Diskuse: Rychle a italsky se čtyřmi dveřmi: Podívejte se na třináct nadupaných sedanů!

Tu vetu o premotorovanosti 8.32 jako prehlidnu, ale co povazujes v Theme za puvodni trilitr, kdyz tam byl jen jeden a to prave az ve treti serie 3.0 V6 od Alfy? Mas na mysli francouzsko-svedske 2,8 V6? Pokud ano, zajimalo by me, proc ten motor nebyl podle tebe "ono"? Ja mam druhou serii Themy prave s timto motorem a myslim, ze se k charakteru luxusniho sedanu skvele hodi. Ma nadherny zvuk pripominajici zmensenou americkou V8 (on i PRV byl puvodne vyvijeny jako V8, ale pak prisla ropna krize...), jako jediny motor v Theme ma bezudrzbovy retez (ano retez, ne retizek, jak je tomu dnes) a pro me jako skalniho lancistu je i plus, ze nepochazi od uhlavniho rivala z Milana. Ja na znacky Lancia a Alfa Romeo stale pohlizim pohledem doby, kdy jeste nepatrily do jednoho koncernu. Abych byl uprimny, dokud jsem s tim motorem neprisel do styku a znal ho jen z papiru, tak me nikdy nepritahoval hlavne asi proto, ze nepochazi z Italie a uz na prelomu 80. a 90. let mel podrumerny litrovy vykon. Ale osobni zkusenost to zmenila o 180 stupnu. Ten prijemne brumlavy "americky" zvuk v nizsich otackach se neda popsat, ten se musi zazit. Motor ma nesmrtelnou kontrukci a diky tomu, ze ho pouzivalo mnoho evropskych znacek, tak je i dostupnost nekterych dilu lepsi, nez u ryze italskych motoru, kde Sergio na majitele youngtimeru z vysoka se*e. Ja treba pred dvema lety nemohl sehnat novy origo rozdelovac, ale protoze nedaleko sidli specialiste na znacku Alpine, sehnal jsem rozdelovac pro A310, ktery ma stejny motor.
Jinak zcela objektivne i "Busso" je vyborny motor. Jen mi proste nesedi do Lancie, resp. pokud mam moznost mit v Lancii sestivalec, ktery nepochazi od davneho rivala, tak mu dam samozrejme vzdy prednost. A taky je skoda, ze nema retez.

Ano, přesně ten motor 2.8 jsem myslel - proto je třílitr v úvozovkách. Protože to vlastně třílitr nebyl.

Nehádám se. Mám jedinou zkušenost a možná to byl "utahanej" kus, ale prostě to moc nejelo, za to to žralo.
Ale ten zvuk nebyl špatnej, to je fakt.

Busso mi v Lancii sedí. Dával s etam jen 12V a právě ten má klidnější chování - jede pěkně už v nízkých otáčkách a ve vysokých není tak "výbušný", jako pozdější 24V varianta v Alfě.

I proto ale píšu, že ideální byla v kombinaci s automatem... do Lancie.
:-)

Ja jsem se svezl obojim. Themu 2,8 V6 s tristupnovym automatem ZF vlastnim a Themou 3,0 V6 s novejsim ctyrstupnovym automatem ZF jsem se svezl, kdyz si ji znamy kupoval pred cca. dvema lety v D a ja jel s nim jako poradce a prekladac. A uprimne muj subjektivni dojem byl, ze ta 12V verze trilitru v kombinaci s automatem jede zhruba stejne, jako moje PRV. Do 2500ot/min. bych dokonce rekl, ze je PRV zivejsi a ma urcite lepsi zvuk. Ale taky musim rict, ze zatim co moje Thema ma motor i prevodovku v bezvadnem stavu, tak u toho trilitru pri zkusebni jizde automat v celku skubal a doporucil jsem tenkrat znamemu, at ho da k nejakym specialistum na automaty, nez s autem zacne jezdit... Ten ctyrstupnovy automat je navic klasickym automatem zacatku 90. let, zatimco ten starsi tristupnovy ma vcelku specificky charakter. Ma teoreticky tri stupne, ale je tam i nejaky variator nebo tak neco a v praxi pri normalni akceleraci drzi treba az do 100km/h porad stejne otacky. Pri jizde po meste se motor prevaluje jen kolem 2000ot/min. a pres 2500ot. jde vicemene jen na dalnici nebo pri prudke akceleraci. A prave mezi 2000-2500ot. ma ten motor nejlepsi zvuk "ala stara amerika", takze napr. pri nasi lonske dovolene jsem si doslova uzival prujezdy pres San Bernardino a Passo Stelvio se stazenym okynkem. :-)
Co se spotreby tyce, rekl bych, ze tady jsou na tom oba motory stejne. Kdyz opravdu hooodne chci a jedu po dalnici konstantni rychlosti do 120km/h, tak se da dostat pod 10l/100km (muj rekord je 9,6l), bezne jezdim tak za 11-12l, po meste neni ale problem jit pres 15l... To jsou ale hodnoty, ktery si vezme i busso v automatu. Znamy mi tvrdil, ze mel kdysi Themu 2,8V6 s manualni prevodovkou a ta jezdila za 9l normalne. Kazdopadne v obou pripadech jde o motory idealne na dlouhe cestovani a pohodovou jizdu. Kdo by chtel zavodit na semaforech, ten bude rychlejsi i s 2,0 16V V.I.S, o turbech ani nemluve...

Já mám rád klasiku - takže vítězkou je Alfa 75, ale nemůžu zapomenout ani na Fiat 131... to bylo parádní auto.
:-)

Ty máš informace, kdy má přijít 1.4T i do sedanu?
Já je nemám. To neznamená, že tam nepřijde... jen jsem o tom ještě "důvěryhodně" neslyšel.
Ale byla by to parádní volba!
1.4T s kotoučema na všech 4, s hezkým interierem a přiměřenou výbavou... to by bylo "ono".
:-)

No, o tom Tipu sedan 1.4 T-Jet je to zatím neoficiální informace od jednoho většinou velmi dobře informovaného prodejce Fiatu. Údajně by tato verze měla dorazit někdy příští rok, spolu se slabšími motorizacemi hatchbacku. Jinak kombi SW prý bude až v únoru 2017. :-!
P.S. Jo a u toho mého výčtu mých čtyřdveřových italských oblíbenců jsem nepochopitelně zapomněl na nádhernou Alfu 164, což tímto napravuji! :-)

:-)

No, tu mám doma... pro radost. Je krásná a občas se v ní du prostě jen tak projet... to by mě s "moderním" autem ani nenapadlo.
:-)
Loni jsme s ní byli v Alpách... a moderní auto zůstalo doma!

Ale 75 by byla na blbnutí lepší. A 131 jakbysmet.
:-)

Bohuzel bych rekl, ze tradice moc nepokracuje. Ano, je tu Maserati, ktere ma i levnejsi Ghibli. Ale i to Ghibli zacina cenove zhruba tam, kde kdysi Thesis koncil. Nejaky dostupnejsi (pokud tenhle vyraz lze pro segment E pouzit) model ve vyssi stredni tride chybi, o kombi ani nemluve (dodnes vzpominam na Themy a Kappy SW). Ve stredni tride je Giulia. Ok. Ale byvali doby, kdy tam meli zastupce vsechny tri velke znacky a uprimne ja, jako skalni lancista, bych si Alfu nekoupil uz z principu. Nizsi stredni trida uplne bez sedanu, akorat na prelomu segmentu B/C je lidove Tipo konkurujici Rapidu a 301. Auto designove povedene, ale s levnym interierem a bez silnejsiho motoru, ktere realne nemuze zajemce o plnohodnoutnou nizsi stredni tridu zaujmout.

Chápu tu vyhraněnost na Lancii - i když já to tak k Alfě nemám. O Lancii Y10 jsem přišel nedávno, takže se považuji "podobojí"...

Nesouhlasím s tím "levným interierem". Tipo sedan je úplně v pořádku. Vnitřek není "bomba", ale je normální. Sedačky jsou parádní, dostupná výbava je přiměřená.
To, co mu fakt chybí, je silnější motor - proto jsem se nahoře ptal na serioznost informace o 1.4T do sedanu.

Potíž Evropy je, že sedan má spojený jen s vyšší střední - a tam Fiat vážně nedosáhne. Ale on je ten sedan fajn i v "nižší střední" ...

Ja netvrdim, ze je Tipo spatne auto. Je dobre auto v ramci te lidove tridy, kde bojuje hlavne s modely Rapid/Toledo, 301/C-Elysee nebo Logan. Tady bych mu dal urcite prednost, i kdyz mi vadi, ze ta 1,6 benzin nejde i s manualni prevodovkou.
Ale na nizsi stredni tridu to opravdu nema. Posad se a svez se treba Mazdou 3 sedan. To je uplne jina liga. Astra sedan, Corolla i Jetta (a to jsem na koncern alergickej) jsou taky uplne jinde. Tipo je proste opravdu povedeny lidovy low-cost, ale nic vic.

Jo jo, souhlas... jen jsem nechtěl rýpat do jinak fajn článku.

Ten výběr nesedí s titulkem.