U sportovních motoru se na mechanické vibrace hází bobek ve prospěch dobrého vytáčení a špičkového litrového výkonu. Plochá klikovka zajišťuje, že pulsy výfukových plynů, které vznikají za výfukovými ventily jsou u obou větví V8 oddělené a nevznikají tak interference, resp. jsou u flat-plane řešení nejmenší (ty totiž ztěžují vyplachování plynů z válců) a to je klíčové pro dobré "dýchání" motoru (a u turbomotorů i pro pravidelný "tah" plynů působící na turbínu). Zároveň vychází lehčí celý klikový hřídel, jak jsi sám napsal, takže lze dosahovat vyšších maximálních otáček motoru díky nižším setrvačným hmotám soustavy píst-ojnice-klika (ruku v ruce se čtvercovou nebo podčtvercovou geometrií pístů). Používájí to všechny špičkové sportovní V8, namátkou třeba Shelbyho V8 5.8 l supercharged, předchůdce 488 atmosférická V8 v 458 také měla flat-plane crankshaft nebo třeba atmosférická V8 v Porsche 918.
[odkaz]
Asi neexistuje špičková V8, která by dosahovala velkého litrového výkonu a používala by zároveň cross-plane kliku. Podrobnější popis třeba zde.
[odkaz]
[odkaz]

Přátelé, tato diskuse je lepší jak článek, děkuji

Ano, je to tak. Dokonce jedna rodina V8 atmo motorů vyvinutá Ferrari (F136) používala oba typy klikovek, podle toho, kde byl motor instalován. Když byl v jejich sporťáku tak to byla verze s flat a třeba v Maserati Quattroporte kolem roku 2004 byla verze s cross-plane klikovkou (samozřejmě také s nižším výkonem, nižším max. rpm etc.).

Rozumím, takže by vlastně bylo divný, kdyby tu kliku udělali po 90°. Příště už u sporťáku nebudu tak překvapenej. Dík. :yes:

....volba konstruktérů Ferrari, pokud se týká zalomení klikového hřídele. Dnes se většinou volí u V8 varianta zalomení po 90° [odkaz] nebo [odkaz] kde lze plně vyvážit setrvačné i odstředivé síly posuvných hmot prvního i druhého řádu. Momenty odstředivých sil i momenty setrvačných sil prvního řádu vyváženy nejsou, ale jdou dovážit protizávažím. Při úhlu bloku válců 90°, kdy vyvážení sil a rovnoměrnost pořadí zážehů je optimální.

Konfigurace rovinné klikové hřídele se zalomením po 180°(jako běžný čtyřválec), které vidíme na animaci v článku, neumožňuje plné vyvážení - jedinou nenulovou složkou je výslednice setrvačných sil posuvných hmot druhého řádu. Věřím, že toto řešení musí mít i jiné důvody, než je jen levnější výroba. Ale nevím proč si to vybrali.

Možná obětovali klidný chod a vyšší životnost za nižší hmotnost klikovky, kde není nutné vyvažování, a líp to půjde do otáček a z nich. Akorát se nejde úplně zbavit vibrací.