Diskuse: Ojetý Renault Mégane III/Mégane Generation: Proč je to dobrá koupě?

Venkovní desing se mi líbí, vnitřek už je na tom hůře (podle vkusu každého)

S 1.4T renault dokazuje, že umí udělat i řetězové rozvody bez závad.

Bi-xenony, proč jsou tak vyzdvihované, jako něco extra na "zánovním" autě, respektive generaci?? Mám je i na své staré popelničce z roku 2002, stejná kategorie - nižší střední.

Ta reklama na volví levný provoz a servis je jako podpis.

Tá 1,4Tce má pri rovnakom jazdnom štýle ako 1,6 nižšiu spotrebu. Samozrejme ak sa využije potenciál motoru a to ten motor má tak spotreba ide hore. Ale naozaj ak jazdím s 1,6 za 6,5 tak s tou 1,4Tce to je rovnako ak nie menej.

Problém s presuvníkom často nie je potrebné vždy riešiť (napr. zarachotí pri štarte 3-4 do roka).

Je nejaky rozdil mezi 2.0T 132/140kW (to je predpokladam jiste identicky motor) a 2.0T 162kW pro verze GT?

Jako negativum bych uvedl především ostřikovače, kterou jsou postě spíše prostatické čůrky.

Jako nepřesnost či chyba je uváděna absence sjednocení teploty pro obě poloviny při automatické klimatizaci. Ta tam samozřejmě je, stačí podržet tlačítko auto a teploty se sjednotí. Opakovnaě při testech bylo upozorňováno, že jde o nesmysl. Jinak automatickou klimatizaci jde jen chválit, nepáchá nesmyslné prudké chlazení či vytápění při kolísání teploty v autě, jak třeba ta šílená klimatizace v Hyundai. Stejně tak v zimě pouští na nohy příjemnější teplejší vzduch a horního výdechu chladnější, v podstatě na klimatizaci se nemusí během celého roku sahat, auto režim zvládá výborně všechna počasí a neobtěžuje.

Kritika nízko položeného rádia je nesmysl, téměř vše, co se za jízdy na rádiu ovládá na ovladači pod volantem.

Ve srovnávacím testu s Leonem [odkaz] je Megane chválený za jízdní vlastnosti, tady najednou haněný... pak si vyber čtenáři. Jako uživatel považuju jako průměrné.

Prostornost je uváděná jako dobrá, lae to je zase nesmysl. IV. generace je kritizovaná za málo místa na zadních sedadlech, přitom v obou hatchbacích je místa vzadu stejně málo, v obou kombících stejně dostatečně. Nebyl by problém to v testu uvést, že mají kombi a hatchback tradičně rozdílný rozvor.

2,0 dCi je sice fajn, ale spotřebou na tom není nejlépe, to by bylo dobré uvést, navíc pokud se nepletu nabízen jen ve verzi GT.

Jako nevýhodu by bylo dobré uvést v případě verze bez výškově stavitelného sedadla spolujezdce, jeho vyšší posaz, kdy třeba dvoumetroví jedinci už mají vpředu problém místem na hlavu, za volantem ne. Jako další slabost je hluk od kol, ten by mohl být nižší.

Jinak ale zatím spolehlivý sluha a za dané peníze asi nejlepší volba.

8-s

vadí skřípající interier, ovládání radia pod volantem bylo ve starších meganech lepší, proč palubní počítač neukazuje dojezd na poslední čtvereček a kolik litrů je na poslední čtvereček v nádrži, dešťový senzor je občas zmatený, ukazatel teploty motoru neukazuje plynule, ale skokově, 4x display a každý má jinou barvu nebo font písma

1.4 TCe/96 kW je nissan 1,4 je to velmi odolny motor, ta spotreba nie je uplne tragicka s meganom ide celkom svizne nebal by som sa ho... urcite radsej ako 1.2tce

tie velmi kvalitne plasty v interieri to by som si nebol taky isty, inak je to solidne auto a GT combiky dobre zvezenie

este k tym 1.5 dci poznam majitelov kt v megane tym motorom davaju hned od prvej otacky kluky na * a celkovo stylom ze 7r a auto ide prec takze ho nesetria a nikto to nezadrel na kluke ani nemal s nicim problemy, jedine co viem, ze sa im zadierali loziska na vackach co rendik v tichu opravil v zarucnej oprave a od tedy je s nimi klud... mam dojem ze bajky o vydretych loziskach na ojnici pochadzaju este zo sluzobakov kangoo kt mali najslabsie 1.5 dci a boli utahane na dialnici kde tocili na kratkej 5ke 3500ot co je pre dieslak s longlife olejmi z dlhodobeho pohladu smrt... hlavne ked su to zanedbane a nicene sluzobaky

pohodove lacne auto .tak ako pri kazdej jazdenke omnoho viac ako na vyrobcovi zalezi na predchadzajucom majitelovi. Ako nove bolo vo vybere, ale nakoniec prehralo s focusom paradoxne kvoli cene. Aj ked v zasade zacinam mat pocit, ze su vsetky nove auta okolo 15000 rovnako zle...

Je to hnusný a nespolehlivý křáp. :-!

Mégane Generation je polomégane (výroba v Turecku, jiná technologie výroby, jiné podvozkové díly....).

Fluence je polomégane s batohem...

Polokožené interiéry (kůže samozřejmě umělá) nevydrží...

Poměrně málo místa na hlavy v příčném směru (horní podélný nosník je velmi blízko hlavám)

Vůz není příliš jistý ani pohodlný... VAG byl jízdně o level jinde.

I přes tohle všechno je ale Mégane nesmírně zajímavou volbou. Problémy s 1.5 dCi už podle mě byly u Mégane III dávno vyřešeny :-!

Ovládání klimy a rádia není o noc níž než u koncernových vozů, jen je prohozené a klima je místo rádia. Proč asi? Protože rádio lze ovládat z volantu. Ergonomie v tomhle je prostě úplně v pořádku :-! :-!

rozvody se mění po 6 letech ne po 5

Auto vlastníme několik let, mám s ním najeto cca 70.000km, většinu provozu na LPG od Stagu, který v autě už nainstalovaný byl. Moje postřehy jsou takové:
negativa- mizerné odhlučnění motoru.
Mizerné zpřevodování (v podstatě stejné jako stará octavia s motorem 1.6).
Na místě řidiče je prostoru dostatek, na zbylých místech je to opravdu špatné, u spolujezdce jsem se několikrát praštil do čela o madlo u stropu, stačí když řidič prudce zabrzdí nebo nedej bože vjedete na cestu s vyjetými kolejemi a auto to trochu rozhoupe do stran, na zadních sedadlech je nad hlavou místa ještě méně (a to nejsem žádný čahoun, měřím jen 185cm), v interieru ke všemu začínají vrzat plasty, které působí a opravdu i jsou dost laciné.
Podvozek je na francouze až moc tvrdý, na naše silnice to moc není, srovnal bych to se starou alfou 156.
Světlomety u předfaceliftové verze klasicky žloutnou, takže jednou za čas je potřeba nechat je zrenovovat.
Výhled za auto je také nic moc, alespoň částečně to kompenzují velká zrcátka.
U druhého stupně výbavy bych čekal kvalitnější audiosystém.
Často se musí čistit škrtící klapka, řekněme cca jednou za rok určitě.
Za oněch 70.000km jsme už dvakrát nechali měnit termostat (žádný šmejd, dali jsme to nejlepší co je na trhu) , v obou případech zůstával otevřený a auto se neohřálo, teploměr ukazoval pouze spodní "rysku", do půlky se motor ohřál jen v koloně nebo při pomalé jízdě městem.
Na žádném autě jsem nikdy neřešil cvakající omezovač dveří, u tohotu už jsem měnil dva, neni příjemné zaparkovat někde mezi lidma a otevřít dveře se zvukovou kulisou jako u staré škody 120 - každý si toho všimne.
Při kontrolách oleje nebo při jakékoliv činnosti s otevřenou kapotou jsem se několikrát nepříjemně praštil o hák kapoty, který při zavřeném stavu drží kapotu zacvaklou, při otevřené kapotě nepříjemně trčí do prostoru jak...nechci říct co a dost překáží.

Pozitiva:
Vzhled auta
Spotřeba
Funkce i ovládání Tempomatu/Limiteru
Velký kufr
Variabilní řízení