Diskuse: Šéf VW se bojí, že německý automobilový průmysl dopadne jak Detroit. Kvůli emisím

Kdybych se jmenoval dýzl taky bych bál. >:-[]

přestanou se dělat auta, padne ekonomika, nezbyde peněz na migranty, ti začnou pomalu rabovat a nevýjdeš ani na ulici. Ale co, zase se zvetí zbrojní průmysl. >:-[]

stejného rozhovoru i v parlamentních listech, přesto že nejsem zrovna fanda el. aut, tak nářky šéfa VW mi přijdou podobné, jako kdyby byl v r. 1990 výrobce telefonů pevných linek a nadával na vývoj mobilní komunikace, a že to bude pro jednotlivce drahé, ...... a že vybudovat síť GSM stojí mega-náklady, a že ............... bla, bla. Tohle všechno si mají řící na nějaké interní poradě ohledně hlavní strategie automobilky. A né takhle divně plakat do světa. Mimochodem Detroit už taky nikdo nevzkřísil, a žádné úřední, nebo vládní nařízení by situaci stejně nezachránilo.

Teda, ti Skopčáci jsou úplní ko.ko.ti. Nejdřív tlačí dehťáky horem-dolem namísto rozvoje čistějších benzíňáků, pak si dobrovolně pozavírají jaderné elektrárny a nakonec úmyslně podvádí v emisích sazometů. Když to tímto dovedou k bezuzdné podpoře elektroaut, tak se diví, že jim klesne zaměstnanost a současně neklesnou emise.

Kdy už konečně přestane Evropa doplácet na německé vůdce - Hindenburg, Hitler, Merkel???

pravdu, předsedo! A konečně také krom toho růžového A říká i to B.

Na Slovensku sa vyraba 1kwh so zatazou 13g co2, v Nemecku 600g co2 na 1 kwh. Vraj maju podiel obnovitelnej energie 33%, na Slovensku vraj 90%. Preco tak tlacia elektromobily?

Diess zároveň varoval před tím, že by vysoký podíl elektromobilů mohl mít na celkovou bilanci emisí CO2 v Německu negativní vliv. Protože v Německu se elektřina vyrábí s 600 g CO2 na kilowatthodinu, což je poměrně vysoké číslo.

Zdroj: [odkaz]

mohol koncern prejst komplet na hybridy a skolit aj toyoty... ma na to financie aj technicke moznosti aj schopnych ludi.... ach jo

v najblizsej dekade ( o 5-10 rokov ) pojde do popredia spolu s toyotou a lexusom urcite nissan kia hyundai peugeot a mitsubishi.... tam je jasne viditelna snaha o hybridizaciu takze koncern ma o com premyslat ... ono dizlove golfy uz fakt dlho frcat nebudu... a potom cela ta koncernova dizlova sranda skonci .... ved mozno sa konecne dockame po xy rokoch toho ze v europe uz najpredavenejsie auto nebude ( dizlovy ) golfik ... ale nejaky hybridny novy P208... alebo nastavajuci hybridny kaskaj .. kazdopadne je sa na co tesit si myslim v nasledujucej dekade .. este to bude zaujimave ( a aj ti v eu dodnes nenapadni japonci este budu raz na koni a drvit eu znacky .. a ten cas sa uz blizi ) ... :yes:

Evropa kazdy rok doveze ropu za necelych 150 miliard dolaru, usetrene finance tak muzou jednotlive staty pouzit na neco smysluplnejsiho nez je autoprumysl

hele a proc chce vlastne ten pan Diesse propoustet? vzdyt pred par mesici nekde prohlasil ze koncernu schazi asi ctvrt milionu pracovniku pro zavody po cele Evrope?

Ohrozene jsou jen nektere Nemecke automobilky jako VW, autoprumysl nekrachne, jen se trasformuje do jine podoby, a je na panu Diessem aby tu transformaci vedl v koncernu VW, pokud na to nema, nemel by to delat a mel by to prenechat nekomu kdo tu transformaci zvladne, tak to resi podniky po celem svete, proc by tedy u VW melo bejt neco jinak?

Breci proto, protoze VW motory obecne moc neumi. Podivej se na TFSI, TSI, hruza vedle hruzy. Proto je z toho paf, ostatni tolik ne. Navic to znamena, ze se budou muset ucit neco noveho, s cim nemaji tolik zkusenosti. Holt VW nebude poprve davat na trh auta jake chce on. Ale naopak trh si u VW rekne, jaka auta maji vyrobit. Ted je jen otazka, zda to zvadnou nebo moc ne. Ale myslim si, ze ropa tady bude stale jeste dlouho a prechod na elektrifikaci bude pozvolny a v radech nekolika desitek let. Zadne 2030 urcite ne.

"Plán velké ofenzivy v oblasti elektrifikace: více než 30 nových elektromobilů do roku 2025, cílem je prodávat dva až tři miliony elektromobilů ročně"

Ano to byl rok 2016. Plno slibů a řečí o změně. To s edlouhodobé cíle mění každé 2 roky? Takhle opravdu VW skončí v propadlišti dějin a nelze to svalovat na limity škodlivin.

Může evropa uspět levnou pracovní silou? Nebo snad výrobou toho co umí vyrobit každý druhý? Ne, jestli má evropa přežít musí si udržet technologický náskok.

Tak ten chlap bude mít krátký poločas rozpadu. Ufňukánky a posery nemá nikdo rád, natož akcionáři VW.

[odkaz]

Bohuzel, kdyby VW myslel svoji EV rEVoluci vazne - 3 miliony prodanych EV v planu.., tak nebude proti snizeni emisi bojovat takto lacinymi psychologickymi technikami :-!

Jistě, že je rostoucí produkce CO2 problém. Jistě, že závislost té "lepší" (naší) civilizace na ropě je obrovský problém. A tyto problémy musí být řešeny a vyřešeny.
Jejich řešení má však celou řadu rovin. Některé jsou v EU probírány a jsou činěny kroky k jejich vyřešení. Ovšem naprostá většina těch rovin, které mají mnohem větší vliv na stoupající objem CO2 v oceánech a ovzduší , není EU řešena vůbec. A troufám si tvrdit, že právě tohle štve převažující část populace nejvíce.
Všichni rozumní Evropané se shodnou na tom, že spotřebováváme uhlí, ropy a plynu obrovské množství. A že to není dobré. A ano, v době, kdy je cena těchto surovin velmi nízká (trh problém s exhalacemi neřeší), společnost zasahuje, aby se negativní vlivy té obrovské spotřeby omezily. Potud je vše ok, společenský souhlas nechybí.
Co ale vidí úplně každý je to, že zatímco se jednotková spotřeba fosilních paliv na hlavu či na EUR HDP snižuje, celý zbytek světa na jakékoliv limity a devastaci životního prostředí kašle. Výsledek této situace není třeba nikomu nějak důkladně vysvětlovat.
Dovedete si představit, jak prudký pokles dynamiky okyselování a oteplování oceánských vod by nastal, pokud by se v rozvojových zemích přestaly vypalovat pralesy kvůli ... čemukoliv, co je naprosto stupidní?
(Těchto argumentů je obrovské množství, nebudu je teď vypisovat; jeden za všechny).
Pan Diess nyní upozorňuje jen na jeden zásadní problém, který svými rozhodnutími zvolení zástupci všech členských států EU způsobují. Úmysly jsou ušlechtilé, jejich dosahování je ovšem za hranou toho, co je ještě rozumné.
Otázka ovšem není v tom, zda elektrifikace a automatizace přepravy a dopravy bude mít vliv na ZÁSADNÍ pokles zaměstnanosti v příslušných odvětvích. Jak jsem uvedl nahoře, stejně ta obrovská zaměstnanost a přeorganizovanost (v níž se vytrácí základní hybná síla ekonomiky, totiž reálný profit z příslušné činnosti = vydělávám, i když má činnost má devastující účinky na životní prostředí moje i všech okolo) je reálným zlem současnosti. A věřím, že ztracená pracovní místa v autoprůmyslu budou kompenzována, alespoň z části, v jiných oborech. Ale nikoliv hned, spíše za dost dlouhou dobu, během které budou vytvořeny obrovské tlaky na státní rozpočty těch zemí, které takto radikálně a neskutečně rychle řeší problém, jemuž říkají problém s emisemi. A řeší ho - jak už je popsáno v odborných zdrojích mnohokrát od A do Z - způsobem, který přesouvá problém s CO2 z nyní viditelné části ekonomiky do té "neviditelné". A toto považuji za mnohem důležitější problém, než problém s filtry pevných částic či vstřikováním močoviny.
Automobilky, jejichž konstruktéři pracují na plný výkon, aby splnili společenské zadání (nebo aby ho tak trochu obešli), se této činnosti věnují jen proto, že jsou pořád ještě schopné vyrobit neskutečně složitou techniku za peníze, jež jsou zákazníci schopni nějak zaplatit. Sice už ne tak moc za cash jako spíše na půjčku nebo na leasing, ale stroj pořád ještě jede. (A bublina se nafukuje, jak si uvědomuje každý jen trochu soudný spotřebitel).
Jenže jak dlouho to lze ještě takto dělat? Odpověď automobilek je naprosto jasná: už dlouho ne. Šup sem s elektromobilitou. Všechno se pro automobilky zjednoduší, hodně jich ubude, hodně servisů zmizí, lidi budou do konce produktivního věku na podpoře (nemohou se všichni uplatnit v pohostinství a turistice, už je proto, že i tato odvětví vytváří neuvěřitelný objem CO2).
A teď to přichází: jsme jako nejvyspělejší euro-americká civilizace připraveni vyrábět - promiňte mi ten výraz - stupidní množství AKUMULÁTORŮ v jejich současné, nesmírně hmotné, zdraví škodlivé a životní prostředí nesmírně poškozující podobě?
No, nejsme. Ale šup sem s tím, na výzvy VOLENÝCH zástupců lidu v Radě Evropy je třeba reagovat tak, aby alespoň někdo ekonomicky přežil.
Upozornění pana Diesse by nemělo zapadnout jen jako populistické. A EU není třeba jmenovat jako viníka situace, jíž v Česku říkáme "z lijáku pod okap". Viníci mají jména, a také veřejné funkce. Místo, aby namířili pozornost celé civilizace na skutečně ŘEŠITELNÉ problémy, jež mohou mít podstatný vliv na záchranu oceánů, půdy a vody, zaměřují se tam, kde -oprávněně- očekávají nejmenší, byť i tak dosti závažný odpor. Ale odpor automobilek není podporován veřejností. Ti, co si libují v "progresi", už nakupují elektroauta bez zjevného zájmu o to, jak jejich baterky vznikly, jak byly nabity a co s nimi bude, až doslouží.
A vy se tady dohadujete o tom, zda má diesel více sazí, než benzín, a zda ty benzínové saze nejsou více škodlivé... Ještě nikdy v celém průmyslovém období nežila Evropa v tak čistém ovzduší, jako nyní. Musí ale prosadit, aby stejné normy společenské zodpovědnosti platily na celém světě. Hlavně v celé Asii, Africe a Jižní Americe. A taky v Česku, Slovensku Polsku, Maďarsku, Rumunsku, Bulharsku, Turecku, Rusku- zde všude bez ohledu na oficiální regulační normy pro motory aut a náklaďáků a bez ohledu na oficiální struktury systémů kontroly dodržování těchto norem brázdí silnice vraky, jež zjevně nesplňují ani EU1. I toto patří mezi problémy, které by měli mít u rozumných lidí přednost, před sebevražedným směřováním k technologiím, které stávající problém jen zamění za jiný se stejně (možná mírně menšími) devastujícími účinky na společnost.
Že jsem se ale rozepsal, co? 8-s
Ale to není k danému tématu zdaleka všechno ..... :-!

edit

Nája nája, co puteme tělát, co puteme tělát?

1. Oni nechtit emise, to my jako muset snat elektro a hybrid?
Ano, to je ta podstata veci!

2. Oni rosbit prifatni flastnictfi aut, oni plásen!
Ano, budou prichazet autonomni vozy a ty nebudou vlastnit lide, ale korporace jako Uber a Google Tesla Apple atd. Lidi budou vlastne jen jezdit taxikem/uberem s malym rozdilem, a to ze tam neni ridic.

3 To fsechno rosbit cela nemecko autokšeft!
Ano, tyto firmy si mozna koupi auta, ktera nebudou vubec nemecka a navic budou takovym zpusobem tlacit na cenu, ze uz tam asi nebude prostor pro 30+% marze jako dnes.

Takze ja chapu, ze z tobo ma tezkou hlavu; ale litovat ho nebudeme, ze ne

Vždyť ty hybridy jsou již dnes.

Problém je v nabíjení, když nemáte garáž s elektroměrem, tak to auto nenabijete.