Přečetl jsem si jen první odstavec včetně tvrzení že "...reguluje rovněž plnicí tlak. Pokud by byl příliš velký, docházelo by u zážehového motoru ke vzniku samozápalů, u dieselu by se nafta vzněcovala dříve, než by bylo žádoucí..."

A skončil jsem. Dál už číst netřeba

Je třeba k článku předeslat základně jednu věc😒br />
1) Přeplňování benzíňáků musí mít regulaci vždy a plynulou, protože je třeba trvale regulovat na stechiometrickou směs (benzín/vzduch = 1/15 - kvůli funkci katalyzátoru). To byla vedle vyšší teploty výfukových plynů hlavní (a těžší) potíž při zavádění jejich přeplňování.
Přeplňovaný benzíňák měl už Fiat na přelomu 80-90-ých let (1301 ccm - dával se např. do: Uno Turbo ie; náběh od 2,5 tis.ot./min).

2) Přeplňování nafťáků není na regulaci tak háklivé, protože pracují s přebytkem vzduchu. Proto se jednak u nich objevilo přeplňování dřív než u benzíňáků a jednak by bez přeplňování byl automobilový diesel pro svůj malý výkon dnes vlastně nepoužitelný.

Snímač polohy, podle mě, není potenciometr, ale inkrement.

[odkaz]

...lopatky, alebo smer turiny su naopak.

Pokud by byl příliš velký, docházelo by u zážehového motoru ke vzniku samozápalů, u dieselu by se nafta vzněcovala dříve, než by bylo žádoucí.
V druhé polovině věty máte totální blbost. Nafta se vznítí až okamžikem vstřiku paliva a ten je řízený . U dieselu potřebujete co největší tlak přeplňování,aby jste zlepšil jeho účinnost ale zároveň řešíte kompromis vysokého namáhání klikového mechanismu a těsnění hlavy válce, není tajemstvím ,že při vysokých tlacích je problém s těsněním ,proto třeba Steyr vyvinul monoblok M1