"Za studena je sodík ve dříku v plynném stavu, jak se ale ventil ohřívá, začne se jeho plynné skupenství měnit na kapalné."

Tohle je skutečně pokroková myšlenka, o látkách, které při ohřívání mění skupenství tímhle směrem, jsem ještě neslyšel. Inu což, každej den se dozvím něco novýho :yes:

"Za studena je sodík ve dříku v plynném stavu, jak se ale ventil ohřívá, začne se jeho plynné skupenství měnit na kapalné. "

😄

No to je odbornost... řekl bych, že sodík je ve ventilu v pevném skupenství do cca 98 stupňů, potom taje. Teplota varu je 883 stupňů, pokud má tedy ventil i 750 stupňů, sodík nikdy nezmění skupenství na plyn... To je novinařina...

ACZ je japanofilne hej? odkedy?

Ne nežádali mě. Ale pár článků na jiných autowebech mi už vyšlo

Jo jedna chyba není problém ale autor stejný nesmysl napsal 2x

Když ono je to léto, venku je horko a všechno přechází z kapalného skupenství do plynného, a potom se to holt musí nějak zkapalnit … >😁

To je asi nějaký systém "zplynovače" pevného sodíku a následně se to zkapalňuje ……… na AUTO CZ jsou k nalezení silné myšlenky, opravdu převratné
už si to dali patentovat? >😁 >😁 >😁

Sodíkem chlazený ventily má kdejaký malý turbo (T-Jety a spol).
A na druhý straně to měly i historický letecký motory jako Daimler DB601 z roku 1931. Každopádně je to tak jako tak pěknej kus techniky :yes:

Nech toho = tohle se dá snadno objektivně zhodnotit 😄

Objektivita je slabá kvalitativní úroveň vyloženě špatná = jak sám píšeš neni snad dne..

ACZ je až nesmyslně = kontraproduktivně = serVWilní

Uno Turbo je myslím taky mělo.

Sodikem chlazene vyfukove ventily byly na AR 33 16v

Keby boli VW servilni, tak rovno napisu, ze sodikom plnene ventily maju vsetky silnejsie verzie trojvalca 1,0 TSI, ze? :-!

Mám Fiata Argentu starou 32 let a tam jsou také výfukové ventily chlazené sodíkem. Není to rozhodně žádný sporťák, ale motor je přeplňovaný kompresorem Roots, takže asi proto.

Teoreticky, kdyz zahreju plyn pri konstatnim objemu tak zvysim tlak (izochoricka reakce) mohl by zkapalnet. Ale nechce se mi hledat soucinitele ani to pocitat..

No a to já jsem rád, že mi v Rumunsku vůbec nějaký ventily do toho motoru v Hnissanu dali 😄 Při kvalitě práce v Pitesti tam taky klidně mohli nějaký chybět 😒

Děkuji. 😄

Myslím, že teba už žiadali o nejaký článok, alebo to bol niekto iný?

Sodík je ve ventilu v plynném stavu a po zahřátí zkapalní. Netuším čemu se divíte, takhle se přece látky chovají zcela běžně.
Ostatně je dobře známo, že i ledovec co se s ním srazil Titanic byl původně v plynném stavu a posádka ho proto vůbec neviděla. Po nárazu prudce zkapalněl, natekl dovnitř a loď se potopila aniž by měla jakoukoliv trhlinu.

Teď si říkám že bych už taky mohl dělat odborného redaktora

díky za info, to jsem nevěděl >😁

Jj zajímavější je tahle novinka [odkaz]

Auto forum je tu blokovaný [odkaz]

[odkaz] 😉

Vím o tom, že průmyslově vyráběný kovový sodík se skutečně používá v motorech ke chlazení. Je to dost nestabilní látka, která se zahříváním zkapalní. Ale kovový sodík je pevná látka, ne plynná.