Volkswagen sice ohromuje návštěvníky autosalonu v Paříži především novou generací bestselleru Golf, Passatem BlueMotion nebo sériovým provedením Touaregu North Sail, ale pár novinek je i u modelu Phaeton.
Nezostava ine len zatlieskat dizajnerom a technikom VW :yes: Nadherna, uhladena konzervativna karoseria, Phaeton aj po rokoch vyzera skvele. A za zadny stlpik a okienko v dverach :yes: Technika porovnatelna s nem.trojkou.
Rad by som ho vidal na nasich cestach. Bohuzial, jeho predavanost brzdi logo VW...
Alebo aj cena. Ved´za cenu Phaetonu je možné si kúpiť BMW7 alebo MB S-classe. Maš to rovnaké ako ked´sa chceli do vyššej strednej natlačiť Kia opirus alebo Hyundai grandour jednoducho
chýba im prestíž. Všetko by bolo inak keby sa tieto auto ponúkali s cenoukou zodpovedajúcou autu o kategóriu nižšie. :-!
No Pheaton V6 TDI je 4-motion, pozri koľko stojí porovnateľný méďo prípadne báwo s náhonom na všetky kolesá a zistíš že cena je dobrá. Problém je iba ten znak... :'-( Vozil som sa na V10 TDI, Pheaton je fakt klasa. :yes:
hore som porovnaval prave 4motion a 4matic, rozdiel je ca. 200tis Sk, co je, ako sa zda pre ludi co na tie auta maju, nepodstatny cenovy rozdiel...Neviem o kolko by musel byt Phaeton lacnejsi aby sa predaval...snad za cenu E-Klasse ;-\
Skoda ze verziu s V10 uz nevyrabaju. Ale aj tak je to bez debaty skvele auto :yes:
Okrem chýbajúcej prestíže má ešte jednu vadu - je až príliš nenápadný. Myslím, že keby ho dizajnéri trošku ozvláštnili, priťahoval by na ulici podstatne viac pohľadov a vzbudzoval viac záujmu. Je škoda, že špičkovú techniku a lákavý interiér skrýva ľahko prehliaduteľná šeď exteriéru...
mít zbytečnejch 500 litrů tak si pro jeden 5L V10 skočím do bazaru. Super kára a že je to VW mi z pozice socky vyhovuje - všude to spravím, nachipuju a kvalitka zaručená. U lexusu nebo BMW7 by mi vypad konektor a jsem v prd...
[odkaz]
hlavně ty dřevěný obložení ovládaný servomotorkem co jezděj přes výdechy topení, to mě fakt bere
Myslim si ze v tom case nechceli dizajneri experimentovat, na rozdiel od lahko extravagantneho Eska ci Sedmy, zvolili nadcasovy konzervativny kabat. Otazne je ci by bol povodne zamyslany 5-dverovy koncept uspesnejsi...
Phaeton ma vsak svoje caro, je to laska na druhy pohlad ;-)
Druhá a súčasne posledná verzia výkladnej skine fauvé. Čo na ňu povedať? Ak sa Ti páči Passat a nevadí Ti, že ho mnohí od neho nerozoznajú, dopracované linky karosérie budú Tvojim vrcholom blaha. Nadmerne (pre VW) technikou nabité auto prináša kolísajúcu kvalitu. Hodnotu stráca rovnako rýchlo, ako Chroma nemenovanej, pravými gemanofilmi opovrhovanej značky. Interiér s volantom autobusu, avšak z dreva, ktoré krásne kĺže v rukách... Ak niekto kritizoval drevené obloženie XF-ka, do tohoto auta si musí sadať zásadne po očistnom 40-dnovom pôste, inak mu hrozí šablový tanec. To bude musieť byť veľmi, veľmi výhodná kúpa, aby o ňom uvažoval triezvy človek, každému však čo jeho jest.
Tak to se těžce mýlíš. Moc dobře si vzpomínám na článek z Autobildu, kde vybírali V12 z druhé ruky. Byla tam A8 W12, BMW 760i, S600 a Phaeton W12. Kvalita zpracování VW je špičková, vždyť je to Piechovo dítě, a ten byl posedlý kvalitou. Dále výkonná klimatizační soustava, mrkni třeba na Top Gear ja Jeremy změnil po testu názor (hlavně test s varnou konvicí [odkaz] ). Rozsáhlá výbava, vysoká možnost individualizace. Každý vůz byl prakticky zakázkový. Navíc pokles hodnoty byl mnohem nižší než u Audi či BMW. Vždyť Phaeton je vlastně převlečený Bentley Flying Spur, který stojí o třetinu více.
Zeptej se Marka, ten ví podrobnosti. Další generace by se vyrábět měla, dokonce by mělo jít o liftback, jako tomu bylo u studie "Concept D" [odkaz] [odkaz] , předobrazu Phaetonu.
Ja som myslel, že toto k čomu pridávame komentáre je už nástupca :-) Ale všetci vieme, že jeho úlohou nie je pokračovať v doterajšej "úspešnej" tradícii, ale predovšetkým znížiť fixné náklady na vývoj a výrobu.
Baracudo, ako dlho chodíš na tieto stránky? Autobild ako mienkotvorný časopis na nemecké autá? Skús si dať niektorý z nemeckých autobazárov, nájdeš pestrý výber Phaetonov cca od 15.000,-€. Spravil som taký menší výber na mobile.de pre Teba: rok výroby 2006 a novší, v ponuke ich bolo 316ks v cene od cca 25.000€ - a vieš koľko sa ich za tieto roky predalo v Nemecku (samozrejme najväčšom trhu)? Cca 5.000ks Celkom slušné percento je už v ponuke na to, že je to nové auto, čo povieš? A to je jeden jediný autobazár...
Kvalita a Piech majú nejakú priamu súvislosť? Môže byť posadnutý kvalitou koľko chce, ak je auto nabité technikou, je to potenciálny zdroj problémov a nevyhli sa ani tomuto modelu.
Jeremy - súhlasím s ním v tom, že je to výborné, priestranné auto s výkonnou klimatizáciou (testovanou v extrémnych podmienkach, naozaj), výborným motorom (poznáš nejaký W12, ktorý nie je kultivovaný?), ale za cenníkovú cenu by som ho naozaj nekúpil, jeho reálnu hodnutu nájdeš v bazároch, viď vyššie. Napokon aj nové sa v USA predávali až 10.000$ pod cenníkovú cenu. V USA, najväčšom trhu >5m limuzín na svete.
Čo dodať? Nespochybňujem, že je to parametricky výborné auto, ale každý jeho konkurent je pre mňa lepšou voľbou a to stále nehovorím o peniazoch. Tak sa napokon rozhodli aj jeho potenciálni kupci, trh Piechovi vysvetlil, že Phaeton je dobrý len a práve do tej výkladnej skrine.
Ešte doplním sám seba :-) Hodil som si na mobile.de do požiadaviek MB-S od r.2006 a tie ceny začínajú o cca 15.000€ vyššie, ako v prípade Phaetonu. Takže áno, verím, že si to čítal v Autobilde ;-)
Úplne presne. Niet vacsej blbosti, ako kúpit ojazdenú luxusnú limuzínu. Ale urcité sociálne skupiny to neodradí (tmavsí rodinný klan dílerov u nás >:-[] ).
Ide o posledný pokus o znovuozivenie mrtveho. Phaeton sa dlhodobo nepredáva a nebude to zrejme len preto, ze nevdacní topmanazéri - brandisti nedokázu ocenit jeho úzasné kvality. Holt bezprievanová klimatizácia je v najvyssej triede trochu málo.
Dokázal bys vyjmenovat pár záporů Phaetonu (když pomineš tu absenci image, která podle tebe není pravou příčinou), které z něj činí auto hodné posměchu?
Já osobně jsem totiž přesvědčen, že jedinou chybou Phaetonu je, že ho VW vyrobil na stejné planetě, kde vyrábí Passaty.
Taky by mě ty nedostatky zajímaly, vzhledem k tomu, že auto používající jeho techniku - Bentley Conti - jde na dračku. Pak jediným problémem byl znak VW.
Možnosti individulalizace jsou u Phaetonu hodně velké, v nádherné prosklené továrně v Drážďanech ti interiér Phaetonu vytapetují kůží na kterou si ukážeš. Záleží jen na tvojí peněžence. Nabízí vše co má k dispozici stejně stará konkurence jako A8, v některých ohledech zašel ještě dále.
V tejto triede predáva predovšetkým image, ale doplním: dizajn zameniteľný s Passatom (ktorý je o 3 triedy nižšie!), cena, strata hodnoty, výkyvy v kvalite, záruka (MB aj BMW bežne ponúkajú spotrebák v cene do 160.000km). Radšej zvolím MB-S, ktorý mi ponúkne viac...
Výkyvy v kvalitě? Můžeš být trochu konkrétnější. Nahoře píšu, že ztráta hodnoty Phaetonu je nižší než u A8 či BMW7, pouze S-klase je na tom lépe. Podklady čerpám přímo z Autobildu.
Len pre ilustráciu názor jedného majitela: "Nur Gebraucht kaufen!! auf keinen fall neu, das geld ist der Wagen nicht wert!
Luftfederung sehr laut!
Windgeräuche!
Geräuche überaupt..
Schlechte Bremsen
Und für alles muss mann einen Termin machen,leider ist sehr oft irgend einen fehler zu löschen. Service für den Phaeton nicht wie versprochen!!
Wie gesagt billig kaufen dann ist der PHAETON in Ordnung.
Ich habe eine LPG anlage eingebaut ca. 18L Gas auf 100Km(MIX) ist sehr gut!! "
Zvlášť pasáž: "sehr oft ... fehler..."
Jeden majiteľ zimu nerobí, navyše je to niekto, kto do Phaetonu dal LPG, takže si viem predstaviť jeho zmýšľanie. Ale aj tak to potvrdzuje mnou povedané, že občas sú problémy a ani BOŽSKÝ nie je bez chyby (to je iba S-ko ;-) ). Ale aby som zdôraznil - kritizujem, ale súčasne vidím super auto (ktoré by som si nekúpil), takže tak ;-)
Nepovedal som, ze image nie je prícinou: je, i ked nie je jedinou. V tejto triede sa jednoducho ocakáva, ze kazdý nový model je priekopníkom, predstavuje techniku, ktorá nie je na trhu vobec alebo len v drahsích autách. Zákazník tejto triedy jednoducho ocakáva tú najspickovejsiu techniku alebo nieco, co tu este nebolo; nestací,ze auto má to, co majú vsetci ostatní v triede, naviac za rovnaké peniaze (ale s uz spomínaným lepsím image). Len pre príklad, VW stále pouzíva starý W12 motor este v povodnej verzii s nizsím výkonom (309 KW, v A8 mal este v dobe, ked sa W12 ponúkal, výkon 331 kW).
phateon se sice vedle sklasse a 7er spatne prodava ale v EU je 3 nejprodavanejsi limusina, proda dokonce vic jak Lexus. V Cine ma taky celkem schopny uspech. Po dnesni den prodali 40tisic kusu- co je vic jak prvni generace 7er!
minule tu byli cisla z cele EU, ale napr. v Nemecku proda rocne VW 5000aut, Lexus LS jen 400. V cele EU bude mensi rozdil, ale stale proda Phaeton mnohem vic kusu jak LS, ktery mozno tim ze pripomina Phateon je dost neuspesny
Je pravda, že Phaetonu sa v D predá najviac na svete, ale to asi nebude pre nikoho novinka. Je pravda, že LS má iné postavenie v JAP, ako v EU, to tiež vieme. Chceš vedieť ako je to v USA? LS sa tam predáva viac, ako Rabbit. Čítaš dobre, auto min. 4x drahšie s vyššími predajmi, ako Golfík, to sú veci to sú veci...
v japonsku ma Lexus horsie postavenie ako v EU, pretoze pre bohateho japonca pride do uvahy len auto z europy. Mercedes tam ma najvernejsich zakaznikov na svete a najväcsiu dominanciu v luxusnom trhu. Na druhom mieste je BMW, Audi a az potom Lexus
OK, máš pre svoje tvrdenie nejaké čísla? Ja som si ich (rovnako ako v predchádzajúcich príspevkoch) našiel, ale už ma nebaví servírovať ich na tácke niekomu, kto len tlácha. Takže tvrdím, že nemáš pravdu.
A vôbec, tušíš niečo o trhoch ako sú USA a Japonsko? Vieš, aké autá a cca za aké ceny sa tam predávajú? Vieš, koľko tam ľudia zarábajú? Použi hlavu, si na internete, takže ťukiťuk www.google.com a skús to vlastnými silami, máš na to!
v USA som zil 5rokov, teraz zijem 10rokov v Nemecku. Ake su ceny v USA viem velmi dobre aj aka kvalita predavanych aut. Lexus 600h sa predava za polovinu co s600, je aj brany ako auto pred lepsiu strednu triedu, ale pre skutocne bohatych je to len predrazena toyota. Milionari jazdia bud v europskych alebo americkych autach.
Co sa tyka Japonska tak to sa docitas vsade ze mercedes a bmw tam dominuju premiovy trh, lexus je tam na trhu len od roku 2005.
Tak ja som tam žil kratšie. Čiže chceš povedať, že Lexus v USA je nekvalitný, dobre Ťa chápem?
Ale chcel by som sa vrátiť, ak si spomínaš, debata je o Phaetone. Porovnal si ho s LS-kom, citujem: "LS, ktery mozno tim ze pripomina Phateon je dost neuspesny". A ja som nadviazal počtami, LS ročne predá viac, ako Phaeton za celú existenciu. Ak si takto predstavuješ neúspech, tak ja neviem...
Japonsko - áno, v roku 2005 rebrandovali 4 sedany predávané v Japonsku pod značkou Toyota. Ale to ešte neznamená, že sú tam od roku 2005...
Máš niečo konštruktívne k Phaetonu? Ja sa totiž nemienim nezmyselne prieť, či má väčšiu hodnotu značka Mercedes, alebo Lexus, tí čo ma čítajú moje preferencie poznajú a vedia, že pre mňa je len jedna hviezda. Ale v kontexte s Phaetonom je táto debata celom mimo ;-\
A ešte doplním, aj keď sa v Nemecku predá najviac na svete, v priemere je to cca polovica toho, čo si uviedol. Najviac sa predalo v roku 2005 (Nemecko 3.211ks, Európa cca 4.400ks, celosvetovo cca 9.200ks), ostatné roky boli horšie.
Spomínal si Lexus, tak som našiel čísla pre model LS400. Za prvé 4 mesiace, čo sa dostal do predaja sa ho predalo 11.574ks, za prvý obchodný rok to bolo 63.534ks. Tvoje údaje o neúspešnosti LS si budeš musieť poopraviť, alebo potom povedať: V Nemecku je to tak a basta, zvyšok sveta je doska za ktorou nie je nič.
ja som pisal ze LS je neuspesny na europskom trhu, staci sa pozriet na predajne cisla, tych 60tisic preda prevazne v USA kde je za polovicnu cenu sklasse
A ja som Ti odpovedal konkrétnymi číslami. Je pravda, že som nevypichol extra EU, ale to určite spravíš Ty. Pre niekoho tam svet končí, pre iných začína.
A LS za polovičnú cenu S-klasse? Ani omylom, zopakujem: "Použi hlavu, si na internete, takže ťukiťuk www.google.com a skús to vlastnými silami, máš na to!" Ale ak by polovičná cena za plne, opakujem plne konkurenčné auto bola handicap, tak o ekonómii sa radšej nebavme, prosím.
ked som tam chodil po autach tak lexus 600h som videl po 90tisic $, sklasse s600 za 150-160tisic. Lexus ponuka aj daleko lepsie financovanie, ze sa oplati aj "obycajnym ludom".
Podobne lacno predava BMW v D svoj zle predavany 7er, leasing je lacnejsi ako u eklasse
S cenami máš pravdu, navyše u oboch značiek môžeš pekne zjednávať (ale zďaleka nie tak, ako u VW...). Ale keď už to spomínaš, vieš aj, za koľko sa tam bežne kupujú autá? Koľko obvykle dávajú tí "obyčajní ľudia" za auto? Cena nad 20.000$ sa týka len zlomku, domáci lux segment začína niekde pri 30-35tis. USD. Čo tak pozerať na veci očami domáceho, nie očami európana? Sakra, ten Lexus je 2-3-krát drahší ako XY (americká) značka, veď to je drahé! Určite si to počul za tie roky x-krát, možno práve v kontexte "predražená Toyota". A áno, nik sa neháda o prestíž MB-S, ale opäť sa pýtam, predávať plne konkurenčné auto lacnejšie je akože nevýhoda?
pane Ondore, jak ctu vase prispevky tak musim konstatovat ze se chovate a mozna ze i jste idiot. svoje rady s google si nechte pro babicku a naucte se vest diskuzi vice kultivovane
Som to dostal rovno na solar, ufff.... V rukavičkách práve so Samuelom nehovorím, to je pravda, ale čo s človekom, ktorý plácá nezmysly? Nepomohlo by mu, keby najskôr skúsil konkrétne čísla? LS je prepadák, keď ročne predá viac, ako iní za celú existenciu? Phaeton tretí najpredávanejší v EU? Google prišiel až potom, čo Samuel opakoval tie nezmysly pre Japonsko a argumentoval polovičnou cenou S-klasse. Tam možno súhlasiť jedine v prípade, že skočíme na marketing Lexusu, ktorý sám tvrdí, že LS600 o objeme 4,6l je porovnateľné s konkurenčnými 6-litrami, inak je rozdiel ceny v US cca 30-50%, trošku rozdiel, nie? Rickyr uvítam každú vecnú argumentáciu, idiotov si nechajme na neskôr.
jednu delsi cestu jsem jel s lexus ls430 (2003): jizni vlastnosti uchvatne, vzhled je kopie strayho w140, interier je prisernej... lexus je opravdu jina kaegorie nez nemci
Skôr by som to "príbuzenstvo" videl medzi LS400 a w126, LS430 už ide viac vlastnou cestou a najnovšia LS460 má total iné linky, pre mňa najmenej príťažlivé (ale je tam top technika, ako inak). Interiér - ja tam príšernosti nevidím, je to však vec názoru, beriem, môžeme prediskutovať ;-)
to nove ma asi interier lepsi ale LS430, obrovsky nechutny tlacitka, nelze vypnout centralni lcd displej, porad tam ukazuje bud navi nebo "warning" zpravu, v noci to sviti do oci, tak nechutne klicky od auta jsme nemeli ani k ziguliku, mizerny system otvirani kufru... proste jsou to detaily ale japonci prave potopi spickovou tecjniku takovymi nedodelky
Neblázni, krásne prehľadné tlačítka pri ktorých je jasný bod v ktorom sa aktivujú. LCD má možnosť nočného režimu, len je zamknuté ovládanie počas jazdy ;-\ Smart Key ste na žigulíku asi nemali ;-) a kufor (aj dvere) sa dokážu samé pritiahnuť, ak ich nezabuchneš celkom. Naopak, všímni kopec vymakaných drobností - od výduchov klimy vedených vo dverách až k oknu, takže sa okamžite odhmlia, podsvietenie vďaka ktorému všetko nájdeš aj v tme, hlasové ovládanie,... pokračovať by sa dalo do rána, to auto je postavené na vychytávkach, ale nejdeme propagovať ;-) Až sa mi nechce veriť, že píšeme o tom istom aute ;-) Ale určite sú ľudia s inými preferenciami, niekomu vyhovujú boky sedákov, ktoré Ťa zvierajú nielen v zákrutách, tvrdší podvozok, viac odozvy v riadení či zrýchlenie na stovku pod 5,5s. Ale samozrejme Ti prajem, aby Tvoje auto bolo lepšie, ako napr. LS-ko, nie je dôležitý môj názor, ale to, ako sa cítiš v aute Ty.
Porovnávať MB a LEX je trošku chyták. Jednak si neviem predstaviť drinu pri snahe o nakonfigurovanie totožných áut, jednak to komplikuje aj samotný marketing LEXu, ktorý ako konkurenčné modely uvádza tie vyššie (a ako vybral napr. Samuel). Ceny sa navyše zbližujú, pričom LEX ide cestou full výbavy s pár voliteľnými balíkmi výbav, MB ide (a pôjde) cestou menších motorov, ktoré potom robia opticky nižšiu cenu pre ich najvyššie modely. Ale platí, že aj v USA je LEX vysoko nad hranicou "pre obyčajných ľudí".
Mne odobne se VW Phaeton velmi libi. Povazuji ho za jedno z nejpovedenejsich VW. Velmi pekny a elegantni design, ktery navozuje dojem luxusniho auta, korunuje, dle meho, velmi vydareny interier, ktery je plne konkurenceschopny ve tride 5m luxusnich sedanu (podotykam, ze jsem v tom nikdy nesedel, ale vypada opravdu velmi dobre). Mozna jen ten stredovy panel je az prilis mohutny, ale jinak ten interier pusobi velmi bytelnym a honosnym dojmem. Velmi se mi treba libi klasicke rucickove hodiny ve vrchni casti stredoveho tunelu. Je opravdu skoda, ze jich jezdi tak malo. Ja jich videl dohromady ani ne 10. Ted v posledni dobe jsem jich videl "pomerne dost", protoze z tech 10 jsem tak 5 videl za posledni rok. Je pravda, ze majitelum techto aut to vadit nemusi, maji aspon zarucenou jistou atraktivitu. Za toto auto si ale VW podle me zaslouzi :yes:
Analogové hodiny jsou nesmyslem pro toho, komu stačí odezírat čas na mobilu. Jsou i jiní lidé, lidé bez kroužku od klíčů vetknutých do ušního boltce, bez kérek pod vokem, a s hlavou v níž vakuum nemusí dohušťovat drumbasovou smyčkou od gangsta-vokalistů z Karlína...
Neboť... uma uma duc duc, uma uma duc duc, včera sem se podělal, ale nic nevydělal, uma uma duc duc, uma uma duc duc... ;-)
Když už jsem nahoře nakousl tu výrobu Phaetonu, pak to doplním ještě o pár obrázků. VW zkrátka do Phaetonu investoval nehorázné peníze a podle tohoho vypadá i jeho výroba.
Továrna [odkaz]
linka [odkaz] [odkaz] [odkaz]
prodejna [odkaz]
...babrat se v segmentu, ve kterém prakticky nemá co dělat. Nedá mi to a opět musím připomenout starý známý fakt, že by se švec měl držet svého kopyta. A Phaeton není lidový vůz ani omylem...
Nedávno jsme na blogu rozebrali plnoformátovost produkce VW... Zkus napsat v této souvislosti něco o Touaregu a neplácej tu nesmysly o tom, kam kdo patří.
P.S. To babrání bych ti přál mít v garáži. Vykal bys i sám sobě...
Nic proti, ale VW bych přál spíše realizaci Upu!
Touareg je výjimka. Ten se uchytil zcela bez problémů. Totéž si myslím o Passatu CC, který se na designové poměry VW povedl skvěle. Ale když můžu mít Audi A8 a podobně, proč brát Phaeton, to mi neměj za zlé...
protoze Phaeton je mnohem vic exkluzivni a i kdyz na prvni pohled vypada ze nema nic navic tak ti doporuciji prostudovat par testu a taky jak a kde se vyrabi.
Len otázočka - ak budeš mať zarobené tie peniaze, pôjdeš a kúpiš si Phaeton? Naozaj? Pre mňa by bol piaty v poradí a to som v ňom šiel, nerozhodujem sa podľa toho, čo píšu testy.
nekoupil, protoze vychazi dokonce draz nez MB-S. bohuzel nemam zkusenost se soucasnym eskem, ale hodne jsem jezdil s w220 (rv 2005) a az na fantasticke sedacky mi tak skvele neprislo. Phaeton (a obzvlast s v10 tdi) mne vzdy kdyz ho vidim uplne ohromi svou "bytelnosti"
Jazdné vlastnosti v tejto kategórii idú cestou luxusu a sú zvyčajne "odtrhnuté" od komunikatívnosti. Ja preferujem ticho a mäkší podvozok, ten pneumatický v S-ku je výborný, LS sa mu blíži. Phaeton je výborný, ale musím naň pozrieť 2x, aby som sa uistil, že to nie je Passat, bytelnost si pri dynamickom pohľade uvedomí len cvičené oko ;-\
tak jsem nahodil konfigurator a phaeton 4,2 fsi s obstojnou vybavou bez individual drahosti vychazi na 3,5 mio to je cena bohuzel uplne mimo misu... a to ani nenabizi vrtane kotouce :-) s pasatem jsem si ho jeste nesplet, je to takovy tank vedle strizlika
Že je to kus kvalitného auta, je bez debaty, to tuná, myslím, nevyvrácia nikto (aj tak by sa mu to nepodarilo). Ovšem Avantima v tomto prípade musím podporiť. Volkswagen by najlepšie posilnil vlastný image najmä autami za ľudové ceny. Recesiu cítiť vo vzduchu, možno blíži sa doba lacných brakov. V tom prípade by lacné - v prípade VW predpoladám že nie braky ale autá - boli tým správnym smerom. Dosť dobre nechápem tú ustavičnú snahu brázdiť vody koncernovej Audiny, nie je zbytočné vyhadzovanie peňazí do vzduchu? Najmä v prípade Phaetonu.
Díky ;-) Přál bych VW spíše skutečnou realizaci Upu, tílitrového auta a podobným projektů, namísto Phaetonu. Jedná se o vyspělý, solidní a kvalitní vůz, který označení "lidový" nepreferuje...
Čo má Passat CC navyše oproti obyčajnému Passatu? Iné motory? Iný podvozok? O triedu väčšie vonkajšie rozmery? Nič z toho, resp. rozdiely sú minimálne. Pre mňa je to predovšetkým iný strih, kvôli tomu ho ale vyššie neradím, sorry.
Súhlasím, CC sa približuje A4, C, 3er (ale radíš ho medzi plnohodnotnú konkurenciu?), ostatní menovaní sa snažia byť alternatívou k A6, E a BMW5. Až potom máme triedu Phaeton a jeho trhovo úspešnejších bratov.
Nič proti Phaetonu, je to kus auta, ale pre niektorých je nadľudský výkon porovnať ho s LS-kom. Chápem, že som potom pre niektorých idiot, čo narobíš. :-!
Tenhle Phaeton, ten to nemá lehký. Snaží se zapadnout do společnosti, kde jsou jeho konkurenti jako doma, ale přitom má stále ještě boty od hnoje. Má sice dokonale padnoucí sako a superdrahý šminky, ale neumí je nosit. Líp by mu bylo u rodičů na statku. :-!