Diskuse: Nové baterie pro elektrododávku. Kolik ujede vylepšený Nissan e-NV200?

to je pro EV nadšence jen drobnost.

Však se jim na dotace složej i uklízečky z daní, no neberte to!

:-)

Hustota baterií je vyšší, tedy hmotnost je vyšší. Fyziku a chemii neošálíš. Prostě nacpali víc do menšího rozměru.

mohli ušetřit na obalech. Jinak samozřejmě souhlas. Každopádně ten nárůst hmotnosti baterií nebyl takový, aby se muselo upravovat užitečné zatížení ...
Když porovnám třeba bateriový blok Samsung SDI o 63Ah (ten je ve Fiatu 500e) s novějším typem s 94Ah, tak při stejných rozměrech je tam rozdíl 120g (1,88 vs. 2kg). Celá baterie Fiatu má 97 těchto bloků, tj. nárůst hmotnosti je o 11,6kg. Za 60km k dobru je to relativně zanedbatelné.
EDIT: na rok 2018 má prý už Samsung připravené 120Ah bloky ve stejném rozměru

No ty si zabil...čo si mal v škole z fyziky? Sedmičku?

Při bouračce diesel nevybuchuje ....... a nehoří.

Elektro jsou zatím pro některé aplikace..
krátké jízdy po městě kde nepotřebuji výkon (lepší golfový vozík)
b) luxusní auta.. Tesla S má zrychlení jako M3. Stojí skoro stejně.. po 300.ooo km ušetříte oproti M3 25%.
Nová Tesla 3, cena kolem milionu zrychlení 5.6sec. Kolik aut za mega to dá? A kolik pak vyjde do nich palivo, oleje, svíčky (rozvody) za 10 let?? U elektro auta Kwh stojí v nočním proudu 2.5 Kč a spotřebujete jich do 20/100 km.

To je tedy porovnání. Je zřejmé, že jsi v M3 nejel. Mohl sis vybrat něco smysluplnějšího, aut je na trhu dost.

Až bude k dispozici auto o velikosti Superbu s výkonem nad 100 kW a krouťákem okolo 400Nm stát jako základní Fabie, začnu uvažovat o koupi novýho vozu. :-) No tak, trochu realistické uvažování.
Už jen z principu elektromobil je postaven jinak, u spalováku jsou vstupní náklady nižší, protože udělat nádrž nestojí skoro nic, ale zase drahé výdaje (např. benzín), elektromobil je při vstupu logicky dražší, protože baterie stojí víc než nádrž, avšak elektřina i údržba auta jsou o dost levnější. Proto mi přijde nesmyslný počítat, že by elektromobil o větších rozměrech a váze než nějaký golfový vozík měl stát půl mega a přitom ujet normální rychlostí přes 800 km na jedno nabití.

Během následujících několika let bude běžný dojezd přes 300-400 km za cenu srovnatelnou jako spalovací konkurence, např. taková Tesla Model 3.
Možná, že díky masovější produkci elektromobilů cena baterií ještě výrazně klesne a dojezd se zvýší k 500 km za auto do mega, ale jednak si nemyslím, že to většina lidí bude často využívat - tím pádem to pro ně tak podstatný požadavek jako pro Vás nebude, a ani si nemyslím, že by to byla otázka několika málo let.

Přečti si problémy v Norsku, kde zvýšili počet elektroaut a už neví co s tím, protože je nemají kde nabíjet, začíná tam chybět infrastruktura, posléze zjistí, že nemají ani dost výkonu aby to uživili z elektráren. Následně začnou problémy s bateriemi, protože ty mají svoji životnost.

Uvědomuješ si, že typický elektromobil má dopředu jediný převod?

Problém elektromotoru nejsou otáčky,, to je spíše výhoda,,, že se může točit "donekonečna". Problémem je váha baterií a jejich životnost. V zimním období je rychle snižující kapacita.

Ty jeho parametry (100 kW/ 400 Nm) však vypadají, jako by si specifikoval konvenční diesel. Alespoň mně to tak přijde. Ale možná si to uvědomuje a opravdu by to takhle chtěl. Možná by k elektromotoru chtěl převodovku. Kdo ví.

Tak bez fofrklacku si Ada logicky nekoupí nic, elektromobil nevyjímaje... ;-)