Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Auto.cz

›

Bezpečnost

›

Podvádí automobilky při nárazových testech? Euro NCAP řeší podezřele označené díly

Podvádí automobilky při nárazových testech? Euro NCAP řeší podezřele označené díly

Přidat názor

mno

joyride

| 10. 10. 2018 15:54

Tak nebudeme nikomu rikat, ze auta na crashtesty se delaji ze silnejsich plechu a maji delsi svary, ze... to by se nam jaksi nehodilo do kramu. Mame preci tolerance a je pouze nahodou ze do crashtestu jdou auta u horniho limitu a pak to zacneme mrskat ve velkym a to uz je na spodnim limitu, protoze bysme to 1. nestihali a 2. by nebylo na odmeny

mno

JirkaX

| 10. 10. 2018 16:37

No jo, tak nějak to úrčitě bude. Automobilka si vyrobí dvě velikosti lisovacích nástrojů, z toho ty jedny jenom pro testy.

mno

traveldrive

| 10. 10. 2018 22:27

Jasneee...

mno

jiras_

| 10. 10. 2018 16:57

Chtel bych videt toho sebevraha, co si jen tak zmeni program na robotu, material nebo celou konstrukci nejakych dilu mezi homologovanou verzi a seriovkou. I obycejna tlacitka na pusteni klimatizace se testuji na x chemikalii, pocet stisknuti atp. Zmenit material nebo tvar treba i drzaku na piti je proces, o kterym se laikovi ani nezda. Oznacit si dily pro neco tak podstatneho jako NCAP neni nic prekvapiveho, delnik je schopnej tam namontovat cokoli co ma po ruce.

mno

peterle

| 10. 10. 2018 18:53

Odkiaľ viete že autá na testy sú z linky?
V auto brandži sa stalo príliš veľa podvodov, treba byť podozrievavý.

mno

berann

| 10. 10. 2018 21:57

Treba protoze karoserie (jakozto pri crash testu nejdulezitejsi dil) se v seriove vyrobe strojove vystrihe a vylisuje z plechovych svitku a pak robotama svari.
A nekde nuzkama vystrizeny plech, naohybany pres kopyto a rucne svareny bude mit vyrazne horsi chovani nez pri seriove produkci.
Sice jsem slysel, ze nosovicka pycha byla pro ENCAP upravena (nejake vyztuhy navic, silnejsi plechy na montovanych dilech), ale neprijde mi to pravdepodobne. Na to je vyvoj moc drahy a riziko prusvihu pri odhaleni moc velke.

mno

peterle

| 10. 10. 2018 22:13

To by automobilky museli robiť vlastné crash testy až po začiatku sériovej výroby :-)
Kým sa začne sériová výroba na predaj, tak sa urobí množstvo skúšobných kusov, ručne aj na linke.

mno

berann

| 11. 10. 2018 06:18

Pisu ze na ENCAP testy jdou auta, ktera padaji z linky.
Jak a na cem se dela vyvoj se na internet nepise...

mno

Niemand

| 11. 10. 2018 06:28

Tiež tieto praktiky nečakám, ale aj tak sa mi zdá lepši prístup IIHS za Atlantikom. Ktorý zoberú auto z predaja a hlavne, že občas niečim prekvapia. Ako napríklad small overlap na pravej strane. Kde pri teste zistili, že viaceré značky používajú na pravej a ľavej strane iný profil, čo by sa ešte dalo obhájiť, ale aj iné mäkšie ocele, čo je jasný dôkaz šetrenia. A v teste obstáli len CRV a Tucson.

mno

stealth01

| 11. 10. 2018 08:11

Tak u Q7 jsem rád, ze sériové auto z prodejní sítě má ty výsledky skvělé. Ani jsem netušil, ze je berou takto.

[odkaz]

mno

Niemand

| 11. 10. 2018 08:32

No ak čítaš aj detaily, tak tak také Volvo XC90 má síce len o málo nižšiu deformáciu karosérie, ale niektoré preťaženia sa líšia dosť výrazne, čo by pri vyšších rýchlostiach dávalo väčšie šance tým vo Volve. Ale väčšie rozdieli vidieť skôr pri menších modeloch. Tam to D3 šidí výrazne viac.

mno

twistedTSD

| 11. 10. 2018 10:41

EuroNCAP přece kupuje auta anonymně na trhu.

mno

beibej

| 11. 10. 2018 11:48

a jak je tedy možné si tyto auta z běžného trhu označovat předem: pouze pro ncap crash test? >:-[]

EuroNCAP

Šimpanz

| 10. 10. 2018 16:16

by měl častěji dělat testy ojetin, které v minulosti testoval a otestovat je znovu třeba po 10 letech. Hned by se ukázalo jednak jestli do testů nedávají výrobci nějaké naparáděné kousky a v běžné produkci to nejsou fejky a druhak jak kvalitně jsou auta vyrobena z hlediska stálosti bezpečnostních parametrů karoserie.
[odkaz]

EuroNCAP

wakantanka

| 10. 10. 2018 19:19

10 rocne auto moze mat vselico za sebou. Vacsiu vypovednu hodnotu by malo to keby najprv otestovali kus dodany automobilkou a nasledne anonymne zakupeny kus z nahodnej predajne.

jednoduche reseni

SamanAR

| 10. 10. 2018 16:29

uplne z toho vyrobce vynechat, proste testovat jen auta zakoupena u dealeru a zpetne pak nechat problatit vyrobcem dane auto, stejne by dane auto na test sam dodal, takze zadna skoda to pro nej nebude, par tisic za sluzby dealera je za to PR ktere z toho ma myslim smesna suma, a ze hodnoceni EuroNCAP vyuziva v PR snad kazdy vyrobce k prodeji svych modelu aut

Tak nejen dieselgate....

praděda7

| 10. 10. 2018 17:00

ale i ENCAPGATE...... :-)

Blue Sun

| 10. 10. 2018 17:39

a není mi pak na bajku líp? Je.

Ronault.

| 11. 10. 2018 01:17

tak co sem lezeš?

Mazda

kaktus191

| 10. 10. 2018 18:16

Tak hlavně že na ilustračním obrázku je Mazda, které se článek ani netýká a která ani nikdy s ničím, např. emisemi, nepodváděla. Trošku manipulace nemyslíte? Jenže dát jako ilustrační fotku pod takový článek Škodu nebo VW by vám nedovolili.

Mazda

peterle

| 10. 10. 2018 18:54

Vesmírni jašteri vládnu svetu :yes:

Mazda

_Karel_

| 10. 10. 2018 19:44

Takže ty víš, koho se to týká? Že to nesouvisí s Mazdou? A co s tím má společného dieselgate? A stihl sis už všimnout, že s emisemi podváděli téměř všichni?

Mazda

LordiLukas

| 10. 10. 2018 22:40

Jelikoz se asi tak polovina podiva maximalne tak na titulek a pak na obrazek, tak si to pak samozrejme automaticky spoji s tim ze to je neco s mazdou. A lidem se to lehce dostane do podvedomi. Ani sam redaktor nevi o jakou automobilku se jedna, proto bych jako obrazek nedaval auto na kterem je zretelne rozpoznat znacka. =)

Mazda

_Karel_

| 11. 10. 2018 06:28

Jj, příště by raději v článku o NCAP měli dát foto medvídka Pů, aby se náhodou nějaký majitel auta neurazil.

Mazda

Niemand

| 11. 10. 2018 06:02

Lenže on ma pravdu. Redakcia dava manipulatívne obrázky. Ak je článok všeobecne pozitívny tak je tam VAG. Ak je negatívny bez konkrétneho vinníka, tak tam nikdy nie je VAG. A ľudia čo len skolujú skrz si spoja titulok zo značkou.