Bohužel jsem tyto verze neřídil, ale alespoň jsem měl tu čest si je "osahat" a stejně jako autor, bych nevěděl a zde výsledná patová situace a symbolické vítězství o tolik odlišného Fokusu vítám.

Fokus RS je unikát, i když může být Golf R rychlejší, tak si myslím, že tohle i dáky jeho vzhledu, si budou lidi pamatovat i za 20 let. Neřešit peníze, asi mi jeden doma stojí.

Mégane RS - když jsem poprvé tohle auto viděl, byl jsem ohromen... ty zkazky o Renaultu , jakožto o nějaké lowendovější automobilce, které kolují v našem obyvatelstvu, někdy i tady na diskuzi, jsem při pohledu na tohle auto úplně vytěsnil... předsudky stranou, to auto je nádherné, v této barvě a provedení. I v interiéru jsem si sedl a mohl bych hned vyrazit na cestu, vše padlo skvěle do ruky, materiály.. kde jste VW ultras, kteří řadí i Oktávii Active nad tohle? >😁

Auta jsou úplně z jiného těsta, škoda, že se spíš Mégane nepoměřil s Fokusem ST, tam by nadělal asi více parády i když já bych asi taky vzal Forda >😁 A pro mne v této generaci ještě zůstává jako nezajímavý nový Type R, i když cenou je už blízko FoFoRS.

I keď je Focus o ligu vyššie a MRS (notabene základná verzia Sport) je konkurentom ST, pri zohľadnení ceny by som dal prednosť Meganu.
Jednak sa mi ohromne páči a k jeho dizajnu na rozdiel od Focusu nemám žiadne výhrady (zvonku ani zvnútra, kde Focus dáva najavo svoj vek), jednak je to zábavné zvezenie za slušné peniaze.
Na rozdiel od autora si iba nie som istý, či jeho motor je "o tolik lepší než jeho předchůdce", ja som mal z neho pocit, že ten chýbajúci objem tam cítiť je, hlavne vo vyšších otáčkach a rýchlostiach, kde mi taký dvojliter z i30N pripadal pocitovo silnejší (hoci nominálne nie je), mal taký hutnejší záťah a dotočil sa hore ochotnejšie než 1,8TCe, ktorá nad 5000 už mierne stráca dych. A tiež jej zvuk je, ako píše redaktor, taký nijaký, človek počuje výfuk, repráky, ale motor nie. Inak je ale dostatočne výkonný, ten výkon tam je, od štartu ťahá slušne, naviac je prenos výkonu na cestu bezproblémový, trakcia aj bez samosvoru prekvapivo slušná. Parádne sú sedadlá s výborným bočným vedením, do ktorých sa zapadne pekne nízko. Prekvapil aj komfort podvozka, a to na 19kach a bez adaptívnych tlmičov.
Ten 4control som čakal, že príde avizovaná zákernosť a pretáčavosť, ale nedostavila sa, buď som nešiel na úplnú hranu, alebo proste pri ideálnych podmienkach na suchom asfalte sa to neprejavuje. Každopádne prínos k agilite cítiť bol, auto točilo až hyperaktívne, chce to chvíľu zvyku zatáčať volantom menej, ako obvykle.
Každopádne je MRS vydareným autom a momentálne by to pre mňa v rámci triedy HH asi bola voľba číslo 1 (ale vo verzii Cup so samosvorom).

nebud komentovat ty auta, bo jsou obe super
ale proste u Fordu me zarazi jedna vec, "tempomat" >😁 to je snad jedinej vyrobce kterej ma tempomat vsude za priplatek, zajimalo by jako fakt, kdo tohle u Fordu tlaci, ze tempomat je za priplatek, jako jestli si danej manazer rika ze kdys to maj vsichni v zakladnich vybavach i u mestskych auticek, tak my to budem mit za priplatek i ve vrcholnych verzich? proste fenomen trhu je Ford a tempomat za priplatek >😁

Jestli získal ford na rovince nějaký náskok, tak v zatáčkách o něj hodně rychle přijde díky 4control. Za 3 řádky : škoda, že nejde vypnout. Tabulka Ford 9, Renault 7. Nešlo náhodou o špatný překlad?

U FoFo RS nejde "o vrcholné provedení RS Edition, kterým se aktuální generace loučí."

Vrcholné loučení proběhlo až s Heritage Edition, což byla limitka 50ks pouze pro anglický trh - v oranžové barvě a v úpravě Moutune FMP375 - 276kW/510Nm.

za samosvor je brutal

A motor je přitom o tolik lepší než jeho předchůdce! Má výrazně širší spektrum využitelných otáček a minimální prodlevu turbodmychadla. S motorem se výborně pracuje, na druhou stranu postrádá výkonovou špičku. Co je ale ještě horší, chybí mu zvuk. Minulá generace zlověstně funěla a práskala, ta současná postrádá obojí. Motor v podstatě jen hučí a výfuk tu a tam zabublá, ale od sportovního auta bych čekal trochu větší divadlo.

-------------------

Tak moment... z toho popisku chápu, že lepší není, protože u motoru v hothatch😒br /> - očekávám špičku
- očekávám zvuk
- očekávám chuť motoru točit

Mám v garáži RS 250 Cup a nové auto na něj charakterově naprosto vůbec nemá. Jakože vůbec. Celé je odizolované, ten motor vlastně nemáte ani chuť točit. Zvuk z repráku je odporný, byť nechci hájit předchozí generaci, protože všechny dnešní konvenční čtyřválce zní na motoru ploše a hnusně. Ve trojce je alespoň slyšet sání.

V manuálu je na MRS 4 ten plyn tak mdlý i na race režim, že jsem prostě nevěděl, jak s ním dělat meziplyny - což je jeden z důvodů, proč si manuál budete kupovat. Chcete si užít tu radost když to trefíte a chcete ten motor hnát až do červeného, protože to je to, co vás na tom autě brutálně baví.

Čtyřka Megane bude bezesporu rychlejší než trojka. Díky 4 motion zatáčí úplně neuvěřitelně. Ale zábavnější? Určitě ne.

Až se mi to nechce říkat, ale umím si to představit jako daily s automatem pro dívku - alternativa k GTI ;-\ 8-s

Zvuk sem tady porovnával ve videjku [odkaz]

Vsechno fajn, ale pokud se skutecne ve sportovnim aute sedi s hlavou u stropu, pak mi to prijde jako zcela zadni problem.

Nejlevnější verze modelu 346.990 Kč (1.6 Ti-VCT Trend) - toto je fakt rozkosne citat pri HH.

Dosta palka za ten Focus, ale asi aj zabava.
A comu neverim, je 18000 za servis pocas 100000km. Ved za to bude ledva olej na vymenu, nieto este ostatny material a praca.

I tak by som za tu cenu dal prednost modremu japoncovi s hviezdami a so samosvormi vpredu aj vzadu v cene, nastavitelnym centralom a poriadnym chlapskym kridlom. O zvuku (a spotrebe) ani nevraviac 😄 Pomer cena/zelezo je tam lepsi a ze to nema o 20cm menej a ako bonus sprzneny zadok, to by mi nevadilo 😉

Absencia ľahkosti v nájazde u Focusu je spôsobená práve najmä prítomnosťou samosvoru a štvorkolky, ktoré v nájazde a pri ubratí plynu redukujú ochotu auta zatočiť. Dá sa tomu trošku pomôcť iným nastavením geometrie a prerozdelením tlakov medzi nápravami. Žiadúce je fúkať najmä vpredu nižší tlak ako odporúča výrobca(hodnoty výrobcu sú premrštené,najmä vpredu). Získa tým grip, i komfort(a napr.aj miera predného odklonu..kt.je v sérii inak nestaviteľný). Priľnavosť sa posunie viac v prospech prednej nápravy a uľahčí v drift-móde prechod zadku do šmyku. Auto pôjde skôr do šmyku ako náklonu. Pre daily driver by boli tiež vhodnejšie Michelin PS4S ako testované príplatkové tvrdé PS Cup 2.

Samozřejmě, že nikoli :-!

...a Megane bych nikdy nechtěl v aktuální edici. To natáčení zadní nápravy nefunguje...pokaždý to auto udělá něco jinýho. Ani si na to nejde zvyknout. Poznáš to když jedeš pilu, když pojedeš jen rychleji do práce, tak je ti to jedno, ale když fakt tlačíš, tak tě zadní náprava v každý druhý zatáčce překvapí a to je prostě špatně. Hlavně je to polovičaté řešení...tohle nebrat!!!

Nebudu hodnotit test jako takovej. Ale nemyslím si, že hodnotit podvozek by měl někdo, kdo ho neumí používat. 4control je poměrně povedená hračka, která z lecjaký krabice od Renaultu dokáže udělat zábavný auto...a kupodivu s předvídatelností nemá sebemenší problém, pokud v tom autě nesedí prkno a projede si nejprve pár zatáček, pro vyzkoušení, co to vlastně dělá.

Pro mě je předchozí MRS 250 Cup pořád benchmark toho, jak má jezdit hot hatch. Když jsem vybíral auto pro sebe, tak jsem projížděl i aktuální Cupru, čekal jsem, že to bude "jako Megane RS, ale rychlejsi", a byl jsem zklamaný. Ta řidičská bezprostrednost a vymazlenost tam nebyla.

Ale u toho nového bych měl vážně strach z 4control. Nemám rád, když mě auto v zatáčce překvapí. Že soucasných HH bych asi nejvíc věřil kupodivu i30 N, která na mě dělá dojem, že bude minulému Megane RS nejblíž.

ze zvuku motoru MRS je asi to nejmenší, co lze MRS (každý přeplňovaný přímovstřikový čtyřválec zní maximálně jako šicí stroj a jediné divadlo za cenu kraválu vyluzuje jenom přes výfuk), hlavní problém je, že dynamicky zaostává za přímou konkurencí (a tím nemám na mysli Focus RS, který je výkonově jinde), ale přímou předokolkovou konkurenci.
[odkaz]