Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Výkon
| 7. 2. 2019 15:42
S výkonem 110 kW a točivým momentem 340 Nm bych očekával u ještě poměrně kompaktního Kadjaru o něco lepší dynamiku. Tento trend ale pozoruji čím dál častěji, překvapilo mne např. modernizované Mondeo, kde 121 kW Ecoboost nedá 0-100 pod 10 sekund. Před faceliftem bylo minimálně o 1s lepší.

Jsou to emisím přizpůsobené nové agregáty? Přesnější/konzervativnější měření?
Výkon
| 7. 2. 2019 16:13
V podstatě stejné auto Nissan Qashqai má s tímto motorem zrychlení 0-100 km/h za 9,5s.
Avatar - iudex
Výkon
| 7. 2. 2019 17:17
Tak buď sú tieto technicky príbuzné autá s rovnakými motormi úplne inak sprevodované, alebo niekto neuvádza reálne čísla (Nissan?)
Avatar - woody-alien
Výkon
| 7. 2. 2019 17:56
Je to zvláštní. Megane kombi má s tímto motorem a EDC uváděné zrychlení slušných 8.8 vteřiny. Je cca o 100-150 kg lehčí než Kadjar 4x4. Jak už bylo napsáno, Nissan uvádí u Qashqaie 9.5, a to jak pro FWD, tak pro AWD. Shrnuto - je v tom celkem bordel a kecat (ať už do plusu nebo do mínusu) může jeden nebo oba dva. Nezbývá než věřit pouze sám sobě a vyzkoušet.
Avatar - iudex
Výkon
| 7. 2. 2019 17:18
Jj, 150 koní a hlavne 340 Nm by malo kompaktné SUV vystreliť na stovku výrazne pod 10s; takéto zrýchlenie by som čakal pri 120-130k motore.
Avatar - mariov8
Výkon
| 8. 2. 2019 10:59
Neviděl jsem stálý převod a převody jednotlivých rychlostních stupňů, ale tady asi bude "zakopaný pes".
Avatar - Ada je zase tady
Jsou to speciálně seškrcené diesely, aby moc nejely
| 7. 2. 2019 16:02
Jinak by totiž ty muzeální benzínové křápy nikdo nechtěl.
Jsou to speciálně seškrcené diesely, aby moc nejely
| 7. 2. 2019 16:29
Nezbývá, než se obrátit na poskytovatele chiptuningu... ;-\
Avatar - J@...
Jsou to speciálně seškrcené diesely, aby moc nejely
| 7. 2. 2019 16:31
A já myslel, že budeš spokojenej, ..... a zase je na té dieselové obloze ku...wa nějaký mráček. >:D
Avatar - WinDiesel
Jsou to speciálně seškrcené diesely, aby moc nejely
| 7. 2. 2019 19:05
Áda nebude, je to Rencek, tedy rendlík & syn >:D
Já ale spokojený jsem. :-! :-! :-!
Další oběť
| 7. 2. 2019 17:11
evropských neomarxistů a ekofašistů....FUJ! >:-[]
Další oběť
| 7. 2. 2019 17:21
Potom su vacsi neomarxisti a ekofasisti v USA a v Japonsku, tam su emisne limity vyrazne prisnejsie. V japonsku dieslovy osobak neexistuje, v USA to s nimi VW naveky vzdal, vsetci vieme preco. Mam rad naftaky, ale netreba tu pisat nezmysly.
Další oběť
| 7. 2. 2019 17:48
Máš zastaralé informace, hochu. Od září 2018 jsou v EU nejpřísnější emisní limity na světě.
Další oběť
| 7. 2. 2019 18:18
Ze hochu, hned sa citim o 20 rokov mladsi :-) Mate nejaky relevantny zdroj? Euro 6c, 6d-Temp a 6D maju presne tie iste hodnoty emisii ako 6b, rozdiel je v testovani v realnej prevadzke. Fakt je ze v USA je koniec dieslov koli emisiam a v japonsku su zakazane. Pokial sa nemylim v Kalifornii maju dokonca extra prisnu emisnu normu a diesle sa tam nepredavali.
Další oběť
| 7. 2. 2019 18:24
Píši, že máš zastaralé informace. To je fakt!
Další oběť
| 7. 2. 2019 18:58
Myslim ze si to pletiete. Ak myslite CO2, emisne normy Euro-XX nehovoria nic o CO2. Za kazdy gram CO2 platia automobilky poplatky. Kludne si mozete kupit Ferrari s V12 a bude splnat najnovsie europske emisne limity.
Avatar - WinDiesel
Další oběť
| 7. 2. 2019 19:18
Euro 6D má hodnoty přísnější než Euro 6B, a to hlavně v tom že je 3x menší povolený limit naměřených hodnot NOx a to ještě tyto hodnoty musí být naměřeny v RDE reálném režimu na silnici.
V praxi se děje to že místo povolených 150 jednotek s rozptylem 2,5 je povoleno 85 jednotek s rozptylem 1,5.

Máš velmi zastaralé informace a plkáš tady blbosti wole. Už jsi ze sebe wola udělal tak si to nezhoršuj.
Další oběť
| 7. 2. 2019 19:30
Napisal som rozdiel je v testovani v realnej prevadzke, mas problem s pochopenim citaneho textu pripadne s 'cudzimi' jazykmi? Laskavo ma neurazaj!
Další oběť
| 7. 2. 2019 20:19
[odkaz]
Avatar - WinDiesel
Další oběť
| 7. 2. 2019 19:13
Máš velmi zastaralé informace. GM uvedl v USA dieselové motory 1,6 / 2,0 / 2,8 a 6-válec 3,0. Ford uvedl 5-válec 3,2 a 6-válec 3,0. Chrysler uvedl již před časem na trh v USA motory 2,0 a 3,0 (6-vál). Jsou to všechno motory odvozené od evropských verzí.

Jen některé EVROPSKÉ automobilky přestaly do USA dovážet diesely, hlavně VW.
Koresjké automobily uvedly na trh v USA diesely a Mazda také rovnou 2 - 1,8 a 2,2.
Kdybys nevěřil nátrubku, snadno se to dá najít na amerických stránkách těchto značek.
Chevrolet Equinox, Cruze, Colorado, Silverado, celkem je v dieselu v USA k dispozici 27 modelů.
Další oběť
| 7. 2. 2019 20:31
Otvor si stranku Ford USA a skus si kupit diesel. V power source je vsetko mozne ale ziaden diesel ani pre Ranger, Transit alebo F-150.

[odkaz]

Uz nemam cas skumat GM a Chrysler, ten by mohol nieco mat od Fiatu vo velkych autach a pickupoch, kde su emisne limity menej prisne
Avatar - WinDiesel
Další oběť
| 7. 2. 2019 19:07
Velký omyl blbíku. V Japonsku probíhá dieselová renesance a třeba Mazda prodává v Japonsku 70% svých SUV v dieselu. když nevíš a neověříš si tak nelži wole.
Všechny modely Mazdy jsou v Japonsku v dieselu - CX-3, CX-4, CX-5, CX-8.
Další oběť
| 7. 2. 2019 19:31
Dakujem za vysvetlenie. Slusneho chovania ta asi neucili, pravda? Kolko dieslov preda v Japonsku Toyota? Asi 0 ci?
Avatar - KANKUNEN
Další oběť
| 7. 2. 2019 19:40
Píšeš kraviny, zasloužil bys ne tak něžné oslovení.
Další oběť
| 7. 2. 2019 19:53
'Dieselova renesance' v Japonsku: Narast z 3,4% (2015) na 4,1% (1.pol. 2018)

[odkaz]

Ale ospravedlnujem sa za zle informacie o Japonsku, diesle sa tam naozaj zacali znova predavat.
obsah
| 7. 2. 2019 17:42
Ještě to mohlo mít trochu větší obsah motoru, alespoň za tu cenu. Ale to by člověk byl už moc náročný asi ;-\
obsah
| 7. 2. 2019 18:03
Nelze.....CO2 emise.........
obsah
| 7. 2. 2019 20:24
No v prvom rade, emisny standard stanovuje limit na CO, nie CO2. A druha vec, ked to dokazu ini, tak asi neobstoji tvrdenie ze "nelze". Napriklad Mazda pre CX5 ponuka 2.2-litrovy diesel (vo verziach s vykonmi 110 a 135kW) a tiez splna Euro6d-Temp.

Len tak pre zaujimavost, diesel ma pre CO limit 0.5g/km, benzin 1g/km (6d-Temp). Ale fanaticki ekoteroristi chcu aj tak zakazat prave diesely, pretoze tie maju zase volnejsi limit na NOx (0.08 vs 0.06g/km).

A zatial co toxicita oxidu uholnateho je naprosto jednoznacna, o skodlivosti NOx sa sporia aj vedci medzi sebou. Velmi sa o tom nehovori, ale NO ma u stavovcov dolezitu funkciu ako signalna molekula pre niektore dolezite biologicke procesy. Chybajuce (alebo nefungujuce) molekuly NO mozu viest napriklad k srdcovocievnym ochoreniam. Ide teda skor o to, ake mnozstvo NO je este zdrave a prospesne. NO totiz patri medzi tzv. "volne radikaly", a ich prebytok zase vedie k inym problemom...
obsah
| 7. 2. 2019 21:42
[odkaz]
obsah
| 8. 2. 2019 06:25
No fakty si vyberáš dosť selektívne. CO sa síce viaže na hemoglobín, ale aj veľmi rýchlo oxiduje na CO2 a je ľahši ako vzduch, takže vo voľnom priestore by jeho produkcia musela byť veľmi vysoká, aby si dosiahol nebezpečné koncentrácie.
NO je síce tiež nestabilný, ale s vodou reaguje na Kyselinu dusičnú(kyslé dažde). A s atmosferickým kyslíkom na Oxid dusičitý(NO2) ktorý rozhodne nie je neškodný: "Pôsobí dráždivo na sliznice dýchacích ciest a znižuje ich obranyschopnosť proti infekciám. Od istých koncentrácii (ca. od 100 - 200 mg.m-3 počas niekoľkých minút) spôsobuje inhalačné otravy spojené s toxickým opuchom pľúc, ktoré pri ťažkom priebehu môžu byť smrteľné." Pre astmatikov je problematický aj v nízkych koncentráciach. Aktuálne sa rieši, či má dlhodobé vystavenie nízkej koncentrácii vplyv na zdravú populáciu.
N2O je síce neškodný, ale zase je ako skleníkový plyn je 200krát účinnejší ako CO2, na ktorý sa vo svete toľko poľuje.
Okrem toho sú NOx prekurzorom O3 o ktorého toxicite nie sú žiadne pochybnosti.
obsah
| 8. 2. 2019 06:30
No ešte k tým motorom. Je fakt, že benzíny tvoria radovo viac CO. Ale neplatí to plošne. Ak si v Adac ecoteste pozrieš toyotacke hybridy, tak sú dieslom veľmi blízko. Takže je možné upraviť množstvo CO ladením motorov. Tu sú 3 príklady:
C-HR hybrid 42 mg/km: [odkaz]
C-HR turbo benzín 406 mg/km: [odkaz]
A VW Tiguan 1,4TSI 7608 mg/km: [odkaz]
Takže obe Toyoty by sa vošli aj pri reálnom meraní do normy pre diesle. VW prekračuje 7krat aj hodnotu povolenú pre benzín.

No a práve auta ako testovaný Tiguan sú často štartérom absurdných zmien zákonov, ktoré nás vedu z extrému do extrému. Lebo ak automobilka rieši len jeden kontrolovaný atribút tak sa to skôr, alebo neskôr prevalí. A verejnosť bude chcieť vidieť, že sa niečo zmení. Ale tí čo rozhodujú o zmene nie sú kompetentní posúdiť jej dopady. Proste len niečo zmenia, aby bol plebs spokojný.
Katastrofa
| 8. 2. 2019 06:24
Tohle je dieselová katastrofa. Aby nejdrazsi verze zrychlovala na kilo déle než 11 vteřin. Je to defacto podvod na lidi - takovou lenost u 110 kW auta nikdo nepředpokládá. Fuj. :no:
Avatar - xxc
Katastrofa
| 8. 2. 2019 10:04
Esteze do Kadjaru neponukaju masazne sedadla. Clovek si priplati, kupi a potom to masiruje 10 minut a vypne :-) Ale ludia tie podvody zatial nevidia, alebo nechcu vidiet.
Avatar - woody-alien
Katastrofa
| 8. 2. 2019 10:27
Nechceš se přidat do klubu ? Áda tě rád uvítá.... ;-)
Avatar - xxc
Katastrofa
| 8. 2. 2019 11:47
Napisal som nieco zle, alebo nepravdivo? Je rozdiel nieco pisat srandovne z recesie a rozdiel poukazovat na (zaujimave) skutocnosti.
Katastrofa
| 8. 2. 2019 13:56
A kedy to, prosím ťa, využiješ? Zrýchlenie z 0 na 100 nehovorí nič o pružnosti, a tú predsa potrebuješ.
Avatar - xxc
Katastrofa
| 8. 2. 2019 15:22
Zrýchlenie bude slabé, ale pružnosť nadpriemerná? Uvidíme.
Avatar - traveldrive
Katastrofa
| 9. 2. 2019 09:25
Prečo hneď nadpriemerná? Závisí to od priebehu momentu aj sprevodovania. Pokiaľ bude motor dávať najlepší výkon v stredných a vyšších otáčkach, môže úplne naspodu z nuly váhať, čím na akcelerácii stratí, ale zas v stredných otáčkach, kde sa pružné zrýchlenie obvykle deje, môže mať výkonu dosť a predbiehať bude svižne.
Avatar - jirousekji
Katastrofa
| 25. 2. 2019 08:38
Ano, souhlasím, dále je podvod motor 1.2 Tce od Renaultu, kterého doslova ničí krátké trasy, koupím si třeba Clio, které je městské vozidlo,a ejhle na první prohlídce vám řeknou že motoru nedělá dobře to či ono.Jistě vůz má 5 let Renault záruku, takže rozum mi říká jezdi jak potřebujete,smrt motoru snad nepřijde po záruce.Podvod jako prase.jedná se o kód motoru h5f.Na sociálních sítích se o tomto motoru píše hafl. :'-(

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku