Diskuse: Které části automobilů nejvíce trpí v zimě? První místo nepřekvapí

1. misto řidič - páč ten dostáva každoročně masírku o zimních pneu a že už ma přezouvat a že už á mít přezuto a jaký flastr, když nebude mít přezuto atd ...

Podle meho nazoru je clanek totalni blbost. Bud je autor nemotorista, co se nikdy v zivote nestaral o zadne auto (uzivat neni starat se) nebo ja jsem letadlo. Necht si laskavy ctenar vybere sam.

Akumulator zvladne po vysvetleni jak na to vymenit i starsi humanitne vzdelana pani, nebo kdejaka Simca. Stejne tak poznaji, ze neni jina cesta a Aku si musi dobit nebo mnohdy nechat dobit. Nic na tom neni, pokud zvladnou napsat sms, zvladly nakonec i tady toto. Ze je to samozrejme komplikace nepopiram. Baterky ale vydrzi mnoho let. Cena baterky na jeden rok provozu je tedy velice pomerne nizka. Narozdil papiru jmenem pojisteni nebo jinych vydaju. Napriklad baterka 4000 Kc, zivotnost 12 let, tedy 333 Kc rocne. To me vosk na sedadla stoji vic. Navic se pri manipulaci s baterkou do auta nezasahuje, nic neodchazi. Problemy s tim, zeby po odpojeni baterky nenaskocilo radio ci jiny spotrebic neznam, ale rozumim pokud to nekdo tak ma, ze to muze povazovat za komplikaci.

Casti, ktera v zime nejvice trpi jsou casti, ktere rezavi! Sul, to je ten problem!!! Sul, ktera se kvuli neridicum zacne rozsevat vsude, ze psy pali tlapky a ve mestech je to nanosene az do vytahu v panelaku i kdyz jsou chodniky suche. Kryty kotoucu hnede, ramena maji lisku, za srouby aby se clovek stydel. Brzdove trubicky, spony vyfuku, nadrz, opasteni katalyzatoru. Nosne casti, pokud je ram tak ten. Kapsy za prednimy koly, podbehy, dutiny, prahy, po sundani calouneni a zvukovych izolaci urcite casti podlahy. Myslite si ze tim to konci? Omlyl, staci otevrit kapotu co nasava slanou mlhu, sroubky drzici troubitka, srouby drzici klady, bandaska na servo kapalinu, ty pristupnejsi z elektrokontaktnu. Chladic vody, chladic klimy …. Ted nemluvim ani o autech po bourackach nebo zvlastnich stavech kdy je ohnite okolo vicka nadrze nebo horni ram celniho skla. Takze ne, baterka pokud klekne tak je to v zime, ano to je pravda. Alespon je to jednoznacne kde je pricina a nemusi se hledat jinde. Ale problem to neni. Problem je sul, ktera se treba v daleko severnejsi Skandinavii pouziva jen minimalne a to v centrech velkych mest nebo nebezpecnych usecich. A kdo si mysli, ze jsem paranoidni, ze nova auta nerezavi a vy jej rezave nemate, tak se pletete. At z nevedomosti nebo z pohodlnosti.

Dobre nabitou baterku a jasny vyhled pres celni sklo preje JirkaV8

Startovací a zkušební proudy nejsou v desítkách, ale ve stovkách ampér. Na akumulátoru je napsán jeho proud "nakrátko" - ve stovkách ampér.

Úspěšnost startování rovněž velmi závisí - vedle míry vybití a stáří akumulátoru (stoupá jeho vnitřní odpor) - na vnějších odporech aku: jde především o odpory svorek až ke startéru, zejména vlastních Pb svorek aku - jejich oxydaci.

I bez proudové zkoušky aku. vypovídá o zbylé účinné ploše desek (jeho zbylé kapacitě) jednoznačně hustota elektrolytu po úplném nabití. Do bezúdržbových aku. se lze dostat vypáčením krytu (a jeho zpětným "zaklapnutím").
Napětí, zmíněná v článku, vypovídají jen o stavu nabití aku., ale nic o proudech, tj. o zbylé ploše desek (sulfatace, spadlé části).

spravne "znacne malym odporem"...