Diskuse: SEM DX3: Čínské SUV dostalo design od Pininfariny. Vypadá skvěle!

je to takovej fluidni dyzajn, od kterého i Hyundai utika.
taky se mi to nelibi

Je to taká zlátanina. Nazval by tom to "design crossover"!

keď som zbadal malý obrázok, povedal som si kaškaj (ako priemerný homosapoš najprv identifikujem obraz) až potom som dešifroval text a galériu, kde som už našiel rozdiely, ale prvý moment bol jasný. Keďže je to kráľ triedy, inšpirácia je jasná. Pininfarina buď dostal jasnú úlohu, alebo išiel "na istotu". Holt zlaté časy talianskych štúdií sú nenávratne preč.

ve světle FL Octavie III jde o designérké veledílo >:-[] :-!

Ano, v předních světlech octavie fl.

Ale nevím, jak to souvisí s tím, že jsou si asijská auta design. stylem tak podobná až jsou značkově neidentifikovatelná, tedy s výjimkou mazdy, jak níže správně podotýká webpaja.

ale tohle máš přeci úplně stejné i u evropských značek a modelů. Asiati drží svůj styl, Evropa taky. Úplně stejný náhled bude mít zkrátka asijské oko na evropskou produkci. Koneckonců se podívej na koncernové vozy. Kolikrát vymění jen logo, světla, masku, a rázem je z Audi Seat, ze Škody Seat, z Volkswagenu Škoda...

Renault nevypadá jako Škoda ani jako Opel, evropské automobilky se snaží jít každá svou designovou cestou. U tohohle Číňana není jasné jestli se díváš na Hyundai nebo na Nissan, například. Asiaté, akt. hlavně Číňané kopírují úspěch, obecně, a je jedno jestli je to úspěšný design (v tomto případě) nebo cokoliv jiného, a jestli je to pochází z Evropy nebo od souseda.

Číňané kopírují úspěch. Korejci kopírují úspěch. Nevidím v tom rozdíl. BTW. Ty bys snad kopíroval neúspěch :-O ;-) ?

Mně konvenují značky, které nekopírují, ale naopak směry určují.

Rozdíl v přístupu (zobecňuji) evr. automobilky a čínské (korejské, i někt. japonských) je v tom, že pokud např. Nissan udělá auto, které má úspěch (a design se na něm významně podílí), v tomto případě qashqai, tak evr. automobilka z toho vyvodí závěr typu, fajn, pojďme v tom segmentu udělat něco stejně úspěšného, ale po svém (dostaneš různé captury, yetti...), asijská prostě kaškaje obšlehne a dostaneš třeba tohle dx3.

Nebude to tým, že pomaly s každým novým autom Číňania predstavia novú značku a vlastnú tvár a dizajnovú cestu tým pádom nemajú? Unisex bude každé čínske, pre Európana bezmenné, nové auto.

A je to tak dobře..."nejevropštější" Mazda je z asijatů ještě pořád dost svá ;-)

To těžko, v Číně náklady na výrobu rostou, Evropa se nemusí bát.

růst můžou, nůžky jsou rozevřeny opravdu silně ;-)

Přestaň blouznit, vždycky když se vyjadřuješ k něčemu, co souvisí s výrobou, je zřejmé, že o tom nemáš ani potuchy, nůžko. ;-)

Až mi povíš jak jsi prožil svůj aspoň první životní cyklus s autem z Číny, tak to bude znít uvěřitelně. ;-)

Dinar má pravdu, je to vidět krásně na motorkách. jakmile se do Evropy začaly vozit moderní čínské motorky, které jsou technicky na výši a vybavené stejně jako obdobné japonské, je i cena +-stejná. Pravda, ony se ty levnější Hondy nebo i BMW taky už nevyrábějí v Japonsku nebo Německu.
Ostatně i ten nešťastný Beetle (který očividně nikoho nezajímá) se vyrábí v Mexiku a měl by být tedy teoreticky levný. Ale není.

Před šestnácti lety jsem stěhoval několik výrob do Číny, zakládal joint ventures, a další dekádu ty provozy v Číně i dozoroval. O tom jak se vyvíjely podmínky pro výrobu v Číně od státních podpor, úvěrování firem, cen nemovitostí, výr. zařízení atp. atd., vím docela dost, před čtyřmi lety se dalo začít stěhovat zpět a dnes už se dá Číně konkurovat s utaženými náklady a efektivitou dotaženou do detailu znova i tady. A vzhledem k vývoji v Číně, se to bude jen zlepšovat, tedy pokud tu Lalok a Luftjarda bojs přes estébáka neprosadí nějakou "výsadní" pozici Česka na "Hedvábné stezce" a soudruzi nedostanou nějaké importní pobídky apod. Což samo platí pro celou Evropu, klíčové je, nepřiznat Číně status tržní ekonomiky. Jinými slovy, jsem si naprosto jist, že pokud budou chtít Číňané nabídnout Evropě auta kvalitou srovnatelná, budou si za ně muset říct min. stejný peníz.

V pohodě, za 5, 10 let si povíme... Jinak automobil má přeci jen určité výsostné postavení a navzdory tomu, jak směřuje ke konzumu a snižuje se ekonomická životnost, tak i přesto má automobil stále určitou symboliku. I proto korejci mají problém se prosadit v luxusním segmentu. Dělat skvělé auto zkrátka nestačí (Genesis). Nicméně v běžném mainstreamu je situace jiná a na poli lowendů jsou dveře otevřené dokořán.

Napsals, "za 5, 10 let se sem začnou tahat číské auta za výrazně nižší ceny a evropské automobilky budou mít problém..."
Tohle se nestane, a o tom je můj příspěvek, to o čem píšeš teď je s podstatou mojí reakce nijak nesouvisející plkání.

O tom, jestli se to stane nebo ne, si povíme za těch 5, 10 let :-!

Ještě hoď prognózu těch výrazně nižších cen, kolik to bude? >:D

Beetle je z ryze tradiční evropské automobilky. Takže to je absolutně špatný příklad. VW bude držet svoji cenu. To, že auto vyrobí třeba v Mexiku za 3/4 náklady než by ho to stálo v mateřských závodech doma, je už věcí jinou.

Nie si sám. Píšem dávno, že umenie dizajnu vymiera, automobilky využívajú radšej vlastných ľudí, ale vzhľadom na to, čo sa dnes vo svete áut produkuje, to už nie sú žiadni machri a už vôbec nie umelci. Dnešná autá už nie sú pekné, vo väčšine prípadov sú to nafúknuté vyšklebené príšery, ktoré musia za každú cenu zaujať - a robia to formou expresívnych prvkov, pretože automobilovú krásu fabrickí "dizajnéri" tvoriť skrátka nedokážu.

Nejhorší je, že jim v tom sami pomáháme.