Diskuse: Testujeme modernizovanou Škodu Rapid. Ptejte se, co vás zajímá! (+video)

>:D tie videa za to bych vrazdil otvoris test alebo clanok a ani nevies kde to hučí a melie *** na teba tak scrollujes celu stranku aby si objavil zdroj a zastavil to... hnus fakt hnus uplne je to kontraproduktivne aj pre reklamu samotnu len to ludi vytaca

nainštalujte si chlapci ublock origin a mate pokoj >:D
jasne rozumiem tomu, že reklamy sú hlavným ak nie jediným zdrojom ich príjmu, ale čo je veľa to je moc a aj keď som dlho odolával, nakoniec som ho nainštaloval presne pre dôvody uvedené vyššie. A keďže dialóg zo strany redakcie smerom ku komunite na túto tému veškerá žádná ....

TO JE JEDNODUCHÝ, PÁČ CHTĚJÍ PŘEŽÍT DO DALŠÍ SMĚNY ÚCHYLNÝ 18cti SMĚNNÝ REŽIM CHUDÁCI >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D

Na Tvoju radu som si ten Ublock nainštaloval. Mám pocit, že počet reklám sa znížil, určite toho zablokuje viac, ako AdBlock. Ale žiaľ video sa mi spúšťa automaticky aj naďalej.

Mne pomohol FlashStopper pre Firefox - Stops video autoplay gracefully.

Mno neviem, očividne to asi závisí aj od operačného systému či prehliadača. V práci mám Firefox na XP a tam to blokuje všetko aj videá. Doma Win10 a Edge a videá to neblokuje ale na Chrome áno. Riešim to tak, že mám defaultne vypnutý zvuk a zapínam len keď chcem. >:D

Ta moucha (holden2) je naprosto dokonalá. Vždy se jí snažím odehnat a ta potvora tam pořád sedí.
U škodovky mě zajímá, jestli to už není moc modelů. Možná se mi to zdá, ale začínají to dělat i jiné automobilky: tlačí střední třídu do vyšší, malé vozy do střední, atd. Pokud je Octavia "třída sama pro sebe", tak to znamená, že ty třídy škodovce už nestačí.

Historicky byl Rapid částečně náhrada za Octavii Tour... asi s cílem zkomplikovat trošku život (mimo jiné) nové korejské konkurenci v těch cenových relacích 300-400, zejména na méně náročných trzích - něco podobného dělá PSA s 301 (i mimo Evropu).

Tvé přání bude možná vyslyšeno, o budoucnosti Rapida se spekuluje...

Postačí solídna Fabia v kombíku.

>:D >:D >:D otázky priamo na telo

To se povedlo >:D :yes:

Bez ironie...

A bez použití silných slov to má grady daleko větší.

Přepínání dálkových světel je nesmysl, nikdy nefunguje a nefungoval tak spolehlive, abych si ho nemusel hlídat.. na 17" vypadá auto stylově a hezky, ale skáče jako koza a k jízdním vlastnostem nic nepřidá..

Při zpětném pohledu musím pokorně použít slova GTI o cenovém jemnocitu - smysl modelu jako je Rapid stojí a padá s jeho cenou. Pokud bude Rapid výrazně levnější než plnohodnotný mainstream, nebo aspoň levnější z nějakého pohledu TCO díky servisu, pak dává na trhu smysl.

no neviem, aby práve pri Rapide predvádzala Škodovka nejaký cenový jemnocit nemám ten pocit. Si spomeň za koľko ho uviedli na trh a čo si za to dostal. Dnešná situácia je samozrejme niekde inde, ale dalo sa to čakať.

Nejdřív si vyjasněme - já Rapid neobhajuju, domů bych si ho nekoupil asi za žádných okolností, jen říkám, že to je přesně ten typ auta, kde každých 20t zásadně mění situaci.

K té ceně - ono se to dost měnilo. Začínal docela sympaticky, pak zdražil, teď zase zlevnil do nějaké hladiny, kdy to dejme tomu může dávat smysl.

Ja tiež netvrdím, že Rapid niekomu nemôže dávať zmysel ... očividne dáva, len cenotvorbu pri ňom by som nenazval cenovým jemnocitom. :-)

Já to myslím spíš tak, že Rapid nemá moc jiných argumentů než cenu... a asi design (který ale nedokáže úplně zakrýt konstrukční kompromisy).

:-) :yes:

škodovka je nejlepší auto na světe a ve třídě kde není zastoupená poraží ostatní jinými modely. Přeci je lepší i než Ferrari ne >:D >:D

Tak já jsem se škodovkama nikdy problém neměl, celkem dost muziky za solidní peníze a v bazaru se dají sehnat i pěkné zánovní, protože jsou to hodně prodávaný auta... Za mě má rapid klidně palec nahoru :yes:

Alebo majú na Fábiu a Octaviu väčšiu maržu.

na Fábiu majú menšiu

těžko.

Tak na tom mají buď nízké marže, nebo nebyl rapid zrovna dostupný >:D Rozdíl ve výbavě a motorech od fabie přece není. Cenově je na tom teď rapid lépe než fabie. A podvozek? No to už bych posoudil testovací jízdou. Rapid je stabilnější ve vyšších rychlostech a tolik se nenaklání. Ale porovnávám s F2.

Motorizace jsou stejné, podvozek je z Roomstera, výbava u modernizovaných verzí není úplně hrozná. Ale je fakt, že ségra byla před rokem na exkurzi ve Škodovce a tam jí taky Rapid tak nějak spíš nedoporučili, protože prý skelet není tak solidní a robustní jako Yeti nebo Fabia. Rapid byl prostě kdysi navržen jako lowcost auto...

Skelet neni tak solidni a robustni? Mozna vzadu kvuli tomu, ze je to liftback, ale jinak treba v euro NCAP dopadl nejlepe ze vsech soucasnych skodovek.

Jezdil jsem s oběma a vybral bych si Rapida - více místa v interiéru, lepší sedačky, větší kufr, stabilnější řízení, lepší provedení (třeba čalouněný kufr vs plasty u Fabie).

Tuto záležitost jsem pro manželku řešil nedávno a jsem velmi rád, jak to dopadlo. Předem vám mohu sdělit, že jsem 6 let vozy prodával a s kupujícími diskutoval do nekonečna, co by bylo pro ně nejlepší. V současnosti pracuji ve svařovně a auta poznávám i zevnitř. V době objednávky našeho vozu do výroby, v letošním únoru, se nabízel Rapid, ve kterém máte za volantem pocit většího prostoru a octavácký dojem z palubní desky. To je ale vše. Na zadních sedadlech v porovnání s Fabií je to před koleny nastejno. Proti Rapidu bylo i to, že je to model výrobně starší a tedy technologie typu adaptivní tempomat nepřichází v úvahu. Vnějšími rozměry s Fabií Combi též nastejno a tak když jsem do výhod přidal jeden z nejpovedenějších podvozků Fabie, právě ve verzi Combi dostala u mne Fabia jednoznačně zelenou. Jaké překvapení bylo, když jsme 300 km jeli jen na adaptivní tempomat, který s DSG pracuje jako u dvakrát dražších vozů, tedy auto ve městě zastavuje a rozjíždí se v koloně samo, dále má vůz neskutečně pohodlná standardní sedadla, podvozek žehlí díry na silnicích doslova luxusně. Nezkazíte-li si to do hlavy teplem sálavou skleněnou střechou a doplníte plnohodnotnou navigací, jejíž obrazovka je vysoko zasazena v úrovni palubních přístrojů, tak tu pravou radost po koupi nezažijete s Rapidem tak intezivní a nakonec jste udělali s moderní Fabií Combi nejlépe. Nabízeli se mi i Octavie ve slevách, ale bez DSG a adaptivního pomocníka a bez navigace. Fabia Combi je nejlepším řešením i za cenu, že nemá drahá xenonová světla. Pak je tu ještě radost z jízdy automobilem, jehož konstrukce a vývoj byl přizpůsoben českému řidiči, české rodině a českým silnicím. Předem upozorňuji, že zde byl popsán běžný dopravní prostředek za odpovídající cenu. Ne BMW, Mercedes či AUDi s biTurbem na nízkoprofilových kolech a už vůbec ne Toyota, Lexus či 6x6.

To že si Škoda pozitiv som pochopil z prvého tvojho príspevku ktorý som od teba čítal a tuším sa ani nedebatovalo pod Škodovkou. Ale nedá mi : Fabia a Rapid majú vzadu rovnako miesta na kolená? Nemeral som to, ale v princípe je Rapid umiestnený rozmerovo medzi Fabiu a Octaviu. Ak by si svoje tvrdenie zmenil na šírku v oblasti ramien tak aj by som ti veril, že vieš o čom hovoríš. :-)

U Škodovek je to stejné: prostě uvnitř ne široké (i Supeb je jezevčík), ale Fabia opravdu překvapila i mne 160kg pivaře - i já mám pocit prostornosti ;-) Vzadu platí to, že když vyzkoušíte Fabii i Rapida, na vaše kolena se tlačí přední sedadla stejně - nevidím v tom rozdíl. Zaparkujte si obě auta vedle sebe a zjistíte, že Combi s Rapidem Spacebackem vnímáte rozměrově nastejno. Co se týká rozvoru Fabie, přiblížila se dnes jedničkové Octavii, ale to jsem už zde psal. :-)

Tak můj dojem je že Fabia je vzadu na dýlku neskutečně malá, připadám si tam zaražený jako v tanku. Zadek nízko kolena vysoko, sedadlo řidiče blízko před sebou. S FII se to v těchto parametrech nedá srovnat. Proto myslím existuje rapid.

Ešte jedno mi vysvetli, ako 160 kg pivár stíha tempo pri páse? Či len mačkáš gombíky a obsluhuješ nejaký robot? Žijem proste v tom, že v automobilke za pásom musí mať človek nielen mentálnu ale aj fyzickú kondičku. Že ty ešte stále predávaš? >:D

Dodává mi sílu sledovat takové dementy, jako jsi ty. Pak jde všechno samo. >:D

Vnejsi rozmery nejsou stejne. Fabia hatch ma ctyri metry, kombi cca 4,2. Rapid skoro 4,5 a SB cca 4,3. Navic ma delsi rozvor.

No veď práve, vďaka dlhšiemu rozvoru je vnútorný priestor v pozdĺžnom smere naklonený skôr k tomu Rapidu. V rámci šírky sú viacmenej narovnako.

Ta kolena na zadních sedadlech - to je pocitově stejné, rozdíl bude dle rozměrů pro Rapida, ale opravdu minimální. Pak následuje obrovský skok k tolik kritizované Octavii kvůli čtyřočím. Vzadu u Octavie je nyní velkorysný prostor, klobouk dolů. A ta přední světla jedinečná a nádherná. :-)

Zdravím , s tím místem na zadních sedadlech nemáte pravdu. Je to ta hlavní výhoda o proti Fabii, v Rapidu si vzadu pohodlně sednou dva dospělí ve Fabii ani náhodou.

Troufám si říct, že ještě prodáváš, protože takovouto snůšku hovadin může napsat jen prodejce s čerstvě vymytou dutinou lebeční >:-[]

Jako ironic by to bylo vůči škodovkám až příliš kruté, jsi prostě krutý prodejce1 ;-)

Kdyby jsi lépe četl, viď. Uvedl jsem, že jsem již ve výrobě :-) a jsem za to rád, neboť je to fantastické, přesné a kvalitní. Nic nekvalitního zákazníkovi neprojde a já jsem u toho :-)

Že by Káňa ze SM? ;-)

Zopakovat si český pravopis?

Zítra na tom zamakám.

:-) :yes:

Je pravda, že 50 km/h vychází cca někam mezi 3. a 4. kvalt, ale stačí trochu zrychlit na cca 54 a pak už je to v pohodě na čtyřku , kromě nějakých výrazně kopcovitých obcí.

50 km/h (tacho) u slabsi verze s 5st manualem znamena 2000 otacek na trojku. Takze naprosto optimalni hodnota. Ono to sice i na petku nejak pojede, kdyz se roztoci turbo, tak to "prerve" ale auto vam rozhodne nepodekuje.

Někdo tu mluvil o pětce?

Ne. Rikas, ze pri 50 je trojka moc a ctyrka malo, ja rikam, ze je trojka optimalni (pro normalni jizdu, tedy ani z kopce, ani do kopce v plnem obsazeni), ale ze to neznamena, ze by to i na petku (tedy logicky take na ctyrku) nejelo. Doufam, ze jsem to dostatecne vysvetlil.

ja pri 50tke jazdim bezne uz na trojke v pohode... lebo hladit 50tku na stvorke na nejakych 1400 ot je presne hranica spinania turba... a to nie je moc fajn podtacat to uz... pritom trojka v 1,2 tsi pri 50tke je uplne akurat ... a da sa s nou jazdit od 30 az hadam do 70-80 ... ma dobry rozsah .. 4kou jazdim na 50tke len po rovine aj to uz hladim aspon tych 55-60 a drzim aspon tych 1600ot... a potom hned uz pridavam ( povedzme ked vychadzam z obce )... ale ked som bezne v meste a potrebuje clovek na 50tke jazdit pruzne ( brzdit, pridavat ) tak trojka pri 50tke je na to ako stvorena... nemam voci nej jedinu vyhradu ...

naopak na felde s 1,3atmo je s tymto kusok problem... lebo 50tka na 4ke tam proste nejede a 50tka na trojke uz zase kusok huci az mas pocit ze to chce uz dat 4ku .... tam je to fakt divne... a zase 4ka je tam moc kratka... pri 80 uz huci jak vysavac ... pritom v pole mozem ist na 4ke kludne aj 100kou a motor ma stale relativne nizke otacky a a ani ho nejde "roztrhnut" ...

tohle beru jako zajimavy vhled soucasneho uzivatele Rapida...ale ruku na srdce, ktere auto nema mouchy. Mel sem jim nekolik a u kazdeho bych sepsal minimalne 10bodu co me sra*o.

To se týká starého 1,2 TSI s řetězem. U nového s řemenem jsem se prakticky nikdy nedostal přes 6,5 l/100 a 1,0 TSI má mít spotřebu ještě o fous lepší.

jen aby ;-)

To jako ten motor s řemenem po naložení jede, jo? Tak to bych rád viděl, Notabene ten tříhrnek.....

1.2 jede dostatecne slusne i nalozena. Jak jede trihrnek osobne nevim, ale dle testu minimalne stejne jako 1.2. Kilowatty a newtonmetry na to ma.

Které HTP? :-)

On si to spletl s THP >:D

Ne, on si plete jen 130 kmh >:-[]

Nevím který máš rok výroby. Někde v roce 2003 jsem jezdil HTP ve Fabii a při 130-ti jsem dával Brno-Praha mezi 8-9 litry, to podle protivětru a obecně podmínek.

Obecně je to uvěřitelné za těchto podmínek : Měříš aktuální spotřebu dle PP na rovném úseku. Jakákoliv další akcelerace zpět na 130 stojí dost benzínu navíc. Když jedeš "dynamicky" , tak to umí i za 12 :-)