Má někdo nějaké informace o Subaru XT(hlavně verze XT-turbo a XT6)? Vlastníte/vlastnili jste ho někdy? Dá se sehnat u nás,popř. za kolik? Jaký má systém 4x4? Jaké jsou s ním problémy? Tohle auto chci...
Tak jsem dnes ukončil výběrové řízení na vůz a jak z názvu vyplývá rozhodl jsem se pro Subaru. Požadavek zněl kombi či SUV s náhonem 4x4 se středním kufrem, benzín, možnost tahat bržděný přívěs min. 1500kg, plná výbava, solidní maximálka - 180km/h. Cena do 1 mil. Srovnával jsem RAVku, CR-V, řadu kombíků se čtyřkolkou a nakonec převážil jednoznačně Forester pro objektivní, ale zejména subjektivní dojmy. Kombinace interiéru, výbavy, sedadel, náhonu, motoru s turbem, stability ve vysoké rychlosti a v neposlední řadě profesionalitě prodejce se nedá odolat. Teď už jenom přesměrovat finanční toky a těšit se. Užil jsem si i terénu bylo to velmi zábavné.
CR-Véčko? To byl asi nějaký omyl s tím 4x4 ;o) Někde jsem čet, že nový Lesník už nemá redukční převodovku, je to fakt?
Zdar, v turbu stojí rovný milion, s automatem + 30 tKč, ale bez dokupování nějaké výbavy, já bych chtěl jenom tažné a něco na podlahy, ale to dostanu stejně zdarma. Redukční převodovku má - samozřejmě manuál. Já nutně nepotřebuju trvalý 4x4, takže jsem Hondou zklamán nebyl, pěkný interiér a zdá se mi ostřejší motor než Forester bez turba.
Hmm, já totiž, když bych nepotřeboval pořád 4x4, tak bych šel spíš do X-trailu, který má ty 3 chytré možnosti pohonu 4x4: zapnut👋vypnut👋automaticky - jakmile je jen ta 3. možnost, tak nikdy nevíš, co od toho auta můžeš čekat.
BTW: moh by mi tu nějaký subarista vysvětlit, proč má Forester redukci, když má převisy jak hrom, malá kola a světlost taky zrovna není moc terénní?
BTW: moh by mi tu nějaký subarista vysvětlit, proč má Forester redukci, když má převisy jak hrom, malá kola a světlost taky zrovna není moc terénní?
Kvůli tahání přívěsů, vzhledem k výkonu je v Německu homologován na 2400 kg - bržděný přívěs, u nás nevím proč 1800. Tam to sakra využiješ.
To našrot - ad redukce: Protože je docela blbý jezdit v terénu jen na jedničku či dvojku. S redukcí se dá jezdit v pohodě i "za čtyři". A v horách na běžné silnici je zase docela příjemné mít dopředu 10 kvaltů, přičemž ty "mezikvalty" (půlené redukcí) je možno řadit "pod zatížením", tedy bez ztráty dynamiky, což se hodí zvláště při tahání přívěsů.
Mitsi Suba umožňuje řadit redukci za chodu???Bez nutnosti zastavení jako u většiny ostatních off roadů?A to u všech typů s redukcí,nebo jen u Forestera?
Ano, a to u všech verzí, neboť se nejedná o "redukci" v pravém off-rouďáckém slova smyslu, ale o plnohodnotnou "přídavnou dvoustupňovou převodovku".
A od jakýho roku ji tam dávají?Čili,když pořídím starýho Leona combi s redukcí,tak to bude taky fungovat tímhle způsobem?
O Leonu nic nevim. Ta redukcni prevodovka (pokud tam ovsem je) se vsak davala do vsech novejsich modelu, Imprezzou pocinaje a Legacy konce.
U Leone kombi co mam, lze radit bez problemu redukci za chodu. Jestli to jde i bez spojky nevim, nezkousel jsem. Nakonec kdyz presne nadavkujes meziplyn, muzes radit bez spojky i na "normalni" prevodovce. To ale asi nebylo tim "razenim pod tlakem" mysleno 😄
td...no u některých off roadů se ta redukce řadí dost obtížně a ve stoje😃 Mimochodem už jsem se chtěl dlouho zeptat..co je tvoje "hlavní" vozidlo?Jinak já teď uvažuju o Leone Combi v turbu...přecejen těch necelejch 100koní se mi zdá málo a kufr je sice velkej,ale má malej otvor.
Mitsi: jak redukci v off-roaďáckém slova smyslu? Každá přídavná převodovka je většinou zapojená v sérii s normální (akorát snad u skrejprů ne ;o) ), bývá většinou dvoustupňová planetová a v těch se nejčastěji řadí různými brzdami, protože je to nejjednodušší, tedy by to mělo jít vždycky pod zatížením - přesto mívá v sobě nějakou pojistku proti této možnosti, tak nějak nevím proč by měli tedy např. u toho Subaru dimenzovat ty brzdy na prokluz... leda že to bude tím, že ty Subaru s redukcí nemají takový Mk jako průměrné off-roady s redukcí, takže se jim to do toho vejde.. nevim.
S off-roady zase tolik zkušeností nemám, ale redukce se tam obvykle řadí při zastavení, maximálně při jízdě krokem. U Subaru to funguje tak, že když jedu třeba trojkou před serpentýnou, kde bych jinak musel řadit za dvě, tak si tam dám "pod zatížením" redukci, tedy "pomalou trojku", a když tou serpentýnou projedu, tak tam zase vrátím "rychlou" trojku. Pokud si to dobře pamatuji, není třeba ani vyšlapovat spojku, stačí jen trochu ubrat plyn a důrazně vzít za tu páku redukční převodovky, co je hned vedle páky ruční brzdy. Pohyb té páky zřejmě nějakým způsobem ovládá i spojku, čemuž nasvědčuje i to, že pokud má Subaru redukční převodovku, nikdy nemá "Hill-Holder". Pozn.: S redukční převodovkou jsem sice měl svého času možnost jezdit v Impreze 1,8 a Legacy 2,0 kombi, ale ty vozy byly pouze krátkodobě půjčené a jejich konstrukci jsem tudíž neměl možnost blíže zkoumat. Sám jsem dlouhodobě užíval Legacy sedal 2,2 GL se systémem "Hill-Holder", tedy ovšem bez redukční převodovky.
2mitsi: Chyba lavky. Hillholder a redukcnu prevodovku najdes v kazdom nepreplnanom kombiku - Impreza aj Legacy. So spojkou ta prevodovka sama ozaj necvici...
To wawrik: U toho, s cim jsem mel moznost jezdit ja sam, byla BUD redukcni prevodovka, NEBO Hillholder, nikdy ne oboji soucasne. Ale treba to bylo dano konkretnim provedenim pro tu kterou zemi. Navic jsem vubec nechtel rict, ze redukcni prevodovka nejak souvisi se systemem Hillholder, jen jsem chtel naznacit, ze paka radukcni prevodovky zrejme nejak ovladala i spojku (razeni redukce bez spojky bylo opravdu v pohode), A PROTO tam uz radeji nebyl navic ten Hillholder. PS: Redukcni prevodovka v kombinaci s automatem je samozrejme uplny nesmysl a nikdy jsem nic podobneho nenapsal.
Tak jsem si přivezl z Prahy od Freye ojetou WRX , MY 2001, modra metla , zlaté technomagnesio kola, polepy subaru, kridlo WRC .... , je jeste rok a pul v zaruce 😄) , jel jsem s tim vcera do Ostravy/domu/ a prvni dojmy jsou kladne, chce to jinej vyfuk at to ma lepsi zvuk 😄) Trochu me prekvapil ten velky volant je vetsi nez na mem mondeu TDCi. O chipu a jinych upravach zatim neuvazuji ..... nejdrive se musim naucit jezdit ze sriovkou 😄
Zdravím Vás.
Můžete mi prosím napsat, zda existují nějaké stránky, něco jako klub majitelů Subaru?
Importujeme totiž z USA a Jap čiré lampy, mezi tím i několik druhů na WRX a Impreza 93-01 a potřebuji vědět, zda tam lze inzerovat.
Díky moc.
Martin
www.hondatuningshop.com
Můžete mi prosím napsat, zda existují nějaké stránky, něco jako klub majitelů Subaru?
Importujeme totiž z USA a Jap čiré lampy, mezi tím i několik druhů na WRX a Impreza 93-01 a potřebuji vědět, zda tam lze inzerovat.
Díky moc.
Martin
www.hondatuningshop.com
tak jsem si poridil prez www.allegro.pl na wrx par doplnku 😄 Turbo Timer za 3900, a HKS Super Sequential Blow-Off Valve za 6400 Kc nevim jestli to jsou dobre ceny ? ale v CR jsem to nikde nenasel ....
to: Mitsi
Zdravim vespolek. Mel bych jen strucnou poznamku k te redukci u Subaru. Pokud vim, redukce nijak nesouvisi se systemem "Hill-Holder". Zatimco Hill-Holder je dodavan prakticky u vsech modelu s manualni prevodovkou, redukce se dodava k modelum KOMBI s manualem (u atmosfericke Imprezy a Legacy) a k atmosferickym Foresterum s manualem. Automaty a preplnovane verze tedy redukci nemaji.
Pokud jde o vyslapovani spojky pri razeni redukce - podle me je to nutne! Alespon v navodu k obsluze to pisou a "bez spojky" jsem to sam neodvazil zkusit...
Jinak je ovsem pravda, ze se da redukce prirazovat i za rychle jizdy a z vlastnich zkusenosti (Impreza) muzu potvrdit, ze pro tahani karavanu je to VYNIKAJICI vec.
Mimochodem - pred par dny jsme se stali majiteli noveho Forestera XT a prvni dojmy jsou jednoznacne vyborne! Dokonce ozelim i tu chybejici redukci... 😉
Zdravim vespolek. Mel bych jen strucnou poznamku k te redukci u Subaru. Pokud vim, redukce nijak nesouvisi se systemem "Hill-Holder". Zatimco Hill-Holder je dodavan prakticky u vsech modelu s manualni prevodovkou, redukce se dodava k modelum KOMBI s manualem (u atmosfericke Imprezy a Legacy) a k atmosferickym Foresterum s manualem. Automaty a preplnovane verze tedy redukci nemaji.
Pokud jde o vyslapovani spojky pri razeni redukce - podle me je to nutne! Alespon v navodu k obsluze to pisou a "bez spojky" jsem to sam neodvazil zkusit...
Jinak je ovsem pravda, ze se da redukce prirazovat i za rychle jizdy a z vlastnich zkusenosti (Impreza) muzu potvrdit, ze pro tahani karavanu je to VYNIKAJICI vec.
Mimochodem - pred par dny jsme se stali majiteli noveho Forestera XT a prvni dojmy jsou jednoznacne vyborne! Dokonce ozelim i tu chybejici redukci... 😉
Blíží se čas kdy mi bude jezdit STi atak je na prodej moje GT. Je to super voňavka 😄 jezdí super 😄 atd.
Kdo by chtěl tak pár podrobností.
r.v 2000, modrá metalíza, servisní knížka, najeto 55.000 km.
Úprava digit-power, polepy SWRT, bezkat celý nerez výfuk (od turba)kopie MRT, antilift kit, destičky ferodo 2000, pop off BLITZ, sw links MRT, kola 17 tecnomagnesio, wrc křídlo, ostřik intercooleru, intercooler splitter, regulátor tlaku turba dawes, přídavné budíky tlak turba, oleje, teplota oleje, pevné uložení brzdového válce, lambda link, rozvod - hadice SAMCO, volant momo 33cm obrácená kůže. Určitě jsem na něco zapomněl.........
Cena 500.000 Kč. 603/290308 Dan
Kdo by chtěl tak pár podrobností.
r.v 2000, modrá metalíza, servisní knížka, najeto 55.000 km.
Úprava digit-power, polepy SWRT, bezkat celý nerez výfuk (od turba)kopie MRT, antilift kit, destičky ferodo 2000, pop off BLITZ, sw links MRT, kola 17 tecnomagnesio, wrc křídlo, ostřik intercooleru, intercooler splitter, regulátor tlaku turba dawes, přídavné budíky tlak turba, oleje, teplota oleje, pevné uložení brzdového válce, lambda link, rozvod - hadice SAMCO, volant momo 33cm obrácená kůže. Určitě jsem na něco zapomněl.........
Cena 500.000 Kč. 603/290308 Dan
Zdravím,
mám dotaz ohledně Imprezy na sněhu. Zkoušel jsem vyjet jednu zasněženou cestu (do kopce) a nevyjel jsem. Mám pocit, že se mi netočila všechna 4 kola, ale na každé nápravě jen jedno, je to možný ?? Popřp. dá se něco udělat, aby to hrabalo všema čtyřma ? Ještě že tam nikdo nebyl a netrhnul jsem si ostudu, ale v hlavě mě to hlodá dost, protože ten kopec nebyl nic moc 😲(
mám dotaz ohledně Imprezy na sněhu. Zkoušel jsem vyjet jednu zasněženou cestu (do kopce) a nevyjel jsem. Mám pocit, že se mi netočila všechna 4 kola, ale na každé nápravě jen jedno, je to možný ?? Popřp. dá se něco udělat, aby to hrabalo všema čtyřma ? Ještě že tam nikdo nebyl a netrhnul jsem si ostudu, ale v hlavě mě to hlodá dost, protože ten kopec nebyl nic moc 😲(
pokud mas letni gumy tak se nediv, pokud mas zimni je to divne. Zkousel jsem vyjet mirny kopec na sidlisti kde decka jezdi na bobech ..... a v pohode 😄
Vašek..no jistě že to je možné.Pokud nemáš na nápravových diferenciálch uzávěrky nebo samosvory,tak se může stát,že se ti točí jen jedno kolo vpředu a druhé vzadu.Ovšem záleží na gumách,dost taky na řidiči a na spoustě dalších věcí.Jaký typ Imprezy máš?
Mám Imprezu kombika 97 a na všech kolech zimní Dunlopy. Fakt jsem ale měl za to, že Subaru má v záběru vždy všechna 4 kola, respektive alespoň v případě, že auto jede rovně a v zatáčkách, že některý bere míň, ale bere. Pokud by tomu tak nebylo, získal bych oproti bývalé dvoukolce jen o jedno točící se kolo vzadu navíc. Nebo prozraďte jak že to vlastně funguje, kdy mám 4x4 a kdy ne a jestli se na to dá spolehnout. Jinak jako řidič bych se velmi rád se čtyřkolkou zvláště na sněhu naučil, ale to by chtělo někoho kdo to umí a poradil by.
Ale jo,Subaru má vždy v záběru všechna 4 kola,jenže na každé nápravě máš diferenciál,kterej umožní,že se kolo na každé straně může točit jinou rychlostí.Což je sice výhoda v zatáčkách,ovšem v případě extrémní situace,kdy máš jednu stranu auta na relativně pevném povrchu a pod koly na druhé straně je např led,nastane to co popisuješ...čili kola na té kluzké straně prokluzují a kola na pevném povrchu se netočí.Myslím,že asi tohle byl ten "tvůj" případ.Pokud vozidlo nemá závěrky nápravových diferenciálů,ani nějaké elektronické zázraky,tak jsou možnosti tyto(nic z toho ovšem není zaručené a ne vždy to pomůže)😒br />
1)nedávat příliš plynu a rozhodně se nasnažit rozjet protočením kol,naopak se hodí rozjíždět spíš na dvojku a jen zlehka,aby moment na kolech nepřesáhl adhezní sílu,kterou jsou kola schopna přenést na povrch.(tohle platí vždycky,prostě s plnym plynem na jedničku se do zasněženýho kopce bez prokluzu nerozjedeš)
2)i s vozidlem 4x4 je potřeba vybírat správnou stopu.Čili k vyjetí kopce možná stačilo uhnout autem o 20cm doprava či doleva.(tohle taky platí vždycky,pokud nemáš závěrky diferenciálů)
3)k přibrždění protáčejícího se kola můžeš použít lehké přitažení ruční brzdy,jednak se tím trochu omezí celkový moment přiváděný na nápravu a druhak se takhle vzdáleně simuluje svornost diferenciálu(tohle pomůže jak kdy,záleží na situaci a na stavu ruční brzdy)
4)pokud se auto ještě mírně pohybuje,někdy k zachycení kol přední nápravy na povrchu poslouží rychlé kývání volantem ze strany na stranu(to je vyloženě offroaďácká technika a její úspěšnost taky závisí na konkrétní situaci)
4x4 rozhodně nezatracuj,proti dvoukolce se s ní rozhodně dostaneš mnohem dál..ovšem má to svá úskalí...jednou jsem na to slyšel hezkou hlášku "Se Subaru zapadnete až tam,kam se ostatní vůbec nedostanou"..jestli je to výhoda nebo ne,těžko říct😃.A je omyl myslet si,že 4x4 slouží hlavně k tomu "aby se vyjel kopec"..k tomu slouží Haldex u Octavie apod. 4x4 u Subaru ti kromě zdolání kopce poslouží hlavně tím,že stabilizuje auto v zatáčkách a umožňuje na většině povrchů plynulou akceleraci..ovšem pouze za situace,že to řidič umí využít.A nevěš hlavu,jeden z našich nezkušenějších off roaďáků Vít Špaňhel pokud vím jednou přiznal,že se mu při testu podařilo zapadnout dokonce i s Hummerem...čili fyzikální zákony nakonec platí pro každého a jsou situace,které prostě "nejdou".
1)nedávat příliš plynu a rozhodně se nasnažit rozjet protočením kol,naopak se hodí rozjíždět spíš na dvojku a jen zlehka,aby moment na kolech nepřesáhl adhezní sílu,kterou jsou kola schopna přenést na povrch.(tohle platí vždycky,prostě s plnym plynem na jedničku se do zasněženýho kopce bez prokluzu nerozjedeš)
2)i s vozidlem 4x4 je potřeba vybírat správnou stopu.Čili k vyjetí kopce možná stačilo uhnout autem o 20cm doprava či doleva.(tohle taky platí vždycky,pokud nemáš závěrky diferenciálů)
3)k přibrždění protáčejícího se kola můžeš použít lehké přitažení ruční brzdy,jednak se tím trochu omezí celkový moment přiváděný na nápravu a druhak se takhle vzdáleně simuluje svornost diferenciálu(tohle pomůže jak kdy,záleží na situaci a na stavu ruční brzdy)
4)pokud se auto ještě mírně pohybuje,někdy k zachycení kol přední nápravy na povrchu poslouží rychlé kývání volantem ze strany na stranu(to je vyloženě offroaďácká technika a její úspěšnost taky závisí na konkrétní situaci)
4x4 rozhodně nezatracuj,proti dvoukolce se s ní rozhodně dostaneš mnohem dál..ovšem má to svá úskalí...jednou jsem na to slyšel hezkou hlášku "Se Subaru zapadnete až tam,kam se ostatní vůbec nedostanou"..jestli je to výhoda nebo ne,těžko říct😃.A je omyl myslet si,že 4x4 slouží hlavně k tomu "aby se vyjel kopec"..k tomu slouží Haldex u Octavie apod. 4x4 u Subaru ti kromě zdolání kopce poslouží hlavně tím,že stabilizuje auto v zatáčkách a umožňuje na většině povrchů plynulou akceleraci..ovšem pouze za situace,že to řidič umí využít.A nevěš hlavu,jeden z našich nezkušenějších off roaďáků Vít Špaňhel pokud vím jednou přiznal,že se mu při testu podařilo zapadnout dokonce i s Hummerem...čili fyzikální zákony nakonec platí pro každého a jsou situace,které prostě "nejdou".
Jo a ještě by stálo za to vědět,je li ta Impreza 1,6. 2,0. nebo 2,0 Turbo,popř má li manuál či automat...
Zatial sa mi nestalo, ze by som ostal stat. Najhorsi povrch sa mi zda vylesteny lad pred krizovatkami. Tam sa sice pohnem, ale ide to tak divne bokom. Riesim to tuknutim na I a hned radim II a uz sa ide...
On se dá zvládnout i led v relativně velkym stoupání,ale musí na něm být obě kola..nejhorší kombinace je jedna strana auta na hladkym ledu a druhá strana v hlubšim sněhu..a to vše v kopci.To pak většinou fakt nejde..
Impreza je 2,0 l a manuál. Hlavu rozhodně nevěším, spíše jsem chtěl poradit od zkušenějších, Subaru byl vždycky můj sen a já bych to autíčko nevyměnil ani za nic, ale mám ho teprve 3 měsíce a tak se učím a zkouším a zase učím. To s tím kopcem byl přesně případ, který popsal GeorgRolf (jedna strana auta na sněhu pod nímž byl led a druhá strana v hlubšim sněhu). Mimochodem GeorgRalfe díky za rady 😄 Pravdou je, že 4x4 je naprosto jiný svět a já do něj zatím tak trošku koukám a na blízku není nikdo, kdo by se posadil za volant a ukázal co všechno to umí. Ale aby to zase nevypadalo, že jsem úplný začátečník, tak jezdím už hezkou řádku let a co přišla zima, nikdo mě ještě nepředjel, kde jedou ostatní 40, já pod 70 nejdu a to jasně cítím, že má Impreza ještě podstatně na víc, ale v normálním provozu zásadně neblbnu. Chtělo by to nějaký velší plac a naučit se ty hezký rallyový smyky, to by se mi móóóc líbilo 😄 Jinak jsem z hor, kde není problém mít půl roku zimu a až se s ní naučím a budu vědět co všechno ta holka dokáže, bude to paráda. P.S. chci se ještě zeptat, ruční brzda brzdí všechna 4, že ? a auto se s ní otočit nedá ? A taky doufejme, že ve Švédsku Peter s Mikou udělají nějaké ty body...
Vašek: ruční brzda brzdí u osobáků v naprosté většině případů jen dvě kola a to zadní (kromě pár vychytávek, kde brzdí přední). A ještě k tomu vyjetí za pomoci ruční brzdy - když to nejde jen s tou ručkou (samozřejmě, že jí nesmíš zatáhnout úplně - navíc bych řek, že pokud nemůžeš nějak zavřít centrální diferenciál, tak to u 4kolky moc nepomůže - takovou mám aspoň zkušenost já), tak je ještě k tomu dobré trochu přibrzdit normální brzdou, takže pak dostaneš na všechny kola (při torše štěstí ;o) ) stejnou sílu a budou se taky všechny točit.
Vašek..no jestli to byla tahle situace (hluboký sníh x led),tak to jsi neměl šanci. Holt fyzika je fyzika a uplatit se nedá. Pokud to bylo možné,určitě jsi měl zkusit najet celým autem do hlubokého sněhu,tam bys asi šanci měl.Jinak jak píše Našrot, dá se použít i metoda přibrzdění normální brzdou.Jen je to o něco složitější na cvik.
No a u aut s prednym nahonom a ruckou vzadu ani nic ine nezostava, len pribrzdovat "normalnou" brzdou. Ja to pouzivam celkom rad a dost uspesne, kedze rad leziem na rozne zimne povrchy. Jemne pribrzdenie funguje fajn aj za jazdy, aj pri rozbiehani.
Věřím, že onu trochu všeobecně známé historie, kterou má Subaru na všech svých info materiálech, zná pravděpodobně každý Subarista. Jen s tím rovnoměrným rozdělěním hnací síly na všechna 4 kola bych si dovolil aspoň trošku nesouhlasit, už i já vím, že u Subaru není problém, aby se točila jen kola dvě, a to na každé nápravě jedno 😲(, jenže tohle se nikde v žádných materiálech nedočtete a uvádět jako protipříklad dva samosvory u STi předpokládám nemá pro normálního uživatele význam. Takže ono to s tím čistokrevným 4x4 není až zas tak úplná pravda, jsou prostě situace, kdy se 4 kola netočí a netočí. Jinak děkuji všem za dobré rady, vyzkoušel jsem to přibržďování a fakt to pomohlo (už se točily 3 kola 😄, takže budu pilně cvičit. A měl bych ještě jednu (možná hloupou) otázku, dá se samosvor domontovat ? Ne že bych to chtěl, spíš mě to zajímá s technického hlediska. Skoro bych to u Subaru viděl jako standard, aspoň na zadní nápravě.
Vašku,ale tohle prostě je 4x4 ať už se ti to líbí nebo ne.Plnohodnotné 4x4 je vždy,kdy je točivý moment rozdělován za "normální" situace na všechna 4 kola,což u Subaru na rozdíl třeba od Octavie/Haldex skutečně je. To že se ti za naprosto EXTRÉMNÍ situace točí kola jen dvě je prostě důsledek toho,že sis koupil "levnější" variantu onoho pohonu. Tenhle stav je prostě nutnost,protože bez diferenciálů v kolech bys za jiných situací,(a do nich se dostáváš 1 000 000x častěji)například vůbec nezatočil.Čili 4x4 neznamená,že se vždy TOČÍ všechna 4 kola,ale že ke všem 4 kolům je trvale přiváděna hnací síla. A pokud nastane situace,kdy jedno nebo dvě kola nejsou schopna tuto sílu přenést na povrch a prostřednictvím diferenciálů je tato síla teda distribuovaná ke zbývajícím kolům,nedá se ještě říci,že ten pohon je špatný. Jen se prostě chová odpovídajícně k fyzikálním zákonům. Stálo by za to nastudovat si něco odborné literatury. Například onen "spásný" samosvorný diferenciál se většinou nedodává ani do čistokrevných off roadů. A za další ani samosvorný diferenciál ti nazaručí ve všech situacích vyjetí. K tomu by byla spíš potřebná manuálně ovládaná 100 procentní uzávěra diferenciálu a to na obou nápravách. A tady už narážíme na otázku,zda li to má u vozidla,které je primárně určeno především na silnici vůbec smysl.Jinak pneumatické závěry diferenciálu dodává např. firma Dajybch v Plzni,jsou to výrobky firmy ARB a jejich cena je cca 40 000,-/kus.A teď posuď,zda se ti vyplatí investovat 2x 40 000,- (předek/zadek) + cca 11 000,- za kompresor k jejich ovládání + několik tisíc za montáž anebo jestli není lepší pochopit zákonitosti a principy pohonu,který mám v autě a naučit se s ním odpovídajícím způsobem zacházet...?
Souhlas.
Mozna by ale stacilo misto otevrenych difu s viscospojkou vyrabet torseny. Ty jsou ale drazsi.
Mozna by ale stacilo misto otevrenych difu s viscospojkou vyrabet torseny. Ty jsou ale drazsi.
Ahojte chlapi, hned na úvod musím říct jednu věc - já to vůbec se Subaru ani s pohonem 4x4 nemyslím špatně a už vůbec bych si nedovolil vyslovit myšlenku, že je špatný, jsem Subarista tělem i duší a jiný auto nechci a do budoucna ani chtít nebudu (teda vždycky jenom novější), jen jsem otevřel téma točení se všech 4 kol a možné problémy s tím. Za pár dní jsem se tady o pohonu 4x4 dozvěděl víc než kdykoliv před tím a hlavně praktické rady ze života jsou k nezaplacení, za což jsem vám opravdu velmi vděčen. Samosvor si rozhodně pořizovat nechci, jen mě zajímalo, jak to s ním je, nic víc - nic míň. Věřím, že je lepší se např. zeptat i na dvě zbytečné otázky navíc, než se starchu, že si trhnu ostudu se nezeptat vůbec. Prostě je dobré, když si lidi, které spojuje společná věc, pomohou. Timto bych se u GeorgRolfa přimlouval za trochu více nadhledu a shovívavosti, asi jsi Subarista už delší dobu, já jsem si při čtení tvého příspěvku totiž zase přpadal jako blbec 😄 A až u Imprezy třeba opět něco pro mě nového "objevím", toš se zase příjdu zeptat.
vašek..ne pohoda,mrzí mě jestli můj předchozí příspěvek vyzněl nějak "agresivně". Já chtěl jen naznačit,že Subaru má i takhle víc,než většina běžně dostupných 4x4 vozidel na našem trhu. Ono totiž spousta výrobců nabízí vozidla s označením 4x4 a při tom se často jedná o různé pseudo 4x4 systémy. Což u Subaru není..tam jde opravdu o trvalý pohon všech kol v každém okamžiku. A u Subaru 4x4 zajišťuje spíš "lepší" jízdní vlastnosti na silnici,byť třeba za zhoršených podmínek. A ta tvoje situace byla opravdu jedna z nejextrémnějších které tě mohou potkat. To koneckonců lze poznat i z toho,že jsem víceméně hned odhadnul,proč jsi se nerozjel. Jinak srovnatelný systém 4x4 se Subaru mají pouze automobily,které používají systém Quattro od Audi (všechny větší Audiny a VW Passat). Vše ostatní jsou většinou ony pseudosystémy. Mimochodem pořiď si poslední Auto Tip..je tam zajímavé srovnání různých systémů pohonu..taktéž v posledním Auto Sportu. Jinak já jsem Subarista jen něco přes rok,ale čtyřkolkář jsem víc než 8 let. Jen jsem před tím jezdil off roady a u Subaru jsem skončil,kdžy jsem chtěl auto s pohonem všech kol,které pojede rychleji než traktor a nebude při tom mít spotřebu 15/100. Takže,jestli jsem se ti zdál poněkud útočný,nebylo to tak myšleno..promiň.
vcera jsem projizdel svoje WRC a po dost ostre jizde do kopce mi zacala blikat kontrolka diagnostiky motoru 😲( .... zastavil jsem vypnul motor a pak uz se nerozsvitila ..... je to normalni ? asi ne 😲((
Tak jsem si ho nakonec koupil. Instalace bude az poradne vyzkoumam co auto dela bez nej. Pak ho tam nainstaluju. Pro zajimavost - stoji 550 liber + 37 doprava. - www.quaife.co.uk
Byla to jedina moznost ja se zbavit predniho otevrenyho difu u Imprezy. Teda krome lamelovych diferaku se kterejma skoro nejde jezdit a musej se kazdejch 12.000 km menit lamely.
Byla to jedina moznost ja se zbavit predniho otevrenyho difu u Imprezy. Teda krome lamelovych diferaku se kterejma skoro nejde jezdit a musej se kazdejch 12.000 km menit lamely.
Ahojte. Dneska jsem koupil CD s programem pro SUBARU..... je to aktualni do konce 2002 roku soft. na identifikaci subaru dle VIN a jsou tam vsechny modely "rozebrany" do nejmensich detailu s cisly dilu a jejich nakresy... je to orig. soft co maji v servisech .... dal jsem za to 150 PZL. Kdyby nekdo mel zajem ... muzu vypalit a poslat za mensi obnos at se o ty naklady s nekym podelim 😄)) info na kwolek@volny.cz
tomoking: náhodou takhle na Toyoty nemáš možnost to sehnat taky?
na toyotu ma 4CD EPC do 9/2002 ale nevim za kolik 😲(
A dá se s nim mluvit nějak "osobně"? Jako třeba kde ho seženu nebo jestli bys mi moh dát kontakt?
To naštot : [odkaz] koukni a muzes mu poslat mail ... je to polsky ale urcite to pochopis. Nenech se zmast cenama , jsou to vyvolavaci ceny n. Site je neco na zpusob Ebay.
cost@post.pl .... nasel jsem mail na toho manika s temi EPC
a dokonce jeho telefon +48604115575 Program typu EPC,ETK,ETKA - TOYOTA Electronic Part Catalog na 4 CD !!!
Zawiera szczegółowe i wyczerpujące informacje na temat podzespołów oraz wyposażenia dodatkowego.
Wybór części po przez "zawężanie" za pomocą kolejnych menu obrazkowych lub tekstowych.
Identyfikacja pojazdu po wprowadzeniu końcówki numeru nadwozia VIN.
Wszystkie pojazdy tej marki rozebrane na części pierwsze wraz z fabrycznymi numerami.
Program oryginalny stosowany w Autoryzowanych Stacjach Obsługi.
Kontakt ze mną ;
/+48/ 604 11 55 75
Zawiera szczegółowe i wyczerpujące informacje na temat podzespołów oraz wyposażenia dodatkowego.
Wybór części po przez "zawężanie" za pomocą kolejnych menu obrazkowych lub tekstowych.
Identyfikacja pojazdu po wprowadzeniu końcówki numeru nadwozia VIN.
Wszystkie pojazdy tej marki rozebrane na części pierwsze wraz z fabrycznymi numerami.
Program oryginalny stosowany w Autoryzowanych Stacjach Obsługi.
Kontakt ze mną ;
/+48/ 604 11 55 75
To tomoking: Jelikož uvažuju o CD k Nissanům, měl bych na tebe dotaz, jak je to v případě úspěšného vydražení se zasláním, poštovným a platbou? Jakým způsobem jsi ho obdržel ty? Díky moc za info 😉
Jo taky do toho pujdu. Vsichni servismeni si to nejak hlidaj. Kdyby byly jeste ceny dilu v Euro bylo by to jeste lepsi.
Je to program SUBARU-FAST2
ver.1.01.06 aktualni k 7/2002
info a podminky na kwolek@volny.cz
cd+navod k instalaci zaslu na dobirku .... mimochodem ten polak ma takove cd katalogy na skoro vsechny znacky aut . Program mam pro sebe ale jak jsem psal tak se rad podelim s nekym o porizovaci naklady 😲] cca 1400Kc ... cim vice lidicek se ozve tim levneji to budeme mit
ver.1.01.06 aktualni k 7/2002
info a podminky na kwolek@volny.cz
cd+navod k instalaci zaslu na dobirku .... mimochodem ten polak ma takove cd katalogy na skoro vsechny znacky aut . Program mam pro sebe ale jak jsem psal tak se rad podelim s nekym o porizovaci naklady 😲] cca 1400Kc ... cim vice lidicek se ozve tim levneji to budeme mit
Před více než třiceti lety, v září 1972, uvedla japonská automobilka Subaru jako první výrobce na trh sériově vyráběný model s pohonem všech kol, který nesl označení Subaru Leone. Od té doby prodalo Subaru do celého světa přes sedm miliónů osobních aut s pohonem všech kol. Tím je nepopiratelně vedoucí firmou na trhu v tomto oboru.
Začátkem šedesátých let byl ještě pohon všech kol spojován s "užitkovým vozidlem". Pouze vojenské, stavební a terénní automobily používaly pohon všech kol. Tato auta dávala přednost maximální trakci před jízdním komfortem. Byla mj. pomalá, ale nekompromisní při jízdách v těžkém terénu. V 70. letech se zvýšily výkony motorů a tím i rychlost aut. Tehdy poskytl princip pohonu čtyř kol technický potenciál pro efektivnější a lépe kontrolovatelný přenos hnací síly na vozovku. Pro Subaru se stal výzvou požadavek společnosti Tohoku Electric Supply Company, která zajišťovala zásobování elektřinou na severu japonského ostrova Honšú, na takové auto, kterým by pracovníci bez problémů a bezpečně dorazili na pracoviště i v zimě.
Obdivuhodný Leone
A tak Subaru vyvinula model Leone Station Wagon AW😱 v září 1972 oslavil první osobní vůz s pohonem všech kol svou premiéru. Leone vyřešil poptávkový boom po vozu, který v zasněžených a hornatých oblastech Japonci potřebovali. Navíc se na světových trzích prosadil i svou zvláštní originalitou. Hodil se přesně do začátků společnosti, propagující volný čas, rozmach sportovních aktivit jako rybaření a lyžování. Subaru Leone Station Wagon AWD se stal nejprodávanějším osobním autem s pohonem všech kol na světě a zárodečnou buňkou technologie pohonu všech kol Subaru.
Dlouho trvalo, než ostatní výrobci následovali trend pohonu všech kol: 8 let po Subaru Leone Station Wagon AWD přinesla Audi v roce 1980 konečně na trh U-Quattro.
Uvnitř ani zvnějšku se model Subaru Leone Station Wagon AWD nelišil od modelů s předním pohonem. Přesto měl připojitelný pohon všech kol přenášející výkon motoru také na zadní osu. Jeho jízdní stabilita a trakční schopnost se podstatně zlepšily. První ze všech osobních aut s pohonem všech kol bylo 4 m dlouhé, 1,5 m široké, 1,39 m vysoké a vážilo 855 kg. Pod kapotou pracoval vodou chlazený čtyřválcový motor Boxer, který měl výkon 53 kW při 6400 ot./min., objemu válců 1361 cm3 a maximální točivý moment 100 Nm při 3600 ot./min. Také podvozek tohoto vozu se nacházel na výši své doby: disponoval nezávislým zavěšením předních kol McPherson a šikmým zavěšením kol vzadu.
Reprezentant moderny
Se svými předky má Subaru Impreza S202 STi sotva něco společného. Reprezentuje současný stav techniky. Permanentní pohon všech kol rozděluje sílu na všechna čtyři kola přes centrální diferenciál se samočinnou viskózní spojkou a "Suretrac" diferenciály na přední a zadní ose.
Zkratka STi v názvu znamená Subaru Tecnica International Inc., což je stoprocentní dceřinná společnost Subaru, která je zodpovědná za motorsport a vývoj rychlých sportovních vozů pro běžný silniční provoz. STi hraje u Subaru roli, která je prakticky srovnatelná s AMG u Mercedesu a M GmbH u BMW.
Pod kapotou uvedené Imprezy pracuje dvoulitrový motor Boxer EJ 20, který je znám z Imprezy, Legacy a Forestera. Projevuje se však výkonem 235 kW při 6400 ot./min. a maximálním točivým momentem 384 Nm při 4400 ot./min. Dva vačkové hřídele na každou řadu válců, čtyři ventily na válec, optimalizovaný profil sací vačky, senzor kvality směsi, víceotvorové vstřikovací trysky, větší sací kanály, větší turbodmychadlo i s přizpůsobeným chladičem plnícího vzduchu, aktivní kontrolní systém AVCS, který uzpůsobuje variabilní časování rozvodů, větší vzduchový filtr, větší olejový chladič, 17palcová kola z lehké slitiny RAYS s pneumatikami o rozměrech 225/45 ZR 17 dále dokladují tuto technickou modernu. O zpomalení 1330kilogramové Imprezy S202 STi se starají kotoučové brzdy Brembo s vnitřním chlazením, čtyřkanálové ABS a elektronický rozdělovač brzdné síly EBD.
Počet vyrobených kusů Imprezy S202 STi je limitován pouze 400 kusy, které jsou mimochodem už vyprodány.
Větší bezpečnost
Auta se stálým pohonem všech kol mají náskok v aktivní bezpečnosti. Jejich hnací systém přenáší výkon motoru tím nejoptimálnějším způsobem na vozovku. Co je rovněž důležité: hnací síla neovlivňuje chování volantu a všechny vozy Subaru přesvědčují svými jednoznačnými a předvídatelnými jízdními vlastnostmi.
Způsob pohonu a rozdělení síly značně určují, kdy je dosaženo bodu, ve kterém je překročena maximální hodnota tření mezi pneumatikami a povrchem vozovky. Příkla😜 motor dosáhne výkonu 100 kW, každé poháněné kolo může za určitých podmínek přenést v podélném směru maximálně 30 kW. U dvoukolového pohonu předává motor na každé poháněné kolo (100: 2) 50 kW - tj. o 20 kW více, než kola snesou. Výsledek: kola se protáčejí. Pohon všech kol naproti tomu rozdělí 100 kW rovnoměrně, tedy 25 kW na každé kolo. Výsledek: kola se neprotáčejí. Tento rozdíl platí za všech podmínek, nabývá však významu na různých površích s nízkými hodnotami tření. Čím větší nebezpečí nehody, tím významnější je výhoda bezpečnějšího pohonu čtyř kol.
U Subaru je tento princip nadále vylepšen. Pokud kola jedné nápravy začnou nepatrně prokluzovat, změní se samočinně poměr sil přenášených jednotlivými nápravami tak, že výkon se na protáčející se kola sníží a na neprokluzující kola se zvýší.
Sorry za copy,paste, ale přišlo mi ti jako dobré shrnutí pro laiky.
Začátkem šedesátých let byl ještě pohon všech kol spojován s "užitkovým vozidlem". Pouze vojenské, stavební a terénní automobily používaly pohon všech kol. Tato auta dávala přednost maximální trakci před jízdním komfortem. Byla mj. pomalá, ale nekompromisní při jízdách v těžkém terénu. V 70. letech se zvýšily výkony motorů a tím i rychlost aut. Tehdy poskytl princip pohonu čtyř kol technický potenciál pro efektivnější a lépe kontrolovatelný přenos hnací síly na vozovku. Pro Subaru se stal výzvou požadavek společnosti Tohoku Electric Supply Company, která zajišťovala zásobování elektřinou na severu japonského ostrova Honšú, na takové auto, kterým by pracovníci bez problémů a bezpečně dorazili na pracoviště i v zimě.
Obdivuhodný Leone
A tak Subaru vyvinula model Leone Station Wagon AW😱 v září 1972 oslavil první osobní vůz s pohonem všech kol svou premiéru. Leone vyřešil poptávkový boom po vozu, který v zasněžených a hornatých oblastech Japonci potřebovali. Navíc se na světových trzích prosadil i svou zvláštní originalitou. Hodil se přesně do začátků společnosti, propagující volný čas, rozmach sportovních aktivit jako rybaření a lyžování. Subaru Leone Station Wagon AWD se stal nejprodávanějším osobním autem s pohonem všech kol na světě a zárodečnou buňkou technologie pohonu všech kol Subaru.
Dlouho trvalo, než ostatní výrobci následovali trend pohonu všech kol: 8 let po Subaru Leone Station Wagon AWD přinesla Audi v roce 1980 konečně na trh U-Quattro.
Uvnitř ani zvnějšku se model Subaru Leone Station Wagon AWD nelišil od modelů s předním pohonem. Přesto měl připojitelný pohon všech kol přenášející výkon motoru také na zadní osu. Jeho jízdní stabilita a trakční schopnost se podstatně zlepšily. První ze všech osobních aut s pohonem všech kol bylo 4 m dlouhé, 1,5 m široké, 1,39 m vysoké a vážilo 855 kg. Pod kapotou pracoval vodou chlazený čtyřválcový motor Boxer, který měl výkon 53 kW při 6400 ot./min., objemu válců 1361 cm3 a maximální točivý moment 100 Nm při 3600 ot./min. Také podvozek tohoto vozu se nacházel na výši své doby: disponoval nezávislým zavěšením předních kol McPherson a šikmým zavěšením kol vzadu.
Reprezentant moderny
Se svými předky má Subaru Impreza S202 STi sotva něco společného. Reprezentuje současný stav techniky. Permanentní pohon všech kol rozděluje sílu na všechna čtyři kola přes centrální diferenciál se samočinnou viskózní spojkou a "Suretrac" diferenciály na přední a zadní ose.
Zkratka STi v názvu znamená Subaru Tecnica International Inc., což je stoprocentní dceřinná společnost Subaru, která je zodpovědná za motorsport a vývoj rychlých sportovních vozů pro běžný silniční provoz. STi hraje u Subaru roli, která je prakticky srovnatelná s AMG u Mercedesu a M GmbH u BMW.
Pod kapotou uvedené Imprezy pracuje dvoulitrový motor Boxer EJ 20, který je znám z Imprezy, Legacy a Forestera. Projevuje se však výkonem 235 kW při 6400 ot./min. a maximálním točivým momentem 384 Nm při 4400 ot./min. Dva vačkové hřídele na každou řadu válců, čtyři ventily na válec, optimalizovaný profil sací vačky, senzor kvality směsi, víceotvorové vstřikovací trysky, větší sací kanály, větší turbodmychadlo i s přizpůsobeným chladičem plnícího vzduchu, aktivní kontrolní systém AVCS, který uzpůsobuje variabilní časování rozvodů, větší vzduchový filtr, větší olejový chladič, 17palcová kola z lehké slitiny RAYS s pneumatikami o rozměrech 225/45 ZR 17 dále dokladují tuto technickou modernu. O zpomalení 1330kilogramové Imprezy S202 STi se starají kotoučové brzdy Brembo s vnitřním chlazením, čtyřkanálové ABS a elektronický rozdělovač brzdné síly EBD.
Počet vyrobených kusů Imprezy S202 STi je limitován pouze 400 kusy, které jsou mimochodem už vyprodány.
Větší bezpečnost
Auta se stálým pohonem všech kol mají náskok v aktivní bezpečnosti. Jejich hnací systém přenáší výkon motoru tím nejoptimálnějším způsobem na vozovku. Co je rovněž důležité: hnací síla neovlivňuje chování volantu a všechny vozy Subaru přesvědčují svými jednoznačnými a předvídatelnými jízdními vlastnostmi.
Způsob pohonu a rozdělení síly značně určují, kdy je dosaženo bodu, ve kterém je překročena maximální hodnota tření mezi pneumatikami a povrchem vozovky. Příkla😜 motor dosáhne výkonu 100 kW, každé poháněné kolo může za určitých podmínek přenést v podélném směru maximálně 30 kW. U dvoukolového pohonu předává motor na každé poháněné kolo (100: 2) 50 kW - tj. o 20 kW více, než kola snesou. Výsledek: kola se protáčejí. Pohon všech kol naproti tomu rozdělí 100 kW rovnoměrně, tedy 25 kW na každé kolo. Výsledek: kola se neprotáčejí. Tento rozdíl platí za všech podmínek, nabývá však významu na různých površích s nízkými hodnotami tření. Čím větší nebezpečí nehody, tím významnější je výhoda bezpečnějšího pohonu čtyř kol.
U Subaru je tento princip nadále vylepšen. Pokud kola jedné nápravy začnou nepatrně prokluzovat, změní se samočinně poměr sil přenášených jednotlivými nápravami tak, že výkon se na protáčející se kola sníží a na neprokluzující kola se zvýší.
Sorry za copy,paste, ale přišlo mi ti jako dobré shrnutí pro laiky.
No, hezka story. Az na to, ze prvni silnicni auto s trvalym pohonem vsech kol byl snad Jensen(?) A za druhe: Audi poprve zacala pouzivat u silnicniho auta s pohonem vsech kol samosvory a jejich system byl zcela jiny se zcela odlisnym ucelem, nez u Leone. Za treti veta "hnací síla neovlivňuje chování volantu a všechny vozy Subaru přesvědčují svými jednoznačnými a předvídatelnými jízdními vlastnostmi." je nesmyslna. Kdyz ti zamknou obe spery u toho STi, tak budes pri plne akceleraci rad, kdyz s tim volantem vubec hnes.
Magic..jo jo,přesně tak Jensen,a pohon 4x4 měl použitý z TRAKTORU!!! Jinak ohledně historie Subaru...Subaru začalo jako první používat 4x4 u masověji vyráběného silničního modelu,ovšem nešlo o stálý pohon všech kol,ale o přiřaditelný pohon zadní nápravy.(čili taková obdoba tehdejších off roadů,s tím rozdílem,že off roady přiřazují přední nápravu). Takže s masovým použitím stáleho pohonu 4x4 přišlo první skutečně Audi. Subaru poprvé použilo trvalý pohon 4x4 u řady Leone-XT až v modelovém roce 1988. A i tak se jednalo o pohon 4x4 s manuální uzávěrou mezinápravového difu. Z toho podle mě vyplývá,že Subaru se tak jako tak snaží udržet jistou offroadovitost svých silničních modelů. O tom svědčí i časté používání redukční převodovky,byť s poměrně rychlým převodem.
No, proc ne z traktoru? Vzdyt prave Fergusson vyrabi zemedelskou techniku a jejich kombajny jezdi i u nas...a kdyz se podivam na mezinapravovy diferak Mazdy GT-R, Lanceru Evo nebo Integralek, tak je to fakt super prace! Nakonec i Audi mela stredni diferak Fergusson, ne?
Sledoval jsem záznamy z průběhu Rally Monaco a Švédské rally, které přinesly speciální vydání pořadu Svět motorů na ČT2 a byl jsem poněkud znepokojen tím, jak málo prostoru dostal tým Subaru. Fakt, že 2/3 pořadu se věnovali Škodovce ještě dokážu pochopit, přece jenom, kdysi to byl český výrobek, ale zdálo se mi, že i ostatní týmy dostaly více prostoru. Taky mně dostalo určité rozčarování pana redaktora při rozhovoru s T. Hrdinkou, kdy se dověděl, že T. Hrdinka nevymění to "protivné" Subaru za "Fordíka". Nevíte náhodou, co je toho příčinou? Proč je tahle značka u redaktorů neoblíbená? Nebo to je jen pohled fandy?
Zdravím, myslím si, že tvůj názor není jen pohled fandy, ale holá skutečnost, kterou já osobně sleduji už asi tak rok. Jak Svět motorů v televizi, tak i časopis se značce Subaru věnují povětšinou jen letmo a statisticky. Když už se objeví i fotografie, tak jako např. v posledním SM, je to svátek. A komentář redaktora při rozhovoru s Hrdinkou ? S termínem "protivné" to opradvu přehnal, ať už si myslí cokoliv, nepamatuji si, že by podobné ohodnocení kdy padlo na jakoukoliv jinou značku, natož pak např. na nepřekonatelně-úspěšnou Škodovku. A že značka Škoda zabírá vždy (i když nedojede) až 2/3 vysílacího času se mi osobně také nelíbí, protože přeci ne každý v této zemi musí zákonitě fandit Škodovce a tak by bylo spravedlivější, kdyby šlo o vyvážený kompromis či celkově zajímavé, atraktivní záběry. Ovšem pokud na tom není osobně zainteresována Mladá Boleslav. Ale ať už se věci mají tak či onak, pravdou je, že Subaru zatím vždy stojí v pozadí, úspěch-neúspěch. A víte-li někdo, proč tomu tak je, nenechávejte si to jen pro sebe 😄
Tak musime odlisit nekolik veci: 1. Skodovka ucast kamer na techto soutezich vetsinou bud plati a nebo na ne vyraznou merou prispiva (poskytuje dopravu, ubytovani, stravu...), tudiz je logicke, ze musi byt preferovana. 2. "protivne Subaru" bylo pouzito proto, ze tento konkretni kus, ktery vlastni T. Hrdinka dojel na 4 valce jen na jedine a to jeste jednodenni soutezi. Dva dny proste neprezije. Na tom aute se sype uplne vsechno, bylo strasne drahy, ma drahej provoz a ujede sotva 150 km a klekne. Hrdinka ho nenavidi, a ja se mu rozhodne nedivim. 3. Naopak treba v AutoTIPu za Sulce, pokud se jela nejaka soutez MS, tak VZDY bylo na titulce Subaru i kdyz vyhral nekdo jiny, proc nema smysl rozebirat. Mozna jsis na to zvykl a ted se ti styska. 4. Priznejme si, ze prave na RMC toho Subaru predvedlo zalostne malo, tak proc se jim venovat? 5. Impreza WRC je v rukou soukromych tymu pomerne nevdecny nastroj diky sve neumerne spolehlivosti, takze nejspis bude k videni mimo MS cim dal mene. Citroen zatim klientky nedela, Skodovka je mizerna, Mitsubishi v klientkach nejsou a ex-fabriky maji sberatele (treba Nocentini), Seatu je malo a Peugeot je strasne drahej, takze idealni naradi soukromniku jsou Focusy. Je to sice asi auto s nejhorsi kinematikou, ale proste alespon relativne drzi...doby Integralek, ktere makaly 2-3 sezony bez jedineho zasahu jsou dneska definitivne pryc!
O tom poruchovém Hrdinkově voze jsem slyšel, takže "protivné" je v tomto kontextu ještě mírný výraz. Proto možná i ten neskrývaný údiv nad Hrdinkovým rozhodnutím, jít do toho znovu. Uvidíme. Někde na polském webu jsem se dočetl, že Jolly Club, který poskytne Imprezu Hrdinkovi, by měl najmout Poláka Leszka Kuzaje a budou útočit na titul Mistra Evropy. K tomu Monte, jistě že nepředvedli nic světaborného, ale šlo přece o uvedení inovovaného modelu a to stojí za ukázku.
Tak tady uz musim zasahnout. Ze drive byla pomerne mene poruchova auta je pravda nicmene technika byla o dost zastaralejsi. Dnesni technicke finty v motoru, na podvozku, aktivni diferaky a ja nevim jake jeste systemy umoznuji byt auto mnohem rychlejsi za cenu komplikovanosti a slozitosti. Z toho je jasne ze je to drazsi a mene spolehlive.
Hrdinka jde do Subaru z toho duvodu ze klientska verze je nejblize tovarni. O te spolehlivosti reknu jen to ze se na ni vyraznou merou podepsala neochota Prodrivu dodavat nahradni dily kdyz za ne nedostavala vcas zaplaceno. Jo a kdyz se jede se starou spojkou tak se holt muze stat ze nevydrzi. Ze tovarni Subaru WRC jsou absolutni spicka snad nikdo nepochybuje.
Hrdinka jde do Subaru z toho duvodu ze klientska verze je nejblize tovarni. O te spolehlivosti reknu jen to ze se na ni vyraznou merou podepsala neochota Prodrivu dodavat nahradni dily kdyz za ne nedostavala vcas zaplaceno. Jo a kdyz se jede se starou spojkou tak se holt muze stat ze nevydrzi. Ze tovarni Subaru WRC jsou absolutni spicka snad nikdo nepochybuje.
Ja jo, podle me je absolutni spicka PSA a jediny jejich nepritel jsou vlastni chyby. Subaru se blizi ke konci svych sil...boxer uz asi vic umet nikdy nebude. A hlavni problem Hrdinkova auta byl prave motor. Ale asi to nebude vadit, vseobecne se ocekava, ze WRC cca za rok skonci, takze teprve uvidime, co bude dal. Tim nechci Subaru nejak hanet, ba prave naopak, klobouk dolu pred nimi, protoze je to jedna z mala automobilek, ktera jeste quattra vubec dela!
Magic, teraz si ma nastval 😊!
Ako si si mohlol vsimnut vacsinou nekocili s motorom, ale s big crash ala Tommy. Myslim, ze problem je v tom, ze kym PGT je voz, ktory by som do rally nepustil, kym si nedaju dole tie smiesne narazniky a nedorobia chybajuce cm riadne a Impreza je oproti tomu nakladak. Uznavam, ze PGT je dnes naj voz vo vsetkych parametroch, ale nepaci sa mi koli tomu umelemu predlzeniu a politike voci Citronom. Ked sa mam pozerat do buducna, bud to skoci tak, ze sa znovu spravi Justy Turbo, nasadi Fabia WRC, Focus bude Corsa a pod, alebo sa nieco spravi s pravidlami. Jediny voz, ktory neskonale obdivujem je Xsara, co dokazali za neustaleho podrazania zo strany PGT, je velky vykon a zacinaju byt spolahlive aj mimo asfaltu. Ze PSA je spica, musim uznat.
Dost som sa cudoval, ze Hrdinka si zobral voz, ktory je tu ako posledny mohykan, to uz pomaly mohol ist cestou vlastneho vyvoja a nebolo by to o moc drahsie a poruchovejsie😊)) Hold s Prodrive je to na dlhe lakte, aj v Hu sa na nich stazuju.
Ako si si mohlol vsimnut vacsinou nekocili s motorom, ale s big crash ala Tommy. Myslim, ze problem je v tom, ze kym PGT je voz, ktory by som do rally nepustil, kym si nedaju dole tie smiesne narazniky a nedorobia chybajuce cm riadne a Impreza je oproti tomu nakladak. Uznavam, ze PGT je dnes naj voz vo vsetkych parametroch, ale nepaci sa mi koli tomu umelemu predlzeniu a politike voci Citronom. Ked sa mam pozerat do buducna, bud to skoci tak, ze sa znovu spravi Justy Turbo, nasadi Fabia WRC, Focus bude Corsa a pod, alebo sa nieco spravi s pravidlami. Jediny voz, ktory neskonale obdivujem je Xsara, co dokazali za neustaleho podrazania zo strany PGT, je velky vykon a zacinaju byt spolahlive aj mimo asfaltu. Ze PSA je spica, musim uznat.
Dost som sa cudoval, ze Hrdinka si zobral voz, ktory je tu ako posledny mohykan, to uz pomaly mohol ist cestou vlastneho vyvoja a nebolo by to o moc drahsie a poruchovejsie😊)) Hold s Prodrive je to na dlhe lakte, aj v Hu sa na nich stazuju.
Ahoj, nebyl jsi náhodou 5.2.2003 kolem 15:00 v Ostravě na parkovišti v Shopping Parku? Odjíždějící Impreza, která se podobala tebou uvedenému popisu tvého vozu, vzbudila zájem většiny přítomné populace a mně se na chvíli zdálo, že se tohle auto dá používat i pro dojíždění do práce (to podle oděvu toho člověka, který do něj nastoupil).
Mimochodem, nemáš zkušenost s reálnou spotřebou obyčejného doulitru (ne turbo), a to v běžném, tedy kombinovaném provozu?
Mimochodem, nemáš zkušenost s reálnou spotřebou obyčejného doulitru (ne turbo), a to v běžném, tedy kombinovaném provozu?
Znovu opakuju ze nespolehlivost Hrdinkovy Imprezy je primo umerna jeho nesolventnosti smerem k prodrivu.
Nedojizdel na spojku, na ustrizene srouby od kol atd. (taky)
Nedojizdel na spojku, na ustrizene srouby od kol atd. (taky)
Zdravím, jak to tak v životě chodí, nic není jenom černé nebo bílé a to platí i o Hrdinkově Impreze. Vždyť to bylo auto přímo po Burnsovi a ten s ním problémy neměl, vím, že mě teď hned ukamenujete, že to byl tovární tým atd, atd. Jasný, ale ono to bylo opravdu trochu o vztahu s Prodrive. Sám jsem s Tomášem Hrdinkou osobně na téma Subaru mluvil a on Subaru rozhodně nevidí v takových přirovnáních, jaká se tady objevují. Vždyť si vzpoměňte, jak se po jedné rally rozplýval, že mu tam snad v Prodrive namontovali tovární motor, že nebyl jediný problém a že to jelo lépe, než si vůbec představoval. Takže pořád musím trvat na svém, že použitý termín "protivné" Subaru se v našich médiích dočkala právě jen tato značka a nikdy žádná jiná, což není fér. Ono totiž kdyby tomu tak bylo, Hrdinka by si pravděpodobně další Subaru nepořizoval - nebo tomu nerozumím. No a Peuegoty ? Stačí se zamyslet např. nad výrokem Colina z loňského roku. Peugeot zrovna namontoval převodovku s označením 64, což je její pořadové číslo a když si spočítáte, kolik taková převodovka stojí, je jasné, že je to jenom o penězích. Žádný jiný tým se ani třetinově nepřibližuje financím, co jdou do Peugeotu a je úplně jedno, co tým výdává za své oficiální náklady, pravda je úplně někde jinde. Mimochodem, nestěžuje si třeba i Škodovka, že je to právě jenom o penězích ? A pokud vím, je Subaru tovární tým bez pohádkově bohatého sponozra.
Dovolil bych si nesouhlasit. Podle meho lajckeho nazoru nejvic penez do motorsportu cpe Ford. Je taky ze vsech znacek nejpruserovejsi (prvni a posledni titul 1979?). Takze o penezich to sice samozrejme je, ale komu neni shury dano, tomu ani prachy nepomohou...a Hrdinka neustale jezdil s trivalcem, coz je casto i problem tovarnich vozu. I seriovych. Tim nechci Subaru snizovat, ale proc vzdycky fandove prestanou videt i zapory svych milacku?
Subaristi, co vy na SVX?
Podívej se trošku zpátky, ptal jsem se na to asi před měsícem a dostal více méně dost odpovědí a dal jsem tam následně i link do Německa na technický profil.
Vážení "subaráci", této značce rovněž hodně fandím, nedávno jsem se vsadil s kámošem, že subaru nedělá naftové motory. On mi tvrdil že jel ve Forestru, který jel na naftu, prý tobyl nějaký dovoz. Zdá se mi to být nesmysl, můžete mi k tomu někdo něco říci(napsát?). Subaru zdar!
Vyhral si, nedela.
Pred asi rokom sposobila na scoobynete senzaciu Impreza s diesel sound v blizkosti Branbury, aci ako sa vola sidlo Prodrive.
Este rok pre tym sa pisalo ze Porsche a Suaba robia na diesli, ale nikto sa nevyjadril.
Najnovsie spravy hovoria, ze GM group, teda SAAB a Suba a Isuzu spolocne makaju na boxer diesli!.
Ten Forester mohol byt na plyn ak prisiel z Italy aelbo to bolo ako s dieslovymi Volgami - motor z avie 😊
Pred asi rokom sposobila na scoobynete senzaciu Impreza s diesel sound v blizkosti Branbury, aci ako sa vola sidlo Prodrive.
Este rok pre tym sa pisalo ze Porsche a Suaba robia na diesli, ale nikto sa nevyjadril.
Najnovsie spravy hovoria, ze GM group, teda SAAB a Suba a Isuzu spolocne makaju na boxer diesli!.
Ten Forester mohol byt na plyn ak prisiel z Italy aelbo to bolo ako s dieslovymi Volgami - motor z avie 😊
co říkáte na novou Imprezu? Mě osobně se líbí více než ta předchozí, podlě mě mělo Subaru problém s odbyte, tak šáhli po faceliftu. JInak se na tom autě asi moc nezměnilo. Každopádně koncern Fuji má nemalé problémy, takže se uvidí nakolik to může ohrozit Subaru
2onyyy: co je s koncernom Fuji? Nejako to nesledujem, osvetli mi to.
podle toho co jsem někde nedávno četl(už nevím kde to přesně bylo), tak se koncern Fuji nenachází zrovna v nejlepší ekonomické situaci. Mimochodem Fuji dělá asi 470tis aut ročně(jako naše ŠA), největší japonská Toyota dělá 3.5mio.ks. Jsou to pouze čísla aut vyrobených v Japonsku. Zajímavé je rovněž srovnání trhu osobních aut, u nás 161tis ročně, v japonsku 4.5mio ročně prodaných aut
nova impreza - na obrazkoch nic moc, ale v skutocnosti vyzera uplne super!!!
Zatial live nevidel, ale na obrazku mi pripomina Civic.
Zmeny su, napr rychlejsie riadenie, blizsie k EVO a aj difaky su inek ponate. Ma byt pretacavejsie, nez predchodca.
Zmeny su, napr rychlejsie riadenie, blizsie k EVO a aj difaky su inek ponate. Ma byt pretacavejsie, nez predchodca.
555> potesim ta, nevyzera ako civic 😄
dalsia zmena - ma casovanie nasavacich ventilov. zlepsil sa tym tah zdola, a 0-100 je tam zlepsenie tusim okolo pol sekudny, stvrtmila este viacej.
dalsia zmena - ma casovanie nasavacich ventilov. zlepsil sa tym tah zdola, a 0-100 je tam zlepsenie tusim okolo pol sekudny, stvrtmila este viacej.
dneska se mi zacaly ozyvat divne zvuky a vibrace od predniho leveho kola, neco jako kdyz drnci poklicka na hrnci s varici se vodou, sundal jsem kolo .... brzdy jsou OK,lozisko take. nejvice je to kdyz jedu a plyn jen tak lechtam, kdyz pribrzdim tak zvuk a vibrace zmizi. Hned na to se to opakuje. Nekdy to chvilku nic nedela ale pak se to obevi zase. Jo a kdyz projedu takovy ten ocelovy spomalovaci retarder na sidlisti tak se od toho kola ozve vyrazny zvuk ... opet jako kdyz rinci poklice na hrnci ..... co s tim je ? aha mam najeto 54000km. Jo a jeste jeden dotaz .... jake davate brzd. desticky ? v subaru v OV chteji za orig. 8500kc 😲( ..... nejsou feroda lepsi a levnejsi ? diky za kazdou odpoved.
Jo jo ojety WRX. Moje Impreza tohle nedela.........
Co takhle kouslej pistek?
Co takhle kouslej pistek?
nooo Hrubago musim te zklamat 😄 stalo me to 689 kc i s DPH a je to takova ocelova pruzina ... spise ocelovy plech , ktery zajistuje brzd. desticky aby se nepohybovaly ..... a ja ko..t jsem si toho nevsiml kdyz jsem mel tu brzdu rozdelanou 😲(((
rika se tomu odborne 😒ross spring 😄26314E je kat. cislo ..... jeste ze mam ten orig. soft. na subaru 😄)
Hele uz radsi nic neopravuj......... Jistota je jistota. Vcera to byla pritlacna pruzina, zitra to budou srouby na kole............
orig. descicky na predek WRXa mi u www.ptk.cz nabizeli za 8500Kc , zjistoval jsem proto ceny Ferodo DS2000 a v Polsku stoji 590zl = 4600Kc minus 22% VAT ...hmmmm to neni tak spatne 😄)
A co Ferodo 3000? Trochu jsem je zkousel. Jestli mas uz zralejsi kotouce a premyslis o vymene tak to zkus. Jinak brzdej super a je to obrovska podivana pro kolemjdouci. Kdyz k tomu prictu ohen z vyfuku, a pop off tak si lidi myslej ze jsem zabloudil z nejake RZ
Hele jak brzdí Ferodo 3000 studený , nechci to na Subarku ale na Deltu a váhám mezi 3000 a 2000 .
[odkaz]
stoji cca 16000 kc a jsou uplne nove ..... fakt nevim jestli ma na wrxu cenu jit jeste do nizsiho profilu ?
stoji cca 16000 kc a jsou uplne nove ..... fakt nevim jestli ma na wrxu cenu jit jeste do nizsiho profilu ?
hrubago jak to je .... tohle mi dnes doslo z fy Bawel s.r.o ...na Váš osobní automobil Subaru Impreza 2.0 Turbo WRX, 218HP,
jsou závodní brzdové desky FCP 1327 S v materiálu DS 2000 za
5.390,- Kč cena za sadu na nápravu, nebo FCP 1327 H v materiálu DS 2500 za 4.170,- Kč cena za sadu na nápravu.
Rozdíl mezi materiálem DS 2000 a DS 2500 je 😒br />
materiál DS 2000 je 0,4 koeficient tření a teplota do 450°C,
materiál DS 2500 je 0,5 koeficient tření a teplota do 550°C.
Každopádně závodní brzdové desky nemají velkou životnost, je brán ohled na brzdný účinek.
Tyto závodní brzdové desky jsou na centrálním skladě v Kostelci
nad Orlicí, jak v provedení DS 2000, tak DS 2500.
Na základě Vaší objednávky tyto desky objednáme o do 24 hod. budou u nás na skladě.
Rozměry desky jsou: 137,6 (délka) x 59,7(výška) x 17,8(tloušťka) ..... nejsou ty DS2000 pod kodem FCP 1333 ??? jak to je ? ty mas stejne brzdy jako wrx ne ?
jsou závodní brzdové desky FCP 1327 S v materiálu DS 2000 za
5.390,- Kč cena za sadu na nápravu, nebo FCP 1327 H v materiálu DS 2500 za 4.170,- Kč cena za sadu na nápravu.
Rozdíl mezi materiálem DS 2000 a DS 2500 je 😒br />
materiál DS 2000 je 0,4 koeficient tření a teplota do 450°C,
materiál DS 2500 je 0,5 koeficient tření a teplota do 550°C.
Každopádně závodní brzdové desky nemají velkou životnost, je brán ohled na brzdný účinek.
Tyto závodní brzdové desky jsou na centrálním skladě v Kostelci
nad Orlicí, jak v provedení DS 2000, tak DS 2500.
Na základě Vaší objednávky tyto desky objednáme o do 24 hod. budou u nás na skladě.
Rozměry desky jsou: 137,6 (délka) x 59,7(výška) x 17,8(tloušťka) ..... nejsou ty DS2000 pod kodem FCP 1333 ??? jak to je ? ty mas stejne brzdy jako wrx ne ?
Ja jsem bral FCP1333 a FCP986R (mozna v tom kodu je i cislo smesi, myslim ale ze ne.
Opravdu nevydrzely moc dlouho 😄
Ale legrace byla: v noci jedu z kopce a je mi divny proc to okolo auta sviti jako kdyz mam nainstalovane neony pod autem. Byl to tekouci ohen jako ze sopky a pekne to svitilo. Brzdilo Super. Bohuzel kotouce stezi prezily desticky.
Za tech 3500 km je to dost malo. Jednou jsem ukazoval znamymu jak jezdi subaru. Druhej jel za mnou s M3. Trosku jsem precenil moznosti studenych slicku a vypadalo neajak se toritilo a nechtelo zpomalit tak jsem se kejval sem tam. Kamarad jedouci za mnou to komentoval ze videl jak flickuju ze strany na stranu, horej me predni brzdy, slehaj plameny z vyfuku a spolujezdec jak se vzpira s rukama na strope.
Opravdu nevydrzely moc dlouho 😄
Ale legrace byla: v noci jedu z kopce a je mi divny proc to okolo auta sviti jako kdyz mam nainstalovane neony pod autem. Byl to tekouci ohen jako ze sopky a pekne to svitilo. Brzdilo Super. Bohuzel kotouce stezi prezily desticky.
Za tech 3500 km je to dost malo. Jednou jsem ukazoval znamymu jak jezdi subaru. Druhej jel za mnou s M3. Trosku jsem precenil moznosti studenych slicku a vypadalo neajak se toritilo a nechtelo zpomalit tak jsem se kejval sem tam. Kamarad jedouci za mnou to komentoval ze videl jak flickuju ze strany na stranu, horej me predni brzdy, slehaj plameny z vyfuku a spolujezdec jak se vzpira s rukama na strope.
[odkaz]
jsou to orig compomotive .... koupit ? nekoupit ?
jsou to orig compomotive .... koupit ? nekoupit ?
Koukam ze do polska te to furt nejak tahne. Ty compomotive jsou docela pekny. Ze bych je koupil ja? Kdyby nekdo chtel tak ja mam 1 rok stary 17 Tecnomagnesio Indianapolis, (pres zimu jsem je nechal srovnat, vyvazit a nastrikat na zlato) Dal jsem za ne asi 24000 kdyby nekdo chtel tak za 17k ?
takze : Impreza WRX ma definitivne toto: predni oblozeni FCP 986 S, zadni oblozeni FCP 1373 S. To S na konci znamena material DS 2000. Jen tak na okraj ceny v PL ...... [odkaz] ..... minus 20% rabat pro cleny subaru klubu . Kurz je cca 13 zl za 100Kc.
Caute.Mam problem s Forestrom.Pri cuvani a vacsom zosliapnuti plynu mi vyrazi spiatocku s neprijemnou ranou (uz som myslel, ze som nechal prevodovku na ceste). Na prehliadke z toho boli uplne hotovy a nevedia .....
zasa mame smolu! pre USA sa chysta speci verzia STi, aby konkurovala evo VIII
bude tam 2.5l 6valec s turbom, vykon okolo 229kW.
moj nazor - moc velky vykonovy rozdiel s dvojlitrom tam nieje (kvoli emisiam), asi bude lahsie z toho vytunovat dalsie koniky....
pekne sa rodia nove japonske sportove auta, teraz aj nissan 350z, uz som mal tu cest vidiet - SUPER, mazda RX-8, zachvilu nissan R35 GTR (nastupca skyline).
no a uz som cital v ozickom casopise, ze naozaj US a euro verzie evo VIII nema aktivne diferencialy. je tam pouzite rozvodove ustrojenstvo z evo VI. aktivne diffy budu len na JAP a UK verzii.
bude tam 2.5l 6valec s turbom, vykon okolo 229kW.
moj nazor - moc velky vykonovy rozdiel s dvojlitrom tam nieje (kvoli emisiam), asi bude lahsie z toho vytunovat dalsie koniky....
pekne sa rodia nove japonske sportove auta, teraz aj nissan 350z, uz som mal tu cest vidiet - SUPER, mazda RX-8, zachvilu nissan R35 GTR (nastupca skyline).
no a uz som cital v ozickom casopise, ze naozaj US a euro verzie evo VIII nema aktivne diferencialy. je tam pouzite rozvodove ustrojenstvo z evo VI. aktivne diffy budu len na JAP a UK verzii.
Ten motor je 4-valec. Jinak 2,5 l motor je v Imprezach v US, Austrálii a jinde docela běžný i bez turba (myslím, že to je ten z Legacy).
e-scooby> to som nevedel ze to je 4valec...ano tento 2.5l je tu v impreze k dostaniu.
vies o tom, ze v roku 2007 ma byt STi v USA aj s 3litrom 250kW+ ? a toto je uz 6valec, alebo stale 4valec?
vies o tom, ze v roku 2007 ma byt STi v USA aj s 3litrom 250kW+ ? a toto je uz 6valec, alebo stale 4valec?
O tom 3 litru nevím, ale podle toho výkonu to asi bude přeplňovaná H6, tedy šestiválec. BTW: Myslel jsem si, že ten přeplňovaný 2,5 l použijí do Legacy STi, ale vypadá to, že ty zatracené limity v Evropě je přinutili k použití 2,0 l. 😒
Ty 2,5 l Imprezy jsou dovozy?
Ty 2,5 l Imprezy jsou dovozy?
Zvažuji koupi Imprezi, rád bych se zeptal na zkušenosti s tímto autem a případné zkušenosti s automatickou převodovkou... možné problémy a výhody.
Byl jsem vcera v Krakove chipowat auto .... mam pred sebou graf z brzdy :
serie : 214 (5847) a 291Nm(3926)
subaru Box : 246 (6125) a 327 Nm(4064) ....... auto jede o DOST lepe, hlavne kroutak je znat 😄 na rovinkach je tam ted 220 za chvilinku a jede 240 bez problemu 😄)) zrychleni je taky o dost lepsi ... jede to jako krava 😄
serie : 214 (5847) a 291Nm(3926)
subaru Box : 246 (6125) a 327 Nm(4064) ....... auto jede o DOST lepe, hlavne kroutak je znat 😄 na rovinkach je tam ted 220 za chvilinku a jede 240 bez problemu 😄)) zrychleni je taky o dost lepsi ... jede to jako krava 😄
jo turbo ted dava 1.25 bar 😄
pro uplnost graf z brzdy :
Jedinej kdo umi menit program je Ecutek. Vse ostatni je jen zvyseni tlaku turba pomoci ventilku a oblbovatka + odstranovac omezovace. Vse za 4-5 tis Kc.
tak to se teda pletes 😄)) neni to zadny analogovy BOX (to bych tu elektrofakultu studoval uplne na ho..o ) ..... krom toho nemam zadne mechanicke ventilky ani oblbovatka a vubec ne odstranovac omezovace ale to je na delsi diskuzi 😄
Tak to by byli druhy na svete co by to umeli cracknout. A tomu neverim. Spis je tam nekde umistena krabicka pred ECU co modifikuje udaje z MAP senzoru a MAF senzoru. Jednotka pak dava jiny predstih a davky a tlak.
Druha vec je jak by pajeli tu EPROMKU a davali jinou. Fakt jeste nikdo nezjistil ktere udaje v te pameti k jakym parametrum patri. Ver tomu.
Leda obslehnutej ECUTEK nebo Piggyback. Nic jineho neni.
Druha vec je jak by pajeli tu EPROMKU a davali jinou. Fakt jeste nikdo nezjistil ktere udaje v te pameti k jakym parametrum patri. Ver tomu.
Leda obslehnutej ECUTEK nebo Piggyback. Nic jineho neni.
S velkým potěšením jsem zaznamenal, že Subaru přehomologovává všechny kombíky na skupinu N1 (nákladní do 3500kg), takže odpočet pojede i po novele zákona o DPH. Zatím mají Imprezu a Legacy, čekám na Forester a uááááááá.
to imaxim: tady je uplne videt jak je ta novela na *, ze stejne si prodejci nejakou skulinku najdou. Ty co delaj takovyhle novely jsou uplny hovada.Mimochodem u techto N1 aut ale pozor, jelikoz se tim vozidlo stava jen 4 mistne, ale na druhou stranu koho by to stvalo.
to Stavros: Přesně tak, kdyby radši odpočet umožnili úplně, bylo by to pro celkový obrat (silniční daň, spotřební) jistě přínosnější. Já taky chci Forester Turbo, a víc jak čtyři lidi tam rozhodně nikdy nepovezu (teda neznám auto mimo busu, kde by pohodlně jet mohly).
to imaxim: ten Forester Turbo je super, taky jsem o nem premyslel. Jenom diky castejsi navsteve / velmi castejsi/ cerpacich stanic jsem si to rozmyslel. Ale jen co bude nejaka koruna tak si koupim Forester Sti jako druhy / spis treti/ auto domu. S tim zakonem o DPH to treba nebude tak horky jeste se musi schvalit, ale jeste existuje moznost koupit Forester jako M1 a nechat si na nej udelat uver. Bohuzel havarijni pojisteni ale neni po 3 roky zdarma a nakonec to vyjde skoro stejne jako osobni vozidlo.
Máte někdo zkušenost s tímto autem? je 125 koní dostatečná síla? Jak v zimě ? nechybí tomu zadní samo. diferenciál?
Ja ju mam a nevidim v nej absolutne ziadny problem. Je samozrejme menej dynamicka, ako vsetky ostatne auta, co som kedy mal, ale uplne postacuje a este ma nenechala v stichu. V zime malina, na dialnici som mal zopar hororovych zazitkov, z ktorych som sa vdaka 4×4 dostal (chlapec v Pezote za mnou uz nie 😒( ) Zadny samosvor mi zatial nechybal, ked presmykuju, tak vsetky 😄 Navyse, finta s ruckou uzavierku spolahlivo pri rozbiehani nahradzuje. Mam chatu na dedine v horach, takze snehu a ladu si uzijem dost. Mam aj WRX, ale na zimnu dofcu jazdim nepreplnanou. Ozaj si nemozem stazovat, je sice kopec detailov, co mi na nej vadia (pisal som to sem asi pred rokom), ale auto ma musi predovsetkym bezpecne a spolahlivo dopravit z A do B. V dedine je uzka cesta, a ked sa spoza baraku vyruti nejaky Fittipaldi, mozem si dovolit zapichnut to do zaveja a nikto ma nemusi vytahovat. Fajn vlastnost, ti oproti su v snehu vacsinou este vtedy, ked sa vraciam 😃
Já mám právě Scorpio model 1992, což je velké a pohodlné auto, má však náho vzadu, takže v zimě si taky užiju 😄. Protože už mě to nebaví a chci mít jistotu, že když někam jedu tak tam dojedu... na druhé straně mám trochu strach z 125 koní (příliš málo) a také z prostoru na zadních sedadlech.... (zda není příliš malá).....Wawriku vozíš i rodinu?
2janvs: Hej, rodinu vozim, preto su obe Imprezy kombiky 😄 Dve decka vzadu v sedackach, pohodlne sa zmestim na mesacnu dovolenku v adrenalinovom Bulharsku 😄 Ale ja sa zase zmestim vsade. Jazdil som predtym aj Hyundaiom Sonata MY92, to bolo zhruba velke ako to Scorpio - priestoru sice ako ***eho, ale ani mi velmi nechyba. Ale toto vsetko su ozaj subjektivne zalezitosti a s cim sa vyrovnam ja, nemusis sa ty. Detto s motorom. Podla mna je ta dynamika na rodinne auto tak a***t, da sa tocit a ist rychlo, da sa aj "na spotrebu" (nieco cez 7 l, nalozeny tak 400 kg, rychlosti 100-140, priemer tak 120 kmh), da sa ist rychlo a bezpecne aj po hlavnych nedialnicnych tahoch, na predbiehania ten vykon staci. Ja si na tom aute najviac cenim ozaj tu spolahlivost, proste vzdy dojdem, kam chcem, nezalezi na pocasi, povrchu (v bulharskych horach chodim na miesta, kde domaci chodia s arami a nivami) ani vzdialenosti. Jednoducho pohoda, nemusim stale rozmyslat nad tym, ci mozem ist tam a tam a ci to auto vydrzi, ci nahodou nechytim smyk a radsej si zoberiem nieco z pozicovne, alebo ci sa vobec vratim do garaze po tom zladovatelom kopceku, a tak... Sadnem a idem, ta nepreplnana Impreza je pre mna taky pracant.
Kombiky jsou fajn. Pekne vypadaj, a neco se do nich taky vejde.
Ja mam Impreza STi kombi. Krom toho ze je to rodinne auto tak je to asi nejrychlejsi kombi co je 😄
Ja mam Impreza STi kombi. Krom toho ze je to rodinne auto tak je to asi nejrychlejsi kombi co je 😄
2hrubago: pockaj, to, co si si postavil, je kombi? Na fotkach, co si sem posielal, je predsa sedan... Alebo je to nejaky miestny for, ktory som netradicne nepochopil? 😃
Fotky jsou impreza GT r.v. 2000.
To Sti je kombi 😄
Nebylo co nepochopit. Zadnej for v tom neni 😄
To Sti je kombi 😄
Nebylo co nepochopit. Zadnej for v tom neni 😄
Fotky Sti dodam.
a ono se dá koupit STi kombi?
Nove Sti ne. Stare jo, ale jenom v japonsku s pravostrannym rizenim........
tak tady jsou fotky
www.volny.cz/…ag👋P1010167.jpg
www.volny.cz/…ag👋P1010168.jpg
www.volny.cz/…ag👋P1010169.jpg
www.volny.cz/…ag👋P1010170.jpg
www.volny.cz/…ag👋P1010171.jpg
www.volny.cz/…ag👋P1010167.jpg
www.volny.cz/…ag👋P1010168.jpg
www.volny.cz/…ag👋P1010169.jpg
www.volny.cz/…ag👋P1010170.jpg
www.volny.cz/…ag👋P1010171.jpg
to hrubago: ten STi-ckovej kombik je opravdu super. Kdyby se ti prestal libit, tak se ozvi. No a co ten motor? Napis nejakej parametr.
Hrubago: Tvoja Imprezka je nadherna. Mam jednu offtopic question: Pozeral som si aj ostatne fotky na Tvojej stranke - snad to nevadi - a chcem sa Ta spytat co za auto je na obrazku tsukasa.gif. Nejak ho neviem nikam zaradit, ale nieco mi hovori, ze bude bud japonske alebo korejske.
Z Mladej fronty, test STi, zaber na tlacitko I/C water spray (ten napis tam je dost jasne vidno): "Dabelske auto by bylo nebezpecnou hrackou bez spickovych brzd. Jejich spolehlivou funkci podporuje v nejdramatictejsich situacich zarizeni ojedinele u seriovych aut: chladici vodni sprcha s ovladacem na pristrojove desce."
Celkom zabavne, nie?
Celkom zabavne, nie?
Zdar ..
Tak jsem se konečně dočkal a modrý Forester X Active je doma. Už má najeto skoro 500 km, převážně po Praze (zajížděcí noční jízdy městem), spotřebu zatím neměřím a je to těžká pohoda. Super zvuk a chování motoru, podvozek, brzdy a pohon 4x4 je prostě pohoda ..
A teď trošku negativ - už po těch 500 km začala rezonovat palubka, dveře u řidiče a sloupek u spolujezdce. Je to normální? Nejde o to, že bych to chtěl reklamovat (i když mě to napadlo), ale zdá se mi, že při tak malý kilometráži by to mělo být trošku o něčem jiném, ne? Nehledě k tomu, že v některých chvílích se ozývají dost divný rány od zadního pravýho kola (utažený je 😊. O tom, že pomalu začíná drnčet plechová mříž (montážní 😄 ani nemluvim, u tý se to dalo čekat.
Pro úplnost podotýkám, že se s autem jezdí pomalu a citlivě, když je nový 😊, žádný divočení nebo tak něco ..
Tak jsem se konečně dočkal a modrý Forester X Active je doma. Už má najeto skoro 500 km, převážně po Praze (zajížděcí noční jízdy městem), spotřebu zatím neměřím a je to těžká pohoda. Super zvuk a chování motoru, podvozek, brzdy a pohon 4x4 je prostě pohoda ..
A teď trošku negativ - už po těch 500 km začala rezonovat palubka, dveře u řidiče a sloupek u spolujezdce. Je to normální? Nejde o to, že bych to chtěl reklamovat (i když mě to napadlo), ale zdá se mi, že při tak malý kilometráži by to mělo být trošku o něčem jiném, ne? Nehledě k tomu, že v některých chvílích se ozývají dost divný rány od zadního pravýho kola (utažený je 😊. O tom, že pomalu začíná drnčet plechová mříž (montážní 😄 ani nemluvim, u tý se to dalo čekat.
Pro úplnost podotýkám, že se s autem jezdí pomalu a citlivě, když je nový 😊, žádný divočení nebo tak něco ..
to erik: tak tu mriz vyndej, ja ji vyndal ze vsech aut, kde neni potreba. Policajti to nechapou. Mimochodem, jak jste to udelali s DPH? Kupovali jste to hotove? To s tim kolem radsi reklamuj. Kdyz je to v zarucce a za takovy penize tak si nenech s..t na hlavu a vraz jim to zpatky at to odstranej. Jinak preju hodne stastnych kilometru. Priste az si udelam znamost na benzince, tak do nej taky jdu.
Benzínka? Nevim, tenhle má brát podle všech testů málo ... v AutoTipu dokonce dosáhli 7,5 litru mimo město. Zatím mám najeto asi 490 km a mám v nádrži odhadem tak 15 litrů, což by sedělo tak na 10-11 litrů. Je to nový, jezdí se po městě, takže to není tak strašný.
To s tím kolem ještě ověřím .. jsem trochu paranoik, takže možná to přeháním. Každopádně vrzání dveří řidiče a okna u spolujezdce mě fakt vadí. Tak jako tak po tomhle víkendu budeme vědět a pak mámu dokopu, aby tam s tím zajela a nechala to opravit.
Mříž vynadavat nebudem - údajně Tě PČR může prásknout na berňák a musíš pak vracet DPH. Nehldedě k tomu, že je to fakt vychytaný a vůbec nám to tam nevadí.
Jo, máti to cashovala (je to její).
To s tím kolem ještě ověřím .. jsem trochu paranoik, takže možná to přeháním. Každopádně vrzání dveří řidiče a okna u spolujezdce mě fakt vadí. Tak jako tak po tomhle víkendu budeme vědět a pak mámu dokopu, aby tam s tím zajela a nechala to opravit.
Mříž vynadavat nebudem - údajně Tě PČR může prásknout na berňák a musíš pak vracet DPH. Nehldedě k tomu, že je to fakt vychytaný a vůbec nám to tam nevadí.
Jo, máti to cashovala (je to její).
a jaký je motor? není to slabé? zkoušel sem XT s automatem a je to pohoda.. z 125 ks mám, ale ztrach...
No, motor má 125, není to žádnej drak, nehledě k tomu, že se s tím teď jezdí opatrně. Ale pružnej je a má to relativně dobrej odpich. Je jasný, že turbo by bylo lepší 😊, ale tohle bude řídit máti, která nejezdí rychle a kouká na spotřebu, takže .. 😊.
Ale jak říkám, na 2/3/4 to táhne dobře a pětka točená 3000+ vytáhne jakejkoli kopec 😊. Prostě pohoda ..
Ale jak říkám, na 2/3/4 to táhne dobře a pětka točená 3000+ vytáhne jakejkoli kopec 😊. Prostě pohoda ..
Čau ..
Tak jsem dnes ráno bral plnou a vzhledem k tomu, že F nemá palubák, tak musíš vzít zavděk mým výpočtem.
Na první nádrž ujeto celkem 500,4 km a stále ještě nesvítila oranžová kontrolka paliva. U pumpy jsem narval nádrž až po hrdlo a celkový příděl byl 46,6 litru. Spočítáno, potrženo, průměrná spotřeba za tento týden jest 9,31 litru.
Vem v potaz, že je to nový auto, jezdí se max do 4000 otáček, 280 km bylo najeto po Praze (přes den i večer).
Styl jízdy😒br /> - mimo město, tedy první jízda do Prahy, klídek, ale svižně. Časté řazení a brzdění motorem.
- po městě přes den normálně, tj. celkem dynamicky, večer spíš na pohodu, takovej cruise, ovšem žádná herka
A když připočteš, že je to nový, a tudíž to chlastá o něco víc, tak si myslím, že ta spotřeba není nic hroznýho. Samozřejmě, až se auto zajede a člověk občas zařádí (jestli to teda se 125 koníkama jde 😊, tak to vyleze, ale jinak klobouk dolů, Subaru rulezz! 😊
Tak jsem dnes ráno bral plnou a vzhledem k tomu, že F nemá palubák, tak musíš vzít zavděk mým výpočtem.
Na první nádrž ujeto celkem 500,4 km a stále ještě nesvítila oranžová kontrolka paliva. U pumpy jsem narval nádrž až po hrdlo a celkový příděl byl 46,6 litru. Spočítáno, potrženo, průměrná spotřeba za tento týden jest 9,31 litru.
Vem v potaz, že je to nový auto, jezdí se max do 4000 otáček, 280 km bylo najeto po Praze (přes den i večer).
Styl jízdy😒br /> - mimo město, tedy první jízda do Prahy, klídek, ale svižně. Časté řazení a brzdění motorem.
- po městě přes den normálně, tj. celkem dynamicky, večer spíš na pohodu, takovej cruise, ovšem žádná herka
A když připočteš, že je to nový, a tudíž to chlastá o něco víc, tak si myslím, že ta spotřeba není nic hroznýho. Samozřejmě, až se auto zajede a člověk občas zařádí (jestli to teda se 125 koníkama jde 😊, tak to vyleze, ale jinak klobouk dolů, Subaru rulezz! 😊
A ted to nejdulezitejsi: potom co jsem dal dopredu ten torsen a vcetne dobre geometrie a podvozku to auto posloucha o 300% lepe nez GT ktere je proti tomu tupe a hrne se po predku ven.
Vecicka za 30 tis a najednou je z Imprezy auto ze majitele EVA se museji sklonit.
Vecicka za 30 tis a najednou je z Imprezy auto ze majitele EVA se museji sklonit.
Hrubago mam dotaz , mas BOV od Blitz pouze s atmosferickym "odfukem" nebo tam mas i pripojku na puvodni hadici zpet do sani aby z toho nebylo ECU zmatene ...... ja mam Super sequential BOV od HKS a ten ma jen atmosfericky "odfuk" a ve meste to zere tak o 3-4 litry vic a zda se ze mam i nerovnomerne volnob. otacky
[odkaz]
tady je bov , ktery bych asi radsi nez to HKS , nastesti mam na HKS kupce tak je to v pohode 😄
tady je bov , ktery bych asi radsi nez to HKS , nastesti mam na HKS kupce tak je to v pohode 😄
Blitz je stejne jako vsechny tyhle tuning vecicky ven. Kdyby byl zpet do sani tak by to bylo samy jako ten seriovej.
Na sti mam ted ten seriovej ale vyvedenej ven a dela to to same jako HKS ci BLITZ. Ne ze bych to tam chtel mit takhle naporad, ale musel jsem to vytahnout ven aby se mi to pak lip vymenovalo. Osobne ale nevidim rozdil mezi serii a tuning 😄
Jestli vidis na pistek kterj je v tom ventilu tak dej volnobeh a koukej jestli se pri tom houpani nepohybuje. Pak by to bylo jasny. Taky pomuze trosku pritahnout a trosku mu zvetsit odpor. Upousti pak az pri vetsim tlaku/podtlaku. To by mohlo pomoct.
Na sti mam ted ten seriovej ale vyvedenej ven a dela to to same jako HKS ci BLITZ. Ne ze bych to tam chtel mit takhle naporad, ale musel jsem to vytahnout ven aby se mi to pak lip vymenovalo. Osobne ale nevidim rozdil mezi serii a tuning 😄
Jestli vidis na pistek kterj je v tom ventilu tak dej volnobeh a koukej jestli se pri tom houpani nepohybuje. Pak by to bylo jasny. Taky pomuze trosku pritahnout a trosku mu zvetsit odpor. Upousti pak az pri vetsim tlaku/podtlaku. To by mohlo pomoct.
nebol si s tym STí kombikom tento vikend v Brne?
Ja uz se z tech baworakaru asi zblaznim. Viz diskuze na www.tuning.cz
Ahoj, vlastně nevím čemu se divíš? Většina lidí nemá o Subaru ani potuchy, maximálně tyto auta považuje za další a méně významná japonská auta. BMW je pro ně určitý symbol rychlosti a rychlostí je zde myšlena rychlost maximální a možná zrychlení 0-100 km/h. Nikde se už nezkoumá, že jde o ideální podmínky, rovný suchý a hlavně čistý úsek. Nerad bych tady rozpoutal slovní válku o kvalitách BMW a jejich zastánců. Tato auta jsou fajn a myslím, že mezi jejich majiteli je spousta skvělých lidí, ale bohužel, jsou mezi nimi i tací, kteří jsou samozřejmě více vidět, a kteří nepřipustí jiný názor apod. (Nebo je to u VW-filů? 😄 Známe je všichni: pravým loktem se opírají o sedadlo spolujezdce, levá ruka v pozici 2:10 h, tmavá skla, tmavé brýle a pololeh. Jak takhle můžou řídit? Myslím, že i poněkud vzpřímenější posaz v Subaru by jim vadil. 😄
V oné diskusi se mi docela líbila myšlenka o nezvládnutí řízení v BMW a čtyřkolce. Zatímco v BMW jen vyjedeš z tratě a poškodíš pár plechů, ve čtyřkolce, jejíž řízení je velmi zrádné, tě zákonitě odvezou v "bedně". 😃))
Subaru zdar
V oné diskusi se mi docela líbila myšlenka o nezvládnutí řízení v BMW a čtyřkolce. Zatímco v BMW jen vyjedeš z tratě a poškodíš pár plechů, ve čtyřkolce, jejíž řízení je velmi zrádné, tě zákonitě odvezou v "bedně". 😃))
Subaru zdar
No jo, bohuzel to auto co patri jenom do hor a to jeste jenom v zime porazi namakany baworaky ovladany mistnima uznavanejma borcema i na okruhu toje asi hodne horka pilulka.....
Da sa niekde najst nieco ako vysledkova listina s casmi na kolo a znackou auta?
Neda. Jenom zasvod do vrchu a sprint a to jeste bud jenom podle startovniho cisla.
no, ja tedy nechci moc rejpat a onu diskusi jsem necetl (na "tuningare" fakt nemam nerwi), ale ty jsi se sam nekolikrat BMW zastaval a obhajoval. pritom jsem nikdy neprohlasil, ze BMW je krap, ale ze mi prave vadi ta image "Nadauta" a "bozske dokonalosti". kterou jejich majitele siri. A je zvlastni, ze i kdyz na opravach to auto stoji tolik penez, jako zadny jiny, a i kdyz s nim za lehkeho deste nebo snehu konci zasadne na storc silnice a zdrzuji provoz, stejne to budou vychvalovat a koupi tzase! To musim pri inteligencnim testu vazne prokazat IQ mensi nez 80, aby mi to prodali? jsme rad, ze baworalisti uz vytacej i tebe, je to na dobry ceste. Nic teda osobne proti BMW.
No prave. Zastaval. Jsou to dobry auta ale aby mi nekdo se starou M3 E30 vypravel jak kdybych nezabocil do boxu tak me pojel tak na to nemam. A vubec je to jen a jen v konkretnich lidech.
hrubágo: Kdyby to řekl někdo s 911tkou, možná by to stálo za diskusi, takhle se můžeš jenom smát, ne? BMW nejsou žádný superauta, jenom je řídí supermachři. Je to normální alternativa k dnešní automobilové konfekci se vším vpředu, nic víc.
No, možná jo, možná ne 😄
M3E30 byly ve svý době auta o hodně převyšující konkurenci.
Ale myslim ze 15 let technologického rozdílu proti STi udela svoje.
E36 me malinko zklamaly. Hlavne ztratou motokarovosti, a divnym prevodem rizeni. Vykon byl O.K., pocit z jizdy trosku horsi.
E46 je zase zpet u korenu a to se mi libi. Pravda je ze ale ani tohle auto se proti trosku naladene impreze na slickach v chladnejsim pocasi musi sestsakramentsky namahat a mel me az na konci rovinky v Brne a to jsem se s nim tahal asi tri kola.
Nechci nejak demonizovat imprezu ale proste to jede vic nez auto na tezkou praci do zasnezenych hor.
M3E30 byly ve svý době auta o hodně převyšující konkurenci.
Ale myslim ze 15 let technologického rozdílu proti STi udela svoje.
E36 me malinko zklamaly. Hlavne ztratou motokarovosti, a divnym prevodem rizeni. Vykon byl O.K., pocit z jizdy trosku horsi.
E46 je zase zpet u korenu a to se mi libi. Pravda je ze ale ani tohle auto se proti trosku naladene impreze na slickach v chladnejsim pocasi musi sestsakramentsky namahat a mel me az na konci rovinky v Brne a to jsem se s nim tahal asi tri kola.
Nechci nejak demonizovat imprezu ale proste to jede vic nez auto na tezkou praci do zasnezenych hor.
hrubágo: No, tady je nám všem jasný, že se ke dvoukolce už asi vracet nebudeš jenom kvůli nějakým kecům 😄))
Musim rict ze svym hodnocenim BMW a jejich majitelu si me dost prekvapil........ (prijemne)
hrubágo: Ve většině případů to tak je. Pak jsem tu já, kterýmu se líbí hlavně šestka a mám rád pohon zadku a nebo můj táta, kterej vzal zachovalou sedmu E32, která byla v tu chvíli k mání jenom proto, že starý auto už se mu rozpadalo pod zadkem a nemohl se na něj spolehnout. Hlavně trojkaři se čtyřválcema bejvaj občas fakt jak blbí, to je ale známější fakt než to, že v Paříži je Eifelovka 😄))
e-scooby: mě pořád nešlo do hlavy, jak vydržej tak hrozně a dlouho sedět a k tomu točit volantem (neříkám řídit ;o) ) a až teď jsi mi to objasnil.
BTW: kámoš občas jezdí 750iL a 850CSi (obě z 92 roku) a říká o tom, že je to sice hezké svezení po rovince tak do těch 200km/h, ale jinde že mu to oboje přijde jako neřiditelné střely... teď shání SVXo...
BTW: kámoš občas jezdí 750iL a 850CSi (obě z 92 roku) a říká o tom, že je to sice hezké svezení po rovince tak do těch 200km/h, ale jinde že mu to oboje přijde jako neřiditelné střely... teď shání SVXo...
Neporadil by mi nekdo, kde sehnat Subaru Leone 1,8 GL coupe bez papiru??? Trefil jsem pravou stravou tramvaj a resim co dal.Diky
viat...zkus [odkaz] nebo popř.zavolej na 605 254 905,mělo by to být číslo na Subaru vrakoviště v Hostivicích u Prahy. Většinou tam mají dost bezpapírovek ve slušnym stavu. (je to v areálu JZD Hostivice). Nebo zkus 608 909 203,což je číslo na bazar v Brně,kterej dost často vozí Leony na objednávku ze Švýcarska. Pokud máš papíry neměl by to být problém.(Navíc by ti na papíry od Leone Coupé dokázali myslím přihlásit třeba i Subaru XT turbo,což je myslím větší pecka)
v novom MOTOR magazine prave citam PCOTY (Performance Car of the Year) no a zatial taka zaujimavost, na okruhu dosiahli na Boxteri S rychlejsi cas ako minuly rok na EVO VI
inac su samozrejme vsetci uplne hotovi z SL AMG, ale najlepsi cas na okruhu ajtak dosiahol novy VIPER.
keby bol zaujem, mozem nafotit a hodit na web.
inac su samozrejme vsetci uplne hotovi z SL AMG, ale najlepsi cas na okruhu ajtak dosiahol novy VIPER.
keby bol zaujem, mozem nafotit a hodit na web.
matuS: Vždyť síla EVO je taky trochu jinde než na hladkém asfaltovém okruhu, tam jsou podle mě zadokolky řízené dobrým řidičem stále nejlepší, F1 taky není 4x4. Ten test by stál za to, naskenuj ho a hoď ho prosím na WEB, ale v GIFech nebo PNG formátu, ne v JPG, ono to pak zprzní písmena, že nejdou skoro číst a ani komprimace není nejlepší. Díky moc.
Je tu i nekolik vedlejsich problemu. Malokdo umi jezdit s quattrem a F1 neni quattro jenom proto, ze je to zakazany. Vezmi si byvaly ITC: dominantni postaveni mela Alfa Romeo 155 V6 Ti s motorem 3.0 v6 456 koni pred predni napravou, sekvencni sestikvalt a pohon vsech kol! Na okruzich. Titul 1992, 1994, 1995 a v 1996 ze sedmi zavodu vyhrali 7. Pak to zabalili a to byl i konec ITC. nevidim v pohonu vsech kol nevyhodu, jde jen o to, jak pracuje. Jsou tam jen moc velky ztraty. I na rally je evidentni, ze asfalt muze ovladnout quattro: jeste v 87 dostala Lancia na cistym asfaltu v San Remu a Korzice na * od BMW M3 (E30), 88 uz smula - Integrale je vymlatila. Od te doby jen jednou vyhralo auto, ktere nemelo pohon vsech kol (Citroen Xsara Kit Car, ale to byla dost zvlastni situace kdyz FIA WRC diskriminovala oproti F2). A je to cistej suchej asfalt, nejdelsi rovinka ale meri cca 400 metru.
Taky jde hlavně o konstrukci daného auta (kde a jak se bude používat) - čtyřkolky typu Ipreza a Lancer jsou na velké akcelerace při nižších rychlostech a dokonalou ovladatelnost na nekvalitních silnicích (tedy vysoké zatížení - což vychází z jejich bratrů WRC). Takže se nedají srovnávat s Porsche nebo Viperem, které jsou navržené pro úplně jiné podmínky (okruh, dokonalý asfalt, "konstantní" vysoká rychlost, nižší zatížení). Tedy pokud by člověk vzal třeba Vipera a Imprezu a jel by s nimi po nějakých klikatých silničkách (pořád brzda-plyn), tak věřím tomu, že Viper půjde za chvíli do kytek, zatímco Impreza si bude vesele brumlat a naopak - pokud by měla Impreza jezdit 24hodinovku LeMans, tak bude jezdit tak třetinu a končí.
nasrot> Tedy pokud by člověk vzal třeba Vipera a Imprezu a jel by s nimi po nějakých klikatých silničkách (pořád brzda-plyn), tak věřím tomu, že Viper půjde za chvíli do kytek, zatímco Impreza si bude vesele brumlat
no neviem. skoda ze sa bavime iba v teoretickej rovine, ale klukate cesticky brzda plyn tiez nerobia najlepsie autu, ktore ma turbo (pravdepotobne to bude lagovat) navyse STi treba este stale drzat nad 4000ot aby to dalo papierove hodnoty, so spojenim so 6st prevodovkou to znamena radit radit a radit, zatial co na viperi, ktory ma obrovsky tocak od dola az hore tam nechas trojku a ides... ale inac je samozrejme, ze kazde auto je uplne ine, takto sa to porovnat neda...
no neviem. skoda ze sa bavime iba v teoretickej rovine, ale klukate cesticky brzda plyn tiez nerobia najlepsie autu, ktore ma turbo (pravdepotobne to bude lagovat) navyse STi treba este stale drzat nad 4000ot aby to dalo papierove hodnoty, so spojenim so 6st prevodovkou to znamena radit radit a radit, zatial co na viperi, ktory ma obrovsky tocak od dola az hore tam nechas trojku a ides... ale inac je samozrejme, ze kazde auto je uplne ine, takto sa to porovnat neda...
Tomu never, Viper v prvni sekvenci zatacek konci. Neni zrovna nejovladatelnejsi, ten motor je strasne tezkej a auto nedotacivy jak M5. Navic nema Viper zadny poradny brzdy, vsichni cmaralove meri nejakou teoretickou brzdnou drahu z 100 km/h na 0 km/h a kdo ma min, vitezi. Realita je ale diametralne odlisna - sjezd z Ritky do Revnic na plnej plyn a kdo dole prezije, ten vyhrava! Vsechny jednopistky s plov. trmenama tam jdou plamenem, to uz mam vyzkouseny. Turboefekt se da vyresit za cenu ztraty emisniho plneni. Motor ale neodlehcis. Ferrari, Porsche, Maserati - to jsou zase spis jen teorie, kolik je silnic, na kterych s tim muzes jet naplno? Snad jenom na dalnici, a to me nebavi...
Souhlasím. Viper je dost nepoužitelný mimo kvalitní dálnici. Problémem je se vůbec rozjet bez protáčení kol, ihned brzda na semaforu, protože jsem tam příliš brzo a zase znova. Neustále hlídat zadek, aby neustřelil a když se náhodou trefíš do nějakého "překvapení" na našich silnicích, tak tě musí vytáhnout traktorem, jelikož světlá výška ti nedovolí vyjet. Tohle je zkušenost z ČR, tedy než to totálně rozstřelili. (A není to Viper od AAA v Brně.) Fakt, že Viper porazí ve sprintu F16-ku ještě neznamené, že na klikatých cestách se vyrovná čtyřkolce. K Alfe Romeo 155 v závodech ITC chci jen říct, že dokázala porážet BMW a Mercedesy i přes výrazně nižší výkon. Myslím, že nástupem modelu 156 se Alfa zbavila dosti příznivců ve prospěch Subaru a dalších a ani GTA to asi nenapraví. Nynější zákazníci Alfy jsou spíše lékaři, právníci apod., kterým tolik nezáleží na sportovní slávě značky. Vlastně je to škoda. I dnešní Lancie nějak nenavazují na HF Integrale a spíše se snaží o luxus, ale to jsme v jiné diskusi. BTW: Kdesi na emerickém webu jsem viděl okruhovou verzi Imprezy a ta byla RWD. 😄
Tomu never, Viper v prvni sekvenci zatacek konci. Neni zrovna nejovladatelnejsi
pozri, ja som s viperom este nejazdil, neviem ako ty. ale napr co testovali na okruhu Winton, 3km, viper to zvladol za 1.38.44, co robi priemer pod 110km/h, takze to podla mna rychly okruh rozhodne nieje....netvrdim ani, ze je extra komplikovany. na obrazku ten okruh vyzera rychlo, ale treba si uvedomit, ze ma iba 3km! (cize najdlhsia rovinka cca 400m)
Turboefekt se da vyresit za cenu ztraty emisniho plneni. bavime sa o seriovych autach.
prave to uploadujem, dufam ze to stihnem, cele to ma 11mega. myslim, ze sa to oplati precitat, ak sa vies preluskat anglictinou
pozri, ja som s viperom este nejazdil, neviem ako ty. ale napr co testovali na okruhu Winton, 3km, viper to zvladol za 1.38.44, co robi priemer pod 110km/h, takze to podla mna rychly okruh rozhodne nieje....netvrdim ani, ze je extra komplikovany. na obrazku ten okruh vyzera rychlo, ale treba si uvedomit, ze ma iba 3km! (cize najdlhsia rovinka cca 400m)
Turboefekt se da vyresit za cenu ztraty emisniho plneni. bavime sa o seriovych autach.
prave to uploadujem, dufam ze to stihnem, cele to ma 11mega. myslim, ze sa to oplati precitat, ak sa vies preluskat anglictinou
No, ja jsem s nim jel a - i kdyz jsem nic moc necekal - bylo to zklamani. A to me s nim treba svezl i Stohl a shodli jsme se na tom, ze je to auto na efekt, ne na sport. Na Hungaroringu bude Impreza STi (seriova) rychlejsi, v Brne uz ale ne, je moc rovny (hlavne do rovnyho kopce nema sanci). Jenze ja mel na mysli realny zivot s realnymi silnicemi, ne zadny sterilni okruhy, a tam povazuju za realne rychlejsi auta 1. Lancera Evo, 2. Integralu Evo 3. Imprezu STi. Ted me asi sezerete, ze radim STi az na 3. misto, ale ja su proste divnej. Jinak zadny novinarsky testy na me neplati, sam jsem je delal, tak jim neverim. Verim jen osobni zkusenosti a stopkam!
Ja bych to poradi dal jinak 😄 Vetsinou Impreza i Lancer vychazeji takrka identicky. Rozdil pul sekundy v minute a pul neni nic moc. Pravda je ale ze v te stare I me to pripada nejaky ryhlejsi a zabavnejsi.
Jinak moje STi je sice jeste nezrale, ale musime se konecne Magicu uz s nim projet.
Jinak moje STi je sice jeste nezrale, ale musime se konecne Magicu uz s nim projet.
To teda, zajima me hlavne ta predni spera. Ja jsem zatim na tom hur a hur. To auto snad uz nikdy jezdit nebude. A uprime - me pripada Lancer Evo fakt mnohem dal. Neni to hec, jen soukromy nazor. Impreza STi mi proste prijde strasne nedotaciva, Lancer a Evoska jdou za volantem mnohem lip. U ty Delty je to hodne kratkym rozvorem, takze zase nad 180 km/h je dost nervozni. Proto jsem zvedavej na ten tvuj autak, kdyby byla Impreza lecitelna jen takhle snadno....
Rikal to jeden z nejvetsich zapalencu do EVA. Ja s tim samozrejme tak jako on jezdit neumim takze jet bokem stovkou je pro me jeste dost narocny (nemam moc penez na opravy). A trenovani slidu je na tech slickach dost narocny protoze meze adheze je daleko dal takze nacvik probiha v extremejsich podminkach. Dost casto se mi ale stalo ze jsem na vyjezdu ze zatacek musel rychle kontrovat protoze to zaclo jit bokem. Kdyz jeste nejsou zahrate gumy tak staci v zatacce lehce o brzdy a je to tam. Podle meho nazoru ale za vsim je vice ten podvozek LEDA.
No snadno lecitelne to neni protoze jenom ten podvozek stoji asi 70.000 Kc a predni dif 30.000. Pricti k tomu silnejsi viscospojky, kratsi diferaky, AP brzdy a hned mas o 200.000 drazsi auto proti serii. STi ma jeste tuzsi silentbloky, jine turbo a mam ty ladene svody PE v cene kolem 45.000. To by uz *** byla smula aby to auto trochu nejelo.
Oproti GT to ma ale trochu vetsi lag. Ted je tam Turbo VF23 kdezto v GT TD04.
Oproti GT to ma ale trochu vetsi lag. Ted je tam Turbo VF23 kdezto v GT TD04.
Magic, sedel som v STi MY03 a staci pridat plyn a odhodzuje zadok. Tam, kde GT a WRX idu rovno von, STi tlaci zadok dopredu. Viac pretacave je uz len EVO s blbo nastavenym difakom, alebo BMW 😊
S tym clenenim aut suhlasim. Suba je a bolo vzdy viac kompromisne a zamerane aj pre obycajneho jazdca
Hrubago, boli td04 a 05 podla rocnikov, len neviem, ci sa to lamalo pri 97 alebo 99.
BTW v poslednom EVO je test Cayenne a nechapal som, ako s tym zazazdili rovnaky cas, ako M3 a E8 bolo rychlejsie len o chlp. Na 2.3t voz neuveritelny vykon. Foto v zakrutach hovoria za vsetko. Bohuzial u nas nic take neuvidime, neverim, ze je novinar, ktory by ho dokazal dotlacit tak na hranu a nezlikvidovat...
S tym clenenim aut suhlasim. Suba je a bolo vzdy viac kompromisne a zamerane aj pre obycajneho jazdca
Hrubago, boli td04 a 05 podla rocnikov, len neviem, ci sa to lamalo pri 97 alebo 99.
BTW v poslednom EVO je test Cayenne a nechapal som, ako s tym zazazdili rovnaky cas, ako M3 a E8 bolo rychlejsie len o chlp. Na 2.3t voz neuveritelny vykon. Foto v zakrutach hovoria za vsetko. Bohuzial u nas nic take neuvidime, neverim, ze je novinar, ktory by ho dokazal dotlacit tak na hranu a nezlikvidovat...
555: U Cayenne to asi bude hlavně o koních 😄))
Ale na BMW Ti magic vztekle odsekne, že je nedotáčivé, i když dobře ví, že se bavíme o powerslidu a utržení hnané nápravy plynem a ne o přirozených vlastnostech daných rozložením vah. Přitom třeba jeho Delta má taky motor vpředu, takže při vyšlápnutí spojky při jízdě zatáčkou jistě nebude pohazovat na přání zadkem jako Porsche 911. Už se na ten magicův elaborát těším 😄))
Ale na BMW Ti magic vztekle odsekne, že je nedotáčivé, i když dobře ví, že se bavíme o powerslidu a utržení hnané nápravy plynem a ne o přirozených vlastnostech daných rozložením vah. Přitom třeba jeho Delta má taky motor vpředu, takže při vyšlápnutí spojky při jízdě zatáčkou jistě nebude pohazovat na přání zadkem jako Porsche 911. Už se na ten magicův elaborát těším 😄))
Ja nejezdim s vyslapnutou spojkou...a mez hrnuti se rovne ma Delta hodne, hodne jinde, nez BMW M3 3.2. Kdyz dostane 321 k auto od 247 k auta cca 1,5 s na 1 km (Z Karlstejna do Berouna po stary), tak je nekde asi problem. Nebo ne?
a nemoze to byt aj tym, ze na M3 nemas tolko najazdene ako na delte, a teda nemas tolko skusenosti, zatial co na delte si veris a vies presne kde su limity,
alebo tym, ze na zadnokolke sa jazdi inym stylom ako na stvorkolke...
alebo tym, ze na zadnokolke sa jazdi inym stylom ako na stvorkolke...
Taky si myslim ze je to spis ve vyjezdenosti v konkretnim aute. Kdyby totiz M3 nezatacely tak by pak na okruhu jezdily furt rovne. A prave v hrnoucich zatackach M3 jezdej pekne.
Pokud ted resime rychlost na okreskach, myslim ze 4x4 ma vyhodu v tom ze nemusis hlidat jestli to nekde neustreli a vyuzivat tak trakci a tim byt rychlejsi.
Pokud ted resime rychlost na okreskach, myslim ze 4x4 ma vyhodu v tom ze nemusis hlidat jestli to nekde neustreli a vyuzivat tak trakci a tim byt rychlejsi.
magic: To bylo jen poškádlení, to asi nejezdíme nikdo 😄
Myslím, že oproti Deltě je M3 3,2 velmi praktický pohodlný kupátko na denní ježdění, navíc mnohem víc dálniční auto, takže ztratit ve vlásenkách 1.5 sec na kilometr nebude taková ostuda. Prostě to auto je určený jinam, takže bych to nevytrhoval takhle z kontextu. Při sjezdu z několikapatrového parkoviště bys to jistojistě nandal i McLarenu F1, ale to je taky blbý porovnání 😄))
Myslím, že oproti Deltě je M3 3,2 velmi praktický pohodlný kupátko na denní ježdění, navíc mnohem víc dálniční auto, takže ztratit ve vlásenkách 1.5 sec na kilometr nebude taková ostuda. Prostě to auto je určený jinam, takže bych to nevytrhoval takhle z kontextu. Při sjezdu z několikapatrového parkoviště bys to jistojistě nandal i McLarenu F1, ale to je taky blbý porovnání 😄))
Jasne, souhlas. Mimochodem tuhle erzetku vrele doporucuju; je to tam klikaty, misty rozbity, skoro nikdo tam uz nejezdi a je to hodne uzky - v jednom miste jsou dva baraky v oblouku tak sikovne, ze trefit se mezi ne je v tom kvaltu docela problem. Je to z Karlstejna do Berouna, kdyz se neodboci v Karlstejne doleva na most, ale rovne. Do Karlstejna je ale lepsi nejet pres Dobrichovice, ale vrchem (od Barrandova), tam je to taky fajn. Jenom pro rejpaly, tu M3 jsem neridil ja. Ale ta zkusenost byla opakovana, a jednou jsem neridil ani tu Deltu, ridil ji kamos (spolumajitel) a nejak toho baworakistu vytocil az skoro k infarktu....Mne uz to posledni dobou s dvoukolkama moc nejde, tuhle jsem delal neco na tlumicich na AR 75 3.0 V6, jel jsem to projet a dvakrat jsem ji otocil do hodin...holt, quattro je quattro.
ja jenom koukam, jak nekdo muze takhle blbnout s autem. Ja mam auto cca za necelej milion a kdybych to nekde pustil na svodidla, tak bych asi vzteky a financne prasknul. Jinak mi ani neni jasny jak nekdo muze jezdit na krev v usecich sirokych tak na jedno auto. Vzdyt kdykoliv v nejaky zatacce muze kdokoli z mistnich vidlaku vyjet traktorem atd. Jsem asi moc priposranej.
STAVROS: My ale máme auta na radost a navíc v hodnotě tak 70 - 200 tKč, asi jak kdo a jak který auto. Mít novou Mazdu 6 (Mimochodem, pokaždý, když napíše někdo M6, já si představím BMW M635CSi) s předohrabem, tak taky jezdím jako beránek. Je to hezký, ale moje auto by mělo umět jezdit smykem, mít dvěstě koní jako základ, snést tvrdší zacházení a když je ťuknutý jako teď, tak se to prostě nějak dá dohromady. K práci ho nepoužívám a je to takovej můj soukromej žrout peněz, času a někdy taky nervů 😄))
magic: Hernajz, tvoje auto má víc majitelů? Začíná se mi rýsovat možnost, jak to mý konečně zvelebit 😄))
rbaron> auto ma 2 majitele. Puvodne jsme byli 3 a slozili se na prvni Integralu (ta cerna 247 koni, Hoermann motorsport - dost dobry prace, na Nemce az neuveritelne dobra). Je to auto, se kterym denne clovek nejezdi, vlastne si jednou za mesic koupis jednu-dve nadrze a kdyz to vyjezdis, zase to postavis do garaze. Takze velky problem nebyl. Brali jsme ji na leasing, takze porizovaci naklady byly 22.000 na hlavu + 1.500 mesicne. To utahne kazdy. Bohuzel uprostred leasingu se jeden trhnul, ted jsme 2 a je to v pohode. U Imprezy to je jiny, to je auto pro normalni jezdeni, spis by to slo uplatnit treba u Mysaka, ale to uz je zase moc drahy, nebo Cossieho, ale to je zase takovy divny auto. Dneska je uz Delta samozrejme jina (resp. 2 auta - ono dneska uz je to dost slozity, protoze je tam jedna civilni a jedna soutezni). Leasing jsme eliminovali, koupili je za hotovy a kdyz ta jedna uz 2 roky stoji, protoze momentalne jeden nebo oba nemame moc volnych penez, nevadi. Chleba to neji a casem, az zase prachy zbydou, se bude pokracovat. Ta druha jezdi v pohode, takze se clovek vyblbne i tak. TO STAVROS: Mimochodem - posledni ranu jsem dal v roce 1989, ale musi to zaklepat na drevo! A myslim si, ze prave opravdovyho blazna do sportovnich aut poznas prave tak, ze v obci jede do 60 km/h, dava prednost chodcum a pousti i auta z vedlejsi. Spravi si to pak prave tam, kde je nebezpeci ponekud nizsi. Teda na rozdil od vymastencu s Golfama. Pri predstave, ze bych treba porazil dite, se mi dela hodne blbe...
magic: S tím stylem jízdy jsi to docela vystihnul. Kolem tvých delt je to zajímavý příběh. Už jsi našel Themu?
hrubágo: Právě jsem v Prima Jízdě shlídnul tvýho kombíka v akci. Měli tam reportáž ze srazu v Brně a tvý auto tam bylo úplně nejdýl ze všech 😄))
hrubágo: Právě jsem v Prima Jízdě shlídnul tvýho kombíka v akci. Měli tam reportáž ze srazu v Brně a tvý auto tam bylo úplně nejdýl ze všech 😄))
Si delas legraci ne? Nebudou to nekdy opakovat?
Dej mi telefon a ja se te na to pekne preptam.
A jestli si delas srandu tak se pomstim 😄
Dej mi telefon a ja se te na to pekne preptam.
A jestli si delas srandu tak se pomstim 😄
Opakujou to v noci ze středy na čtvrtek v 0:45, tak si to koukej nahrát. A žádnej SMS bomber nebude 😄)) 777 240 818
Dik moc. Za odmenu nabizim svezeni na moji treningova RZ.
Dufam, ze nazabudnem, som zvedavy...
RB, uzi si to, na okruhu ma vyhadzovalo aj s tych sedan, co su v Imprezach!
RB, uzi si to, na okruhu ma vyhadzovalo aj s tych sedan, co su v Imprezach!
Jakou máš "osobní RZ"? Tedy kudy vede?
Trat pres kozi hory v okoli Dobrise a Noveho Knina.
A vubec: vyhlasuju soutez kdo vi o nejake dobre trati ktera je sotolinova: hlina, pisek, sterk atd. Pry nekde v okoli Lodenic neco takoveho je. Neco aby se tam dalo jet a nerozsekalo to auto.
Lom v Rezi, ale ty odletujici kaminky jsou vrazda pro lak a hlavne pro kola. Zadni pak jsou doslova otryskany od kaminku. Da se tam ale projizdet docela souvisle (teda dalo pred cca 2 lety; od ty doby jsem tam nebyl) vcetne skoku sotolinovych i jednoho asfaltovyho na prijezdu od Radotina (viz clanek o Impreze V AutoTipu "z rally rovnou na silnice"). Jinak jsou takovy useky v Jizerkach (u Ulmana, kousek tam vedla RZ i Bohemky, pak ale zase zahli na asfalt) nebo u nas v Orlickejch, ale to je daleko (byvala Rally Vamberk, Sibera si ji bude pamatovat asi do smrti...)
No kola i zadni nar. a blatnik mam opiskovane ze sosnove...... tak uz je to asi jedno........
Ja myslel ze rez je dost daleko od radotina...........
Ja myslel ze rez je dost daleko od radotina...........
Magic, ten clanok bol este tvoj?
To 555: Ten clanek psal Michal Kudela a vysel rok po tom, co bylo auto pujceny. Byl to peknej pruser! Mam ale na mysli clanek o GT, ne o WRX. To uz jsem v AutoTIPu nebyl a musel jsem zebrat....To hrubago: tak je pry ta tvoje Impreza v dobrych rukou...nekdy musime dat spicha vsichni. Jenom nevim, cim prijedu ja, protoze jenom rok ladim, pak tejden jezdim a zase vsechno do sroubku...snad nakonec predohrabkou HF. Minuly tyden jsem ji, chudince, zase upalil brzdy z Revnic do Ritky, a to jsem jel do kopce! Potreboval bych nekde prijit k penezum a koupit neco poradnyho. Ted je na classiccars na prodej hezka extovarni Delticka, puvodne 8v (Biasion s tim neco vyhral) prestavena na 16v (s tim zase vyhral Cerratto) a potom prestavena na Evo (a Bugalski s tim zajel ctvrtej ve Spanelsku). A je za blbejch 110.000 Eur!
Ano myslel som o GT, ten sa mi celkom pacil.
Nejaky inzerat na diely je na tuningklub.sk ale mam pocit, ze s tym mas nieco. Dal to tam Elvis a ten ta pozna z tohto fora.
Nejaky inzerat na diely je na tuningklub.sk ale mam pocit, ze s tym mas nieco. Dal to tam Elvis a ten ta pozna z tohto fora.
Jak vis ze je to prodany. Ty Karla znas?
Jasne, tak douho cekal na mou bilou Integralu, az nevydrzel, prastil se pres kapsu a koupil tvouji Imprezu. Psal, ze je zatim navysost spokojeny. Se mnou je totiz vsechno na sto let. Bud nemam cas, nebo penize a nejcasteji oboji. Jenom jsem se neptal kolik za ni nakonec dal. Jinak jeste k tomu testu – Michal Kudela z AutoTIPU je taky velky fanda Subaru. Vzdyt uz je jsou dneska spolu s Mitsubishi v podstate jedini, kdo delaji auta tohoto razeni. Ja skoro ani nechci videta auta za nejakych 30-40 let. To uz bude slepeny z nejakyho blata, plny elektronickyho srotu - jenom kdyz to bude laciny a krasny. Fuj!
hrubágo: tak tu někdy zkusím, jezdím okolo poměrně často. Jinak já mám jednu takovou spíš zkušební na podvozky u Příbrami - když se jede z Dubna do kopce a uprostřed zahne doleva kolem Mazdy tak tím lesem až k šachtě - je tam jak dobrý asfalt, tak špatný asfalt, kostky a u šachty šotolina. Samá pěkná zatáčka, sem tam i dost přehledné úseky a moc lidí tam nejezdí (akorát v půlce cesty se občas motají nějací učňové, takže to chce výkonné stěrače 😄) ).
Hned jak bude
as tak to zkusim. Ta sotolina me docela zajima.
Kozi hory - z noveho knina zadem. Jede se nahoru pak par vracecek, prujezd vesnici (rozbitej asfalt, sterk atd., vyhnout se sloupu nahore doleva a pak furt po silnici nikde neodbocovat az se prijede na kosu. Tam doleva a pak zase doleva. To uz se vracis smer Knin. Na namesti na kococich hlavach smyk.........
as tak to zkusim. Ta sotolina me docela zajima.
Kozi hory - z noveho knina zadem. Jede se nahoru pak par vracecek, prujezd vesnici (rozbitej asfalt, sterk atd., vyhnout se sloupu nahore doleva a pak furt po silnici nikde neodbocovat az se prijede na kosu. Tam doleva a pak zase doleva. To uz se vracis smer Knin. Na namesti na kococich hlavach smyk.........
Na WRC party II jeden ucastnik Cayenne vlastnil. Ale ani jsme to nijak neresili.
Jinak jasne ze BMW je pretacivy. 😄
Kdyz vlitnes do zatacky s pretacivym autem o 60 km/h vice nez snese tak taky jdes po tecne ven.
Jinak v hodne pripadech je nedotacivost dokonce lepsi. A uplne nejlepsi je kdyz si z lehke nedotacivosti umis pri jizde udelat lehkou pretacivost.
Jinak jasne ze BMW je pretacivy. 😄
Kdyz vlitnes do zatacky s pretacivym autem o 60 km/h vice nez snese tak taky jdes po tecne ven.
Jinak v hodne pripadech je nedotacivost dokonce lepsi. A uplne nejlepsi je kdyz si z lehke nedotacivosti umis pri jizde udelat lehkou pretacivost.
rbaron> no problem je ze ja skener nemam...proste to vsetko fotim digitalom doma na posteli, takze nema vyznam ist spat do gifu. Dneska to vsetko nafotim, skusim to tak, ze najprv odfotim iba texty a potom tabulky+obrazky, snad to bude lepsie. dneska poobede to cele nafotim, bude toho okolo 60 suborov, takze celkom makacka 😄
Bohuzel zatim jeste nejsem ridic, ktery legalne ridi a uz vubec jsem nemal moznost ridit tak nadherna auta jako BMW nebo Imprezu, ale nejspis bych dal prednost Impreze.V lete jsem ale chytil v Nemecku na stopu BMW 3 s automatem a jak bych si aitomat v zivote nekoupil, tak ted bych ho nebral ani zadara.Predtim jsem se zrovna vezla Audi A4 kou a to bylo neco jineho.Myslim, ale ze tady neni co resit Subaru vyhrava..
No ja to nechci taky furt propagovat. Ale tohle je auditko o imprezach tak mi to odpustite....
Proti M3 E36 3.2 se seriovou imprezou bych si to sakra rozmyslel, spis bych cekal porazku. Ale jak se Impreza poladi tak to zacne byt zajimave. Ale stara M3 uz nejak nestiha. A natoz pak proti STi.
Proti M3 E36 3.2 se seriovou imprezou bych si to sakra rozmyslel, spis bych cekal porazku. Ale jak se Impreza poladi tak to zacne byt zajimave. Ale stara M3 uz nejak nestiha. A natoz pak proti STi.
Někdy před 8-mi lety jsem se nechal svézt starou M3 (nebylo to špatné, ale nové STi je fakt někde jinde), a to člověkem, který vlastnil i novou M3 E36, takže jsem se zeptal na rozdíly: "Ta nová je skvělá v tom brutálním zrychlení na jakýkoli rychlostní stupeň a do jakéhokoli stoupání, kdežto s tou starou se dá jezdit i na našich silnicích a navíc celoročně." Je fakt, že mi vyprávěl o jiném majiteli nové M3, který si nejvíce cenil toho, že "to hrabe i na trojku". Umíte to někdo s STi? 😄 Ale vážně, nedávno jsem se byl projekt v novém STi a musím říct, že pro samé pípání jsem ani nestačil řadit, ale stále jsem si uvědomoval, že tahle jízda ve 240-ti na rovném úseku tak nějak k tomuhle autu nepatří a jeho síla je jinde a snad o to víc jsem myslel na projížďku někde v zatáčkách a úzkých cestách. Snad příště.
Nebyl jste náhodou někdo s novým STičkem ve čtvrtek kolem 14😁0 na výpadovce z Chomutova? Pražská značka 1A6... Podlý cajti, co tam měřili, z něj byli úplně vyplácaní (citát z vysílačky: "pánové, koukněte na silnici, jede k vám McRae...")
Zdravím, potřeboval bych poradit : Mám SUBARU 1.8 GL (LEONE). Motor - s karburátorem. Lze tento motor vyměnit za 1.8 TURBO MPFI ??? A jak vyřešit problém s palivovým čerpadlem ? -Předpokládám, že je v nádrži.- Všem předem děkuji. Tomas
Hledám majitele vozu Subaru r.v. 1996-2000, kdo by chtěl otestovat diagnostiku [odkaz] ať se mi ozve přes [odkaz] (mě zajímá, zda bude SW a HW fungovat s touto značkou (via OBD generický protokol), teoreticky by to mělo šlapat. Prvnímu možnost získat adapter za dotovanou cenu. Více viz osobně - pošlete na sebe kontakt přes tu stránku.
Neodpovidejte tomuhle magorovi, je to lhar a podvodnik!!!! Jakmile mu s necim pomuzete, tak vas okrade a jeste vas zazaluje, takovej je to vsivak, tak pozor na nej!!!
Jezisikriste, SEM NIE!
Koukám, že "mex" častuje podobnými výroky kde koho, anonymně po Internetu, to se to špiní viď, nikoho jsem neokradl a zatím ani nezažaloval, ale když to musí být, podveden jsem byl já - www.chiptuning.ec.cz
Tak jsem to minul. Koupil jsem si ruzovou frankovku a zachutnala mi. Kdyz jsem si vzpomel ze to mam nahravat tak bylo uz asi hodinu po.........
Nemate to nekdo?
Nemate to nekdo?
Pokud se nestane nic hroznyho tak do mesice budu mit novou ridici jednotku vcetne mapovani. Kamosi me od toho zrazujo ze mam uz takhle nej imprezu v CZ a ze s tim budou problemy. Ale me neni pomoci.
Tak jsem jí dneska jel. Je to fakt pěkný kousek, bohužel jsem neměl čas si jí zajet aspoň dvakrát, takže ještě nemůžu srovnávat časy ;o)) Navíc ještě jezdím na zimákách, tak to taky není ono. Trochu mě ale nachytala křižovatka za Kozíma Horama - rovně je to kamsi do háje a doleva správně - a tam jsem se trochu splet a než jsem vymotal ručku z autoatlasu tak jsem se musel točit skoro o celý auto 😄) No, vypadá to, že tam časem nechám zbytek synchronů na dvojce a trojce...
Co říkáte na nové Legacy? Když jsem před pár měsíci slyšel o tom, že se chystá nový model, měl jsem poněkud obavy z toho, že se FHI rozhodlo oslovit masy a vyměkne z pohledu designu. Nicméně musím říct, že nový design (víc toho o novém modelu nevím, snad kromě proměnlivého poměru mezi hnanými nápravami - až 30:70) se mi velmi líbí. Nic proti Toyotě, ale ...
to Legacy je nadherny, stve me, ze jsem si uz novy auto koupil zrovna nedavno.
sakra to tady nema nikdo uz Subaro, nenechame to prece zemrit
Po dřívějším dvouletém užívání stávajícího typu Legacy 2.2 a nedávném "paralelním testování" Outlandera 4x4 a 4x2 jsem dospěl k závěru, že čtyřkolku opravdu k ničemu nepotřebuji. Ta ztráta výkonu v převodech mi totiž strašně vadí: když už mohu jet "podle vlastní chuti", často oželím i klimu (prostě ji musím vypnout), jelikož je mi každý kW dobrý! PS: To jenom, aby téma "neumřelo"...
Jedna zavodna partia u nas raz vymontovala motor z 525 (r.v cca 1996-😄 a odmerala tak a potom aj vykon na kolach. Strata bola 50Hp. Imprezy s vykonom okolo 208-216Hp maju na kolach cca 180Hp a to znamena v horsom pripade 36Hp stratu. Co tym chcem napisat? Nic, len ze porovnavat dva rozne vozy je kravina, kym nevies odpojit napravu na tom istom voze, nikdy znezistis skutocnu stratu jazdenim na nom.
AC pri razantnej jazde ma byt vypnuta, to je jasne 😊
AC pri razantnej jazde ma byt vypnuta, to je jasne 😊
Pri jizde s Mitsubishi Outlanderem s timtez dvoulitrovym motorem (kolem 140 HP), ale jednou v provedeni 4x4, podruhe v provedeni 2WD (samozrejme slo o dva rozdilne kusy), je rozdil v dynamice jizdy na prvni pohled citelny. Kolik cini "dodatecna" ztrata vykonu v ustroji pohonu 4x4 v absolutnim vyjadreni ci v procentech ve vztahu k vykonu motoru mne vcelku nezajima - dulezite je, ze ji subjektivne povazuji za "citelnou". PS: Kdyby to melo pres 200 HP a nad 300 Nm, pak bych 4x4 asi ocenil, ale to neni (bohuzel) muj pripad...
Tak prvni kolo souteze hledej prirodni sotolinu se nevydarilo tak vypisuju druhy.
Cozpak nikdo neznate nejakou nerozjezdenou polnacku nebo cokoli jineho kde by se dalo potrenovat?
Cozpak nikdo neznate nejakou nerozjezdenou polnacku nebo cokoli jineho kde by se dalo potrenovat?
Ale jo, ale vsechno je to daleko. Smer Orlicky hory - Peklo, pekny sotoliny byvaly Rally Vamberk. Ale aby si clovek vzal dovolenou.
Hele, musime nekdy projet to tvoje auto. Vzpominas, jak jsem ti psal o tom, ze jsem se celkem v pohode drzel s tou svoji herkou pekny Imprezy? Ma Kolinskou znacku a barvy SWRT, fakt moc pekna, vypada udrzovane. Tak mi kluk z pneuservisu tvrdil, ze je to STi !?!?!?!?!?! Tak jsem z toho tedka totalni magor. To je to tak mizerna kara, nebo se nekdo z nas zblaznil? Je to teda nejaka MY 99 - podle oka. Mam tu jeste jednu starou Integralu 8v, pravda, trochu vylepsenou, ale ta da tomu mymu cervenymu predohrabu na * jak malymu diteti kdykoliv se ji zachce. A ze by STi ne? To je nejaka blbost, ne?
Hele, musime nekdy projet to tvoje auto. Vzpominas, jak jsem ti psal o tom, ze jsem se celkem v pohode drzel s tou svoji herkou pekny Imprezy? Ma Kolinskou znacku a barvy SWRT, fakt moc pekna, vypada udrzovane. Tak mi kluk z pneuservisu tvrdil, ze je to STi !?!?!?!?!?! Tak jsem z toho tedka totalni magor. To je to tak mizerna kara, nebo se nekdo z nas zblaznil? Je to teda nejaka MY 99 - podle oka. Mam tu jeste jednu starou Integralu 8v, pravda, trochu vylepsenou, ale ta da tomu mymu cervenymu predohrabu na * jak malymu diteti kdykoliv se ji zachce. A ze by STi ne? To je nejaka blbost, ne?
vždycky sem jí chtěl, ale nebyly prachy tak sem si koupil Sierru, byl na Srazu v Blansku a bylo to super. A až dojezdí tak si koupim zase Sierru a teprv pak Imprezu...
Přátelé,zjistil jsem že ani Leone Turbo už nesplňuje moje nároky na přibližovadlo (hlavně prostorem) a tak sháním Legacy Combi první verze(89-92), s tažným zařízením (to potřebuju) a nejlépe s šíbrem (bez něj by mi bylo smutno). Určitě by se mi hodila verze Super-Station (s tím hrbem na střeše) a dám přednost manuálu s motorem 2,2l, ovšem ani motor 1,8l předem nezahazuju. Automatu se taktéž nebráním,ale musí být ve slušném stavu (čili ne aby kickdown trval 3 vteřiny a olej vypadal jako když se vymete uhlí z grillu). A to vše by se mi líbilo za nějakou pěknou lidovou cenu. Nevíte někdo o něčem?😃))
A ještě k předchozímu...pokud někdo o něčem ví,ocením info na GeorgRolf@centrum.cz nebo tel 605 268 162. Díky
měřil jsem spotřebu u outbacka 2.5 nyní najeto cca 18000 km: jízda jen po Praze a pak jsem taky jezdil v lehkém terénu a tahal nacpaný valníky se špalky dříví z lesa. A vyšlo mi to 10.4 l/100km.
to je docela dobry ted maj Outbacka za 838 000 fungl novy. Je na nej nejaka akce. Ja * koupil Mazdu 6. Ale moje zaba chce Imprezu, asi ji ji koupim, co ten 1,6 kombi jak to jezdi?
jak jezdí 1.6 to teda nevím. Já v tom nikdy ani neseděl. A Mazda 6 je v pohodě, ne? Myslím, že by mi takové auto vůbec nevadilo.
No jo jenze ten Outback je opravdu krasnej, modrej nebo zelenej je super a hlavne s tim vyjedes vsude. Jak ti slape? Mel jsi nejaky problemy, i mensi drobnosti co ti vadej? No a hlavne by byl za stejny penize co Mazda, ja mam naftaka 100kW.
Budu naprosto uprimny: obcas vrze pristrojova deska. Kdyz jsem jim to dal do servisu, tak to podlepili, ale neni to ono. Tak jsem se do toho pustil sam a vysledek je skoro OK. Nevim u Subaru se vychloubaji, ze jim nikdy nic nevrze, ale mne se to proste stalo. Na predchozim aute Legacy 2.0, koupenem tady jako nove, vrzani zadne nebylo. Tak nevim. A v jinych jsem nikdy nejel. Dalsi a posledni drobnost byla, ze serizovali volnobeh. Hned po nastartovani, ale vzdy po prvnim nastartovani ten den, kolisaly otacky. Parkrat nahoru a pak dolu. Nez si to tak na 5krat sem tam "sedlo". A to je vse co mi jakkoliv i byt jen minimalne vadi nebo vadilo. Jinak to co mi chybelo nebo nebylo tak dokonale na starem Legacy, tak tady je vyresene: lepsi ofuk predniho skla, 3bodovy pas uprostred na zadnich sedadlech, antena nalepena uvnitr na skle v kufru, lepsi klimacka i jeji ovladani,5ty rychlostni stupen je o hodne vic do pomala, elektrony ve standardu, podvozek je cca o 5 cm vyssi (coz ja ocenuji a vyuziji), karoserie je pevnejsi ma kolem sebe ochranne prstence, navic jsou bocni airbagy a jeste nektere dalsi sice ne zavazne veci, ale kdyz jsou, tak je zivot v tom autaku prijemnejsi. Jo a skoro kupodivu mam stejnou spotrebu jako s predeslym dvoulitrem. A tech skoro 160 koniku myslim, ze je na to auto tak akorat. Zitra jedu na cca 14 dni do Chorvatska. Takze pokud by byly nejake dalsi dotazy, tak az potom. Zkusim opetovne zmerit spotrebu. Minuly rok jsem s tim jel jako s uplne novym, jeste v zabehu, a spotreba za celkem 5500 km byla 9.4l/100km. Uvidim co to bude delat ted.
Tak blahopreju, Subarko je pekny. Me u Mazdy taky chvalili spracovani a obcas neco v otackomeru zavrze. Bude to tim, ze holt nikdo nepocita, ze ty auta budou jezdit v Cechach-na tankodromu. Ale jinak jsem taky spokojenej. Moje zaba si vyprosila Imprezu kombi 2,0 GX. Tak asi na podzim az budou nejaky slevy jednu koupim. Kdyz s ni bude jezdit ona, tak snad nemusim zamlouvat misto u benzinky. Subaru byl vzdycky muj sen, tak si ho splnim trosku pres ni. Az prijedes z Chorvatska tak napis co a jak. Cus
Bude to tim, ze holt nikdo nepocita, ze ty auta budou jezdit v Cechach-na tankodromu
ja si myslim, ze toto nieje ospravedlnenie, pretoze viem ake su na*** cesty tu v sydney (s bratislavou nieje rozdiel)... ja si myslim, ze vyrobca musi ratat aj s horsou prevadzkou. navyse to subaru je v podstate suv, cize na zle cesty....
ja si myslim, ze toto nieje ospravedlnenie, pretoze viem ake su na*** cesty tu v sydney (s bratislavou nieje rozdiel)... ja si myslim, ze vyrobca musi ratat aj s horsou prevadzkou. navyse to subaru je v podstate suv, cize na zle cesty....
to matus: ale ruku na srdce uz si se setkal s nejakym autem ktery aspon obcas nekde nezavrze? Mel jsem uz spoustu aut a vrzalo v nich opravdu vzdycky. Nove BMW 745i nepocitam to jsem nemel.
Hele já mám ještě pořád tu proklínanou Fabii (zakládám servis, takže na Subaru nezbylo), najeto 70.000 a zrovna dneska jsem si na trase Praha-ČB-Brno-Kolín-Praha říkal, jak je ten interiér v pohodě. A radio neřvalo.
stavros> xedos9, pokial viem, naozaj nevrzgalo.
ale ruku do ohna za to nedam, vtedy som sa za volantom sustredil na ine veci (mal som vodicak okolo roka 😄 )
ale pamatam si, ze ja som prvy rok a daco jazdieval vyhradne s vypnutym radiom (rozptylovalo ma to) a nepatam si nejake zvuky. auto sa predavalo so 130.000km
ale ruku do ohna za to nedam, vtedy som sa za volantom sustredil na ine veci (mal som vodicak okolo roka 😄 )
ale pamatam si, ze ja som prvy rok a daco jazdieval vyhradne s vypnutym radiom (rozptylovalo ma to) a nepatam si nejake zvuky. auto sa predavalo so 130.000km
to STAVROS: tak jsem zpět z Hvaru. Akorát jsme utekli těm požárům. Řekl bych, že vše proběhlo OK. Teď k tomu měření spotřeby. Najel jsem 2450 km a vzalo si to 8.6 l/100km. Příjemně mě to překvapilo. Před rokem jsem jel ještě s úplně nezajetým autem do Itálie a bylo to za cca 9.6 l/100km jest-li si to dobře pamatuju. Takže asi standardní vývoj u nového a drobet zajetého motoru (nyní najeto 22 tis. km). Jinak nás v autě bylo 5, výbava na 2 týdny pod stanem plus jídlo, na střeše velká škatule (sedmistovka), dálnice 120-130, zbytek víceméně podle předpisů i když zpět jsme jeli nonstop a v noci a tedy i rychleji, stále zapnutá klima. Oproti předešlému dvoulitru jsem na dálnici skoro nepotřeboval čtyřku. Pětka to zvládla. Jo a z toho auta člověk po ujetí 1200 km vyleze docela málo pochroumanej.
to PeKa: tak to neni opravdu spatny ta spotreba, moje pristi auto bude taky asi Outback, ten novej model. Jenom musim jeste doplatit tu MAzdu.Takze preju jeste hodne dalsich kilometru bez nehod.
2PeKa: A po normalnych cestach, pripadne v meste to mas kolko? Dovolenkova spotreba je vzdy dost optimisticka.
Abych se priznal, tak na to jsem s novym autem nemel zatim nervy. Moc se to ovsem od stareho nelisi. Tak bych odhadem rekl. Ale az zacne zari a takovy ten normalni kolotoc presunu po Praze (deti sem a nakup tam), tak udelam mereni. Co ale vim je, ze dlouhodoby prumer(tim myslim treba za 3 roky) u stareho auta Legacy 2.0 jsem mel 10 litru. A to jsem jezdil tak abych se neomezoval. A z toho byla dobra pulka po Praze. Jsem sam zvedavy jake to bude u Outbacka 2.5. Takze v zari dodam info. Ted to jeste nema cenu, neb jedu jeste na Slovensko do Tater a to taky neni vylet, na kterem by to stalo za to zacit merit.
Apropo, Tatry. Teraz som tam bol na dovolenke (zivotny omyl), a nenormalne fasa som si zajazdil. Vyjazd prakticky kamkolvek (Cerveny Klastor, Demanovska ladova jaskyna...) znamena prejazd cez hreben - fajn serpentiny, dobre sa predbieha, rychle a prehladne zakruty. Mnam. Chvilu som tam jazdil aj so starou Imprezou (nepreplnana 2.0l) a zistil som zaujimavu vec: ked jazdim "na spotrebu", cize velmi nevytacat, skor radit atd., mam vyssiu spotrebu, ako ked ziham. Dost zjavne ten motor lubi vyssie otacky. Ako je na tom 2,5l, nie je na tom podobne?
zacala mi kourit impreza .... bily dym pri studenych startech , a obevil se olej na vystupu z blow off ventilu 😲( .... asi se loucim z turbinou .... dela nekdo repase ?
mas zaruku ne? jinak to stoji asi nejakej halir, jo a potom se tu driv objevoval nejakej Subarista,byl moc sikovnej mi pripadalo, podivej se do drivejsich prispevku - nekam na zacatek
Repase najdes lehce na netu od 5-15.000 podle toho co je potreba. Ted se daj ale sehnat levny turba primo VF a to uz je o necem jinym kolem 20.000 Kc. Prej ty repase dlouho nevydrzej, nekdo zase rika ze jo. Bilej dym neni priznak spatneho turba ale spis vody ve valcich a to je bud tesneni nebo hlava nebo blok. Ze turbo trochu pousti olej je znama vec. Co olej jak vypada?
Turba repasuje velmi dobre Berounsky ve Stary Boleslavi, tel.: 602 665 996. Nejlip ale udelas, kdyz sundas hadici mazi turbem a intercoolerem a uvidis, jestli je tam olej nebo ne. Pokud ano, je to nejspis turbo, pokud ne, tak to bude v motoru (tesneni, hlava, pist). Na (tusim ze 4. valci) se porad propalujou pisty, pokud motor bezi a vyndas olejovou merku ze ktery ti jde kour jak z parni lokomotivy, tak jsi doma. Pokud ne, bude to nejspis tesneni pod hlavou. Coz je u vetsiny aut na par hodin prace, u Imprezy je to ale na pos...
Tak jsem o vikendu poprve videl na silnici nove Subaru Legacy, potkal jsem ho na ceste mezi Libusi a Dolnima Brezanama... I kdyz jsme si ho na fotkach hodne prohlizel, tak jsem si nevsiml toho, ze ma zpateckovy svetla v patych dverich ala bmw, taky me prekvapilo, ze zadni svetla delaji v zadu v podstate jenom uzky prouzek coz neni na fotkach videt a hodne zasahuji do boku auta. Je to kus moc peknyho auta!!!
vcera ma v blave pri dialnicnom obchvate vajnory predbehlo modre wrx bugeye. mozno to bolo aj sti, mal sti svetla a velky otvor na IC na kapote. mal aj otvoreny vyfuk a blowoff. krasne auto. jedina chyba bola ze ten sofer bol vazne *, sposob akym isiel bol mimoriadne primitivny...
Ano ano. S tym clovekom ma za poslednych par dni skusenost vela ludi. Niektori to ledva rozdychali. Zvlastne, ze vzdy ho stretaju na obchvate BA medzi Pristavnym mostom a Vajnormi. Ja som ho videl iba raz na moste (chvalabohu v protismere), ale stacilo to na to, aby som Subaru nemal rad 😃 IMHO je to dementik, ktory dostal do ruky silne auto a este nevie, ze patri do zatacok. Ale ja tipujem, ze sa to vytriedi samo, len dufam, ze pri tom nezoberie niekoho so sebou.
Zdravím,
chlapi, jakou máte zkušenost s gumovou ochranou lemů blatníků ? Mě rupla (prorezavěla) vzadu na obou, samozřejmě v nejvyšším místě v ohybu a nová je opravdu "za hubičku". Řešil jste to už někdo ? Mám fakt koupit nový, když jsem to na jiných autech neviděl nebo je to fakt dobrá věc ??
Dík.
chlapi, jakou máte zkušenost s gumovou ochranou lemů blatníků ? Mě rupla (prorezavěla) vzadu na obou, samozřejmě v nejvyšším místě v ohybu a nová je opravdu "za hubičku". Řešil jste to už někdo ? Mám fakt koupit nový, když jsem to na jiných autech neviděl nebo je to fakt dobrá věc ??
Dík.
Zkuste se mrknout zde, je toho tam celkem dost, postrehy majitelu vsech moznych aut... www.AutoRecenze.cz
zato ze si sem poslal tolkoto tychto prispevkov sa tam v zivote nepozriem
Já už se tam díval. Je to onanie vepřových řidičů. Úroveň pod Bleskem.
na druhy strane dobry napad. Kdysi davno udelali v redakci AMS takovy pokus: do aut nesedli novinari, ale vybrali nekolik normalnich lidi - dobrovolniku a nechali je otestovat nekolik aut nizsi stredni tridy. Byl tam napr. Golf (tedy super podle novinaru), Octavia (opet super), Brava (nejhorsi auto na svete), Almera (nezajimave auto), ted nevim jaky francouz, atd...A vysledek? Naprosta vetsina ridicu by volila mezi Almerou a Bravou, zato nikdo by nekoupil Golfa a Octavii...to byl taky posledni pokus tohoto razeni v Cechach. Tak ted zase delaji zavery novinari a je vse pri starem....
magic> celkom by ma zaujimalo odovodnenie.
brala sa v uvahu aj nakupna cena auta?
napr ja som bol s bravou velmi spokojny co sa tyka jazdy, ale ten interier...keby som mal vybrat bez odhladu na cenu, urcite zoberiem golfa. uz len kvoli tomu interieru.
ked zohladnim jeho cenu (golfa) , vybavu, a to ze sa da lahko ukradnut ako trojkolka vedla potravin, nikdy by som si golfa nekupil.
brala sa v uvahu aj nakupna cena auta?
napr ja som bol s bravou velmi spokojny co sa tyka jazdy, ale ten interier...keby som mal vybrat bez odhladu na cenu, urcite zoberiem golfa. uz len kvoli tomu interieru.
ked zohladnim jeho cenu (golfa) , vybavu, a to ze sa da lahko ukradnut ako trojkolka vedla potravin, nikdy by som si golfa nekupil.
Me prijde Golf jako jedno z nejhorsich aut na planete, takze to nemuzu posoudit. Jednalo se hlavne o jizdu (byl tam nejaky slalom atd), o hlucnost a dalsi kriteria bezneho cloveka. Ale taky o ten interier (me pri testu posledni generace Bravy 1.2 16v prisla rovnez super, v Golfu na me vsechno padalo - doslova). Jinak s tou trojkolkou jsi se trefil, Golf zasadne zataci na 3 kolech (kdyz jedes pomalu). Osobne si myslim, ze hesla jako Italove maji spetne dilenske zpracovani, BMW ma nejlepsi jizdni vlastnosti, nemecka auta jsou nejlesi, Japonec az nakonec, Golf je lidrem sve tridy atd, prijdou jako snuska nesmyslnych dogmat. Precti si ty autorecenze. Na novem Mondeu 21 zavad, z toho 2 neodstranitelne! Ale pan je s autem navysost spokojen, uvadi ze je bez zavad a priste si zase koupi nemecky auto. Kdyby mu u Itala nebo Japonce praskla zarovka, povazoval by to za dukaz spatne kvality a priste by si radeji koupil to Mondeo...Ja mit tolik zavad na 8 let starym spagetakovi jako maji ti skopcaci po 2-3 letech, tak to hodim rovnou ze skaly a ne, ze budu tvrdit, ze je to nadpozemsky spolehlivy. Vsechno je jen otazka meritek.
to magic: tak pod to bych se podepsal, mluvis-pises mi z duse...😉 Shodou okolnosti se muj otec toho verejne testu zucastnil.
v zari me zacalo kourit wrxo ..... wymenil jsem turbo za IHI VF 34 a kourilo to porad .... pricina ? .. podpalene pisty, ztrata komprese a olej se pretlakem dostaval do turba prez odvzdusneni klilovky. Tak jsem pisty vymenil za kovane, intercooler za FMIC, vstriky za Sti a cerpadlo za walbro, blow off, supersprint turbo back 3", vykuchana up-pipe,sedacky,pasy ........... na konec ecutek ECU a vysledek ...... jedu za tyden na brzdu ale uz ted to jede doooost dobre 😄 rozhodne lepe nez Sticko . Na dalnici mi chybi tachometr ... jede to prez 260 ;o) , zrychleni na stovku je podle g-tech (takovy meric zrychleni, pretizeni ...) 5,1 sec ..... fotecky na www.volny.cz/kwolek/images
krasne, naozaj krasne.
zvysil sa badatelne turbo-lag po namontovani front-mount intercoolera?
zvysil sa badatelne turbo-lag po namontovani front-mount intercoolera?
zatim nevim jelikoz v pondeli montuji blow off ventil od GFB . Dosud jsem tech par kilaku jezdil bez zadneho ventilu tak jsem pochopitelne pocitil vetsi turbo lag ale nijak drasticky , takze predpokladam, ze z BOVem to bude okej. Jinak na 4 a 5 ce to tlaci 1 bar uz pri 2900 otackach.
to tomoking: na jednom nemeckym webu - oficielnim, maji Subaru STi za 27 500 EUR plus uprava na 325 PS za 4 900 EUR, myslim, ze je to lepsi - vhodnejsi objekt na upravy.
sti je rozhodne vhodnejsi na upravy ..... ja jsem si blbec koupil wrx jelikoz jsem si myslel , ze 220 koni mi bude stacit. Stacilo .... ale jen tak mesic 😄 Na druhou stranu mam WRX, ktere jen tak neuvidis 😄
tak vcera vecer jsem si do rozdal s evo7 kou ........ kluk se drzel statecne , ujizdel jsem mu na rovince , v zatackach ma evo 7ka znatelne vetsi prevahu . Ach jo asi pujdu do stavitelnych bilstainu nebo KW.
Jdu podél silnice a vidím stříbrné STI-čko. To,že už bylo stříbrné byla hrůza, ale to bych ještě přežil, ale když jsem se podíval pořádně, tak co jsem neviděl, teda co jsem viděl. Normálně za sebou táhl vozík. No není to hrůza?
Ked chodim na chatu, tak pravidelne v Bytci (mieste okresne mesto) vidam 911-ku s gulou. S vozikom som ju este nevidel, ale zase tam chodim iba cez vikedny 😃
Já jsem jednou šel po jedné nejmenované vsi, načež u rozestavěného baráku zastavila postarší 969tka, vylezl chlap v montérkách, otevřel kufr a začal z něj vyndavat cihly... 😄
našrot: Já jsem se minulej tejden přistihnul, jak jsem do šestky na zadní sedačky naládoval čtyři řádně zadělaný zimní gumy, do kufru plecháče a po návštěvě pneuservisu jsem je zase na těch koženejch sedačkách vezl zpátky. Pak jsem to utřel hadrem a vnitřek o ničem neví. S hadrovýma si to nedovedu představit...
No nadhera,iba tolko som chcel,ci uz ste videli nieco krajsie ako Subaru Impreza WRX parkovat pred vlastnym domom.Otacky na plne grady.Jednoducho krasa
Cau tomoking. TAk koukam ze to u polskejch chiptuneru nejak nedopadlo co? Ja to rikal. Nicmene ti to samozrejme nepreju. Jakej ze mas ted vykon? Kolik si dal za FMIC? Jo a takova drobnost: myslim si ze se na 250-260 dostanes ztezi. Jsou tam mechanicke veci ktere ti asi nedovoli a kdyz tak nemas jednotku ktera musi byt programovatelna a rizena podle MAP senzoru. A to tak ze poradne jinak se priprav na dalsi repasi.
TAk ted se pochlubim ja.
Ja jsem si zkurwil taky motor. Nejak jsem mu furt nandaval a nekontroloval olej a najednou jsem pridrel kliku. Prestavba z Sti dilu (na stary model) by byla komplikovana takze jsem to vzal od podlahy a udelal si z toho nove STi 2,5 litru. To ze tam mam jednotku Haltech jsem uz asi rikal driv myslim. Jede to taky dobre. Upravy ktere me cekaji v nejblizsi dobe. Koupil jsem si TD05 turbo, asi ho jeste prestavim na hybridni 20G kompresorove kolo. Miluju zvuk externich wastegate na wrcech tak si to poridim taky. Pak motor vymontuju a jdu s nim na brzdu. Namapuju a budu jezdit. No ten FMIC by se mi libil ale neni podminkou. U velkeho turba se to tolik nehreje. Spis zvetsim kapsu nebo si poridim TMIC z noveho STi.
Ja jsem si zkurwil taky motor. Nejak jsem mu furt nandaval a nekontroloval olej a najednou jsem pridrel kliku. Prestavba z Sti dilu (na stary model) by byla komplikovana takze jsem to vzal od podlahy a udelal si z toho nove STi 2,5 litru. To ze tam mam jednotku Haltech jsem uz asi rikal driv myslim. Jede to taky dobre. Upravy ktere me cekaji v nejblizsi dobe. Koupil jsem si TD05 turbo, asi ho jeste prestavim na hybridni 20G kompresorove kolo. Miluju zvuk externich wastegate na wrcech tak si to poridim taky. Pak motor vymontuju a jdu s nim na brzdu. Namapuju a budu jezdit. No ten FMIC by se mi libil ale neni podminkou. U velkeho turba se to tolik nehreje. Spis zvetsim kapsu nebo si poridim TMIC z noveho STi.
Jo a neverte zadnym ciparum jo? Jsou to vsechno kradene programy vyvijene pro jine motory a nemuze to fungovat. V lepsim pripade se vam motor neznici. V horsim pripade ziskate na vrchu par koni a stred a spodek pujde do *. V nejhorsim pripade menite motor.
To:Hrubago. Tak ted tam je VF 34, FMIC, STi injectors, Walbro pumpa, Kovane pisty a ojnice, up pipe, turbo back 3" , ...... ECU remaped by ECUTEK . Mohl jsem zvolit(nejaky stand alone) autronic nebo link ECU ale rozhodl jsem se pro ecutek a nelituji 😄 auto jede moc plynule, tahne od spodu ... Maximum Power: 281 HP @ 5858 RPM ,Maximum Torque: 393.2 Nm @ 4598 RPM
Jo parada to je asi tak maximum co jde z toho WRX vytahnout. Ten autronic, haltech, link, motec, gems atd by byl asi lepsi ale zase nejaka ta instalace a mapovani. Ja mam akorat auto zajety. takze mapovani v lednu. Davam TD05 od mitsubishi a kdyz buh da tak dokonce hybrid TD05/20G z TD06. To je asi to nejlepsi co jde. (na teto kombinaci stavi sve kity Greddy atd.) Doufam ze alespon 350 koni a 500N.m.
Ale uplne nejdulezitejsi se mi jevi jizdni vlastnosti. Tam je potreba zapracovat asi tak nejvic. Predek urcite nejakej ATB (Quaife nebo lamelovej), zadek rozhodne lamelovej. Jinak z toho bude furt nedotáčivá tupá mrcha. Zasílenej zadní stabil. trochu pomuze pri najezdech do zatacky.
Ale uplne nejdulezitejsi se mi jevi jizdni vlastnosti. Tam je potreba zapracovat asi tak nejvic. Predek urcite nejakej ATB (Quaife nebo lamelovej), zadek rozhodne lamelovej. Jinak z toho bude furt nedotáčivá tupá mrcha. Zasílenej zadní stabil. trochu pomuze pri najezdech do zatacky.
Hrubago.... parada , jeden znamy ve Warszawe (Marcin)jezdi s GTckem a ma taky TD05/06 20G hybrid, Autronic ECU , FMIC a spousty uprav ..... nyni je na cca 380 konicich pri 6350 0tackach a 440 Nm pri 6040ot. ............. podle me tech planovanych 500 Nm ti nevydrzi prevodovka 😲(
koukni nekdy na 😒odkaz]
koukni nekdy na 😒odkaz]
jo .... podvozek ... wrx neni zase tak nedotacive jako GT ... mam predni a zadni zesileny stabilizatory vcetne "performance" kosti a rekl bych, ze je to v zatackach lepsi nez u WRX jednoho kluciny co dal snizene pruziny a tlumice od H&R...... ma to o 40 mm nizsi ale je to vice nedotacive. Zatim o snizenem a tvrdsim podvozku neuvazuji ..... nekdy snad mozna bilstain
to Tomoking¨: za kolik jezdis normalne s WRX-em? Ja jezdim dost po meste, takze me zajima spotreba, kdybych ho kupoval. Diky
to STAVROS : pokud te zajima spotreba tak imprezu nekupuj 😃 .... jezdim za cca 16-17 na 100 km ve meste. Na trase 12-13 a s tezkou nohou za 25 na stovku
Ja mam na seriovej WRX dlhodoby priemer 12,5. Jazdim normalne (nie pomaly, ale plynulo),ked ma to bavi, ziham. Strop v meste, ked som jazdil ako * (sam som si tak pripadal 😃 bol 19, inak mesto 14,5.
to wawrik: a jezdis s ni normalne kazdej den do prace?
2stavros: nie, ja chodim bajkom, na auto je to moc blizko. Isty cas (asi 6 tyzdnov) som dochadzal z Jura, co je asi 10 km od Blavy, spotreba do tych 13 l bez problemov, ziadna divocina ani setrilek. Nie je to malo, ale za tu moznost zajazdit si, ked sa mi chce, mi to stoji.
to wawrik: tak jsem to WRX-ko nakonec nekoupil, objednal jsem si Land Rover Discovery, takovej ten Off Road. Az ho doplatim tak si k nemu jedno Subaru poridim.
2stavros: jo jo, Discovery ti podpisem. Kedysi som bol v afrike jazdit a asi tri hodiny sme sa nahanali s inou skupinkou, my na Landcruiseroch (vtedy to boli este tie hranate), oni na vsetkom moznom od jeepov cez ZILy az po patroly, a Discovery boli jedine, co stihali a neskoncili pri prvom brode/dune/sutri.
No snizenej podvozek rozhodne ne. To na Imprezu nepatri. Ja mam podvozek od firmy LEDA (anglie) Cenove nekde kolem 70k Kc. A myslim ze je opravdu super. Prevodovka je dost slaba ale ja mam Sti ta by mela byt lepsi. Nehonim vykon, spis chci aby to poslouchalo. WRX neni treba tak nedotacive ale zkus mu pridat a uvidis. Bilstein PSS9 nebo jak se to jmenuje je super podvozek.
Jinak jsem se prihlasil na Japonskou aukci a zkusim udelat par projektu: hlavne karoserie kupe, do toho vnitrnosti - moje 2,5 turbo, z type R ten elektronickej diff, z anglie si necham dovoz jednotku ktera udela z mezinapravy aktivni, pak to osadim mojema AP racing na prumer 330 mm, kola 18 z WRC, rozsirit blatniky jako WRC, mozna ram.
Jinak jsem se prihlasil na Japonskou aukci a zkusim udelat par projektu: hlavne karoserie kupe, do toho vnitrnosti - moje 2,5 turbo, z type R ten elektronickej diff, z anglie si necham dovoz jednotku ktera udela z mezinapravy aktivni, pak to osadim mojema AP racing na prumer 330 mm, kola 18 z WRC, rozsirit blatniky jako WRC, mozna ram.
Hele, nez to vsechno budes delat, nechces brnknout Kovarikovi na 606 858 392, abys vymenil zkusenosti (co tam nedavat)? On se totiz s tou svoji Imprezou letos prakticky nesvezl, vic nez jeden okruh objel jen v Rakousku, nez se to zase ***o. Treba prave to, co tam chces narvat je zdrojem potizi. Problemy byly hlavne s turbem a systemem regulace vzduchu. Prevodovku ma Hewland, snad i v pohode. Uprime treba o aktivnim diferaku bych mel vazne pochybnosti, treba Auriol vyhral v 99 Katalanii jenom s mechanickejma diferakama; vidim v tom spis zdroj potizi, kdo to namapuje? Ale nemam to vyzkouseny, tak nevim, mozna jen placam. Ten podvozek je na Uniballech? Ramem bych zacal, hlavne hrncema a prahama, protoze jinak ti projde kazdej slusnej tlumic tim hrncem i s haubnou. Ja jsem mel treba problem s tim, ze bylo nutny dat kvuli vetsim trmenum i vetsi valec, protoze puvodni mel maly objem. Tak to taky radeji spocitej. Jak je u Imprezy delanej stalej prevod? Jde zkratit? Kdyz jsme dali prevodovku 4,25 misto standard 3,111, tak bez jedinyho kone navic to auto odlitlo od startu jako strela. To vidim jako tisickrat vetsi prinos nez aktivni spery.
Hmm kdyby slo udelat takovy mechanicky a tak si s nima vyhrat a vyvazit tak proc ne. Jinak aktivni dify jak fungujou atd. je dobre videt na EVU. Ted na snehu to byla proste krasa. S tema diferakama te budu jeste otravovat s konzultaci. Kovarika zkusim. Stalej prevod mam 4,44:1 coz je o dost lepsi nez na GT 3,9 a 3,7
No ten brzdovej valec taky budu muset zmaknout, hlavne kvuli tomu ALS
Kovarik je v Rakousku, zkus mu volat v pulce pristiho tydne. Kdyz me budes otravovat s tema diferakama, budu jen rad, ale neporadim ti, protoze s tim nemam mnoho zkusenosti. V zivote jsem WRC neridil, jen Deltu s mechanickejma ZF (predek40%, stredni 50/50 a zadek 40/80😖 a byla to nadhera. Dneska se ale delaj samozrejme mnohem lepsi, ktery umej na vyjezdu dat vic predku, takze ty autaky jsou mnohem klidnejsi. Ty acka byly vubec kary pro machry, WRC umi ridit kazdej mamlas.
s prevodovkou asi bude naozaj problem. V australii mam kamosa, ma iba min.upravy, ale rad jazdi streety. Odfajcila sa mu prevodovka. Auto este mal v zaruke a predajca mu povedal, ze je to sposobene castym a rychlym radenim vo vysokych otackach, ale uznal "spoluvinu", tak ho ta sranda vysla len polovicu celej sumy. Cena prevodovky z vymenou bola 4000 AUD, takze on zaplatil 2000.
Bolo to MY99
Bolo to MY99
Většina příznivců Saabu se vyjadřuje ve smyslu, že proti Impreze nic nemají, ale jako Saab je to nepřijatelné. Myslím, že jim ani tak nejde o jízdní vlastnosti, ty by jim snad nemusely vadit 😄, ale o ten neletecký interiér. Na mně to auto působí tak, že jde o Imprezu se sundavací maskou, kterou mohu kdykoli (jako kryt u některých mobilů) prostě sundat a bude to Subaru - prostě podle okolností nebo nálady. Jak se díváte na spolupráci těchto firem v rámci GM? Nepřehánějí to trochu?
Ako predstavitelovi zaryteho Impreza fan, sa mi tato predstava nepaci.
SAAB mal svojich zakaznikov a Suba ma svojich. Ak by som chcel pohodlne, bezpecne auto s moznostou zrychlit a nemal rad Volvo, kupil by som si ho uz davno a nie Suba.
Myslim, ze GM si neuvedomuje, ze nie je VW a ze zvysok sveta nie je tak blby, ze si jedno auto kupi pod 5 znackami ako u nich doma v ramci Koncernu...
Ak nechaju vsetko dobre z Imprezy a daju to do Saab, bude to velky podraz voci japoncom a vznikne spickove auto, no skor si myslim, ze na Saabe sa rozhodli setrit a degraduju interier.
SAAB mal svojich zakaznikov a Suba ma svojich. Ak by som chcel pohodlne, bezpecne auto s moznostou zrychlit a nemal rad Volvo, kupil by som si ho uz davno a nie Suba.
Myslim, ze GM si neuvedomuje, ze nie je VW a ze zvysok sveta nie je tak blby, ze si jedno auto kupi pod 5 znackami ako u nich doma v ramci Koncernu...
Ak nechaju vsetko dobre z Imprezy a daju to do Saab, bude to velky podraz voci japoncom a vznikne spickove auto, no skor si myslim, ze na Saabe sa rozhodli setrit a degraduju interier.
Rozhoduji se nad koupi Subaru Impreza WRX nebo WRX Sti, koukám se do tohoto fora snad každý den a nikdo tady nic nepíše. Skuste sem přihodit nejaké zkušenosti. Případně odkazy na stránky kde podobná diskuze neskomíra. Dík
to Vanquish: tak ja ti odepisuju: obe auta jsou super, i ja jsem si ho ted chtel koupit. Avsak s ohledem na novej zakon - pokuty az 50 tis. a odebirani ridicaku jsem si to rozmyslel. Dalsi vec je, ze ja potrebuju auto na denni jezdeni do prace, no a na popojizdeni to sezere aspon 15 l/100km. Proste jsem si to rozmyslel, nekdo kupuje auto srdcem, ja bohuzel na tom nejsem tak financne, tak kupuju spis hlavou. Mimochodem uz ted mam relativne svizny auto a na nasich okreskach ho nemuzu vyzkouset, proste nejde to. Takze si to jeste jednou promysli. Jinak na www.mobile.de jsou nabidky na nove STi za 27 500 EUR. Coz je cena, za kterou koupis obycejnou WRX u nas.
Urcite STi. Jeho cena je jenom nepatrne vyssi ve srovnani s problemama WRX. Hlavni potize: odchazeji pisty (STi ma kovany), odchazi prevodovky (STi ma uplne jiny sestikvalt navrzeny u Hewlandu), odchazi turba (STi ma jiny), atd. Pricti k tomu lepsi dynamiku, lepsi stabilitu, hodne dobry brzdy a lepsi vybavu a vyjde ti, ze do WRX nastrkas v horizontu cca 3 let asi dvakrat vic penez, nez je rozdil mezi jeho cenou a cenou STi.
WRX turba ani nejak neodchazej a ani pisty kdyz je seriova jednotka. Sti8 podle vseho zase kovane pisty nema.
Jinak souhlasim
Jinak souhlasim
Pokud mam spravne informace, od modelu 2001 by mely byt u STi vyhradne kovane pisty. Ale nemohu za to dat ruku do ohne, bylo to snad v nejakym press-kitu.
No kovany byly v modelu 95-2002. Ted se prechyzi k litym s nejakou jinou smesi kvuli roztaznosti + povrchova uprava.
To je teda dost divny. Preci lity pisty musi byt tezsi a min vydrzet....to znamena, ze je nejlepsi koupit MY 2002?
No jak ktery. Prej do WRC 03 uz byly lity. Vsechno je jen o matrosi a ta povrchova uprava je asi klic k poradnym vlastnostem.
Nevite nekdo o Imopreze GT tak kolem dvou kil? Je to mozna utopie, ale myslel jsme nejakou 95/96, v uspokojivym stavu....
Zravim prizanivcov Subaru.
Pred 10 mesiacami som si spravil velku radost s novou WRX03. Vzhladom na svoje moznosti som o STI ani neuvazoval, nielen kvoli cene auta , ale aj drahsej prevadzke. Jasne, ze by som privital aj nieco lepsie, musim vsak priznat ze mi tych seriovych 225koni staci. Do uprav sa pustat ani po skonceni zaruky nechcem. Co viem, tak toto auto je stavane bez velkych rezerv na seriovy vykon, nerad by som skracoval jeho zivotnost. Kedze som s autom spokojny, rad by som ho odjazdil co najdlhsie. Zatial jedina chyba (26000km), ktoru sa chystam asi aj reklamovat, je prilis velky aerodynamicky hluk od 130kmh od soferovho bocneho okna. Od 230kmh pocut zrazu silny hukot, dedukujem ze je to nejaka turbulencia od toho okenneho tesnenia. Prvy krat som to spozoroval par dni ako som nahodil zimne gumy(Pirreli snowsport 240 V), pred tym ani pri tacho maximalke tesne nad 250 nic take nerobilo. Tak ma napadla este taka blbost, ci to nemoze rezonovat pneu, ale to by bolo asi sci-fi aby takymto sposobom davala najavo bliziaci sa rychl. limit. Inac ma pri 30tkm koktrole neminie vymena prednych platniciek. Seriove letne Bridgestone Potenza sa mi zdaju po 20tkm celkom zachovale, vzhladom na to ako bozsky drzia v zakrutach.
Vela stastnych kilometrov zela Juro
Pred 10 mesiacami som si spravil velku radost s novou WRX03. Vzhladom na svoje moznosti som o STI ani neuvazoval, nielen kvoli cene auta , ale aj drahsej prevadzke. Jasne, ze by som privital aj nieco lepsie, musim vsak priznat ze mi tych seriovych 225koni staci. Do uprav sa pustat ani po skonceni zaruky nechcem. Co viem, tak toto auto je stavane bez velkych rezerv na seriovy vykon, nerad by som skracoval jeho zivotnost. Kedze som s autom spokojny, rad by som ho odjazdil co najdlhsie. Zatial jedina chyba (26000km), ktoru sa chystam asi aj reklamovat, je prilis velky aerodynamicky hluk od 130kmh od soferovho bocneho okna. Od 230kmh pocut zrazu silny hukot, dedukujem ze je to nejaka turbulencia od toho okenneho tesnenia. Prvy krat som to spozoroval par dni ako som nahodil zimne gumy(Pirreli snowsport 240 V), pred tym ani pri tacho maximalke tesne nad 250 nic take nerobilo. Tak ma napadla este taka blbost, ci to nemoze rezonovat pneu, ale to by bolo asi sci-fi aby takymto sposobom davala najavo bliziaci sa rychl. limit. Inac ma pri 30tkm koktrole neminie vymena prednych platniciek. Seriove letne Bridgestone Potenza sa mi zdaju po 20tkm celkom zachovale, vzhladom na to ako bozsky drzia v zakrutach.
Vela stastnych kilometrov zela Juro
za kolik jezdis s tou WRX-kou pri takovym normalnim jezdeni i po meste
bratislava iba mesto a bez extremov ale so zapchami 12.5-14.5
rychla a agresivna jazda na plnej dialnici(do 220) 15-17
svizna jazda 1/2 normalne cesty(do 150),zvysok dialnica(do 180) celkovy priemer 140kmh, trasa 185 km spotreba 11.5
vegetna dovolenkova jazda okresky do 130 dialnica do 150 spotreba9-10
dlhodoby priemer tipujem 12.5, nemam druhe auto takze vratane mestskeho posuvania, blaznenia, ale aj obycajneho cestovania, mozno 1/4 najazdi manzelka a o dost pomalsie ako ja.Ked to vytacam a tesim sa tak to zere asi 14.Este som tam 95 nenalial, len 98.
rychla a agresivna jazda na plnej dialnici(do 220) 15-17
svizna jazda 1/2 normalne cesty(do 150),zvysok dialnica(do 180) celkovy priemer 140kmh, trasa 185 km spotreba 11.5
vegetna dovolenkova jazda okresky do 130 dialnica do 150 spotreba9-10
dlhodoby priemer tipujem 12.5, nemam druhe auto takze vratane mestskeho posuvania, blaznenia, ale aj obycajneho cestovania, mozno 1/4 najazdi manzelka a o dost pomalsie ako ja.Ked to vytacam a tesim sa tak to zere asi 14.Este som tam 95 nenalial, len 98.
Ahoj ...
Tatik meni auto a zajima ho subaru. Co nejaky Legacy nebo Outback rocnik 98+ do 350K, bylo by?
Za tu cenu by se asi dala sehnat i Impreza WRX/GT, ale to bych neprezil, kdyby tatik mel auto mych snu 😉.
Tatik meni auto a zajima ho subaru. Co nejaky Legacy nebo Outback rocnik 98+ do 350K, bylo by?
Za tu cenu by se asi dala sehnat i Impreza WRX/GT, ale to bych neprezil, kdyby tatik mel auto mych snu 😉.
trocha OT: uz jazdi ten tvoj maly pazout?
No jasne .. jako prase 😊.
ukaz foto, ako to spravili. a kolko ta oprava stala?
Na britsk vystave Autosport predstavilo Subaru specialni edici Imprezu, postavene na oslavu vitezstvi Pettera Solberga v lonske serii mistrovstvi sveta v rallye. Vyrobeno bude pouze 500 kusu. Na Impreze STi zalozeny model WR1 ma mit vykon zvyseny na 320 koni, podvozek znizeny o 25 mm a nastavidelny stredovy diferencial, ktery dovoluje ridici menit rozdeleni tociveho momentu mezi predni a zadni kola.
Autocar 2/2004
Autocar 2/2004
to Wawrik: tak kdyby sis nejakou objednaval, mysli i na me.
to Wawrik: ty mas myslim i nepreplnovanou IMprezu? Ja jsem si ted objednal Forestera bez turba, da se s tim trochu radit?
Celkom hej. Na dovolenky chodim s nepreplnanou, a ked sme v lete behali okolo Tatier (2 dospeli + 3 decka bez batoziny), zajazdil som si uplne paradne. Ale to je MY97, sice 85 kw motor, ale ma myslim o 150 kg menej ako aktualne Imprezy, oproti Foresteru to bude asi este vacsi rozdiel.
Celkovo si myslim, ze na to, aby si sa vyblbol, na aute az tak nezalezi - pokial to nie je uplna lemra. Kedysi som mal Corsu GSi a cestou na chatu som sa po okreskach v pohode drzal nejakeho nadupaneho Audi - mal som svoj den, velmi dobre som sa citil, auto to nebolo najpomalsie atd. Obcas mi pri predbiehani niecoho vacsieho zdrhol, ale neskor som ho na dalsom pomalom useku dobehol atd, po 120 kilometroch, ked som odbacal z hlavnej, som ho videl asi 50 m pred sebou. S Imprezami je to podobne, ked nejazdis na cas, ale na "dobry pocit".Tot moj nazor 😄
Celkovo si myslim, ze na to, aby si sa vyblbol, na aute az tak nezalezi - pokial to nie je uplna lemra. Kedysi som mal Corsu GSi a cestou na chatu som sa po okreskach v pohode drzal nejakeho nadupaneho Audi - mal som svoj den, velmi dobre som sa citil, auto to nebolo najpomalsie atd. Obcas mi pri predbiehani niecoho vacsieho zdrhol, ale neskor som ho na dalsom pomalom useku dobehol atd, po 120 kilometroch, ked som odbacal z hlavnej, som ho videl asi 50 m pred sebou. S Imprezami je to podobne, ked nejazdis na cas, ale na "dobry pocit".Tot moj nazor 😄
tak snad nebudu litovat, ale dat jeste sti tisic za Turbo se mi nechtelo, ono tech 900 uz staci. Libi se mi totiz ten styl, ze muzes i obcas do terenu a na silnici taky nezaostavas. Snad jsem neudelal spatne-menim ho za Mazdu 6 100 kW diesel.
preco davas 6tku prec?
to MatuS: ja ji nedavam pryc, bere si ji kolega, ale chci proste 4x4 auto. Auto jako je MAzda 6 si klidne koupim znova, ale az budu starsi a budu mit tri deti. Jinak ta Mazda je super, ale neni to holt 4x4.
Mazda6 se ale normalne vyrabi ve verzi 4x4 s motorem 2,3i. Sice se to hodne sere, ale existuje. Zkus si ji vypujcit na Sporilove v RentPointu a muzes si ji vyzkouset. Kontakt na www.rentpoint.cz
to magic: no prave kvuli tomu, ze se to sere jsem ji navzal. Je to i blbe zprevodovany a chlasta jak tank. Jinak ty bys to nevymenil? Me se libi, ze ten Forester je na nase silnice idealni vuz, jede slusne a obcas muzu zajet i do terenu - s rozumem samozrejme. Nebo myslis, ze to je kravina? Zalohu jsem uz poslal.
Proboha, ja ti nechtel to Subaru rozmlouvat, jenom jsem chtel upozornit na to, ze M6 je taky 4x4. Zaostaly motor, docela dobry podvozek, neustale potize se spojkou, prevodovkou a pohonem, slaby brzdy, solidni a prijemny interier a potize s nahradnimi dily na 4x4 (nejedna se o bezny model jako u Subaru). Vyber si sam.
Moje mama chtela kvuli chate na hnusnym kopci auto 4x4.To jeji Clio se tam fakt v zime nevydrapalo.Z terenaku nakonec seslo a vona dneska pritahla z bazace Subaru Impreza r.v.96 1.6i. To sem cumel. No tak potrebuju nejaky info o tomhle typu.Nejake www. nebo knizku.Ma najeto 130t.km. Je tam rozvodak remen nebo retez? Tak jestli neco vite, poradte. Diiik Michal
Vypadá to tak, že za cca 10-14 dní si vyzvednu nového Outbacka 2,5, MR 2004. Zatím jsem s tím jel jen předváděcí jízdu a zdá se to super. Uvidíme. Ale starou Legacy (MR 92, cca 165000km) si nechám, ta je úplně v pohodě. Moc ji nešetřím, ale před 14 dny byla na STK a emisích. Výsledek: úplně bez závad. A to jsem to dělal naprosto bez známostí. Oni by na tuti remcali kvůli černým foliím na skle, ale mám na ně atest, takže byli v klidu. Je fakt, že jsem před STK vyměnil kotouče a desky, protože už měly "dost"
to Voy: tak gratuluju k novymu autu, ten Outback je moc povedenej. At slouzi.
Dík. Je to spíš výsledek delšího finančního šetření, navíc si odečtu DPH, i potom na to mám taktak. Koupím to nové, žádnou předváděčku, i když jsem to tak původně chtěl. Jenže - na ten konkrétní model, barvu a výbavu bych čekal relativně dlouho a pak ještě doba strávená na autosalonu. Pak bych měl auto někdy v září. Takže jsem zvolil jen jinou barvu a auto mám brzy. Prodejce mi nabídl velmi dobré podmínky prodeje a tak to beru hned. Jaro je za dveřmi a tak budu venčit rodinku.
Pak ještě rozhodla skutečnost, že vstupujeme do EU. Hodně se spekuluje o cenách, ale v této chvíli u mě převážil názor, že koupím auto za stávajících jasných a srozumitelných podmínek, než čekat, jak to dopadne (dobře/špatně) Navíc - DPH mě v tomto případě nezajímá (22/19 😖.
to voy: presne tak, i ja jsem to docela propocital a vychazi mi, ze kdyz vyuziji odpoctu DPH, tak je nejvyhodnejsi podepsat LS ke konci dubna. Mimochodem jakou slevu si ukecal? JEstli to teda neni tajny. Ja jsem dostal zdarma metalizu a prepazku na odpocet.
Kdes to kupoval? Já jsem to bral v Opavě, ale bydlím zcela někde jinde. Slevu jsem dostal docela dobrou (+- autobus jak ty), bohužel nemůžu říct kolik (nic osobního), protože jsem tam bral před lety ojetou Legacy a ani jsem po ceně moc nepátral u jiných dealerů (jen ještě u jednoho). Podle mě je důležité, jak slevu dostaneš. Buď ti sníží cenu vozu o např. 40000 a ty máš pak levnější leasing i pojištění, protože je nižší cena vozu. Druhý typ slevy je ten, že máš normální cenu auta bez slevy, ale můžeš si vybrat příslušenství v hodnotě 40000. Leasing je vyšší, pojištění taky (třeba jen o 500 měsíčně, ale x36 splátek a máš 18000 v zadku). Pak zjistíš, že příslušenství, které stojí 40000 jinde seženeš třeba za 30000 a máš dalších 10000 pryč. Já jsem dostal v Opavě první typ slevy, ale u jiného dealera mi nabízeli druhou alternativu. Pak je důležité, jakou ti seženou leasingovku, nebo si ji seženeš sám. Tam taky jsou rozdíly v cenách. Další kapitolou jsou předváděčky, tam je větší možnost něco ukecat, mám známého u Volva a Mazdy, tam mi nabízeli také velmi dobré podmínky.
to Voy: ja v Liberci, ¨jedina vec co mi trosku vadi je, ze ty Subaru trosku radi papaj benzin. Ale snad se s tim vyporadam.
No to nevím, člověk co tady má login PeKa, přinesl do fóra před časem informace o svém novém Outbacku MR 2001-2 a spotřeba byla solidní na to, že je to AWD. Nová generace snad bude mít spotřebu ještě nižší. Uvidíme.
to voy: to jo, ale naftak to holt neni. Jinak chlapi u Subaru rikali, ze je mozno stahnout spotrebu na dalku i na 7l/100km. Coz je na 2,5l super spotreba.
Se spotřebou 7l to by snad šlo. Musel by se člověk krotit, ale na dálku snad ano. Nový Outback má standartně něco jako palubní počítač, prostě ukazuje to spotřebu. Pokud to bude informovat objektivně, hodím do fóra info o spotřebě. Naši milí subaru japonci asi usoudili, že jsme v Evropě "slezli ze stromu" a nabízí i navigaci, která má dotykový dispej a mluví. K tomu je i menu, které ukazuje graficky mnohé údaje o provozu auta, teploty, napětí, spotřebě, stavy kapalin a já nevím co ještě. Tuto výbavu jsem si ale neobjednal, neboť 150000 se mi zdá moc.
S tou spotřebou nevím, nevím. Jezdil jsem cca dva roky s Legacy 2.2 sedanem a ve městě to nešlo pod 12 litrů (ale převážně s naplno běžící klimatizací), "venku" (s vysokým podílem dálnice) se člověk těžko dostával pod 12,5, při uplatnění "mého stylu jízdy" to pak bylo i 16 a více. Pod 10 bych se s tím zřejmě nedostal nikdy a 7 považuji za naprosto iluzorní hodnotu - a to hovořím pouze o 2,2 litrovém motoru v nižším voze s pravděpodobně o dost lepší aerodynamikou, než má Outback, navíc obsazeném obvykle pouze řidičem!
to Mitsi: popisuješ spotřebu u Legacy 2,2. To je jistě starší model, možná tak, jak mám já (Legacy kombi MR 92). To asi není přesné srovnání. Já mám 2,0 l a město mám tak 10,5-11,5, dálky 9,5 - 10, pokud jezdím "normálně". Když tomu šlapu za krk, tak mám city cca12 -13, dálnice plný pecky 15, ostatní tak 11. Před týdnem jsem mluvil s člověkem, co má zbrusu nové Legacy sedan, MR 2004, automat, 3,0 l, šestiválec. Říkal, že při 150 km/h po dálnici s tempomatem má 11,5 l.
2voy: s nepreplnanou Imprezou MY97 som na dlhych strekach cez 1000 km s jazdou na spotrebu pod 7,5 neurobil. Raz 7,2 (ale to bolo skor malo dotankovane), bol som vtedy prazdny a cez 120 na dialnici som isiel malokedy. 7 l/100 km u 2,5 Legacy, ktory ma minimalne o 250 kg viac (presne cislo sa mi nechce hladat) povazujem za nerealne, pokial nepojdes celu cestu z kopca 😃
to wawrik: rikal mi to prodejce toho SUbaru-je to docela prijemnej clovek, takze nema duvod kecat. Ze tomu sami nechteli verit, kdyz to videli. Ale prej je to tak.
Jelikož mám dálnici blízko, zkusím nějaké jízdní režimy a uvidíme co to udělá se spotřebou
Zvažuji pořízení imprezky, ale mám několik nevyjasněných otázek. Když mám například během prudší akcelerace přední kola na povrchu se sníženou adhezí a zadní na přilnavějším, dojde k přesunu výkonu na zadní nápravu jemně a plynule nebo je to kopanec ve stylu Haldexu? Může aktuální WRX jezit i na BA95? Co dlouhodobá spotřeba dá se udržet na nějaké rozumné úrovni. A co ostatní náklady na provoz, např. pneu, mám počítat, že kvůli čtyřkolce budu zásadně kupovat všechny čtyři současně? Prostě bych se rád dozvěděl nějaké postřehy z praxe, ať vím s čím mám počítat, pokud bych do toho šel.
to Flavio: i ja resil podobny problem. Nakonec jsem si WRX nevybral jako auto na denodenni jezdeni. Jizda je vyborna, zadny kopanec se samozrejme nekona, jizda je vyborna, rychla, trosku tvrdsi-holt je to sportak. Ten N95 by nemel vadit, spotreba se da dle meho udrzet na 13-14l/100 km. Nepocitam dlouhe trasy s dodrzovanim rychlostnich limitu. Pokud do toho sednes z Octavie 1,9 TDI, tak se ti asi udela z te spotreby spatne. Jinak pneu se daji sehnat kolem 5-6000,-/ks. Takze to jde. No proste je to spise auto na zabavu, je dobre, aby manzelka mela treba Hondu Accord 2,2 CTDi. Poradne si to rozmysli, abys potom nelitoval.
Jezis ze WRX je tvrde? 😊)))))))))))))))))) Toto moze tvrdit len clovek,ktory najazdil s GT. Mne sa WRX zda neskutocne makke, ako velka limuzina. Brzdy su slabe, co dohnali na GT MY99, to zabili navysenim vahy na WRX. Skor sa stane, ze oblozenie este ako tak drzi, no praskne predny kotuc. S tymto by som nevahal ani chvilu a rovno sa dohodol s predajcom, ze na predok pojdu lepsie kotuce a oblozenie a nech nieco spravi s cenou.
Gumy jazdim tak, ze zaienam predok za zadok a to zhruba vydrzi tak, ze sa vymenia komplet 4 naraz.
Haldex nejak moc nepoznam, u Suba necitim presun pomeru, skor nedotacavost a to ma brzdi. Hrubago mi tvrdi, ze musim prekonat zabrany a viac si verit 😊
95-ka je na WRX ok, ak je 95. On ma namiesto jedneho knock senzora teraz uz na kazdy valec jeden a ovela sofistikovanejsi management, ale 98 neskodi, v lete by som ju tam daval, pripadne ak sa robi vykon, potom uz je to jednoznacne.
Spotreba je realne od tych 11,5 vyssie, teraz v zime sa pod 13 nedostanem. Naklady su udrzatelne, len pri WRX STi to prekracuje hranicu zdraveho rozumu. Tam sa vdaka Brembo nedoplatis...
Gumy jazdim tak, ze zaienam predok za zadok a to zhruba vydrzi tak, ze sa vymenia komplet 4 naraz.
Haldex nejak moc nepoznam, u Suba necitim presun pomeru, skor nedotacavost a to ma brzdi. Hrubago mi tvrdi, ze musim prekonat zabrany a viac si verit 😊
95-ka je na WRX ok, ak je 95. On ma namiesto jedneho knock senzora teraz uz na kazdy valec jeden a ovela sofistikovanejsi management, ale 98 neskodi, v lete by som ju tam daval, pripadne ak sa robi vykon, potom uz je to jednoznacne.
Spotreba je realne od tych 11,5 vyssie, teraz v zime sa pod 13 nedostanem. Naklady su udrzatelne, len pri WRX STi to prekracuje hranicu zdraveho rozumu. Tam sa vdaka Brembo nedoplatis...
Pocitaj s tym , ze brzdove platnicky tazko vydrzia viac ako 30000 a original stoja peknu paletu. S tou 95kou si nie som isty, na nadrzi je nalepka 98, aj na webe pisu 98. Nedavno na Slovensku testovali kvalitu benzinu, viac ako polovica 91 a vyse 20 pct 95 nesplnovala normu. 98 bola vadna len v 4 pct. Neviem ako u Vas, ale ja by som neriskoval.
No a ješte jednu novinku mam.
Zakoupil jsem v Japonsku Subaru Impreza STi4 type R. Je to kupe s elektronicky rizenym centralnim diferakem, zadnim a prednim mechanickym lamelovym. 286 koniku standard, water IC spray a spoustu jinych vychytavek. Akorat nevim co s tim budu delat.
Zakoupil jsem v Japonsku Subaru Impreza STi4 type R. Je to kupe s elektronicky rizenym centralnim diferakem, zadnim a prednim mechanickym lamelovym. 286 koniku standard, water IC spray a spoustu jinych vychytavek. Akorat nevim co s tim budu delat.
hrubago: Inu, to je lehké. Budeš se mi to snažit střelit za 120 tisíc korun, já se ti vysměju, a tak mi to kupátko s těžkým srdcem za těch osm pětek dáš 😄))))))
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Tak nová Impreza, kterou nasadí od mexické rally vypadá fakt super. Doufám, že tak bude i jezdit >😁
No kdepak. Koupil jsem si to na aukci sam. Mam tam insidera. Ostatne ted mi jede na lodi EVO5, ta type R se bude nakladat behem chvilky a ted mam policeno na 22B pro jednoho zakaznika.
Problem je samozrejme rizeni, co je dobre jsou ceny a stav aut. Nadhera. Kdo ma pristup k dilum (a kdo ne ze jo........) tak prestavba neni az zase takova pakarna. Uz jsem to jednou delal, pustim se do toho klidne jeste. Opravdu levne spickove svezeni muze byt treba WRX STi3 type RA (jo to odlehcene s elektronickym mezinapravovym diferakem) s poskrabanym blatnikem. GArantuju ze to auto bude bez cla v CZ kolem 200.000 Kc. KAm se hrabou GT. Komu by stacilo WRX (to stare) co ma kolem 260koni dostane se klidne i o 50.000 niz.
Problem je samozrejme rizeni, co je dobre jsou ceny a stav aut. Nadhera. Kdo ma pristup k dilum (a kdo ne ze jo........) tak prestavba neni az zase takova pakarna. Uz jsem to jednou delal, pustim se do toho klidne jeste. Opravdu levne spickove svezeni muze byt treba WRX STi3 type RA (jo to odlehcene s elektronickym mezinapravovym diferakem) s poskrabanym blatnikem. GArantuju ze to auto bude bez cla v CZ kolem 200.000 Kc. KAm se hrabou GT. Komu by stacilo WRX (to stare) co ma kolem 260koni dostane se klidne i o 50.000 niz.
Mysak kolem 400 podle toho jak vyjde clo a DPH. Prehozeni predjednano s Komarkem ale odhadnul to dost malo. Muj odhad je celekm 100.000 Kc.
Rizeni napravo vubec neni takovej problem s prihlasenim. Nikde neni psano kde to ma mit volant.
Rizeni napravo vubec neni takovej problem s prihlasenim. Nikde neni psano kde to ma mit volant.
V sobotu 20 tého jsem si dovezl nového Outbacka 2,5 MT, koupeno v Opavě. První dojmy: velmi dobré auto. Zatím to zajíždím, ale i tak se mi zdá dobrá spotřeba, což zde bylo již diskutováno. Ve městě to žere tak 10,5, mimo město trochu méně. Dálnice, jel jsem na temponat (zdá se mi, že to jede úsporně) 140, spotřeba cca 9. Když uvážím, že to nyní žere tak o litr víc, pak je možné, že to bude později brát těch "magických" 8litrů. Zatím to vytáčím jen do max 4000 ot. Chválit to tady moc nebudu, výhody Subaru znáte, zatím mínus je, že volant je seřiditelný jen výškově. Já jsem "kus chlapa", takže volant mám co nejvýše, sedadlo co nejníže. U staršího modelu, jsem měl ještě u volantu stupeň rezervu. Je to jistě dáno bezpečností. Konečně to má 10 airbagů, v základu ale jen 6. Celkově působí velmi bezpečným dojmem, auto je vyšší (světlá výška 20 cm), pokud by došlo k menší kolizi s osobákem odnese to jen spodek nárazníku.
I design je výrazně lepší. Už mě zastavují lidi na ulici a říkají, že oproti předchozím modelům je udělán velký pokrok. Na to má jistě každý svůj názor. Zelená barva (na slunci téměř černá) v kombinaci se perleťovým (nebo stříbrným) spodkem + černé folie Bruxafol- jako celek mi to připadá velmi podařené.
I design je výrazně lepší. Už mě zastavují lidi na ulici a říkají, že oproti předchozím modelům je udělán velký pokrok. Na to má jistě každý svůj názor. Zelená barva (na slunci téměř černá) v kombinaci se perleťovým (nebo stříbrným) spodkem + černé folie Bruxafol- jako celek mi to připadá velmi podařené.
Koukám na starší příspěvky, se spotřebou 7 litrů nevím. Zkusil jsem jel 90 po dálnici, možná bych se dostal na 7,5. Ale zatím je to neobjektivní názor.
to voy: tak gratuluju vuz je to urcite vyborny, ja jsem si objednal toho Forestera -dojde asi za mesic. Jinak ta spotreba je urcite v pohode, Audi Allroad 2,5 TDI, coz je srovnatelny vuz, jezdi za podobnou si vyssi hodnotu a k tomu hukot traktoru. Jinak nekdo psal v jine diskuzi, ze ma Passat 2,5 TDi 4x4 a jezdi jeste za vic. Jinak ten Outback je skoro Off Road. Mam posledni Autorating, kde s nim radili v Alpach a nenasli temer chybu.
Sef si kupil Outback 3.0 AT a spotreba prevazne po meste je 17-18 l/100 km. Vela radosti mu to nerobi... Ako som kukal na ten automat, radi dost divne, 65 a patka - stale drzi strasne nizke otacky. Pripada mi trochu nedotiahnuty, uvidime po zabehu.
to Wawrik: ta spotreba se mi nezda az tak ukrutna s autem co ma 280 PS a automat. Holt za vykon a individualitu se plati. Kdyby se vyrabel ten Outback uz 3 roky, tak by s na nej asi vykaslal, ale takhle klidne najake mouchy prekousne.
wawrik: To je docela hodně. Já mám poslední průměr se čtyřlitrovým osmiválcem (286PS) 14.04 l / 100 km, z toho 2 / 3 město.
to stavros: dík za přání. Forester je taky super, manželka ho strašně chce. Já bych chtěl STi, takže to bych musel vyhrát ve Sportce. Outback je kompromis, ale zase máme děti a přece jenom Forester je menší a STi je spíš hračka a koníček (i když superhračka) na vození dětí do školy se to nehodí. Oceňuju na Outbacku vyrovnávání nivelity a obrovské panoramatické střešní okno, vyhřívání sedadel, vyhřívání předního skla v oblasti stěračů a samozřejmě airbagy. Konečně tam dali palubní počítač a to se taky hodí. Navigaci a grafickou diagnostiku jsem neobjednal kvůli ceně.
Moje řeč. Mě to taky nepřijde tak tragický. Srovnávej s podobným autem, třílitr, automat, 6V, 4WD. Po zajetí spotřeba ještě klesne tak na 13-15 l. Ovšem tento Outback je "letadlo"
2voy: tych 15 litrov by sa celkom dalo, snad to po tom zabehu klesne. Predtym jazdil na AR166 3.0, tam mal dlhodoby priemer 12,5 l/100km.
Obcas sa v redakcii premelu nejake SUV a je pravda, ze 17l je povinnym zakladom, ale to sa vacsinou dusi, co to da. Tych 17 u H6 prekvapilo aj mna, a to som na spotreby nenazratych Subaru celkom zvyknuty 😃
Obcas sa v redakcii premelu nejake SUV a je pravda, ze 17l je povinnym zakladom, ale to sa vacsinou dusi, co to da. Tych 17 u H6 prekvapilo aj mna, a to som na spotreby nenazratych Subaru celkom zvyknuty 😃
Asi rok jsem tady nebyl. Nějaký příspěvek jsem posílal, ale nevídím ho, tak třeba tam bude dvakrát.
Kdysi jsem slíbil oznámit spotřebu ve městě pro Outback 2.5 v manuálu. Tenkrát jsem měl najeto cca 15tis. a spotřeba byla 11.6l. Dnes mám najeto 33tis. Pokud máte jakékoliv dotazy, tak sem s nima.
Kdysi jsem slíbil oznámit spotřebu ve městě pro Outback 2.5 v manuálu. Tenkrát jsem měl najeto cca 15tis. a spotřeba byla 11.6l. Dnes mám najeto 33tis. Pokud máte jakékoliv dotazy, tak sem s nima.
to Peka: tak napis neco, jak to jezdi, co poruchy, co ta spotreba, atd.
Dik
Dik
to STAVROS: nekdy hodně dávno jsem tady dával v plén moje dojmy, když jsem přešel z Legacy 2.0 na Outback 2.5 (oba v manuálu). To tu opakovat nebudu. Zaměřím se jen na toho Outbacka. V létě jej budu mít 2 roky a teď mám najeto cca 33 tis. Čili nijaká závratná suma. Nejhorší věc, která se objevila je následující: hned po nastartování asi za 15 - 20 sec. začnou kolísat otáčky volnoběhu. Stává se to jen na studeném motoru, tedy první start dne a je to závislé na teplotě. Pokud motor již běžel a startuje se opětovně, vše je OK. Kolísání znamená, že otáčky spadnou např. z 1400 na 1100 a pak hned zase vyskočej zpět a tak do 1-2 minut se to ustálí. Oscilace během toho pochopitelně slábnou. Dvakrát se mi stalo, že pokles byl takový, že auto chcíplo. V servisu jsem dohodnut na přeprogramování řídící jednotky, což by podle nich mělo pomoci. Prý se to stává jen u 2.5 l motorů a v manuálu. A takovýchto podobných případů měli údajně nějaké jednotky. Až to přeprogramují napíšu výsledky.
Drobet povrzávala přístrojovka při určitých otřesech a nemuselo ani jít o nějaké šílené výmoly. Teď si to nějak sedlo. Sem tam vrz. Asi se auto zatáhlo jako necky. Cha cha....
Jinak nepozoruji nic dalšího co by mě nějak znepokojovalo. Jen se teď chystám vyměnit gumičky ve stěračích. Leju do toho benzín a chodím na pravidelné kontroly.
Drobet povrzávala přístrojovka při určitých otřesech a nemuselo ani jít o nějaké šílené výmoly. Teď si to nějak sedlo. Sem tam vrz. Asi se auto zatáhlo jako necky. Cha cha....
Jinak nepozoruji nic dalšího co by mě nějak znepokojovalo. Jen se teď chystám vyměnit gumičky ve stěračích. Leju do toho benzín a chodím na pravidelné kontroly.
to Peka: ja jsem si te objednal Forester, tak doufam, ze me nic podobnyho nepotka. Jinak na nasich tanko-silnicich vrze uplne vsechno. Od Toyoty po Mercedes. Jinak co spotreba?
PeKa: Já vím, že ti sem hrnu moje jezedácký rady od BMW, ale tohle je nachlup přesně závada volnoběžnýho ventilu, kterej přepouští při studeným motoru vzduch navíc bokem do sání mezi váhou a klapkou a funguje opravdu jen pár desítek vteřin po nastartování. Když je zadělanej nebo vadnej, tak to dělá přesně tohle a já hodně pochybuju, že to spravíš v řídící jednotce když je problém jinde 😊
RedBaron a PeKa: Ještě k tomu volběžnému ventilu - Dle popisu RedBarona to má takto řešena většina evropských vozů (ventil je od Bosche), část "evropských Japonců" a 90% Korejců (opět ventil zn. Bosch). Bohužel se jedná o součástku, která na jinak třeba hodně spolehlivých vozech ráda odchází. Ovšem pokud jde o Subaru z Japonska, silně pochybuji, že je to tam uděláno právě takhle. Podle mne je prostě jen "špinavá" škrticí klapka. Vyčistit, resetovat ŘJ a je po problému. PS: Přehráním SW v ŘJ se tento sice dá také úspěšně vyřešit, ovšem jen na několik málo tis. km. Pak se to objeví znovu...
Tak to evo 5 uz mam doma.
Je to EVO5 GSR včetně AYC, digitální klima, okna v elektrice, centrál, alarm.
úpravy😒br />
tlumiče bilstein - výškově i tuhostně stavitelné
pravděpodobně jiné turbo
jiné ovládání tlaku turba - blitz
jiný chladič vody
bezpečnostní rám
pravděpodobně silnější špéry v diferenciálech
krátké řazení
spodní a horní výztuha vpředu i vzadu (celkem 4x)
Je to EVO5 GSR včetně AYC, digitální klima, okna v elektrice, centrál, alarm.
úpravy😒br />
tlumiče bilstein - výškově i tuhostně stavitelné
pravděpodobně jiné turbo
jiné ovládání tlaku turba - blitz
jiný chladič vody
bezpečnostní rám
pravděpodobně silnější špéry v diferenciálech
krátké řazení
spodní a horní výztuha vpředu i vzadu (celkem 4x)
gratuluji k EVU ! .... mel jsem pred casem moznost jezdit prave z 5 a opravdu pekne svezeni. Ja za to vcera rozsypal na wrx prevodovku ... 3ka sla do vecnych lovist. Chtelo by to nejakou silnejsi skrin treba z sti 4 z jap.verze .. ta ma lepsi zprevodovani .... ale musel buch mit navic elektroniku .... ach jo vylezlo slunicko a ja budu s autem v garazi 😲(
to Tomoking: mas zaruku, ne? Jinak koukam, ze si nemel zrovna s tim Subaru stesti. Co uz si opravoval? Co te to stalo?
Ahoj, 25.9. jsem byl na Tuningu v Kopřivnici a asi jsem tě tam viděl se Subaru, poznal jsem tě podle nejmenovaného názvu fy na víčku od nádrže na tvém Subaru.Podle vzhledu bych řekl že máš STi-čko a přitom je toWRX-ko,zjistil jsem to tady po tom co jsem si přečetl všechny příspěvky. Co stebou je, proč poslední dobou nepíšeš žádné postřehy? Chci si koupit taky Subaru.... tak sháním informace... Jsem z Ostravy
Ahoj, 25.9. jsem byl na Tuningu v Kopřivnici a asi jsem tě tam viděl se Subaru, poznal jsem tě podle nejmenovaného názvu fy na víčku od nádrže na tvém Subaru.Podle vzhledu bych řekl že máš STi-čko a přitom je toWRX-ko,zjistil jsem to tady po tom co jsem si přečetl všechny příspěvky. Co stebou je, proč poslední dobou nepíšeš žádné postřehy? Chci si koupit taky Subaru.... tak sháním informace... Jsem z Ostravy
Tak to mas dobry, ja jsem zase naopak v nedeli prodal Integralu, takze mi zbyl jen ten predohrab....placu, placu sul....
covece evo 5 je tady snad jenom jedna a ma ji myslim poulik.
Jinak tahle co mam dlaeko presahuje moje jizdni dojmy z EVO7.
Prevodovka z Sti4 myslim neni problem do WRX. Elektroniku menit nepotrenbujes. V prevodovce zadna neni. Jenom cidlo neutralu a zpatecky......... a to jeste v mezinapravovem diferaku. JA se chystam do prevodovky z type R tak nechces tu moji? 😄
Jinak tahle co mam dlaeko presahuje moje jizdni dojmy z EVO7.
Prevodovka z Sti4 myslim neni problem do WRX. Elektroniku menit nepotrenbujes. V prevodovce zadna neni. Jenom cidlo neutralu a zpatecky......... a to jeste v mezinapravovem diferaku. JA se chystam do prevodovky z type R tak nechces tu moji? 😄
Vie niekto aka skutocna rychlost je na wrx tacho 258 a otacky 6.25?
Zatim kladne. Ja uz ji mam beztak docela doladenou. Takze mam prvni dojmy (asi 200km). Zezacatku mi to furt nesedelo. Prece jenom rizeni vpravo, razeni levackou a auto co jede a sedi uplne uzasne. Cili limity daleko a nejiste ruce. Na razeni jsem si zvyknul rychle, co me ale vadi ze nemam ve voku rozmery auta. V levych zatackach bezne vystrkuju kolo do pole a na rovinach se obcas nekomu zda ze je vystrkuju ze silnice. Po brutalni jizde po praze se par osvicenych ridicu snazilo vynadat memu spolujezdci 😄
A ted k jizde. Plni to opdle mych odhadu kolem 1,6 baru. Vyztuhy jsem napocital 6 ks + bezpecnostni ram. To auto jde do zatacek jako nic a nedotacivost je cizi pojem. Diky poradnejm speram s tim jdou delat nadherny kousky. Ma to velice citelne vlastnosti (pokud se prekona pocatecni ostych) a prujezdy WRC style cili pres plyn jsou realita. Trhani pres brzdu jsou minulost. Spotreba kolem 35l je dan za neuveritelne vlastnosti. Podvozek Bilstein PSS9 (inverted struts, vyskove i tuhostne stavitelny) dela dobrou praci i kdyz je nastavenej dost tuhej - asi tracksetup.
Trakce neuveritelna, smerova stabilita paradni.
A ted k jizde. Plni to opdle mych odhadu kolem 1,6 baru. Vyztuhy jsem napocital 6 ks + bezpecnostni ram. To auto jde do zatacek jako nic a nedotacivost je cizi pojem. Diky poradnejm speram s tim jdou delat nadherny kousky. Ma to velice citelne vlastnosti (pokud se prekona pocatecni ostych) a prujezdy WRC style cili pres plyn jsou realita. Trhani pres brzdu jsou minulost. Spotreba kolem 35l je dan za neuveritelne vlastnosti. Podvozek Bilstein PSS9 (inverted struts, vyskove i tuhostne stavitelny) dela dobrou praci i kdyz je nastavenej dost tuhej - asi tracksetup.
Trakce neuveritelna, smerova stabilita paradni.
To hrubago: Gratuluji k EVU 5. Je to dozajista super svezení a já jen mohu číst příspěvky, neboť takové letadlo mít asi nikdy nebudu, bééé...
Nyní mohu napsat ke spotřebě Outbacku 2004. Mám najeto 1600 km. Do 1000 km jsem to zajížděl, točil jsem to jen do 4000 ot. Ujel jsem 1150 km, z toho bylo 180 km cesta z Opavy do Brna a zbytek Brno. Podle počítače spotřeba celkem 10,5 l. Potom jsem jel znovu do Opavy a zpět, což je asi cca 360 km. To už jsem moc auto neštetřil. Po dálnici tempomatem cca 170, po okreskách 140, už jsem samozřejmě auto točil více, průměr za tuto cestu 10,8 l. Cesta byla suchá, t=17 C, je jasné, že jsem jel i v kolonách, předjížděl kamiony apod (byl pátek). K tomu nutno dodat, že byla zapnutá klima. Pokud bych jel slušně, např. po dálnici 130-140, pak se zatím zdá spotřeba slušná, pokud se ale jede např. 200, je znát vyšší odpor vzduchu a je vyšší i spotřeba (15-16l). Je jasné, že se auto zajíždí, spotřeba klesne, výkon se zvýší, ale i tak se mi to zdá velmi dobré.
Nyní mohu napsat ke spotřebě Outbacku 2004. Mám najeto 1600 km. Do 1000 km jsem to zajížděl, točil jsem to jen do 4000 ot. Ujel jsem 1150 km, z toho bylo 180 km cesta z Opavy do Brna a zbytek Brno. Podle počítače spotřeba celkem 10,5 l. Potom jsem jel znovu do Opavy a zpět, což je asi cca 360 km. To už jsem moc auto neštetřil. Po dálnici tempomatem cca 170, po okreskách 140, už jsem samozřejmě auto točil více, průměr za tuto cestu 10,8 l. Cesta byla suchá, t=17 C, je jasné, že jsem jel i v kolonách, předjížděl kamiony apod (byl pátek). K tomu nutno dodat, že byla zapnutá klima. Pokud bych jel slušně, např. po dálnici 130-140, pak se zatím zdá spotřeba slušná, pokud se ale jede např. 200, je znát vyšší odpor vzduchu a je vyšší i spotřeba (15-16l). Je jasné, že se auto zajíždí, spotřeba klesne, výkon se zvýší, ale i tak se mi to zdá velmi dobré.
2 Peka: Mě kolísají takhle otáčky u Legacy MY 1992, 2,0 L, MT. Takže se to týká i těchto motorů. Dělá to přesně to, co tvůj Outback. Ale jen někdy a když jsou studená rána, ale ne v zimě.
Jsem rad, ze jsi se neukazal jako zaujatec....ja mam zkusenosti jenom s uplne seriovejma Lancerama, tzn. zadny upravy a "jenom" 280 k/380 Nm, ale musim rict, ze jsem dost casto nechapal, jak je mozny, ze na ceskych rally byla k videni takova divna jizda tech aut. Myslel jsem si, ze to dela mozna restriktor, ale v San Remu jsem videl par Mysaku v akci a najednou jsem to auto poznal. Je fakt, ze posledni dobou to uz je i u nas trochu lepsi...Co mi na seriovce prislo jako zapor byla az premrstena pretacivost VI na vyjezdech. Strasne to zpomalovalo, jakoby to auto neumelo zabrat predkem. Kdyz jsem zkoumal fotky a video tak jsem zjistil, ze pri kolech v rejdu do zatacky zabiral hlavne predek, ale pri kontru se predni kola tocila prakticky bez zaberu. Pak se sice predek chytnul, ale to auto uz slo moc bokem a byla to hrozna ztrata casu. Dela ti to taky? podle me je to prednim diferakem, kterej je volnej
Seriove az EVO VI - a ted nikdy nevim jestli RS-1 nebo RS-2 - proste ta z nich, co se dodavala bez kol a interieru jako eNkovy polotovar. Mela i kratsi ctyrku a petku. Od serie Tommi Makinen (s pr. naraznikem bez "koz") mela jeste aktivni stredni speru. EVO VII uz ma seriove viskozu na vsech trech diferacich, stredni aktivni se 3 programy.
pravostrany E7 i E8 aktivni diff maji. US E8 nema aktivni mezinapravu. Sestky jeste aktivni nemely. Moje ma vzadu AYC a mezinapravak nevim a predek prevdepodobne mechanickou lamelovou speru. Ze by ztracelo auto trakci se rict neda. Kdyz ho chci zbokovat tak skubnout volantem a plnej pak to efektne vyklouzne. Jinak jak je to vyztuzeny tak to jde za volantem jako nic jineho.
Myslim ze klasicekj layout byl u E5 i E6 vzadu mechanickej, mezinaprava viskoza, predek torsen. Ale 100% sure si nejsem.
Myslim ze klasicekj layout byl u E5 i E6 vzadu mechanickej, mezinaprava viskoza, predek torsen. Ale 100% sure si nejsem.
Sestky byly dve: s kozama (na pr. narazniku na boku boule pro mlhovky) a bez koz (serie Tommi Makinen). A prave ta druha mela aktivni stredovou speru. Akorat nemela zadny prepinaci rezimy. Rozdil v ty jizde byl ale docela citelnej, hlavne v tahlejsich obloucich nebo utahovackach, kde "kozy" byvaly pod plynem docela nedotacivy, Makinen se spis trochu stosoval dovnitr. A mozna bych se i vsadil, ze tam jsou viskozy, ale asi ne o moc....
Makinen ed. se prezdivalo EVO 6.5
EVO IV jo 😄 To uz bych teda radsi tu lancii. Pravda je ze podle casopisu Bestcar to EVO uz od verze 3 natrelo i evoluzione.........
Trojka na Deltu nema ani nahodou. Ctyrka je tak na hranici, petka je o fous dal, ale VI uz ji utece....jenomze ja to chci jako rodinny auto a ne na rally. A ted mi nejvic vadi malej kufr. Je to dost divna logika, ale je dana penezma...trojka byla jeste uzka, s motorem vlevo a jednopistkovejma trmenama, ta je bezcenna. Tam byl nejvetsi skok. Ctyrka, petka a sestka je principialne stejny skelet (1770 mm - lisi se vyztuzema prahu, hrncu a rohu), principialne stejny napravy (ale ctyrka ma horni rameno jinak ustaveny, jinej kloub a jiny stabilaky) a stejnej typ motoru (ale zase je to prvni vyvojovy stupen ty rady G). Vzhledove se ctyrka a petka skoro nelisi.
Neeeeeeeeeeeee. Petka uz mela takovej ten wrc rozchod. Petka se sestkou se nelisi. Ale to je jedno.
A mezi 5 a 6 neni snad nic krome materialu prednich ramen.
A mezi 5 a 6 neni snad nic krome materialu prednich ramen.
Podle press-kitu je na sestce jinak udelany horni zaves zadni napravy a prepracovana predni naprava. Premistenej je olej chladice, je jinak natazenej intercooler (s ostrikem), atd. Spis mezi IV a V je minimum zmen (teda - ja si zadny nevsiml, na rallycars uvadeji jen nejaky vyztuhy a kloub horniho ramene). Mam pocit, ze si pletes IV a III. Ctyrka je vzhledove uplne stejna jako tvoje petka, stejny karosarsky dily, stejny zadni kridlo, haubna hlinik, siroka 1775 s rozvorem 2510... To trojka bylo to maly kulaty auto s jednopistkama a motorem jeste vlevo. Jen mam pocit, ze ctyrka jeste nemela AYC. Jinak je tam shodnej motor se stejnym zakladnim vykonem 273 koni (280 podle JIS). Petka ma na grafu o neco lepsi stredni pasmo. Uvadeji ale u zrychleni a 1 km nejakou tu desetinku vic nez u V (0-100 km/h asi za 5,6 s, V za 5,3, VI za 5,1 a VI/II za 4,9), ale vyssi maximalku (jenze to bude zalezet asi na odstupnovani, protoze u petky a sestky byly ty dve rizny verze). Ctyrka se ale myslim vsude jmenovala z marketingovych duvodu Carisma (i kdyz je to hovadina, protoze mela normalne pevnou prepazku za zadnima sedadlama a nemela vyklopnou celou zadni stenu, ale jen kufr).
Pokud se nepletu, tak Carisma EVO byla opravdu Carisma (byť v provedení sedan - i běžná Carisma se přece vyráběla a stále vyrábí jak ve verzi hatchback, tak sedan). Jen měla přinejmenším motor z japonského Lancera EVO. Jak to bylo s podvozkovými díly, to opravdu nevím. A římská čísla vývojového stadia "EVOluce" si už nepamatuji.
Carisma Evo byl vzdycky Lancer. To byla jenom marketingova finta a vyrobce to sam priznaval. Na nekterych trzich (treba Italie) byla IV i V Carisma a az VI se jmenvala Lancer. Ale ono je to vlastne jedno. Prvni generace byla koncem roku 1991 - Lancer RS, motor 16v s turbem a pohonem vsech kol, 240 koni, v zivote jsem ho nevidel (jenom na papire). Stejna kastle byla az do Lanceru Evo III (250 koni). To bylo jeste auto s motorem vlevo a prevodovkou vpravo. U nas jeste par trojek jezdi, jedna je prestavena dokonce na takovy pseudoacko (modra), ama pocit, ze to ex-Thiriho nebo ex-Trellesovo auto. Potom prisla rada Evo IV-VI, ta ma uz kastli II generace, siroka je 1770 mm, rozvor 2510 mm, vzadu naklapeci kridlo, ctyrpistkovby Bremba vepredu, vzadu dvoupistkovy. Menily se drobnosti na zaveseni a motoru (svody, elektroniky, atd.), zpevnovalo se to kde to slo a vsechny uz mely hlinikovou haubnu (za 80 litru!) Petka mela prvni AYC (mel ji uz driv nejaky Galant VR-4, ale toho jsem taky v zivote nevidel...) , sestky byly 2 - II generace - serie Tommi Makinen mela aktivni stredni speru. Od VII je to zase uplne nova rada (bohuzel stale vetsi a vetsi....), nova mezinapravova aktivni spera se 3 programy, jeste vetsi Bremba, atd. Ted prave porad premyslim nad tou ctyrkou, ale desi me ten volant vpravo.
Tak jsem koukal na tu specifikaci. EVO 4 (E-CN9A) ma stejnej typ kastle jako EVO V (GF-CP9A) ale ma jine rozchody kol. Je to takova uzovka 😄 1470 vs 1510 mm. Ma o neco mensi kroutak. E5 ma hlinikove casti karoserie - blatniky haubna atd., inverted struts, delsi drahu chodu tlumicu. Podle fotek a specifik to vypada ze ctyrpistky Brembo se tam nedavaly.
Ovladani auta RHD neni problem horsi je to kdyz zcnes predjizdet nebvo si zkracovat zatacky tak to auto furt vystrkavas kam nechces. Ty co jedou proti taky nejsou nadseny kdyz se je snazis vytlacit.
Ovladani auta RHD neni problem horsi je to kdyz zcnes predjizdet nebvo si zkracovat zatacky tak to auto furt vystrkavas kam nechces. Ty co jedou proti taky nejsou nadseny kdyz se je snazis vytlacit.
Covece, jsi druhy, kdo rika, ze ctyrka nema ctyrpistky. Na evocars to taky je uvedeny. Ale Arazim prisaha, ze jo. Tak nevim - zase na druhou stranu, jeho rukama jich proslo asi nejvic v tyhle zemi...ze by byly zase 2 verze? Phersonum verim, to bude co model to original (Integralky jsou to samy), mozna komplet i vrchnima loziskama a tehlicema Ten rozchod se mi moc nezda, jinej mozna bude, ale ze by o tolik? Oniu tam totiz byly dost uzky kola, takze by to melo byt tim, ale v kolech neni 40 mm. Ale mozna to tak bude, protoze jsem na ni znova koukal a prijde mi ted uz nejak kulatejsi nez petka. Je teda jasny, ze petka je o celou generaci dal, o tom zadna. Navic mela ctyrka jeste blby svody do turba, ktery prej hodne radi praskaj.
To rizeni na druhy strane me dost odrazuje, jak predjizdis, kdyz jedes sam? Sto hadru na zamenu uz bych dohromady asi nedal.
To rizeni na druhy strane me dost odrazuje, jak predjizdis, kdyz jedes sam? Sto hadru na zamenu uz bych dohromady asi nedal.
Arazim tam jednu rozsekanou ctyrku mel. Ten rozchod se opravdu tak lisi. Hlavne kvuli tomu tam ma petka a sestka ty rozsirene blatniky.
Me to rizeni fakt nevadi. Ale ty rikas ze je v cr ofigo ctyrka RHD s dokladama?
Me to rizeni fakt nevadi. Ale ty rikas ze je v cr ofigo ctyrka RHD s dokladama?
Ne, je taky bez dokladu. Taky z Japonska. Privezl ho kluk, co dela mechanika ve firme, pro kterou delame (taky japoncici). Ja ted volim mezi Evoluzione II a tou ctyrkou. Subo uz jsem definitivne zavrhnul. Sorry, GT me fakt neokouzlilo a na STi nemam prachy. Musel jsem se prestehovat z baraku do bytu a tak nebude moc prostoru na opravy. Chce to proste solidni dilnu - kamos mel bezvadnou ctyrgaraz na Cernym moste, ale prodal byt a utrum. Ted nemam ani garaz normalni, auto musi stat na ulici a musi byt proste (relativne) spolehlivy. Na Micine me odrazuje rizeni a ceny ND - jedinej, koho znam s nejakyma dilama je Arazim. A k nemu nemam zrovna kladnej vztah....jak jsi na tom ty s dilama? Kde je budes brat?
Do ctyrky bych uz penize za prestavbu necpal. Pak jeste zjistis ze se to neda prihlasit tak pripocti jeste cenu za papiry. Jinak EVO 4 v jap je docela levny zbozi. Ja ti privezu Sti 3 nebo 2 v provedeni RA a to je dobry auto. Podstatne odlehceny a patricne privostreny. Prestavba bude o dost levnejsi
Zase na druhou stranu je to mnohem novejsi nez ta Delta. A ta je bez dokladu taky, ale tam je to vyrazne snadnejsi. Vim, ze je to ***skej argument, ale on je ten Mysak i praktictejsi nez Delta (prostor vzadu + kufr) a ja to potrebuju i jako rodinny auto, protoze 2 uz mit nemuzu (neni kam dat, proto jsem nakonec prodal bilou). To STi mi prijde jako malo realny. Kde na to vezmu blbej vejfuk, kotouce, desticky, atd? A co to stoji? Ale u Mysaka to nebude o moc lepsi. Zase na tu hranatou spagetu je vsechno za babku a chlasta celkem malo. Ja jsem cenove jinde nez ty, tenhle tyden jsem dal skoro sto papiru jen do nabytku....
Vyfuk? Tam das lesenarku a neresis prece. Kotouce normal.........
R34 pocitam ze kolem 650.000 jde o stav
R34 pocitam ze kolem 650.000 jde o stav
V nemeckom katalogu 2003 som nasiel imprezu WRX kombi s pravostrannym riadenim s takymito udajmi (v zatvorke udaje pre model predavany u nas)😒br />
vykon 250k/6000 (218/5600)
Mk 333/3600 (292/3600)
1380 kg (1505)
Pneu 205/50R16V (215/45R17W)
Sedan ma navyse seststupnovu prevodovku, 280k/384Nm a vahu len 1290 kg!
Kedze do tych roznych verzii velmi nevidim, zaujima ma, cim sa lisia tie motory (piesty, turbo...), a hlavne kde do * usetrili tych 100 kg! Aj ked zoberiem, ze na mensich kolesach usetrili trebars 30 kg (a to uz prehanam), stale niekde lieta 100kg. U sedanu je ten rozdiel este vacsi (1470 vs. 1290), a to je rozdiel ozaj na rozmyslenie. Nie su tam ziadne dynamicke udaje, ale odhadom by mohol vediet stovku pod 5s...
vykon 250k/6000 (218/5600)
Mk 333/3600 (292/3600)
1380 kg (1505)
Pneu 205/50R16V (215/45R17W)
Sedan ma navyse seststupnovu prevodovku, 280k/384Nm a vahu len 1290 kg!
Kedze do tych roznych verzii velmi nevidim, zaujima ma, cim sa lisia tie motory (piesty, turbo...), a hlavne kde do * usetrili tych 100 kg! Aj ked zoberiem, ze na mensich kolesach usetrili trebars 30 kg (a to uz prehanam), stale niekde lieta 100kg. U sedanu je ten rozdiel este vacsi (1470 vs. 1290), a to je rozdiel ozaj na rozmyslenie. Nie su tam ziadne dynamicke udaje, ale odhadom by mohol vediet stovku pod 5s...
Mam dojem, ze si pozeral JPN limitovane edicie, najma ten sedan, to vyzera byt Spec C.
Dost sa usetri na protihlukovych obkladoch, dalej tam je vaic veci z Al, ako ma WRX atd...
Turbo je tam IHI a nie Mitsubischi, ako u WRX a ma hypereuticke, pripadne kovane piesty. Existuje taky pojem, blueprinted, to su rucne kontrolovane diely, kde sa ruci za naj kvalitu a tieto modely su z nich skladane, vydrzia viac a mozu ich zatazit.
Dost sa usetri na protihlukovych obkladoch, dalej tam je vaic veci z Al, ako ma WRX atd...
Turbo je tam IHI a nie Mitsubischi, ako u WRX a ma hypereuticke, pripadne kovane piesty. Existuje taky pojem, blueprinted, to su rucne kontrolovane diely, kde sa ruci za naj kvalitu a tieto modely su z nich skladane, vydrzia viac a mozu ich zatazit.
Nevíte někdo něco o tomto voze, resp. odlišnosti od klasické Imprezy či Legacy Hubertus. Například možnost zdvihu podvozku.
Tak mam konecne doladenou imprezu. Sice od 1baru vyse to dela docela problemy pac mi pri mapovani nedrzely hadice u FMIC. Jede to jako krava (jak uz jsem psal mam tam USDM 2,5 sti spodek a sti3 hlavy a sani, FMIC, 550 vstriky, turbo TD05/20G a elektroniku Haltech).
No jedu po dalnici 140 slapnu na to turbo foukne a jede to jak GT na vytocenou III. Pak jsem se kouknul do logu a mel jsem tlak omezenej na 0,8 baru a jelo to uzasne. Az tam natlacim planovanych 1,4 tam me to asi ohne karoserii nebo co. Blby je ze asi nestiha benzinova pumpa pac pri stabilnim tlaku kolem 1,1 mi najednou klesa bohatost (nebo me blbe meri lambda).
Je mozne ze by se naroky na benzin pri tlaku kolem 1 baru netvarily linearne ale chtelo to treba 2x vice?
No jedu po dalnici 140 slapnu na to turbo foukne a jede to jak GT na vytocenou III. Pak jsem se kouknul do logu a mel jsem tlak omezenej na 0,8 baru a jelo to uzasne. Az tam natlacim planovanych 1,4 tam me to asi ohne karoserii nebo co. Blby je ze asi nestiha benzinova pumpa pac pri stabilnim tlaku kolem 1,1 mi najednou klesa bohatost (nebo me blbe meri lambda).
Je mozne ze by se naroky na benzin pri tlaku kolem 1 baru netvarily linearne ale chtelo to treba 2x vice?
Zase jedne z testov srdcovej sustavy citatela. Obavam, sa, ze to pisal ten isty pan, ako minuly rok a opatovne si si nim vobec nerozumiem.
Suretrac je na predku dodavany, len ak je to fabricka objednavka.
Ak povazuje uprednostnenie nizkej vahy pred tuhostou, tak ho rovno odporucam na opatovne zaradenie sa do skupiny navstevnikov vyroby, kde sa dozvie parametre tuhosti skeletu Imprezy. Praveze oproti cca 17kN torznej tuhosti GT, uz aj WRX nabrala na vahe a marketingovych +250%, co by ju zaradilo na uroven WRC kasne, ktora ma okolo 35kN (pokial pravdaze SWRT netrepe). STi ma oproti tomu aj pomocny predny spodny ram, ale to su veci, ktore sa clovek, ktory sa o to auto nezaujima nenajde. Posudzovat tuhost podla klepania moze len uplny ignorant a rad by som vedel, ako potom posudzuje vahu vozidla? Pod 1,5t makky voz, and 1,5t pevny voz?
To radenie som riesil uz min rok. Prepacte mi, ale ked mi jazdec, ako Cherhalmi nadsene ukaze, ze konecne je to ako ma by, tak nechapem novinara, ktory sa na to stazuje, toto nie je rodinny automat 😊
Posilovac riadenia je bohuzial sportovo komunikativny a tiez uprednostnim radsej menej umely, ako taky, kde mam pocit, ze jazdim na lade cely rok.
Ta mierna nedotacavost je zvlastna, praveze STi je zbytocne pretacave a nema uplne presne riadenie, ako EVO.
Tuhost podvozku je ok, je makky 😄 Cim dalej, tym maksi, oproti GT verziam. Urcite nedosahuje pohodlie obstaroznej Sierry s Monroe tlmicmi, ale to je dan za to, ze drzi na ceste a je tu podstatne viac kostitrasov, co sa ledva drzia na dialnici, ako napr Tico..
Cize tolko strucne. Ospravedlnujem sa za toho ignoranta, tam som sa utrhol, to rozoberania tuhosti Imprezy sa pusti, fakt len ignorant konstrukcie aut.
Suretrac je na predku dodavany, len ak je to fabricka objednavka.
Ak povazuje uprednostnenie nizkej vahy pred tuhostou, tak ho rovno odporucam na opatovne zaradenie sa do skupiny navstevnikov vyroby, kde sa dozvie parametre tuhosti skeletu Imprezy. Praveze oproti cca 17kN torznej tuhosti GT, uz aj WRX nabrala na vahe a marketingovych +250%, co by ju zaradilo na uroven WRC kasne, ktora ma okolo 35kN (pokial pravdaze SWRT netrepe). STi ma oproti tomu aj pomocny predny spodny ram, ale to su veci, ktore sa clovek, ktory sa o to auto nezaujima nenajde. Posudzovat tuhost podla klepania moze len uplny ignorant a rad by som vedel, ako potom posudzuje vahu vozidla? Pod 1,5t makky voz, and 1,5t pevny voz?
To radenie som riesil uz min rok. Prepacte mi, ale ked mi jazdec, ako Cherhalmi nadsene ukaze, ze konecne je to ako ma by, tak nechapem novinara, ktory sa na to stazuje, toto nie je rodinny automat 😊
Posilovac riadenia je bohuzial sportovo komunikativny a tiez uprednostnim radsej menej umely, ako taky, kde mam pocit, ze jazdim na lade cely rok.
Ta mierna nedotacavost je zvlastna, praveze STi je zbytocne pretacave a nema uplne presne riadenie, ako EVO.
Tuhost podvozku je ok, je makky 😄 Cim dalej, tym maksi, oproti GT verziam. Urcite nedosahuje pohodlie obstaroznej Sierry s Monroe tlmicmi, ale to je dan za to, ze drzi na ceste a je tu podstatne viac kostitrasov, co sa ledva drzia na dialnici, ako napr Tico..
Cize tolko strucne. Ospravedlnujem sa za toho ignoranta, tam som sa utrhol, to rozoberania tuhosti Imprezy sa pusti, fakt len ignorant konstrukcie aut.
Kliiiid! My, priznivci Spagetackych aut musime vytrpet jeste daleko vetsi zverstva v "odbornych testech"......samozrejme se mu zdala haubna malo tuha, protoze je hlinikova! U Lancera Evo mas ve dvou kolech pocit, ze uleti....nahodou jsem cekal horsi test a s nedotacivosti souhlasim, jsou-li nastaveny fabricky hodnoty geometrie. Jestli mas vzadu rozbihavost jako krava a vepredu negativy jako dve kravy, tak je to samozrejme jina pisnicka. A nezapomen, ze etalonem vsech "odbornych testu" na uzemi CR je Skoda Octavia!
Clovek sa vzdy divi, ked si nieco take precita. Dajme tomu, ze je pravda, co sa pisalo, potom vsetky bezne produkcne auta musia mat spravanie ako vlakova suprava 😉
Na druhy strane se musim pisalku trochu zastat. Predstav si, ze zaver testu bude znit: "jizdni vlastnosti testovane Imprezy STi nas presvedcily o tom, ze krome Lanceru Evo, Maserati, Ferrari a nekolika dalsich vyjimek je na teto planete naprosta vetsina aut k nicemu a svoji neovladatelnosti jsou zivotu nebezpecna..." - to asi moc nejde, ze? Zvlast, kdyz ty komercni sragorky tvori 99.5 % veskerych prodeju. Tedy i 99,5 % inzerce, ze ktere tyto casopisy ziji.....Nerikam, ze nejde udelat dobry a opravdu motoristicky odborny casopis. Treba italske Automobilismo je platek podle meho gusta - sama mereni, grafy, schemata....ale kdo by to u nas koupil? A myslis si, ze treba VW by si tam zadali inzerci (jsou suverenne nejvetsi zadavatel inzerce u nas)? Asi tezko, ze... Mel jsem po odchodu z AutoTIPu v umyslu vydavat casopis, ktery by s Automobilismem na zaklade parcialni licence spolupracoval, ale predbezne odhady prodejnosti byly v radech desitek prodanych kusu. A to inzerenty neprilaka, kdyz treba AutoTip nebo Svet motoru jich proda kolem 50.000....
Ale zpatky k testu: auto se vzdy posuzuje s ohledem na predpokladanou konkurenci. U nas a jinych nemecky myslicich zemich se vozy tridi podle trid, v romanskych kulturach spise podle sorty a ceny. Jestlize tedy nekdo pise, ze Fabia ma vyborne jizdni vlastnosti, je to mysleno ve sve tride - tedy ve srovnani s Puntem, P206, Fiestou, Mazdou2, atd. Ne ve srovnani s Imprezou STi. To same se tyka ostatnich vlastnosti - jestlize je v "testu" uvedeno, ze AR 166 ma horsi uroven zpracovani interieru, je to v porovnani s BMW 5, MB C nebo Volvem 70 (coz je fakt) a ne ve srovnani s Golfem. Zakladni problem ceskych platku je v tom, ze se NIKDY a NIKDO nopira o nejake namerene hodnoty, ale pouze o nejake subjektivni pocity, ktere strasne klamou. Ja mam subjektivne pocit, ze treba ta AR 166 3.0 je pomalejsi nez BMW 528. Prestoze stopky durazne a jasne rikaji pravy opak! Duvodem je mnohem nizsi ovladatelnost toho BMW, mekkost jeho odpruzeni, jemna prevodka rizeni, vyssi hmotnost a horsi kinematika a tim nutnost vice brzdit pred kazdou zatackou. Tudiz subjektivne vznika dojem, ze to auto jede rychleji. A to jsou zavery, ktere ja tak vehementne ceskym pisalkum vycitam; to, co se zda, je sen a ne objektivni skutecnost. A tak cteme sny a pocity autora a ne fakta o aute. Jak auto vypada vidi kazdy sam a jestli se mu libi nebo ne je veci osobniho vkusu. Jak se v cem sedi kazdy zjisti v prvnim autosalonu, taky je to subjektivni a kazdemu vyhovuje neco jineho. A temto dvema faktorum byva venovano 50-90 % kazdeho clanku. Jak auto jede, zataci a brzdi jsou meritelne parametry, jedine, ktere si ty - jako radovy zakaznik - nemuzes dostatecne vyzkouset pred nakupem toho ci onoho auta. Presto jim byva venovano par nepodstatnych vet a jeste jen jakychsi obecnych, misto konkretnich namerenych hodnot a grafu. Zkratka nase "motoristicke" casopisy jsou obrazkove sbirky prospektu. Ale jsou takove hlavne proto, ze si je tak prejou ti, co je kupuji.
Ale zpatky k testu: auto se vzdy posuzuje s ohledem na predpokladanou konkurenci. U nas a jinych nemecky myslicich zemich se vozy tridi podle trid, v romanskych kulturach spise podle sorty a ceny. Jestlize tedy nekdo pise, ze Fabia ma vyborne jizdni vlastnosti, je to mysleno ve sve tride - tedy ve srovnani s Puntem, P206, Fiestou, Mazdou2, atd. Ne ve srovnani s Imprezou STi. To same se tyka ostatnich vlastnosti - jestlize je v "testu" uvedeno, ze AR 166 ma horsi uroven zpracovani interieru, je to v porovnani s BMW 5, MB C nebo Volvem 70 (coz je fakt) a ne ve srovnani s Golfem. Zakladni problem ceskych platku je v tom, ze se NIKDY a NIKDO nopira o nejake namerene hodnoty, ale pouze o nejake subjektivni pocity, ktere strasne klamou. Ja mam subjektivne pocit, ze treba ta AR 166 3.0 je pomalejsi nez BMW 528. Prestoze stopky durazne a jasne rikaji pravy opak! Duvodem je mnohem nizsi ovladatelnost toho BMW, mekkost jeho odpruzeni, jemna prevodka rizeni, vyssi hmotnost a horsi kinematika a tim nutnost vice brzdit pred kazdou zatackou. Tudiz subjektivne vznika dojem, ze to auto jede rychleji. A to jsou zavery, ktere ja tak vehementne ceskym pisalkum vycitam; to, co se zda, je sen a ne objektivni skutecnost. A tak cteme sny a pocity autora a ne fakta o aute. Jak auto vypada vidi kazdy sam a jestli se mu libi nebo ne je veci osobniho vkusu. Jak se v cem sedi kazdy zjisti v prvnim autosalonu, taky je to subjektivni a kazdemu vyhovuje neco jineho. A temto dvema faktorum byva venovano 50-90 % kazdeho clanku. Jak auto jede, zataci a brzdi jsou meritelne parametry, jedine, ktere si ty - jako radovy zakaznik - nemuzes dostatecne vyzkouset pred nakupem toho ci onoho auta. Presto jim byva venovano par nepodstatnych vet a jeste jen jakychsi obecnych, misto konkretnich namerenych hodnot a grafu. Zkratka nase "motoristicke" casopisy jsou obrazkove sbirky prospektu. Ale jsou takove hlavne proto, ze si je tak prejou ti, co je kupuji.
Souhlasím. Můžeš mi, prosím vlastními slovy, vysvětlit některé často používané výrazy? Např.: "Jede to jako po kolejích." V zatáčce drží jako přibité." Co to znamená? Mně jízda ve vlaku, tedy po kolejích, nikdy nebavila, zejména díky tomu houpání, skřípání atd. No a když je něco někam přibité, tak se to nehýbe, že? Mimochodem, tyhle věty jsou časté u testů Subaru. Hele, já bych si ten tvůj časopis i koupil.
Keby tak ten zaver znel, bola by to pravda 😊)))
Aspon podobny pocit mam, ked jazdim s vozmi tej kategorie, aj ked mi je jasne, ze som zhyckany. O to viac krutim hlavou, ked vidim smrtelny manever cloveka s Octaviou, len preto, aby sa dostal predo mna.
Ten test nie je tak strasny, ako minuly rok, dost sa autor polepsil, ale ako spravny fanatik som musel tie veci vytknut.
Kukol som video a nadobudol presvedcenie, ze ak by mali za sebou nejaky trening na real fulltime 4x4, tak to napisu este trosku inak.
Aspon podobny pocit mam, ked jazdim s vozmi tej kategorie, aj ked mi je jasne, ze som zhyckany. O to viac krutim hlavou, ked vidim smrtelny manever cloveka s Octaviou, len preto, aby sa dostal predo mna.
Ten test nie je tak strasny, ako minuly rok, dost sa autor polepsil, ale ako spravny fanatik som musel tie veci vytknut.
Kukol som video a nadobudol presvedcenie, ze ak by mali za sebou nejaky trening na real fulltime 4x4, tak to napisu este trosku inak.
Zdravím všechny příznivce Subaru.... Mám prosbičku, máte někdo zkušenost s STi 03´ výše. Určitě ano...... Zajímá mě hlavně porovnání s EVO VII popř. EVO VIII, nejčastější problémy, doporučení servisu..... a také možné úpravy výkonu bez zásahu do elektoniky motoru (sport výfuk bez katalyzátorů..), popř. kdo je u nás v ČR provádí. Přemýšlím o dovozu z Německa a každá informace je pro mě cenná. Předem Děkuji!!!!
To Warren: je mi jasne, co tim chces rici, nejsou to zrovna nejodbornejsi vyrazy, ale jde o to nejak lidove a blbuvzdorne priblizit chovani vozu majiteli Octavie. Mne treba ale daleko vic vadi oznacovani bezkomurkovych vznetovych motoru slovem "s primym vstrikem". V zivote jsem nevidel naftak s neprimym vstrikem (tedy vstrikem nafty pred saci ventil - to by moc nefungovalo). Dale mi vadi pouzivani slova "dilenske zpracovani": to prece nesouvisi s tim, jestli v interieru plasty vydavaji nejake pazvuky! Vubec otazka zvuku pristrojovky, ktera jakoby dnes byla alfou a omegou vsech "testu" me primo irituje. Preci cim vic kola auta kopiruji silnici, tim vic razu se logicky musi prenaset do karoserie; a cim je ta karoserie tuzsi, tim vic pazvuku potom vydavaji "okrasne" soucasti vozu, protoze ty razy nejsou pohlceny deformaci te kastle. Takze by se dalo rict, ze auto, ktere nevydava v interieru na nerovnostech zadne pazvuky je spatne, protoze jeho kola bud nekopiruji silnici, nebo ma mekkou karoserii....Taky se mi hrozne libi termin "prilis citlive rizeni" – to je zase nebetycna pitomost! Znamena to, že auto, ktere vubec nereaguje na pohyb volantem je dokonale? Ja myslel, ze volant je v aute prave od toho, aby jim byl menen smer jizdy, nebo se mylim? Je volant pouze drzakem pro ridice ci nosicem airbagu? Dalsi legrace je v otazce bezpecnosti: nasi pisalci proste spocitaji pocet airbagu a domnivaji se, ze cim vic jich napocitaji, tim je vuz bezpecnejsi. Chtel bych kazdeho ubezpecit, ze i kdyz nacpe do Favorita treba 10.000 airbagu, stejne ho pri narazu STi rozpuli na dva kusy!!! Pojem bezpecnosti mnohem vic souvisi s konstrukci karoserie, pohltivosti deformacnich zon a koncepci posunu interierovych prvku, coz nelze hodnotit aniz by auto bylo havarovano....a porad tady mame slova jako konstrukce, tuhost, pevnost - z toho vyplyva, ze gymplaci, kteri sice vynikaji v psani slohu, asi tezko muzou delat zavery o tak slozitem strojirenskem vyrobku, jakym je auto. Zkratka, pokud vsechny tyto nesmysly sectu, potom teprve pochopim, proc ceskym pisalkum nejlepe vychazeji auta z dilny VW: ze by u nich kola kopirovala silnici, o tom nemuze byt rec, ze by mely nejak extra tuhe karoserie - no, to opravdu ne, ze by vynikaly okamzitou reakci na pohyb volantem - smesne....a o konstrukcni urovni paskvilu, ktere maji vnejsi rozmery auta stredni tridy a pritom jsou postaveny (aby se usetrilo) na podlaze a podvozku nakupni tasky....
Filip: predpokladam, ze hrubago ma dovcu, ten ti poreferuje lip a z bohate vlastni zkusenosti. Pokud ale volis mezi Evo VII a STi, pak ja bych moc nevolil a sel do Mysaka. Sice mne tu ukamenujou, ale je rychlejsi, ovladatelnejsi a spolehlivejsi. Zato se na nej neda divat. Vyber si sam. Zasahu do elektroniky se bat nemusis, ten motor je domenzovanej na takovy tlaky, ze se ti o tom ani nezda. Vyfuky na to dela Supersprint, OMP i Imasaf, jsou to ladeny soutezacky vyfuky z kvalitnich materialu a odpovidaji predpisim FIA. Mysaci se u nas nejlip servisuji a ladi prostrednictvim AP Motorsportu v Litvinove (Ing. Arazim). Ale hrubago ti sezene urcite nejakyho zajimavyho kouska za par slupek, jak je jeho zvykem. Treba v USA jsem videl nedavno v inzerci uplne novy Evo VII za 27.000 USD
Filip: predpokladam, ze hrubago ma dovcu, ten ti poreferuje lip a z bohate vlastni zkusenosti. Pokud ale volis mezi Evo VII a STi, pak ja bych moc nevolil a sel do Mysaka. Sice mne tu ukamenujou, ale je rychlejsi, ovladatelnejsi a spolehlivejsi. Zato se na nej neda divat. Vyber si sam. Zasahu do elektroniky se bat nemusis, ten motor je domenzovanej na takovy tlaky, ze se ti o tom ani nezda. Vyfuky na to dela Supersprint, OMP i Imasaf, jsou to ladeny soutezacky vyfuky z kvalitnich materialu a odpovidaji predpisim FIA. Mysaci se u nas nejlip servisuji a ladi prostrednictvim AP Motorsportu v Litvinove (Ing. Arazim). Ale hrubago ti sezene urcite nejakyho zajimavyho kouska za par slupek, jak je jeho zvykem. Treba v USA jsem videl nedavno v inzerci uplne novy Evo VII za 27.000 USD
Magic, dobre som sa pobavil na tom volante 😊, kedy konecne akceptujes fakt, ze dnes sa uz robia auta, tak, aby kazdy blbec vedel jazdit a citlive riadenie je tazky pruser, ved neeliminuje chybu vodica 😉
Nuz STi03 je co je, prilis pretacavy voz, ale kde treba aby zabral, tak tam je EVO vdaka difaku lepsie. 04 s DCCD je uz o inom, sice ten medzinapravak je niede z roku 96, ale ryzojedi ho pre EU trh uvolnili az teraz. S tym sa uz dost blizi EVO, ale asi aj tak nejake upravy treba.
To je podvozok.
Brzdy su na udrzbu u STi neskutocne predrazene a AP s rovnakym priemerom funguje podstatne lepsie.
Motor u Suba je problem, ak upravovat seriovu ECU, tak jedine Ecutek, inak si rikas o problem...
Programovatelne ECU tiez nic moc, Hrubago ma bohate skusenosti, je to laborovanie, tu to nikto nema preslapane, EVO ma vacsiu historu v zavodeni.
Nuz STi03 je co je, prilis pretacavy voz, ale kde treba aby zabral, tak tam je EVO vdaka difaku lepsie. 04 s DCCD je uz o inom, sice ten medzinapravak je niede z roku 96, ale ryzojedi ho pre EU trh uvolnili az teraz. S tym sa uz dost blizi EVO, ale asi aj tak nejake upravy treba.
To je podvozok.
Brzdy su na udrzbu u STi neskutocne predrazene a AP s rovnakym priemerom funguje podstatne lepsie.
Motor u Suba je problem, ak upravovat seriovu ECU, tak jedine Ecutek, inak si rikas o problem...
Programovatelne ECU tiez nic moc, Hrubago ma bohate skusenosti, je to laborovanie, tu to nikto nema preslapane, EVO ma vacsiu historu v zavodeni.
O přeprogramování STi jsem slyšel problém ohledně přehřátí motoru. Prej se tam smaže nějaká ochrana v motoru....., a pak to jde pekně do háje. Takže to DCCD tam dávají až od roku 04´? Viděl jsem v inzerátech STi s DCCD ale byly celkem podstatně dražš (až o 5000,- euro). Když si to pak vše spočítám, že EVO ho má rovnou vyjde mě na rozhodně lepší peníze. Brzdy jsem už také řešils kamarádem co má WRX..., takže více méně by jsi také radil spíše EVO...? Ještě jedna otázka co mi přidá reálně výměna toho kompletního výfuku....?
Tak to je pro mě celkem hodně potěšující zpráva, neřeším jak které z těch dvou aut vypadá, každé má něco do sebe a stejnak si ho po té už přizpůsobím dle svého gusta...... Výfuk jsem tam chtěl vyměnit na 100%, pop-off ventil by mi také nevadil. S tou elektronikou bych si to možná po zjištění podrobností rozmylel..., uvidíme. Tak to jsem už celkem hodně zvědav až mi napíše hrubago. Tak jako tak nechám si poradit, kupuju to auto pro radost, a nechci skočit do něčeho o čem vím zatím hrozně málo.... Nebude ta verze z dotáhlá třeba z USA trošku o něčem jiném? Pokud jsem se doslechl správně, nemají tam tak kvalitní pohonné hmoty jako u nás..., taky hlavně aby to nebyla houpačka... Budu to především krmit 98´ a výše, protože najezdím málo km... Tak jako tak mě určitě potěší další vaše zkušenosti a názory.... Zatím Díky moc...
Covece jak uz jsem nejak out😒br />
Ja ani nevedel ze MY04 ma DCCD v serii.......?? Je to tak??????
Nekde jsem cetl ze MY03 s DCCD jsou uz na jizdu hodne zajimave.
Bezpecnej vykon je ecutek. Vyfuk asi pomuze, sani moc ne dela to problemy s MAF senzorem.
Mysak lip posloucha, se subaru se musi holt naucit.
S mysakem je uz v serii hodne dobrej, suba musis jeste nejakejma investicema postrcit dopredu.
Ja ani nevedel ze MY04 ma DCCD v serii.......?? Je to tak??????
Nekde jsem cetl ze MY03 s DCCD jsou uz na jizdu hodne zajimave.
Bezpecnej vykon je ecutek. Vyfuk asi pomuze, sani moc ne dela to problemy s MAF senzorem.
Mysak lip posloucha, se subaru se musi holt naucit.
S mysakem je uz v serii hodne dobrej, suba musis jeste nejakejma investicema postrcit dopredu.
Ja bych sel do EVO7 EU. Je to stabilni a docela fun. Tako jako s tim jsem se na snehu nesvezl s nicim. Je to hlavne diky ty mezinapravovy spere.
Subaru s DCCD se delaly ve starem provedeni jenom RA a type R od verze 3.
U novyho STi suba bych preferoval investice do podvozku, trochu prestelovat geometrii a hlavne nejaky poradny diferaky. Predni otevrenej vymenit za torsena, dozadu lamelovou speru. Mezinapravu riditelnou a pokud mozno s pocitacem.
Motor je dobrej, tam maximalne ECUTEK.
Pokud by to melo bejt vic hardcore tak asi jine turbo + elektroniku (Motec M800) ale bacha chce to poradnyho mapera.
Jinak motory moc tlaky nevydrzi, vypada to ze subaru razi koncept chlazeni benzinem a jakekoliv vykyvy se projevi propalenim pistu. Mozna MY04 maji lepe vyresene.
Proste nejdriv bych se orientoval na ovladatelnost a pak na vykon.
Subaru s DCCD se delaly ve starem provedeni jenom RA a type R od verze 3.
U novyho STi suba bych preferoval investice do podvozku, trochu prestelovat geometrii a hlavne nejaky poradny diferaky. Predni otevrenej vymenit za torsena, dozadu lamelovou speru. Mezinapravu riditelnou a pokud mozno s pocitacem.
Motor je dobrej, tam maximalne ECUTEK.
Pokud by to melo bejt vic hardcore tak asi jine turbo + elektroniku (Motec M800) ale bacha chce to poradnyho mapera.
Jinak motory moc tlaky nevydrzi, vypada to ze subaru razi koncept chlazeni benzinem a jakekoliv vykyvy se projevi propalenim pistu. Mozna MY04 maji lepe vyresene.
Proste nejdriv bych se orientoval na ovladatelnost a pak na vykon.
No az mitsubishi zkrachuje tak nebude kontinuita 😄
Kazdopadne ted se v produkcnich vozech subaru prosazuje cili se da cekat ze se to zacina obracet.
Jinak mam jedno STi a jedno EVO5 (o type R nemluvim to je trochu out of order 😄.
S poradnejma sperama, ramem, a podvozkem, trochu prifouklym turbem je ta EVO5 uplna lahudka.
Kazdopadne ted se v produkcnich vozech subaru prosazuje cili se da cekat ze se to zacina obracet.
Jinak mam jedno STi a jedno EVO5 (o type R nemluvim to je trochu out of order 😄.
S poradnejma sperama, ramem, a podvozkem, trochu prifouklym turbem je ta EVO5 uplna lahudka.
Je fakt ze STi MY04 a 03 maji uz lepsi prevod rizeni a vsechno o velky kus dale nez Bug eye.
DCCD se nedodavalo vubec do verzi s LHD. To musi byt nejaka predelavka DCCD videl. Mozna nejakej USA import. Tam maji ale 2.5 litrove Sti.
DCCD se nedodavalo vubec do verzi s LHD. To musi byt nejaka predelavka DCCD videl. Mozna nejakej USA import. Tam maji ale 2.5 litrove Sti.
Realne vyfuk myslim 15-25 koni. Ale myslim ze seriovej sti vyfuk je docela dobrej a je to nejak sladeny s ECU. Novy stroje holt uz tak lehce ladit nejdou.
Supersprint deklaruje +65PS s full aj so zvodami 😊)))
DCCD je limited edition, nie obycajna 04.
Tie uhnane motory maju doslova poskrabany piest a nie je to mazanim, ale jeho roztiahnutim. Vserii sa to nestane, len ak sa zacne talcit 1,4-1,6bar a pusti sa tam paliva ako na inych turbach. Suba proste zere, inak nechladi.
DCCD je limited edition, nie obycajna 04.
Tie uhnane motory maju doslova poskrabany piest a nie je to mazanim, ale jeho roztiahnutim. Vserii sa to nestane, len ak sa zacne talcit 1,4-1,6bar a pusti sa tam paliva ako na inych turbach. Suba proste zere, inak nechladi.
Co vim tak do evropy se dovazely DCCD pouze v solberg edici a to jeste v RHD ???
Presne tak, uz zajtra predavam svoj system, je to len nejaky anglicky smejd >😁
Toto nebola Solbi, ale normalna a rozpraval som sa o nej s importerom. Najlepsie bolo, ze cena bola rovnaka ako u non DCCD, ale uz asi vyzdraveli 😊
Toto nebola Solbi, ale normalna a rozpraval som sa o nej s importerom. Najlepsie bolo, ze cena bola rovnaka ako u non DCCD, ale uz asi vyzdraveli 😊
Tak a teď kde mám hledat realitu 15 - 20 PS nebo 60PS. 60 mi říkali v Subaru od supersprintu, a těch 20 u AWD. 60 se mi zdá slušná porce, 15 skoro nepoznám.... Kdybych koupil EVO VIII, tak ta by měla dát výměnou výfuku pěknou porci, je kvůli emisím přiškrcená, ne? (opět jsem to někde slyšel). Reálně ale uvažuji o VII líbí se mi o trochu více...
A STI podla teba nie je koli emiske uskrtena?
Napisem ti to jednoducho. Mam Scoobysport system, teraz sa uz predava aj u vyrobcu www.haywardandscott.co.uk . V serii ma 208Ps a s tymto od turba dozadu, mid kat ostava, a K&N filtrom vie cca 240Ps. Turbo ale startuje o 500rpm skor, co Ssprint bez zvodov nevie.
Nazor si sprav sam, comu veris...
Napisem ti to jednoducho. Mam Scoobysport system, teraz sa uz predava aj u vyrobcu www.haywardandscott.co.uk . V serii ma 208Ps a s tymto od turba dozadu, mid kat ostava, a K&N filtrom vie cca 240Ps. Turbo ale startuje o 500rpm skor, co Ssprint bez zvodov nevie.
Nazor si sprav sam, comu veris...
Jo jo jo, koukal jsem tam na to 30PS u Subarka, a 25 u Mysaka. Je mi jasné že STi nude také kopnuté dolu, ale u EVO VIII by měl být nárůst znatelnější, nemyslíš.... ? Takže ty jsi si nechal střední kat? Já to chtěl vydrbat úplně všechno.... 😄 Filtr tak můžu dát také, ale rozdíl K&N a normálního jsme u svého minulého auta nepoznal.....
Nechal, spociatku pretoze, za kus skoro rovnej nerezovej trubky chceli moc vela a neskor som sa docital, ze rozdiel je 3-5PS, ale v hlucnosti velky. No a hlucne je teraz tak akurat.
Filter treba izolovat od motora, potom to uvidis, co to urobi.
Filter treba izolovat od motora, potom to uvidis, co to urobi.
Tak to chápu, pokud je tam takto malý rozdíl, asi bych to také neřešil. I když ten hluk mě moc dráždit také nebude... Na dálky jezdím normálním dieslem..... S tím filtrem si pak nechám poradit...... Co ten výfuk, neměl bych tam raději kdyžtak šoupnout supersprint?
Supersprint mal blbo urobenu dwnpipe, prebral referencny desig a vyhodil kat.
Ak nemas chut zhanat nieco extravagantnejsie, tak je to dobra volba.
Inak HKS, Powerengeneering, alebo ten Scoobysport.
Ak nemas chut zhanat nieco extravagantnejsie, tak je to dobra volba.
Inak HKS, Powerengeneering, alebo ten Scoobysport.
Je mi jedno jak to bude extravagantní, hlavně že to bude dobře fungovat...... Stejnak na ten výfuk nekoukám.... 😊
Jo, asi jasne nevyplynulo, ze ty obavy je zbytecny mit u Mysaka; u STi nevim, ale tam bych byl opatrnejsi. Jinak ten Supersprint uvadi seriovy vykon Evo VII Horsepower 273,5 Hp at 6150 rev/min
Torque 351,5 Nm at 4100 rev/min a po namontovani jiny roury pred katem, jinyho katu (pozor, bude hooooodne drahej) a stredniho i zadniho dilu uvadi Horsepower 291 Hp at 6240 rev/min
Torque 381 Nm at 4620 rev/min. To je celkovej narust o 17,5 kone, coz neni az tak moc a svedci to o hodne dobrym vyfuku v serii (vsadim se, ze nejvic dela ten kat). 65 k je uplna blbost. Otazka je, co by to udelalo uplne bez katu (+5 koni?). Tipuju ale celkovou investici s SP katem na dobrejch 40 litru. US verze je urcite okradena minimalne na elektronice, tam by to chtelo jeste alespon nejakej Motec. Vacky nevim, mel jsem nekde v PDF nejaky tabulky a kecy na Evo III az VII, ale kleknul mi disk, takze je v pr.....kdo jej mate a poslete, budu vam zavazanej (stahnul jsem to z nejakyho netovyho fan-clubu Mysivbusi a ted ho samozrejme nemuzu najit). Dobry vacky dela treba Albrecht v Lomnici nad Popelkou (pocitej cca desitku za kus).
Torque 351,5 Nm at 4100 rev/min a po namontovani jiny roury pred katem, jinyho katu (pozor, bude hooooodne drahej) a stredniho i zadniho dilu uvadi Horsepower 291 Hp at 6240 rev/min
Torque 381 Nm at 4620 rev/min. To je celkovej narust o 17,5 kone, coz neni az tak moc a svedci to o hodne dobrym vyfuku v serii (vsadim se, ze nejvic dela ten kat). 65 k je uplna blbost. Otazka je, co by to udelalo uplne bez katu (+5 koni?). Tipuju ale celkovou investici s SP katem na dobrejch 40 litru. US verze je urcite okradena minimalne na elektronice, tam by to chtelo jeste alespon nejakej Motec. Vacky nevim, mel jsem nekde v PDF nejaky tabulky a kecy na Evo III az VII, ale kleknul mi disk, takze je v pr.....kdo jej mate a poslete, budu vam zavazanej (stahnul jsem to z nejakyho netovyho fan-clubu Mysivbusi a ted ho samozrejme nemuzu najit). Dobry vacky dela treba Albrecht v Lomnici nad Popelkou (pocitej cca desitku za kus).
U novejch evo zvlaste US verze staci trochu presadit vacky a hned je to zivejsi.
Já to právě asi vodrbu úplně o vše, na hluk se vykašlu...., těch 40 tisíc je určitě realita. Za ty peníze mi ho totiž nabízeli u Subaru (Supersprint). Na tu americkou verzi radši úplně zapomenu, chci mít garantovanou záruku. Musím se poptat v servisu co na to řeknou....
E7 EU verze zadne presazeni vacky nepotrebuje
S autem budu jezdit po Praze, o víkendech ho protáhnu po okreskách jako motorku pro zábavu. Dálnici vůbec nemusím, i když na ní občas pokud je prázdno pěkně uletím.... V zatáčkách nevím zda-li poznám středový diff. nebo ne, zatím jsem nikdy neměl auto s 4x4 nebo s diff., takže nevím co ud něj můžu očekávat... Spíš mi jde o zrychlení na rovince.... Hlavní co potřebuji jsou xenony což je trochu problém s novým STi - nemá čočky.... (předělání bude dražší, budu muset prohodit celý světla za čočky aby to trochu vypadalo...), jinak je to u auta tohoto kalibru úplně jedno s výbavou.... Na cestování mám k dispozici jiné... Jo a taky by se mi hodilo zda-li poradíš některou školu řízení na okruhu, nebo tak něco...., člověk by se měl stále učit... Do Německa rozhodně nemůžu, nic bych jim nerozuměl.....
Mam pocit, ze se pro tebe nehodi ani STi ani Evo., Sorry, bez urazky, ale pokud chces trumfovat majitele Hond na semaforech, tak budes vyhazovat penize za neco, co vubec neocenis. Doporucoval bych ti totiz v tomto pripade radeji AR GT(V) 3,2 V6 nebo 147 GTA (0-100 za 5,7 s a to za rovnej meloun - staci?). Xenony se do soutěžních aut nedávají, protože nesvítí plošně ale v uzkem svetelnem proudu a pri natoceni auta (jizda smykem) neni videt nic. Neber to prosim jako nejake povysovani nebo pohrdani, ale mam pocit, ze jsi jina krevni skupina. STi a Evo vynikaji predevsim propracovanym systemem pohonu vsech kol, ktery oceni clovek, jezdici klikatymi serpentinami za hranici adheze a to nejen na suchu, ale za kazdeho pocasi a aktivni mezinapravovou speru oceni zvlaste za snizene adheze. Uprime receno - v CR tech prilezitosti ani moc neni (v Monacu, na Korsice, Sicilii nebo na Apeninach je to uplne jiny kafe). Na okruhu tahle auta uplne umrou a ztrti 85% duvodu sve existence. Okruhovou skolu ma treba Micanek na brnenskem okruhu.
xenony praveze svietia do sirky, ako hmlovky.
SS ma dva typy, jeden bezny, ten je do nastupu turba tichy, potom reve a ma 2,5" priemer trubiek, ok do 300PS.
Druhy je vraj WRC 😊)))) , ma 3" a huci od dola, skoro ako moj.
Aby si mal predstavu o hluku, v podzemnej garazi s full decat, pri druhom systeme zapinas vsetky alarmy aut a nemsis mat nutne zapnute turbo.
S tymi autami je tazko povedat, Magic je extremista. Ja som bol tiez mlady a Suba kupil lebo stalo relativne malo, bolo real fulltime 4x4 a malo kilo za 6,3s a prvy rok sa vyzival v drveni vsetkoho na zlelenej. Cize klasika, len na vode sa mi zdalo, ze kazdy ide neuveritelne pomaly 😄 a ziadny cit pre 4x4.
Az potom, prislo obdobie, ked za zmenila diagnoza a povedal si, ze 0-400 vie kazda predpotopna amerika lepsie za polovicny peniaz a zacal sa ucit jazdit a studovat tajomstvo 4x4. Poviem ti, ze reci o tom, ze je to najtazsia kategoria nie su kecy, sam si myslim, ze rwd je najlahsie, potom fwd a 4x4 je 2x tak tazke naucit sa. Zacnes jazdit a zistis, ze musis vediet, co auto urobi a ako to prejst, este pred zakrutou, inak mas hovadsky velku rychlost a este vacsie problemy, ale ked to tam posles a je to ok, tak nejake rovinkovanie je len nicenie auta a strata casu.
HID ma velmi ostry prechod svetl👋tma, s vyzarovacim kuzelom moc nenarobia, kazdy druh reflektoru ma predpisane parametre a hmlovku zo stretavacky nemozes urobit. Pise sa, ze HID je 3x intenzivnejsi, ako H4, ale na ceste su plochy, ktore osvetli az 30x lepsie, ako H4 a to robi dojem hmlovky.
Druhy je vraj WRC 😊)))) , ma 3" a huci od dola, skoro ako moj.
Aby si mal predstavu o hluku, v podzemnej garazi s full decat, pri druhom systeme zapinas vsetky alarmy aut a nemsis mat nutne zapnute turbo.
S tymi autami je tazko povedat, Magic je extremista. Ja som bol tiez mlady a Suba kupil lebo stalo relativne malo, bolo real fulltime 4x4 a malo kilo za 6,3s a prvy rok sa vyzival v drveni vsetkoho na zlelenej. Cize klasika, len na vode sa mi zdalo, ze kazdy ide neuveritelne pomaly 😄 a ziadny cit pre 4x4.
Az potom, prislo obdobie, ked za zmenila diagnoza a povedal si, ze 0-400 vie kazda predpotopna amerika lepsie za polovicny peniaz a zacal sa ucit jazdit a studovat tajomstvo 4x4. Poviem ti, ze reci o tom, ze je to najtazsia kategoria nie su kecy, sam si myslim, ze rwd je najlahsie, potom fwd a 4x4 je 2x tak tazke naucit sa. Zacnes jazdit a zistis, ze musis vediet, co auto urobi a ako to prejst, este pred zakrutou, inak mas hovadsky velku rychlost a este vacsie problemy, ale ked to tam posles a je to ok, tak nejake rovinkovanie je len nicenie auta a strata casu.
HID ma velmi ostry prechod svetl👋tma, s vyzarovacim kuzelom moc nenarobia, kazdy druh reflektoru ma predpisane parametre a hmlovku zo stretavacky nemozes urobit. Pise sa, ze HID je 3x intenzivnejsi, ako H4, ale na ceste su plochy, ktore osvetli az 30x lepsie, ako H4 a to robi dojem hmlovky.
Tak o alfe vůbec neuvažuji, měl jsem v merku pouze když už tak M3 01 - 02´, náhon na předek to pardón. Jsem zvyklý jezdit s autama na zadek, předokolky jsou pro mě hrozný muka. To co jsem napsal neber zase až tak vážně, samozřejmě že člověk chce to auto využívat na rychlejší jízdu i v zatáčkách a dokážu si předtavit že mě lehce přetáčívá 4x4 dokáže protáhnout zatáčkou o hodně rychleji... a s větší zábavou a jistotou, nechci ale zase o sobě říkat že takhle budu jezdit pořád... Taky spíš než trotlování na semaforu mě jde o pružné zrychlení, tak se pozná teprv auto s výkonem.... Pokud jde o ty xenony jsem na ně zvyklý a s autem bez nich prostě nevidím, mám na autě boxenony a fakt si nestěžuji že byhc neviděl do zatáčky. To už bych pak musel koukat po xenonech s naklápením do zatáček, má je kamarád na stejném autě (připlatil si je) a relativně velký rozdíl tam není, i když zlepšení to určitě je..... Prostě a jednoduše auto bez xen ani náhodou... Jo a o to zvýšení trakce za zhoršených adhezních podmínekmi jde hodně. přece jenom mámrád zadokolky ale občas mají problém.....(i když je to pak celkem FUN, pokud nemířím zrovna ze svahu.....) Ono mi nejde tako okruhovou školu, jako spíš o školu smyku, přece jenom je problém si vyzkoušet pořádně aquaplaining, jízdu ve smyku vysoku rychlostí, kužely.... Rád si za takovýchto situací nechám poradit od profíka, předejde tím člověk mnohým ošemetným situacím. A zkoušet to sám, to znamená jezdit jako magor a nemít to pod kontrolou na běžné silnici mě neláká, radši se to pořádně naučit a pak už je to o něčem jiném.... Těch 5,7 na sto u 146 GTA je také trošku absurbdní.... neco malo přez 6 možná, ale člověk u toho je stejnak nasranej jak mu to rve nápravu z auto ven....
Jo, to máš zcela pravdu. Já to bral z pohledu běžného osobáku, ne zrovna na Subu nebo EVO.... Xenony tam stejne musí jít.... 😄 Ted jsem byl u mitsubishi a moc mě nepotěšili. úplně v klidu se mi technik skoro vysmál se zárukou na EVO.... Prý ještě nevědí jak to budou řešit..... Fakt bomba, moc jim děkuji.....!!! :roll:
Jestli jdes od zadokolky do 4x4 tak budes mit par let problem 😄
Ja mel tri Mtrojky (E30 a 2xE36) a jednu M5. A prvni dva roky to bylo v subu o nicem. Ale da se rict ze jsem tak nejak do toho auta dorost.
Krizi budes mit prvni zimu. Zrychluje to jak na asfaltu, budes mit dojem ze muzes vsechno. Az do prvni zatacky. Nedobrzdis, nezatocis 😄
No. Pokud mas jeste jedno auto na cestovani a nebudes odkazanej jenom na EVIO nebo STi pak radim nejake starsi EVO ci STI + vyhazet svechno a zacit stavet poradne auto bez kompromisu.
Nakonec se dostanes v cene hjodne podobne ale jizdni vlastnosti na urovni zavodaku. (presto ze moje E5 nema zadne aktivni diferaky oproti E7 to v tyhle konfiguraci jede jako WRC 😄. Je tam akorat zvysenej tlak, predelane sani, poradnej Bilstein podvozek, zesilene spery, ram, a riditelna geometrie (odklony) a spousta vyztuh.
Pokud by to melo byt tvoje jedine auto pak Sub STi v zakladu je ta nejlepsi volba.
Ja mel tri Mtrojky (E30 a 2xE36) a jednu M5. A prvni dva roky to bylo v subu o nicem. Ale da se rict ze jsem tak nejak do toho auta dorost.
Krizi budes mit prvni zimu. Zrychluje to jak na asfaltu, budes mit dojem ze muzes vsechno. Az do prvni zatacky. Nedobrzdis, nezatocis 😄
No. Pokud mas jeste jedno auto na cestovani a nebudes odkazanej jenom na EVIO nebo STi pak radim nejake starsi EVO ci STI + vyhazet svechno a zacit stavet poradne auto bez kompromisu.
Nakonec se dostanes v cene hjodne podobne ale jizdni vlastnosti na urovni zavodaku. (presto ze moje E5 nema zadne aktivni diferaky oproti E7 to v tyhle konfiguraci jede jako WRC 😄. Je tam akorat zvysenej tlak, predelane sani, poradnej Bilstein podvozek, zesilene spery, ram, a riditelna geometrie (odklony) a spousta vyztuh.
Pokud by to melo byt tvoje jedine auto pak Sub STi v zakladu je ta nejlepsi volba.
Člověk s tím rozdílem samozřejmě počítá.... Starší EVO se mi kupovat nechce, jednak jsou stejně drahé (relativně) a dají se hůř sehnat a Impreza starší už také žádná sláva. Lámat se do něčeho co se mi nelíbí nechci. EVO VIII se mi líbí víc než STi, ale po tom poslením rozhovoru v servisu jsem opět hooooodně nerozhodnej.... Uřčitě to auto nechci mít tak radikálně upravené jako ty..... (rám, řiditelná geometrie....)
To ses prvni komu se lancer libi vic nez impreza.
Petka a sestka byly posledni pekny lancerove 😄
Myslim ze ve verzi 7 te bude lancer lip poslouchat. U verze STi 2004 a Lancer EVO8 si uplne jistej nejsem pac nemam zkusenost.
No jinak o pocitu z jizdy velkou merou rozhoduje hmotnost a ta je u novejsich typu aut uz dost mimo. Proste to jde jinam naz chci ja, proto se tesim az bude focus cosworth a bude rozhodnuto.
Petka a sestka byly posledni pekny lancerove 😄
Myslim ze ve verzi 7 te bude lancer lip poslouchat. U verze STi 2004 a Lancer EVO8 si uplne jistej nejsem pac nemam zkusenost.
No jinak o pocitu z jizdy velkou merou rozhoduje hmotnost a ta je u novejsich typu aut uz dost mimo. Proste to jde jinam naz chci ja, proto se tesim az bude focus cosworth a bude rozhodnuto.
Souhlas, už šestka byla docela velká a sedm a osm jsou už spíš luxusní limuzíny či taxíky, než sporťáky (pamatuju na Audi 200 Quattro v roce 87 - všichni se mu smáli, ale Evo VIII už k němu nemá moc daleko). A tvrzení, že těžší auto je bezpečnější zásadně odmítám! Opak je pravdou! Vzrůstající hmotnost má na svědomí růst komfortu (vezmi si jak je VII uvnitř tichá a pohodlná proti VI). Růst aut jednotlivých tříd je celosvětový trend (auta střední třídy 80. let jsou dneska sotva velká jako auta nižší střední), ale u sportovního náčiní by to platit nemuselo. Problém ale je, že každý výrobce potřebuje něco prodat a na základě toho potom dělá z něčeho dělo (a pak je to velký a těžký jako to, co potřebuje prodat...). Pamatuju si, jak v roce 85 protestovali u Abartha, že Delta je moc velká...dneska smích...Ale ani P206, ani Xsaru, Cordobu nebo Fabii si s ostrým turbomotorem a opravdickým pohonem všech kol nekoupíš. A na Focuse Cosworth bych už nesázel - vzhledem k plánovaný smrti kategorie WRC nemá už žádnej marketingovej význam. Teď by možná mohla bejt zajímavá ta slibovaná AR 147 Autodelta (3,5 V6/300k, 4x4 s aktivní střední špérou a na přání sekvence..??).
Vrůstajíci hmotnost chápu, ale zase si vem, že jsou ty auta víc a víc bezpečnější. Holt výztuhy.... něco váží (pokud nepočítám že máš v autě rám....) 😄 Já řeším, že na EVO VII není záruka, v tom mě to celkem sere (i kdyžjak jsem psal se zárukou na VIII mě hodně naštvali..... ) Byl jsem to řešit ještě u zpostředkovatele a ten se zeptá u importéra.... Pokud by mě chtěli říci, že "záruka nic...", tak už opět víc váhám nad STi. Celkem znám jakej je opruz řešit záruku přez právníka pokud se servis staví k problému zády....
Mozna ze jsou bezpecnejsi, jsou ale rozhodne vetsi.
Pokud ti jde o zaruku tak kup suba. I kdyby ti ji na E8 dali tak to stejne nebudou umet opravit.
Pokud ti jde o zaruku tak kup suba. I kdyby ti ji na E8 dali tak to stejne nebudou umet opravit.
Pripada mi to tak, ze GT kasna bola dobra, kym sa neobjavili u nas Navigator, Hummer a pod. Potom to prehodnotili a urobili WRX 😊
Z praxe ti viem povedat, ze GT kasna je v beznych narazoch tak pevna, ze sa chova voci inym prekazkam ako projektil. Ak ti ide o RZ, potom ram je lahsi a urobi viac, ako tie fabricke vystuhy vo WRX.
Kasna musi kompenzovat nevhodne rozmiestnenie vystuh a tie potom musia byt vacsie a aj tazsie. Ram je presne tam, kde treba a robi, co ma robit.
Z praxe ti viem povedat, ze GT kasna je v beznych narazoch tak pevna, ze sa chova voci inym prekazkam ako projektil. Ak ti ide o RZ, potom ram je lahsi a urobi viac, ako tie fabricke vystuhy vo WRX.
Kasna musi kompenzovat nevhodne rozmiestnenie vystuh a tie potom musia byt vacsie a aj tazsie. Ram je presne tam, kde treba a robi, co ma robit.
Velikost se mi zdá tak akorát, i když nebudu říkat že je to ku prospěchu věci u tohoto typu auta..... Je to velké dilema rozhodnout se, Evo se mi prostě líbí víc, ta záruka mě tam ale hrozně sere.....
A o to jde. Když je sledovanost vyšší než u F1, něco se s tím musí udělat. Taky fandím a o těch připravovaných změnách: 3,5 l motory bez přeplňování atd. už jsem taky slyšel. Myslím, že nejlépe je na ně připraven onen z pohledu WRC "zastaralý", dosud neúspěšný, Lancer. Uvidíme.
Pokud rally ve sledovanosti předběhnou F1, je potřeba změna. Proč? Z rally Moosleyové a Ecclestounové moc nemají. TV práva drží Dave Richards a spol, za pronájem kšeftů neinkasuje FIA ale obce, hotely patří soukromým subjektům, tréninky apod. jsou zdarma a omezeně.....žádný prachy z toho nekoukaj! F1 vyžaduje speciální okruh (většinou v majetku nebo spolumajetku zmíněných pánů a skupin), veškeré testy, logistika, telemetrie a pod, jsou placené, každý čtverečný milimetr je za peníze, TV práva jsou snadno hlídatelná, počet vstupenek taky, atd. To je pane jiný kafe, tam lítaj prachy samy! Jenže FIA už nechce ani ty atmosféráky. Protože by popularita nemusela až zase tak klesnout (za dva- tři roky jsou ty auta na srovnatelné úrovni s dnešními WRC) a tak prioritu č. 1 má Super 1600, protože nezajímá asi vůbec nikoho....tlaky na 3.5/4x4 jsou citelné zejména ze strany Italů a Němců a je reálně možné, že pokud bude Jean Todt opravdu jmenován do funkce prezidenta FIA, možná by to i mohl reálně prosadit. Proč? Protože Alfa Romeo má to auto už dva roky připravený....
WRC ma dodnes vytaca. Ak si dobre pamatam, malo to byt ulahcenie vyvoja firme, pricom sa tam natlacilo obrovske mnozstvo penazi.
Vytaca ma, lebo ako sa WRC utvorilo, Ford a Toyota ukoncili eru Cossie a GT4 a od nich si turbo so 4x4 nekupis. Pre nas smrtelnikov ostalo EVO a Impreza.
Nastupilo more hybridov, co by inak nikdy nevznikli, vid cely PSA a min dlzku natahovali naraznikmi...
Za hovori, neskutocny pokrok v podvozkoch a aj v motoroch. Vidno to aj na tom, ze od grp B, rally malo len par nadsencov a teraz sa ludia bavia o Xsarach a Focusoch a pod... Jasne, ze FIA to nevie rozchodit, Magic velmi dobre trafil problem.
Riesenie by som nechcel vidiet v absolutnom zakaze WRC, ale povedzme by som automobilky prinutil mat v sortimente 4x4 s turbom, ako za cias slavy cistej A8. Automaticky by sa zlepsila konkurencia aj v Nkach, neboli by tu na vyber dva nove vozy, ale viacero.
Argumenty, ze WRC vela stoji su blbost, kazda spickova trieda stoji vela a nikoho to mimo rally nesere. Ak raz ma team na to, aby startoval s ex tovarenskym vozom, je to jeho vyhoda a preco by koli tomu mal mat stop v nizsich sutaziach. Da sa to osetrit aj inak a verim, ze ak by sa rozbehli viacere turba v Nkach, bol by vyvoj za par rokov uplne inde.
Ale to by sme uz o F1 citali len ako o F1 Cup >😁
Verim, ze David sa nasere a vypecie s celym tymto systemom. Nic na svete nie je tak divacky atraktivne a tak blizko realnemu zivotu, ako rally
Vytaca ma, lebo ako sa WRC utvorilo, Ford a Toyota ukoncili eru Cossie a GT4 a od nich si turbo so 4x4 nekupis. Pre nas smrtelnikov ostalo EVO a Impreza.
Nastupilo more hybridov, co by inak nikdy nevznikli, vid cely PSA a min dlzku natahovali naraznikmi...
Za hovori, neskutocny pokrok v podvozkoch a aj v motoroch. Vidno to aj na tom, ze od grp B, rally malo len par nadsencov a teraz sa ludia bavia o Xsarach a Focusoch a pod... Jasne, ze FIA to nevie rozchodit, Magic velmi dobre trafil problem.
Riesenie by som nechcel vidiet v absolutnom zakaze WRC, ale povedzme by som automobilky prinutil mat v sortimente 4x4 s turbom, ako za cias slavy cistej A8. Automaticky by sa zlepsila konkurencia aj v Nkach, neboli by tu na vyber dva nove vozy, ale viacero.
Argumenty, ze WRC vela stoji su blbost, kazda spickova trieda stoji vela a nikoho to mimo rally nesere. Ak raz ma team na to, aby startoval s ex tovarenskym vozom, je to jeho vyhoda a preco by koli tomu mal mat stop v nizsich sutaziach. Da sa to osetrit aj inak a verim, ze ak by sa rozbehli viacere turba v Nkach, bol by vyvoj za par rokov uplne inde.
Ale to by sme uz o F1 citali len ako o F1 Cup >😁
Verim, ze David sa nasere a vypecie s celym tymto systemom. Nic na svete nie je tak divacky atraktivne a tak blizko realnemu zivotu, ako rally
Viděl bych to na vlastní soutěž bez těch panáčků z FIA. Myslím, že to, co předvádějí v posledních letech, jasně ukazuje na fakt, že zapoměli na samotnou podstatu své existence. No nic.
To 555: Zapomínáš na Focus RS, P206RC a samozřejmě Fabii vRS? Upřímně řečeno, ona ani Impreza STi nemá s WRCéčkem mnoho společného, i když si to všichni při svezení myslíme.
To 555: Zapomínáš na Focus RS, P206RC a samozřejmě Fabii vRS? Upřímně řečeno, ona ani Impreza STi nemá s WRCéčkem mnoho společného, i když si to všichni při svezení myslíme.
Focus RS sa uz nevyraba
P206RC nema ani na RS
Fabia je na smiech uz motorom...
Ani jeden nema fulltime 4x4
Nepisal som o spolocnom s WRC, ale o riadnej 4x4 s riadnym motorom. Akykolvek produkcny voz ma s WRC v idealnom pripade spolocny zaklad kasne a blok motora a mozno nejake diely,ako olejove cerpadlo a packy na volante 😊
P206RC nema ani na RS
Fabia je na smiech uz motorom...
Ani jeden nema fulltime 4x4
Nepisal som o spolocnom s WRC, ale o riadnej 4x4 s riadnym motorom. Akykolvek produkcny voz ma s WRC v idealnom pripade spolocny zaklad kasne a blok motora a mozno nejake diely,ako olejove cerpadlo a packy na volante 😊
to 555: problem je ten, že právě skupina A a odvozování sportovních aut z velkosériové výroby byly propastí rallye. Stačí vzpomenout na roky 1987-96, tedy do vypsání třídy WRC. Přestože v 87 byl limit 5.000 vyrobených kusů a od roku 94 se to snížilo na polovinu, přesto všechno se výrobcům nevyplácí auta jako Delta Integrale, Celica GT-4 nebo Escort Cosworth. Ty auta jsou dost drahý a jejich prodej je z hlediska počtu prodaných "nákupních tašek" zanedbatelný, takže se sotva vrací náklady na vývoj (a to spíš ne), natož aby produkovaly zisk. Podívej se na tento příkla😜 v roce 1987 byl Fiat největším a nejrentabilnějším výrobcem osobních aut v Evropě. S rally skončil v roce 1992, kdy nebyla tato pozice zdaleka tak suverénní. Dnes je daleko za VW, jak prodanými kusy, tak i tou rentabilitou (byť je to sporné, ale neřešme to). A zatímco Fiat vždycky vyhrál, kam vlezl, VW se to - kupodivu - nikdy moc nedařilo. Řekněme si na rovinu, že význam Audi Quattro neodpovídá "jen" dvěma titulům (a to ještě spíš zásluhou štěstí) a to byla nejúspěšnější kapitola sportovních dějin VW...zákazem speciálů se jenom dostáváme do eNka, které je soubojem dvou autoimobilek: Mitsubishi a Subaru. Nikdo jiný s nimi neumí držet krok, ani zdánlivě. A nechce, protože na to nemá. Jak Mitsubishi, tak Fuji jsou obrovské giganty, které živí i sposta dalších věcí, kromě výroby aut. Investice do dobrýho auta se prostě nevyplatí, protože to jediný, co výrobce získá je prestiž! A to je pro mnohé příkiš drahá reklama, ono přeci jen oblbovat lidi na bilboardech je lacinější a nakonec i účinější (viz. Fiat vers. VW). Samozřejmě i například na tom Fiatu můžeme dokumentovat, jak významné jsou sportovní úspěchy: Lancia Delta byl strašnej krumpl, na kterým odcházelo i to, co tam nebylo. Prodávala se díky výbornýmu podvozku (Impreza ho používá dodnes....) od začátku docela slušně, potom lidi přišli na problémy a přestali ji kupovat; v roce 85 byla na opis. Průser. Tak udělali Deltu S4 a ejhle - prodeje prudce vzrostly. Tak pokračovali přes sportovní dominanci modelů Delta HF, Integrale...bla, bla, tu poruchovou a hnijící Deltu GT a HF /1.6 kupoval celej svět jak divej, protože byla podobná rally legendě. Pak přišel rok 93, nová Delta a konec účasti v MS. Nová Delta byla spolehlivá, výkonná, nežrala, nerezivěla a netpěla žádnýma nemocema. Přesto ji nikdo nechtěl. Neměla prestiž. nepodobala se žádný legendě, byla normální. Dobrá, ale normální. A pak se v tom vyznej....
Treba na to ist s citom, povedzme, ze mat vo vyr programe 2,0t a nejaku 4x4, kludne aj v roznych vozoch. Inym slovom donutit automobilku k nejakemu techn pokroku a nie aby sa stale az na kasnu a emisky vozy podobali na seba 10r a popri tom bezala reklama na vitazne WRC.
Nic ma ta nenasralo, ako reklama na Toy Corollu, kde je v odraze WRC a pisu, ze aj vy mozete mat taky voz. Dodnes cakam na odpoved, kedy mi predaju 2,0T so 4x4 Corollu...
Nic ma ta nenasralo, ako reklama na Toy Corollu, kde je v odraze WRC a pisu, ze aj vy mozete mat taky voz. Dodnes cakam na odpoved, kedy mi predaju 2,0T so 4x4 Corollu...
Pokud se nemýlím, Ty máš Imprezu? O jaký typ jde? Zajímalo by mně hlavně srovnání GT, WRX 2000 a "Bug Eye WRX". Nemělo by jít jen o auto pro radost, ale taky trochu na běžné ježdění.
To Magic: Vypadá to, že Fiat za mně vyřeší jedno dilema: Design Fiat/AR a AWD u Subaru. Ta chystaná ofenzíva Fiatu na pole 4x4 založeného na Torsenu vypadá velmi slibně. Na druhou stranu zase Subaru investovalo do designera (myslím, že má na svědomí Fiat Cupé), takže dilema možná bude pokračovat.
To Magic: Vypadá to, že Fiat za mně vyřeší jedno dilema: Design Fiat/AR a AWD u Subaru. Ta chystaná ofenzíva Fiatu na pole 4x4 založeného na Torsenu vypadá velmi slibně. Na druhou stranu zase Subaru investovalo do designera (myslím, že má na svědomí Fiat Cupé), takže dilema možná bude pokračovat.
Tu sme to nedavno riesili. Ja som zastancom STI, alebo GT,a lebo este lepsie GT based STi 😊
[odkaz]
Ak sa nemylim, torsen ma mat v strede. Cize dalsie Audi A8... :?
[odkaz]
Ak sa nemylim, torsen ma mat v strede. Cize dalsie Audi A8... :?
Všechno záleží na FIA. Pokud dá šestiválcům s pohonem všech kol v MS rally zelenou, pak půjde projekt 957 do sériové výroby. Zatím jede od příštího roku ve výrobě "jen" projekt 959 = optional u všech modelů 156 od 1.8 JTS/145 k nabízet TorSen uprostřed a viskózu vzadu. Předek je volný. 957 je střední aktivní a zadní lamelová, přední naopak TorSen. Jen pro motory V6 (bu'd 3.0/250 k nebo 3.2/270 k nebo 3.5/300 k - podle FIA). Původně u 156 neměl už být pohon všech kol vůbec, protože se nepředpokládalo, že by se touto dobou ještě vůbec vyráběla. Váhání je nepříjemný hlavně pro model 156 GTA, který je v podtatě "zmrazen" = prodává se ve staré podobě (montuje se ze skladových dílů). Podle toho, zda bude Todt jmenován przidentem FIA nebo ne se uvidí další strategie. Logicky by rádi zopakovali roky 1987-88, kdy nebyla vlastně žádná výrazná konkurence. Pro Subaru a Mitsubishi blbý, nemaj takový šestiválce.
Je jasný, že na dnešní auta s turbomotorem/4x4 ty atmosféráky mít nebudou, takže pokud uvažuješ o STi nebo Evo VIII, tak si myslím, že není zase tak až moc na co čekat. Proti tomu je sice trochu poslední měření AutoCaru, kde předohrabový 147 GTA/250 k naměřili akceleraci z 0 na 100 km/h za 5,68 s na silnici! Bůh ví, co je to zase za blbost, mně se to moc nezdá....pro ty šestiválce v sériovkách by mohla mluvit spíš nenáročnost, určitá civilnost a spolehlivost. Na druhý straně atmosférák nemá tak brutální nárůst krouťáku, což je dost důležitý a hlavně příjemný pro zavírání diferáků. Osobně mě třeba stará 164 Q4 s dost dobrým systémem trakce a výborným podvozkem o vhodnosti atmosféráku do 4x4 rozhodně nepřesvědčila, ale je fakt, že vážila 1600 kg....Ale to je jenom teorie, praxe může být úplně jiná...
Je jasný, že na dnešní auta s turbomotorem/4x4 ty atmosféráky mít nebudou, takže pokud uvažuješ o STi nebo Evo VIII, tak si myslím, že není zase tak až moc na co čekat. Proti tomu je sice trochu poslední měření AutoCaru, kde předohrabový 147 GTA/250 k naměřili akceleraci z 0 na 100 km/h za 5,68 s na silnici! Bůh ví, co je to zase za blbost, mně se to moc nezdá....pro ty šestiválce v sériovkách by mohla mluvit spíš nenáročnost, určitá civilnost a spolehlivost. Na druhý straně atmosférák nemá tak brutální nárůst krouťáku, což je dost důležitý a hlavně příjemný pro zavírání diferáků. Osobně mě třeba stará 164 Q4 s dost dobrým systémem trakce a výborným podvozkem o vhodnosti atmosféráku do 4x4 rozhodně nepřesvědčila, ale je fakt, že vážila 1600 kg....Ale to je jenom teorie, praxe může být úplně jiná...
2Warren: Ako sa vola ten dizajner, co ho Subaru kupilo?
Mimochodom, mam bugeyed WRX. S tym porovnanim ti sice neporadim, ale podla mna (!) to na bezne jazdenie uplne nie je. Za prve ma z nej bolia krize 😄 , za druhe mi vzadu decka zakazdym grcaju, aj ked ich nadopujem kinedrilom. V inych autach sa to nestava. Mam este nepreplnanu Imprezu 2.0 MY1998 a s tou vacsinou jazdim, ked nechodim sam alebo robim dlhsie vzdialenosti. Trasa cez 400-500 km ti vytrasie kosti pomerne dost a clovek je z nej unaveny. Na druhej strane zacala na tej WRX dost klesat spotreba (ma asi 20k km, predtym 14-16 l/100km), v podstate mam priemer 12,5 l a nejazdim na nej inak, ako ostro (patka len na dialnici, ked sa tam vynimocne dostanem). Povodne som uvazoval, ze tu staru Imprezu predam a necham len WRX, ale asi nakoniec odide WRX. Nie je to uplne rodinne auto 😃
Mimochodom, mam bugeyed WRX. S tym porovnanim ti sice neporadim, ale podla mna (!) to na bezne jazdenie uplne nie je. Za prve ma z nej bolia krize 😄 , za druhe mi vzadu decka zakazdym grcaju, aj ked ich nadopujem kinedrilom. V inych autach sa to nestava. Mam este nepreplnanu Imprezu 2.0 MY1998 a s tou vacsinou jazdim, ked nechodim sam alebo robim dlhsie vzdialenosti. Trasa cez 400-500 km ti vytrasie kosti pomerne dost a clovek je z nej unaveny. Na druhej strane zacala na tej WRX dost klesat spotreba (ma asi 20k km, predtym 14-16 l/100km), v podstate mam priemer 12,5 l a nejazdim na nej inak, ako ostro (patka len na dialnici, ked sa tam vynimocne dostanem). Povodne som uvazoval, ze tu staru Imprezu predam a necham len WRX, ale asi nakoniec odide WRX. Nie je to uplne rodinne auto 😃
wawrik ja neverim, ze ked sa tak radikalne znizi spotreba po tolkych kilometroch tak je to autom.
Som presvedceny ze je to vodicom a stava sa to snad vsetkym. Casom sa naucis presnejsie vyuzivat vykon auta a preto klesa spotreba.
Ja teraz jazdim s c5tkou, predtym som maval cez 13, teraz mam 10.3
Vsetko viacmenej v meste. Nejazdim ostro, len tak normalne. Auto s tym nic nema.
Som presvedceny ze je to vodicom a stava sa to snad vsetkym. Casom sa naucis presnejsie vyuzivat vykon auta a preto klesa spotreba.
Ja teraz jazdim s c5tkou, predtym som maval cez 13, teraz mam 10.3
Vsetko viacmenej v meste. Nejazdim ostro, len tak normalne. Auto s tym nic nema.
O STi04 ani Mitsu VIII neuvažuju. Jsem poněkud jinde, finančně a hlavně řízením. V STi jsem párkrát jel a myslím, že na to nemám. Chtěl jsem nějaké výkonnější auto, se kterým by se dalo jezdit i v zimě. Líbí se mi 147 GTA (lze ji sehnat za solidní peníze + dobré zkušenosti se servisem), ale mám obavy z toho výkonu na jednu poháněnou nápravu. Škoda, že se už nedělají Delty 4x4, určitě bys mi nějakou doporučil, ale obávám se, že bych to neuměl udržet v provozu - do auta leju jen benzín a jezdím na garančky + ruční mytí. Mimochodem, co si myslíš o Deltě 2.0 HF HPE - nemá sice 4x4, ale na blbnutí dobrý, ne?
To 555: Takže na WRX zapomenout? Připomínám, že mně zase ta civilnější konfigurace auta zase tolik nevadí.
To 555: Takže na WRX zapomenout? Připomínám, že mně zase ta civilnější konfigurace auta zase tolik nevadí.
WRX by mozno aj bolo ok pre teba, odpusti najviac chyb. Taka Delta ta zase vytresta, uz len za zlu myslienku, to nebolo auto kompromisov. Z nej citit nefalsovany zaovdak.
Magic: Suba ma 200PS H6 atmosferak. Neviem si predstavit ako by to bolo, tieto sucane motory maju tocivy moment v celom rozsahu tak velky, ze sa nim ovlada voz. U atmo si to neviem predstavit, ako to dosiahnu.
Magic: Suba ma 200PS H6 atmosferak. Neviem si predstavit ako by to bolo, tieto sucane motory maju tocivy moment v celom rozsahu tak velky, ze sa nim ovlada voz. U atmo si to neviem predstavit, ako to dosiahnu.
Pokud se nemýlím, tak H6 má 245PS. Zkoušel jsem si tu starší verzi s 209 PS v Outbacku a je to docela pohodové svezení. V jakýchsi materiálech od Subaru jsem četl, že snad tenhle motor zkoušejí do nějaké italské značky, kterou chtějí oživit, ale nemůžu si vzpomenout na název. Snad příště. V SVX byl ještě malinko větší motor a stále to nízké těžiště a malé rozměry boxeru.
Mno, kvuli spotrebe ho nemam 😄 a abych rekl pravdu, tak uz to radeji nesleduji, myslim ze jsem se po meste ustalil na 13-14l, ale 20l asi nebude problem, vytocit ten sestivalec do 7k je fakt navykove. Ja se ho snazim setrit😃). Jinak dily jsou k....y drahe a diky politice importera o 30-50% drazsi nez v nemecku...
Ono sa to kazi? Pocul som, len o automatike, inak je ok.
Ked som prechadza v 1998 k Suba snazili sa mi to predat, ojazdene za super cenu, ibaze som odporca autoamtov a tak bolo GT a este aj nove.
No ak by sa robilo s manualom, neviem, ci by som odolal...
Ked som prechadza v 1998 k Suba snazili sa mi to predat, ojazdene za super cenu, ibaze som odporca autoamtov a tak bolo GT a este aj nove.
No ak by sa robilo s manualom, neviem, ci by som odolal...
Kazi se vsechno, neco min neco vic😄 I moje Impreza neni 100% (2002 GX sportkombi - na WRX uz mi nezbylo)
No musel jsem delat repas prevodovky (v historii tohoto auta uz treti), novy lak, spotrebak na podvozku(silentbloky atd), zadni lozisko a ted mi odchazi ojnicni lozisko na 6 tem valci, coz znamena generalku shortblocku...
Ale to auto miluju😃)
jeste tlumice, brzdy a bude jako nove...
No musel jsem delat repas prevodovky (v historii tohoto auta uz treti), novy lak, spotrebak na podvozku(silentbloky atd), zadni lozisko a ted mi odchazi ojnicni lozisko na 6 tem valci, coz znamena generalku shortblocku...
Ale to auto miluju😃)
jeste tlumice, brzdy a bude jako nove...
Neni problem vyhodit automat a dat tam 5 stupnovy manual, cena do 2k USD, ale pak uz to neni ono...
Ten automat neni spatny a k tomu motoru se hodi, problem je, ze ho spatne upravili pro SVX, trpi silnymi problemy s teplotou ATF a neni problem tu prevodovku usmazit. Ja jsem si dodelal pridavny chladic ATF, snad to nejaky ucinek ma😄. Stejny typ se pouzival v Legacy i Imprezach a nova 5AET z Legacy 3.0R z nej vychazi...
Ten automat neni spatny a k tomu motoru se hodi, problem je, ze ho spatne upravili pro SVX, trpi silnymi problemy s teplotou ATF a neni problem tu prevodovku usmazit. Ja jsem si dodelal pridavny chladic ATF, snad to nejaky ucinek ma😄. Stejny typ se pouzival v Legacy i Imprezach a nova 5AET z Legacy 3.0R z nej vychazi...
No osobne mam radeji atmosfericke motory, ten sestivalec je fakt kouzelny...
S tim motorem mne to fakt stve, je to prvni nevyhoda boxeru na kterou jsem narazil, motor musi vena za vymenu vsech lozisek dam cca 20k a budu se modlit aby se dala klikovka zbrousit...
S tim motorem mne to fakt stve, je to prvni nevyhoda boxeru na kterou jsem narazil, motor musi vena za vymenu vsech lozisek dam cca 20k a budu se modlit aby se dala klikovka zbrousit...
"Ex-Alfa Romeo designer Andreas Zapatinas, chief designer of Subaru’s new Advanced Design Team." Má na svědomí Scramblera a tuším B9 - myslím, že nová Impreza se bude ubírat tímto směrem, což zase není tak špatné?
Úpravy vzhledu posledního modelu Imprezy má na svědomí Peter Stevens, stejně jako nové Legacy (dělal i to brutální coupé pro MG).
Ve WRX jsem nejel, jen v STi a tu tvrdost jsem připisoval těm upside-down tlumičům.
Úpravy vzhledu posledního modelu Imprezy má na svědomí Peter Stevens, stejně jako nové Legacy (dělal i to brutální coupé pro MG).
Ve WRX jsem nejel, jen v STi a tu tvrdost jsem připisoval těm upside-down tlumičům.
XT som nasiel na webe cez altavistu. Existuje aj nejaky klub a spominam si, ze prve dve verzie bolo podmotorovane a az tretia s turbom bola ok. V pricipe su tam pouzite zaklady dnesnych aut..
Na 3000GT je nazazitkovejsie, ked pri cca 100 000km odide elektronicky podvozok a turba... Vymena za nove je zhruba v cene novej, slusne vybavenej Fabie 😊. Navyse sem k nam sa povozilo dost USA modelov, ktore maju skor vsetko ine ako EU verzie a v servise za to treba dobre zaplatit. To vysvetluje aj tie nizke predajne ceny ojzdenych vozov.
kazdeho... Ale alespon mas tuning... Jo, jasne, slaba naplast 😄