Diskuse: Praga v nové době: Od náklaďáků, přes motorky, k závodním autům a letadlům

Modernizace pragy V3S proběhla někdy v roce 1985-87.
V té době dostala nová světla do nárazníku, nové stěrače, sedačky, novu el. výbvu, silnější motor atd.
Další modernizace proběhly po revoluci, kdy to dělali vojenské opravárenské podniky, montoval se motor avi, kabina Avia atd

To že čáslav skončila, za to můžou polistopadové vlády co místo Pragovek kupovali Unimogy a částečně Praga sama, nebo pří těmhle pragovkám dost praskaly rámy. Za to totalita faakt nemůže.
100 ks prodali taky těžko (jen v mojich údajích to dělá přes 200), realita je tak 300-350 jen v čr a něco šlo ven, takových 500-700 aut se prodat mohlo

to byla jen rýmovačka, ono za 15 let prodat 100 kusů, je přesně to co jsem psal, zničili jste tu továrnu jako stovky dalších znárodněných, když jste nedokázali držet krok s pokrokem a zničili jste výrobní program těchto firem a v 89 produkovaly nekonkurenceschopný šunt

Pre súkromníka, čo s tým chodí do lesa na drevo je to super stroj. Pre súčasnú armádu viacmenej nepoužiteľný.Tá modernizácia o ktorej hovoríš tu mala byť tak pred 30 rokmi.
Tam to chcelo spraviť presne to čo spravila Tatra, dala tomu moderný motor, dali tomu modernú búdku (s možnosťou pancierovania) upravili rám a hnací reťazec a silno zalobovali za zakázku. >:D

UV 80 se prodali 3 ks, hahaha. Ty zas dneska perlíš.

Praga UV-80, vzniklá na základě prototypů UV-100 a UV-120 z roku 1985 se začla vyrábět v roce 1992 a měla třeba značné úspěchy v truck trialu. Následovali nástupci jako Praga Alfa, Grand, NTS (Golden). říká se že výroba nákladáků v čáslavi skončila v roce 2004, ale bud to museli vozit teda pod značkou Praga z Polska (polská Intra -International Truck Allianceú údajně koupila celou dokumentaci), nebo se někde ještě válelo xy aut a ty se pak doprodávaly až do roku 2014.
[odkaz]

Prodeje jen čr dle SDA:

1999- 46 ks
2000- 53 ks
2001 - 41 ks
2002 - 21 ks
2003 - 24 ks
2004 - 4 ks
2005 - 5 ks
2006 - 3ks
2007 - 7 ks
2008 - 1ks
2009 - 1ks
2010 - 2ks
2011 - 4ks
2012 - 3ks
2013 - 3ks
2014 - 4ks

Data 92-98 nejsou k mání. A Pragovky se i vyvážely ven

dnes máme HDP 27 000 USD na hlavu a platy třetinové oproti Německu v 89 jsme měli HDP 660 USD a platy 21x nižší než v Německu, co tam máš dál zoufalče

jj, vlastně v takové *, jaké jsme dnes, můžou jedině komouši, hitler, stalin a habsburkama konče.. ;-)

Bude dobré pozorovat, až se začnou do válek mačkat hekři a třeba půlka armády zůstane stát s vypnutou výzbrojí na dálku >:-[]

Z toho, že jste tuto fabriku zničili se nevylžete, tak jako absolutní většinu našeho hospodářství.
S5-T měl stejnou koncepci podvozku jako V3S a ta byla převzata ze Studebakeru US6, to je to hlavní na těchto autech, podvozek, průchodnost terénem, proto byla stavěna. Jo bolševiku UV-80 to byl hit, ruce jim trhali asi dva kusy prodali. :-)

ač mám tatru celkem rád, tak tady musím oponovat. Výrobní dokumentaci z Roudnice nekoupili. Byl to od Tatry podraz a krádež....

Modernizace byla schopná to valita až 80, to myslím dostačuje.
Ostatně Ross který měl být původně náhradou V3S měl taky nápravy z V3S, jen to mělo jinej rám, budku a motor Renault. A současná Tatra zas vychází z toho Rossu, koupili celou výrobní dokumentaci z Roudnice

Ta UV-80, kterou začli po revoluci vyrábět, tak víc než 60% toho bylo vyvinuto v 80. letech.
A co S5-T? Taky Studebaker? >:D >:D

Ze Studebakeru to mělo přední nápravu jinak nic, motor byl plovina motoru z Tatry 111, převodovka jiná, kabina jiná atd >:D >:D

Bolševiku, tu poválečnou jste zničili. Na nic než plagiát Studebaker US6 jste se 40 let nezmohli a tím jste tento provorepublikový skvost našeho strojírenství zničili.

Ale kdeže, už s tým v armáde nikto ani nechcel jazdiť. Nehovorím, na svoju dobu a na určitý účel je to super stroj, ale pri súčasných typoch konfliktov kde sa treba presúvať rýchlo už to nemohlo ani vďaka určitej blbuvzdornosti fungovať.

Bristol a TVR maj nový majitele a oba chystaj nové modely. Tam to ještě ztraceno není... Horší co se produkuje jako MG, Venturi atd

Tak tak, s předválečnou Pragou a ani tou poválečnou, co dělala nákladáky a převodovky to nemá pranic společnýho :-)

Přeesně, protože je to stejné, jako když se před pár lety každý smál, že vody je všude dost.... A nakonec nás ti s luky a šípy (a mačetami) rozsekají na kusy, protože se nám všechna elektronika jednoho dne všem podělá... A v LŠU totéž, prostě když umíš hrát na pár set let staré nástroje, tak tím nic nezkazíš, žádné elektrické piano stejně nikdy nenahradí starý dobrý Steinway... Stačí vyndat struny... A tak naše V3S nakonec skončí v armádách těch s luky a šípy....

ano ano. Nejlépe i vrátit nové ČZ 805 Brenn, rozdat luky a šípy... Klacky v každym lese taky najdeš, stejně tak jako strunu v každý Lidový škole umění...

SAABu je škoda, to je fakt.
Těch značek co jde pomalu do kopru je fůra, vedle MG to jsou legendy jako Bristol, TVR a podobně. Zase na druhé straně tu máme megaúspěšnou Zondu, Teslu a tak..........

A mě nejjvíce mrazí z vyřazení V3S z armády a jejím nahrazením něčím "moderním"... Vždyť právě výhoda v jednoduchosti V3S a S5T je to, co armáda potřebuje. Žádná elektronika, jednoduché opravy a náhradní díly v každé vesnici... To bude zase za pár let průser, vyhozené peníze, tunely, lobování, úplatky a nakonec pár náklaďáků...

To mas pravdu, ale je skoda kdyz neco zanikne ne prirozene (jako treba MG a SAAB), ale jako obet prikazu rezimu. Tomu postesknuti se pak nedivim.

Značky se rodí a zanikají, to už tak na světě chodí.

Přesně, člověka to zamrzí. Něco jako SAAB nebo MG, tyhle značky jsem měl rád.

je klasická zombie-značka. Kdysi slavné jméno, použité jako marketingové lákadlo pro naprosto nesouvisející výrobky bez návaznosti na původního výrobce. Takových značek jsou mraky a to hlavně v elektronickém průmyslu - Aiwa, Sencor, C= atd. A vejtřaska není šestikolové vozidlo, kol má deset. Šestikolová je S5T.