Diskuse: DIOSS Rebel: Originálního českého sporťáku se mělo vyrábět 250 ročně, nakonec vznikly tři. Proč?

tak sa pozeraj co bylo v BAZce >:D >:D >:D >:D >:D

Toto "bylo v BAZce":

https://dennikn.sk/…271/dodavka-z-br…

Tak ešte raz

[odkaz]

A čo bolo v BAZ-ke? Dodávky Furgonet - tam sa s dizajnom veľa nedalo, bola to predĺžená Škoda 120. Škoda Official - rozšírená Škoda 120. Salamander - špeciál na preteky do vrchu na základe Škody Garde. Locusta - kupé s motorom vpredu na základe škody Garde. Dodávky TAZ I, TAZ II, MNA 900 a MNA 1000. Akurát mi príde dosť buranské porovnávať dizajn dodávok s dizajnom športového kupé. Tatra 603X. Zabudol som na niečo z osobných áut?
Je fakt, že modré autíčko z článku bolo vo svojej dobe a vzhľadom na krajinu vzniku zaujímavé, ale nič viac. Dizajnom neurazilo, ale nadchnúť nemalo čím, ostatne ako prakticky všetko od Václava Krála. Z pera mu vychádzali umiernené a nenápadné tvary, ktoré na druhú stranu starli veľmi pomaly a reprezentovali práve to, čím sa dnes chváli Volkswagen, resp. aj Škoda - tzv. nadčasový dizajn. nevýhodou je, že za takým autom sa neotočíš, lebo je tak nekonflikté, že zaujať skrátka nemá čím.

Přesně tak. Blo to pěkně hnusné >:D

Hnus jak pes Novák. Ještě, že to skončilo v propadlišti dějin. Já myslel, že to je vod cabana.

Možná by stálo za to zkusit najít jiné práce pana Krále než polemizovat o tom, že byl špatný designer... Ta poznámka je opravdu hodná blbeje...

Pan Kral byl designer dobry na pomery socialistickeho Ceskoslovenska, takze kdyz si clovek sunda ruzovy brejle, tak zjisti, ze on vlastne nic tak uzasneho nevytvoril. Viz treba tady ten potrat

Král by byl hodně dobrej, jen kdyby asi fungoval v nějaké automobilce jak fungují dnes.

kdyby kral fungoval v automobilce tak z nej lezou takovy hnoje jako z toho slovenskyho gastarbajtra

Je úplne jedno, koho tam majú. nebolo to lepšie pred ním a nebude to lepšie ani po ňom.

nojo někomu prostě stačí pixla, ale jiným se líbí třeba Lotus Elise.

jako ostatně všechny projekty údajně geniálního Václava Krále. Obecně platí, že jakákoliv projekt, který se spojil s designem V. Krále, skončil katastrofou. Podle mě to byl poměrně špatný designer, něco jako Kotas a pod. Ale to je jen můj názor, který nikomu nevnucuju.

Když srovnáš Tatru MTX a Toporcer ET-01, myslím že král bude Král :-) Jinak ale pode mě také průměrný designér, nijak výjimečný. Srovnání s Kotasem je celkem trefné.

Král i Kotas jsou solisté, mají myšlenky, nápady, dělají skicy, pak musí přijít team techniků a rozpracovat to. Jenže do těch detailních křivek nikdy jejich nápady nedošly.

Dizajn autobusov SOR teda nie je najlepšia vizitka. Postav SOR vedľa akéhokoľvek vozidla zavedenej značky a vždy bude vyzerať ako chudobný príbuzný. Nebyť excesu s používaním kolies nezvykle malého rozmeru, SOR nemá z pohľadu dizajnu absolútne čím zaujať.

To už je žiaľ vec sériovej výroby a zjavne teda faktu, že J&T šetrí kde sa len dá, takže taký Solaris ale aj maďarské Credo, ktoré donedávna bolo so SORmi úplne identické, sú už dizajnovo trochu inde.
Dizajn nízkopodlažného radu NB robil pre SOR pred desiatimi rokmi Jan Tuček [odkaz] a facelift pre elektrickú verziu robil Patrik Kotas. [odkaz]
Ak by to spravili presne podľa skíc, mohlo to byť ok, ale vždy to zabijú poskladaním z existujúcich dielov a navyše dosť lacných.

Ty nerobíš trochu do dizajnu? Ako koníček?

Nie, len ako koníček.