Diskuse: Toyota corolla 1.6 valvematic – legenda pokračuje

jiny svet

| 5. 12. 2016 11:01

Sedan, 1.6 nefoukana a navic sedan. To auto se do ceske kotliny vube nehodi, ale cim to je, ze Corolla je nejprodavanejsi auto na svete?
Mam jeste jednu kacirskou otazku. Jak na tom bude s fyzickou kondici konkurencni vozy a Corolla po 10 letech jezdeni?
A kdo je ta konkurence?

jiny svet

Ozzman

| 5. 12. 2016 11:18

Konkurence? Na našem trhu jí moc není. Napadá mne Mazda 3 sedan (dražší), Megane Grandcoupe, Tipo sedan... ve světě bych řekl, že největším konkurentem bude Jetta a Fokus sedan (amerika).

jiny svet

euro89

| 5. 12. 2016 12:21

Tradicne nejvetsi konkurent Corolly celosvetove je uz po desetileti Civic. A nez zacali u Mitsubishi pachat harakiri, tak patril k nejvetsim konkurentum i Lancer. Pricemz pro vsechny tri zminene modely plati, ze v Evrope nikdy nemely hlavni teziste prodeju.

jiny svet

Barry Lyndon

| 5. 12. 2016 11:27

Proč jsou mimo Evropu oblíbenější sedany než liftbacky fakt nechápu. Já mám třeba ze sedanu fobii :-) , mám pocit, že bych tam tou malou dírou nic neprondal...

jiny svet

speedfred

| 5. 12. 2016 11:38

no tak za mňa radšej sedan,kombi ako HB. A keď hatch tak jedine 3dv

jiny svet

MariAchi

| 5. 12. 2016 11:58

Ale no tak, zase tak velkeho ho nemas, abys ho tou malou dirou neprocpal >:D

jiny svet

Barry Lyndon

| 5. 12. 2016 12:05

však píšu, že je to spíš fobie, než reálná potřeba :-)

jiny svet

Wolfsteen

| 5. 12. 2016 12:25

Přesně tak. Mám Mazdu 3 v sedanu a ten každotýdenní nákup se tam v pohodě uloží a jednou za rok něco objemnějšího při troše snahy taky :yes:

jiny svet

pargi

| 5. 12. 2016 12:39

Kočárek a kolo taky? :-)

jiny svet

Blue Sun

| 5. 12. 2016 12:53

Kočárek se tomu dá přizpůsobit (jeho koupě) a kolo už dnes jde převážet asi tisíci způsoby... Já taky kvůli dvěma kolům nekupoval monstrauto.

jiny svet

pargi

| 5. 12. 2016 13:38

Já se ale nechci přizpůsobuvat, chci kočárek, který se bude líbit, bude se dobře ovládat, bude komfortní.. ne ten, který vsoukám přes malý otvor do kufru. A kolo za 200 tis. jinak než v autě převážet nebudu. Prostě jiné priority.

jiny svet

Blue Sun

| 5. 12. 2016 14:48

Takže radši přizpůsobíš auto... hm, kdo chce kam...

jiny svet

pargi

| 5. 12. 2016 15:10

No radši přizpůsobím auto, než svoje potřeby. Ty to snad máš jinak? To tedy opravdu, kdo chce kam...

jiny svet

Blue Sun

| 5. 12. 2016 15:45

No, auto stojí poměrně dost peněz, takže já ty ostatní drobnosti přizpůsobím tomu autu. Ale gratuluji k tomu, že to můžeš dělat opačně.

jiny svet

pargi

| 5. 12. 2016 15:51

Tohle máme prostě jinak. To ostatní u mně nejsou drobnosti. To jsou naopak věci, kvůli kterým auto pořizuju.

jiny svet

XTad

| 5. 12. 2016 15:30

Tak i sedan se da poridit v ruznych velikostnich variantach, ze... Samozrejme, pokud chces vevnitr vozit kola pro celou rodinu, asi te zadna z nich neuspokoji, ale pro bezne, i rodinne pouziti jsou sedany ok.

jiny svet

pargi

| 5. 12. 2016 15:38

Mně se prostě sedany moc nelíbí ani o třídu výš. Já jsem prostě na kombíky a liftbacky (a některé mpv) :-) no a převážet vevnitř kola pro celou rodinu včetně rodiny, to už jsme u užitkáčů, a to zase ne. Kolo tam vozím, když jedu sám. Jinak jo, nepopírám, že bych si se sedanem pro většinu jízd vystačil.

jiny svet

CHerokee

| 5. 12. 2016 19:59

My máme pěkný retro kočárek...a když ho rozložím, klidně můžu s rodinou na výlet mustangem ;-) . Je to o prioritách.

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 06:47

No dyť jo :-)

jiny svet

_MT_

| 5. 12. 2016 20:05

Do sedanu kolo strčíš. I do klasického kupé. Pokud tedy jdou sklopit sedadla (někdy za příplatek). Ne, že bych to chtěl dělat. Také rád kolo převážím uvnitř a nakonec se kompromisem stal kufr na kolo. Protože nechci chránit jen kolo, ale i interiér auta. Ideálně tedy mít kolo jen v zavazadelníku, což mimo dodávky snad žádné osobní nezvládne (tedy pokud ho nerozeberu). Daní za to je, že je třeba ho podstatně víc rozebrat. Funguje to však i do letadla.

S kočárky nemohu referovat, ale viděl jsem, že se vešly, a ne zrovna malé/ skladné. Alespoň do větších sedanů.

jiny svet

stefan123

| 5. 12. 2016 20:49

Kolega dal do sedanu 4 17" komplet kolesa, ja vozim v 290L kufre cely kociar...

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 06:54

A já vozím v kombíku 2 vánoční stromky zaráz, heč ;-)

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 06:53

Ale jo strčíš. Nějak ho tam vždy naskládáš, když musíš. Ovšem já se nechci vzdát toho komfortu, že jenom otevřu zadní vrata, zatáhnu za 2 páčky v kufru, zadní opěradla sjedou (když tam není dětská autosedačka :-) ) a kolo tam strčím bez demontáže cohokoliv na něm.
A do sedanů se určitě většina kočákrů vleze (ne tak komfortně jako do liftu nebo kombálu). A ještě hromada věcí k tomu, ale jsou pak během přepravy (ne jízdy, ať mě někdo nechytá za slovíčka) hůř dostupné.

jiny svet

_MT_

| 6. 12. 2016 11:35

Jak říkám, nechtěl bych to dělat. A pokud máš kombíky rád, není co řešit. Rád bych převážel kolo vcelku a neměl ho v kabině (abych nemusel na krátkém výletu řešit čištění ani rozebírání), ale to zvládnou jen ty dodávky (a pickupy). Jedinou alternativou je vozík (ten dokáže poskytnout pro mne dostatečnou ochranu).

jiny svet

Bristol

| 5. 12. 2016 18:56

na tohle má asi každý jiný názor... kolo nemám, kočárek nepotřebuju a doufám že ještě dlouho potřebovat nemám.. netrpím stěhovací mánií .. (nemám chatu) a pračky ledničky ... na to jsou snad lidi co ti to dovezou ne ? Takže jsem si mohl dovolit koupit auto co jako auto vypadá .. ono ne každý potřebuje pohřebák křížený s maringotkou .. ;-) a běžné věci, kufry a tak dáš do sedanu úplně v pohodě.. :yes:

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 06:45

No vidíš, jenom já mám kola (jízdní) 4. A dnešní kombíky přeci nevypadají jako pohřebáky, buď férový. Pračku jsem si taky nechal dovézt a dokonce aji vynést a zapojit. No a v pondělí jsem si v autě odvezl 2 vánoční stromky :-)

jiny svet

Arese

| 8. 12. 2016 10:10

No naše čtyřčlenná rodina toužila po kombíku nižší střední třídy už delší dobu a letos jsme si tento sen konečně splnili. A jsme až překvapení, jak často ten velký, variabilní a skvěle přístupný kufr využíváme - velké rodinné nákupy, víkendové stěhování na chalupu, odvoz mých dospívajících dětí na různé pobyty (vždy obří loďáky s sebou) atd, atd. Přitom díky standardní výšce a čelní ploše a příznivé hmotnosti má auto výbornou spotřebu a taky jízdní vlastnosti jsou super.
Starší sportovní sedan mám jako druhé auto pro radost a jako záložní dopravní prostředek a opravdu si nedovedu představit, že by mohl dlouhodobě uspokojovat naše rodinné potřeby. :-!

jiny svet

Machýrek

| 5. 12. 2016 11:58

Rekl bych, ze hlavni duvod je, ze kdyz otevres pate dvere, tak ti vylitne teplo resp zima a opak ti vlitne dovnitr.

jiny svet

Barry Lyndon

| 5. 12. 2016 12:07

Ano, při potřebě častých zastávek s otevíráním kufru a pasažéry zůstávajícími uvnitř by to mohlo platit... ale kdo něco takového dělá?

jiny svet

Machýrek

| 5. 12. 2016 12:11

Kazdej, kdo casto potrebuje neco prevazet v kufru. Treba ja tam porad dokola strkam a vyndavam kocarek.

jiny svet

pargi

| 5. 12. 2016 12:40

No tak do sedanu ti nevleze opak toho co máš vevnitř, ale nevleze ti tam ani ten kočárek :-)

jiny svet

Machýrek

| 5. 12. 2016 13:12

Bingo :yes:
Zatim do vsech relevantnich sedanu, se kteryma jsem jezdil vcetne toho soucasnyho se mi kocarek bez problemu do kufru vesel.

jiny svet

Skipper

| 5. 12. 2016 16:12

Do BMW E39 sedan kočárek pro dvojčata v pohodě.

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 06:35

Gratuluju. K oběma :-)

jiny svet

bez_prislusnosti

| 5. 12. 2016 19:00

Právě kvůli nakládce a vykládce materiálu - protože hodně věcí převážím, uvažuju o sedanu. Kdo má sedan.. dá se zamknout auto při otevřeným kufru?? Jde mi o to, abych přijel před firmu, potřebuju vynosit třeba balíky.. u combika musite mit otevrene cele auto, chci jej zamknout, mit otevreny kufr (riziko že přijmu maximálně o balíky a v klidu vynosit). Obzvláště teďka když je venku i -10C se nevětrání interiéru hodí 8-s

jiny svet

_Karel_

| 5. 12. 2016 20:13

Proč by proboha nemělo jít zamčít auto při otevřeném kufru??

jiny svet

Ernesto01

| 12. 12. 2016 17:01

Aby ti nevykradli věci z kabiny, když něco nosíš z auta ?

jiny svet

_MT_

| 5. 12. 2016 20:18

Asi bude záležet na autu/ výrobci, ale proč by ne? Některá to rozhodně umí.

jiny svet

adamzprahy

| 5. 12. 2016 21:11

To si budeš muset ověřit na předváděčce konkrétního auta. Znám jen koncern VW nebo Renault a tam tohle jde přes dálkové ovládání. Mám pocit že Toyota Rav4 to má na klíčku taky, ale nepamatuju si to jistě.

jiny svet

free78

| 6. 12. 2016 14:14

Třeba u kombíka BMW e39 lze mít odemčené pouze 5 dveře.

jiny svet

mezek

| 6. 12. 2016 23:34

Snad většina sedanů má zamykání víka kufru samostatně.

Když tady čtu ty příspěvky.... jezdím se sedanem šest let. Za tu dobu jsem potřeboval dovézt/odvézt něco většího, co se mi do auta nevlezlo, asi jen jednou, dvakrát. Jinak není se skladností problém. A viděl jsem na vlastní oči, jak se do stejného auta (Linea) vlezly čtyři osoby a do kufru pět pneumatik (15", 185/65) a ještě větší taška.

Já vnímám výhodu sedanu v lepší aerodynamice a lepší tuhosti karoserie - díky přepážce za zadními opěradly.

jiny svet

J@...

| 5. 12. 2016 16:50

Kdo to je ten "opak", co leze do aut? ;-)

jiny svet

2mato

| 5. 12. 2016 15:47

to preto, ze si vybavis Foobii sedan

jiny svet

Skipper

| 5. 12. 2016 16:10

Sedan je pro mně nejelegantnější karoserie. i když je pravda, že ne zrovna praktická. A ne zrovna u malých aut :-)

jiny svet

petr164

| 11. 12. 2016 17:12

Sedany mají obrovskou výhodu v podobě jasně (a tedy i hlukově a pachově) odděleného kufru. Limuzíny prostě nejsou pro stěhováky s hlučnou posádkou, která přehluší chrastění a (ne)vůně obsahu zavazadelníku. Prostě Ostatní zjevně nikoli...

jiny svet

dewill

| 5. 12. 2016 11:36

Máme doma 5-letou (sedan) i 10-letou corollu, obě 1.6 benzín, obě motorově naprosto bez problémů, koroze nula, podvozek v normě. Jedinné co bych té mladší corolle vytkl, je materiál potahů, zřejmě vlivem vyhřívání se na nic udělaly brutální fleky, které vypadají jak když tam spala banda houmlesáků.

jiny svet

bubulak_pravy

| 5. 12. 2016 11:38

Je to jeden z mála menších sedanů, které nevypadají blbě. Akorát do toho tu 1.6 cpou schválně, protože 1.8 a 2.0 má vyšší Avensis, který je v sedanu taky, zas tak o moc větší není a jediné, v čem je lepší, je víceprvek vzadu, takže by si to pak asi moc nikdo nekoupil.

Toyota se soustřeďuje na průměrné motorizace, což je škoda, protože kdyby tohle mělo 1.8 a Avensis 2.4, jak míval v minulosti, byly by oba modely mnohem konkurenceschopnější, protože lidí, kteří nechtějí auta narvaná zbytečnou elektronikou pořád pár bude.

jiny svet

Blue Sun

| 5. 12. 2016 12:05

Otázkou je, kolik lidí by si doopravdy pořídilo ty výkonnější motory. Jestli by to bylo zase kolem 3-5% kupců, nemá pro Toyotu vůbec smysl to dodávat.

jiny svet

Ernesto01

| 5. 12. 2016 13:23

Nemá. Ta 1.6 je akorát.

jiny svet

pargi

| 5. 12. 2016 13:41

Akorát sice je, ale jako vrcholná motorizace nic moc.

jiny svet

Ernesto01

| 5. 12. 2016 14:28

Ale vrcholná motorizace u konkurence stojí výrazně více. Ve stejné cenové hladině konkurence lepší motor nenabídne. Když chcete auto za cenu takové Octavie RS, tak si prostě nekoupíte Corollu, ale úplně jiné auto. Je z čeho vybírat. Většina prodejů konkurentů je v těchto cenových relacích. Idiotů, kteří si do kompaktu pořídí 165 kW motor pro běžné používání, když to auto na to rozměry není dimenzované, ve světě moc není. V ČR vlastně také moc ne.

jiny svet

pargi

| 5. 12. 2016 14:37

Pochopitelně, nikdo nečeká, že za cenu do 500 tis. dostaneš kompakta s benzínovým foukaným 2litrem (i když u Renaultu to i šlo). Rozdíl ovšem je, že u konkurence si výkonnější motor vybrat můžeš (a samozřejmě za něj připlatit), zde ne. Dole jsem psal, kdyby byla možnost zvolit si do aurisu 108 kW 1.8 za příplatek proti 1.6 dejme tomu 30 tis., tak už je tam.
A nechápu, proč je člověk se 165 kW v kompaktu idiot. To přeci není o motoru, jezdit jako idiot lze i se 44 kW :-!

jiny svet

Ernesto01

| 5. 12. 2016 14:55

165 kW v autě, které má takové převisy jako třeba O3 Combi je využitelné při akceleraci na okresce při předjíždění. Podvozek je daleko za hranicemi motoru.

Za ty peníze raději Mazdu6, 2.5i automat. Větší, bez převisů, podvozek NAPROSTO jinde. Drží se silnice jak přibitý a je maximálně komfortní. Passat má podvozek horší, i když je nastavitelný. Opravdu doporučuji se svézt. U téhle Mazdy 6 lze říci, že 147 kW je málo a že by rozhodně chtěla nějaký šestiválec okolo 200 kW. Tam limity auta překonávají motor.

jiny svet

Emel

| 5. 12. 2016 15:11

Osobně mám podezření, že Mazda dává z prvovýroby dost mizerné gumy. Podvozek je fajn, řízení i řazení je super, ale s tím držením se silnice to zase taková hitparáda není a v mnoha testech a měřitelných disciplínách dostává Mazda dost za uši.

PS: myslím, že ta 2.5G má 141kW... a pocitově ještě méně.

jiny svet

pargi

| 5. 12. 2016 15:19

Bavíme se o 165 kW v kompaktu obecně nebo oktávkové "ereso" je ti trnem v oku? :-)

jiny svet

Ernesto01

| 5. 12. 2016 15:24

Jen je mi nejvíce na očích jako reprezentativní příklad. Nic víc.

jiny svet

pargi

| 5. 12. 2016 15:31

No ale zrovna "ereso" v kombíku, to má na délku necelých 4,7 metru, rozvor necelých 2,7 metru, tam mi 165 kW motor vůbec nevadí. Navíc to auto není prezentováno jako nějaká závodnička, prostě svižný rodinný kombík. Mnohem víc se pozastavuju nad dieslovými motory u aut o třídu menších. A i v takovém případě bych nemluvil o ***ch (alespoň ne veřejně, co si myslím, to je jiná :-) ).

jiny svet

Ernesto01

| 5. 12. 2016 17:20

Diesel v malém autě je peklo. Ale i malé auto může být firemní a jezdit dálky. Když jsem začínal podnikat a neměl jsem na jiné, měl jsem Fabii 1.9 TDI RS. Ojetou. Svezení hrozné, místo žádné....ale jezdila převážně dálnice.

Samozřejmě, lidi si to kupují do města a tak ... však víme ... tam je to opravdu ťuknout si na čelo, proč to dělají...

jiny svet

XTad

| 5. 12. 2016 15:35

A je to tu zase. Octavka a previsy. Akorat ta Mazda 6 je nema o nic kratsi, nez octavka (ani pomerove vzhledem k delce). A ano, zrychleni na okresce pri predjizdeni je hlavni duvod koupe silnejsiho motoru. Nebo na co bys ho jako chtel? U osobniho auta...

jiny svet

Ernesto01

| 5. 12. 2016 18:01

Octavia má převisy jako kráva. A to nejeden vpředu a vzadu, ale hlavně na šířku. To je její největší problém do zatáček. M6 v poměru k autu rozhodně takové nemá. Alespoň předek/zadek. Pokud wiki nekecá o délce auta a rozvoru u obou modelů. Ale hlavně, zadní náprava M6 zvládá ten převis naprosto bez problémů.

Základ rychlosti při běžném ježdění je plynulost. Pokud musím před každou zatáčkou brzdit, není to dobré. Auto hodnotím právě podle toho, jak dokáže jet plynule rychle. Svezte se s M6 nebo BMW 2 za podobné peníze a zjistíte, v čem se Vám jede lépe. Výkonový rozdíl například té O3 a M6 (případně odpovídajícího Fordu) bude marginální, ale můžete v klidu držet vyšší rychlost a nemusíte tak často brzdit. Přidejte k tomu i skvělý pocit ze žehlení nerovností ... třeba máte jiný vkus, ale mě tohle na ježdění vyhovuje mnohem více, protože mě jízdní styl, kdy auto sice zrychluje, ale do zatáček nedrží, stresuje. Dělají to mladíci a ti co moc nejezdí.

Rvát turbomotor na rovince, abych pak před zatáčkou brzdil ... to zvládne bavit někoho, kdo nenajezdí 70 tisíc ročně. O3 je silný kombík. V Dieselové variantě se výborně hodí jako náhrada za Passat či Superb při tažení přívěsu. Tam mě využití napadá a právě jako takové auto nemá obecně VW Gruppe konkurenci. Stačí se podívat na hmotnosti přívěsů, které to utáhne. Konkurence jim nesahá ani po paty. Objem kufru skvělý, sklopitelné zadní sedačky...paráda.

Ale na pohodlnou jízdu jsou tu jiní. Zvlášť za ty peníze. Třeba ten Ford... Ale O3 není jízdními vlastnostmi dobrá. Maximálně průměrná. Rozhodně horší než Corolla, která má podobnou techniku, jen větší rozvor. A mnohem horší než taková Mazda3 nebo Focus. Na denní lítání podstatný problém. Jezdí jich tolik hlavně proto, že si lidi vybrat nemůžou.

jiny svet

XTad

| 5. 12. 2016 20:38

Tak ty previsy jeste prepocitej... A co myslis temi "na sirku"? Jako maly rozchod? To mozna ano (na zadni naprave), ale za jizdy to stejne nikdo nepozna. I ta octavka (jako kazde dnes prodavane auto) zvladne projet zatacku mnohem vetsi rychlosti, nez ma clovek zapotrebi. A ano, silny motor vyuzijes prevazne na rovince pri predjizdeni. A ted nemluvim o zabave (i kdyz ano, zrychleni auta se silnym motorem je zabava) ale o vyuzitelnosti v beznem provozu. Nebo ty snad davas plny plyn uprostred zatacky? Nevim, jestli je Mazda tak zazracna, aby vyzadovala uplne opacny pristup...

jiny svet

Arese

| 8. 12. 2016 10:19

Rozchod Octavie byl nyní při příležitosti modernizace rozšířen o cca 30 mm. Jen o tom tento server jaksi zapomněl čtenáře informovat. :-O 8-s

jiny svet

andy2214

| 5. 12. 2016 18:14

O3 RS ze by mela problem s podvozkem? A oproti Mazde? Ach jo.. vite.. ja bych vam pral neco najezdit - rychle najezdit. Tu vasi Corollu byste pak ale hodil z okna :-)

jiny svet

Gvick2

| 5. 12. 2016 22:44

No já z dynamických testů kde se měří dynamika jak v přímce tak v zatáčce vidím, že podvozek Octavie snese daleko víc než podvozek třeba té Ma6. Tady je srovnání Octavie Combi 4x4 RS 135kW a Ma6 Kombi D 175 AWD. Když pominu o něco lepší výsledky Octavie v přímce, kdy je lepší ve zrychlení, na brzdách nebo ve spotřebě, tak ve slalomu a ve dvojité změně jízdního pruhu Octavia Mazdu doslova smetla rozdílem třídy (většinou bývají mezi testovanými auty rozdíly 1-2 km, tady to je to o parník).
18m slalom Octavia 66 km/h Ma6 62,6 km/h
vyhýbací manévr s dvojitou změnou pruhu Octavia 139,4 km/h Ma6 132 km/h
[odkaz]
A to měla Ma6 výhodu 19" kol proti 18" na Octavii.
Takže co se týče schopností podvozku rychle projet oblouk tak na tom Octavie určitě není špatně.

jiny svet

Emel

| 5. 12. 2016 23:10

K tomu si RS pomáhá tvrdším podvozkem... a moje podezření je, že taky lepšíma gumama (ne že by ty Potenzy byly něco extra, ale je to pořád UHP guma).

Kdybych si mohl auto mixovat, tak bych si vzal podvozek + řazení z Mazdy 6 a motor + brzdy z RS... a obul na to normálně Micheliny třeba ;-) .

jiny svet

Gvick2

| 5. 12. 2016 23:40

RS není samozřejmě žádný zázrak, ale na Ma6 stačí s prstem v nose. Subjektivně Ma6 možná působí dobře na řidiče, ale objektivně je v oblouku prostě pomalá, ono není až taková věda nastavit auto tak, že subjektivně působí dobře při řízení a jde hezky "za volantem" (agresivnějším nastavením geometrie přední nápravy), ale cena za to je objetivní ztráta rychlosti v oblouku, kdy auto jde dříve do smyku. Je x dalších testů na jiných gumách, kde v oblouku dostává Ma6 naklepáno prakticky od kohokoliv ve třídě. Třeba tady Ma6 nestíhá i40, Talisman ani Superb.
[odkaz]
A tady Ma6 v oblouku rozšlapaly těžké "tanky" Insignia a Mondeo, které i přes skutečnost, že sebou tahají o dva metráky víc nemají problém Ma6 v zatáčení vyklepnout.
[odkaz]

jiny svet

Emel

| 5. 12. 2016 23:51

Já vím že takových testů bylo víc, ale jsi si jistý, že jsou na jiných gumách?

jiny svet

Gvick2

| 6. 12. 2016 00:02

No v těch testech jsou vypsané, proti i40 na Hankook měla Ma6 Bridgestony, proti Mondeu na Continentalu měla Ma6 opět Bridgestony. Prostě to co výrobce montuje na auto.

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 06:55

Energy Savery? :-)

jiny svet

Emel

| 6. 12. 2016 08:32

Pilot Space Cup Supersport Nejhustější :-)

jiny svet

Emel

| 5. 12. 2016 15:15

Podle některých tamtamů by GT 1.6TCe EDC za půl mega nemuselo být mimo realitu ani dnes... ale samozřejmě nelze srovnávat ceníkové a vyjednané ceny.

jiny svet

pargi

| 5. 12. 2016 15:52

Nj, jenže mégane. Nelíbí... :-)

jiny svet

Emel

| 5. 12. 2016 16:52

Grandtour GT... já bych se nechal ukecat... minimálně k tomu to projet :-)

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 06:34

Projet nebo moct projíždět...klidně. Ale svoje kačky bych do toho nenasypal. To opravdu radši "ereso", i když to je o čtvrtmilionek jinde.

jiny svet

Emel

| 6. 12. 2016 08:51

Pokud je o čtvrtmilionek jinde, tak už to není konkurence. Kdybych měl vybírat auto pro rodinu v cenové relaci někde kolem těch 500-600 po slevě, byl by to jeden z favoritů...

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 08:54

Oboje jsou v kategorii "bych", tam čtvrtmilion nehrá roli :-)

jiny svet

Emel

| 6. 12. 2016 08:59

No ne, tak je kategorie "bych do 600", "bych do 800", "bych do 1M", "bych do 2M"...

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 09:14

Koukám, že jsi zkušený "bychař".

jiny svet

Emel

| 6. 12. 2016 09:21

Konkrétně třídu silných kombíků mám pod drobnohledem, Meganem GT počínaje a nějakou RS6 konče ;-)

jiny svet

Redmex

| 6. 12. 2016 09:36

Ale hra :-) To by si potom mohol argumentovat na tu Octu, ze miesto nej Audi A4 Avant Quatro 3.0 tdi. Vsak 50% ceny nehra rolu >:-[] (750 vs. 1.2M). Musi byt nejaka hranica.

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 09:52

Ty si dávej hranici kam chceš ;-) To s Avantam Quatro 3.0 tdi, znáš to, jak chce být někdo vtipný a je ve finále úplně trapný? Mégane Grandtour a "ereso" jsou si koncepčně docela blízké.

jiny svet

Redmex

| 6. 12. 2016 10:17

Koncepcne su si blizke, ale cenovo vobec, ak jeden stoji 500 a druhy 750. Su to cenovo ine triedy co na tom nechapes. :-)

Mimochodom mam v okoli jedneho co chcel kupit novu Octu RS a nakoniec kupil nove BMW 440i. Takze ten priklad je asi rovnako realny ako clovek co ide kupit auto za 500 a kupi za 750.

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 10:26

Že Renault svůj rychlý kompakt neumí prodat za víc, to už je chyba Renaultu. Co na tom nechápeš?

Jo a ty znáš někoho v okolí... to je diskusní eso v rukávu >:D i kdyby to jako mělo něco znamenat. :-!

jiny svet

Emel

| 6. 12. 2016 10:40

Umí neumí, zákazník z toho těží.

Hothatch od Renaultu se jmenuje taky RS a Renault ho prodat umí. GT je něco mezi, je to ta kategorie aut jako Leon FR, Kia GT apod... ale docela mi ta kategorie dává smysl, navíc jak postupně výkony aut rostou...

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 10:50

Podle toho, kolik vídám rychlých meganů a kolik rychlých oktávek, tak zákazník z toho těžit moc nechce. Mi se ta kategorie taky velice líbí :yes:

jiny svet

Emel

| 6. 12. 2016 10:58

To samozřejmě nemůžeš posuzovat optikou českého trhu... a jinak myslím, že kombík se tak akorát začíná pořádně prodávat.

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 12:01

Bavíme se v českých cenách, tak hodnotím české prodeje (a ještě k tomu subjektivně, kolik čeho vídám), o globálních nemám páru.

jiny svet

simon_sez

| 5. 12. 2016 14:52

preco idiot :-O
ak by som na to mal, tak by som sa z takej benzinovej RS rad 'idiotsky' usmieval :-)

jiny svet

speedfred

| 5. 12. 2016 15:49

prečo musí byť hneď niekto idiot,keď chce svižnejšie vozenie.... ;-\

jiny svet

Ernesto01

| 5. 12. 2016 17:15

S tím se svižněji nesvezete.

jiny svet

XTad

| 5. 12. 2016 20:45

S corollou to davas rychlejc, jo? [odkaz] ;-)

jiny svet

pargi

| 6. 12. 2016 06:38

No a s Corollou se jezdí "svižněji"? Jak moc VÝRAZNĚji než porovnatelná konkurence?

jiny svet

Emel

| 5. 12. 2016 14:56

S tím souhlasím, je to motor, který dobře odpovídá zaměření auta, ostatně Tipo si to tu za absenci 1.6 MT taky (nejen ode mě) schytalo.

PS: Je otázka, jestli je to kompliment pro tu 1.6, nebo spíš vyjádření potenciálu Corolly...

jiny svet

Redmex

| 6. 12. 2016 09:39

Ten motor je ideal pre priemerneho vodica, smola je, ze nie je nic nad nim. Nejaka 1.8 resp. 2.0, s manualom by bola prijemna alternativa pre tych co chcu trochu viac. A ani by si to nekonkurovalo s Avensisom (hrozna prisera), ktory ma 2.0 len s CVT...

jiny svet

_MT_

| 5. 12. 2016 20:30

A kolik si myslíš, že se jich prodá u konkurence, v naftové EU?

jiny svet

Emel

| 5. 12. 2016 22:31

Jaké konkurence? U Golfu třeba docela dost...

jiny svet

_MT_

| 6. 12. 2016 11:21

Myslím obecně. Bylo by zajímavé mít čísla, ale ani u Golfu se 110 kW 1,4 nečekám zázraky. GTI na tom bude tradičně dobře.

jiny svet

Emel

| 6. 12. 2016 11:24

Dle paliva umím sehnat jen česká čísla... a tam je to pro Golf za letošek (1-11) 3786:1861 ve prospěch benzínu, tj. 2:1.
[odkaz]

PS: pokud by někdo měl zdroj na evropské úrovni, tak by mě to dost zajímalo.

jiny svet

Ernesto01

| 5. 12. 2016 13:27

Ono je tam elektroniky celkem dost. Více, než třeba v takové Octavii. A to už od základní výbavy. Druhá výbava (ze tří) v této FL generaci je elektronikou přímo našlapaná a všechno je na senzor. Automaticky brzdí, hlídá jízdní pruhy, vyhřívá sedačky...a tak podobně. Jen to v recenzi není zmíněné.

jiny svet

Emel

| 5. 12. 2016 14:52

Sedan a navíc sedan... nojo. Svět je veliký a různorodý, co platí v Africe nebo v Číně nemusí platit v ČR nebo v Evropě. Takže je v pořádku pokud je Corolla #1 ve světě a v Evropě se sotva vejde do top 20 ve své třídě a celkově se nepodívá ani do top 100.

Vždy

Blue Sun

| 5. 12. 2016 11:02

když čtu podobné recenze, má mysl jen zapláče nad myšlením autora a jeho vyjadřováním.
Nějak mi deset sekund nepřipadá jako strašně dlouhá doba zrychlování, aby bylo nutné psát, že si "na výkon počkáte"...
Toyota zkrátka udělala klasický, pohodlný cestovní sedan, který z člověka nevytřepe oběd po dvaceti kilometrech na D1. A zjevně to udělala dobře, když se toho nastavení drží už dlouhé roky a stále ji lidé chtějí takovou...
Velké plus za větší nádrž v době, kdy se nádrže spíše zmenšují. Tohle v ČR nemůže slavit úspěch, to není dost cool auto.

Vždy

webpaja

| 5. 12. 2016 11:07

Ten motor není nedynamický, ale chce otáčky. Už jsem to tu psal několikrát. V případě obsazení dvěma dospělými a dvěma dětmi nedá kopce na D1 bez podřazení na 5°. Pokud to necháš na tempomatu jen koukáš jak se pomalu, ale jistě z povolené rychlosti sune až na 110km/h.
Chceš předjíždět a musíš to pustit nad cca 4k RPM. Výkon tam je, ale ne tak dostupný, jak jsme z přeplňovaných nebo pružnějších motorů zvyklí.

Vždy

Ozzman

| 5. 12. 2016 11:14

Jede to lépe, než nejrozššířenější jednašestka od koncernu (1.6MPI)? Tam byl pětikvalt a při nižším výkonu v celkem srovnatelném autě (Octavia/Jetta) udržela temponatově kopce ve 130-140ti (ptám se záměrně, protože ten motor zná asi hodně lidí). Také jsem již zvyklý na turbo, ale auto velikosti Corolly za peníze, které se dá koupit s pověstí spolehlivé značky mi přijde jako hodně dobrý tah a konečně vypadá i docela k světu, narozdíl od některých generací, nebo prapodivných sci-fi modelů této automobilky.

Vždy

WinDiesel

| 5. 12. 2016 11:19

lidi kteří si kupují tuto příšerku skutečně kupují JEN něco na odvoz z bodu A do bodu B POTOM SKUTEČNĚ NEZÁLEŽÍ NA TOM JAKÝ MOTOR V TOM JE - TĚMTO LIDEM JE TO JEDNO

Vždy

Ozzman

| 5. 12. 2016 11:23

S tím nesouhlasím. Za 400-500 tisíc (dle výbavy) dostaneš velké auto, které už nevypadá tak divně (mne se tato generace líbí, narozdíl od jiných), spolehlivý motor, výbavu. Nevidím na tom nic zásadně špatně. Pokud hledáš rychlé auto, stejně půjdeš jinam.

Vždy

WinDiesel

| 5. 12. 2016 11:34

ANI JEDEN Z DISKUTÉRŮ NEVYPUSTIL SLOVO krásný, hezký vozeň
všichni vypichovali užitné hodnoty a nekonfliktnost atmo motoru, a tím asi vyšší spolehlivost
Toyoty jsou poslední dobou příšerky, jsou fakt hrozné. Ale nejsou samy. Podívej se na Hyundai a podobné hrůzky, jen slavnej Koďák co má prapodivných ošklivých záhybů ..... čumáky to má všechno nakopnutý a přitom lidi chtějí jednoduchý tvar.
Design Toyoty Evropě moc nesedí. A mimoevropským je to zjevně jedno ......
Na druhou stranu krásná japonská auta existují - Mazda nestíhá v Hirošimě vyrábět - na to aby Toyotu ohrozila má malé výrobní kapacity a navíc je ve spřáteleném klanu ...

Vždy

bubulak_pravy

| 5. 12. 2016 11:45

Náhodou mě se současné Toyoty docela líbí, ten design je takový futuristický a přitom solidní. Mazda nebo Toyota, toť věčná otázka. Mazda je mnohem sportovnější, Toyota zase pohodlnější a uživatelsky příjemnější, jen kdyby se trochu odvázala s motorizacemi. 1.6 atmo v nižší střední a 2.0 ve střední, jezdit se s tím dá, přece jen by tam těch pár deci objemu a koníků navíc dát mohli.

Vždy

Ozzman

| 5. 12. 2016 12:32

Já si myslím, že mimo GT86 je Corolla druhou nejhezčí Toyotou současné nabídky v ČR. Kdyby nabídl ještě alespoň naftovou alternativu, rozhodně by to nebylo na škodu :-)

Vždy

mrazik

| 5. 12. 2016 13:32

Potkal jsem ji před dvěma dny na D11 a líbila se mi. Když jsem měl Avensis kombi T25 (2006-2010) tak to s desginem bylo daleko horší :-)

Vždy

Emel

| 5. 12. 2016 13:41

Pro mě je jednoznačně hezčí Auris, to je prostě plnohodnotný kompakt.

Vždy

TomasPT

| 5. 12. 2016 12:35

Mně se aktuální design Toyoty líbí. Dost příjemný mi přišel interiér ve facelifotvaném Avensisu.
Co by mi vadilo na té Corolle, tak je ten dotykový display uprostřed. Preferuju tlačítka.
1.6 stačí na moje potřeby a sedan bych rád právě z toho důvodu, kdy mi nefouká do kabiny, když někdo něco nakládá či vykládá z kufru.

Vždy

Ernesto01

| 5. 12. 2016 13:23

Jede to VÝRAZNĚ lépe než motory koncernu za stejnou cenu.

Vždy

pargi

| 5. 12. 2016 13:45

Jako že jede líp (VÝRAZNĚ) než třeba foukaná koncernová 1,4?

Vždy

Ernesto01

| 5. 12. 2016 18:12

Octavia je auto, které má hrozné cenové rozpětí. V základních verzích ji konkuruje právě Corolla nebo M3 a pokud nechcete kufr, tak ji obě varianty dost porážejí. Kvalitou jízdy, motorem a kvalitou. Ve vyšších cenových relacích nabízí O3 více, ale je dražší. Je dokonce tak drahá, že v takových vodách už konkurenti nabízejí zcela jiné modely. Tam je sice překoná, ale musíte si uvědomit, že některé značky už tam nabízejí rovnou celé jiné auto.

Vždy

pargi

| 6. 12. 2016 10:08

Ano, nabízí tam celé jiné auto. Ovšem škoda v těch sférách, o kterých mluvíte, taky nabízí rovnou celé jiné auto. Nabídka škodovky je zde o hodně širší. To není ctnost Toyoty, že za základní cenu sedanu střední třídy nenabídne nabušený kompakt. Pořád čekám na nějaké objektivní srovnání (nebo subjektivní), v jakých situacích jede corolla 1,6 VÝRAZNĚ (to jste dokonce zvýraznil, tak to musí být opravdu vidět) lépe než cenově porovnatelný motor konkurence.

Vždy

Ernesto01

| 7. 12. 2016 08:06

Cenově porovnatelný motor konkurence je 1.0 TSI 85 kW nebo starší 1.2 TSI. Oboje jede mnohem hůře. Říci, že tyhle turbomotory jedou lépe, protože v nějakém spektru mají lepší poměr výkonu na otáčku....je až k smíchu. Jaký chcete proti tomuhle motoru postavit koncern ? Když počítám verzi za cca 420 tisíc, tak tam Octavia začíná s manuální klimatizací a 1.0 TSI.

Oba typy motorů musíte točit, abyste z nich vyrazil maximum výkonu. Jen ta Toyota je výkonnější, tišší, když to točíte tak to žere méně a MNOHEM trvanlivější. A když přijdete s motorem okolo půl milionu ... fajn, to je skoro o sto tisíc dráž :-) Já už to třeba řeším. Za stejné peníze prostě dostanete horší auto. A když chcete srovnatelný motor a mít v autě alespoň rádio, tempomat a navigaci (na firemní ježdění nutnost), dostáváte se přes 500 tisíc.

Porovnáváme sice jen motory, ale i tak je ta Corolla levnější s lepším motorem. Kromě toho je to i podvozkově větší auto. Na té dálnici je to dost znát. Vůbec nechápu, co na tom místní žvatlalové a pitomci nechápou. V reálu se nesprintuje a neblbne, ani se moc nepředjíždí. Výkon motoru se používá nárazově, např. při napojení na dálnici, nebo právě při tom předjíždění. A tehdy si musíte vždycky podřadit. I u turbomotoru, jinak ani ten nejede. Na druhou stranu, mít dneska za 480 tisíc auto, které má o 10kW větší maximální výkon, ale nemá automatickou klimatizaci, za jízdy musíte držet telefon u ucha a nebo ho kvůli navigaci lepit na sklo...u nového auta v roce 2016 .. kriste pane. Fakt ty lidi, co to mají jako firemní (jako osobní auto to nemá skoro nikdo), lituju. Světla co nesvítí, klimatizace manuální (po zapnutí to nejede ani s 1.4 TSI), plasty uvnitř hrozné, nevyhřívané sedačky, jednobarevný displej, 2 reproduktory....auto o 10 let pozadu. Škoda už je cenami tak hrozně vysoko, že už bych šel raději do Golfa. Ten také nenabídne tak šílený kufr a převisy..a za podobnou cenu je uvnitř opravdu hodnotnější, než základní škoda. Fuj.

Vždy

pargi

| 5. 12. 2016 13:43

Na pětku to toyotí 1,6 udělá taky, ale jak dáš 6°, otáčky padají při 130 někam ke 3000 a to na všechna stoupání na D1 prostě není.

Vždy

Blue Sun

| 5. 12. 2016 11:56

No a, že musím podřadit? Od toho tam ta pitomá páka je!
Je to alternativa, ne něco méněcenného, jak to tu zdegenerovaní turbofanatici neustále předhazují.

Vždy

webpaja

| 5. 12. 2016 12:15

Nevím kde jsi to ode mě četl. Jen vystvětluji specifika tohoto motoru. Z krásně točivé jednotky se emisními zásahy stal pohon, který třeba u podladěné verze Skyactive má Mazda i přes menší nominální výkon mnohem příjemnější.

Vždy

pargi

| 5. 12. 2016 13:50

Navíc já bych si dovolil rozporovat i to ploužení kolonou na 2°. I když jiný model a jiná emisní norma, můj Auris s 1,6 EU5 to bez dunění nedokáže ani na 1°, natož na 2° a natož z takto nízkých otáček přidat plyn. Tohle jde jedině v režimu studeného motoru, kdy tento udržuje otáčky kolem 1500, ale jak zahřátý klesne k 800, tak žádné ploužení na volnoběh není komfortně možné.

Vždy

CommonUser

| 5. 12. 2016 15:16

Webpajo, treba ale dat aj speicifka prevodovky, ked uz tu tlacis tie specifika motora ... Aka je teoreticka maximalna rychlost na 6ku ?
Ja mam na Avise prepocitanu 270 km/h a max. speed uz dam skoro na 4ku.
Tak to treba aj vnimat. 6 ka je dialnicna rychlobezka.
Ze amtosfera bez vstreku, EGR, turba dokaze drzat krok vykonovy aj emisny v danej kategorii je predsa slusny vykon, aj ked ho mas vo vyssich otackach.
A spotreba je tiez slusna - staci plavat tempomatom krajinkou a ides na Atkinsone ...

Vždy

_MT_

| 5. 12. 2016 20:49

Tím chceš říct, že ten dvoulitr Mazdy bude mít lehčí převody? Nebo snad přeplňované motory?

Vždy

CommonUser

| 6. 12. 2016 08:08

Problem citat, ci pochopit ? Ten dvojliter Mazdy ma priamy vstrek, co dovoluje s konstrukciu vyssi kompresny a teda vykon ... Za cenu vyssej zlozitosti, EGR, radovo vyssej miery karbonizacie a horsej emisnej.
Toyota mala uz davno cisty priamy vstrek v 2.0 VVTi v Avensise T25. Dnes uz len kombinuje oba vstreky v D4-S v Lexuse.

Vždy

pargi

| 6. 12. 2016 10:14

No moment, co má přímý vstřik společného s kompresí? I když má přímý vstřik (jako hodně konkurentů s poměřem kolem 10:1), v kompresní fázi už stlačuje hotovou směs, předpokládám. Nebo snad myslíš, že to je jak u dieslů, kde se stlačuje vzduch a pak až vstřikuje palivo? Tady navíc následované zážehem jiskry? _MT_, chop se toho :-)

Vždy

CommonUser

| 6. 12. 2016 10:51

Ale prrdlajz, co takto chladenie spalovacieho priestoru ???

Vždy

_MT_

| 6. 12. 2016 11:07

Normálně se palivo vstřikuje během sání. Benefitem přímého vstřikování je ochlazení z odpaření paliva (k odpaření je potřeba teplo), což by mělo oddálit klepání. Budou výjimky. Mám takový pocit, že motory využívající vrstvení směsi vstřikovaly později. A motory využívající Millerův cyklus asi nebudou vstřikovat při sání, protože se části vzduchu musí zbavit (výjimkou bude Audi/ VW, kde se ventily zavírají předčasně, takže se nic neupouští).

Vždy

_MT_

| 6. 12. 2016 11:01

Taháš do toho převodovky a teoretickou maximální rychlost na šestku. To by bylo relevantní, pokud by tenhle motor měl těžší převody. Lehčí mu naopak dávají výhodu (a bylo by to pochopitelné vzhledem k menšímu objemu i specifickému momentu). Tak se ptám, chceš snad říct, že má ten motor Mazdy lehčí převody? Tak kdo z nás má problém chápat? Nebo číst. Když už jsi s tím začal. Nemluvě o tom, že ten motor má 88 kW, tedy nemá vyšší výkon (alespoň ne špičkový).

Vždy

CommonUser

| 6. 12. 2016 13:16

Ale ano senore. Tato Corolla toci ca 3000 pri 130km/h, teda menej ako Mazda 3 121kW.
88kW Mazda 3 ma vraj tazsie prevody, ale v 4000 ot/min o 27% vyssi vykon !
Stale tu porovnavas 2.0 liter s 1.6, ktora nema priamy vstrek ani turbo a nema problem ani s Euro 6c bez uprav (nepotrebuje ani EGR).
Neviem ci tie linky prejdu ...
[odkaz]
[odkaz]

A stale nevidim ziadny motor podobneho obsahu a konstrukcie s tymto vykonom z EU.

Cize slo mi o to, ze webpaja porovnava dva svety, ktore sa mozu priblizit, ked v jednom budem kvaltovat a za to dostanem vysoku spolahlivost a servisnu jednoduchost s malymi emisiami. V druhom svete nekvaltujem, ale mam presne opacne atributy pod kapotou a popripade mam vyssi obsah, turbo atd..
Proste nieco za nieco. Ale ta 1,6 je vcelku v pohode, ked si teda vezmem 1,6 atmosfery .... ze.

Vždy

webpaja

| 7. 12. 2016 06:55

Je zcela jedno co o něm kdo píše, problém je, že ten motor na 133HP jednoduše nejezdí. Pak neřeším objem, ale to co mi motor poskytuje. A koneckonců Mazda dokáže jezdit levněji, příjemněji.
Pokud srovnám třeba s 1,4TSI, tak ten v běžných jízdních režimech signifikantně úspornější, pružnější.

Vždy

CommonUser

| 7. 12. 2016 08:04

133 PS to ma v 6400 a tam ty sotva jazdis, ked si zvyknuty na turbo.
Neriesis objem ? Len co ti motor da ? Pre teba by bolo turbo 1,5 litrak od Porsche so 700 PS, co sa robilo v 70 tych ... Sice max 2000 km najazd, ale ten vykon .... >:-[]

Fakt neviem na co si to kupil. Jazdi TSI a zabavaj sa. Oturbit vie kazdy, aj FIAT Uno malo turbo.
Najpredavanejsi motor v Aurise v SR je tato 1,6. Takze zmysel ma, ale iny ako ty cakas.. Hlavne pre utekacov od TSI to zmysel ma. Verso v CR malo tiez 70% predaje s 1,8 (tusim 2015).
A to pise clovek, co s i mysli, ze 150 PS je v Avise na nemecku dialnicu malo. Ale zasa mam ich stale, aj bez odtahovky (bolo to 2x ***, nudzaky neratam radsej).

Vždy

_MT_

| 7. 12. 2016 12:59

Pája bude mít ve svém autě kompresor. ;-)

Proč by měl nějak penalizovat Mazdu za to, že šla cestou podladěného dvoulitru, místo aby třeba vyhonila tu svou 1,5? Toyota také klidně mohla dát do Corolly 1,8, ostatně v USA tam je. Nebo 2,0. Automobilky si vybraly a my holt hodnotíme, co je na trhu. A realita trhu je, že si u Mazdy můžeš koupit 88 kW 2,0, pokud ti nestačí ta jejich 1,5. A u Toyoty skončíš na 1,6 (respektive teď mají přeplňovanou 1,2, ale ta není o tolik silnější). Toyota nedostane ani žádné body za to, že je to celkem starý motor (maximálně za předpokládanou vyšší spolehlivost). A že dříve jezdil lépe (alespoň mi to tak přišlo).

Vždy

Ernesto01

| 7. 12. 2016 13:41

1.2T je slabší.

Vždy

CommonUser

| 7. 12. 2016 14:26

To zasa nie. Ja proti Mazde nic nemam (teda az na antikoroznu). Naopak. Neviem co stoji M3 s 88kW, to by som bral asi ja (inak vraj sa da chipovat na 120kw).
Na druhej strane chapem cloveka, co vezme Corollu. Uz len napr. kvoli tomu, ze riesit nejaku plaketu ci emisnu na TUV a popritom platit eko-dane ako besny - prestava to byt znesitelne.

Uznavam, ze portfolio Toyoty je slabe (aby som nenadaval). Do RAVky aj Aurisu frcnu hybrid, ale stredna trieda Avensis dosatal prrrrrd (fakt je to stredna?).

Vždy

XTad

| 5. 12. 2016 15:44

Podrazujes pri predjizdeni, nebo v krizi, ne pri bezne jizde po dalnici. U auta za pul milionu, proboha...

Vždy

Blue Sun

| 5. 12. 2016 15:47

Podřazuju, když to je potřeba, ty "proboha"... Někdo má hodně divné vnímání světa a já to fakt nejsem. :-)

Vždy

XTad

| 5. 12. 2016 15:55

Ano a ta "potreba" by rozhodne nemela nastat pri bezne, predpisove jizde. Navic na sestku to stejne toci pres 3000 otacek, ne?

Vždy

Ernesto01

| 5. 12. 2016 17:15

1.0 TSI musím podřazovat běžně i na 4ku, když mám v autě 2 lidi a trochu bagáže. Naprosto stejné. S tím že 1.0 TSI je úsprnější než 1.6 VVTi...než ji začnete trochu točit. Pak žere o litr více.

Vždy

XTad

| 5. 12. 2016 20:49

To jako neudrzi 130?

Vždy

Redmex

| 6. 12. 2016 09:48

Zjavne si typ vodica, co na dialnici obieha v lavom pruhu niekolko minut, lebo vykon nema a podradit odmieta. Tzv. blokovac plynulosti premavky ;-)

Vždy

Ernesto01

| 6. 12. 2016 10:27

Každý, kdo ty auta jezdí ví, že ty motory se sice projevují jinak a právě nezkušený řidič turbomotoru si myslí, že výkon má. Máte kulové. Pokud chcete s oběma typy motorů zrychlovat, musíte do plných. Vždycky. Je to dané i převody.

Rozdíl mezi turbo/neturbo motory poznáte třeba při tažení velkého přívěsu, kde plynulá akcelerace a krásně poskládané rychlosti atmosférického motoru nevyužijete. Ale proboha, podřazovat u všech těch aut musíte stejně. A u obou typů motorů musíte pro akceleraci do plných. Potom padnou otáčky, zařadíte stálý převod a jedete s provozem dál. Naprosto stejně jedu s atmosférou, jako s turbem. U atmosféry můžete výkon lépe regulovat, zejména TSI mají tak 3 polohy plynu - vypnuto, zapnuto a nejvíc zapnuto. Pomalá akcelerace není ekonomicky ani jinak výhodná a spousta majitelů turbomotorů je líná řadit, i když jim auto nejede. Tak akcelerují zbytečně pomalu. Protože pocitově to táhne.

Právě lidi, kteří s turbomotory na dálnici v levém pruhu mají pocit, že auto táhne a zrychlují..a přitom blokují dopravu za sebou, těch je hodně. Dojíždím je pořád a dělají to právě majitelé turbomotorů, kteří nesledují tachometr, ale dají jen na ten svůj pocit. A to jezdím jak tou 1.6 atmosférou, tak 1.0 turbem. V reálu jedete se vším do nějakých 150 koní stejně rychle a musíte zhruba stejně podřazovat. Spoustu lidí nechápe, jak se výkon na otáčku projevuje a že to není všespásné číslo.

Vždy

Redmex

| 6. 12. 2016 09:46

No neviem ako jazdis, ale pre cokolvek okolo 120k je to podla mna bezne. Dnesne prevodovky maju 6 tak tazku, ze sa to z nejakych 120 / 130 zbiera na 6 horsie ako ked mas napr. 140. Vtedy je ideal podradit na 5, kym zase nezapnes tempomat.
Sledoval si niekey automat pri praci? Hadaj co asi robi ;-)

Samozrejme pre rozne kombinacie motor + prevodovka bude vysledok rozny, neplati to vzdy.

Vždy

XTad

| 5. 12. 2016 15:41

Jenze motor, ktery nedokaze uspokojit bezne potreby (tedy napriklad dalnicni stoupani) v otackach mezi dvema a tremi tisici je proste nedynamicky. To, ze existuji sebemrskaci, kteri tvrdi, ze jim to staci, protoze auto maji na jezdeni a ne na zavody, eventuelne ze si kdyztak podradi, na tom nic nemeni.

Vždy

Ernesto01

| 5. 12. 2016 17:18

Ukažte mi motor, se kterým na dálnici nemusíte podřazovat. Tenhle motor vlastním a nenaložené auto podřazovat do kopce na dálnici opravdu nemusí, pokud nejedete 90 km/h a nemáte tam šestku. Pak musíte. Ve 130km/h naprosto normálně stačí, byť právě do toho kopce zrychluje dost vláčně. Když jej naložíte, tak už občas podřadit musíte. Jenže tohle mi zatím dělala všechna auta této kategorie a výkonu. U Passata 2.0 TDI jsem podřazovat nemusel. U ostatních benzínů této kategorie ano.

Vždy

XTad

| 5. 12. 2016 20:50

Tak nejdriv chces ukazat auto, kde se nemusi podrazovat a potom si odpovis, ze treba v te toyote... ;-) Ja nevim, pisou, ze na sestku zpomali na 110 km/h, tak vychazim z toho.

Vždy

J@...

| 5. 12. 2016 11:29

Co se ti stalo, že dnes můžu s tebou i souhlasit. :-) :yes:

Vždy

Blue Sun

| 5. 12. 2016 12:04

Rýpnul jsem do dalšího z nepopulárních témat? >:D

Vždy

MariAchi

| 5. 12. 2016 13:05

Jiste.
Dnes pokud neni auto sportovni a uzitkove zaroven, tak je proste v Evrope k nicemu.
Kolik opravdu dobrych aut uz na tohle doplatilo...

Vždy

Blue Sun

| 5. 12. 2016 14:50

Myslíš třeba celou mainstreamovou střední třídu, nebo spoustu malých a středních MPV?

Vždy

Emel

| 5. 12. 2016 16:51

Mainstreamová střední - silné kusy zůstaly, slabší padly nebo padnou. Osobně je mi líto Accordu, ale... to je tak všechno.

Vždy

Emel

| 5. 12. 2016 15:01

Musíš brát v potaz to, že právě 0-100 je ta disciplína, kde se slabší spodek u atmosféry projeví nejméně.

Argumentovat, že to Toyota dělá dobře, když ji lidi takovou stále chtějí, je takové ošemetné... minimálně v Evropě se lidi nijak nepřetrhnou, a to ani za hodně vstřícné ceny. Evropa prostě o takovéhle auto nestojí. Jo kdyby z toho takhle za příplatek 20t udělali kombík...

Vždy

Ernesto01

| 5. 12. 2016 15:30

Však dělají, jmenuje se Auris.

Vždy

Emel

| 5. 12. 2016 16:46

Však je také Auris v Evropě na cca. 9x prodejů Corolly... ale já teda nemám pocit, že je to stejné auto.

Vždy

Ernesto01

| 5. 12. 2016 18:16

Není to stejné auto. Auris je přesně dělaný pro Combi zákazníky. Výbavou nemá nic navíc. Naopak, verze jsou oproti Corolle výbavově dost oholené. Nabízí jeden stejný motor + 1.2 Turbo + hybrid. Je podobně velký jako Corolla, ale na menším podvozku. Má navíc vzadu dražší nápravu.

Je výrazně dražší než Corolla, pokud vezmu užitnou hodnotu. Platí se tam hlavně za ten kufr. Jediný pádný argument je právě zadní náprava a celkově ještě o něco plavnější jízda. JInak je Auris dynamicky stejné, jen menší auto. Cenově podobné, ale v každé výbavě o dost oholenější.

Skoro mi to připadá, jako by kupci kombíků byla tak specifická cílovka, která se dá na výbavě oholit, tak i za výbavu, kterou u Corolly máte již v ceně, u Aurisu připlatíte šílenou pálku.

Vždy

Emel

| 5. 12. 2016 22:37

Je dost zvláštní označit Auris za auto pro ty, co je zajímá akorát kufr, a pak konstatovat, že má lepší motor a podvozek. Pokud má Auris lepší motor (třeba ten hybrid) a podvozek, pak klidně oželím nějaké to hlídání jízdy v pruzích a vezmu Auris.

Vždy

pargi

| 6. 12. 2016 10:32

Výbavu k Aurisu pořídíš v paketech za "směšnou" cenu vzhledem k tomu, co v nich dostaneš (to samé co v Corolle). A po těch paketech (pokaždé se jmenují jinak, ať to jako vypadá, že toyota dělá pořád nějaké akce) šáhne naprostá většina kupujících (říká můj prodejce).

To je zvláštní cílovka ti sedanoví kovbojové. Myslí si, jak mají lepší, rychlejší a vybavenější auto než ti trollové v kombíkách, ale nakonec mají auto stejně pomalé, stejně vybavené a ještě k tomu s horším podvozkem, bez výběru motorizací a výbav, míň praktické...

Vždy

Blue Sun

| 5. 12. 2016 15:48

A na vše ostatní tu máme... řadící páku. >:D

zadek

dewill

| 5. 12. 2016 11:42

Ani před faceliftem, ani po něm, prostě nerozdýchám ten zadek...je prostě příliš těžký a mohutný...nehledě na to, že oproti předchozí generaci tato povyrostla o min 8 cm do délky...

Super,

J@...

| 5. 12. 2016 11:43

Corolla tu dostává v článku trochu za uši, ale rád se tu podělím o poznatky se zapujčeným náhradním vozidlem octavia III, 1,6 tdi, 77 kw, najeto šedesát tisíc. Za prvé můžeme přejít ke zrychlení, papírově 10,8, reálně tak za 13 s, takže Corolle nemá vůbec nic co vyčítat. Interiér v základu, to je toyota na tom líp, objem kufru samo octavia lepší, toyota "jen" 450 l. Ale ! už jsem dlouho nejel v něčem tak traktoroidním, ten motor neskutečně hrkal, dole vůbec nebral, odjezdy z křižovatek na dvojku martirium, v otáčkách rychle umíral. Dlouhé kroky řadící páky. Dlouhodobá spotřeba tam byla 5,7, za čož jediné se dá to auto pochválit, zvlášť když jde z ruky do ruky. Jinak auto dělník, absolutně nepotěší. A to nemluvím o tom, že když jsem to dnes ráno v -6 nastartoval, tak vám nepřeji slyšet ten rachot. >:D

Super,

nastenkar

| 5. 12. 2016 16:36

jooo nový poznatek, nezahřátý diesel v zimě rachtá :-!

Super,

J@...

| 5. 12. 2016 16:47

Pardon, i když nejsem fanda do dieselů, tak tahle jednašestka v základu fakt nesnese srovnání. Když dáš vedle ni vybavenou oktu 2,0 Tdi v DSG, tak je to o parník auto někde jinde. Lituju každýho obchďáka, který musí jezdit s 1,6 Tdi. :-(

Kde jsou ty časy,kdy jsem měl Corrolu z roku 93

KANKUNEN

| 5. 12. 2016 11:45

Liftback s tím černým plexi vzadu a auto vypadalo vedle Golfa jako o dvě generace dopředu. V roce 93 to mělo víceprvek a 1,6ka 114 koní.
Motor ve srovnání s konkurencí jen šeptal a auto jelo při své váze jako dvoulitr.
Teď je to designová katastrofa spadající do kategorie Fluence.
A to že ve světě letí sedany a u nás kombíky je dáno vyspělejším uvažováním evropanů a taky evropan je mnohem vytříbenější zákazník, proto když chce někdo prodávat v Evropě musí zvolit vyšší standard než doma. Prostě prémiová Acura je v Evropě jen Honda. A to že u nás frčí nafta je dáno hloupou evropskou politikou, ve Švýcarsku to mají naopak, protože mají správně nastavené ceny PHM.

Kde jsou ty časy,kdy jsem měl Corrolu z roku 93

bubulak_pravy

| 5. 12. 2016 11:55

Tady myslím platí rčení každej chvilku tahá pilku. Ještě tak před 10 lety byla Corolla na špičce v nižší střední, Honda Accord na špičce ve střední, teď ale podle mě mají navrh evropští výrobci, které dohání Korea a Japonci bohužel zažívají ústup ze slávy. Nikde ale není psáno, že to zase za dalších 10 let nemůže být jinak, že.

Kde jsou ty časy,kdy jsem měl Corrolu z roku 93

Niemand

| 5. 12. 2016 14:22

V čom presne je uvažovanie Európanov vyspelejšie? Kombík je len sťahovák. Inú prednosť nemá. Horšia tuhosť(zadne lepené sklo na sedane), horšie odhlučnenie(od zadnej nápravy), horšia aerodynamika, vyššia bezpečnosť(nehrozí, že prevážané predmety sa dostanú do priestoru posádky). Toto sú proste výhody dane koncepciou na druhej strane stojí porovnávanie si papierového objemu kufru, ktoré je v EU tak obľúbené a kde proste sedan neobstojí.
No a Honde sa kôli jednému modelu neoplatilo držať v EU značku Acura. Taky Lexus, alebo Infinity sa tu stále nepredávajú ako Toyota, alebo Nissan.

Kde jsou ty časy,kdy jsem měl Corrolu z roku 93

pargi

| 5. 12. 2016 15:44

No vidíš. A ta jedna jediná přednost kombíků převýší všechny ty tvoje výhody sedanů >:-[]

Kde jsou ty časy,kdy jsem měl Corrolu z roku 93

_MT_

| 5. 12. 2016 22:51

Pokud se opěradla dají sklopit, tak i obsah kufru dokáže prolétnout dovnitř, respektive vrazit do zad vzadu sedících pasažérů. U nesklopných nemůže selhat jistící mechanismus, ale opěrákem to může projít asi úplně stejně. Všechno těžší by mělo být přikurtované, to nejtěžší nejlépe rovnou zapřené o opěráky, aby se to při nárazu prakticky nerozpohybovalo. Někde jsem kdysi četl, že by opěráky měly být dimenzované na dva kufry po 20 kg, jestli si dobře vzpomínám, ale už si nevzpomenu, jak měly být umístěné (mám takový pocit, že až u opěráků a každý na jedné straně). A předpokládám, že se to bude mezi automobilkami lišit. Přišlo mi to celkem málo.

Vem to takhle, sice tu jsou rozšířené kombíky, ale zase tu kde kdo nemá náklaďák.

Kde jsou ty časy,kdy jsem měl Corrolu z roku 93

Niemand

| 6. 12. 2016 08:23

Ja som skôr hovoril o situáciach keď ľudia nemajú natiahnutú roletku na kufri, lebo veď prečo by to tlačil dole, keď ma priestor po strechu a vôbec nemusí dať navrch 20 kg kufor, ale nehody typu zoskok do jarku a náraz do stromu niesu úplnou výnimkou tak sa predmety dostanú do vzduchu a potom idú do predu a už 200gramova konzerva vie byť celkom nepríjemná.

S posledným odsekom súhlasím. Ja naozaj nevyžívam osobné auto ako sťahovák na to viem využiť iné autá. Do auta potrebujem zbaliť max veci na dovolenku. Bicykle by som pri deťoch aj tak do auta nezmestil a ženu som naučil baliť sa úsporne :-)

Kde jsou ty časy,kdy jsem měl Corrolu z roku 93

_MT_

| 6. 12. 2016 10:51

Pak bys měl mít přepážku. Ale jak často je kufr takhle naložený? A je to tvé rozhodnutí. Dá se samozřejmě debatovat o tom, kolik ta přepážka unese. Pokud dáš těžké dospod a lehké navrch, tak by nějaké hadry měla zvládnout. Základ je pořád náklad zajistit proti pohybu. Tohle samozřejmě platí i o věcech položených v kabině, nebo které někdo z pasažérů drží, hlavně vzadu. Nechtěl bys dostat tabletem do hlavy.

My dokážeme zaplnit i dodávku, ale mám rád kupé, tak se holt musíme uskromnit (nebo věci poslat).

Kde jsou ty časy,kdy jsem měl Corrolu z roku 93

Niemand

| 6. 12. 2016 14:29

Lenže možnosť naložiť po strop je častý argument pre kombi. Sorry neprosím. Viem z okolia o jednom smrťáku kde sa to dotačnému nevyplatilo. Ja som nakladal pod plato a to je potom objem ako v sedane. Väčšina kočíkov sa do sedanu tiež zmesti aj keď táto vec je s kombi jednoduchšia.
Pre mňa sú niektoré argumenty pre kombi akceptovateľné (ľahšie nakladanie kočíka, možnosť hodiť klietku pre zviera) A niektoré nie. Napríklad to, že tam viem previesť kus nábytku. Ak sa tým prevozom neživím, tak si ho nechám za pár drobných doviesť a to sa mi za dobu používania auta vráti na spotrebe, vďaka lepšej aerodynamike.

Kde jsou ty časy,kdy jsem měl Corrolu z roku 93

_MT_

| 6. 12. 2016 19:56

Samozřejmě. Objem kufrů sedanů nebývá malý. Velký rozdíl je v přístupu (už jen hrana v rovině s podlahou umí udělat citelný rozdíl). A nemusím vyloženě ládovat po střechu, může mi jen něco přečuhovat. Vem si třeba kufr, který v sedanu normálně nejde dát "na stojáka" (tedy druhou nejdelší hranou na výšku), pokud není malý; v kombi klidně můžu, přitom odhadem dobrých 45 cm bude pod hranou opěráků a třeba 10 cm nad, tedy nebude moc hrozit, že přelétnou přes (a je otázkou vteřin za ně dát takovou tu teleskopickou příčku, která tomu bude bránit; zároveň zabrání posunu vzad). A zkus si takové 30 kilové kufry ládovat do sedanu. To si víc mákneš a více než dva větší tam nedáš (plus něco menšího). Ale letiště se dá vyřešit a jinde člověk může balit flexibilněji.

Na druhou stranu si vem to opakované argumentování vozením vzduchu. Tak časté to tedy nebude. A máš samozřejmě pravdu, že je kufr naložený po střechu horší. I když je to do značné míry proto, že lidé kašlou na zajištění. A je pravda, že nevím, co to skutečně vydrží, i když náklad zajistím. Na tohle téma bych rozhodně rád viděl více crash testů.

Otazka na p. Micku

N6600

| 5. 12. 2016 12:01

Kolega uvazuje nad kupou a ma nasledujucu otazku, takze preposielam :-)

Chtel bych se zeptat na zkusenosti s priplatkovymi Bi-LED svetly. Zajima me porovnani proti klasickym halogenum a pak zda svetla maji segmenty (AFS) nebo jen prepinani dalkove / potkavaci.

Dakujem vopred za odpoved :-)

Otazka na p. Micku

Mikesus

| 5. 12. 2016 12:36

Bi-LED mám na letošním aurisu a porovnávat s halogeny se to snad ani nedá. Kdykoli přesednu ke kolegovy do předface corroly s halogenama, připadám si, že to vůbec nesvítí. Má to krásný široký jednolitý paprsek příjemné barvy ( jen některé nové cedule při aktivních dálkových docela oslňují )
AFS to bohužel nemá, trochu mne to taky zklamalo, ale paprsek je hodně široký, osvítí bez problému 4proudou silnici a ještě trávu kolem, takže jen automatická dálková ( rozpoznají auto tak na cca 200 metrů, takže při delších rovinkách je to stejně k ničemu a taktéž nereagují na horní poziční světla nákladních aut)

Otazka na p. Micku

N6600

| 5. 12. 2016 13:25

Dakujem velmi pekne za info a odpoved.

Otazka na p. Micku

Ernesto01

| 5. 12. 2016 13:29

Jel jsem s nimi. Testovačku. Svítí naprosto skvěle. Kdybych si ji pořizoval (mám starší), tak do nich jdu. S nimi člověk pochopí, že Xenony jsou dražší, rozbitnější a svítí hůř. Líbí se mi, jak svítí i "nahoru" v režimu dálkových.

Otazka na p. Micku

N6600

| 5. 12. 2016 20:15

Dakujem za info.

Dobrá alternativa

Magister

| 5. 12. 2016 12:10

Snad si i Češi všimnou, že vedle Škodovky existuje příjemná alternativa.

Dobrá alternativa

Blue Sun

| 5. 12. 2016 12:51

Možná všimnou, ale to je tak vše... V očích "čecháčků" to šanci nemá, tam jedině oktáfka v dýzlu...

Dobrá alternativa

MGRR

| 6. 12. 2016 08:28

Ještě bych dodal, spotřeba 3,5 a náklady v servisu jako na třílitr :-) to je Německá povaha, když se někomu něco prodá, musí se vracet zpět a musí z toho stále "kapat" číslem jedna jsou rozvody a vše kolem? Proč... to jsou ukázkově vyhozené peníze. Toyota je nikdy neřeší a VW/skoda info... vyměňte i vodní pumpu, to, i ono... proč? Toyota to vyrobí a hotovo, nechce žádné další peníze navíc nad běžný servis, který stojí méně než u Skoda a je přesně daný

Spoustu toho autor zapomněl

Ernesto01

| 5. 12. 2016 13:20

Jsem majitelem předfaceliftového modelu. Byl jsem projet nový jako výhledovou náhradu za ohýkanou Octavii 1.0 TSI. K recenzi mám několik poznámek.

1. Bezpečností asistenti zapomenuti. Autom samo brzdí a hlídá jízdní pruhy bez kecání do řízení (nastavitelné a zcela vypinatelné).
2. Automatické stěrače.
3. Automatické přepínání dálkových/tlumených světel (nemusí být jen pro Bi-Led světla).
4. Kotouče vpředu i vzadu, žádné sociální bubny.
5. VYhřívané sedačky.

To vše za 425 tisíc Kč - v nejvyšší výbavě už je navíc jen několik prkotin. S LED světly se dá po všech slevách sehnat za 440 tisíc. Levnější, pohodlnější, vepředu větší než takový Golf nebo Octavia. Motor za ty peníze úplně jinde.

Bi-Led světla svítí krásně a žádná konkurence v této třídě (Octavia) takové nemá. Příplatek za ně je jen 15 tisíc (!).

Oproti starší verzi zmizela ta šílená prodleva při sešlápnutí plynu, teď je na úrovni běžného turbomotoru. Mizerná žárovka v kufru však zůstala. Udávaná spotřeba na dálnici v recenzi také odpovídá.

Spoustu toho autor zapomněl

pargi

| 5. 12. 2016 13:55

Motor za ty peníze je ok, ale jako vrchol je to trochu ostuda. Já bych si i připlatil u svého Aurisu za jejich 1,8, ale není v nabídce. Škoda, takhle je ten motor jenom adekvátní průměru konkurence.

Spoustu toho autor zapomněl

Emel

| 5. 12. 2016 15:02

Auris je ale pozicovaný spíš výš než Corolla, ne?

Spoustu toho autor zapomněl

pargi

| 5. 12. 2016 15:15

Já je v hierarchii Toyoty vnímám spíš vedle sebe než nad sebou. Výbavou jsou v podstatě totožné (Auris akorát umí víceprvek), rozměrově taky.

Spoustu toho autor zapomněl

Emel

| 5. 12. 2016 15:17

Ale Auris je to auto dělané pro Evropu... přesně, umí víceprvek, umí kombík, umí hybrid... je fakt, že cenově je to +- podobná hladina.

Spoustu toho autor zapomněl

pargi

| 5. 12. 2016 15:24

Taky umí diesel. Rozdíl je opravdu spíš v tom, jak píšeš, v trzích, pro které jsou ta auta primárně určena.

Spoustu toho autor zapomněl

simon_sez

| 5. 12. 2016 14:56

ahaaa, uz chapem - dobre si kupil, nech len sluzi :-)

Spoustu toho autor zapomněl

Ernesto01

| 5. 12. 2016 15:29

Ale blbost prosímtě. To je zase argument jako noha. Je snad nepravda to, co jsem napsal ?

Spoustu toho autor zapomněl

simon_sez

| 6. 12. 2016 08:55

az teraz som pochopil tie reci hore;
este raz, vies preco si ju kupil ok, ale nechaj aj ostatnych nech si kupia za tych 425tkc, co chu - ak si nevyberu corollu, nemusia hned urobit zle;

co sa tyka jazdnych vlastnosti corolla vs. octavia - v objektivnych meraniach by som takto od stola skor stavil na octaviu, ale samozrejme pocit z riadenia je pre mna tiez dolezity.

Reprezentativnost

Verny_2013

| 5. 12. 2016 14:13

Tak na vlastnost reprezentativnost mám co se týká auta zas 0,5 mega trošku jiné představy a nároky, než autor popisuje u Corolly. Je to aspoň dle mě jen a pouze jaoponský mainstram s naprosto průměrným motorem a kromě přídě unylým až nemoderním designem v exteriéru i interiéru. Toto auto bych určitě nedoporučil někomu kdo od něj čeká že ho bude reprezentovat.

Reprezentativnost

Ernesto01

| 5. 12. 2016 14:32

A jaké auto je za ty peníze reprezentativní ? Co je to vůbec reprezentativní auto ? Nikdy jsem to nepochopil. Snad ne firemní základní bílý superb 1.4 TSI - toto jsem tu někde v diskuzi četl. Nebo snad Golf, Octavia, Focus ? Pod 1 milion není reprezentativního nic.

Reprezentativnost

Blue Sun

| 5. 12. 2016 14:58

Jediná a správně reprezentativní je Octávka v dýzlu...

Reprezentativnost

Mig_35

| 5. 12. 2016 15:10

Za půl mega bych si teda radši koupil turbo benzínovou Oktávku. Ten asijský design mi fakt nesedí.

Reprezentativnost

Blue Sun

| 5. 12. 2016 15:49

Mně zase nesedí německá nuda, takže pro každého se na světě najde to pravé. Jen spousta fanoušků té nudy to není ochotna připustit.

Reprezentativnost

Mig_35

| 5. 12. 2016 18:54

Já mám dojem, že to auto navrhoval slovenský designér. Nicméně, je to celkem jedno, nemá to krysí rypáček a turbo benzín nebude mít takovou potřebu kvedlat pákou.

Reprezentativnost

Blue Sun

| 5. 12. 2016 19:16

Slovenský designér v duchu německé nudy... Výsledkem je podivná německá nuda.

Reprezentativnost

_Karel_

| 5. 12. 2016 22:47

Ani ty nejsi ochoten připouštět, viz "čecháčci, co si kupují oktávku"

Reprezentativnost

Ernesto01

| 5. 12. 2016 18:18

To ano, ale bude reprezentativní, jak kolega diskutující uvádí ? Dost pochybuji.

Reprezentativnost

Verny_2013

| 5. 12. 2016 16:49

S tím superbem jsi to trefil, i v základní bílé a "holátku" je o 100% reprezentativnější než tadle šikmooká zrůdička. Corola se týká reprezentativnosti tak ta je tak na úrovni rapidu, či renaultu fluence. Ty jsou ale asi tak o 150-200tis Kč levnější.

Reprezentativnost

Ernesto01

| 5. 12. 2016 17:13

Tohle je ubohost. NIkdo nesrovnává Corollu se Superbem, který je o třídu větší a dražší auto, ale reprezentativní auto to není. Reprezentativní prostě znamená, že udělá dojem. A to jak co a jak na koho. Na dělňase Superbem dojem uděláte. Na normálního člověka vůbec.

Reprezentativnost

XTad

| 5. 12. 2016 20:58

Ta nudnost k reprezentativnosti tak trochu patri. Reprezentativnosti vyzaduje urcitou davku strohe a umirnene elegance. Reprezentativni obleceni je oblek. Nudny, porad stejny, ale reprezentativni. A k tomu ma octavka, nebo superb rozhodne blize. Ta auta jsou proste dospelejsi. Corolla teda taky plati za nudne a ciste racionalni auto, ale ten design se v posledni generaci snazi pusobit odvazaneji. Ambice designeru sice tvrde narazi, kdyz se musi na auto naroubovat tak, aby to slo vyrabet za slusnou cenu, dale aby take auto svymi uzitnymi vlastnostmi neurazilo konzervativni a pragmaticke zakazniky, kteri v pripade corolly tvori vetsinu.

Reprezentativnost

Blue Sun

| 5. 12. 2016 22:36

Oblek ani auto nemusí být nudné, aby byly reprezentativní. Doba už pokročila.

Reprezentativnost

_MT_

| 5. 12. 2016 23:35

Záleží na pohledu. Jsou lidé, kteří dokáží dlouho diskutovat například o obšití knoflíkových dírek. Pro ně obleky nudné nebudou. Respektive, pro ně nudný oblek bude pravděpodobně levný oblek, protože na něm nebude nic stát za druhý pohled, nebo snad dotek. Je to tedy subjektivní. Já bych i tak mluvil o tom, že je nezajímavý, ale nudnému se asi víc nepřiblížím. Nevím, co s tou nudou lidé tady mají. Chápu krásu, funkčnost nebo zajímavost, ale nuda? Nudné mi přijdou aktivity, ne věci.

Reprezentativní může být kde co. Pokud je člověk excentrický, extravagantní a nechce to skrývat, může to být zajímavé. To bylo i dříve. U aut bych mluvil hlavně o tom, že je čisté, má v pořádku lak atp.

Reprezentativnost

chytrak1

| 5. 12. 2016 19:08

Golf Variant TSI Maraton edition - kombi s xenony, se sportovními sedadly a interiérem, který je o světelné roky dál než to v corolle. Celé auto je výrazně hezčí, Golf je v Evropě etalon třídy. To corolla rozhodně není. V podstatě každá značka chce mít svého golfa. :-)

Reprezentativnost

Ernesto01

| 5. 12. 2016 20:34

Jo ? Tak až zahodí drahé, poruchové a blbě svítící Xenony a přejdou na LEDky, tak přijď. Interiér golfu je za ty prachy naprosto stejný, jen kufr má udělaný lépe (z kvalitnějších potahů). Sportovní je na těch sedačkách leda vzhled, ale už určitě ne pohodlí.

A vůbec, nejdřív se v tom svez mladíku. Nezkušenost z tebe přímo čiší.

Reprezentativnost

Verny_2013

| 5. 12. 2016 21:36

Sportovní sedadla zřejmě kolega myslel Ergoactivy s atestem AGR. Ty jsou v tomto směru spolu s Opláckými AGR jasným etalonem pohodlného posazu pro každou konfekční i nekonfekční velikost. Jsou součástí paketu Marathon edition. Jen tak namátkou seřizování v 8 směrech, sedák s variabilní délkou 50-55 cm, který skvěle podepírá stehna, bederní opěrka s masáží, 3 stupňový výhřev. To japončík v životě nepochopí že správný posaz je základ pohodlné jízdy. A kromě Lexusu jsem tak kvalitní sedadla v žádném japonci ani o třídu výš neviděl. A než tady začneš psát pohádky tak se v tom raději svez.

Reprezentativnost

Niemand

| 6. 12. 2016 08:47

S tými oplackymi mam najazdené tisíce Km a určite niesu zle. Ale sedel som v autach kde mi štandard sadol podobne dobre a nepotreboval som 10 minút laborovať. Široká možnosť nastavenia je dobra ak sa v aute strieda X ľudi. Ale keď kupujem auto pre seba, tak posed riešim už pri nákupe. A posed nie sú len sedadla, ale aj veci čo otravujú moje práve koleno a toto je v Golfe tragické. Pre mňa zatiaľ neprekonané auto v tomto smere bola Impreza čo som nejaký čas vlastnil. Dobré bočné držanie, operadlo tvarované ako podla môjho chrbta a stredoví tunel mal v mieste opretia nohy primeraný rádius a nie designovú hranu, ktorá mi pije krv tak snáď v 80% súčasnej produkcie.

Reprezentativnost

_MT_

| 6. 12. 2016 12:52

Rozsah nastavení je důležitý, i když se řidiči nestřídají. Protože jsou lidé různí a díky tomu se pohodlně usadí více lidí (potenciálních kupců). Jednou to nastavíš a je pokoj, ani nepotřebuješ všechno v elektrice a paměť (respektive klíč s profilem pro každého), což je právě dobré, když se řidiči střídají (bez paměti/ profilu je pak šířka nastavení k vzteku, protože přenastavení trvá déle).

Zkus automobilkám napsat, že by měly brát větší ohled na lidi jezdící s roztaženýma nohama. Nebo jak to sedíš, že ti to dělá problém.

Reprezentativnost

Niemand

| 6. 12. 2016 14:05

Predáva desing. 90% ľudi si auto kúpi podľa vzhľadu, alebo preferencie značky a sedí v ňom max 10 minút v showroome a potom pol cesty laborujú ako sa v ňom usadiť.
Mňa by skôr zaujímalo ako sedíš ty. Ja si chcem nohu oprieť na dlhé cesty je to oveľa pohodlnejšie. A pri mojej postave tam naozaj nemusím sedieť z roztiahnutými nohami. Proste nie každý je 50 kilový baleťák. Okrem toho nepotrebujem aby som tam mal meter široký priestor len aby tam nebola stupídne ostrá hrana. A evidentne nie som jediný lebo na toto sa sťažujú aj mnohý recenzenti, ale iba na serveroch kde sa auta naozaj testujú

Reprezentativnost

_MT_

| 6. 12. 2016 19:27

Nemám ani 50, ale ani 90 (pohybuji se kolem 70-72 při zhruba 183 cm). Jak sedím? Co nejníže (nemívám problém vidět přes palubní desku) a tak daleko (a s takovým sklonem sedáku), abych mohl pedály sešlápnout nadoraz a nepral se s polstrováním. Kolena mám trochu od sebe, ale neměl bych přesáhnout vnější šířku sedáku (možná na šířku ramen a nejsem zrovna korba; nevadí mi sedáky s výraznějším bočním vedením). U pravé nohy je to víceméně otázka té vůle potřebné pro sešlápnutí brzdy. Kolenu ani není příjemné, když mám dlouho nohu příliš vytočenou (patu mívám snad trochu vlevo, mezi brzdou a akcelerátorem, takže trocha nevadí). To jen tak z hlavy, možná se na to zkusím někdy zaměřit.

Reprezentativnost

Niemand

| 7. 12. 2016 06:08

M;j posed je v zásade podobný len proporcie iné. Takže v klasických autách som donútený dávať sedadlo skoro na doraz dole. A nohami tiež nejako nepresahujem šírku ramien, len som trochu väčší a keď napríklad na diaľnici nechcem zbytočne držať nohu rovno, tak vo väčšine aut sa oprie o stredový panel skôr ako ju zadrží sedák. Takže toto je pre mňa dôležitý bod pri nákupe súkromného auta.

Reprezentativnost

fOE

| 7. 12. 2016 07:55

A to ten golf v kombiku ma byt reprezentativni auto? >:D

dokonale

3_diamanty

| 5. 12. 2016 14:42

vzhlad motor charizma priestor interier... imidz.. celkova aura... niet co dodat.. corolla je len jedna ... takej octavii sa o tom co dosiahla corolla vo svete moze len snivat... to je uplne iny vesmir ... toyota :yes:

pacia sa mi aj tie elektrony ( a la citroen ) ... spolu s tou "luxusnou" farbou dodavaju corolle snad az reprezentativny a noblesny vzhlad... aj ked za mna ta americka verzia corolly je aj tak najkrajsia ;-)

dokonale

Verny_2013

| 5. 12. 2016 16:52

Máš pravdu, je to jiný vesmír, takový japonský, bezpohlavní mainstream bez nápadu a bez šťávy.

dokonale

MGRR

| 6. 12. 2016 08:17

Raková Octavia a Rapid... to je úplná extáze ;-) co teprve ty úžasné příplatky... a ta kvalita ;-)

dokonale

Riceeater

| 10. 12. 2016 19:53

Škodofka je nejlepčíííí a nejkvalitnější ve vesmíru... :-)

dokonale

MGRR

| 6. 12. 2016 08:21

Ano, Corolla je běžné, fajn auto. Skoda je odpad VW, taková Dacia od Renaultu, jen na to mnozí nepřišli... ve Skoda tady v Německu odmítají jezdit i Fluchtlinge/utečenci.