Diskuse: Tříválec 1.2 HTP: Opravdu jde o takový průšvih, jak se traduje?

Tobě stačí že to jezdí že jo. >:D

....... a ještě občas. :-)

Jezdí, a dobře. 14 let každý den do práce, jednou ročně k moři. Po dálnici jezdím jen 140 dle navigace a to už spotřeba stoupne na 6,3 - 6,4 l/100km. Denně cestou do práce předjíždím 2 - 3 diesely, který jedou v oblaku dýmu max. 40. Už přemýšlím o novém, ale obávám se, že teď už nic tak spolehlivého a nízkonákladového nejde koupit.

To by som chcel vidiet ako ides po dialnici realnych 140 (Fabia tacho 150) a spotreba ti stupne na 6.4 l / 100km.
To zvladne tak diesel s rozumne aerodynamickym autom a 6+ stupnovou prevodovku. Niekto nam tu zije v risi snov :-)

Samozrejme ak to nemyslis tak, ze pocas jazdy 110 sa raz podarilo zrychlit na 140 >:-[]

Ja som teda realnych 130 jazdil za 7l /100km a to je asi jedna z tych lepsich serii ked dost ludi tvrdi ze im to zere 10.
Nie je to nahodou hodnota z PP? Ten u koncernu dokaze ukazovat dost optimisticky - hlavne u aut ktore maju nizku spotrebu ako sucast marketingu.

>:D nevim nevim >:D ale chtěl bych ho vidět při 140 na dálnici za 6,5l >:D tohle auto se na dálnici stává tankem tenkrát jsem ho vezl kolegovi domů z brna asi 300km a to byla úmorná jízda auto mělo 40tis na tachu bylo v plné výbavě a na dálnici v mírném stoupání stoupání noha na podlaze za 4 a při 120 to zpomalovalo >:D byl jsem rád že jsem z toho dostal 160 z kopce a za tu cestu nádrž prázdná a kontrolka motoru (přehřátí katu) spotřeba 11.2 na 100km, sám jsem byl vlastníkem punta II face 1.2 16v 59kw a nedalo se to srovnat, punto při konstantních 130 na dálnici bralo kolem 6.5 - 7l a když se šláplo na plyn tak reagovalo a po rovině se s tím dalo jet 180 (GPS) 190 (tacho), bylo točivé a při ježdění do práce denně 6km se studeným motorem byl průměr kolem 7l, Fabka HTP měla 10l >:D a to ještě nemluvě o tom že můj puňťa měl 280tis a jen olej se měnil a byl to motor fire přežil 360tis km a byl pořád v pohodě ale prodal jsem ho, je to jen porovnání stejných kubatur plusy: fiat : normální spotřeba , pružnost ,kultivovanost , reakce na plyn , životnost motoru. fabia : nemá žadné plusy.

Punto 1.2 16V odpovídá Fabii 1.4 16V, ne HTP. Proti němu je znatelně výkonnější (hlavně s přihlédnutím k výrazně nižší hmotnosti) a jinak zpřevodované (mohlo mít i 6stupňovou převodovku), proto jsou ta auta na dálnici nesrovnatelná. Slabší 1.2 8V je pak sice stále velmi úsporné i ve vysokých rychlostech, ale už rozhodně ne točivé. A 1.2 16V mimochodem nepatří k etalonům spolehlivosti...Takže tolik pro upřesnění.

Souhlasím s tím, že 6,5 l/100 km určitě neodpovídá okamžité spotřebě HTP při 140 km/h.

To je fakt.
Ale Punto 44kW odpovídá HTP zcela přesně... a i to jede o hodně lépe, při nesrovnatelně nižší spotřebě.
Mluvím o smíšeném použití.

HTP, po roce 2009, nebylo úplně špatný do města... ale nikam jinam. Dokud nepřeskočil ten řetěz.
U Punta je řemen, o prasknutí jsem neslyšel... a i kdyby, tak se ventily nepotkají s písty = prostě nasadíš novej řemen a jedeš dál.

Fabia HTP 51 kW je v městských rychlostech významně živější než Punto 8V, které omezuje nezvykle těžké zpřevodování. Díky tomu jezdí velmi úsporně na dálnici, což je s HTP nesrovnatelné, jinak žerou zhruba stejně.

A pro úplnost, 16ventil tou fičůrou s řemenem nedisponuje.

Tak o by mě zajímalo, jaký že to měl problémy ten fiatí 1,2 16V motor.

Typicky problémy s nestabilním volnoběhem, slyšel jsem i o problémech s rozvody a podobně. Není tak jednoduchý a odolný jako 8V, však se podívej na fóra nebo recenze.

Netuším co jsi slyšel, mám Punto MkII 1.2 16V má najeto 165t km (dle tacho) a kromě termostatu, který se postupně odporoučel ve 150t km jsem nezaznamenal žádný problém, Rozvody si dělám sám, systém je dost podobný jako u 8V verze ( u 16V se akorát musí použít aretační přípravky). Ale je pravda, že jsem se setkal s rozvody, který dělali nějací všeumělové. Na řemenicích nespočet rysek jako na tácku v hospodě. To že některé byly mimo časování asi netřeba zdůrazňovat. Potom mám Bravo 1.4 T-jet 140t km, což je koncepčně stejný motor a ani u něj se neobjevují nějaké konstrukční nedostatky. A co se týče nestabilního volnoběhu, tak to je většinou problém na nějakém čidlu či senzoru. A tam si dneska nevybereš, jelikož je stejně na všem napsáno Bosch.

To je fajn, četl jsem nicméně i pár méně pozitivních zkušeností. Taky je možné, že u něj docházelo k průběžným úpravám, kdovi.

360tis na tom 1.2 16v měnil se termostat, rozvody ,olej , svíčky , filtry. na motoru se nic nedělalo krom tohohle motor jezdí doteď pružnost nesrovnatelná a když budu srovnávat HTP 12v a punto 16v tak je na tom punto pořád lépe a to o dost >:D

Polo je o něco lehčí než Fabia a možná sem měl štěstí na kus. Nedávno jsem jel Szeged a zpět, koukni na [odkaz] radek 53 a 54. Celá cesta po dálnici + nějaký ježdění na místě. Cesta tam 5,3 cesta zpět 5,9. Motor má najeto 160000 bez opravy, olej dolevam 0,5 l mezi vymenami.

Myslim ze nikto nema problem so spotrebou, ale s rychlostou aku uvadzas. Tie spotreby su nanic bez rychlostneho priemeru resp.idealne grafu.

Kazdy si jazdu napr. 140 predstavuje inak. U mna to znamena ze rychlost pod 140 ide len ak nemam inu moznost, teda oba pruhy su zablokovane. Inak proste pridam a az sa situacia upokoji necham rychlost spadnut na tempomatovu. Vacsina ludi funguje opacne. Sice akoze idu 140, ale vacsinou za niecim zabrzia a realne sa vacsinu cesty vlecu pomalsie. To im potom vyjdu pekne spotreby, ale z uplne ineho rezimu jazdy...

Ve služební Fabii I s tímhle tříhrnkem jsem při rychlostech 130-140 měl průměr cca 8,4l/100Km... každý den to samé: R10 Boleslav-Praha 9, Praha 9-Boleslav...

Tak to ten tvůj motor bude asi malý zázrak :-!

Nejak moc...
Zda sa ze u tychto motorov je spotreba dost individualna.
Ja som mal v rezime ktory popisejes tesne nad 7l/100.
Zvysilo sa to akurat ked boli prilis stare sviecky a trochu aj sirokymi gumami.

Je to ale 12V verzia, poctivo zabehnuta a udrzovana. Netusim jak je na tom 40kW motor.
Kamos tvrdi ze so sluzobnym mal nad 12l/100 , ale to uz bolo urcite spominane chladenie katalyzatora.

Tak rekl bych ze ty litrove trivalce co jsou yakladni motoriyaci fabky a pola budou takz relativne v pohode, jestli chces neco lepsiho porid si mazdu 2....

Se 47kW jsem velmi ekonomicky ve Fabii najezdil 85.000km se spotřebou 6,3L za celou dobu provozu. Této uváděné spotřebě na dálnici nevěřím. Při 130km min. 7L. Ale jinak na ten motor vzpomínám docela rád. Vyžadoval sice úplně jiný režim jízdy, ale když se ho řidič naučil, nejelo to zase tak špatně. Nicméně, o předjíždění jsem si vždy nechával jen zdát >:D

P.S. - po mě to ve firmě bylo až do 160.000km bez problémů s motorem (krom cívek).

A v propagacnich materialech jste taky psali o te vlastnosti 10/100 ?

Dneska se někde, o čemkoliv, píše pravda? :-!

No nevím, jestli bych se chlubil, že se lidí ani neumím zeptat, co chtějí za auto, ale s vidinou snadné provize jim prodám hned to první...

Lenže neplatí, že spoľahlivosť = dobrý motor. Kľúčovým faktorom je výkon/spotreba, a na tom bol tento nepodarok dosť biedne.

Covece stvoreni revolucni teorie, ze je uplne jedno, jak je motor spolehlivej, ti normalne muselo zabrat spoustu dni, mesicu, let!

A na to si prišiel jak, že je úplne jedno jak je motor spoľahlivý? Nauč sa čítať, trúbka a nevymýšľaj si.

Trochu histórie made in VW:
Felicia vtedy vo výbave stála toľko, ako Fabia!!!
Havária vo Felicii - ťažké zranenia alebo smrť.
Novým Fabiam sa kazili servá riadenia ako na páse.
Veľmi sa to tutlalo a "kulancia" bola aj po záruke - vtedy 12 mesiacov!
Tyčky stabilizátora odchádzali po pár 10 tisíc km!
... a motoristickí novinári + média o tom samozrejme mlčali ako hrob.

Však se servy měli v Bolce problémy v nedávné době i u F3... Škodovka v MB plná Fabií, nádraží v NBK plné Fábií, Milovice plné Fábií... a všichni o tom mlčeli jako hrob :-)

No, tentokrát to alespoň opravili, než to pustili do oběhu :-)

rapid ma uz verziu s 55kw... takze to zase nie je az tak malo :-) ... 55kw ( sice vo vacsej 1,4 ) ponukal v zaklade kedysi aj golf IV a kolko ich jazdi.. spusta este dodnes .. navyse rapid je vcelku jednoduche a lahke auto ... ja som to uz pisal... mnohym postacil v rapide aj tento motor ( pripadne pre autoskoly, firmy, studentov, seniorov to bola rozumna volba ) takze za mna je kusocek skoda ze uz z ponuky rapida vypadol ( ako zaklad bol nahodou fajn ) ... lebo ani papierove parametre nemal vobec hrozne... no len schvalne porovnajme si to s nejakym novym C3 v zaklade... ;-) a mozno budeme prekvapeni

S tým, že pre študentov si to kusok prehnal.

Sorry, ale takú spotrebu môžeš mať tak v nejakom provinčnom meste v nedeľu ráno, keď vypnú semafory. ;-)

Ve Fabce klidně, ale v Rapidu už to považuji za sebetrýznění. Službu to určitě udělá, ale naložený Rapid s tímto motorem je prostě nesmysl.

1.0 37 kW není z pola, ale je to hliníkové OHV (kod ARV, AQV)

dik za info :yes: ... viem ze napriklad OHV bola aj ta 1,4mpi 50kw ( ktora vychadzala este z toho 1,3 mpi OHV vo felde ) ktora bola vo fabii este pred tym trojvalcovym HTPeckom ... kamarat ju mal.. aj ja som s nou siel v tom case... ale ta 1,4mpi OHV zrala bezne aj 7 litrov aj viac ... vlastne zrala viac ako 1,3 OHV felda s rovnakym vykonom ...

mne sa vo fabii I. najviac pacila 1,4 74kw z pola ... to bol ideal a bol by nim vo fabii aj dnes... skoda takehoto atmo motora :yes:

Jak píšeš, ta 1.4mpi OHV musela být dost upravena kvůli emisím, nejela a docela žrala. Navíc měla docela dost technických problémů, které tento motor ve Feldě ani Favoritovi naprosto neznal.

Motory 1.4 MPI (OHV) s výkony 44 a 50 kW měli hlavní problém v tom, že měli uměle seškrcený výkon, aby marketingově zbyl prostor pro dražší motory VW. Mluvil jsem kdysi s jedním člověkem z vývoje, který říkal, jak bylo strašně náročné u těch prastarých škodováckých čtyřválců po zvětšení objemu na 1,4 snížit výkon, aniž by se tím zvýšila spotřeba. V ideálním naladění prý 1.4 MPi dával 57 kW a problém by nebylo ani víc, ale tyto výkony byly "politicky" zcela neúnosné... :'-(

Já si říkal, že ty svyfukove vody 4-1 nemohli udělat nahodou... vzhledem k tomu, že katalyzátor je až pod autem, jsou úplně zbytečné a akorát stahují výkon ve vyšších otáčkách.. Viděl jsem, jak ty motory umí bez větších problémů dosáhnout přes 60kW

Snad nejhorší verze 1,4 OHV přišla s Euro 4. Motor přišel o poslední náznaky výkonu, dusil se, měl nestálý volnoběh, podivnou charakteristiku plynového pedálu (pokud člověk dal plný plyn a pak ubíral, auto zrychlovalo). Toto bylo první a zatím jediné auto, kde jsem měl problém držet spotřebu na přijatelné úrovni, 8 litrů bylo opravdu dost. Jakkoliv to byl robustní, jednoduchý a finančně snadno udržovatelný motor, na mě dojem ve Fabii neudělal, s tříválcem se mi jezdilo líp.

Ono mezi Felici a Fabii I byl i hmotnostní rozdíl, na který není dobré zapomínat. Manželka měla tento 1.4MPi/50kW motor s označením AME s EURO 2 ve Fabii I a ten motor byl nezmar, akorát jel citelně hůře než ve Felicii, kterou právě tato Fabie nahradila. Oboje navíc bylo provozováno v LPG. Nicméně ten motor byl na Fabii to nejspolehlivější a někdy až kolem 220tkm, kdy už jej provozoval kamarád mu odešlo těsnění pod hlavou a po výměně jede zase dále. Proto mě zaráží tvé tvrzení, že ve Fabii měl tento motor dost technických problémů. Možná až ve vyšší normě Euro. V normě Euro 2 byl ale tento motor i dle zkušeností jiných majitelů nejspolehlivější ze všech motorizací ve Fabii I a naprosto nenáročný na údržbu. Rozvody taky vydrželi citelně přesluhovat i díky řetězu a nové stojí doslova pakatel. Nicméně pak jsem po zkušenostech s motorem 2.0 MPi v koktě jej pořídil pro manželku i ve Fabii a je to dle mě to nejlepší MPi, co koncern vytvořil v poměru výkon vs. spotřeba a také výdrž motoru vs. provozování na LPG. Sice může občas trpět na větší spotřebu oleje, nicméně často se může jednat i o banálnější příčinu v podobě používání nevhodného oleje. Spotřebu to má v LPG navíc do 1kč/1km po městě a jeho okolí a paradoxně jak na benzín, tak LPG to má znatelně menší spotřebu než ta 1.4MPi.

Jo, manželka měla také 12v HTP v nové firemní Fabii (ročník tuším 2003) až do nějakých 40 tisíc km. S autem problémy nebyly, tedy kromě v podstatě průběžného měnění lamp H7. Manželka s autem jezdila za nějakých 6,5 - 7 litrů, což si mi pravda vůbec nedařilo (možná to bylo dáno i tím, že v autě vzrostla hmotnost nákladu o pěkných pár kilo). Jakmile se ovšem vyjelo na dálnici, byl konec. Měl jsem dojem, že ručička palivoměru se pohybuje mnohem rychleji než její tachometrová sestra.

ta 1,4mpi 50kw fabia bola fakt zrava ( kamarat ju casom vymenil za yaris I. s litrom o vykone 50kw ) ... to aj motorovo technicky zhodna felda s 1,3mpi 50kw bola uspornejsia ... nakolko bola o nejakych 100kg lahsia od fabie

problemy mali skor tie prve kusy htp.. v roku 2007 uz ale HTPecka nejake 4 roky frcali a tak uz boli docela "vymakane" .. ja som mal kusok s 47kw.. mal 80 tisic.. nesetrilo sa s nim zrovna pred tym ako som ho dostal.. ale siel fakt paradne... klobuk dole.. zajazdil som si s nim celkom pekne

Tak rozhodně bych si vzal do F1 radši 1.4 50kW než HTP 47kW. Měl jsem v F1 Combi právě zmiňovanou 1.4, spíš než vysoká spotřeba jí trápilo nastavení elektronického ovládání plynu - do první servisky. Pak už v pohodě, uměla i 180 km/h na rovný dlouhý dálnici a jezdila v průměru za 7l ;-) HTP se 40kW se trápila v podstatě všude a už při osazení 2 osobami byl problém - krátká F1. HTP se 47kW bylo podstatně živější a při stejné dynamice jako u 1.4 si klidně řekla o 10l, nedejbože že se navíc zapnula klima >:D Nejlepší byla asi ve verzi 51kW v F2, tu nejnovější v Rapidu jsem nejel... :-)

Nejpovedenější škodovácký motor té staré řady byl jasně 1.3 MPI/50 kW ve Felicii. Jezdil opravdu velmi pěkně, se slušnou spotřebou a kromě zapalovacích modulů i naprosto spolehlivě (pokud se dal pozor na správnou chladicí kapalinu, nežeroucí těsnění pod hlavou). :-)

ale prd. Jen u té OHV záleželo na tom, jak byl motor zajetý. Dobře zajetý jezdil bez problémů do 6,5 na 100. Což rozhodně nebylo špatné.

Hov*o To Pojede

Ano, pan Dusil má samozřejmě pravdu, stejná situace je u čtyřválců vs. malých šestiválců. Taková lenora jako Mazda MX-3 1.8 V6, nebo BMW 520i R6, to se při stejném objemu u čtyřválců nevidí.

Pane Dusil opět se mýlíte a to docela hodně. Vzájemná poloha pístů nemá na rozdíl od vašeho tvrzení na výkon celého motoru žádný vliv. Každý válec je v podstatě samostatnou jednotkou a jejich jednotlivé výkony se v dostatečném časovém období sčítají prostou aritmetikou. (Samozřejmě u reálného motoru mají válce společné části sacích a výfukových potrubí takže se nějak ovlivňují, jde i o rovnoměrnost chodu a vyvážení ale tohle teď neřešíme.)

Takže ještě jednou, vzájemná poloha pístů nemá na výkon celého motoru teoreticky žádný vliv a pro výkon motoru je rozhodující celková plocha všech pístů a jejich zdvih, což je vlastně zdvihový objem. Vaše teorie o přínosu větší plochy jednotlivých pístů bez ohledu na jejich celkovou plochu je tedy naprosto zcestná

A nevkládejte mi prosím do úst údajná tvrzení, která jsem nikdy neřekl. Tím narárážím na druhou půlku Vaší odpovědi, která nemá s mým názorem a příspěvky nic společného.

Myslím si, že pravda je uprostřed. Počet válců hraje roli, ale trochu jinak, než bylo řečeno v článku. Když to řeknu jednoduše, tak optimální válec pro motor do osobního auta by měl mít objem zhruba 0,5 litru a to při čtvercovém nebo mírně nadčtvercovém průřezu. A pro objem 1,2 litru je pak z tohoto hlediska tříválec "výhodnější" než čtyřválec (druhou stranou mince je samozřejmě kultura chodu)). A stejně to dopadne u objemu 2 litrů, když srovnáme čtyřválec a šestiválec, viz příspěvek od Tiburona.

Jistě, můžeme se bavit o vztahu objemu a povrchu válce a z toho vyplývajících ztrátách, které vychází pro větší válec příznivěji. Ale o ztrátách nebo účinnosti nebyla v článku vůbec řeč, pan Dusil argumentuje výhradně větší plochou jednoho pístu a z toho vyplývající údajné vyšší síle motoru. To je ten omyl

Naopak, o součet ploch pístů opravdu jde… Nezapomínejme na to, že u čtyřválce dojde během dvou otáček klikové hřídele ke čtyřem expanzním konáním práce a u tříválce jenom ke třem. A to se samozřejmě na kroutícím momentu negativně projeví – u tříválce je zde prostě větší procento prodlev, kdy motor netáhne, ale jen se čeká až bude některý z válců připraven k „odpálení“.

Teoreticky by to mělo vyjít nastejno, o co je větší celková plocha pístů a zdvih, o to je menší součet úhlů ve kterých dochází k expanzi. Že jsou v praxi ve výkonech rozdíly vyplývá z jiných parametrů

Přesně tak... větší plocha samotného pístu u třívalce nic neřeší, pokud jde o krouťák či výkon. Síla přenášená na klikovku je během expanze sice větší, ale zase je těch expaní míň během x otáček.

Pane Dusile, nechtel byste se spis vyjadrit v diskuzi ke clanku o klimtizaci? Fakt necitite touhu obhajit svoje tvrzeni, ze klimatizace zvlhcuje vzduch? Todle je fakt sranda, v deviti z deseti diskuzi k vasim clankum nereagujete vubec, protoze proste pisete objektivne kravoviny. No a u toho jednoho clanku z deseti, kdy je to rekneme sporny, se zacnete dohadovat. Kindergarten style!:)

He he aby "písty museli" tak by asi Dusilové chodily na damsky hajz*y co?

Tak je to pomerne jednoduchý motor, vychádza z osvedčeného základu. Problémy pramenia skôr z neskúsenosti konštruktérov, ktorí z pôvodného štvorvalca "rezali" ten jeden valec dole a na niektoré veci proste nemysleli... Na druhú stranu výkonovo ho považujem za dostatočný naozaj len pre tu Fabiu a nenáročného vodiča v meste, čo ho podľa mňa neradí medzi dobré pohonné jednotky. Spoľahlivosť je len jedna vlastnosť, čo sa od motora vyžaduje, a to proste nestačí. Nízky výkon a tým pádom neadekvátna spotreba nemajú čím oslniť.

>:D >:D >:D :yes:

Úplně první Fabky 1.2 pro export bývaly taky označeny MPI. Až s uvedením na český trh přišli s tím HTP.

Honím tři písty
Hodně tvrdý ponaučení
Hromada technických problémů
Hitlerův tajný projekt

Hodne Tlacit, Prosim

Horko Tazko Pojazdne

"Obecně lze říct, že kterákoli 12ventilová verze může být dobrou volbou (zejména od roku 2007)"

Ja som sice fanda tohto motoru, ale u 12V pokial to ma retaz, tak by som si radsej dal bacha - hlavne pri velkom najazde. Predlzene vodiace listy problem uplne nevyriesili. Neviem co tam este vyrobca zmenil potom.

Doporucit do mesta - prave 12V motor mi pride dobry ale nie idealny - jazda 40kmh na III a 60 na IV znamena ze to chce podradit aby to fakt svizne zrychlovalo (na svoje pomery). Inak plne suhlasim s prispevkom.
Ja som s tym velmi rad jazdil okresky. Na III. sa vcelku prijatelne da zrychlit nad 100 a narozdiel od Felicie kde to v otackach dost reve, tento motor je vcelku tichy.
Na dialnici ale treba pocitat ze v kopcoch to proste zrychlovat nebude.

a proč sis nekoupil Fabii 1,9 SDI? 8-s Jezdil by jsi bez poruchy dodnes - za 4 litry řepkového oleje... :yes:

Máš pravdu, že to je (byl) nesmrtelný motor, to bez debat :yes: Cenový strop však SDI docela převyšoval tenkrát můj rozpočet (doma bylo už jedno docela drahé auto), takže proto tehdy HTP Combi, cena 305.000 Kč se dala akceptovat.

Tie prachy prave stacia na odstranenie vad HTP (u mna cca 13000 czk) a pokrytie spotreby 5l miesto 4l/100 :-)
Majitelia SDI sa tiez naucili mat radi svoje auto za nizku spotrebu, spolahlivost, to ze ma poctive 4 valce. HTP ma svoje ine specifika.

Ono bylo těch argumentů víc. Tenkrát byla ta cena trochu jiná, přičemž jsem měl v ceně HTP i slušnější výbavu. Krátké popojížďky s častým vypínáním a zapínáním motoru ve prospěch dieselu taky moc "nenahrávaly". Padla volba na HTP a svou službu, až na ten malér s motorem splnila. Tak i tak by z domu šla.

Mám suseda ktorý má Fábiu 1,4 TDI ,to keď natočí v garáži tak sa začne triasť zem >:D na ulici.
Má ju od nova,a je prevelice spokojný. Tiež stále tvrdí ze najlepší motor v osobách je dízel.

V jedné firmě, kam jezdím, mají místní skladníci všichni tento tříhrnkový dieslový skvost... asi nějaké nemoc >:-[]

Každopádně je to prej načipovaný a jede to jak šestiválcovej benál, jen s třetinovou spotřebou >:D >:D >:D

A jen desetinu kilometrového proběhu..............:-)

Ekologické aktivisty na tebe... ty řepkovej oleji >:-[]

To SDI ma mozno nizku spotrebu a je spolahlive ale aky je komfort jazdy na dialnici? Mne pride ze az TDI si moze dovolit sprevodovanie ktore uplne schova traktorovy zvuk pri vysokych rychlostiach.

Ako vždy...

no, s HTP si především nablila sama Škoda :-!

Taky mám 40kW v Polu, ročník 2002, koupeno 2003.
Stejná spotřeba, zatím bez problémů. Fakt je, že to do kopce nehoním 130 km/h.

Ale po přečtení tohoto článku, mně vstávají vlasy hrůzou na hlavě, že bych snad uvíznul někde mimo naši republiku.

Jezdíte-li delší trasy, je dobré mít v autě náhradní zapalovací cívku, svíčku a nouzově starší drážkovaný řemen. Vše může odejít bez varování. Výměna je jednoduchá, byť jsou cívky a svíčky u AWY pod filtrboxem. Na jeho zadní straně dole (u mezistěny) nahmatáte dvě klipsny uchycení potrubí odvětrání kliky, ty tahem směrem dolů stáhnete. Uchopíte filtrbox a tahem vzhůru ho uvolníte z pryžových lůžek (na přední a pak zadní straně). Pak z něj na jeho pravé straně stáhnete dvě hadičky a filtrbox vyjmete. Je to u Pola trochu natěsno a tak při vytahování zvedejte nejprve přední část, aby se nátrubek sání teplého vzduchu od katalyzátoru uvolnil. Na rozdíl od dvanáctiventilové verze, kde jsou cívky mezi vačkami, nepotřebujete na ně žádný přípravek, ale po rozpojení konektoru (tlakem na zámek na jeho konci a tahem konektoru ven) cívku tahem vyjmete. Aby byla jistota, že byla vyměněna správná cívka (svíčka), motor nastartujte. Montáž je opačným postupem s tím, že má držák cívky vodící drážku pro správnou polohu a taky se ujistěte, že došlo k nacvaknutí na svíčku. Případná výměna svíčky vyžaduje trpělivost se schladnutím hlavy tak, aby na ni šlo udržet ruku - to kvůli riziku stržení závitu. Na svíčky je ideální momentový klíč, ale úplně postačí, když novou svíčku s nezdeformovaným těsněním dotáhnete rukou nadoraz a ráčnou s krátkým nástavcem s 16 mm ořechem dotáhnete o 2/3 otáčky. Při nasazování filtrboxu zkontrolujte, zda některé pryžové lůžko nezůstalo na čepech na víku vetilového rozvodu, nebo na sacím potrubí. Pokud ano, tahem jej sundejte a šroubovitým pohybem usaďte do otvoru ve filtrboxu tak, aby se v něm volně otáčel. Zkontrolujte těsnění pro těleso sací klapy, zda není zkroucené. Filtrbox následně nasouvejte co nejdál a nejníž dozadu a pak nátrubek sání nasměrujte nad trubku teplého vzduchu katalyzátoru. Nasuňte obě hadičky na pravé straně, fitrbox dejte na místo a zatlačte vepředu a vzadu, aby se usadil. Následně tahem vzhůru nasuňte obě klipsny odvětrání v zadní části boxu.
Drážkovaný řemen je kontrolovatelný při běžné údržbě, ale není na škodu mít pro případ delších cest starší pro nouzové dojetí. Na něm je nutné mít vyznačený směr otáčení, protože byl tímto směrem dříve namáhán a je tak menší riziko jeho roztržení. Při případné výměně vyjměte středovou krytku napínací kladky (malým šroubovákem za drážku na kaji krytky) a ráčnou s torxem T50 kladku při nasazování řemenu uvolněte. Nepoužívejte hliníkový nálitek pod kladkou, protože se hliník může drolit směrem k řemenici.
S oleji, a zkráceným intervalem výměn, které jsem zmiňoval, mám dobré zkušenosti (doufejme, že je vždy takový, co deklaruje nálepka na obalu :-) ) a tak rozhodně nepožívejte 10W a výše.
Když si tedy bude vozit cívku, svíčku, řemen, ráčnu s krátkým nástavcem, torx T50, 16 mm nástavec na svíčky a 17 mm na šrouby kol, ideálně trochu silikonového tuku na těsnění filtrbox-sací klapa, taky litr motorového oleje (výpadek cívky může způsobit jeho zvýšenou spotřebu) a čelovou svítilnu, díky níž můžete opravovat i potmě oběma rukama, můžete mít dobrý pocit, že jste na delší cesty alespoň částečně připraven :-)

Diky moc za tipy, ale pokial sa pravidelne menia sviecky, mali by cievky dost dlho vydrzat. Pokial to nie je nejaky smejd.
Drazkovy remen by tiez mal vydrzat pomerne dlho (pokial je kvalitny) a nezaskodi ho vymenit preventivne (mozno po nejakych 150tisic?)
Samozrejme, dost ludi uz s tymito vecami problemy malo, stat sa to moze a je fajn ze sa to da vymenit vcelku jednoducho svojpomocne.

já hlavně doteď nedokážu pochopit, jak se tohle může dostat do výroby. Co zátěžové testy? Zkušební provoz? To mi chce někdo tvrdit, že tak fatální konstrukční přešlapy při vývoji motoru neodhalil??

A nebo to spíše moc dobře věděli a spoléhali na to, že jim to u zákazníků prostě nějak projde? Nebo do toho tak vysoce kecal někdo z ekonomické optimalizace??

Já teda nevím co nazýváš hlavním olejovým kanálem, ale olej od čerpadla a filtru k ložiskám klikového hřídele je na zadní straně motoru. Je na něm nějaký snímač. ;-)

Nemohu souhlasit, vlastníma rukama jsem rozebral 1.2 HTP 44kw BBM a olejový kanál je zepředu, právě tam kde je katalyzátor, pokud někdo nevěří zašlu foto s rozkuchaným motorem.

Fotku motoru mám, rozebírat není třeba, je vidět zvenku.

Lze to dohledat na netu. Existuje také vratný olejový kanál z hlavy válců.

Myslim ze to sedi - technik co mi to opravoval tvrdil ze obvykle z katalyzatora vyklepu biely keramicky prach. Obavam sa ale ze i ten katalyzator je len nasledkom podpalenych ventilov a skutocnou pricinou budu nekvalitne serie hlav pre tento motor.
Jak sa to uz _spravne_ opravi tak to funguje dlho.

Bratr si koupil před léty nové POLO s motorem 44kW na doporučení jeho známého, který si ho koupil dříve. Bratrovo POLO po 80 t. km. ventilový problém. Ve 120 t. km. zase ten samý problém. Následovala výměna hlavy již prakticky neopravitelná a katalyzátoru. Ten jeho kamarád s ním najezdil již přes 240 t. km a s motorem žádný problém neměl. Jinak bratr je schopen ten motor rozložit a složit sám. Poznatky začal sbírat v servisu VW po tom druhém, dražším maléru. Díly prý musel nakoupit originál VW, protože díly ze Škody Fabie tam údajně nejdou použít.

A co rez... daří se zakrývat? >:D >:D

Je to nové. Ale čítal som, že hrdzavenie japonských áut je história. Moje bolo vyrobené vo Francúzsku a kvalita každého detailu je až zarážajúca.

Googlit treba googlit. ;-) Toyo s tymto az taky problem zatial nema. Japonec hlavne nepusti do vyroby taky neotestovany bazmek, co treba kontrukcne menit kazdy rok.

Tak to som rad ze aspon v tomto mieste to konstrukteri nezvorali, takze staci opravit o 1 problem menej :-)

Čo to je zloženie 3+4 vo Fabii?

to bolo s pozicanym Renaultom Grand Scenicom.

V silnejsej verzii to s vibraciami nie je tak zle - na pedaloch a pake to necitit. Akurat je to hlucnejsie na plny plyn v nizkych otackach. Inak sa ale hlucnost s otackami moc nezvysuje.
Spotrebu mozem potvrdit.
Pokial to nie je jeden z tych kusov co chladia katalyzator palivom, ani pri rychlejsej jazde by to nemalo byt zle.
Je ale fakt ze je to stroj citlivy na dobru udrzbu.

neviem, kolko km teraz svieti na tacho, ale okrem tej hlavy dostava ten motor len pravidelnu udrzbu - olej, filtre

Podívej, polovina problému HTP jsou konstrukční chyby, polovina problému je nevhodné užívání. HTP může dobře sloužit pro nenáročné řidiče. Že to byla častí motorizace pro služební vozidla, kde se s tím nikdo nemazal? Že mnozí honili tyhle motůrky do města po dálnicích?? Ano, to je bohužel pravda.

Já bych si asi HTP nekoupil. Ani ne tak pro vyloženou nespolehlivost - z pozdějších verzí bych úplně strach neměl. Ale spíše proto, že zkrátka nevím, jak se předchozí majitel staral a jak dalece dal HTP jeho konstrukční nectnosti vyžrat.

Pozdější verze HTP, městský a příměstský provoz, občas rozumě dálnice, pravidelná údržba, olej po 10 max 15 tis. km a nemám s HTP sebemenší problém.

Bohuzial tie horsie kusy sa podpalili aj pri pomalom jazdeni do susednej obce.
Zato opravene kusy funguju bez problemov. Vidim to viac na vyrobny problem. Konstrukcny problem su rozvody u 12V verzia - tie proste treba casom vymenit, idealne s lepsim napinakom.
Ja som s tym motorom najazdil dojst aj po dialniciach, olej radsej max. po 10tis. km a nevidim v tom problem. Sluzobaky samozrejme tak dobru udrzbu nedostanu a castejsie umieraju.

>:D vitaj v diskusii;
ja by som auta, kt. maju vykon nizsi ako 1k/10kg vahy auta ani nepustil do premavky 8-s

>:D stacilo by 0,8k/10kg ;-) A vodicak testy rozsirit o test ohladuplnosti a stale hucat do hlavy ze spetacky nie su desingovy doplnok auta >:D >:D

ohladuplnost - ta z teba uplne sala >:D

ty jsi zase případ... neohleduplní k ostatním jezdí 80 kmh??? Asi ti zcela uniká význam pojmu MAXIMÁLNÍ povolená rychlost 8-s 8-s :no:

Omyl - tento motor vyzaduje najlepsich soferov aby ta jazda bola vobec normalna. :-) Nie je to ziadne blbuvzdorne auto s automatom, ESP, asistentmi, dostatocnym vykonom... nic take tu nie je.
Dochodcom a priemernym soferom do ruk nepatri. Kto to nevytaca, ma vlastne zbytocne motor s vyvazovacim hriadelom, ma si kupit radsej 3valcovy diesel :-)