Diskuse: Wartburg v nové době: Rychlý konec a krátká naděje na návrat

Tak čo sa týka vnútorného hluku, bol na tom Wartburg o poznanie lepšie ako Škodovky. Ale to asi každé auto :-)

Proti Fkode .............. kočár !!!!!! Megakufr. Škoda že to nevyšlo s těmi 4-válci. Z východního bloku nejhezčí karoserie.

Ultrakrabicovitý W 353 že měl z východního bloku nejhezčí karoserii? To snad nemyslíš vážně! >:D >:D >:D Viděl si někdy třeba Tatru 603, 613, Škodu 105/120, Š Favorit, Volhu 24 atd., (nemluvě o licenčních Ladách a Daciích)?... :-!

V roku 1966, to bolo asi auto s najmodernejším dizajnom.
603 bola moderná v 50. Ostatné prišli neskôr.

Srovnávat Warťase s Fáčkem které přišlo o dvacet let později je úlet. 105/120 byly hrůzy na kolech.

Koncepcí jistě, ale designem určitě ne (pokud tedy u užovek odhlédneme od těch hnusných 14palcových kol). :-!

to tedy myslím ! málem jsem upad smíchy když jsem četl tvůj seznam protikandidátů ..... 105 vrchol nádhery ... a licenční se nepočítají ... a s těmi papaláš kárami snad lidové vozy nebudeme srovnávat ... volha je kopie amerik ... směšný a smutný seznam

No jednooký je mezi slepými králem, že? :-) Dobrá, v roce 1966 byly krabicovité tvary W353 relativně moderní, ale problém byl v tom, že to pak bouchali až do r, 1991, už v 80. letech tak byl design W353 tragický... :'-(

P.S. Moc by mě zajímalo, kolik měl teh hranatý Warťas s půlcentimetrovými spárami mezi kapotou a zbytkem karoserie Cx, odhaduju to tak na 0,47! :-O

o tom já třeba, jakožto hrdý majitel W353, vůbec nemám iluze. To auto bylo zastaralé už v roce 1975, kdy se na západě zakázali dvoutakty prodávat. V tom roce měl Wartburg připraven model 1300, což byla 353jka s motorem Dacia/Renault. Ale k výrobě nedošlo, páč Dacia nebyla schopna motory dodávat a Renault nepřicházel v úvahu a licence už vůbec ne. A to měli už i natištěné prospekty. Ten motor tam prý pasoval bez úprav. A stejně jako byla uměle udržována životnost škodovek, tak to v Německu bylo ještě horší a doplatili na to. Je to škoda. Wartburg měl poslední schopný prototyp postavený v roce 1978... Pak už jen čtyřtaktní verzi jejich tříválce, která se z mě neznámých důvodů do serie nedostala. Kdyby škodovka nepostavila Favorita, tak taky asi neexistuje...

něco k tomu srovnání Warana a Favorita...jelikož měli soudruzi z Boleslaff Motoren Werke strach z toho aby se vývoj Favorita zaplatil,byl dovoz 4Taktních Wartburgů zakázán. Jelikož v roce 89 existoval pouze Favorit,Forman a pick-up následovaly později. V Eisenachu měli už kompletní portfolio modelů...sedan,kombi a pickupy Trans a pickup s prodlouženou korbou Trans Ihling. Byly už vytištěné prospekty v češtině a Wartburg 1.3 byl dokonce i jako hlavní cena ve státní loterii. A rámová konstrukce u osobáku? Donedávna na rámech jezdila většina amerik.

Za mě je velká škoda,že se do výroby nedostal model 355 který byl navržen už v roce 1968...několik funkčních vzorků jezdí...auto bylo dotaženo do finální podoby..karoserie byla z laminátu tuším...interiér na svou dobu připravený pro sériovou produkci..vzadu v loketních opěrkách byly skryté schránky [odkaz] [odkaz]

Donedávna?Když odečtu pikapy a suv, tak tu většinu amerik tvořilo trio Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis a Lincoln TownCar. Další rámovky a to Chevrolet Caprice a odvozená Impala SS skončily už v roce 1996, všechno ostatní byly samonosky >:D

Co je na řazení pod volantem špatného? Ameriky to maj casto dosud. Je to lépe po ruce. A hlavně ohledně řazení na podlaze se u nas vžil mýtus, ze bylo dodáváno později než pod volanem. Ale řazení na zemi bylo ve Wartburgach od začátku, protože potřebovali vozit auta i do anglie a než vymýšlet prepakovani, tak udělali razeni na zemi a mohli jste si vybrat. Později se razeni na podlaze stalo hlavnim a na přání bylo zase to pod volantem ;-)

No zřejmě je řazení na středoém tunelu mnohem lepší, když ho dnes celosvětově používá drtivá většina aut, ne? >:D Já bych ho tedy ve svém autě nechtěl ani za nic, ty jo? ;-)

řadilo se velmi snadno

Wartburg patřil k tomu lepšímu co nabízel východní blok. Měl moderní karoserii, koncepci a další části. Když porovnám Wartburga z roku 1966 a Škodu 105/120, která byla zaostalá už když vyjela z linky, navíc byla zoufale hlučná, v kolonách vařila a ráda korodovala. A koncepce vše vzadu byla už ve 100ce přežitek. Zato Wartburg byl v uvedení na trh, moderní a koncepčně vyspělý vůz. Jedinou slabinou byl dvoutaktní motor. Jediná nevýhoda byla, že se model 353 vyráběl tak dlouho. Jinak svělé auto a oproti jiným autům opravdu kočár...

Moderní karoserii možná měl (viděno ovšem optikou 2. poloviny 60. let), ale techniku ani omylem. Dvoutaktní motor a rámová (!) koncepce jej řadila někam do 30.-50. let (DKW). Strašné auto, které mělo šanci jen díky příšerné východoevropské automobilové mizérii tehdejší doby... ;-\ Takové Ladě alias Fiatu 124 (představený rovněž v roce 1966) nesahalo ani po ventilky. :-!

nojo výkřik moderní techniky, hlavně ty bubnáče >:-[]

Bubnový brzdy měly první ročníky..potom následovaly 4pístkový kotouče stejný s Rapidem a tam ten brzdnej účinek byl víc než dobrej :-)

bubny vzádu měly donedávna (nebo eště maj)? někeré základní verze vozů Škoda >:D Taky náskok díky technice , že? >:D

Vzadu lepší bubny než kotouče, vlastním nebo jsem jezdil s několika auty s kotouči a nikdy tam dobře nefungovala ručka...

nefunguje tam dobře proto, protože sou pakny uvnitř kotouče, sou malé a je to náročné na seštělování a musí se to dělat pravidelně.

Kdyby tam byly zvlášt destičky pro ruční brzdu (z aut co sem měl to měl jen Jaguar) tak se to ani nehne a funguje to skvěle. Ale je to zdražší řešení no.

No vzhledem k tomu, že Wartburga mám doma v garáži, tak ano >:D Nevím jakou máš s tím zkušenost, z jakéhokoli stroje, ale je to příjemné víc než dost. Protože mám ruce na volantu a jen prsty hážu rychlosti, aniž bych dal ruku někam daleko. V Trabantu to jde ještě lépe (bavíme se čistě o snadnosti a pohodlnosti řazení). Navíc díky volnoběžce nepotřebuji ani spojku. Řekl bych, že se řazení na podlaze používá především proto, že není třeba složitého přepákovávání pod volant a navíc auta s pravostranným řízením by ho musela mít taky vpravo, tudíž je jednodušší mít páku uprostřed a mít jednu verzi řazení pro obě verze řízení ;-)

Moje řeč. Fofrklacek pod volantem si v tráboši nemůžu vynachválit. Obě ruce mám furt na volantu. Když pak přesednu do auta s řazením na podlaze, tak si připadám jak sto let zpátky.

řazení pod volantem měla velká spousta amerik a dones ještě některé maj, akorát je to automat. Ale kvůli tomu tráboše opravdu mít nemusíš >:D A pak jsou tu ještě tlačítka na palubní desce, což je ještě lepší jak nějaká páka >:D

Protože pravostranné a levostranné řízení.

Razeni na podlaze neni lepsi ale vyrobne levnejsi, proto vytlacilo fofrklacek na volantu.

Ještě že to ten rám mělo, aspoň je na tom bezpečnostně relativně dobře v porovnání s ostatními auty té doby.

Mojí mámě při těžké nehodě rám Warťase zachránil život. Díky tomu Warťas přelomil telegrafní sloup a ne naopak. Být ve Fkode už tady s námi není. Brawo Wartburg !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!…