Diskuse: Cerberus jedná o prodeji Chrysleru s General Motors a Renaultem

Tak nejak to asi bude, dneska asi to posledni, co GM potrebuje, je vice znacek, vice zamestnancu, vic trucku, SUV a off-roadu a vic dluhu. Chrysler muze byt zajimavy pro nekoho, kdo neni na US trhu a z nejakeho (neznameho) duvodu tam chce. Navic pod Cerberusem zazil Chrysler prudky pad prodeju, tak je jasne, ze financnici pochopili, ze to asi nebude tak easy a chteji se Chrysleru co nejrychleji zbavit. Jeste ze aspon US automobilkam vysla ta reklamni akce, kdy garantovali k novemu vozu benzin za 2.99 v dobe, kdy stal pres 4$. Dneska nemusi doplacet prakticky nic, jak cena benzinu spadla. Takze pokud nekdo bude skutecne kupovat Chrysler, bude z Evropy (Renaultem si moc jisty nejsem, ten by mohl vyuzit sit Nissanu, kdyby se na to citil, na druhou stranu, v US si debakl Renaultu jeste spousta lidi pamatuje, spis bych sazel na Fiat, pokud by to nutne nekdo z Evropy mel byt, spis mi pravdepodobnejsi prijde nejak cinska ci indicka automobilka, ktera po technologiich i miste na US trhu rada sahne. Ikdyz Obama, jako pravdepodobnejsi prezident uz naznacil v posledni kandidatske debate, ze by se mu moc nelibilo, kdyby mela nadale tvat praxe, ze narozdil od japonskych vyrobcu, kteri mohutne v USA vyrabi a davaji lidem praci, jsou i jini, jmenoval Koreu, kde existuje vyrazny nepomer v bilanci zahranicniho obchodu. Takze zustava otazkou, jak by pripadny novy asijsky vlastnik Chrysleru mohl zaujmout strategii zavreni US tovaren, ponechani si znacky a technologii za plneho vyuziti sve levne pracovni sily).
BTW, Tesla hlasi dalsi problemy, odsunuje premieru sedanu na tusim 2011.

Taky si myslim, ze nejak tak, jak to popisujes. Fiatu bych pravda takovy krok asi taky moc nedoporucoval, nezda se mi na takovou porci dost zdravy. Co vymysli Tata nebo Mittalove...nebo Cinani...uvidime. Korejci si za predchozi administrativy vyjednali nejake fajnove dovozni podminky, uz jsem ale presne zapomnel, jake. Ted si Kia privezla do Savannah masiny pro svou novou americkou fabriku a i kdyz se jim asi svira pozadi, tezko je povezou zase pres more zpatky. Hyundai v Americe uz nejakou dobu vyrabi a jen tak neutece. Tak se nejspis s novym prezidentem a jeho dvorem budou muset dohodnout po dobrem. Ostatne maji relativne snad nejmensi propady na US trhu ze vsech automobilek. Ovsem Korea nejsou jen auta, prave tak jako Japonci, a ja nemam prehled, jak to vuci US vypada s dalsimi korejskymi odvetvimi-- a co by US vyvazely do Koreje. Neni tu nejaky expert na zbrojni prumysl, ktery vi? - Kazdopadne muj tip je, ze Hyundai-Kia se do zadneho kupovani Chrysleru nepohrnou. Jsou radi, ze maji slusne srovnane vlastni karty, a nepotrebuji za drahe penize likvidovat neco, co vlastne uz likviduji neprimo svym hospodarskym tlakem.

No nevim, nedovedu si i přes současný ekonomický dění v US představit, že by amíci pustili jen tak jejich jeden z "národních klenotů". Je jasný, že jde o prachy a celá země je v podstatě spolek přistěhovalců, ale že by Indy, nebo Čínu? Možná je to blbina, ale pořád mi vrtaj hlavou ty reklamní videa u Rendlu točený pravděpodobně v US. Nissan tam má celkem slušnou pozici... Na druhou stranu nevím, jaký je skutečný propojení Renault-Nissan a jejich finanční prostředky, ale něco na tom bude, když je vůbec zmiňujou. Celá ozdravná politika US mi připadá jen, jako prodej všeho možnýho ven. Taky jsem někde viděl jen titulek o blokaci číny na dovoz korejských aut... co o tom víš? Nemá to třeba nějakou souvislost?

zajímavý rys centrálně plánované ekonomiky - Číňani zjistili, že se korejský auta dováží v hojném počtu ale neprodávají = zůstavají smrdět v Číně, a to se soudruhům nelíbí, takže další dovozy blokli, až do +- vyprodání zásob. Kupodivu to není úplně blbej nápad, když vidím tady ta "parkoviště-vrakoviště-bazařiště"

Copak tady...spíš si myslim, že korejci brzdí produkci jejich automobilek... Na všech autosalonech jsou čínani, jako nenažranej tygr a ty jejich "kopie" by asi chtěly ven.

Hyundai-Kia zase tolik do Číny nedovážejí,jen desetinu jejich prodejů.90%prodaných aut vyrábí v Číně a na ty se to samozřejmě nevztahuje.

Pardon, byl jsem pryč.- Ta blokace je zpráva z 16.10. a říká se v ní, že jde o neoficiální pozastavení dovozů aut H+K ze závodů v J.Koreji. Hyundai oznámil, že nedostal od čínských úřadů žádné oficiální vyrozumění nebo rozhodnutí a že doufá, že věc se brzy vysvětlí. Zákaz se v každém případě nevztahuje na vozy, které H+K vyrábějí ve společných čínsko-korejských podnicích v Číně (viz Johnnův komentář). Údajně byl zákaz vydán proto, že prý H+K porušovaly antimonopolní předpisy tím, že nutily dealery plnit určené odbytové cíle (?!). Hyundai importuje do Číny asi 1500 aut měsíčně, Kia asi 800. Nechce se mi hledat moc údajů, ale samotná Kia prodává v Číně měsíčně kolem 11 000 kompletů (září 2008, v podstatě poměr, který uvádí Johnn).
Ještě mě tak napadá, jestli to celé spíš nesouvisí s tím, že J.Korea zakázala dovoz čínských potravin obsahujících sušené mléko, kvůli melaminové aféře.
Btw: činský trh také opustil optimismus a prodeje aut jako celek klesly (meziročně o 1,4% za září). Znamená to, že globální krizi nebude zřejmě možné automaticky kompenzovat na "naivních" nových trzích - nějaké rozpuštění US problémů ve Žluté řece asi nemá šanci. Před pár dny, abych se vrátil k věcí, oznámily čínské automobilky SAIC a Chery, že nevedou s Cerberusem rozhovory o Chrysleru. Pravda je, že Chery mělo rebadgovat své A1 na US trhu jako Chrysler Breeze, a jejich A3 mělo mít nějakou vazbu na Dodge a J.Ameriku, ale jak to bude opravdu... Kromě toho prý automobilka Great Wall má s Chryslerem dělat A-segmentové auto...No nevím.
Pokud jde o Obamu, stejně jako u nás nelze brát jeho předvolební agitaci úplně doslova. Celý spor se točí kolem smlouvy o volném obchodu mezi USA a JK (KORUS FTA). Pro demokraty je to sůl v oku, Obama opakoval názor amerických automobilových odborů, že se tím stejnak nezlepší vývoz US aut do Koreje ;-) McCain samozřejmě tvrdí opak a mluví o smlouvě jako o zdroji zvýšené prosperity. Jenže smlouva čeká v Senátu od roku 2007 na ratifikaci a tam mají většinu demokraté. Zdá se, že pokud dosedne do Bílého domku Obama, posílí ochranářské bariéry nad domácím trhem. Ovšem jestli nějaké uzavření se opravdu US ekonomice pomůže, to je dost otázka.

pokud by to dopadlo Renaultu, tak tam urcite nezacne prodavat Renaulty, ale ponecha to jako Chrysler kterej amerika zna, s tim ze vyuzije danou techniku odnich a prone ze stavajicich znacek co podnej spadaji, tedy knim muze dostat uspornejsi motory po kterych amerika zacina touzit a odnich technologii EV hybridu a zkusenosti prave s "MPV", kdyby chtel Renault do USA s Renaultem, us to mohl davno udelat pres Infinity

A tím si seš jistý? Já jen když vlastnil ten zmiňovaný podíl v AMC, tak tam své modely protlačoval docela vehementně a své modely v USA i přímo vyráběl... Na druhou stranu se pokoušel v Evropě pod svou značkou prodávat třeba americký Rambler Classic.

V Jižní Koreji ale pod značkou Samsung prodává Nissany, takže možné je všechno... >:D

ja ale nepsal ze tam neprotlaci pak sve modely, ale ze tam nebude tlacit znacku Renault, sak se muzes podivat i jinam posvete, svoje modely prodava i pod znackou Nissan, treba dodavky Trafic prodava pod logem Nissan, tusim ze i Thalii, proste tam sou lidi zvikli na danou znacku a Renault jim ji necha :-) myslim docela uspesna strategie

Pravděpodobně to tak dopadne, nicméně v tom zmiňovaném AMC období Renaultu tam svá auta pod svou značkou prodával i vyráběl:

[odkaz]

Jen pro informaci, z doby kdy Renault vlastnil podíl v AMC jezdí na Maltě mnoho dodávek a pickupů Dodge s logem Renault na kapotě.

No, zkusenosti s MPV u Renaultu myslim nepotrebuji...

omluva, MPV a SUV, a to pro dany kontinent, rozdil mezi tema vozi pro evropana a americana MPV vs. MPV a SUV vs. SUV je rozdil docela velikej, v evrope je SUV neco jako pseudotereneak, v USA jim je treba H2 a v tom zatim americe Renault nema co nabydnout, treba mezi MPV ma Renault auta od Moduse po Espace , ale americana nejakej Modus asi moc nenadchne

H2 je v US okrajova zalezitost. Naopak vsude je videt tendence k civilneni a crossoverovateni SUV a klasicke off-roady mizi. Mezi nama, Hummera ted koupi asi jen (mirny) sienec a ani ten za nebude muset zaplatit moc. Ale mas pravdu v tom, ze Moduse by v US nikdo nepochopil :-) Clovek by cekal, ze nove mensi modely buou pokracovat v downsizingu, ale motor mensi jak 2l aby v malym aute pohledal. S jizdnima navykama a limitama je to zajimavy paradox. Na druhou stranu, cena benzinu spadla z 4.3$ behm par tydnu na 2.5$, takze hi-mpg silenstvi se trochu zchladi...

tak H2 sem bral jen jako ukazkovej model, tech "vetsich" SUV maj zastoupeno americti vyrobci vicero modelama a ne jen tim H2, v podani Chrysleru je to treba Aspen, ktery je zastoupen i jako Hybrid ktere sou v USA celkem oblibene

Oblibene neoblibene, hybridy vali vetsinou v mensich an stredne velkych autech, vyjimky jsou, jako treba Lex, ale to je spis image, pro mainstreamoveho zakaznika mene dulezity parametr. Na prodejich Chrysleru je videt, ze ho nad vodou drzi hlavne mensi kary (Sebring, Caliber), prekvapive dobre se dari RAMu a vyborne se prodavaji minivany (na tu bidu) Na Pacifice je videt, ze ji prodavala hlavne absence podobne konkurence, ted ji uz nikdo nechce... Jo a Aspen, ten Chrysleru trn z paty asi nevytrhne, bohuzel
[odkaz]

hybridu se v USA dari prave ve vetsich autech ;-) v malem aute se mu dari mozna tak v Evrope v Priusu, ostatne o kolik spadne spotreba u auta jako je Prius, o 2-3 litry na 100, u auta jako je Aspen ta spotreba spadne z prumernych 20 na 10-11 litru ;-) zakladni Aspen s 4.7 V8-303koni ma prumernou spotrebu psanou 22 litru na 100, Aspen Hybrid ma mit spotrebu 12 na 100 ;-) , cim vetsi a tezsi auto s vetsi spotrebou, tim snazsi a efektivnejsi je v nem provozovat Hybrid ;-) , proto se EV hybrid nejdrive objevi ve Voyageru kde schovat velke mnoztvi baterek neni problem a vaha vzroste v procentech o min nezli u maleho auta ;-)