stavby, bane a iná náročná prevádzka super. Ale ten okruhový JAMAL mal s tatrou spoločné len logo a tvarovo zčasti prednú kapotu. :-) No a čo sa Dakaru týka, tak budkové prevedenia bolo úspešnejšie. Ja viem v inej dobe za iných podmienok, ale aj tak. >:D
Škoda, že nadobro skončil, bol by taký problém nahradiť pôvodnú Tatrovácku kabínou tou od DAFu?
dlouhej cumak, kratka korba... existuje delkovy limit na auta a tam ten cenich zabiral az moc mista proti uzitecne plose nakladni nastavby. Pricemz realne trambusove provedeni tech aut se shodnym podvozkem uveze vice objemu nakladu... neni divu, ze to skoncilo... to je stejne jako tahace na kamiony s cumakem... take se v EU moc neuzivi, protoze nemuzou tahat plnohodnotne dlouhy naves ... bohuzel nejsme Australie, US, nebo severske zeme, kde muze byt kamion delsi.
Jamalov ako tahace vzniklo zopar kusov a viacmenej to boli prototypy ci indi prestavby. A tahali navesy na sypke materialy ktore su aj tak kratsie. Ale aby na stavbach ci v lese bola dlhsia kapota na obtiaz a solo auto muselo mat kratsiu korbu, to pocujem prvy krat.
Nejvetsi Jamal uvezl 25tun a nesmel na silnice, aktualne v nabice nejvetsi "bezny" Phoenix uveze 32 tun. A to i diky vetsi lozne plose na korbe plus dalsi naprave a na silnice muze. Jamal nemohl byt 8x8. Koncepce Jamalu tak byla prekonana. A ano, jako tahac kratkych navesu lze pouzit i auto s dlouhym cumakem. Ovsem trakcni schopnosti toho vozidla s nalozenym navesem na spatnem podkladu (blato staveb) jsou podstatne mensi nez vozidla 8x8 s nakladem na korbe - viz pritlak a adheze pneu. Take proto napriklad v rusku existovaly navesy na tahace, ktere mely pohaneny take napravy navesu z tahace pres soustavu kardanovych hrideli aby melo vozidlo lepsi prostupnost terenem. To ovsem nebyly Tatry.
Škoda, že nadobro skončil, bol by taký problém nahradiť pôvodnú Tatrovácku kabínou tou od DAFu?