protože to je přece zázrak techniky, no ne? >😒]

Pro čtenáře auto.cz je zombie to hlavní. Čím větší zombie, tím se více naparuji, tím jsem větší silák a ostatní musí uhnout.

Zombie je důležité, i když je zaslepené, zvyšuje odpor vzduchu, ... .

"Milovníky nafty potěšily o měsíc později turbodiesely 1588 cm3 s 59 kW (80 k)" nejlepší oslovení pro dunihlavy jaké jsem kdy slyšel "milovník nafty" úplně si představuji Adka jak se večer miluje s kanystrem nafty.

V provedení kombi byl tento Passat velice úhledným autem. Vzpomínám na léto r. 1988, kdy s ním přijela návštěva z Německa k sousedům. Takže jsem si ho mohl dobře prohlédnout. Líbil se mi a myslím si, že je pohledný dodnes.

folc, co se mi fakt líbil. Sedan taky, ale především kombík.

jedno z nejlepších rodinných aut své doby, tchán měl v první pol. devadesátek přesně takové GT, jako je na obrázku, jen v kovově modré metalíze. Motor 1,6 td 59 kW byl v té době zjevení, prostor a standard interieru také. Pamatuju, jak jsme jezdívali čtyři dospělí na hory, kufr plný, na střeše rakev a passat si to mazal stošedesát bez zadýchání, na zadních polohovatelných!! sedadlech jsem pohodlně natáhl i svých 192 cm. Měl jsem to auto rád, byla to taková esence praktičnosti zabalená do úhledné střízlivé elegance. 😄 :yes:

Tož svého času jsem byl též hrdým majitelem 😄 Byl to sedan r.v.87 1.8 benzín, barvy šedomodré. Automobil, kterýžto řízením sil osudu zakotvil v mé garáži, si od výrobce zakoupila firma Kamei, kterážto na něm na různých výstavách prezetovala své úpravy a doplňky (ext. i int.). A pak se přes několikero rukou ocitl u mne. Zažil jsem s ním spostu úžasných kilometrů, než jsem ho dal pryč. Což mne ovšem dneska mrzí, páto to fčíl mohl bejt parádní youngtimer. Tož tak.

Tento Passat bylo geniálně řešené auto po všech stránkách. Vedle konečně napříč umístěného motoru bylo jednoduchými konstrukčními prostředky dosaženo nízkého odporu vzduchu, ohromného vnitřního prostoru a vynikajících jízdních vlastností.

Jak článek předesílá, ukázali tvůrci tohoto Passatu, že mřížka chladiče posazená dolů přináší vedle snížení odporu vzduchu především snížení vztlaku přídě. I mnoho dnešních aut má na oko výše posazenou mřížku z vrchních 2/3 slepou (Škoda) a vzduch je nasáván především dole (vše doplněno splitrem, který nebyl u Passatu ještě dost výrazný). Ostatní dnešní vozy mají nastavenou velkou "tlamu" v celé vysoké přídi (třeba MB), a tady mi není jasné, co se s tou spoustu přijmutého vzduchu (zvláště při velkých rychlostech) v motor. prostoru dále děje.

PS: Podobně geniální bylo malé soudobé Polo hatchback - před ani po něm už ne. A také následník tohoto Passatu udělal ve vývoji velký zpětný krok - zejména motor uložen ala Audi.

PPS: Nějaké kilometry jsem s tímto Passatem (1,8 benzín) najezdil a pořád mě překvapovaly jeho dlouhé dojezdy a lehké sjezdy s kopců na neutrál (malý odpor vzduchu) a až překvapivé držení stopy, doslova jak po kolejích. Rovněž tak výhled z vozu a celkové přirozené ovládání všeho (handling), ticho v kabině (od motoru i obtékajícího vzduchu), to všechno bylo nadprůměrně úžasné. A výsledkem byla i vyjímečně nízká spotřeba - už tehdy jen kolem 7 l/ 100 km.

To by mne hodně zajímalo.

Mám takové tušení, že to musela být stejná osobnost jako u výše zmíněného hatchbacku Polo.
A mám takové tušení, že odešla.

Chválím článek. :yes: :yes😒br />
Na tohle auto nikdy nezapomenu. To byl kočár.... :yes:

Tohle auto jsem měl možnost vlastnit taky a rád vzpomínám. Jak už tu padlo - prostor nad míru velkolepý, spolehlivost taky "ještě" byla výborná. Měl jsem 1.8, 66 kW verzi, 5MT, MY 1990, sedan, tenkrát téměř sedmiletá ojetina. Za cca 5 let provozu u mě, jsem řešil, krom drobností, jen běžný servis.
Slabší místo byl spoj zadního čela s blatníkem. V něm se po čase vždy objevila drobná koroze (krut karoserie). Zvlástní, že krom tohoto místa, auto "nekvetlo". Centrálni zamykání (pneumatické) jsem po čase vyměnil za elektro-mechanické (spolehlivější).
Po čase se mi za dobré peníze do rukou dostal repasovaný motor z Golfa II 1.8 16V (KR) 102 kW, který jsem měl v plánu do "pašika" namontovat, ale zástavba byla složitější, než se zprvu zdálo. Passat šel i s ním pak do světa.
Rád vzpomínám. Chvíli jsem uvažoval nad B4 s "VR6", ale k tomu už nakonec nedošlo.

Kamarád se kdysi kvůli snížení B3 zbavil "lízátka" spodního nárazníku...a hrozně se divil,že se mu přehřívá motor 😄 Lízátko usměrňovalo proud vzduchu k chladiči >😁

Ahoj, může mi někdo potvrdit, že exclusiv byl výhradně VR6? Jednoho mám, exclusiv variant, černá kůže, vyhřívané sedačky, ale je v něm 1.9 TDI 1Z. Vím že proběhla přestavba, ale myslel jsem že z AAZ na 1Z, ovšem je pravda, že podezřívám budíky z toho, že jsou benzínový... Auto je jinak v plný palbě a má 5x100 R15 origo VR6 bbska.