Diskuse: Těsnění hlavy válců: K čemu přesně slouží? A jak poznat, že už dosloužilo?

tak ten Rover v dobách vlády Hondy snad raději ani nepřipomínat :-) ... To byl opravdu jeden veliký průser. Měl jsem 620 SDi (1993 - 1999)... automobil se rozpadl po 14-ti měsících běžného provozu a 46 000 km. Kolega měl benzínovou verzi a ta vydržela o dva měsíce déle >:D

>:D

Nutno říct, že malé množství toho béžového krému pod víčkem je normální, mělo by po pár desítkách km zmizet

Nežiadúcim vedľajším efektom je, že táto emulzia zanesie chladič a motor má problém s chladením. A tak je potom nutné prečistiť celý chladiaci okruh a hlavne chladič.

Na značce těsnění se nevyplatí šetřit (ale samozřejmě nakupovat mnohem levněji jinde, než v Autokelly a jemu podobných konkurencích...) . A další věc, která se velmi podceńuje je VŽDY nutnost použití nových šroubů a předepsaný postup dotahování. Zafrézování mám zato, že je naprosto jasná samozřejmost. Když se vše dodrží, nebývají s tím žádné problémy.

Na tohle těsnění trpělo i Clio II. U Felicie stačilo, aby se neznačkový termostat otevíral trochu později a těsnění to pak taky dlouho nevydrželo. Rovněž vozy provozované na LPG můžou při větších mrazech takovou emulzi mít pod víčkem taky, takže není potřeba hned plašit.

Zrovna dneska jsem si prevezl svuj SAAB ze servisu. Menilo se prave tesneni pod hlavou, zbrouseni a nove srouby byly samozrejmosti. A to jsem mel kliku, ze tesneni ventilu nebo turbo bylo v poradku...
Puvodne to pritom zacalo netesnym radiatorem. A tady jsem poprve (a po teto zkusenosti i naposledy) porusil sve pravidlo, ze nejsem tak bohaty, abych kupoval levne veci. Original u SAAB specialisty si rekli za novy radiator o 700 euro s praci, u Bosche (kde je nemec jen sef a na dilne makaj madari) mi rekli, ze to zvladnou za tri kila bez uctenky.
Ok, ctyrista usetrenych euro se hodi prece kazdymu, ze... nechal jsem to tedy udelat madary a ctyri dny po oprave praskla hadice mezi novym radiatorem a motorem. Nez jsem dojel 30km do servisu, byl motor nejspis moc horky (podle budiku byla teplota zvysena, ale zdaleka ne v cervenem poli) a oddelal tesneni pod hlavou. Takze jsem usetril 400 euro za puvodni problem, ale nasledna oprava stala dvanact stovek. A to se vyplati. 8-s K te praskle hadici. Mohla to byt nahoda a prasknout starim, ale kdyz jsem si ji prohlizel, zdalo se mi spis, ze byla trochu poskozena pravdepodobne pri zastavbe noveho radiatoru. Tak ci tak to ukazovalo rozdil mezi dobrym servisem a "menici dilu". Kdykoliv jsem dal totiz SAAB ke specialistum kvuli jedne veci, vzdy prohledli cele auto a rekli, co by bylo dobre udelat. Tudiz vec, jako je hadice za par euro, by vymenily automaticky. Kdezto u Bosche ze zkusenosti jen vymeni dily, ktere si zakaznik rekne a absolutne nekoukaji okolo, zda je jeste neco potreba udelat.
Nevim, zda je to strachem servisu, ze by zakaznik neco navic nezaplatil, nebo lenosti mechaniku, ale tenhle pristup bohuzel neni ojedinely uz ani v Nemecku.