Diskuse: Ojetý GAZ 21 Volha: Tohle je nejlepší auto reálného socialismu! Taková byla legendární carevna

Nojo. Tohle auto bylo jako jiné ruské stroje děláno na tvrdé podmínky, takže to byl vpodstatě luxusní traktor. Nárazníky opravdu nárazníky, 3 kvalty (rozjezd i na 3), a palivo skoro jakékoli. Pro mnohé dnešní "motoristy" ideální stroj. Ještě kdyby tak jezdil i na dřevoplyn. To ještě mohli Rusáci dotáhnout.

A přitom o Tomášovi se nemůže říci, že se mu stýská, byl hodně malej.
Že by to bylo výchovou? ;-) Nebo že by Tom byl zároveň redaktorem Halonovin? ....... Náhrada za Ovčáčka? ....­....­....­....­....­....­....­...Byl Vasil Biľak dobrý drifter? >:-[] ......... Je víc slizká smyková folie, nebo Ovčáček? ................ A co na to Jan Tleskač? :-) :*) :-!

dneska sou to ceněné veterány, kdy cena 21 po renovaci je zhruba 400-700 tis Kč, před renovací cca 150-250.
ZIM 12 stojí po renovaci cca 500-800, čajky M-13 tak 700-1,3 mega, modernější M14 tak 500-1mega.

Zily stojí po renvoaci nebo v zachovalém stavu mezi 2-6 miliony, poslední kusy mezi 8-15 miliony.
ZISy pak dle verze po renovaci 4-10 milionů.

Takže asi takhle

Ubožák nad ubožáky. Inu produkt "moderní doby" co do všeho tahá politiku a svou mentální schizofrenii a neumí už normálně a věcně diskutovat. A to s klady i zápory.

Tak tatík měl v roce 1964 z druhé ruky od soudruha z Bruntálu Pobědu M20, dostala SPZ AE-21-52. Stála ho tehdy 31.000,- Kč. V té době měl soused Kundert už carevnu. Kupodivu soudruh nebyl a v milicích také ne. Takže se nejspíš dala na pořadník vyčekat. A po roce 1968 už nebyl velký problém koupit i carevnu z druhé ruky. Taky jsme od roku 1971 s klukama měli jednu, jako kombíka, na tahání přívěsu se soutěžním autem. Jak Poběda, tak carevna měly obrovskou výhodu v tom, že pokud člověk trochu rozuměl autům, tak se daly dobře udržovat. Karoserie poctivé plechy, podvozek kovařina.

To auto se dalo normálně koupit a v roce 1966 stálo asi o 10 000 Kčs víc jak škoda 1000MB.
U táty v ulici ho měl školník, pravda byl to komunista.

Podobnost s Pobědou čistě náhodná:

[odkaz]

Ale já v podstatě nemám nic proti Volze, Carevně... snad kromě té prehistorické třírychlostní převodovky.
Carevna je taky Ford, jen se mi to nechce hledat... v rámci pomoci válečnému spojenci.

Byla prostě jiná doba.

Jen obtížně sdílím to nadšení.

Přesně tato "časová anomálie" mě v tom článku taky pobavila. A vtipných momentů by se tam našlo víc, hlavně soudů autora, který občas ztratil objektivitu. Už jen ten nadpis, ve kterém se tvrdí, že je GAZ 21 "nejlepší auto reálného socialismu" - opravdu se za železnou oponou až do roku 1989 nevyrábělo žádné lepší auto? Vtipná je také ta uváděná "nesmírná obliba" Volh u tehdejších taxislužeb - no bodejď ne, když jiné auto této kategorie v tehdejším ubohém komunistickém nuzákově nebylo k mání! Taxikáři by určitě rádi přesedlali třeba na Mercedesy, kdyby mohli! :-) Také slova o "velmi dobrém vývozním artiklu na Západ" jsou přehnaná, jistých prodejních úspěchů totiž M-21 dosahovala opravdu pouze v Beneluxu (zde ovšem z velké části s implatovanými cizími naftovými motory, tuším že Indénor) a také ve Finsku. Hlavním důvodem ovšem byla relativně nízká cena. Že by ovšem svými prodeji atakovala tehdejší modely vyšší třídy západoevropských automobilek, tak to ani omylem. ;-)
P.S. V článku také naprosto chybí poměrně důležitá informace, že design M-21 je jen mírně upravená kopie designu amerických Fordů z poloviny 50. let (hlavně řada Mainline a její deriváty Customline a Crestline). Faktem je, že to byla kopie vcelku povedená, což je zásluha tehdejšího šéfdesignéra GAZu A. Nevzorova).