Krom motorů a převodovek bylo vše až do ukončení výroby v roce 2007 rumunský 😉

240ku jsem nikdy neměl, jen 4x 10ku - a ano, ty malý benzínový 1.4ky měly uprostřed nárazníku díru (ve starších verzích s ocelovým nárazníkem, 80.leta) do který se strčila startovací klika (opačný konec kliky-klíče na matice kol) a zapadla do upravený řemenice klikovky - a dalo se startovat - a aspoň moje 10.0 r.v.88 takto chytala na cuknutí. Předpokládám, že ty starý 240ky to na benzínový 2.5ce měly asi taky tak udělaný.

projelo všude, ale bylo hodně nespolehlivé bohužel. Ruské UAZy a GAZ 69 vydržely rozhodně víc.
Zlepšení přišlo až u verzí z 90. let osazené zahraničními motory např. Toyota a nápravami atd z ciziny.

proč má ARO 24 v masce ty dvě kulaté díry. Na kliku asi ne. Poví mi to někdo?

Není to úplně špatnej článek jen je škoda, že to autor víc nenastudoval, případně se neporadil s někým kdo o tom ví více. H.

O solidní průchodnosti terrénem netřeba pochybovat, s kvalitou už to ale bylo horší. Každopádně ale řadě 240 nelze upřít vcelu povedený vnější design a řada 10 taky nebyla škaredá. 😄

Jako dítě jsem s tátou najezdil v ARO 240 spoustu kilometrů na horách. Bylo neuvěřitelný, co to auto dokázalo vyjet. Půlmetrové závěje nebyly problém. Sezení vzadu na podélné lavici byla pro nás děti legrace, hlavně v zatáčkách. Spolehlivé to moc nebylo, ale zase se to dalo celkem dobře opravit.