Novinky
Zpět na článek
Přihlásit pro přidání komentářeBugatti se radovalo jen chvíli. Rekord z 0-400-0 km/h má po pár týdnech nového držitele!
35 komentářů
topten
hlavne to brzdeni
kdyz to prepoctu na zpomaleni, tak prepocet z drahy vychazi na 12.8m/s^2, prepocet z casu na 11.6m/s^2. bezny auto pri intenzivnim brzdeni za dobrych podminek ma cca 10m/s^2.
tech 12.8m/s^2 odpovida brzdny draze 30m z rychlosti 100km/h, coz da hodnehodne dobry auta na hodnehodne dobrych gumach.
ale prece jen tohle je supersupersport a cekal bych vic.
na druhou stranu zastavit auto ze 400km/h znamena zmarit 16x vic energie nez ze 100km/h, takze pro brzdy i gumy urcite poradnej zahul...
kdyz to prepoctu na zpomaleni, tak prepocet z drahy vychazi na 12.8m/s^2, prepocet z casu na 11.6m/s^2. bezny auto pri intenzivnim brzdeni za dobrych podminek ma cca 10m/s^2.
tech 12.8m/s^2 odpovida brzdny draze 30m z rychlosti 100km/h, coz da hodnehodne dobry auta na hodnehodne dobrych gumach.
ale prece jen tohle je supersupersport a cekal bych vic.
na druhou stranu zastavit auto ze 400km/h znamena zmarit 16x vic energie nez ze 100km/h, takze pro brzdy i gumy urcite poradnej zahul...
Ono to nebude 16x tolik, protože při takových obrovských rychlostech už je i odpor vzduchu pořádný, takže to auto zpomaluje (brzdí) už jen tím odporem. Tipujuji to na zhruba 15-14x násobek. Ale přesně to samé jsem si říkal u článku - respekt brzdám, takových pár kilo materiálu co musí pobrat...
Jinak se ukazuje, že W16 je jen o honění ega, a ani zvuk v tahu to nemá kdovíjaký. Úplně stačí pěkně nafouknutý osmiválec, zkrátka Koenigsegg staví auta primárně funkčně a následné rekordy ukazují jejich dominanci.
Jinak se ukazuje, že W16 je jen o honění ega, a ani zvuk v tahu to nemá kdovíjaký. Úplně stačí pěkně nafouknutý osmiválec, zkrátka Koenigsegg staví auta primárně funkčně a následné rekordy ukazují jejich dominanci.
Koenigsegg začínal níž a postupně motor ladili. Byli vděční za to, co sehnali (jak sháněli motor, je zajímavý příběh; ve hře byl i mnohem exotičtější, ale nevyšlo jim to). U Bugatti od začátku stavěli šílenost. Ano, není problém nafouknout cca. čtyřlitrový šestiválec na dva tisíce koní. I taková auta jezdí. Ale nedivím se jim, že do něčeho takového nešli.
Osobně tu konfiguraci moc nemusím. Kdo ví, proč ji zvolili. Na kolik to byla otázka 16>12 (což asi motivovalo i BMW k vývoji V16 pro RR), na kolik pro to měli technické důvody (nakonec ten motor má 8 litrů), kdo ví. Člověk nesmí zapomínat, kdy ho vyvíjeli. Zajímavé je, že koncepty předcházející Veyron měly atmosférickou W18. Ta mi přišla zajímavější. Zajímalo by mě, jak takový motor zní. Tři řadové šestiválce. Měl jen 6,3 litru, takže asi 18 válců nepotřebovali (ale nemám ponětí, co měl točit).
Osobně tu konfiguraci moc nemusím. Kdo ví, proč ji zvolili. Na kolik to byla otázka 16>12 (což asi motivovalo i BMW k vývoji V16 pro RR), na kolik pro to měli technické důvody (nakonec ten motor má 8 litrů), kdo ví. Člověk nesmí zapomínat, kdy ho vyvíjeli. Zajímavé je, že koncepty předcházející Veyron měly atmosférickou W18. Ta mi přišla zajímavější. Zajímalo by mě, jak takový motor zní. Tři řadové šestiválce. Měl jen 6,3 litru, takže asi 18 válců nepotřebovali (ale nemám ponětí, co měl točit).
Myslíš plochej 12válec od Subaru po kterym Christian Koenigsegg sáhnul když nebyl spokojenej s laděnim V8 od Audi? To by bejvalo bylo asi zajímavý 😄
To máš nějaké špatné informace.
V8 Audi byla jeho první volba. Audi i souhlasilo s dodávkami, ale byli proti tomu, aby jejich motory upravovali. Nedokázal je přesvědčit, aby mu to povolili. A když se ten motor pokusil získat přes prostředníka, tak tomu zatnuli tipec.
Dalším na řadě byl právě 12 válcový boxer navržený pro F1. Dělal ho myslím Chiti. Ten motor mohl být udělaný pro Subaru, ale Subaru si ho samo nedělalo. Tahle práce se typicky nechává na specialistech. Ten motor byl propadák, ve formuli s ním byly problémy. Chiti motor pro Koenigsegg upravil, Koenigsegg postavil kolem toho motoru auto, ale Chiti zemřel a s ním ta firma skončila. Jeho firmu nakonec koupil, ale rozběhnout výrobu vlastními silami byl problém. Typický specialista té doby. Všechno se dělalo ručně. Koenigsegg říkal, že motor to byl skvělý, ale kdyby ho nakonec použili, tak by z něj nikdy nevytáhli takové výkony. Brzo by je začal limitovat.
Třetí v řadě byla V8 od Fordu, ale tam narazili na to, že nejde vyladit (aby ten motor zároveň bylo možné homologovat). Takže nakonec byli nuceni ten motor předělat, jít mnohem hlouběji, než se jim chtělo. Radši než zkoušet zase jiný motor. Tou dobou už jim docházel čas.
V8 Audi byla jeho první volba. Audi i souhlasilo s dodávkami, ale byli proti tomu, aby jejich motory upravovali. Nedokázal je přesvědčit, aby mu to povolili. A když se ten motor pokusil získat přes prostředníka, tak tomu zatnuli tipec.
Dalším na řadě byl právě 12 válcový boxer navržený pro F1. Dělal ho myslím Chiti. Ten motor mohl být udělaný pro Subaru, ale Subaru si ho samo nedělalo. Tahle práce se typicky nechává na specialistech. Ten motor byl propadák, ve formuli s ním byly problémy. Chiti motor pro Koenigsegg upravil, Koenigsegg postavil kolem toho motoru auto, ale Chiti zemřel a s ním ta firma skončila. Jeho firmu nakonec koupil, ale rozběhnout výrobu vlastními silami byl problém. Typický specialista té doby. Všechno se dělalo ručně. Koenigsegg říkal, že motor to byl skvělý, ale kdyby ho nakonec použili, tak by z něj nikdy nevytáhli takové výkony. Brzo by je začal limitovat.
Třetí v řadě byla V8 od Fordu, ale tam narazili na to, že nejde vyladit (aby ten motor zároveň bylo možné homologovat). Takže nakonec byli nuceni ten motor předělat, jít mnohem hlouběji, než se jim chtělo. Radši než zkoušet zase jiný motor. Tou dobou už jim docházel čas.
To máme hodně podobný info.
V8 Audi byla první volba = ale s výsledkem nebyl spokojen. Svuj V8 tehdy dávali i mnohem obskurnějšim automobilkám
V12 Subaru s 60 ventily = ladil fakt Christianův přítel Carlo Chiti = bohužel v ´94 umřel a tak dodnes 2 hotový kusy motoru má Ch. Koenigsegg doma
Možná by to bylo fakt zajímavý = no hodně zajímavý sou Koengiseggy i tak
V8 Audi byla první volba = ale s výsledkem nebyl spokojen. Svuj V8 tehdy dávali i mnohem obskurnějšim automobilkám
V12 Subaru s 60 ventily = ladil fakt Christianův přítel Carlo Chiti = bohužel v ´94 umřel a tak dodnes 2 hotový kusy motoru má Ch. Koenigsegg doma
Možná by to bylo fakt zajímavý = no hodně zajímavý sou Koengiseggy i tak
Informace jsem získal přímo od Koenigseggu. Když řeknou, že jim Audi nechtělo dovolit ladit motory a nedokázali se dohodnout, tak nemám důvod to zpochybňovat. Pokud jsem to dobře pochopil, V8 Audi nikdy ani neladili, jen chtěli. Což bylo nakonec dobře, protože by tím jen ztráceli čas.
Chiti ten motor hlavně navrhl. Pro silniční použití ho pak musel pochopitelně upravit.
Chiti ten motor hlavně navrhl. Pro silniční použití ho pak musel pochopitelně upravit.
Fakt přímo? Tak jo = tak to holt nějakej manažer Audi hrubě pochybil 😄
O Chitim máme už evidentně shodný info = škoda že to nezvlád dotáhnout
O Chitim máme už evidentně shodný info = škoda že to nezvlád dotáhnout
Někdy méně je více a u hypersportů (nebo jaká to vlastně je kategorie) to platí úplně. Šestiválce se hodí tam, kde má být ticho = luxusní limuzíny, tady by mi to přeci jenom přišlo málo, V8 se zdá jako optimum. W12 zní moc dobře, neurvaleji než V12, W16 je podle mě nepovedený motor, moc složitý, těžký a zvukově jako proudový motor ze stíhačky. Špičkově zní vysokootáčkové V10, ale co se týká spolehlivosti, nejvíc bych věřil V10 v Lexusu LFA. Třířadový osmnáctiválec (vznětový) jsem viděl jen v muzeu Tatry, jiné neznám.
Mně třeba přeplňované W12 moc nezní. Což není nutně chyba motoru, prostě se mi netrefili do vkusu.
Nemám ponětí, proč zvolili zrovna W16. Jestli jim šlo o krátkou zástavbu. Umím si představit, že 8 litrů by pro ně bylo příliš na W12, o V8 nemluvě. Zjevně byli celkem konzervativní. Tahle auta jsou nakonec o luxusu, pohodlí, nejsou to vykuchané rakety, jejichž jediným smyslem je být nejrychlejší. To je na nich právě zajímavé.
Svištění je typické pro turbodmychadla. V tomhle je značný rozdíl mezi zvukem uvnitř a venku. Normálně mi ten zvuk nevadí, zní to rychle, ale u pístových motorů to může působit jako šum. Hlavně ve spojení s utlumením zvuku turbínou. Zevnitř však s tou W16 nemám problém. Zní opravdu rychle. Teď mi došlo, že mi trochu připomíná zvuk, který Audi vyvíjelo pro e-tron, tedy elektrickou R8. >😁 Ale líbí se mi. Ale mě se líbí i ty stíhačky. Proudové motory jsou "cool," jen v autě nepraktické.
Nemám ponětí, proč zvolili zrovna W16. Jestli jim šlo o krátkou zástavbu. Umím si představit, že 8 litrů by pro ně bylo příliš na W12, o V8 nemluvě. Zjevně byli celkem konzervativní. Tahle auta jsou nakonec o luxusu, pohodlí, nejsou to vykuchané rakety, jejichž jediným smyslem je být nejrychlejší. To je na nich právě zajímavé.
Svištění je typické pro turbodmychadla. V tomhle je značný rozdíl mezi zvukem uvnitř a venku. Normálně mi ten zvuk nevadí, zní to rychle, ale u pístových motorů to může působit jako šum. Hlavně ve spojení s utlumením zvuku turbínou. Zevnitř však s tou W16 nemám problém. Zní opravdu rychle. Teď mi došlo, že mi trochu připomíná zvuk, který Audi vyvíjelo pro e-tron, tedy elektrickou R8. >😁 Ale líbí se mi. Ale mě se líbí i ty stíhačky. Proudové motory jsou "cool," jen v autě nepraktické.
Ještě pár dodatků. Není šestiválec jako šestiválec. V6 nepovažuji za něco extra vhodného pro limuzíny. R6 jsou na to vhodnější. Nicméně v luxusních limuzínách dlouho kralovaly osmiválce (dříve i řadové). V12 typicky volily automobilky, které měly R6 a chtěly něco většího (jako Jaguar nebo později BMW).
Právě kultivovanost toho 12 válce, který Koenigsegg plánoval použít a pro který auto postavil, jim umožnila ho přímo přišroubovat ke karoserii. Což byl pak problém, když to nevyšlo a přešli zpět na V8.
Právě kultivovanost toho 12 válce, který Koenigsegg plánoval použít a pro který auto postavil, jim umožnila ho přímo přišroubovat ke karoserii. Což byl pak problém, když to nevyšlo a přešli zpět na V8.
Snad je ti jasné, že je auto limitované pneumatikami. Pokud používají silniční pneumatiky, nelze čekat zázraky.
A čo tá 0-100 za nejaké 4.4 sekundy? (Odhad, vidno to na videu podľa grafu v 2:05). To má dnes kdejaký hothatch, u takéhoto auta by to jeden čakal pod tri. 😐
Takto to dopadne ked niekto robi analyzu, ale sucasne ju urobi uplne na * a este sa tym chvali.
Pozri sa este raz na ten graf a uvidis, ze prve cca 2s sa otacky vobec nezvysuju co znamena, ze to auto ma problem prenies vykon na cestu. Ono je to jasne aj pocut na zvuku motora...
Pozri sa este raz na ten graf a uvidis, ze prve cca 2s sa otacky vobec nezvysuju co znamena, ze to auto ma problem prenies vykon na cestu. Ono je to jasne aj pocut na zvuku motora...
Brzdenie kotucovymi brzdami je vlastne premena kynetickej energie na tepelnu. Vies si sam predstavit, ze ako kotuce a dosticky postupne akumuluju teplo, bude sa menit ich koeficient trenia a teda aj vykon. Pri 100 - 0 je to irelevantne, tam ich vyrazne nezohrejes ani u bezneho auta. Pri 400 - 0 je potrebne enegria ovela vacsia (16x ako si spocital), takze to uz zohra vyraznu rolu. Povedal by som, ze veste viac ide o pneumatiky a tie su skutocnym limitom
Zober si, ze ak bezne auto na dobrych gumach spomaluje rychlostou 10m/s a tu to vyslo na 12.8, tak je to stale o 28% viac a to je sakra rozdiel v schopnostiach gumy, co znamena, ze to brzdi vyrazne lepsie. Je to ako s pretazenim pri prejazde zakrutou. Rozdiely sa prakticky stieraju a ani supersport nie je ovela rychlesi ako dobry HH.
Nepoznam Ageru RS, ale pre tieto rychlosti je idealne pouzivat aerodynamicku brzdu. Zrejme ju nevyuzivaju dostatocne alebo na to maju dovod...
Zober si, ze ak bezne auto na dobrych gumach spomaluje rychlostou 10m/s a tu to vyslo na 12.8, tak je to stale o 28% viac a to je sakra rozdiel v schopnostiach gumy, co znamena, ze to brzdi vyrazne lepsie. Je to ako s pretazenim pri prejazde zakrutou. Rozdiely sa prakticky stieraju a ani supersport nie je ovela rychlesi ako dobry HH.
Nepoznam Ageru RS, ale pre tieto rychlosti je idealne pouzivat aerodynamicku brzdu. Zrejme ju nevyuzivaju dostatocne alebo na to maju dovod...
Zappa
nedavno tento údaj neexistoval, lebo nič nedalo 400!
RS
Proti času nebo rychlostní kvalitě Regery nelze říct ani popel, ale pořád mi to přijde lehce nesrovnatelné. Koenigsegg je při vší úctě dosti kompromisní sportovní vůz se všemi klady i zápory, zatímco Bugatti je megalomanské luxusní GT.
Brumbal
Bravo Koenigsegg!!! Bugatti je hyper GT pro narcise jako je Ronaldo kteri si neznici v aute nagelovsne ciro. Za to Koenigsegg je vic pro ridice kteri nepotrebuji mekouckou sedacku.
Rozdíl 3112 metrů Chironu vs 2535 metrů Agery = to je hodně velkej rozdíl :-!
Ale máš pravdu že kdo vysolí 90 milionů za Chiron [odkaz] asi ho to moc zajímat nebude = i když * možná trochu jo >😒]
Ale máš pravdu že kdo vysolí 90 milionů za Chiron [odkaz] asi ho to moc zajímat nebude = i když * možná trochu jo >😒]
Bugatti z tohoto asi moc hlava bolet nebude , Chiron je stavěný na vyšší maximální rychlost.
Možná že posatví nějaký odlehčený model Chironu..uvidíme.
Zajímalo by mě , jak by to dalo Ferrari FXX K.. >😁