Testy
Přihlásit pro přidání komentáře
XTad
2
Na te uvodni fotce to vypada mimoradne uboze, jak to nema zadni previs. Proste fakt gazik. Utopena kolecka a pres ne prepadavajici karoserie. Jeste tomu chybi zadni zasterky a bylo by to dokonale. Ale hlavne ze to neni nudna skodovka...
zaplosak
3
mě se taky 5ka nelíbí, 3ka je krásná... 😉
miromen
2
Taky na mě cx-5 na některych zdejšich fotkach neděla nejlepši dojem, ale když jsem koukal na nějake videa tak z těch mam naopak velmi pozitivni dojem. Spiš mi nejsou po chuti mazďacke interiery a ani tento mi moc nesedi. Fajn jsou alepoň klasicke budiky a to navic plnotučne.
Emel
1
Čekal jsem, jestli ten zub u světel bude na živo lepší... no a moc ne, furt mi přijde, že původní generace po faceliftu byla možná trošku fádní, ale zato elegantnější. Ale ta červená je parádní, CX-5 má snad ještě nějakou zářivější verzi té Soul Red...
miromen
1
Detailněji jsem cx-5 nezkoumal a určitě si udělam obrazek až ji spatřim na živo. Ale jako celek se mi hodně pozdava. To třeba z prvni generace jsem tak odvařeny nebyl, krom tedy jiste originality a navic prvni generace vypada docela kozoidně z předniho nebo šikmeho předniho pohledu, zkratka pusobi uzce a vysoce.
ado1982
0
CX 5 pouziva Soul red magma exte vacsiu hlbku ma pozri mezdi 3 a CX 5 >😁 krasna farba pre mna najkrajsia na trhu
tempe73
2
Osle.Když tomu nerozumíš,tak drž hubu >😁 >😁
Blue Sun
2
Naopak, aspoň to konečně není Tlustá Berta s velkým zadkem, jako spousta dnešních SUV.
Střelec
2
Uz si videl skodovacky Karoqazik? Ac nemam rad kdyz tu nekdo o nektere znacce rika, ze je to hnuj, tak tohle auto je opravdu hnu.. osklive. Chapu, ze se nekdo pred sousedem muze vytahnout, ze koupil SUV a on ma jen olitanou herku jine znacky, ale Karoq neni hezke auto. Zadek je otresny.
Uživatel_5340709
mimořádně zdařilé, v podstatě samá chvála, i odtlumení hluku podvozku se zlepšilo, tak aspoň 4,5 hvězdy, né? Když 5 je schováno pro Karoq/Kodiaq. >😁
Koukal jsem na Karoq u obchodu a musim rici hnus. Ty predni svetla, ta kapota na ne nabastlena no prasecina. Uplne z toho srsi to spotrebni zbozi. Zadek primo odporny. Nechapu, ze si to nekdo dobrovolne koupi. Je fakt ze tohle bylo firemni, takze slo spise o cenu. Srovnavat Karoq s CX5 je nesmysl, mysleno designove.
Zrovnávať Škodu a Mazdu je celkovo nezmysel 😉. Škoda/ VW išla cestou turbomotorov medzi prvými, roky nemali poriadny motor, dôležitý je pre nich kufor a simply clever, autá sú pekné, ale nie vínimmočné...
Mazda je presný opak - drží sa atmosféry + ju vyvíja do dokonalosti, dizajn je perfektný, každé ich auto patrí medzi špičku v jazdných vlastnostiach svojej triedy... Mazdy síce nie sú tak úžitkové, ale šoférovať ich je radosť...
Záver: Ja to vidím asi takto - človek, ktorý kúpi Škodu na Mazdu nebol ani pozrieť, lebo pre neho je Škoda najlepšie auto, prípadne "japonca" nechce. Ten, čo si kúpi Mazdu nechce Škodu, lebo nepotrebuje veľký kufor, ale zábavu za volantom.
Mazda je presný opak - drží sa atmosféry + ju vyvíja do dokonalosti, dizajn je perfektný, každé ich auto patrí medzi špičku v jazdných vlastnostiach svojej triedy... Mazdy síce nie sú tak úžitkové, ale šoférovať ich je radosť...
Záver: Ja to vidím asi takto - človek, ktorý kúpi Škodu na Mazdu nebol ani pozrieť, lebo pre neho je Škoda najlepšie auto, prípadne "japonca" nechce. Ten, čo si kúpi Mazdu nechce Škodu, lebo nepotrebuje veľký kufor, ale zábavu za volantom.
V súčasnosti je každá Mazda podarená. Možno najmenej sa mi nepáči 2-ka, ale to je iba jedno auto z radu. Sám mám Mazdu 3 r.v. 2017 a som veľmi spokojný 😊. Jazdí to neskutočne a pritom ako autor tejto recenzie spomínal aj jemne a sebaisto. Interiér je skvelý a celkovo spracovanie auta sa mi páči.
Keď som kupoval moju Mazdu, tak som pri čakaní obzeral aj iné modely. Medzi nimi aj CX5. Nový - súčasný model je krajší ako starý model. Predok spravili podstatne "divokejší" a auto vyzerá nádherne. Ibaže SUV nechcem a CX5 je cenovo konkurencia Mazdy 6. K Mazdfe 3 je cenovo porovnateľná CX 3 a tú by som teda nebral, lebo je to pomerne malé auto. Okrem iného Crossovery a SUV sa mi nepáčia.
Keď som kupoval moju Mazdu, tak som pri čakaní obzeral aj iné modely. Medzi nimi aj CX5. Nový - súčasný model je krajší ako starý model. Predok spravili podstatne "divokejší" a auto vyzerá nádherne. Ibaže SUV nechcem a CX5 je cenovo konkurencia Mazdy 6. K Mazdfe 3 je cenovo porovnateľná CX 3 a tú by som teda nebral, lebo je to pomerne malé auto. Okrem iného Crossovery a SUV sa mi nepáčia.
fOE
Trosicku nerozumim kritice ceny. Je to auto "v plne polni" za 930tis, to je konkretne o vic nez 300tis mene nez Tiguan (4,5 hvezdy [odkaz] ) ve sve (skoro) "plne polni". Tiguan si svou cenu pry umi obhajit (za me neumi). Mazda o 300k levnejsi ne? Kolik by si tak autor predstavoval za takove auto dat aby bylo cenove ok, o dalsich 300k dolu nebo jeste furt malo (moc)?
A nehledme jen na cenu, ctu test jiz po druhe a nejak nenachazim u mazdy zasadni kritiku. Agilita (podvozek obecne), ticho, dobra spotreba, vybava, automat vse dle testu vyborne... snad jen ta reakce na stlaceni plynu, ale za celou hvezdu dolu? Zvlastni. 😄
A nehledme jen na cenu, ctu test jiz po druhe a nejak nenachazim u mazdy zasadni kritiku. Agilita (podvozek obecne), ticho, dobra spotreba, vybava, automat vse dle testu vyborne... snad jen ta reakce na stlaceni plynu, ale za celou hvezdu dolu? Zvlastni. 😄
Fakt je ten,že vždy při jakém-koli testu aut,speciálně japonských hledají drobnosti,ani to se moc nedaří.Pokud to není vůz koncernu VW,nebo ubohé a předražené Škody,vše je špatně.Já ososbně na Mazdu nedám dopustit.Od r.1990 jsem měl různé typy Mazd,momentálně mám šestku a musím říci,že všechny typy byly super,jiné auto bych vážně nechtěl.Navíc u škodovek podle vzhledu nikdy nepoznám,zda je to nejnovější typ,nebo auto staré 10 let,o vnitřnostech vozu nemluvím
Naprostý souhlas. I já jsem zatím třetím rokem "mazdař" a vidím to na dlouhou tradici 😉
Určitě nebudeš nikdy litovat a desing u Mazdy je nadčasový,když vidím Mazdy i 10 let staré,strčí do kapsy celý koncer VW a Škody dohromady,ve fináe je i cenově nejlevnější.Moje poslední auto je šestka 2.0 benzin a skoro po 11 letech jsem letos měnil autobaterii,ve 120tis.brzd.destičky.Jinak absolutně NIC!!!!
Ja som si moju prvú Mazdu (súčasnú) vybral rozumom (výborné motory bez turba) a srdcom (jazdné vlastnosti a vzhľad). Po pol roku som maximálne spokojný. Je to vlastne len moje 2. auto ale už teraz viem, že pre mňa by nebolo nič lepšie😊.
U mňa nebolo pri výbere auta podstatnou vecou aký má auto veľký kufor (Octávia, Rapid), ani akú má skvelú výbavu za čo najlepšiu cenu, kombík som nechcel, ani SUV za dobrú cenu, dokonca ani turbokopanec... Pozeral som hlavne na fun faktor = aby som sa na aute rád vozil a splnil si detský sen (dobré auto) v rámci možnosti 😊. Nakoniec z toho vyšla Mazda 😉.
U mňa nebolo pri výbere auta podstatnou vecou aký má auto veľký kufor (Octávia, Rapid), ani akú má skvelú výbavu za čo najlepšiu cenu, kombík som nechcel, ani SUV za dobrú cenu, dokonca ani turbokopanec... Pozeral som hlavne na fun faktor = aby som sa na aute rád vozil a splnil si detský sen (dobré auto) v rámci možnosti 😊. Nakoniec z toho vyšla Mazda 😉.
Jj, je to tak.....na ACZ japonce zkrátka nemusí, už jsem o tom psal před několika léty.... :-!
U Škodovky nepoznáš rozdíl mezi 10 let starým a novým modelem? Ale no tak.. Každýmu nechám jeho oblíbenou značku, jestli to je Mazda, Škoda, nebo Dacia, ale pokud už do tý Škodovky chceš kopnout, tak si aspoň najdi existující problém, ne tohle. Úplně stejně bych mohl říct, že stará cx-5 vypadá totožně, jako ta stará..
Osobně se mi u Mazdy minulá generace moc nelíbila. Hlavně čumák u trojky byl divný, ale ani šestka nebyla až takový zázrak, tam se mi zdála moc malá světla a víc se mi líbila ta první generace po změně názvu z 626. Na facelift 5 jsem taky koukal dost šokovaně.
Líbí se mi ten nový směr... koncepty Shinari a Takumi, pak jejich odraz v produkční 6 a pak více či méně všechny nové... vedle 6 asi nejvíc CX-3. Dobře vypadá facelift 6, s novou CX-5 to myslím maličko přehnali.
Líbí se mi ten nový směr... koncepty Shinari a Takumi, pak jejich odraz v produkční 6 a pak více či méně všechny nové... vedle 6 asi nejvíc CX-3. Dobře vypadá facelift 6, s novou CX-5 to myslím maličko přehnali.
On i ten samotný výčet nedostatků je snůškou hloupostí... Že podobné volby "motor XY pouze s automatem" nevadí u jiných značek? Nebo vyčítat testované verzi cenu, když menší Karotqa umí být taky tak drahá? O Kodiaku ani nemluvím...
Tady to fakt působí, jako by nutně museli něco najít, protože by jinak Mazdě museli dát plných pět.
Tady to fakt působí, jako by nutně museli něco najít, protože by jinak Mazdě museli dát plných pět.
Presne, sama chvala a na zaver par vymyslenych nedostatkov aby boli obligatne 4* co tu poslednu dobu dostava snad vsetko okrem skodovky. Cena je uplne adekvatna tomu co auto ponuka.
Každý nech si má rád značku, ktorá sa mi páči, ale ja osobne nemám rád Škodu. Nie preto, žeby robili zlé autá, ale pre ich vtieravú kampaň = všade to majú podchytené, v médiach je Škoda najlepšia, najvychvaľovanejšia... Či otvorím časopis, či internetový motoristický portál - odvšadiaľ na mňa vyskočí perfektná Škoda!
Mazda je drahšia ako konkurencia u všetkých modelov, ale napr 3-ka má už v základe kopec vecí a u napr 2. výbavy Challenge mi osobne nič nechýba (má to automatickú klímu...). Ak človek takto vybaví konkurenciu, tak cenovo nebude nižšie. A že sa nedá výbava kombinovať individuálne? To mi až tak neprekážalo.
Mazda je drahšia ako konkurencia u všetkých modelov, ale napr 3-ka má už v základe kopec vecí a u napr 2. výbavy Challenge mi osobne nič nechýba (má to automatickú klímu...). Ak človek takto vybaví konkurenciu, tak cenovo nebude nižšie. A že sa nedá výbava kombinovať individuálne? To mi až tak neprekážalo.
Souhlas. Vzhledem k výbavě je cena naprosto ok.
K autorovi: při vší úctě, Tomáši, pokud Vám interiér připadá téměř stejný jako u první generace, doporučuji změnit očaře.
K autorovi: při vší úctě, Tomáši, pokud Vám interiér připadá téměř stejný jako u první generace, doporučuji změnit očaře.
Tak ona ta plná polní Tiguanu je trochu někde jinde než plná polní CX-5. Začít hledání u Mazdy můžeš třeba u panoramatické střechy (mazda nemá), bezdotykového otevírání zadních dveří (mazda nemá), adaptivních led světel (mazda má jen primitivní přepínání dalkových/potkavacich na rozdíl od dynamického zatmívání), displej navigace větší než větší mobilní telefon, digitální přístrojovou desku a bůhví co ještě. Jo, a samozřejmě srovávat cenově benzin mazdy s cenou dieselu u konkurence, to je taky, jak píšeš - Zvláštní 😄 . Ale u tebe vůbec ne překvapivé. A hopla, najednou je Tiguan v HL za 900+, vid?
To su presne tie blbiny, co v aute nepotrebujes, ci dokonca vela ludi ani nechce 😄
Mozno s vynimkou zatmievania svetiel.
Mozno s vynimkou zatmievania svetiel.
Proto když o ně nestojí (nebo jsou srovnávány s autem které je nemá) za ně nemusí připlácet, že? 😉
Bezdotykove ovladanie piatych dveri bude mat a "matrix" LED svetla CX-5 samozrejme ma. 8 LED segmentov v kazdom svetlomete.
Světla beru zpět, mají to v ceníku ale hloupě napsané jako přepínání dálkových/tlumených. Bezdotyk bude mit mozna, ale nema, takze nema smysl ted srovnavat. Tech veci tam je více, vyhřívání predniho okna atd.
Ze se nezeptas kde ma tiguan HUD treba, jine nez jen levne dotykove ovladani infotainmentu atd... 😄
Silnejsi benzin zvykne stat cca stejne jako slabsi nafta (stejne silna nafta je pak logicky drazsi).
No nic, z tech slabsich pokusu...
Silnejsi benzin zvykne stat cca stejne jako slabsi nafta (stejne silna nafta je pak logicky drazsi).
No nic, z tech slabsich pokusu...
kosmonaut
Obrovská síla téhle Mazdy je především ve špičkovém propojení komfortu, agility, řízení, výkonu a řidičské pozice. Jak se tady v testech pokaždé uvádí ergonomie uvnitř vozů VW jako příkladná, tak asi nějak podobně je u Mazdy příkladný onen soulad výše zmíněných vlastností. Ve srovnání s konkurencí pak jízda v CX5 působí pocitově velmi hodnotně, řekl bych až "draze". Jako drahá je dost, ale pokud ji srovnám třeba s Tiguanem, Kugou, nebo i novým a mnohem dražším Volvem XC60, pak je jízda v CX5 uspokojivější. Uvidíme jak si povede nová CR-V, o které v zahraničí, co jsem četl pěli samou chválu.
Když jsi nakousl ten výkon, řekni mi proč auto se skoro 200 koňmi má maximálku pouhých 195 km/h ? Souhlasím, velká kastle, odpor vzduchu ale není to stejně nějak málo na špičkové propojení výkonu a agility ? Nemrhá tím výkonem nějak moc ?
To sa pri priamom porovnaní s papierovými údajmi naozaj môže zdať zvláštne, otázka je, či to niečomu vadí. Dôležité je, ako sa správa v tých bežných rýchlostiach, či tam je cítiť nejaký deficit proti porovnateľne výkonnej (a papierovo rýchlejšej) konkurencii. V teste sa pritom spomína, že sa skrátil prevod 6. stupňa, teda to môže byť dôvod.
Moc teda netuším proč by popsané zkrácení převodů mělo mít tak velký vliv na maximálku.
Též vůbec nevím, na druhou stranu co si pamatuju, tak auto mělo v provozu sil dostatek, 195 km/h jsem nezkoušel.
Vždyť ta matematika není vůbec tak těžká. Pokud to při 130km/h točí 2750 rpm, tak při 195 km/h to točí 4125 otáček. Do omezovače ještě hodně daleko, při 6000 rpm by šestka vytočila 284 km/h. Zkrácením šestky to nebude.
Otázka zda to někomu vadí? Mně to třeba ano a proto jsem se o Mazdu CX5 přestal při výběru zajímat. Ty údaje nejsilnější motorizace v automatu jsou opravdu tristní a mnozí se tu diví, že je Tiguan a celkově SUV rodina od VW drahá, nicméně faktem je, že jejich základní motorizace mají bez přehánění srovnatelnou dynamiku s vrcholem konkurence a Mazdy obzvlášť.
Můj názor je, že bohužel Mazda CX5 na první pohled vypadá velmi zajímavě, nicméně při bližším ohlédnutí nenabízí nic moc co by konkurence neměla.
Můj názor je, že bohužel Mazda CX5 na první pohled vypadá velmi zajímavě, nicméně při bližším ohlédnutí nenabízí nic moc co by konkurence neměla.
Mno pokud jsi se o mazdu prestal zajimat jen na zaklade papirovych udaju, tak si mozna napalil jen sam sebe. Ono se totiz v realnem svete stava ze se VW, ve svych papirovych udajech rekneme ambiciozni, pri porovnani s mazdou, ktera je zase zdrzenliva, nakonec ukaze jako ten pomalejsi prave VW.
Z testu 150k superbu proti 150k mazde 6:"Papírový výkon obou soupeřů je sice stejný, ale co se naměřené dynamiky týká, tam je závěr celkem jednoduchý. Mazda je ve všem lepší." A pritom v prospektech stoji tyto papirove udaje z 0 na 100😒br /> Superb: 9,1s
Mazda: 9,5s
Realita zmerena v testu😒br /> Superb: 10,85
Mazda: 10,25
[odkaz]
Z testu 150k superbu proti 150k mazde 6:"Papírový výkon obou soupeřů je sice stejný, ale co se naměřené dynamiky týká, tam je závěr celkem jednoduchý. Mazda je ve všem lepší." A pritom v prospektech stoji tyto papirove udaje z 0 na 100😒br /> Superb: 9,1s
Mazda: 9,5s
Realita zmerena v testu😒br /> Superb: 10,85
Mazda: 10,25
[odkaz]
Když vidím ty výsledky, tak se musím ptát, jestli není problém v řidiči. Superb klidně může být horší, o to nejde, ale ani s Mazdou se nedostali nějak zvlášť blízko a to je podle tebe zdrženlivá. Konzervativní hodnota pro mne znamená, že ji lze překročit a mělo by být relativně snadné ji dosáhnout. Ale možná jen měřili za špatných podmínek. Měří to alespoň v obou směrech?
Možna jsou zde schopnějši a navic ne jen obligatni 100...
[odkaz]
[odkaz]
Staci kliknout na ten odkaz, zavrit otravnou galerii a clovek hned vidi, ze ani onen domaci test neresil (ani zdaleka) jen obligatni 100...
Mazda6 Wagon Škoda Superb Combi
30-50 km/h (s) 1,62 1,90
50-70 km/h (s) 2,35 2,50
80-120 km/h (s) 8,04 8,76
130-150 km/h (s) 7,41 8,87
80-120 km/h / 3° (s) 7,81 10,88
80-120 km/h / 4° (s) 7,94 8,66
Graf prubehu zrychleni: [odkaz]
Brzdy😒br /> Mazda6 Wagon Škoda Superb Combi
50-0 km/h (s) 1,58 1,41
50-0 km/h (m) 10,95 11,55
100-0 km/h (s) 3,18 3,49
100-0 km/h (m) 44,18 45,20
130-0 km/h (s) 4,17 4,45
130-0 km/h (m) 75,70 75,64
150-0 km/h (s) 4,84 5,53
150-0 km/h (m) 102,03 107,01
Graf prubehu brzdeni: [odkaz]
Mazda6 Wagon Škoda Superb Combi
30-50 km/h (s) 1,62 1,90
50-70 km/h (s) 2,35 2,50
80-120 km/h (s) 8,04 8,76
130-150 km/h (s) 7,41 8,87
80-120 km/h / 3° (s) 7,81 10,88
80-120 km/h / 4° (s) 7,94 8,66
Graf prubehu zrychleni: [odkaz]
Brzdy😒br /> Mazda6 Wagon Škoda Superb Combi
50-0 km/h (s) 1,58 1,41
50-0 km/h (m) 10,95 11,55
100-0 km/h (s) 3,18 3,49
100-0 km/h (m) 44,18 45,20
130-0 km/h (s) 4,17 4,45
130-0 km/h (m) 75,70 75,64
150-0 km/h (s) 4,84 5,53
150-0 km/h (m) 102,03 107,01
Graf prubehu brzdeni: [odkaz]
Ja naražim na to, že se tak nějak celkově řeši a poukazuje hlavně na papirovy udaj vyrobce, kterym je pravě to kilo.
To je ten test jak se se Superbem se 110kw nebyli schopni rozjet na 130kmh na trojku, to byl fakt zajímavý test >😁
Pro srovnání dynamika Touranu, tedy vozidla tvaru bedny, se stejným motorem (nemá 4x4). Papírově má touran 0-100 za 9,3.
0-50 km/h (s) 3,62
0-100 km/h (s) 9,80
0-130 km/h (s) 16,56
0-150 km/h (s) 23,13
30-50 km/h (s) 1,72
50-70 km/h (s) 1,91
80-120 km/h (s) 7,20 (že by na tohle fakt potřeboval Superb 10,88s?!)
130-150 km/h (s) 6,57
Myslím, že hodnoty jsou zajímavé i ve srovnání s M6.
Pro srovnání dynamika Touranu, tedy vozidla tvaru bedny, se stejným motorem (nemá 4x4). Papírově má touran 0-100 za 9,3.
0-50 km/h (s) 3,62
0-100 km/h (s) 9,80
0-130 km/h (s) 16,56
0-150 km/h (s) 23,13
30-50 km/h (s) 1,72
50-70 km/h (s) 1,91
80-120 km/h (s) 7,20 (že by na tohle fakt potřeboval Superb 10,88s?!)
130-150 km/h (s) 6,57
Myslím, že hodnoty jsou zajímavé i ve srovnání s M6.
Komentar(e) adamazprahy byl predevsim o vykone a o tom co jeden pry zvlada lepe a jak druhy za tim prvnim kulha, vychazejic z toho co mu nabulikuji v papirech...
V tomhle svetle jsou plne dostacujici relativni vysledky dokazujici mu opak, dulezitejsi, nez to ze absolutnich cislech ani jeden nedosahl na to co slibuji papiry. Na to tam ani nebyli podminky. Staci se na ten test mrknout kde a kdy probihal, letistni plocha (zjevne horsi nez idealni trakce, na stejne plose melo vic aut "zajimave" vysledky, treba RS3 jim tam moc nebrzdila atd) a jeste k tomu za mokra. Tezko tohle vztahnou k cislum v papirech nelze, ale podminky byli stejne pro oba a mereni ukazalo ze 150 nemeckych koni dostalo napraskano od 150 japonskych v kazdem jednom rezimu, at uz z mista nebo pruzne, vsude stejny vysledek. A to jeste autor zminuje, ze pri startu ma Superb vyhodu lepsi reakce systemu 4x4, kde si mazda vic prohrabla.
Pokud jde tedy o obhajobu ze VW stoji vic bo jede lip, tak to jednoduse neni univerzalni pravda a aby se clovek s pravdou potkal musi ke zdrojum, tim spis tem firemnim/marketingovym, pristupovat kriticky, rozporovatje , overovat... a ne furt dokola sirit cliche o tom jak mazda nejede, konkurence konci tam kde VW zacina atd. Treba to adamovi rozsiri obzory 😄
V tomhle svetle jsou plne dostacujici relativni vysledky dokazujici mu opak, dulezitejsi, nez to ze absolutnich cislech ani jeden nedosahl na to co slibuji papiry. Na to tam ani nebyli podminky. Staci se na ten test mrknout kde a kdy probihal, letistni plocha (zjevne horsi nez idealni trakce, na stejne plose melo vic aut "zajimave" vysledky, treba RS3 jim tam moc nebrzdila atd) a jeste k tomu za mokra. Tezko tohle vztahnou k cislum v papirech nelze, ale podminky byli stejne pro oba a mereni ukazalo ze 150 nemeckych koni dostalo napraskano od 150 japonskych v kazdem jednom rezimu, at uz z mista nebo pruzne, vsude stejny vysledek. A to jeste autor zminuje, ze pri startu ma Superb vyhodu lepsi reakce systemu 4x4, kde si mazda vic prohrabla.
Pokud jde tedy o obhajobu ze VW stoji vic bo jede lip, tak to jednoduse neni univerzalni pravda a aby se clovek s pravdou potkal musi ke zdrojum, tim spis tem firemnim/marketingovym, pristupovat kriticky, rozporovatje , overovat... a ne furt dokola sirit cliche o tom jak mazda nejede, konkurence konci tam kde VW zacina atd. Treba to adamovi rozsiri obzory 😄
Problém je, že s kvalitou řidiče upadá vypovídající hodnota naměřených hodnot. Ve hře je robustnost metodiky. Nemusí se povést, auto ti nemusí sednout atp. Ani relativní výsledek nic moc neřekne. Proto 0-100 nemám tolik rád. Příliš proměnných a příliš prostoru pro chybu. Nemluvě o vlivu hmotnosti. Pokud tam mají novinářské auto naložené po střechu výbavou, tak těžko bude mít zrychlení holátka. Výbava může přidat klidně 150 kilo (musel bych se podívat, kolik je to u Superbu, ale u Golfu je to snad 160 a v tom bude i druhý pár dveří).
Rozhodně souhlasím s tím, že by tovární údaje neměl brát člověk příliš vážně. V rámci modelu/ značky se to ještě dá, ale mezi značkami je to problematické.
Jenže on mluvil o tom, že VW nabízí silnější/ výkonnější motory. Ne, že 110 kW od VW je víc než 110 kW od Mazdy. To, že vrchol Mazdy odpovídá základu VW, beru jako přehánění. U zážehových je to spíš takový střed než základ. U vznětových je to ještě méně pravda (třeba Superb si nemůže na 6 vyskakovat), ale pochopil jsem to tak, že mluví o zážehových.
Rozhodně souhlasím s tím, že by tovární údaje neměl brát člověk příliš vážně. V rámci modelu/ značky se to ještě dá, ale mezi značkami je to problematické.
Jenže on mluvil o tom, že VW nabízí silnější/ výkonnější motory. Ne, že 110 kW od VW je víc než 110 kW od Mazdy. To, že vrchol Mazdy odpovídá základu VW, beru jako přehánění. U zážehových je to spíš takový střed než základ. U vznětových je to ještě méně pravda (třeba Superb si nemůže na 6 vyskakovat), ale pochopil jsem to tak, že mluví o zážehových.
Hele já chápu, že to třeba reálně jede lépe. Ale já osobně nepojedu po dálnici na hranici maximálky nebo za ní. Minimálně se nebudu cítit dobře a budu stále přemýšlet proč asi neudávají reálnou, bude ve mě hlodat podezření, že to auto na to prostě z nějakého důvodu není dimenzované.
Ale ano, to srovnání jsem trochu přehnal. Nicméně VW má možnost volby a to jsou ty konfigurace co stojí přes milion. Jestli to někdo nevyužije, tak dobře pro něj a může si vybrat. Pokud je ale pro někoho priorita jezdit rychle, tak si holt vybírat nemůže a musí platit. Ale to jsme právě v lize, kde třeba tato Mazda ani není.
Ale ano, to srovnání jsem trochu přehnal. Nicméně VW má možnost volby a to jsou ty konfigurace co stojí přes milion. Jestli to někdo nevyužije, tak dobře pro něj a může si vybrat. Pokud je ale pro někoho priorita jezdit rychle, tak si holt vybírat nemůže a musí platit. Ale to jsme právě v lize, kde třeba tato Mazda ani není.
Ak aj chce niekto jazdiť rýchlo a má auto danej triedy ako táto Mazda, tak je otázne, či aj keď bude mať to auto vyššiu max rýchlosť, či bude naozaj aj rýchlejšie. Ak nepôjdeme po diaľnici, tak max rýchlosť bude nanič. Ale po napr 500 km jazdy môže vystúpič človek napr z CX 5 -ky celkom vysmiaty 😉. Niekedy je to dôležitejšie.
Autorevue ma, nebo spis melo, dobry zvyk pokusy nekolikrat opakovat a jestli se nepletu i v nekterem z testu zminili ze strdaji u mereni vzdy dva ridice. Je to dokonale? Neni, ale smerodatne mi to uz prijde pomerne dost.
O to mi slo.
On mluvil o VW presne takto:"jejich základní motorizace mají bez přehánění srovnatelnou dynamiku s vrcholem konkurence a Mazdy obzvlášť". No a ja mu dokazal ze to vzdy neplati, ikdyz papirove treba jo. Neplati to nejen ve srovnani zaklad VW vs. vrchol mazdy (to by tu muselo byt 1.6tdi vs. 175k 2,2L mazda), neplati to ani v pripade ze obe motorizace maji udavany stejny vykon. Pokud to byla nadsazka, tak jsem ji jen usadil do "realneho ekonomickeho ramce". 😄
O to mi slo.
On mluvil o VW presne takto:"jejich základní motorizace mají bez přehánění srovnatelnou dynamiku s vrcholem konkurence a Mazdy obzvlášť". No a ja mu dokazal ze to vzdy neplati, ikdyz papirove treba jo. Neplati to nejen ve srovnani zaklad VW vs. vrchol mazdy (to by tu muselo byt 1.6tdi vs. 175k 2,2L mazda), neplati to ani v pripade ze obe motorizace maji udavany stejny vykon. Pokud to byla nadsazka, tak jsem ji jen usadil do "realneho ekonomickeho ramce". 😄
Autorevue a ich nastupca Autobible meraju dynamiku na letisku s dvoma chlapmi a telemetriou na palube, tak da sa povedat, ze je to +100kg k pohotovostnej hmotnosti, takze papierove udaje dosiahnu, len ked su dost pesimisticke 😉
Meraju vsak vzdy v tejto zostave, takze udaje su vzajomne porovnatelne.
Meraju vsak vzdy v tejto zostave, takze udaje su vzajomne porovnatelne.
viz má reakce výše, ale co mám dělat když chci jezdit po dálnici 190km/h na pohodu a občas více?
Mám si koupit auto co tu rychlost ani nemá uvedenou? To je něco jako říkat si, že přísnější předpisy mi nevadí, protože si stejně budu dělat co chci.
Mám si koupit auto co tu rychlost ani nemá uvedenou? To je něco jako říkat si, že přísnější předpisy mi nevadí, protože si stejně budu dělat co chci.
Na 190 km/h pohodovej jazdy podľa mňa nestačí auto s maximálkom 210 km/h. Mala by byť zrejme podstatne vyššia - 250+?. Auta tejto kategórie sú ale cenovo inde. Ak človek nejazdí v Nemecku a napriek tomu jazdí viac ako 130 (+ tolerancia), tak asi bude mať aj na drahšie auto. Na druhjej strane SUV pri takých rýchlostiach nemá zmysel. To už skôr niečo nižšie ako napr BMW 5... Predsa len odpor vzduchu rastie dramaticky pri náraste plochy = tým aj spotreba. Rýchle SUV je marketingový nezmysel! SUV vzniklo kedysi niečo ako zdomácnenie divokého offroadu, ktorý ako vieme nebol stavaný na rýchlosť, ale ako robusné auto, ktorá zvládne terén... Takže u mňa napr najväčším nezmyslom všetkych dôb je Mercedes G AMG 😄 Potom následujú autá ako BMW X6 M ...
Rýchle auto má byť nízke, aerodynamické... Všetko ostatné je mrhanie výkonom na prekonanie odporu vzduchu obrovskej čelnej plochy vysokého auta... Na druhej strane máme v dnešnej dobe aj väčšie nezmysly 😉.
Rýchle auto má byť nízke, aerodynamické... Všetko ostatné je mrhanie výkonom na prekonanie odporu vzduchu obrovskej čelnej plochy vysokého auta... Na druhej strane máme v dnešnej dobe aj väčšie nezmysly 😉.
Pozeral som parametre CX5 a je to zaujímavé s tou rýchlosťou. Aj slabší dízel (tiež 4x4 a automat) prekonáva najsilnejší benzín v maximálke: 196 km/h (o symbolický 1 kmh) a silnejší dízel už benzín prekonáva výrazne (206 km/h).
Zjavne to bude tým automatom, lebo napr. základný benzín 2,0 má s manuálom a 2WD maximálku 201 km/h, s manuálom a 4WD 198 km/h a s automatom a 4WD len 188 km/h. Teda automat znižuje maximálku o 10 km/h, to je pomerne zvláštne. 😲
Zjavne to bude tým automatom, lebo napr. základný benzín 2,0 má s manuálom a 2WD maximálku 201 km/h, s manuálom a 4WD 198 km/h a s automatom a 4WD len 188 km/h. Teda automat znižuje maximálku o 10 km/h, to je pomerne zvláštne. 😲
Nechce se mi hledat grafy prubehu vykonu a zprevodovani, ale nedivil bych se kdyby zadny z prevodu nebyl skutecny Vmax kvalt. Na tu zvlastni dobu kdy auto dosahuje maximalku na ctyrku a za tim ma jeste (alespon) 2 ekokvalty jsem si tak nejak zvykl, ale stale casteji mam pocit, ze uz si konstrukteri nelamou hlavu ani s tim a resi spis vhodnost preskoku anebo pruzne zrychleni v tech kterych otackach na ten ktery kvalt. U toho dieslu to pak jen muze nahodou vychazet lip nez u nejsilnejsiho benzinu.
Neoficiálně jsem našel tohle - rychlost při 1000rpm
I: 8.3
II: 14.6
III: 20.3
IV: 29.5
V: 41.7
VI: 49.3
Maximální výkon je delkarovaný při 6000 s redline 6500. Z toho se zdá, že by maximálka mohla být na IV (29.5 x 6.5 = cca. 192). Po odřazení na V tam bude 4.600 otáček... a jak se zdá, tak z toho už se motor nesebere.
I: 8.3
II: 14.6
III: 20.3
IV: 29.5
V: 41.7
VI: 49.3
Maximální výkon je delkarovaný při 6000 s redline 6500. Z toho se zdá, že by maximálka mohla být na IV (29.5 x 6.5 = cca. 192). Po odřazení na V tam bude 4.600 otáček... a jak se zdá, tak z toho už se motor nesebere.
Podla tych hodnot to vyzera na prilis velky preskok medzi IV a V. Nechapem to. Na ekologiu by stacila dlha sestka.
Přeskok není nijak extrémní (+41😖, ale je o kousek větší, než mezi 2-3 (+39😖... a to je trošku zvláštní. Ale ne že by na tom až tolik záleželo, stejně je málokdo ochotný to točit do 6500... a stačí trošku kopeček nebo větříček a může to být jinak, v dobrém i zlém.
Vieš isto, že by na ekologiu stačila dlhá šestka? Študoval si si novú procedúru merania spotreby WLTP? Údajne je rozpísaná na pár sto stranách... Asi potrebovali aj dlhú päťku.
Ináč to nedáva zmysel. Na staršej šestke mám tiež 2.5i a tam na šestke úplne v pohode vytiahne 220 hocikedy a 230 keď sú vhodné podmienky.
Ináč to nedáva zmysel. Na staršej šestke mám tiež 2.5i a tam na šestke úplne v pohode vytiahne 220 hocikedy a 230 keď sú vhodné podmienky.
Bude to kratkymi stupnami pri automate. Zrejme bola cielom dynamika.
Ked sa pozries na 2.0, tak automat ma lepsie udavane zrychlenie 0-100 o 0.4s a nizsiu maximalku o 10 km/h. Takze urcite ma kratsie stupne, mozno aj inak poskladane.
Ked sa pozries na 2.0, tak automat ma lepsie udavane zrychlenie 0-100 o 0.4s a nizsiu maximalku o 10 km/h. Takze urcite ma kratsie stupne, mozno aj inak poskladane.
No až na to, že 2700 otáček na šestku při 130km/h rozhodně nejsou krátké kvalty... řekl bych, že takový standard pro benzínový šestikvalt je kolem 3000, takže tohle jsou spíš dlouhé kvalty.
Z hlediska maximálky jsou krátké kvalty obecně lepší, jsou tam menší přeskoky... ale pak samozřejmě záleží na tom, jak to zrovna vyjde s tím jedním, na který tu maximálku dosáhneš (a s tím dalším, který už to nedá).
Z hlediska maximálky jsou krátké kvalty obecně lepší, jsou tam menší přeskoky... ale pak samozřejmě záleží na tom, jak to zrovna vyjde s tím jedním, na který tu maximálku dosáhneš (a s tím dalším, který už to nedá).
...jen aby to spřevodování nesouviselo s vypínáním válců.... :-!
Hm... proč by mělo? Když už, tak bych vypínatelným válcům dal kratší kvalty, aby to auto líp zvládalo bez nutnosti zapnout další dva... ale při jakémkoli požadavku na akceleraci se stejně asi ty válce zapnou.
....právě delší, aby se tolik neprojevilo znovuzprovoznění těch dvou válců....
To nechápu. Delší kvalty = motor točí míň otáček na stejnou rychlost. Jako myslíš, že když šlápneš na plyn a budeš mít málo otáček, tak to nepojede ani na dva ani na čtyři a díky tomu se to nepozná >😁 ?
...při menších otáčkách se ty válce snadněji srovnají.....
Tak srovnají... ty písty (abychom byli přesní) se i ve vypnutém stavu normálně pohybují, pouze do nich nejde palivo, takže to "srovnání" by mělo být relativně bezbolestné, prostě se obnoví činnost vstřiků a ventilů.
Za předpokladu, že nebudeš prostě jezdit na nižší stupeň (což bych normálně udělal já), by těžší převody znamenaly větší zátěž a na dva válce by ten motor měl větší problémy. Méně často by tak mohl vypínat. Přesně jak jsi napsal. A pokud pojedeš jak já, tak je to celkem jedno, protože budeš držet podobné otáčky. Jen velké přeskoky ti můžou házet klacky pod nohy.
Kratke prevody som myslel relativne k manualu, aj ked ako tak pozeram na tu skladbu prevodov, tak skor problem bude, ze su dost dlhe a medzi 4. a 5. je obrovsky preskok.
Ono to standardne byva presne opacne ak je cielom dynamika a maximalka. Najvacsi preskok je medzi 1. a 2. a postupne sa zmensuju, kde medzi 5. a 6. je minimalny, aby sa nestalo, ze auto uz po preradeni prestane zrychlovat.
Ono to standardne byva presne opacne ak je cielom dynamika a maximalka. Najvacsi preskok je medzi 1. a 2. a postupne sa zmensuju, kde medzi 5. a 6. je minimalny, aby sa nestalo, ze auto uz po preradeni prestane zrychlovat.
2.5 v manuálu není. Pokud se dá těm číslům věřit, tak 2.0 v manuálu má kratší kvalty, resp. má větší skok 1-2, 2 a 3 je delší, pak už jsou tam menší přeskoky (opět, km/h při 1000 otáček)😒br />
I: 7.8
II: 14.9
III: 22.3
IV: 28.2
V: 34.7
VI: 42.7
...a mimochodem také výrazně menší relativní přeskok 4-5, jen +23% oproti +43% u té 2.5AT.
I: 7.8
II: 14.9
III: 22.3
IV: 28.2
V: 34.7
VI: 42.7
...a mimochodem také výrazně menší relativní přeskok 4-5, jen +23% oproti +43% u té 2.5AT.
2.5AT a 2.0AT má převody 3,552 - 2,022 - 1,452 - 1,000 - 0,708 - 0,599 (přeskoky o 42% - 28% - 31% - 29 % - 15% otáček)
2.0MT má pak převody 3,700 - 1,947 - 1,300 - 1,029 - 0,837 - 0,680 (přeskoky o 48% - 33% - 21% - 19% - 19 % otáček)
2.0MT má pak převody 3,700 - 1,947 - 1,300 - 1,029 - 0,837 - 0,680 (přeskoky o 48% - 33% - 21% - 19% - 19 % otáček)
Procenta nám vychází trošku jinak, ale proporčně to docela sedí... ten rozdíl 4-5 je i v těch tvých poměrech u AT velký a u MT menší. Zkusím to ještě trošku propočítat a promyslet někdy.
Snad ještě divněji při takovém papírovém výkonu působí kilo přes 9 sec.
Kolik vám je, kluci? Deset? To jen kvůli tomu přetahování o nesmyslná "top" číslíčka.
Tady prostě dostal přednost projev v provozních rychlostech, namísto nějakého pindění honíků.
Tady prostě dostal přednost projev v provozních rychlostech, namísto nějakého pindění honíků.
Presne.
Este sa tu zacnu porovnavat maximalky (cisla) na tachometroch....
Kedy uz niektorym konecne dojde, ze nie kazde auto ma cielom byt raketou a ze nie je daleko doba, ked boli bezne polovicne vykony.
Este sa tu zacnu porovnavat maximalky (cisla) na tachometroch....
Kedy uz niektorym konecne dojde, ze nie kazde auto ma cielom byt raketou a ze nie je daleko doba, ked boli bezne polovicne vykony.
Není to pravda, viz můj comment níže. Nehledě na to, že 0-100 sice bývá často zkreslené převodovkou, ale v kombinaci s maximálkou už to o něčem vypovídá. Ale jasně, spoustě lidem to stačit bude, o tom žádná. Nicméně nelze kritizovat dražší konkurenci, která takové parametry prostě má a splní náročnější požadavky. Je to jen o tom jak se kdo chce a může profilovat (myslím tím nabídku modelů).
Beefcake - na vaších príspevkoch je vidieť, že ste vyzretý rozumný človek. Súhlasím s vami... Dnešné autá sú výkonovo a parametrami lepšie ako športiaky spred pár rokov. O istote jazdy to platí tiež. So zábavou to tak slávne nebude. Preto je tu Mazda, Subaru... 😉
Tou předností v provozních rychlostech máš na mysli, že na potřebu okamžitého zrychlení auto reaguje (tedy spíše nereaguje) prodlevou?
Blue Sam - skvelý názor 😉. Čísla ako zrýchlenie / max rýchlosť neukazujú ako auto jazdí. Čo bude jazdiť lepšie - staré Camaro s motorom V8 a 500 k , alebo Mazda MX5 (legendárny malý 2 miestny roadster - ak by niekto nevedel) so 150k? Ak nepôjdeme po rovinke, tak MX5 😊.
Jazdný prejav napr pri 50 až 130 km/h je oveľa dôležitejší ako čísla, pretože reálne sa jazdí v tomto rozmedzí. Neznamená, že papierovo silnejšie auto (malé rozdiely) prejde daný úsek cesty lepšie a istejšie, ako to slabšie.
Jazdný prejav napr pri 50 až 130 km/h je oveľa dôležitejší ako čísla, pretože reálne sa jazdí v tomto rozmedzí. Neznamená, že papierovo silnejšie auto (malé rozdiely) prejde daný úsek cesty lepšie a istejšie, ako to slabšie.
To s tou akceleraciou - 9 sekund by zaujimalo aj mna...mam predoslu generaciu s 2.5 motorom a tam je uvedena akceleracia 8 sekund (nemeral som ju v praxi)...ale aj tak, nie je zvykom, ze by sa medzigeneracne pri prakticky totoznom motore a priblizne rovnakej hmotnosti zhorsila akceleracia o viac ako 10%...
Musi se hlidat stabilita, hadam ze pri takovych rychlostech uz je vyssi teziste a relativne mala sirka vozu problem... Docela by me zajimaly maximalky jeho konkurentu - stredne velkych SUV, verim ze pres 200 nepujde vetsina z nich.
Preboha a naco 200 a viac ?
Ved cielom tych aut je nieco uplne ine.
V zivote v aute nepojdem ani tych "ubohych" 190, ci kolko.
Ved cielom tych aut je nieco uplne ine.
V zivote v aute nepojdem ani tych "ubohych" 190, ci kolko.
Nesouhlasím. Z mojí zkušenosti, pokud má auto maximálku hodně nad 200, tak to znamená, že dokáže zrychlovat do řekněme běžných 150km/h s mnohem větším klidem, přehledem a komfortem než auta co to dají víc než těsně pod.
Ale samozřejmě je to pak otázkou jak a kde kdo jezdí. Já třeba těch "ubohých" 190 jezdím každý týden na tempomat jako defaultní dálniční rychlost. A to je pak opravdu rozdíl pokud drtím auto na maximálku nebo mám dalších 30 km/h rezervu. Protože auto má (většinou) na to dimenzované brzdy, odhlučnění, podvozek atd.
Ale samozřejmě je to pak otázkou jak a kde kdo jezdí. Já třeba těch "ubohých" 190 jezdím každý týden na tempomat jako defaultní dálniční rychlost. A to je pak opravdu rozdíl pokud drtím auto na maximálku nebo mám dalších 30 km/h rezervu. Protože auto má (většinou) na to dimenzované brzdy, odhlučnění, podvozek atd.
Vidím to podobně. S přibývající policejní kontrolou sice už moc nejezdím ani těch 190 takže by mi "nízká" maximálka taky už tolik nevadila, ale tady se bavíme o schopnostech auta. Maximálka jen 195 kmh prostě technicky moc neodpovídá deklarovanému výkonu takže je u Mazdy něco špatně. Může to být omezovačem max.rychlosti (to by asi v testu řekli), může to být velmi nevhodným zpřevodováním nebo se výkon někde ztrácí případně tam vůbec není. V každém případě je ten údaj dost varovný
Prečo? Maximálka môže byť jednoducho limitovaná otáčkami motora a sprevodovaním, výkon motora s tým nemusí nič mať. Medzi max. výkonom motora a maximálnou rýchlosťou neexistuje žiadna priama úmera. To čo tvrdíš je riadna blbosť, maximálka nemá nič spoločné s pružným zrýchlením. Ak chceš jazdiť dvestovkou, kúp si športiaka, nie SUV. 😉
Tohle ale není případ auta, kterému by na nejvyšší stupeň prostě "došly otáčky". Spíš je to případ auta, které se po přeřazení už nevzpamatuje a není schopno dál zrychlovat. Ano, je pravděpodobné, že zpřevodování nebude optimální pro dosažení maximální rychlosti. Ale na tom není nic zvláštního.
Vztah tam pochopitelně je. Rychlost je omezena odpory (v těchto rychlostech je to o aerodynamice, součinitel a plocha). Z toho plyne, jaký výkon je potřeba. Jediná komplikace je, že do toho vstupuje převodovka, která ovlivňuje využitelnost (a také přináší ztráty). Nemusí být možné toho teoretického maxima dosáhnout (ani při zanedbání ztrát). Ale neměl bys být ani zase tak daleko. Ten vztah pochopitelně není přímou úměrou, to prostě nejde. Ne v tomhle vesmíru. Maximální rychlost vzhledem k výkonu ti tedy říká něco o odporech, aerodynamice (převodovka do toho vnáší šum, nejistotu). A i ve 130 má aerodynamika drtivý podíl. Pokud je maximální rychlost vysoká, tak tak hluboko pod ní (130-150) budeš mít pěknou výkonovou rezervu, auto tedy bude pěkně zrychlovat. Co to moc neodráží, je charakteristika motoru. Vysokootáčkový motor zůstane vysokootáčkovým a abys měl tu rezervu, budeš muset točit. Ale udělat si základní představu o charakteru motoru není zase takový problém.
Pochopitelně to není úplné. Je tu i hmotnost a kinetická energie.
Vztah tam pochopitelně je. Rychlost je omezena odpory (v těchto rychlostech je to o aerodynamice, součinitel a plocha). Z toho plyne, jaký výkon je potřeba. Jediná komplikace je, že do toho vstupuje převodovka, která ovlivňuje využitelnost (a také přináší ztráty). Nemusí být možné toho teoretického maxima dosáhnout (ani při zanedbání ztrát). Ale neměl bys být ani zase tak daleko. Ten vztah pochopitelně není přímou úměrou, to prostě nejde. Ne v tomhle vesmíru. Maximální rychlost vzhledem k výkonu ti tedy říká něco o odporech, aerodynamice (převodovka do toho vnáší šum, nejistotu). A i ve 130 má aerodynamika drtivý podíl. Pokud je maximální rychlost vysoká, tak tak hluboko pod ní (130-150) budeš mít pěknou výkonovou rezervu, auto tedy bude pěkně zrychlovat. Co to moc neodráží, je charakteristika motoru. Vysokootáčkový motor zůstane vysokootáčkovým a abys měl tu rezervu, budeš muset točit. Ale udělat si základní představu o charakteru motoru není zase takový problém.
Pochopitelně to není úplné. Je tu i hmotnost a kinetická energie.
Kto potrebuje vyššiu rýchlosť ako 195 km/h? Reálne je povolená len v Nemecku (na niektorých úsekoch). Navyše "krabicoidné" SUV má vysoký odpor vzduchu. Pri vysokých rýchlostiach okolo 200 km/h má každé auto vysokú spotrebu. Reálne je max rýchlosť pre väčšinu ľudí len marketingový údaj 😊. Navyše ak by auto dosiahlo max rýchlosť pri napr 5000 ot a potom bolo obmedzené, tak je to isto lepšie ako iné, ktoré by to dosiahlo pri 6500 ot. Celkovo jazda v tak vysokých otáčkach nie je veľmi príjemná a málokto to vydrží dlho / ani pre motor to nie je ideálne. Jazdiť 200 km/h je trvalo možné s autom, ktoré má max rýchlosť 250 km/h a viac 😉.
Prepojennie výkonu a agility môže znamenať, že auto síce nemá vysokú max rýchlosť, ale 95% času pôjde neskutočne dobre. Alebo ináč povedané okrem diaľnice v Nemecku dajme tomu prekoná táto Mazda všetkých konkurentov v svojej triede čo sa jazdy týka 😊. Načo je väčšine ľudí vyššia rýchlosť ako 150 km/h? Koľko z nás išlo aj viac? Ja zatiaľ max cca 170 (na Astre G) a na to auto to už bolo pre mňa pocitovo celkom dosť (bolo v úplnom poriadku = nové).
Príklad č.2😒br /> Kedysi testoval Richard Hammond (Top Gear / The Grand Tour) Mazdu MX5...
Vyjadril sa asi takto... Kým v superšportových autách má často pocit, že auto sa ho snaží zabiť, v MX5 mal pocit, že to auto je presne tak výkonné a tak ovládateľné, aby si jazdu vodič maximálne užil. Pritom nemá extra výkon, ani vysokú max rýchlosť.
Podobne je na tom aj Toyota GT86 / Subaru BRZ - perfektné auto s primeraným výkonom! Chcel by som vidieť či by tieto autá nepriniesli vodičovi viac úsmevu ako rýchlejšie a menej ovládateľné auto...
Kto ešte nejazdil Mazdou, skúste si ju (nie testovačku so 100 km = má surový motor). Potom uvidíte, prečo je Mazda iná.
Prepojennie výkonu a agility môže znamenať, že auto síce nemá vysokú max rýchlosť, ale 95% času pôjde neskutočne dobre. Alebo ináč povedané okrem diaľnice v Nemecku dajme tomu prekoná táto Mazda všetkých konkurentov v svojej triede čo sa jazdy týka 😊. Načo je väčšine ľudí vyššia rýchlosť ako 150 km/h? Koľko z nás išlo aj viac? Ja zatiaľ max cca 170 (na Astre G) a na to auto to už bolo pre mňa pocitovo celkom dosť (bolo v úplnom poriadku = nové).
Príklad č.2😒br /> Kedysi testoval Richard Hammond (Top Gear / The Grand Tour) Mazdu MX5...
Vyjadril sa asi takto... Kým v superšportových autách má často pocit, že auto sa ho snaží zabiť, v MX5 mal pocit, že to auto je presne tak výkonné a tak ovládateľné, aby si jazdu vodič maximálne užil. Pritom nemá extra výkon, ani vysokú max rýchlosť.
Podobne je na tom aj Toyota GT86 / Subaru BRZ - perfektné auto s primeraným výkonom! Chcel by som vidieť či by tieto autá nepriniesli vodičovi viac úsmevu ako rýchlejšie a menej ovládateľné auto...
Kto ešte nejazdil Mazdou, skúste si ju (nie testovačku so 100 km = má surový motor). Potom uvidíte, prečo je Mazda iná.
Nová Mazda CX-5 194 PS automat je príkladne sprevodovaná. Nie je vždy dôležitá max.rýchlosť a max.výkon, ale ako je auto pružné v celom režime otáčok. Keď dokáže potrápiť aj ďaleko silnejších protivníkov do 3/4 max. rýchlosti hovorí samo za seba - pozri si zrovnávacie testy (budeš prekvapený). Samozrejme nakoniec konkurenčný 3,0 liter turbo predbehne CX-5, ale myslím si, že Japonci odviedli perfektnú prácu (koľkokrát využiješ rýchlosť nad 140 km/hod...)
Wave
Ja som si CX5 minuly rok preliezol na predvazdacej akcii ako novinku. Za mna len tolko: Exterier každému podľa chuti. Čo sa týka interiéru veľmi dobré materiály. Dobre odhlučneným interiérom. Dvere majú trojicu tesnení. Nastupné tesnenie na prírube, hlacne tesnenie a tesnenie spary. Väčšinou majú iba premiové značky. Za mna spokojnosť. Tretím rokom jazdím na 3 a zatiaĺ bez akéhokoľvek problemu.
Nonsens
test bol pozitívny a vyznel pre 5 veľmi dobre, čo tam po hviezdach. Zaujali ma 2 veci: Prvá je cena. Veľké auto s veľkým motorom a výbavou. Cena fakt ok. Druhá vec: vytáčalo by ma dvojaké správanie motora. Väčšinu jazdy bude reagovať živo a potom zrazu letargia v okamihu, keď to môže byť nepríjemné, nič moc.
iudex
Dva-a-pol litrový benzín (na dnešné pomery takmer "big block") v SUV s automatom a štvorkolkou, ktoré jazdí za 8 litrov? Tak to veľký klobúk dole pred motorármi Mazdy. :yes:
Tohle Japonci a jejich atmosféry opravdu umí!
Můj Outback (2.5i, 4x4, Lineartronic) jezdí v průměru rovněž někde mezi 8-9 litry/100 km, s častým podílem města.
Můj Outback (2.5i, 4x4, Lineartronic) jezdí v průměru rovněž někde mezi 8-9 litry/100 km, s častým podílem města.
Z druhé strany, 200km/h maximálka a 0-100 za 9.2s jsou parametry Tiguanu 1.4TSI DSG... ne že bych si z těch dvou vybral Tiguan 😄
Zrychlenie za 9.2 je nejake divne cislo, ale realita je okolo 8.5s.
Podla merani je tento benzin vyrovnany s Tiguanom so 190 konovym dieslom, takze 1.4 realne nebude superom.
[odkaz]
Btw. VW udava pre ten Tiguan 0-100 za 7.8s, ak Mazda udava 9.2s a v realite su rovnako rychle, tak by som tie oficialne cisla nebral prilis vazne 😄
Podla merani je tento benzin vyrovnany s Tiguanom so 190 konovym dieslom, takze 1.4 realne nebude superom.
[odkaz]
Btw. VW udava pre ten Tiguan 0-100 za 7.8s, ak Mazda udava 9.2s a v realite su rovnako rychle, tak by som tie oficialne cisla nebral prilis vazne 😄
Uvidíme, třeba je Mazda nemístně pesimistická, je fakt, že autocentrum.pl už parkrát zajeli lepší čas, než byl udávaný (u VW teda taky). Nová CX-5 tam ještě v benzínu není.
Co si tak matně pamatuji, tak z hlediska udávaných výkonů byl VW největší kecal.
bufes
pomala odozva na plyn: da sa posudit, do akej miery to bolo vypinanim valcov a do akej miery zasa automat. prevodovkou? Toto by mne dost vadilo prave pri atmosferickom motore, kde cakam okamzitu reakciu.
Predok auta: impozantny! Ale nemozem si pomoct, okolo masky trci dopredu lista a hore tiez kapota. Tieto relativne ostre hrany sice vyzeraju skvele, ale nechcem vidiet co urobia s chodcovou nohou pri naraze, masaker.
Celkovo krasne a dobre auto, fakt to malo byt 4,5.
Predok auta: impozantny! Ale nemozem si pomoct, okolo masky trci dopredu lista a hore tiez kapota. Tieto relativne ostre hrany sice vyzeraju skvele, ale nechcem vidiet co urobia s chodcovou nohou pri naraze, masaker.
Celkovo krasne a dobre auto, fakt to malo byt 4,5.
KANKUNEN
Pan Dusil píše, že spotřeba klesla o dva litry díky vypínání válců.
Zároveň píše, že výrobce uvádí, že v režimu vypnutých válců motor šetří 10%.
Pane Dusile, válce se nemohou vypínat při zrychlování, když motor žere 20, ale pouze při malé zátěži, kdy šetří při nízké okamžité spotřebě a ne dva litry.
A při ubrání plynu klesá okamžitá spotřeba u všech aut, ne jen s vypínáním válců.
Kromě toho na spritmonitoru má CX5 s tímto motorem průměrku 8,6. Já tu 2,5 dobře znám, ne není to žádná střela (je to dáno i tím lineárním zátahem), ale můžeš šlapat na plyn a ta spotřeba neroste jako u turba.
Zároveň píše, že výrobce uvádí, že v režimu vypnutých válců motor šetří 10%.
Pane Dusile, válce se nemohou vypínat při zrychlování, když motor žere 20, ale pouze při malé zátěži, kdy šetří při nízké okamžité spotřebě a ne dva litry.
A při ubrání plynu klesá okamžitá spotřeba u všech aut, ne jen s vypínáním válců.
Kromě toho na spritmonitoru má CX5 s tímto motorem průměrku 8,6. Já tu 2,5 dobře znám, ne není to žádná střela (je to dáno i tím lineárním zátahem), ale můžeš šlapat na plyn a ta spotřeba neroste jako u turba.
Test jsem nectl, nema smysl tady neco cist. To ze klesne spotreba pri ubrani plynu je jasne, ale asi je to mysleno tak, ze pri ubrani dojde k tomu vypnuti valcu. Na tomto rpincipu jsou zalozeny i nektere Atkinsony, kdy pri ubrani plynu se prepnou vacky do usporneho rezimu a motor pri male zatezi bezi v Atkinsonove uspornem cyklu.
klappe
Odhaduji, že autor zřejmě o autech píše poprvé....Minimálně o těch japonských.
1.) mu připadá, že nová CX-5 vypadá stejně jako předchozí generace. To ji nejspíš neviděl, protože rozdíly venkovního designu jsou mezigenračně značné. V interiéru je to poznat ještě o něco víc. No nevadí, třeba to je opravdu jen subjektivní. 😉
2.) nám chce tvrdit, že na trhu není nic v podobné kombinaci - velký (benzínový) motor + automat + 4x4.... Autor zřejmě ještě neslyšel o značce Subaru, což je smutné. Asi se k písmenu S při výuce zatím nedostali.
3.) co se týká ergonomie, nerozumím, jak by k ní někdo mohl mít výtky - např. ovladač HMI je parádní a hned vedle něho intuitivně umístěný ovladač hlasitosti... to takhle neumí ani MB, ani BMW (vymlouvají se, že to mají na volantu)
Dalo by se tam toho najít ještě víc, ale jsem rád, že alespoň autor uznal (přes veškerou masáž od sponzorů z koncernu), že Mazda prostě výborně jezdí. To, myslím, stačí každému. S ubíráním min. 1x hvězdičky za to, že nejste právě koncernová značka, je už takový standard zde na (skoda-)auto.cz :no:
1.) mu připadá, že nová CX-5 vypadá stejně jako předchozí generace. To ji nejspíš neviděl, protože rozdíly venkovního designu jsou mezigenračně značné. V interiéru je to poznat ještě o něco víc. No nevadí, třeba to je opravdu jen subjektivní. 😉
2.) nám chce tvrdit, že na trhu není nic v podobné kombinaci - velký (benzínový) motor + automat + 4x4.... Autor zřejmě ještě neslyšel o značce Subaru, což je smutné. Asi se k písmenu S při výuce zatím nedostali.
3.) co se týká ergonomie, nerozumím, jak by k ní někdo mohl mít výtky - např. ovladač HMI je parádní a hned vedle něho intuitivně umístěný ovladač hlasitosti... to takhle neumí ani MB, ani BMW (vymlouvají se, že to mají na volantu)
Dalo by se tam toho najít ještě víc, ale jsem rád, že alespoň autor uznal (přes veškerou masáž od sponzorů z koncernu), že Mazda prostě výborně jezdí. To, myslím, stačí každému. S ubíráním min. 1x hvězdičky za to, že nejste právě koncernová značka, je už takový standard zde na (skoda-)auto.cz :no:
Ad 3 - kdes našel výtky k ergonomii?
Pravda, k ergonomii tam žádné výtky nejsou (až na nemožnost ovládání dotykové obrazovky za jízdy, což je ale vlastně chváleno). Nejspíš jsem to četl v jiném testu.
Chtěl jsem spíš vypíchnout to Mazdy velmi intuitivní ovládání nejen multimediálního systému.... ;-\
Chtěl jsem spíš vypíchnout to Mazdy velmi intuitivní ovládání nejen multimediálního systému.... ;-\
woody-alien
Tak se nám autor do těch výbav poněkud zamotal. Představí "testovanou vrcholnou Revolution Top", aby vzápětí ubezpečil, že lacinější HUD "mají i nižší výbavy Revolution a Revolution Top". Nu což, my si to nějak přeložíme. 😉
Pokud se týká vizuálních rozdílů vůči předchozí CX-5, mám stejně jako _Karel_ obavy o autorův zrak. A netýká se to jen interiéru. Minimálně předek je identifikovatelnej jednoznačně a bez zaváhání.
No a konečně hvězdičky. Mně to žíly netrhá, nějaká konzistence hodnocení ze strany redakce tady není. Každý autor si to hodnotí víceméně za sebe a pokud nejde o vyloženou popravu typu Clio RS, nechává mě to v klidu. Vyznění textu je důležitější.
Pokud se týká vizuálních rozdílů vůči předchozí CX-5, mám stejně jako _Karel_ obavy o autorův zrak. A netýká se to jen interiéru. Minimálně předek je identifikovatelnej jednoznačně a bez zaváhání.
No a konečně hvězdičky. Mně to žíly netrhá, nějaká konzistence hodnocení ze strany redakce tady není. Každý autor si to hodnotí víceméně za sebe a pokud nejde o vyloženou popravu typu Clio RS, nechává mě to v klidu. Vyznění textu je důležitější.
twistedTSD
Proč v testu i na FB píšete, že vrcholem 3008 je 1.2 T, když má i 1.6 THP (která velmi pěkně jede)?
wakantanka
si najprv tento test prečítať ... akosi nebo čas. A teraz keď som zbežne pozrel do diskusie ma aj prešla chuť.
Lubos.1
Teplomer chladiacej kvapaliny tam samozrejme je, treba len stlacit niekolkokrat Info na volante a zobrazi sa 😄
kalousek
Citace: "smyslem vypínání válců je donutit řidiče, aby při dané rychlosti měl podstatně více stlačený pedál akcelerace, než by tomu bylo za předpokladu běhu na všechny válce. Tím se škrticí klapka otevře o větší úhel ..."
Znamená to opravdu návrat dobrých časů, kdy míru otevření škrticí klapky ještě určoval řidič a ne elektronická řídicí jednotka ?
Znamená to opravdu návrat dobrých časů, kdy míru otevření škrticí klapky ještě určoval řidič a ne elektronická řídicí jednotka ?
No, ty akorát v tu chvíli jakoby o ničem nevíš. Pokud je škrtící klapka otevřená, má motor lepší účinnost a jak je tady vidět i pěknou spotřebu. Ono to vypínání válců asi ani jinak udělat nejde, aby vůbec mělo smysl. Kdysi si o to pokoušeli Američani s V8, ale moc to nefungovalo, protože tam ta elektronika ještě nebyla.
Jinak co se týče takové prodlevy při přepnutí ze 2 na 4, kdysi o tom psal i Vaculík v testu Superbu 1.4 ACT. jak to tak bývá, byl jediný.
Dále bych trochu vypíchl unikátní vektorizaci točivého momentu. Jen v nějakém starém testu Fordu Focusu se dočteme, že dnes běžně používaný systém 😁S zatežuje brzdy, což je samozřejmě logické. Jen se o tom jaxi vůbec nemluví. Mazda, jak je jejím dobrým zvykem, vymyslela něco jiného.
Za mě tedy velmi zajímavé. Pan Dusil tradičně hvězdičky spíše ubírá než přidává, takže i výsledek testu je vynikající. Ostatně i v negativech jsou jen naprosté prkotiny. To, že není možná lepší individualizace (opravdu by někdo nechtěl 2.5l s manuálem?) bohužel patří k tradici značky rovněž.
Jinak co se týče takové prodlevy při přepnutí ze 2 na 4, kdysi o tom psal i Vaculík v testu Superbu 1.4 ACT. jak to tak bývá, byl jediný.
Dále bych trochu vypíchl unikátní vektorizaci točivého momentu. Jen v nějakém starém testu Fordu Focusu se dočteme, že dnes běžně používaný systém 😁S zatežuje brzdy, což je samozřejmě logické. Jen se o tom jaxi vůbec nemluví. Mazda, jak je jejím dobrým zvykem, vymyslela něco jiného.
Za mě tedy velmi zajímavé. Pan Dusil tradičně hvězdičky spíše ubírá než přidává, takže i výsledek testu je vynikající. Ostatně i v negativech jsou jen naprosté prkotiny. To, že není možná lepší individualizace (opravdu by někdo nechtěl 2.5l s manuálem?) bohužel patří k tradici značky rovněž.
U toho 😁S nechápu jak to Brusel vůbec mohl připustit. Plyn a brzda zároveň je přece nejhorší ekovražda 😄 (tím nezpochybňuju praktický efekt, jen ta metoda je dost ruská )
A systém Mazdy je taky docela podivný. V podstatě jen za řidiče ubere v zatáčce trochu plyn, takže zase je to ovlivnění škrticí klapky bez vůle řidiče. Naštěstí to funguje tak minimálně, že to není vůbec poznat.
A systém Mazdy je taky docela podivný. V podstatě jen za řidiče ubere v zatáčce trochu plyn, takže zase je to ovlivnění škrticí klapky bez vůle řidiče. Naštěstí to funguje tak minimálně, že to není vůbec poznat.
Jasně že by někdo chtěl 2.5 s manuálem... ideálně v šestce 😄
Co v šestce, taková 2,5 s manuální v trojce... A "nejlepší" je, že Mazda oboje vyrábí (2,5 s manuální [i automatickou] v trojce i šestce), jen v EU máme smůlu.
To, co má Mazda, není torque vectoring. Souvisí to se zatížením náprav, nikoli s rozdělením momentu. Dalo by se to označit za takového asistenta nájezdu do zatáčky. Řidič to normálně může udělat sám.
To jen šíří nesmysly. Pointou je, aby byl motor méně škrcen. Ale není žádoucí, aby do toho řidič viděl. Pochybuji, že by nějakého šíleného konstruktéra napadlo to realizovat. Nejel jsem v ní, ale přijde mi to jako totální nesmysl. Smyslem je tedy větší otevření škrtící klapky, ale rozhodně ne nějaké nucení řidiče.
Elixir
Mazda 4x4 v top vybave: 935.300 Kč (2.5 Skyactiv-G 194 AWD AT Revolution top/143 kW)
Karoq 1.6TDI v Style: 878.600 Kč (1.6 TDI/85 kW DSG Style) [odkaz]
Nevyhody Mazdy: Vyssia cena ??? 8-s
Karoq 1.6TDI v Style: 878.600 Kč (1.6 TDI/85 kW DSG Style) [odkaz]
Nevyhody Mazdy: Vyssia cena ??? 8-s
No, dyť je vyšší, ne? 😉 Ale i tak to ukazuje, jak může vyhnat individualizace výbavy cenu do extrémní výšky. Pravda, bufík za 25 si asi moc lidí nekoupí, ale panoramu za 23,5 už spíš,
No neviem, vyberať medzi panorámou a bufíkom, beriem bufík >😁
bufík má být co?
Přesně. Myslím, že mnohem užitečnější věc než skleník. 😄
Jo, bufík (jinak též webasto) je dobrej. Panorama je sice velmi efektní záležitost, ale nevýhod je až moc. Bufík je komfortní a šetří i motor. Mému pološéfovi sice kvůli němu shořela Audina, ale měl jí pojištěnou, takže co už.
Ne jinak Webasto. Bufík je nezávislé topení, Webasto je výrobce. Taky každému autu neříkaté škodovka....
3_diamanty
ale ta tabulka klasika opat s chybami... uz ani nepamatam kedy bola bez chyby .... sirka a vyska su tam prehodene ... 1680mm sirka je fakt na taketo auto proste malo ...
inak sama proti vsem uplne nie je... slusny atmo motor v 4-kolke ponuka aj RAVka aj outlander aj Forester ... ale aby som len nechvalil mazdicku tak musim priznat ze predosla kompaktnejsia CX-5ka mi prisla krajsia a akosi vizazou aj viac SUVitejsia... toto je uz take kusok rozplacnute a natiahnute... navyse znizenie kasne sposobuje akysi vizualny hatch/kombikovsky efekt.... pritom to ma byt v prvom rade SUVecko .. RAVka je v tomto viac SUV a aj Outlander ... rovnako aj mensia CX-3 mi miestami pride skoro ako bezny hatch... CH-R je tu opat inde.. aj ASX .. auto ale inak samozrejme paradne... ved ktora mazda nie je dobra ze jo.. a teraz by na rad uz konecne mohol prist test noveho etalonu ... eclipse crossu ( dnes som ho konecne uz videl prvykrat v premavke v snehobielej farbe a nazivo je to krasna vysoka a mohutna SUV masina ... zaroven stylovka jak remen ... ten jeho face je ostry ako britva ... skutocne suverenny face... mitsu si moze gratulovat... lebo uspech ho podla mna urcite neminie... tu aj kaskaj bude posobit vedla eclipse crossu ako bezny ucupeny osobak...
inak sama proti vsem uplne nie je... slusny atmo motor v 4-kolke ponuka aj RAVka aj outlander aj Forester ... ale aby som len nechvalil mazdicku tak musim priznat ze predosla kompaktnejsia CX-5ka mi prisla krajsia a akosi vizazou aj viac SUVitejsia... toto je uz take kusok rozplacnute a natiahnute... navyse znizenie kasne sposobuje akysi vizualny hatch/kombikovsky efekt.... pritom to ma byt v prvom rade SUVecko .. RAVka je v tomto viac SUV a aj Outlander ... rovnako aj mensia CX-3 mi miestami pride skoro ako bezny hatch... CH-R je tu opat inde.. aj ASX .. auto ale inak samozrejme paradne... ved ktora mazda nie je dobra ze jo.. a teraz by na rad uz konecne mohol prist test noveho etalonu ... eclipse crossu ( dnes som ho konecne uz videl prvykrat v premavke v snehobielej farbe a nazivo je to krasna vysoka a mohutna SUV masina ... zaroven stylovka jak remen ... ten jeho face je ostry ako britva ... skutocne suverenny face... mitsu si moze gratulovat... lebo uspech ho podla mna urcite neminie... tu aj kaskaj bude posobit vedla eclipse crossu ako bezny ucupeny osobak...
Ja nerozumiem co si taky odvareny z toho eclipse crossu? QQ bude tak 5nasobne predajnejsi ako toto cudo. Ten zadok je teda riadne skaredy. Nicim nejako extra nezaujme, ani cena nieje najnizsia. Myslim ze aj ASX sa bude predavat lepsie. Ten motor 1.5 je tiez novinka takze ludia budu cakat ako to bude so spolahlivostou.
maca02
Chtěl jsem ji koupit, fakt že jo - motor, krásnej interiér a skvělá výbava, skvělej projekční HUD kterej zobrazuje i ikonkou auto v mrtvým úhlu. Za tu cenu nic takovýho podle mýho není. Seděl jsem v ní několikrát, řídil jsem ji 2x, ale😒br />
1) posez za volantem je mizernej, nesportovní a sedí se jak v autobuse - nad volantem, kterej je naplocho. Mám 183 cm, 80 kg. Měl jsem ten dojem hned na začátku, ale dával jsem ji šanci. Pak jsem si to znovu potvrdil. Sedák jsem měl až úplně dole, níž už to nešlo a seděl jsem nepřirozeně vysoko. V Tiguanu nebo X1 tenhle problém nemám ani náhodou, tam je posez výrazně lepší - rozuměj sportovnější. Video Koubka v Meziplynu i ten divnej náklon volantu podle mýho jen dokazuje.
Sedí se vysoko a zároveň jsou zbytečně vysoko přední sedačky - vzadu mám pod přední normálně zasunutou celou nohu a pusu dokořán, kolikže je tam místa.
2) volant samotnej je úzkej alá užovka, prostě mi nevyhovuje tloušťkou, jinak je krásně malej a kulatej, což je plus
3) o loketní opěrku se neopřu, při mým posezu je moc za sedačkou a zdá se trochu nízko. Je to hodně blbej ergo renonc
4) bederní opěrka nepodpírá bedra - spíš podpírá místa výrazně níž
5) sedačky nemají vůbec žádný boční vedení
Sedí se vysoko a zároveň jsou zbytečně vysoko přední sedačky - vzadu mám pod přední normálně zasunutou celou nohu a pusu dokořán, kolikže je tam místa.
2) volant samotnej je úzkej alá užovka, prostě mi nevyhovuje tloušťkou, jinak je krásně malej a kulatej, což je plus
3) o loketní opěrku se neopřu, při mým posezu je moc za sedačkou a zdá se trochu nízko. Je to hodně blbej ergo renonc
4) bederní opěrka nepodpírá bedra - spíš podpírá místa výrazně níž
5) sedačky nemají vůbec žádný boční vedení
Přidávám se. Taky jsem ji chtěl, a kromě kufru jsem měl největší problém se sedačkami a loketní opěrkou. A nízko se v ní opravdu nesedí.
Na druhou stranu "luxus" interiéru skoro nemá v mainstreamu konkurenci.
Na druhou stranu "luxus" interiéru skoro nemá v mainstreamu konkurenci.
S kufrem jsem problém neměl, na mý poměry je doslova obří a dobře využitelnej. Jsem holt zvyklej na výrazně horší poměry.
Jo, je to krásnej interiér, dával bych ho klidně za vzor ostatním - bez výstřelků, přesto není nudnej. Ve světlý kůži ho vyloženě baštím bez ohledu na praktičnost.
Jo, je to krásnej interiér, dával bych ho klidně za vzor ostatním - bez výstřelků, přesto není nudnej. Ve světlý kůži ho vyloženě baštím bez ohledu na praktičnost.
Tyhle věci jsou hodně subjektivní a každému to může připadat jinak. Já osobně nevidím moc velký rozdíl mezi posezem/volantem v 6 a CX-5. Jsem trochu menší, dám si volant úplně dolů a sedí se mi v tom parádně. Lépe než v jiných SUV napříč mainstreamem, ve kterých jsem za poslední roky jel. Kromě Forestra teda. A nejel jsem ve VW nebo Škodě. I ten Koubek posez chválí, mimochodem má volant úplně nahoře, proto to podle mě vypadá divně. A volant v Mazdě mi připadá jako úplná špička v rámci běžných značek, ani si nepamatuji jedinou recenzi, kde by ho kritizovali. Průměr i tloušťku vždycky chválí. Loketní opěrka v minulé generaci je fakt divná, mně jakžtakž vyhovuje, ale věřím, že vyšší lidi s ní mají problém. Ale v nové generaci je mnohem lepší, teď už mi připadá srovnatelná s ostatními.
V 6 se sedí nízko, hodně nízko, volat lze mít skoro kolmo - sportovně. To se v CX-5 absolutně nedá - sedím strašně nad volantem i při sedačce úplně dole, volat vytaženej až k sobě a v horní poloze protože pokud bych ho dal níž, mám ho na kolenou. Tiguan narozdíl od CX-5 bez problémů, dobrá je X1 - v tej je posez jak v hatchbacku.
Koubek ale neřekl proč chválí posez - jestli kvůli výhledu? Užovku myslím zmiňovali v Autosalonu na Primě a přestože ten pořad beru SILNĚ s rezervou, tohle podepisuju.
Loketní opěrka rozhodně není srovnatelná s ostatními a pokud jo, tak jen s těma mizernýma - VW/Škoda/Seat to uměj udělat posuvný a to doskonce tak, že si o to můžu i opřít ruku. Znovu zdůrazňuju, že jsem prakticky konfekční velikost 183/80.
Koubek ale neřekl proč chválí posez - jestli kvůli výhledu? Užovku myslím zmiňovali v Autosalonu na Primě a přestože ten pořad beru SILNĚ s rezervou, tohle podepisuju.
Loketní opěrka rozhodně není srovnatelná s ostatními a pokud jo, tak jen s těma mizernýma - VW/Škoda/Seat to uměj udělat posuvný a to doskonce tak, že si o to můžu i opřít ruku. Znovu zdůrazňuju, že jsem prakticky konfekční velikost 183/80.
V 6 a hodně nízko? To bych teda netvrdil. Na poměry střední třídy je to spíš tak normálka, rozhodně třeba v Insignii... ale podle mě i v Superbu jde dát sedačka níž.
Jak rikam, je to subjektivni, ja mam o par cm mene a v obou autech mam volant uplne stejne sklopeny. Obe auta pravidelne stridam a nevidim pro sebe rozdil, co se tyce posezu za volantem/ovladatelnosti. Schvalne jsem se sel vecer posadit do obou, abych si to overil. A ohledne tech operek; asi jsem jel jen v mizernych autech, ale za posledni dobu jsem ridil kompaktni SUV od Nissanu, Subaru, Fordu a Hondy a subjektivne jsem nevidel velky rozdil mezi operkami v nove Mazde a ostatnimi SUV. Asi mam idealni rozmery a styl posezu pro ruzne modely Mazdy. 😄
maca02
1. SUV si ľudia kupujú väčšinou preto, lebo chcú sedieť vyššie! SUV a športový posed u mňa nejde do kopy. Ak chcete nízky posed je tu za podobné ceny Mazda 6.
2. Mne sa volant zdá skvelý - je rovnaký ako v MX5. Nič nemá športovejší volant. Tiež sa mi zdal trochu úzky na začiatku, ale po krátkom čase je ideálny. Verím tomu, že Mazda isto vie čo robí = MX5 sa vyrába roky a je tak trochu legendou = nemôže mať zlý volant.
3. Lakťová opierka nie je dokonalá - uznávam...
4. CX5 som neskúšal, ale v 3-ke mi príde bedrová opierka OK. Je ale pravda, že som ju na predošlom aute nemal.
5. Skúste niečo staršie a uvidíte, čo je bočné vedenie 😉. Je to vec osobného pohľadu... SUV nie je športiak, iba produkt marketingu...
1. SUV si ľudia kupujú väčšinou preto, lebo chcú sedieť vyššie! SUV a športový posed u mňa nejde do kopy. Ak chcete nízky posed je tu za podobné ceny Mazda 6.
2. Mne sa volant zdá skvelý - je rovnaký ako v MX5. Nič nemá športovejší volant. Tiež sa mi zdal trochu úzky na začiatku, ale po krátkom čase je ideálny. Verím tomu, že Mazda isto vie čo robí = MX5 sa vyrába roky a je tak trochu legendou = nemôže mať zlý volant.
3. Lakťová opierka nie je dokonalá - uznávam...
4. CX5 som neskúšal, ale v 3-ke mi príde bedrová opierka OK. Je ale pravda, že som ju na predošlom aute nemal.
5. Skúste niečo staršie a uvidíte, čo je bočné vedenie 😉. Je to vec osobného pohľadu... SUV nie je športiak, iba produkt marketingu...
Mám CX-5 tretím rokom, model 2015 po facelifte. 2,0i, 4x4, AT. Aktuálne 31 tisíc km, ale stále som si nezvykol na posed za volantom. Neviem sa tam uložiť, zladiť sedadlo a volant. Normálna postava, 182 cm a 78 kg. Aj v najnižšej polohe sa sedí fakt vysoko čo síce napomáha nastupovaniu (však aj kvôli tomu sa kupujú SUV), ale fakt by som ocenil väčší rozsah nastavenia. Volant by som chcel bližšie k telu.
Trochu vadí aj stredová konzola, na to som alergický, ale čo už. Sedačky sú úzke, neviem si predstaviť 150 kg chlapa. Lakťová opierka tiež nič moc.
Inak auto jazdí parádne, som spokojný, len tie detaily doladiť. Nová generácia sa pýši lepším odhlučnením, vyznačuje sa kvalitnejším interiérom, exteriér skôr evolúcia.
Stretnúť na ceste CX-5 oproti ostatným modelom je skôr výnimka, aj preto si pripadám "výnimočne" 😄 a kvôli farbe red soul sa veľa ľudí otočí.
Trochu vadí aj stredová konzola, na to som alergický, ale čo už. Sedačky sú úzke, neviem si predstaviť 150 kg chlapa. Lakťová opierka tiež nič moc.
Inak auto jazdí parádne, som spokojný, len tie detaily doladiť. Nová generácia sa pýši lepším odhlučnením, vyznačuje sa kvalitnejším interiérom, exteriér skôr evolúcia.
Stretnúť na ceste CX-5 oproti ostatným modelom je skôr výnimka, aj preto si pripadám "výnimočne" 😄 a kvôli farbe red soul sa veľa ľudí otočí.
Ja som si v trojke našiel pozíciu okamžite. Sedadlá sú asi u všetkých áut od Mazdy užšie. Sú to autá skôr pre normálne živené postavy. Možno CX-5 bola primárne stavaná ako SUV a preto má také sedenie. Hlavne Mazdy sú zamerané na jazdu...
Kdesi v recenzii niekto písal o novej Octávii a spomenul Mazdu CX-3... Písal, že v CX-3 maj z jazdy lepší pocit. O tom je Mazda.
Kdesi v recenzii niekto písal o novej Octávii a spomenul Mazdu CX-3... Písal, že v CX-3 maj z jazdy lepší pocit. O tom je Mazda.
dr.Remorey
Reálne zvažuju nákup nečeho novýho do baráku v prubehu tohoto roka a CX5 je jedním z kandidátu. Proto se táži zdejších ostrílených diskutéru, jaké alternativy vás napadají?
Ideálne trochu vyšší auto s pohonem 4x4 (podhorska oblast s extrémním výskytem divých sviní na ceste - vozím rodinu a chci ji kdyžtak srazit pod auto, ne do auta😃, benzin, adekvátní výkon, využitelnost jako rodinné auto - kufr, prostor. Cenovka cca do 1mil.
Díky
Ideálne trochu vyšší auto s pohonem 4x4 (podhorska oblast s extrémním výskytem divých sviní na ceste - vozím rodinu a chci ji kdyžtak srazit pod auto, ne do auta😃, benzin, adekvátní výkon, využitelnost jako rodinné auto - kufr, prostor. Cenovka cca do 1mil.
Díky
Já bych šel po zvýšeném kombíku, s relativně velkorysým rozpočtem asi Insignia Country Tourer nebo případně Passat Alltrack nebo V60 CrossCountry. Pokud je to ale málo zvýšené proti těm sviním, pak tedy klasické SUV. Krom Mazdy... líbí se mi Ateca, ale má extrémní čekačky. Z alternativních značek by se dalo kouknout třeba na Jeep Compass, ale za ty peníze mi to na první pohled úplně smysl nedává.
Ja som radsej ticho 😄
Tu Insignii chci zkusit určite. Jen mám trochu strach ze spotreby toho 2.0 turbo benzinu. Nemáš s tím zkušenost?
Mám. Ne teda s CoutryTourerem, jezdil (a objednal) jsem normální GS (liftback). Podle mě se s tím prakticky nedá jezdit pod 10, pokud budeš trošku využívat dynamiku. Se svým stylem jízdy odhaduju 12/100.
Emele, nadavas na Mazdu, ze nema 2,5 s manualom a potom objednas 2.0 turbo s automatom ? Short circuit ?
To je složitější příběh. Když to zkrátím... manuál je jedna z věcí, proč Mazdu ano. Mazdí manuál je skvělý a bylo by mi líto koupit šestku v automatu. Šestka v automatu přichází o část svého kouzla "řidičského auta" a není ani levná (800+ po slevě), ani extra rychlá.
Insignii jsem v manuálu jel a žádný zážitek to ve mě nezanechalo, radost z řazení jako u Mazdy se nekoná. Ten 8st automat taky není nic moc, kdybych si mohl vybrat, tak bych ho mít nemusel. Jenže přednosti Insignie jsou jinde - komfort, světla, sedačky apod. A je hezká. A hlavně je levná - i v té 4x4 se 191kW je levnější, než ta 6 jako FWD 143kW (nebo kolik má ta 2.5).
Já Insignii vidím dost kriticky, najdu na ní spoustu mušek... ale prostě to v tuhle dobu vidím jako "best buy", pokud chceš trošku rychlejší rodinné auto. Více viz blog, ze kterého klidně zkopíruju základní tezi:
Suma sumárum – hezké a technicky solidní auto, ze kterého nadstandardní slevy dělají volbu z rozumu. Je potřeba se smířit s trvale dvoucifernou spotřebou a případně zvážit další provozní náklady.
[odkaz]
Insignii jsem v manuálu jel a žádný zážitek to ve mě nezanechalo, radost z řazení jako u Mazdy se nekoná. Ten 8st automat taky není nic moc, kdybych si mohl vybrat, tak bych ho mít nemusel. Jenže přednosti Insignie jsou jinde - komfort, světla, sedačky apod. A je hezká. A hlavně je levná - i v té 4x4 se 191kW je levnější, než ta 6 jako FWD 143kW (nebo kolik má ta 2.5).
Já Insignii vidím dost kriticky, najdu na ní spoustu mušek... ale prostě to v tuhle dobu vidím jako "best buy", pokud chceš trošku rychlejší rodinné auto. Více viz blog, ze kterého klidně zkopíruju základní tezi:
Suma sumárum – hezké a technicky solidní auto, ze kterého nadstandardní slevy dělají volbu z rozumu. Je potřeba se smířit s trvale dvoucifernou spotřebou a případně zvážit další provozní náklady.
[odkaz]
A hodnotíš ten motor tak, že stojí za tu dvoucifernou spotrebu? nejel jsem s ním, ale podle recenzí to žádná srdcovka není.
Ne, srdcovka to není. Možná ho tupí ten automat, možná prostě nemá těch dvacet koní navíc, co občas naměří u TSI. Reálně nemá na to, aby konkuroval 2.0TSI 206kW 4x4, spíš 2.0TSI 162kW. Ale 2.5G si namaže na chleba kdykoli kdekoli, to zase odsud pocud, že jede pocitově na 230k a ne 260k z toho nedělá lenochoda.
Sama o sobě ta dynamika za dvoucifernou spotřebu nestojí. Insignia si to musí obhájit něčím jiným... třeba jízdou nebo cenou nebo třeba světla, brzdy, cokoli...kombo motor + převodovka je trošku za (vysokým) očekáváním.
Sama o sobě ta dynamika za dvoucifernou spotřebu nestojí. Insignia si to musí obhájit něčím jiným... třeba jízdou nebo cenou nebo třeba světla, brzdy, cokoli...kombo motor + převodovka je trošku za (vysokým) očekáváním.
Nove sorento
Doktore, ty vlastně vybíráš jen barvu, největší slabinou Mazdy je papírové zrychlení. Naměřeno má 8,4 a výkon motoru není dosažený jen otáčkama.
Dnes je to často o zýchlení... Kedysi autá mali 20 s na 100 a boli v pohode. Potom bolo dobre 15, 10... Kedysi zrýchľovali Ferrari na 100 za 7s. Dnes 7s dajú športiaky ako Toyota GT86... Len všetci chceme asi niečo nereálne (výbornú dynamiku + nízku spotrebu). Chceme dynamické parametre, pritom málokto ocení, že napr hlavnou prednosťou Mazdy je samotná jazda. Niekto má potom rýchle auto, s ktorým si nedokáže užiť bežnú cestu.
Všetko pod 9 s je pre mňa skvelé zrýchlenie.
Všetko pod 9 s je pre mňa skvelé zrýchlenie.
Tiguan by ve vyberu nemel chybet, bohuzel za ty penize co za to chcou a co na to mas to bude napul holatko. Takze paradoxne bych se dival po Kodiaqu, vizualne sice neni hezkej, ale je to kus auta, znama na nej dostali velice slusnou slevu takze se pod milion vlezes, a krom toho ze s timhle bys tu svini uz mel urcite prejet, tak ji i budes mit kam nalozit >😁 :yes:
To bych zase neřekl, Maraton 2.0TSI 132kW 4x4 DSG je 890 ceník, já se zastavil pod milionem s nějakou normální konfigurací (LED, malá navi, DCC, ergo sedačky, nějaké kravinky). Nevím kolik dostaneš slevu, ale jistě víc, než na Mazdu... tam jsme se bavili (u 6ky) o 4-5%.
Mazda ma vyhovu ve skladovkach, na "vlastni konfiguraci" je to bida, ale co stoji po evrope po salonech, na to jsou slevy k 20%+ (kdyz jsem resil mazdu cca 2 roky zpet, brano Nemecke ceniky). Pak je to o ochote dealera dotahnout to do CR, resp. o tom jake jsou ceny v CR ve srovnani treba s DE.
Marathon neznam, nesleduju, ale pokud to bude tradicni VW akcni vybava, tak tam jiste budou nejake omezeni... ? Jako nepekne memento co VW za Tiguana chce mi do dnes slouzi koleguv wagen, ktery s 190k naftou, DSG, 4x4, ale jinak spis stridme nakonfigurovany (latka, zadny vnejsi paket, zadny vyhrev, panorama atd.) byl za bratru 47tis Euro. Tfuj, znovu me z toho ztraslo 😄
Marathon neznam, nesleduju, ale pokud to bude tradicni VW akcni vybava, tak tam jiste budou nejake omezeni... ? Jako nepekne memento co VW za Tiguana chce mi do dnes slouzi koleguv wagen, ktery s 190k naftou, DSG, 4x4, ale jinak spis stridme nakonfigurovany (latka, zadny vnejsi paket, zadny vyhrev, panorama atd.) byl za bratru 47tis Euro. Tfuj, znovu me z toho ztraslo 😄
Fakt? Tady (ČR) je skladovek sice spousta, ale zajímavá sleva jen výjimečně... a před vánocema nebylo skoro nic. Vlastně teda vůbec nic. Skladovky totéž co nová auta, sleva 4% - dle info od dealera mají oni marži 5% (ale to může a nemusí být pravda, navíc marže je jedna věc a bonusy druhá). Trošku lepší slevu dostaneš na předváděčku, ale taky žádnej vodvaz... třeba s 2.000km jsi na necelých 10%, to by mi za to nestálo😒br />
[odkaz]
Na první pohled vypadá dobře tohle, je to bez nájezdu se slevou 70t [odkaz] ... ale těžko říct, auto je na značkách a nějakých neorigo kolech, tak se mi moc nechce věřit že to je skladovka s 0 na tacho.
Na první pohled vypadá dobře tohle, je to bez nájezdu se slevou 70t [odkaz] ... ale těžko říct, auto je na značkách a nějakých neorigo kolech, tak se mi moc nechce věřit že to je skladovka s 0 na tacho.
Vim ze cenik v DE te verze co me zajimala tehda vychazel na nejakych 31k (sedan 150k nafta, vybavove stupne jak tehda byli k dispozici, nevim jestli tam jsou mezicasem nejake zmeny) a skladovky, nutno dodat ze v hnusnych barvach: cerna/bila, byli od 25k Euro.
Mazda 6 combi D150 AT v barve
Tohle ma UVP pry 36590E
Aktualni Akcni cenik 30590E (myslim ze to je jen se srotovnym => musis odevzdat stary diesel) [odkaz]
A tady za 24989E, do konce unora i s zimnima kolama, a to se vyplati Bobe!
Mazda 6 combi D150 AT v barve
Tohle ma UVP pry 36590E
Aktualni Akcni cenik 30590E (myslim ze to je jen se srotovnym => musis odevzdat stary diesel) [odkaz]
A tady za 24989E, do konce unora i s zimnima kolama, a to se vyplati Bobe!
Halogeny a 17", takže nejspíš challenge... ale jo, ta má u nás ceníkovku 720, tohle je o 90t níž a to je -12,5%.
EDIT: aha, automat... tak to nevím, tahle kombinace se u nás neprodává.
EDIT: aha, automat... tak to nevím, tahle kombinace se u nás neprodává.
Proto jsem se do porovnani s tim co je v CR nepoustel a nahodil jak si to stoji primo v Risi. Jinak si to muzes vyklikat v DE konfiguraku, u mazdy to jde docela snadno. >😁
To co jsem postnul je skladovka proti Risskemu ceniku ( deklarovanemu UVP) -32%, proti acknimu (srotovnemu) ceniku -18,3%. To priblizne odpovida tomu co jsem mel za nabidky pred tema 2 lety ja.
To co jsem postnul je skladovka proti Risskemu ceniku ( deklarovanemu UVP) -32%, proti acknimu (srotovnemu) ceniku -18,3%. To priblizne odpovida tomu co jsem mel za nabidky pred tema 2 lety ja.
A při výměně modelového roku dají trochu zvýhodněný ceník na ten předchozí (v podstatě výprodej starých skladovek). S tou marží je to podobné, jako mi vyprávěl prodejce Toyoty (a tam byly [jsou?] ofiko ceníky jen na skladovky). Teď už přesně nevím, kolik to bylo, ale bylo to něco podobně směšného, něco jako 4 %. Když jsem mu řekl, jakou slevu jsem dostal na své (do výroby), tak koukal jak vejr, že mi to snad museli prodat se ztrátou. 😄 Třeba takový Opel uměl (umí?) pořádnou slevu i z akčního ceníku. To jsou jiní kanci. V tomhle směru naštěstí není jen ČR.
Ještě k Tiguanu - o ničem zásadním nevím. LED světla jsou v základu, dají se připlatit adaptivní. DCC i navi se dá koupit, ergo sedačky taky. Asistenty jsem po pravdě neřešil, ale nemám pocit, že by tam něco důležitého chybělo.
On ten milion není pevná hranice, takže 40tisE plus minus počítám, tam už se dá koupit i solidní Tiguan. Problém je v tom, že Tiguan mému srdci není príliš blízký, Kodiaq už vyslovene vzdálený 😄 Objektivne rozhodne solidní auta.
Mal som možnosť skúsiť Karoq s motorom 1.5TSI a CX-5 s testovaným 2.5. Nemám nič proti Škode a rovnako nemám dôvod akýmkoľvek spôsobom zvýhodňovať Mazdu, ale porovnávať tieto 2 autá je úplne mimo. Pri fakte, že dobre vybavený Karoq stojí to isté, čo Mazda v top výbave a s uvedeným motorom, mi nákup Škody príde ako čistá šialenosť. Nebudem hodnotiť dizajn, ten nech si každý vyargumentuje sám, ale prvý šok nastáva po nasadnutí. Karoq v cene 30 000 pôsobí rovnako ako základ, teda strašne. Nehovorím o prevedení, ale o materiáloch. Ak si uvedomím, že to isté ponúka Škoda aj v drahšom Kodiaqu, naozaj jeho úspechu nerozumiem. Interiér CX-5 je v top výbave luxusný spracovaním aj materiálmi, oproti predchádzajúcej generácii je to skok o 2 kategórie. Ak hľadáš slušný benzínový motor spriahnutý so spoľahlivým meničom, navyše bez turba, moc možností nemáš, možno Subaru Outback, ktoré je ale cenovo vyššie. Čo je ale na CX-5 neporovnateľne lepšie voči konkurencii sú jednoznačne jazdné vlastnosti. Ak rád šoféruješ a hľadáš aspoň akú takú spätnú väzbu od riadenia, bojím sa, že CX-5 je jediné SUV v tejto triede, ktoré ťa bude baviť.
Dalsia vyhoda Mazd(resp. japonskych aut) je v tom ze ak to nekupujes zo salonu tak nemusis citat komplet cely popis vybavy. Jednoducho pozries nazov vybavy a vies co tam je zatial co napr pri Skode alebo vw jednoducho musis citat a pozerat ci to dane auto ma napr vyhrievane sedacky adaptivny tempomat HUD alebo nie. Jednoducho tie pevne dane vybavy maju ako svoje vyhody tak aj nevyhody. Mne sa CX-5ka(2.5 at)velmi paci ale v najvyssej vybave je len koza a to mi je proti srsti.
Tohle ani snad nemůžeš myslet vážně. 😐
Neviem comu nerozumies. Uvediem priklad
Mazda6 Sport Nav(UK verzia) - full vybava vratane vyhr.volantu kamery park senzorov HUD FULL LED svetla Bose - chyba asi len adapt.tempomat
Skoda Superb Sportline (UK) - v zaklade len sportovy volant a senzory vzadu a adapt tempomat
Chyba - vyhrievanie sedadiel kamera lepsi audiosystem vyhr.volantu
Islo mi proste oto ze ked hladas lahko ojazdene auto a su veci ktore “must have” tak je to narocnejsie ako napr. pri Mazde
Mazda6 Sport Nav(UK verzia) - full vybava vratane vyhr.volantu kamery park senzorov HUD FULL LED svetla Bose - chyba asi len adapt.tempomat
Skoda Superb Sportline (UK) - v zaklade len sportovy volant a senzory vzadu a adapt tempomat
Chyba - vyhrievanie sedadiel kamera lepsi audiosystem vyhr.volantu
Islo mi proste oto ze ked hladas lahko ojazdene auto a su veci ktore “must have” tak je to narocnejsie ako napr. pri Mazde
Já nemám problém s konfiguracemi Mazdy, v pohodě si vyberu, ani mi nevadí varianty s povinným automatem.
Ale dávat to jako výhodu, že si nemusím při koupi ojetiny důkladněji přečíst inzerát?
A "must have" je dost ošidný. Někdo (jako já donedávna) za žádnou cenu nechce kůži. Ale pokud jinak chci dobrou výbavu, mám u Mazdy smolíka - kůže povinně.
Ještě jednou - JÁ si u Mazdy stran konfigurovatelnosti v pohodě vyberu, ale zaplať pánbůh za vynikající konfigurovatelnost třeba té Škodovky. A ve většině inzertních serverů si můžeš už do vyhledávání zadat jaký prvek výbavy hledáš.
Ale dávat to jako výhodu, že si nemusím při koupi ojetiny důkladněji přečíst inzerát?
A "must have" je dost ošidný. Někdo (jako já donedávna) za žádnou cenu nechce kůži. Ale pokud jinak chci dobrou výbavu, mám u Mazdy smolíka - kůže povinně.
Ještě jednou - JÁ si u Mazdy stran konfigurovatelnosti v pohodě vyberu, ale zaplať pánbůh za vynikající konfigurovatelnost třeba té Škodovky. A ve většině inzertních serverů si můžeš už do vyhledávání zadat jaký prvek výbavy hledáš.
Tiez nemam rad kozu. Tu napr nieje ani ta 2.5ka benzin lebo EU lebo emisie 😒
Ja nevravim ze si podla toho vyberam auto len som povedal ze v niektorych pripadoch to ma aj urcitu vyhodu.
Ja napr automat v mazde povazujem za lepsi ako napr DSGcko.
Inak najvacsi portal v UK AUTOTRADER nema fukciu ze si mozes zadat co ma tvoje auto mat.
Ja nevravim ze si podla toho vyberam auto len som povedal ze v niektorych pripadoch to ma aj urcitu vyhodu.
Ja napr automat v mazde povazujem za lepsi ako napr DSGcko.
Inak najvacsi portal v UK AUTOTRADER nema fukciu ze si mozes zadat co ma tvoje auto mat.
Tu napr nieje ani ta 2.5ka benzin lebo EU lebo emisie
To snad nemyslíš vážně. A proč jinde v EU je? Je to snad nějaký sport, házet kdejaký nesmysl na EU?
Tak proč používáte server, kterému chybí slušná vyhledávací funkce?
To snad nemyslíš vážně. A proč jinde v EU je? Je to snad nějaký sport, házet kdejaký nesmysl na EU?
Tak proč používáte server, kterému chybí slušná vyhledávací funkce?
Ked som sa v predajni pytal preco nepredavaju mazdy aj s 2.5 tak mi povedali ze ma vysoke hodnoty CO2. Inak neviem. List do Japonska ani riaditelovy Mazda UK som nepisal.
Tento server pouzivam preto lebo je najvacsi v UK. Preda sa aj kupi sa na nom najviac aut v UK. Co ine mam akoze pouzivat mi povedz? Asi by som si mal zriadit vlastny
Jediná výhoda je, že balíček výbavy je levnější, než výbava samostatně. Pak snad ještě to, že kdo si kupuje auto a obtěžuje ho to, nemusí nad výbavou moc dumat. Jinou nevidím.
Jen si člověk musí dávat pozor na změny výbavy. Občas to udělají. Může to být také dovoz z jiné země, kde výbavy můžou být jinak (v UK to asi moc řešit nemusí, tady je to reálná možnost). Nemluvě o tom, že se nelze úplně spoléhat na to, co prodávající napíše.
Výhodu spíš vidím v tom, že když už máš vybranou výbavu, kterou bys chtěl, spíš najdeš odpovídající ojetinu. Protože různých kombinací zase tolik není. Ale zase se jich prodá méně. Když jsi náročnější, tak je to aut s širokými možnostmi konfigurace složitější.
Výhodu spíš vidím v tom, že když už máš vybranou výbavu, kterou bys chtěl, spíš najdeš odpovídající ojetinu. Protože různých kombinací zase tolik není. Ale zase se jich prodá méně. Když jsi náročnější, tak je to aut s širokými možnostmi konfigurace složitější.
Mrknul bych na Outbacka, za milion už by šel a je to s 2.5 boxerem pěkné svezení. Světlá výška taky nebude problém.
borist
Zmíněná spotřeba deset litrů u první generace je trochu mimo. Já se nedostanu přes devět, ani když jezdím prakticky jen po městě. Možná kdybych jezdil jen vysokou rychlostí po dálnici, ale nevím, nikdy jsem se k tomu nepřiblížil. Při běžném kombinovaném režimu mi to žere mezi 8.2 a 8.5
Rysguf.
Uvodom, mam 2. rok Mazdu 6 (2016) s 2.5
Kto s tym motorom nema priamu skusenost, tak by si ho mal vyskusat.
Papierove udaje su absolutne nepodstatne. Absolutne. Ci ide 200 alebo nie, ci da 100 pod 8 alebo 7 sec....
Podstatne je aky ten motor je svojim prejavom. A ten je kuzelny. Nevlastnil som este tak soferske auto a to som uz mal a isiel vo vsetkom moznom. Za ten vyse rok som povozil "len tak" bezcielne viac ako 10 ludi. Po cestach ako Pezinska Baba alebo cez Skycov (kto pozna). A to prekvapenie, nadsenie a radost 😄 To ako auto drzi, ako presne zataca ako na horskej drahe a motor... to ako sa vytaca, uz cakate ze preradi... stale cakate, stale... a ono ide a ide... a ide. Neskutocna nadhera, pocitova aj zvukova.
Proste, ked to porovnam s turbobenzinami (mame aj Golf Tsi s DSG) alebo naftami (brat ma GLE coupe 350) tak ci tam je vacsi krutak, turbo viac opre pri zrychleni, vacsie zrychlenie a neviem co este papierove.... proste to nema na kuzlo jazdy v mazde s 2.5.
Potvrdene 10/10 ludi.
No, mozte dalej pisat tabulky o spotrebe a zrychleni. Ja si idem uzit mozno najlepsiu jazdu aku moze dnes clovek zazit 😄 Pretoze o to ide 😄
Kto s tym motorom nema priamu skusenost, tak by si ho mal vyskusat.
Papierove udaje su absolutne nepodstatne. Absolutne. Ci ide 200 alebo nie, ci da 100 pod 8 alebo 7 sec....
Podstatne je aky ten motor je svojim prejavom. A ten je kuzelny. Nevlastnil som este tak soferske auto a to som uz mal a isiel vo vsetkom moznom. Za ten vyse rok som povozil "len tak" bezcielne viac ako 10 ludi. Po cestach ako Pezinska Baba alebo cez Skycov (kto pozna). A to prekvapenie, nadsenie a radost 😄 To ako auto drzi, ako presne zataca ako na horskej drahe a motor... to ako sa vytaca, uz cakate ze preradi... stale cakate, stale... a ono ide a ide... a ide. Neskutocna nadhera, pocitova aj zvukova.
Proste, ked to porovnam s turbobenzinami (mame aj Golf Tsi s DSG) alebo naftami (brat ma GLE coupe 350) tak ci tam je vacsi krutak, turbo viac opre pri zrychleni, vacsie zrychlenie a neviem co este papierove.... proste to nema na kuzlo jazdy v mazde s 2.5.
Potvrdene 10/10 ludi.
No, mozte dalej pisat tabulky o spotrebe a zrychleni. Ja si idem uzit mozno najlepsiu jazdu aku moze dnes clovek zazit 😄 Pretoze o to ide 😄
Taky mám šestku s tímto motorem, zatím necelý půlrok, najeto 7 tisíc, ale nadšení sdílím, to auto je parádní. Dělá mi čím dál větší radost.
Co bych viděl jako slabinu, tak je infotainment, po nastartování je pomalý (po náběhu ok, cca minuta po nastartování), displej taky tak kontrastní, jak by mohl být a celý systém občas buguje (doteď nevím, podle jaké logiky se mi zobrazí nebo nezobrazí údaje z navigace na HUD).
Co bych viděl jako slabinu, tak je infotainment, po nastartování je pomalý (po náběhu ok, cca minuta po nastartování), displej taky tak kontrastní, jak by mohl být a celý systém občas buguje (doteď nevím, podle jaké logiky se mi zobrazí nebo nezobrazí údaje z navigace na HUD).
infotaiment je slabsi, to je pravda, najme proti uplne najnovsim konkurentom.Mne chyba spojenie a apple a androidom a tiez grafika/rozlisenie parkovacej kamery je slabsie ako napr v Citroene Berlingo >😁
Ale prostredie je prehladne a s dobry hardvarovym ovladanim...
Udaje z navi na HUD (sipky a vzdialenosti) vzdy pocas navigovania, ak to mam zapnute v nastavaniach. Ak len pustena mapa bez navigacie do ciela tak sa nic nezobrazi na HUD 😄
Ale prostredie je prehladne a s dobry hardvarovym ovladanim...
Udaje z navi na HUD (sipky a vzdialenosti) vzdy pocas navigovania, ak to mam zapnute v nastavaniach. Ak len pustena mapa bez navigacie do ciela tak sa nic nezobrazi na HUD 😄
Zdravim chlapi. Ja mam Mazdu 3 uz tretim rokom a podvozok s motorom si neviem vynachvalit. V zakrutach drzi ako priklincovana. Vzdy ked som presadol do sluzobnej oktavky radost z jazdy bola prec, a navyse v zakrutach som si nebol vobec isty. K tej maximalnej rychlosti. Mazda uvadza 195 km/h pre model 3. Na nemeckej dialnici som ju dostal na 230 km/hod a este tam bol potencial ist dalej. Asi tolko k tejto teme.
Hele, nechci být rejpavej, ale podle uváděné papírové maximálky máš G120 a těch 230 je kravina. Možná vy.sranej, s větrem v zádech a z prudkýho kopce. 😉
Navíc, tachometr v místě stupnice +200km/h může taky už docela hrubě přeměřovat, klidně i o +10%.
Je Octávia až natoľko iná (horšia)? Ja sa na mojej Mazde 3 asi nikdy nedostanem na max rýchlosť (nemám dôvod), ale kľukaté cestičky si viem užiť 😊. A tu by mala byť Mazda doma.
Najviac ma baví, keď sa chce so mnou pretekať nejaká postaršia Octávia TDI (1, alebo 2 generácia) = majiteľ chce ukázať, že Octávia s TDI je lepšie auto ako nejaká zánovná nádherná Mazda 3 😉 . Pomerne rýchlo stratia krok v technických úsekoch a potom sa samozrejme snažia obiehať rôznymi manévrami na rovnej ceste a pritom porušujú predpisy.
Jazdil som na jedinom aute, ktoré som vnímal veľmi dobre - Focus II. Ale Mazda sa mi zdá o dosť lepšia. Na druhej strane napr na autách strednej triedy som veľmi nejazdil a spomínanú Octáviu som tiež nikdy nešoféroval (fanatik na Škody je môj brat).
Myslím ale, že som si vybral dobre na to, čo som hľadal (radosť z jazdy).
Wave - 230? Prepáč, ale to sa mi nezdá. A tvrdenie, že 230 a ešte zrýchľuje? Aké otáčky máš pri 195 km/h?
Čisto teoreticky, ak je pri 130 km/h cca 2700 ot, pri 90 km/h nejakých okolo 2000 - berme 1700, aby sa ľahko počítalo, tak na 6-om stupni pri každých 1000 ot vzrastie rýchlosť o cca 40 km/h. Takže 190 km/h by mohlo byť silno približne pri cca 4500 až 5000 ot. Ale také jednoduché a lineárne to asi nebude (jazdné odpory, odpor vzduchu), že? 😉.
Najviac ma baví, keď sa chce so mnou pretekať nejaká postaršia Octávia TDI (1, alebo 2 generácia) = majiteľ chce ukázať, že Octávia s TDI je lepšie auto ako nejaká zánovná nádherná Mazda 3 😉 . Pomerne rýchlo stratia krok v technických úsekoch a potom sa samozrejme snažia obiehať rôznymi manévrami na rovnej ceste a pritom porušujú predpisy.
Jazdil som na jedinom aute, ktoré som vnímal veľmi dobre - Focus II. Ale Mazda sa mi zdá o dosť lepšia. Na druhej strane napr na autách strednej triedy som veľmi nejazdil a spomínanú Octáviu som tiež nikdy nešoféroval (fanatik na Škody je môj brat).
Myslím ale, že som si vybral dobre na to, čo som hľadal (radosť z jazdy).
Wave - 230? Prepáč, ale to sa mi nezdá. A tvrdenie, že 230 a ešte zrýchľuje? Aké otáčky máš pri 195 km/h?
Čisto teoreticky, ak je pri 130 km/h cca 2700 ot, pri 90 km/h nejakých okolo 2000 - berme 1700, aby sa ľahko počítalo, tak na 6-om stupni pri každých 1000 ot vzrastie rýchlosť o cca 40 km/h. Takže 190 km/h by mohlo byť silno približne pri cca 4500 až 5000 ot. Ale také jednoduché a lineárne to asi nebude (jazdné odpory, odpor vzduchu), že? 😉.
Je to jednoduché a lineární a jízdní odpory s tím nemají co dělat. Pokud 130 = 2700 otáček, pak 65 = 1350 otáček a 195 = 4050 otáček.
Ak je 195 pri 4050 ot = koľko je potom max rýchlosť? Alebo auto ďalej nepôjde? Veď max otáčky sú niekde pri 6000?
Ak by bola max rýchlosť pri cca 4000 ot, tak by to bolo veľmi rozumné, lebo by to bolo využiteľnejšie ako ísť 200 pri 6000 ot, ako to býva bežne spravené pri max rýchlosti. Potom človek radšej spomalí, lebo má pocit, že škodí motoru.
Pozn: Síce som ešte nešiel tak rýchlo, ale napr na starom aute som mal 5000 ot pri cca 170 km/h a to bolo už dosť otáčok 😊.
Ak by bola max rýchlosť pri cca 4000 ot, tak by to bolo veľmi rozumné, lebo by to bolo využiteľnejšie ako ísť 200 pri 6000 ot, ako to býva bežne spravené pri max rýchlosti. Potom človek radšej spomalí, lebo má pocit, že škodí motoru.
Pozn: Síce som ešte nešiel tak rýchlo, ale napr na starom aute som mal 5000 ot pri cca 170 km/h a to bolo už dosť otáčok 😊.
Presne o tom Mazda je - o jazde a emóciách. Kto má niečo proti Mazde, ten by mal nejakú vyskúšať (najlepšie minimálne 50 km trasu) a potom kritizovať 😊.
Ja som vyberal pomerne poctivo, čítal som testy áut (moja záľuba), hodnotenia, porovnania, recenzie... Ale to, čo som si zadal do požiadaviek najlepšie splnila Mazda 3. Viacmenej požiadavka č.1 bola - Auto musí perfektne jazdiť a baviť ma pri šoférovaní.
Ešte som nikdy nešoféroval v auto, ktoré je tak dobre zladené a ovládateľne. Mal som pomerne dlhú skúšobnú jazdu, ale auto ma presvedčilo - samozrejmosťou a ľahkosťou ako všetko fungovalo = ja som to nazval mechanická zladenosť 😊.
Mám Mazdu 3 s motorom 2,0l / 88 kW a motor absolútne dokonale postačuje. Ibaže na začiatku (do cca 500 km) je poriadne surový. Výbava Challenge = auto má všetko, čo potrebujem.
Nedovolím si povedať, že je to najlepšie auto na svete. Napíšem ale, že nedokážem kúpiť lepšie jazdiace nové auto okolo 18 000€ ako je Mazda 3 😉.
Ja som vyberal pomerne poctivo, čítal som testy áut (moja záľuba), hodnotenia, porovnania, recenzie... Ale to, čo som si zadal do požiadaviek najlepšie splnila Mazda 3. Viacmenej požiadavka č.1 bola - Auto musí perfektne jazdiť a baviť ma pri šoférovaní.
Ešte som nikdy nešoféroval v auto, ktoré je tak dobre zladené a ovládateľne. Mal som pomerne dlhú skúšobnú jazdu, ale auto ma presvedčilo - samozrejmosťou a ľahkosťou ako všetko fungovalo = ja som to nazval mechanická zladenosť 😊.
Mám Mazdu 3 s motorom 2,0l / 88 kW a motor absolútne dokonale postačuje. Ibaže na začiatku (do cca 500 km) je poriadne surový. Výbava Challenge = auto má všetko, čo potrebujem.
Nedovolím si povedať, že je to najlepšie auto na svete. Napíšem ale, že nedokážem kúpiť lepšie jazdiace nové auto okolo 18 000€ ako je Mazda 3 😉.
Beefcake
Takze aka teoria zodpoveda tomu, ze
CX-5(2.5L 143kW) 195km/h a 8.9s/100 menic
Forester (2.0L 110kW) 192km/h 11.8s/100 CVT
Forester XT (2.0T 177kW) 221km/h 7.5s/100 CVT (nech mu je zem lahka)
AMG G 63 (4L V8 twin-turbo, 430kW) 220km/h 4.5s/100 Speedshift, v susednom clanku
Takze pokial chybu urobili japonski sudruhovia, potom kde ju urobili nemecki soudruzi ?
CX-5(2.5L 143kW) 195km/h a 8.9s/100 menic
Forester (2.0L 110kW) 192km/h 11.8s/100 CVT
Forester XT (2.0T 177kW) 221km/h 7.5s/100 CVT (nech mu je zem lahka)
AMG G 63 (4L V8 twin-turbo, 430kW) 220km/h 4.5s/100 Speedshift, v susednom clanku
Takze pokial chybu urobili japonski sudruhovia, potom kde ju urobili nemecki soudruzi ?
Teď asi nesleduju tvé myšlenkové pochody. Jako že G dynamicky zaostává za konkurencí?
Nie, ide mi o to, ako sa 195km/h zda niekomu malo pre 2.5atmosferu. Dalej o tie teorie, ked maximalka ma napovedat nieco o rezerve v nizsej rychlosti a celkovo o motore atd.
(ano, G je najvacsia a najtazsia krabica). Pritom tie auta treba brat ako celok.
(ano, G je najvacsia a najtazsia krabica). Pritom tie auta treba brat ako celok.
Jenže u toho G 63 není důvodem relativně! nízké max. rychlosti ani motor, ani převodovka...a dokonce ani ta hmotnost (viz zrychlení), hlavní "soudružský" problém je ve tvém srovnání nesrovnatelného.
I když bereš auto jako celek, tak je 195km/h slabota, ve srovnání s přímými konkurenty.
Můžeme pátrat po důvodech jako je poskládání převodovky, můžeme si říct že to vlastně nevadí, můžeme diskutovat o tom, že je ta hodnota podhodnocená samotnou automobilkou... ale jak už jsem tu psal, 200km/h je maximálka Tiguanu 1.4TSI.
Když píšeš o G, tak bys musel vzít také jeho přímé konkurenty...
Můžeme pátrat po důvodech jako je poskládání převodovky, můžeme si říct že to vlastně nevadí, můžeme diskutovat o tom, že je ta hodnota podhodnocená samotnou automobilkou... ale jak už jsem tu psal, 200km/h je maximálka Tiguanu 1.4TSI.
Když píšeš o G, tak bys musel vzít také jeho přímé konkurenty...
Ak chceš viac ako 195, nekupuj si SUV. SUV, Crossover mi príde ako divná móda... Navyše žiadať od veľkého SUV vysokú rýchlosť a ešte aj nízku spotrebu? Keď to niekto chce, hľadá v nesprávnej kategórii! SUV / Crossover - nemám rád... Nechápem to nadšenie.
Nemeckí nikde chybu neurobili, zkus vzít k tomu německému offroadu do terénu ty dva japonské crossovery a pochopíš to taky.
Mimochodem, AMG GLC 63 S (4L V8/375kW) 250km/h (el. omezeno) 3,8 s/100.
Mimochodem, AMG GLC 63 S (4L V8/375kW) 250km/h (el. omezeno) 3,8 s/100.
db
Jazdím na tomto aute už pár dní. Neviem, nakoľko sa táto americká verzia líši od európskej, ale musím povedať, že som pomerne sklamaný. Najmä vo svetle, koľko chvály sa o ňom píše.
Najskôr, čo sa mi páči. Adaptívny tempomat je celkom dobrý, funguje až do celkového zatavenia (na červenej, pokiaľ je predo mnou auto), drží auto zabrzdené a na pohnutie treba len ťuknúť do plynu - nerobí žiadne panické reakcie a javí sa mi celkom bezpečné. Naozaj je to pomerne tiché auto, "nahnevaný" zvuk motora počuť viac iba pri výraznejšej akcelerácii. Automat radí celkom dobre, občas trochu zaváha, ale je to v norme. Výkon je dostačujúci. Priemerná spotreba v meste je 25 mpg. Tento formát auta má jednu výhodu: poskytuje dostatok priestoru, ale pritom nie je pridlhé, teda sa s ním lepšie parkuje.
A čo ma sklamalo?
Má to kožené sedadlá a sedák chce mať zrejme akože bočné vedenie, ale tak strmo zdvihnuté a tvrdé bočnice to má, že to nesmierne tlačí do stehien (mám 176 cm a 82 kg, takže nie som "extrémnej postavy"). Hrozné sedenie. Jazdné vlastnosti chvália, možno že ostatné SUV-čka jazdia horšie, ale mne to príde iba ako nejaký bežný kompakt (možno je to chvála, neviem, predtým som SUV nemal). Podvozok je dosť tvrdý. Môže to byť dôsledok toho, že chceli dosiahnuť istotu držania stopy, lenže je to vyššie auto, takže zrejme sa to museli naladiť takto. Ale výsledok je, že dáva pocítiť každú väčšiu nerovnosť.
V skratke by som to zhrnul takto: pohonným ústrojenstvom dobré, ale veľmi nepohodlné auto. Len sa mi potvrdzuje moja všeobecná domnienka, že trieda takýchto SUV predstavuje zbytočne predražené auto, ktoré má byť aj na cesty aj do terénu, ale nie je to poriadne ani tam, ani tam.
A poritom musím dodať, že som nadšencom japonských áut (mal som predtým dve Corolly a Mazdu 3 SkyActiv).
Najskôr, čo sa mi páči. Adaptívny tempomat je celkom dobrý, funguje až do celkového zatavenia (na červenej, pokiaľ je predo mnou auto), drží auto zabrzdené a na pohnutie treba len ťuknúť do plynu - nerobí žiadne panické reakcie a javí sa mi celkom bezpečné. Naozaj je to pomerne tiché auto, "nahnevaný" zvuk motora počuť viac iba pri výraznejšej akcelerácii. Automat radí celkom dobre, občas trochu zaváha, ale je to v norme. Výkon je dostačujúci. Priemerná spotreba v meste je 25 mpg. Tento formát auta má jednu výhodu: poskytuje dostatok priestoru, ale pritom nie je pridlhé, teda sa s ním lepšie parkuje.
A čo ma sklamalo?
Má to kožené sedadlá a sedák chce mať zrejme akože bočné vedenie, ale tak strmo zdvihnuté a tvrdé bočnice to má, že to nesmierne tlačí do stehien (mám 176 cm a 82 kg, takže nie som "extrémnej postavy"). Hrozné sedenie. Jazdné vlastnosti chvália, možno že ostatné SUV-čka jazdia horšie, ale mne to príde iba ako nejaký bežný kompakt (možno je to chvála, neviem, predtým som SUV nemal). Podvozok je dosť tvrdý. Môže to byť dôsledok toho, že chceli dosiahnuť istotu držania stopy, lenže je to vyššie auto, takže zrejme sa to museli naladiť takto. Ale výsledok je, že dáva pocítiť každú väčšiu nerovnosť.
V skratke by som to zhrnul takto: pohonným ústrojenstvom dobré, ale veľmi nepohodlné auto. Len sa mi potvrdzuje moja všeobecná domnienka, že trieda takýchto SUV predstavuje zbytočne predražené auto, ktoré má byť aj na cesty aj do terénu, ale nie je to poriadne ani tam, ani tam.
A poritom musím dodať, že som nadšencom japonských áut (mal som predtým dve Corolly a Mazdu 3 SkyActiv).
Dobrý den,
přidám také několik pocitů ze zde probíraného vozu. Osobně jsem Mazdu CX5 po dlouhém výběru ( VW Tiguan, Škoda Kodiaq, BMW X3 2017, BMW X4 ) vybral v srpnu 2017 jako nejlepšího kandidáta na naše nové vozidlo. V našem případě rozhodlo svezení v CX5, opravdu neotřelý design vozu, klid za jízdy, úžasná světla ( LED s automatickým vyřezáváním protijedoucího vozidla funguje neuvěřitelně ), vyhřívání volantu, předních a zadních sedadel. Co musím také vyzdvihnout je interiér vozu. Bílá kůže a naprosto fenomenální středová konzola, která jen potvrdí rozhodování. Mazda má v nabídce neuvěřitelný paket, který je opravdu obtížné u konkurence najít. Osobně jsem byl uživatel naftových vozidel ( Škoda Octavia 2006, VW Touareg 2008, Honda CRV 2014 manuál, 2015 9 stupňový automat) a automaticky jsem si půjčil 2.2 naftovou variantu. Auto nás nadchlo a začali jsme uvažovat o výměně. Následně jsem se zaměřil na Mazdu více a okamžitě jsem našel 2.5l benzínový motor s vypínáním dvou krajních válců. Konzultoval jsem tento motor s prodejcem ( Auto PELE SI Liberec - pan Michal Mareš ), který mě ujistil, že motor je opravdu skvělý a nemusím se obávat spotřeby. Neměl jsem možnost auto otestovat neb v ČR žádné nebylo, ale lákalo mě tak moc, že jsem vozidlo objednal. Po 3 měsících čekání jsme si vozidlo převzali a musím konstatovat, že opravdu děkuji za doporučení a ujištění ze strany prodejce. Máme 2.5l benzínový motor ( žádná 1.4l potvora ) bez TURBA, bez filtru pevných částic a s okamžitou reakcí na sešlápnutí plynu jakou jsem u žádného vozu neměl. Motor je skvělý a nemám co bych mu vyčetl. Po městě se pohybuji kolem 9l a na dálku se pohybuji kolem 7.3l - 7.5l naprosto bez námahy. Rád bych také zmínil head up barevný display. Od té doby co jezdím s Mazdou nekoukám na přístrojový štít, ale využívám tento průhledový display, který je přesně tam kde má být. Naše CX5 má úžasnou výbavu a peníze, které za vozidlo zaplatíte jsou naprosto odpovídající. Mám po 12tis. km za poslední 4 měsíce jeden jediný problém a to je výše zmiňovaný sedák. Opravdu při sezení tlačí což budu v nadcházejících týdnech řešit.
Za mě má CX5 naprostou jedničku a určitě bych si zase toto auto bez váhání vybral. Už se těším na Skyactiv X a novou generaci CX5.
Všem přeji dobrou volbu při výběru vozu a hlavně hodně šťastných km za volantem ( bez nehod!!!).
přidám také několik pocitů ze zde probíraného vozu. Osobně jsem Mazdu CX5 po dlouhém výběru ( VW Tiguan, Škoda Kodiaq, BMW X3 2017, BMW X4 ) vybral v srpnu 2017 jako nejlepšího kandidáta na naše nové vozidlo. V našem případě rozhodlo svezení v CX5, opravdu neotřelý design vozu, klid za jízdy, úžasná světla ( LED s automatickým vyřezáváním protijedoucího vozidla funguje neuvěřitelně ), vyhřívání volantu, předních a zadních sedadel. Co musím také vyzdvihnout je interiér vozu. Bílá kůže a naprosto fenomenální středová konzola, která jen potvrdí rozhodování. Mazda má v nabídce neuvěřitelný paket, který je opravdu obtížné u konkurence najít. Osobně jsem byl uživatel naftových vozidel ( Škoda Octavia 2006, VW Touareg 2008, Honda CRV 2014 manuál, 2015 9 stupňový automat) a automaticky jsem si půjčil 2.2 naftovou variantu. Auto nás nadchlo a začali jsme uvažovat o výměně. Následně jsem se zaměřil na Mazdu více a okamžitě jsem našel 2.5l benzínový motor s vypínáním dvou krajních válců. Konzultoval jsem tento motor s prodejcem ( Auto PELE SI Liberec - pan Michal Mareš ), který mě ujistil, že motor je opravdu skvělý a nemusím se obávat spotřeby. Neměl jsem možnost auto otestovat neb v ČR žádné nebylo, ale lákalo mě tak moc, že jsem vozidlo objednal. Po 3 měsících čekání jsme si vozidlo převzali a musím konstatovat, že opravdu děkuji za doporučení a ujištění ze strany prodejce. Máme 2.5l benzínový motor ( žádná 1.4l potvora ) bez TURBA, bez filtru pevných částic a s okamžitou reakcí na sešlápnutí plynu jakou jsem u žádného vozu neměl. Motor je skvělý a nemám co bych mu vyčetl. Po městě se pohybuji kolem 9l a na dálku se pohybuji kolem 7.3l - 7.5l naprosto bez námahy. Rád bych také zmínil head up barevný display. Od té doby co jezdím s Mazdou nekoukám na přístrojový štít, ale využívám tento průhledový display, který je přesně tam kde má být. Naše CX5 má úžasnou výbavu a peníze, které za vozidlo zaplatíte jsou naprosto odpovídající. Mám po 12tis. km za poslední 4 měsíce jeden jediný problém a to je výše zmiňovaný sedák. Opravdu při sezení tlačí což budu v nadcházejících týdnech řešit.
Za mě má CX5 naprostou jedničku a určitě bych si zase toto auto bez váhání vybral. Už se těším na Skyactiv X a novou generaci CX5.
Všem přeji dobrou volbu při výběru vozu a hlavně hodně šťastných km za volantem ( bez nehod!!!).
fulbofulbo
Ja Mazdu CX-5 Revolution 2018 mám a teplomer chladiacej kvapaliny tam je. Nemyslím modrú kontrolku, ale klasický dogitálny ukazateľ.
Ono to trošku degraduje dôveryhodnosť testu keď redaktor tvrdí že tam niečo nieje, ale ono to tam je a ešte to vyslovene aj spomenie.
Ono to trošku degraduje dôveryhodnosť testu keď redaktor tvrdí že tam niečo nieje, ale ono to tam je a ešte to vyslovene aj spomenie.
milous
Mazdu CX5 Revolution jsem si koupil v roce 2014 předtím jsem měl několik aut to poslední bylo Audi A 6 2,4 l ale jak jsem se svezl v Mazdě s automatem tak nebylo co řešit jsem sní nadšený podnes jízda s tímto autem je opravdová radost !!!