Presne, tak, pokud automobilka nelze a je to co rika pravda nemuze byt problem. Vzdyt pokud zmenim zpusob mereni cehokoli nemuzu preci cekat, ze budu mit stejne vysledky.
"Jsme tím rozhodnutím velmi překvapeni, až v šoku," uvedla automobilka. Dodala, že pravidla měření emisí ve všech zemích dodržuje a své automobily nikdy nevybavovala softwarem, který by umožňoval s měřením emisí manipulovat."

Myslím, že tak hloupí nebudou, o rozdílech mezi NEDC a nějakým běžným ježdění pod vyšší zátěží vědí všichni. Pasou především po tom, že se SW chová jinak v měřícím cyklu a jinak v reálném provozu, prostě pozná test a hraje to na Mirka Dušína (ohledně emisí) a jakmile jej nikdo nevidí, tak to pere plnou rourou do světa bez ohledu na to, zda jede v malé zátěži jako při NEDC nebo v nějakém rychlejším tempu. Z toho co je známo, tak testovali různé výrobce v cyklu NEDC a u všech testovaných výrobců se v testu NEDC nedostali na deklarované hodnoty. Test totiž obohatili o různé fígle, třeba během testu nuceně roztočily zadní kola (kdyby si náhodou SW myslel, že pozná test podle stojících zadních kol) nebo točili při testu volantem (aby si SW náhodou nemyslel, že pozná test podle aktivity řízení) nebo měnili při testu teploty (aby se náhodou neukázalo, že řízení emisí funguje jenom v nějakém úzkém pásmu teplot) nebo test spouštěli v různé době od startu motoru (aby se náhodou neukázalo, že SW po určité době prostě čistění vypne) a další hromadu fíglů. Takže jediná věc, která je známá, že prostě měřili podle cyklu NEDC, tedy podle toho, podle kterého měří běžná legislativa a dokázali (nebo si myslí, že dokázali), že výrobci používají defeat device. O tom, nakolik jsou to schopní prokázat před evropskou justicí, mám své pochybnosti.

Nelpět na nesmyslem používání naftových motorů. 😉

No tak Renault vlastní z 20% Francouzký stát, to jako odpověď asi stačí...