Diskuse: Ojetý GAZ 21 Volha: Tohle je nejlepší auto reálného socialismu! Taková byla legendární carevna

Nojo. Tohle auto bylo jako jiné ruské stroje děláno na tvrdé podmínky, takže to byl vpodstatě luxusní traktor. Nárazníky opravdu nárazníky, 3 kvalty (rozjezd i na 3), a palivo skoro jakékoli. Pro mnohé dnešní "motoristy" ideální stroj. Ještě kdyby tak jezdil i na dřevoplyn. To ještě mohli Rusáci dotáhnout.

A přitom o Tomášovi se nemůže říci, že se mu stýská, byl hodně malej.
Že by to bylo výchovou? ;-) Nebo že by Tom byl zároveň redaktorem Halonovin? ....... Náhrada za Ovčáčka? ...............................Byl Vasil Biľak dobrý drifter? >:-[] ......... Je víc slizká smyková folie, nebo Ovčáček? ................ A co na to Jan Tleskač? :-) :*) :-!

dneska sou to ceněné veterány, kdy cena 21 po renovaci je zhruba 400-700 tis Kč, před renovací cca 150-250.
ZIM 12 stojí po renovaci cca 500-800, čajky M-13 tak 700-1,3 mega, modernější M14 tak 500-1mega.

Zily stojí po renvoaci nebo v zachovalém stavu mezi 2-6 miliony, poslední kusy mezi 8-15 miliony.
ZISy pak dle verze po renovaci 4-10 milionů.

Takže asi takhle

Máš slušný prehľad

Na to že to podle zdejších zarytých antikomunistů nikdo nechce je to nějak drahý vid? >:D >:D >:D

Jsem zarytý antikomunista a fakt si neumim představit, že by tyhle hrůzy někdo chtěl.

Chce to dost sběratelů i pamětníků.

Jinak mě vždy fascinuje, jak zarytým antikomunistům vůbec nevadí NEOMARXISTI v Bruselu, Německu atd.
Kteří regualcemi, omezeními, nesmyslnou podporou ekovollovin, vyhazováním peněz na migranty, křivením historie, popírám národních hodnot, historie a suverénnosti jednotlivých států, pokřiveným multikuralismem, genderem a korektností škodí Evropě stejně nebo v některých směrech víc, jak jejich předchůdci se srpem v logu

Velice se mýlíš, já jsem třeba "zarytý antikomunista" a ti neomarxističtí fanaticky v Bruselu mi velice vadí! Hlavně, když teď chtějí absurdními limity C02 zlikvidivat evropský automobilový průmysl! 8-s

Jasně, dáš inzerát a jen se potom zapráší... >:-[]
Není podstatné za kolik se to nabízí, ale za kolik se to dá reálně opravdu prodat. ;-)

P.S. Na té titulce to vypadá, jako kdyby to mělo podvozek z o dvě čísla užšího auta, přední kolo totálně utopené.

Jenže ta rozchodově utopená přední kola byla v 50. lete zcela běžná, viz. např. naše Škoda 1200/1201 i pozdější řada 440/445 (Spartak).

Ty auta se normálně prodávaj a u nás i na západě po tom poptávka je.
Zvláště raritní verze typu 21 kombi, Čajka 13 a 14 kabrio a kombi atd stojé mnohonásobně víc.

No a ZIS a ZIL je jasnej, to je ruční výroba a je to někde jinde než mercedes bouchanej na lince.

No, nevím kde... ale třeba na autoscout24 je jediná carevna na prodej už dlouho... ve výborném stavu za € 10.000,- , ale nikdo ji nechce.

[odkaz]

Na českým serveru veteránů jich pár je... od 100 asi do 400 tis vyvolávací ceny - i tak je fascinující, že to za to někdo koupí.
Auto, s hrdým jménem Molotova... otce granátů všech teroristů...

Když už by mě dohnala nostalgie, tak bych raději koupil tu jedinou Warszawu, co tam je na prodej.
Pěkná za 170 tis.

Ubožák nad ubožáky. Inu produkt "moderní doby" co do všeho tahá politiku a svou mentální schizofrenii a neumí už normálně a věcně diskutovat. A to s klady i zápory.

Já už prostě jinej nebudu, nejubožejší mezi ubohými... sotva vleču nohy po zemi.
Jak mě tíží deprese ze schizofrenie...

Na druhou stranu: schizofrenie prý není na závadu ani pro piloty velkých dopravních letadel!
A posílá se s tím na odpočinek na Krym... tak to třeba zas nebude tak zlý.

Tak tatík měl v roce 1964 z druhé ruky od soudruha z Bruntálu Pobědu M20, dostala SPZ AE-21-52. Stála ho tehdy 31.000,- Kč. V té době měl soused Kundert už carevnu. Kupodivu soudruh nebyl a v milicích také ne. Takže se nejspíš dala na pořadník vyčekat. A po roce 1968 už nebyl velký problém koupit i carevnu z druhé ruky. Taky jsme od roku 1971 s klukama měli jednu, jako kombíka, na tahání přívěsu se soutěžním autem. Jak Poběda, tak carevna měly obrovskou výhodu v tom, že pokud člověk trochu rozuměl autům, tak se daly dobře udržovat. Karoserie poctivé plechy, podvozek kovařina.

To auto se dalo normálně koupit a v roce 1966 stálo asi o 10 000 Kčs víc jak škoda 1000MB.
U táty v ulici ho měl školník, pravda byl to komunista.

Přesnou tehdejší cenu Carevny z hlavy neznám, ale ve srovnání s Embéčkem byla určitě o podstatně větší částku než 10 000 Kč! Ona totiž ve 2. polovině 60. let na českém "trhu" dost podražila.. ;-)

Podobnost s Pobědou čistě náhodná:

[odkaz]

Ale já v podstatě nemám nic proti Volze, Carevně... snad kromě té prehistorické třírychlostní převodovky.
Carevna je taky Ford, jen se mi to nechce hledat... v rámci pomoci válečnému spojenci.

Byla prostě jiná doba.

Jen obtížně sdílím to nadšení.

Přesně tato "časová anomálie" mě v tom článku taky pobavila. A vtipných momentů by se tam našlo víc, hlavně soudů autora, který občas ztratil objektivitu. Už jen ten nadpis, ve kterém se tvrdí, že je GAZ 21 "nejlepší auto reálného socialismu" - opravdu se za železnou oponou až do roku 1989 nevyrábělo žádné lepší auto? Vtipná je také ta uváděná "nesmírná obliba" Volh u tehdejších taxislužeb - no bodejď ne, když jiné auto této kategorie v tehdejším ubohém komunistickém nuzákově nebylo k mání! Taxikáři by určitě rádi přesedlali třeba na Mercedesy, kdyby mohli! :-) Také slova o "velmi dobrém vývozním artiklu na Západ" jsou přehnaná, jistých prodejních úspěchů totiž M-21 dosahovala opravdu pouze v Beneluxu (zde ovšem z velké části s implatovanými cizími naftovými motory, tuším že Indénor) a také ve Finsku. Hlavním důvodem ovšem byla relativně nízká cena. Že by ovšem svými prodeji atakovala tehdejší modely vyšší třídy západoevropských automobilek, tak to ani omylem. ;-)
P.S. V článku také naprosto chybí poměrně důležitá informace, že design M-21 je jen mírně upravená kopie designu amerických Fordů z poloviny 50. let (hlavně řada Mainline a její deriváty Customline a Crestline). Faktem je, že to byla kopie vcelku povedená, což je zásluha tehdejšího šéfdesignéra GAZu A. Nevzorova).

ono je myšlena obliba taxikářů celoevropsky - volha se totiž vyvážela i na západ, hlavně s licenčními motory Perkins, Peugeot Indenor atd a kupovali jí tam hlavně taxikáři jako levné a robustní auto.

Jinak samozřejmě nejlepší autem východního bloku byl ZIS/ZIL.

Ale k tomu se člověk jako soukromá osoba nedostal, tady to měl jen Štrougal pro své použití a Husák.

u ZIM ještě generál Čepička, pravda od něj už to někoho obyčejný koupil, ale to už byla ojetina.