samotném motoru, měl by být stejný jako v obyčejném provedení, jen je "šikovně" vybraný (tedy řekněme přiměřeně slabý). A3 s tímhle motorem není značená jako ultra.

Jeden 4válec za 70 miliard korun? To spíš ne 😉

Má dodat nějakou kravinu o IQ nebo na blbosti 1:1? 😄

Čet sem že to bude 2,6 mld eur i 81 mld korun (3 mld eur) což sice neni přesnej přepočet, ale vždycky do víc motorů [odkaz]

Do kompletní obměny motorů investovali 2,6 miliardy eur = tak to snad bude stát za to

Tu sa charakteristika motora nepočíta, stačia absolútne čísla. Ešte by sa niektorí diskutéri museli namáhať a použiť mozog na rozmýšľanie...

V6 je do auta na technice Golfu v dnešní době blbost = buď rád že to časem dostane BiTDI :-!

jó byl to takový majstrštyk😊))

Tam se možná čeká na nový R6?

[odkaz] 😄

Nemusíš, Kodiaq se bude prodávat jak rohlíky. 😄

Ježkovy zraky, nestraš s 1.6 dieselem a buď rád, že Kodiaq zůstává u dvoulitrů. Úplně stačí, co předvádí Renault.

to jsou klasicky kecy netovych tlachalu.. ze vsude jinde nez v CR je Skoda daleko levnejsi nez v CR a podbizi se cenou atd.. urcite.. proto je v CR nejlevnejsi 😄 Samozrejme nekde muzou mit lepsi akcni pakety, sirsi vybavu v zakladu atd.. ale to nejsou cenove rozdily, ktere by pri vyberu auta hraly roli. Ne u auta za 20-40 tis euro coz Oktavie a Superby jsou..