Šéf VW se bojí, že německý automobilový průmysl dopadne jak Detroit. Kvůli emisím

Evropští úředníci vidí budoucnost automobilů růžově. Díky elektrickému nebo hybridnímu pohonu budou vypouštět méně emisí a díky moderním elektronickým pomocníkům budou bezpečnější. Jenže v Bruselu už tak nějak neřeší, jak toho dosáhnout, hlavně aby cíle byly splněny. Naopak šéf Volkswagenu Herbert Diess dobře ví, že to pro automobilky nebude lehká práce. A varuje před nebezpečím, které třeba německému automobilovému průmyslu hrozí.

„Když se podíváte na někdejší bašty automobilového průmyslu jako Detroit, Oxford nebo Turín, porozumíte tomu, co se stane s městy, když kdysi mocné korporace a přední průmyslové podniky ochabnou,“ varuje Diess a naznačuje, že Německu hrozí stejný pád jako kdysi mocnému městu Detroit, někdejšímu centru amerického automobilového průmyslu. Město přezdívané Motown se i kvůli poklesu tamější výroby (respektive přesunutí produkce jinam) a s tím související vysoké nezaměstnanosti dostalo do finančních problémů a dokonce v roce 2013 vyhlásilo bankrot.

Přísnější emisní limity zaplatíme my. Evropská auta podraží

„Z dnešního pohledu jsou šance zhruba 50 na 50, že německý automobilový průmysl bude za 10 let stále mezi automobilovou elitou,“ obává se generální ředitel automobilky Volkswagen.

Důvod možného pádu Diess vidí v neustálém boji proti individuální dopravě a až hysterické diskuzi o emisích oxidu dusíku. Snahu Evropské unie o další snižování emisí oxidu uhličitého pak považuje za příliš ambiciózní. Vadí mu hlavně snaha o rychlou adaptaci, kterou automobilky budou těžce stíhat.

Kvůli splnění budoucích emisních norem budou muset automobilky nabídnout více elektromobilů, třeba v případě Volkswagenu bude muset být 30 % prodaných aut v roce 2030 elektrických, jenže to podle Diesse přináší spoustu souvisejících problémů. Unijní úředníci už nijak neřeší, kdo vlastně elektromobily bude kupovat a kde je bude možné dobíjet, hlavně aby flotilové emise automobilek byly co nejnižší.

Nový homologační emisní test WLTP: Opravdu znamená konec lhaní?

Diess navíc varuje předtím, že expanze elektromobilů může znamenat rozsáhlé propouštění. Výroba elektromobilů nepotřebuje takovou zaměstnanost jako produkce aut s konvenčním spalovacím motorem. Podle Diesse tak snaha EU o další snížení emisí do roku 2030 může v následujících deseti letech znamenat jen u VW Group zrušení 100.000 pracovních míst. Tolik pracovníků už zkrátka nebude na výrobu elektroaut potřeba.

Volkswagen přitom pracuje na rozsáhlé elektrifikaci své nabídky, když koncern chce do roku 2025 uvést na trh 85 modelů s elektrickým pohonem. Jak ale vidno, elektrickou budoucnost nevidí až tak růžově.