Novinky
Toyota zdokonaluje rovnaky hybridny pohon 20 rokov a po svete jej beha miliony aut. Co ostatne automobilky, ktore s elektrifikaciou musia v kratkom case zacat?
Dodam, ze podstatna cast auta zacina byt softver (HEV/PHEV/BEV, sensory a asistenti, zber dat, autonomne riadenie). Avsak vyvijat a udrziavat softver je tazka uloha, ktoru v pocitacoch zvladlo len niekolko technologickych gigantov. Uvidime ako to zmeni automobilovy priemysel ...
Dodam, ze podstatna cast auta zacina byt softver (HEV/PHEV/BEV, sensory a asistenti, zber dat, autonomne riadenie). Avsak vyvijat a udrziavat softver je tazka uloha, ktoru v pocitacoch zvladlo len niekolko technologickych gigantov. Uvidime ako to zmeni automobilovy priemysel ...
nakolko tu v kazdej diskusii citam ako to ma Toyota vymakane, odladene, bezchybne a bezproblemove. Nic proti hybridom, ani Toyote, ale furt su to len stroje a stroje maju svoje chyby a problemy. Vsetka cest Toyote ze sa k tomuto problemu postavila celom a riesi ho.
Je to stejný agregát. Těch 122 k má dnešní Prius, předchozí měl spolu s Aurisem a CT200h stejný výkon 100 kW.
Me by spis zajimalo, kolikrat se zavada stala. Vzdy jsou svolavacky at uz to je kdokoliv, ale kolikrat se to co se ,,muze stat,, stalo? Treba u toyoty s kobereckama, kamarad si je vymenit nenechal (nemel duvod) a jezdi bez problemu uz pres 300 000km 😄
CT200h je samostatny model odladeny v Lexuse, ma vlastne algoritmy (napr. moznost prepinania do sportoveho rezimu), mierne vacsi vykon (122->136k), atd. Ak by mal tuto chybu, bola by zvolavacka v ramci Lexa.
Vyvoj nezastavis, v Japonsku rozbehla Toyota datove prepojenie vozidiel, v buducnosti si viem predstavit upgrady softveru cez siet. Inac, diesle su softverovo tiez narocne, vsetky sensory, asistenti, datove sluzby a autonomia su rovnake.