Předplatné
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Novinky

Zpět na článek

Už došlo i na Porsche 911 GTS: Má nové biturbo a 450 koní

28 komentářů

Anonym
musí R8 anebo lambo. Anebo já nevím. Mustang je jalovej. Nezatáčí a nebrzdí, ten nejsilnější není atmo. Čas her skončil.
Manuál + atmo + 400PS+....nedejbože rwd
myslím že už člověk nekoupí. 2015 R8 byla poslední šance. Nebo jej nějaká verze 911..myslím...nevím.
911R ...mastný svezení....200tis €
Je mi zle.
samael
Ferrari 488 a Lotus Exige mají taky turbo a nikdo kvůli tomu nepláče.
Avatar - Bully_
Bully_
Exige + Evora maji predevsim motor preplnovany kompresorem, coz je oproti klasickemu turbodmychadlu co do charakteru motoru ponekud jina liga.
Avatar - iudex
iudex
To iste je, ale rozdiel atmosféra vs. preplňovaný motor je rozdiel násobne väčší, ako rozdiel v tom, čím je poháňané dúchadlo, ktoré stlačuje vzduch (výfukové plyny vs. reťaz/remeň).
Osobne mám väčší problém s tým, že Porsche (v modeloch Cayman a Boxster) uberá valce, než s tým, že k šesťvalcom v 911ke pridá turbo (ale keďže môj názor je čisto bycharský, na 911 nemám, tak to Porsche môže byť ukradnuté).
_MT_
V čem je tedy tak velký rozdíl mezi atmosférickým motorem a motorem přeplňovaným kompresorem?
Mig_35
V hmotnosti?
Avatar - white label
white label
Řekl bych, že zrovna kompresor nemusí být nějakým významnější závažím...
Avatar - iudex
iudex
???
Ty sa pýtaš? Predpokladám, že to je len básnická otázka.
Avatar - Bully_
Bully_
Nechces psat radeji o vecech, o kterych neco vis?
Avatar - iudex
iudex
Prepáč, zabudol som, že iba Ty jazdíš s kompresorovým autom, preto ako jediný si oprávnený o tom písať a nik ostatný s kompresorom preplňovaným autom nejazdil. 😉
Avatar - Bully_
Bully_
Je prece uplne jedno v cem kdo jezdi, v tomhle jsi uplne mimo.
Motor s preplnovanim mechanickym kompresorem se chova totozne, jako silnejsi atmosfericky motor. Je totiz uz z principu sve technicke konstrukce zachovany jeho charakter- ma nulovou prodlevu na pridani plynu (diky jeho primemu propojeni s motorem), ma klasickou atmo linearni krivku vykonu a krouticiho momentu (cim vic otacek, tim vic vykonu i krouticiho momentu). Zachovava rozsah otacek, a to jak absolutne, tak i tech pracovnich, vcetne vykonove spicky.
Preplnovani klasickym turbodmychadlem pohanenym vyfukovymi plyny ma vyhodu v moznosti daleko vyssiho zvednuti vykonu, ale vzdycky bude mit diky svemu principu turbolag, vzdycky se snizi rozsah otacek (absolutne i tech pracovnich). V tech pracovnich ma potom vykon i kroutici moment krivku vicemene plochou, takze je prace s motorem (oproti atmo a mech. kompresoru) odlisna.
Tvuj prispevek by tedy mel znit presne opacne- atmosfera vs. kompresor je charakterove temer totozna, zatimco atmosfera vs. klasicke turbo je charakterove uplne jinde.
Avatar - iudex
iudex
Paušalizuješ. To čo píšeš platí pre niektoré kompresorové motory, zrejme práve Tvoj Lotus, ale nie absolútne. Tu máš napr. krivku priebehu výkonu a krútiaku kompresorového motora 3,0TFSI: [odkaz]
Kde tam je to, čo píšeš, t.j. "ma klasickou atmo linearni krivku vykonu a krouticiho momentu (cim vic otacek, tim vic vykonu i krouticiho momentu)"?
Neviem ako Ty, ja tam ale ja vidím klasický priebeh krútiaku ako u motora preplňovaného turbodúchadlom, t.j. absolútne plochá krivka momentu v rozmedzí cca. 2500 až 5000 rpm, presne ako pri turbodúchadlových motoroch a vrchol výkonu už pri cca. 4800 rpm bez špičky. A motory preplňované kompresorom, s ktorými som jazdil, sa aj tak správali, teda veľa krútiaku odspodu a v strednom pásme, bez nejakej extra vysokootáčkovej charakteristiky. Skrátka som nevidel žiadny rozdiel oproti svojmu turbodúchadlom preplňovanému autu. Preto som napísal, čo som napísal a za tým si stojím.
Avatar - Bully_
Bully_
I atmosfericky motor muzes naladit tak, aby mel v urcitych rozmezich otacek uzivatelsky privetivou plochou krivku krouticiho momentu a VELMI NEPATRNE i vykonu. Tj. aby neslo o klasicky sportovni NA motor s linearni krivkou a spickou, to opravdu kazdy nechce, atmo neatmo. S kompresorem potom MUZES tuto vlastnost jeste trosku vic podporit. Z technickeho hlediska ale neni jediny duvod, proc by se mela charakteristika motoru pouzitim mech. kompresoru vubec menit- pokud tedy vylozene tuhle zmenu nechces a nedocilis ji JINYM ZPUSOBEM, ROZHODNE NE SAMOTNYM KOMPRESOREM (to je to, oc tu bezi a co jsi vubec nepochopil). Proc, to jsem ti napsal vys, nebo si to precti v jakemkoli clanku pojednavajicim o teto technice. Ze sve zkusenosti s nejakymi klidne i nekolika konkretnimi motory bez zakladni znalosti principu mech. kompresoru prece nemuzes vyvozovat obecne zavery o kompresoru jako takovem. Pokud se ale pod timto clankem bavime o sportovnich automobilech a nekteri jedinci porad narikaji nad ztratou charakteru turbomotoru, pak k tomu pri preplnovani mech. kompresorem neni proste zadny duvod. (Jiste, mech. kompresor ma krome svych vyhod i svoje nevyhody, ale o tom tu ted nepiseme).
Oproti tomu klasicke turbodmychadlo uz ze sve samotne technicke podstaty tyhle zmeny charakteru motoru prinese VZDYCKY a ruznymi dalsimi sofistikovanymi a nakladnymi upravami motoru se da tahle zmena jen castecne utlumit.
comper
Fundovany prispevok, ako vzdy. Doba je proste taka, ludia chcu turba, tak ich automobilky vyrabaju. Keby bolo tolko zastancov atmosfer ako je na diskusnych forach, nepredavalo by sa ich ako safranu. Nie ze by ma to tesilo, ale taka je realita.
camco
též si myslím, že nejlepší doba auto pro jízdní zážitek už byla. dnešní auta jsou rychlejší, líp drží na silnici, skvěle brzdí, ale koho to baví, když to jde tak snadno, ani nemusíš umět "řídit", elektronika podrží kdejaký pako, který umí jen plyn brzda ON/OFF.
Avatar - iudex
iudex
No a potom keď nejaká automobilka takéto pravoverné auto predstaví, tak si ho nikto reálne nekúpi (viď predaje Toyobaru).
SiskaPetr
Nejsme v minulém sotletí, kdy vše s označením "turbo" bylo populární. Turbo i na základních modelech je tu kvůli emisím, ne zákazníkům. Kdyby to požadovali zákazníci, tak by 911R zůstala na ocet. Místo toho jim mohli zájemci ruce utrhat.
Krása je v těch vysokých otáčkách atmosféry - atmo GTS měla max výkon při 7500, nyní twinturbo při 6500.
Avatar - praděda7
praděda7
Přesně! "Emisní doba" si turbo vynutila... ;-\ Moje upravená DC2 Integra Type R dávala maximální výkon při 9300 ot/min... 😉
Avatar - boost.
boost.
ale jo, koupi, jeste letos bude 991.2 GT3. Pak jeste zbyva nejaka ta Corvette z dovozu.
Avatar - praděda7
praděda7
Přesně! Corvetta se 7stupňovým manuálem... :yes:
Avatar - praděda7
praděda7
Avatar - KANKUNEN
KANKUNEN
Ty turba bych rozlišoval na ekoteror a na turba pro zvýšení výkonu.
Avatar - jurajos
jurajos
Najsilnejší Mustang nie je atmo? Čo to? To je opäť nejaká Fokt-ovina? 8-s
Avatar - iudex
iudex
Asi tak, klasická foktovina. 5,0 V8, teda najsilnejší motor v EU je atmosféra a aj verzia GR350, ktorá sa predáva len v USA, je atmosféra (a pekne vysokootáčková, točí 8250 rpm). V podstate zo všetkých 4 motorov, ktoré Mustang má (v USA), je fúkaný len základný/najmenší 2,3EB, všetky ostatné sú atmosféry (3,7 V6, 5,0 V8, 5,2 V😄.
Avatar - white label
white label
911 R samozřejmě levná není, přesto zájem o ní byl "obrovský" a své výjimečné jízdní kvality potvrzuje i při srovnání s ještě dražšími sportovními vozy.
SiskaPetr
Ve všech článcích (i zahraničních) se udávají točivý moment při otáčkách, ale nikde není napsáno při jakých otáčkách dosahuje výkonu. Mohl by někdo z redakce doplnit údaje do článku nebo někdo informovanější sem do diskuze? Děkuji.

EDIT: Už jsem to zjistil, je to max výkon 331 kw je při 6500 ot/min.
Avatar - boost.
boost.
Leistung
331 kW (450 PS)
bei Drehzahl
6.500 1/min
Max. Drehmoment
550 Nm
bei Drehzahl
2.150 - 5.000 1/min

gts uz je v konfiguratoru.
Avatar - white label
white label
"...máte tedy opravdu poslední šanci koupit v nejbližších týdnech GTS s tři-osmičkou."
To je velmi naivní představa.
Atmo 991 GTS není možno objednat už "pěkně" dlouho a sehnat ji jako skladovku = naprostý zázrak.

Sdílení komentáře

Nahlášení komentáře

2000