9385 komentářů
0
Pred casem tu nekdo resil, jak opravit toto svetylko. Ja jsem reagoval s tim, ze to necham udelat v servisu. Nevim, kolik prace s tim mel dotycny clovek, ja dnes zaplatil 178 korun. To aby bylo srovnani. Fascinuje me, ze vakl kontakty se v autorizovanym servisu resej vymenou zarovky. Teda jako laik si myslim, ze, pokud pomaha rana pesti, je zarovka OK a staci jen sundat konektor, ocistit a zase nandat... Na SPZ zlobila stejnym zpusobem jedna ze zarovek, tak je vymemili obe. To bylo za 109 Kc.
0
Stačí jen malinkým šroubováčkem vytáhnout přepínač větráku a je tam malá žárovička co to osvětluje. Cena byla 7,50Kc 😃
0
Tech 7,50 je fakt, nebo jen strilis? Ta cenotvorba by me mela definitivne vyhnat ze servisu. Za zarovku si nauctovali 52,50. Zbytek bylo za praci. Asi najedu na system nasich otcu. Vsechno si doma po vecer dotahovat, mazat, stelovat. V servisu jsou liny alokovat problem (vrzani), jenom vymenujou a uctujou (zarovky). 😄
0
Ne rozhodne si nestrilim, ja jsem to skousel sam podle navodu "jak na to- Skoda Octavia" ale bál jsem se za ten knoflik víc vzít. Pak jsem při cestě zajel k autoelektrikarovi a ten za to vzal "tak jak se ma" a zarovku vymenil. Chtel fakt 7,50 tak jsem mu dal 20,- za ochotu. 😄
Pred casem jsem se tu taky ptal na vrzani dveri. Vetsina lidi reagovala tak, ze jejich Octavie nevrzou a dostal jsem rozumnou radu, at testnu jinej servis. Zatim jsem neposlechl, moje chyba. Znovu jsem rek' v mym servisu a ty mi odpovedeli, ze dvere jsou OK a to, co slysim, je vrzani vystuhy stropu a ze to je oprava na tri dny. To by bylo asi drahy a vsadim se, ze by to nepomohlo. Mate taky nekdo neco takovyho, nebo jsem vylosoval zavadu, ktera se vyskytne maximalne jednou za 10 let? Pomala jizda v zatackach skutecne pripomina plavbu piratskym skunerem (rahna, paluba a tak).
Vrzajici dveře - mohlo by jít o vrzající zámky dveří (zkusit), prý stačí trocha maziva (asi dočasné řešení).
Strop - klasika prý v TDI, práce na hodinu, se jim nechce sundavat strop, mlátí se tam anténní kabel o výstuhu. Symptom: přitlačíš na strop - vibrace přestane, je tak a máš TDI a anténu z výroby?
Strop - klasika prý v TDI, práce na hodinu, se jim nechce sundavat strop, mlátí se tam anténní kabel o výstuhu. Symptom: přitlačíš na strop - vibrace přestane, je tak a máš TDI a anténu z výroby?
Ne. Mam 1.6. Antenu mam takovou tu, kterou ma kazda octavka (na radio). Zadnej priplatek za GSM nebo neco takovyho nemam. Strop zkusim primacknout, za to nic nedam a uvidim.
Já bych to vyděl že by jsi měl namazat "okraj dveří" který doléhá po zavření dveří na tu "chlupatou" gumu co je v horní části karoserie nad dveřma. Prostě vem silikonovou vazelinu a namaž zlehka ne tu gumu ale kovovy okraj dveří. Snad Ti to pomůže. Úplně zřetelné je to u zadních dveří je to tak? Alespoň já to tak měl.
Jeden dotaz. Měnil jsem olej v motoru TDi, nějak jsem se zasnil nebo co a nalil jsem tam o něco více oleje. Na měrce to dělá asi 5 mm nad rysku max. Může to mít na něco vliv? Nechat to tak, nebo raději něco odebrat? Díky.
Zdrar všem
mám jeden problém a docela mě trápí. Když startuji auto a je studený motor
(třeba ráno, nebo když stojí celý den když jsem v práci) tak motor bez
problémů chytne. V okamžiku, kdy s autem jezdím a motor důkladně zahřeju
(stačí i 20 km) a chci tak po hodině až dvou opět někam jet, tak se mi první
nastartování nepovede. Z 10 pokusů tak 6x. Většinou jakoby už chytl a jen co
pustím klíček tak zdechne a nebo nemá ani snahu naskočit i když ho točím
10s. Jakmile dělám druhý pokus, tak to jakž takž chytně.
Je to Octavia 2002, 1.4 16V. Vzhledem k tomu, že jsem závadu hlásil ještě v
záruce vyměnili mi jakési čidlo teploty (ne čidlo na budík) ale pořád to
dělá. VAG nehlásí žádnou závadu. Teď už je sice po záruce, ale ještě jsem
naštěstí neuzavřel zakázku. Problém je ale v tom, že v servisu nikdo neví,
čím to je.
Dík VLK
mám jeden problém a docela mě trápí. Když startuji auto a je studený motor
(třeba ráno, nebo když stojí celý den když jsem v práci) tak motor bez
problémů chytne. V okamžiku, kdy s autem jezdím a motor důkladně zahřeju
(stačí i 20 km) a chci tak po hodině až dvou opět někam jet, tak se mi první
nastartování nepovede. Z 10 pokusů tak 6x. Většinou jakoby už chytl a jen co
pustím klíček tak zdechne a nebo nemá ani snahu naskočit i když ho točím
10s. Jakmile dělám druhý pokus, tak to jakž takž chytně.
Je to Octavia 2002, 1.4 16V. Vzhledem k tomu, že jsem závadu hlásil ještě v
záruce vyměnili mi jakési čidlo teploty (ne čidlo na budík) ale pořád to
dělá. VAG nehlásí žádnou závadu. Teď už je sice po záruce, ale ještě jsem
naštěstí neuzavřel zakázku. Problém je ale v tom, že v servisu nikdo neví,
čím to je.
Dík VLK
včera jsem si sjel s 1.9TDi a tak sem napíšu pocity. Motor se zdá být normální jako u jiných obdobných. Co se řízení týká, šla ztuha spojka a řadicí páka je hodně volná a dlouhá. Ale ta kastle a jízdní vlastnosti... to je prostě podprůměr. Málo místa pro řidiče, cestující vzadu jsou chudáci. Kastle vrže, v zatáčkách se kroutí, hopsá, kolíbá se podélně. Vpodstatě se s tím nedá jet moc rychle. Jsem zklamán a usvědčilo mě to, že nám sem helmuti dováží odpadní technologie.... 15 let staré.
Strašně závisí na tom, s čím to porovnáváš (v čem jezdíš sám). Navíc, co já vím, tak jsou v Oktávkách dost velké rozdíly. Vliv má motorizace, rok výroby, ESP (auta s ESP jsou měkčí), najeté km...
Podle Tvého příspěvku hádám, že máš A8. Pokud je tomu tak, chápu Tvé pohnutky ;o)
Podle Tvého příspěvku hádám, že máš A8. Pokud je tomu tak, chápu Tvé pohnutky ;o)
hufnagl... momentalne jezdim soukrome s mondeem 1.8TD a sluzebne s VW 2.5TDi, ale vyzkousel jsem hodne aut, vcetne A8. Pravda, A8 je skvely auto, ke kterymu neni snad co dodat, snad jen nemeckej design, kterej se mi jaksi nezazil 😄 Na oktavce mi vadi to, ze kdyby to bylo cesky auto a psal se rok treba 1935, tak je urcite skvely... ale nase dejiny (a nase politika) si nezaslouzi nic jineho, nez brak...
to alig: Nic jsi nenapsal o tom, co to bylo za kus. Novej? Služebák po 200.000 a deseti řidičích? Já mám zkušenosti jak s Mondeama, tak s Oktávkama a nic z toho, co popisuješ, jsem nepozoroval. Snad jenom to místo vzadu - ale to je prostě takovej druh. Když potřebuju místo vzadu, nekupuju si Oktávku. Naopak co se týče kvality provedení mi Oktávka připatá solidnější.
Když už jsme u toho místa vzadu, seděl někdo v Esperu? To je vzadu neskutečně velký auto. Ale asi bych si to nepořídil 😊
to myslíš "dejwooooo" ? Espero prý nějak vychází z Opelu Vectra..snad i motor 😃
harryp: Espero vychadza z Opla Ascona (predchodca Vectry), podvozok je prebrany skoro kompletne, motory su vlastne.
To dabel: Motory rovněž nejsou vlastní, ale licenční od Opela.
Mitsi: fakt???? Pokial viem, tak Espero malo vo vacsine pripadov 1.5i-16V 90k a taky motor v Oploch nevidel, preto som myslel, ze motory su vlastne 😉))
To dabel: O motoru 1.5i v Esperu nic nevím, ale mohlo by jít o stejný motor, jaký se svého času používal ve voze Isuzu Jemini (tedy pokud to tady někdo vůbec zná). Zn. Isuzu však byla už dlouho pod finanční kontrolou GM a tak bych se nedivil, kdyby i tento motor měl koncernový původ. Já vím o motorech 1.8 a 2.0, s nimiž se Espero prodávalo např. ve Švýcarsku, a to byly motory od Opela se vším všudy (jen s jinými nápisy)!
Když už jste u toho srovnávání - kámoš má teď služební 66tku a už se s ní málem několikrát vysekal kvůli brzdám.. protože posilovač nefunguje na sílu, ale na vzdálenost, takže se nedá moc rychle a současně přesně regulovat brzdná síla (tedy když jedete na silničkách III. až kdovíkolikáté třídy pořád brzda/plyn a na rovinkách 140-170...) - nevyléčitelná nemoc celého VW klanu. Holt byl předtím zvyklý na japonce a Volva...
to našrot: Když někdo jezdí po silničkách III. třídy 170 a rozbije si hubu, šacoval bych, že chyba nebude v Oktávce.
tomcat: no, s Mazdou nebo V70tkou takové problémy neměl, takže to asi ***ávkou bude. Jde o to, že si třeba chceš přibrzdit víc, ale zase ne tolik, aby ti seplo ABS (třeba proto, že je tam píseček a u m.r. starších než 2002 je ABS poněkud nevhodně nastavené - vždycky se zapne na všech kolech a pro jeho vypnutí musíš vyšlápnout a znovu sešlápnout brzdu) a pedál neklade žádný odpor (v závislosti na brzdné síle), tak prostě nemůžeš bez soustředění jen na brždění zabrzdit přesně tak jak chceš.
to našrot: Pořád nějak nechápu, proč by ABS nemělo sepnot na písečku, od toho tam přece je, aby spínalo. Určitě se každý auto v extrému, pro kterej ani neni stavěný, chová jinak a každýmu vyhovuje něco jinýho. Btw doufám, že ten Tvůj známej - magor jezdí někudy jinudy, než já nebo někdo z mý rodiny.
tomcat: jasně, že má sepnout na písečku, problém je v tom, že by nemělo sepnout, když nepřekročíš mez adheze a tuhle mez neodhadneš, když ti brzdový pedál nedává žádnou zpětnou vazbu.
Jinak - takhle jezdí jenom kde to jde (kde je přehledno a "rezerva"), tedy bezpečně ;o)
Jinak - takhle jezdí jenom kde to jde (kde je přehledno a "rezerva"), tedy bezpečně ;o)
to našrot: Jo, brzdy maj dost jedovatej nástup a když na to nejsi zvyklej, nemusí ti to sedět. Teď zrovna přesně jednu takovou Oktávku, jak píšeš, mám a nemám s tim problém. Pravda, nejezdim s ní 170 po okreskách, ale to jsem nejezdil ani s Mondeem ST200.
tomcat: to je ono - a na rychlé přešlapování to vůbec není dobré. Novináři a laická veřejnost tomu říká jedovatý nástup (novináři to ještě berou jako klad) a konstruktéři blbě navržený posilovač ;o))
Taky tyhle měkký brzdy u Oktávek (SLX TDI 81 kW, GLX 1.6 75kW) a měkký spojky (GLX 1.6 75kW), naprosto bez odezvy, nesnáším. Mám rád, když je odpor pedálu progresivní, a když je v pedálu cítit jak brzdím. ABS je pak v podstatě věc nouzová, jak by měla být, a ne provozní. V tomhle je třeba Opel zlatej. V Astře i v Corse přesně cejtím jak mám brzdit, ucejtím ten moment, kdy se to začne trhat. A to samé s řízením. U Oktávky mi přišlo, že volant je příliš strmý a jde moc lehce. Žádná odezva od kol. A to jsem jezdil s relativně slučným obutím (ne pro Hufa) 205/55.
to Viados, našrot: Nemám s tim problém, má to klady i zápory. Onehdy mi vběhnul před auto sousedův pes a myslim si, že jedovatý brzdy (ať už to kdo bere jako klad, nebo zápor) mu asi zachránily život a mně vztahy se sousedem.
Je fakt, že na sportovní ježdění to moc neni, to ale snad nikdo u TDI66 ani nečeká a celý auto je nastavený podle toho. A svižnější modely Octavií mají brzdy (třeba 1,8T) s úplně jinym průběhem i účinkem.
Je fakt, že na sportovní ježdění to moc neni, to ale snad nikdo u TDI66 ani nečeká a celý auto je nastavený podle toho. A svižnější modely Octavií mají brzdy (třeba 1,8T) s úplně jinym průběhem i účinkem.
To tomcat: Já tedy nevím, ale u všech Oktávek (a jel jsem snad se všemi verzemi, kromě RS), s nimiž jsem měl příležitost se svézt, se brzdy chovaly úplně stejně: příliš ostrý nástup, pak už ale nic; obtížné dávkování brzdného účinku, výrazná břebržděnost tzv. "na předek" (dokonce mi připadalo, že s bubny vzadu je to o trochu lepší); ABS spíná příliš brzy a často zcela zbytečně. Drobné rozdíly bych přičetl pouze rozdílné hnotnosti motorů (a tudíž i zatížení přední nápravy) a rozdílným pneumatikám.
to mitsi: Já jsem mezi 1.8T a TDI66 zaznamenal v brzdách značný rozdíl ve prospěch 1.8T.
Tak to jsi ji (té 1.8T) asi dost nedával ;o)
jo.. taky sem jezdil s TDi66 i 1.8T a rozdil v brzdach je celkem znacnej... v 1.8T brzdy vyborny akorat ze tak po tejdnu to cloveku uz neprijde a zacne ocekavat vic... jo, snesla by i lepsi...
Zdravím,
mám dotaz. Nedávno jsem koupil Octavii r.v.97 1.6 74 kW GLX, kromě airbagu u spolujezdce komplet výbava vcčtne klima. Ale má jen repro vepředu. Stačí pouze nechat doplnit zadní reproduktory (tj. kabeláž už je připravena) nebo se musí natahat i kabeláž? Případně nakolik tahle úprava přijde.
Předem dik za radu. T.
mám dotaz. Nedávno jsem koupil Octavii r.v.97 1.6 74 kW GLX, kromě airbagu u spolujezdce komplet výbava vcčtne klima. Ale má jen repro vepředu. Stačí pouze nechat doplnit zadní reproduktory (tj. kabeláž už je připravena) nebo se musí natahat i kabeláž? Případně nakolik tahle úprava přijde.
Předem dik za radu. T.
No podla toho co pises, verzia GLX - by mala mat kable uz natiahnute . Ak sa pozries po otvoreni kufra zo spodu vedla plata je tam priestor na 10cm repro - mali by tam trcat kable. Ak tam nebudu, treba ich dotiahnut.....cca 1500 Sk u vas urcite menej.
Hledám spolucestující na letošní závod 24 hodin Le Mans ve Francii. Zájemci volejte 737982446, nebo pište na kcepelak@post.cz
Závod se jede o víkendu 14.-15. června
Závod se jede o víkendu 14.-15. června
V octavii jsem jel snad jednou a to TDÍčkem ale osobně jsem jí neřídil je mi jen 11let. Alespoň mně se zdá že škodovácký vnitřek není tak špatný a je velmi přehledný akorát trochu fantazie by to chtělo. vůz nebyl hlučný a turbo šlo slyšet jen docela málo.Na dálnici byly slyšet rázy od vozovky. Já mám rád komfortnější pružení než má Octavie ale má to tvrdší pružení přece výhodu-že se tak nenaklání.
Zdravim, jeden muj kamarad ma dotaz, takze vyuzijem moji registrace. Chtel by koupit ojetou Octavii, chce diesel, ale za minimum penez. Takze premysli jen o 1.9 SDI 50 kW ve verzi LX. Uz se s ni svez u prodejce, jenze ty 3 kilometry co se s tim svez nic nereknou. No hlavne se za tu dobu asi ani neohreje motor. Takze se mu moc nelibila dynamika. Jinak pry spotreba je dle prodejce vyborna. Zajima ho, jestli mate nekdo zkusenosti s timhle motorem a jestli se s tim necha jezdit nejak rozumne jezdit nebo je to jen lenoch se kterym se hodne spatne predjizdi a na dalnici zdrzuje (asi jako felicie 1.3 😃. Diky predem vsem za nazory! J.
No, na dynamiku at zapomene, oktavka vazi 1250 kg. Proto je ten motor usporny, s tim se neda jezdit nijak drave, zrychleni 0-100 za 19,5, maximalka 160. Co k tomu dodat. Ve meste to jeste ujde, ale na normalnich silnicich bude mit problem predjet cokoliv rychlejsiho, nez traktor.
Sdicko v octavce je opravdu jen pro velmi klidneho cloveka, ktery nikam nespecha a rad jezdi v kolonach, temer bez moznosti predjizdeni.Spotreba je nekde na urovni tdicka, tedy velmi nizka.Zivotnost motoru je naopak velmi vysoka, pokud bude pravidelne menit olej a rozvody, troufam si rict, ze muze vydrzet neco kolem 800 tis.km.Sdicko je dynamikou jeste o mnoho horsi, nez zminovana felicie.Tvemu znamemu spis doporucuji nakup tdicka.
to Jorgens: Na předjíždění to moc neni, po dálnici ale rozhodně nezdržuje.
no pamatuju si ze na dalnicich v nemecku jezdili tyhle SDIcka taky jak vo zivot. Ale je fakt ze moc jundy s tim motorem asi nebude
No mám SDi 2 a půl roku a je s tím lepší svezení než s felicií 1,3... Jezdím za 4,5 litru a dynamika? Od 100 km výše naprosto bez připomínek - na zmiňované dálnici vůbec nesleduji jestli předjíždím TDi 81 kW nebo něco tomu podobnému. Prostě to jde za mě a hotovo. Pravda do cca. 80 km se mnou drží krok všechny ty favority a pod., ale rozhodně nejezdím zařazen v kolonách. Pokud chceš jet, tak jedeš s těmi rychlejšími. Takové ty přesuny přes celou Evropu jsou naprosto v pohodě a např. do Rumunska jezdím o cca. 2 hodiny méně než s bývalou Felicií 1,3.
Mel jsem sdi v maximalni vybave takze celkem tezka. Ted mam tdi 81kw taky poradne vybavenou. myslim, ze cenovy rozdil mezi nimy neni umerny vykonu motoru. pokud nejezdite dvakrat rychleji nez je povolena rychlost, tak doporucuju sdi. Po dalnici jede 150 a ani o tom nevite. Horsi to je v dlouhem stoupani , kdy proste musite na podlahu a rozjezdy na semaforech nejsou taky moc silnou zbrani. o predjizdeni nad 80kmh ani nemluvim. spotreba je ale uchvatna!!!
Tak to budeš asi úchylný důchodce nebo srandista. Kdo má všech 5 pohromadě, tak volí motorizaci s rezervou pro nečekané události. Po dálnici umí jet 150 i Junior 1.0 nebo Favorit. To není žádný argument. Navíc, mohl bys popsat SDI v maximální výbavě? Neumím si takovou nesmyslnost představit (Climatronic, kůže, 16" kola, vyhřívání sedadel, navigace a to vše s černými zrcátky, bez mlhovek a s 50kW pod kapotou...) ;o)
Tak to je z bláta do louže neboli z hoven do sraček. ubužáci socky
pod max vybavou myslel plnohodnotne rezervne koleso, narazniky vo farbe karoserie, kryt priehradky spolujazdca a batozinoveho priestoru
Hufe, tu jsi svými kilowatty úplně posedlý. Umíš si představit, že by sis třeba před 40 lety koupil Citroen 2CV, jehož motor měl výkon (světe div se, když to má i v názvu) 2 koně? Ani VW Brouk v první verzi neměl o tolik víc. Mít 120 kW pod kapotou je stejné jako mít 3.06 GHz procesor v PC. Po 99% času je ten výkon k ničemu, ale cena je o 35% vyšší než u slabšího modelu ... počítám, že ty si i sekačku na trávu, vibrátor nebo holicí strojek kupuješ podle kW. Mmch, jak se dělá třeba takový tuning holicího strojku??? ;o)))
Papírově TDI 74 v Superbu nebude asi žádnej dravec, ale... dřív se dávalo TDI66 do Passata i Audiny a jezdilo to taky.
Tvé srovnání výkonu procesoru a motoru v autě je kravina a pokud nejsi připotroublý, tak to i sám dobře výš. 3.06GHz P4 není špatná věc, ale závisí na tolika věcech (SW, kompatibilita HW...), zatím co nadbytek kW se projeví vždy adekvátně v poměru vůči jejich potřebnému minimu a to podstatně. Jestli jsi nikdy nezažil pocit, že bys chtěl zrychlit rychleji, tak si svou teorii užij.
BTW, myslíš, že jsou lidé, kteří dají přednost BMW 540i před 520i nebo třeba Leonu TDI 110kW před 66kW hloupí? Třeba jen nechcou trávit zbytečné sekundy v protisměru ;o)
BTW, myslíš, že jsou lidé, kteří dají přednost BMW 540i před 520i nebo třeba Leonu TDI 110kW před 66kW hloupí? Třeba jen nechcou trávit zbytečné sekundy v protisměru ;o)
S tím procesorem to není tak mimo mísu, jak tvrdíš. U auta máš taky ztráty v převodovce, diferáku ap. A když děláš digitální video, taky se ti hodí každej MHz, abys u toho nemusel zbytečně sedět. A kdo nemá prachů nazbyt, koupí si 2GHz za poloviční cenu a jde si schrupnout. Pocit, že bych chtěl zrychlit rychleji, jsem zažil. Jenže tento pocit budeš mít vždycky. Vždycky si zvykneš na to, co máš, a vždycky budeš chtít ještě víc. A lidi, co si koupí 540i mají patrně hodně prachů a je jim jedno, že stojí víc než 520i. Ostatně, kdo má do kapsy hluboko, nekoupí si BMW. A v protisměru třeba tráví člověk s SDI míň času než ty. Protože ho třeba netankuje člověk, co před ním jede 90 kmh po okresce a veze se v pohodě za ním. Jen některý lidi musej každýho, kterej je před nima, předjet. A traktor jedoucí dvacítkou nebo aviatika čtyřicítkou předjede kliďas v pohodě i v SDI.
Ad spotřeba> Pokud se necháš strhnout dynamikou 20V turba a točíš ho do 7 tisíc, pak ano, ale to už jedeš o dost rychleji, než s TDI. Já psal o stejném stylu jízdy a podobných rychlostech.
Ad předjíždění> No když myslíš... Mně připadne, že při předjíždění (hlavně do kopce a ve více lidech v autě) je nadbytek PS velmi vhodný. Nesouvisí to ani tak s potřebou kohokoliv předjet. Je to prostě o pohodě. Občas sleduju takové týpky v SDI nebo MPI, jak se v prudkém stoupání (přesně tam je potřeba ty aviatiky předjet) snaží a jen zdržují a zavazí. Manévr, který jde zvládnout za 5s provádí 15s. To znamená, že tak tak předjedou oni sami.
BTW, člověk s SDI možná tráví méně času v protisměru (myslím celkovou sumu), ale pokud tento čas podělíš počtem předjíždění, dobereš se ke zcela jinému výsledku a o tom já mluvím.
Ad předjíždění> No když myslíš... Mně připadne, že při předjíždění (hlavně do kopce a ve více lidech v autě) je nadbytek PS velmi vhodný. Nesouvisí to ani tak s potřebou kohokoliv předjet. Je to prostě o pohodě. Občas sleduju takové týpky v SDI nebo MPI, jak se v prudkém stoupání (přesně tam je potřeba ty aviatiky předjet) snaží a jen zdržují a zavazí. Manévr, který jde zvládnout za 5s provádí 15s. To znamená, že tak tak předjedou oni sami.
BTW, člověk s SDI možná tráví méně času v protisměru (myslím celkovou sumu), ale pokud tento čas podělíš počtem předjíždění, dobereš se ke zcela jinému výsledku a o tom já mluvím.
BTW, s nákupem vibrátorů nebo jejich tuningem nemám prozatím žádnou zkušenost. Kdybys k tomu něco měl, rád se nechám poučit 😄))
Ti Viados: Ony 2CV u Citroenu nebyl "absolutní" výkon, ale "fiskální koně". Takže pozor na obsah některých pojmů.
Hm, tak koukám, že jsem asi úchylný důchodce. Akorát ten důchod je nějak furt v nedohlednu... Víc jak 4 roky jezdím s různými 1,9D - tedy s těmi ani ne 50kW pod kapotou, a nemám s tím vůbec žádný problém. Nepotřebuju jezdit 200, těch 130 mi docela stačí - a to ten 1,9D na dálnici udrží i v kopci. A když někde nemůžu předjet, no tak si holt počkám, no a co...
Do auta typu Octavia je ten 1,9SDi sice dost málo, to uznávám, ale nejslabší varianta TDI - těch 66kW - by mi stačila víc než bohatě...
Do auta typu Octavia je ten 1,9SDi sice dost málo, to uznávám, ale nejslabší varianta TDI - těch 66kW - by mi stačila víc než bohatě...
oddie: vcera po ceste z Prahy sa s nami jeden P309 GRD "pretekal" (nemohol preniest cez srdce, ze ho nejaka mlada kocenka - Zuzka soferovala -- najprv predbehla) a musim uznat, ze mu to napriek 47kW slapalo celkom pekne 😉))
Hleďme na důchodce... ;o)
Jen poznámka. Mezi oktávkou SDI a TDI je dost velký rozdíl. TDI 66kW se fakt dá. S čipem od ATX jede ještě o dost líp (0-100km/h má v kombíku za 10s oproti standardním cca 13s) - osobní zkušenost.
Jen poznámka. Mezi oktávkou SDI a TDI je dost velký rozdíl. TDI 66kW se fakt dá. S čipem od ATX jede ještě o dost líp (0-100km/h má v kombíku za 10s oproti standardním cca 13s) - osobní zkušenost.
Lidi máte někdo zakoupené mapy pro pocket PC? Případně jaké jak se podle nich jezdí?
Dík za poznatky..
Dík za poznatky..
mám (od TOMTOM), co chceš vědět? Pokud na displej PDA vidíš, není problém..
A co je to za mapy TOMTOM CITY maps? Jak se podle toho dá jezdit po ČR případně ve městech? Jsou tam i ulice měst nebo jak? Upozorňuje to třeba pípnutím na odbočení apod? máš soukr. mail.? Zdenál
TomTom má Route Planer (celá Evropa) vč. ČR velmi podrobné. Nic nepípá na displ. vidíš svou polohu na mapě. mluví jen Tomtom navigátor. City maps nemá města v ČR (alespoň prozatím). Dále existuje pro ČR PocketKim viz www.tranis.cz. Je to velmi dobré ale drahé...Zatím to zkouším, mám k PDA přez kabel připojeného Garmina Vistu (komunikuje to přez protokol NMEA). Dej sem mail já ti odpovím.
Nazdárek, mám problém a možná mi poradíte. Vybírám mezi oct. combi (odpočet DPH) 1,9 TDiPD ve verzi collection a eresem. firma u které to budu kupovat nabízí chiptunning, se kterým se dostanu na tyto hodnoty😒br />
1,9 tdi 96 kW/310 Nm----132 kW/396 Nm
1,8 t 132 kW/235 Nm----158 kW/274 Nm
obojí je za + - stejné prachy.....a teď poraďte pánové a dámy... co byste brali vy?
1,9 tdi 96 kW/310 Nm----132 kW/396 Nm
1,8 t 132 kW/235 Nm----158 kW/274 Nm
obojí je za + - stejné prachy.....a teď poraďte pánové a dámy... co byste brali vy?
hlavne at se v rom strepu nekde nezabijes, kup jeste jiny brzdy, tlumice, kola, atd. Mimochodem kvuli DPH musis kupovat bud hotove nebo na uver jinak hrozi,ze ti od cervence nic nevrati.
no a problém je vyřešen...honda crv!!!nabídli mi solidní cenu + super odkup mé staré octy a myslím není co řešit...opouštím škodověnky...
p.s. ještě jsem měl v širším výběru mazdu 6 wagon base 2,0 Mzdcr 88 kW, 310 Nm, ale céervéčko asi bude lepší volba...díky za názory
stavros: samozřejmě, že úvěr...vrací ti DPH hned z celého auta...
p.s. ještě jsem měl v širším výběru mazdu 6 wagon base 2,0 Mzdcr 88 kW, 310 Nm, ale céervéčko asi bude lepší volba...díky za názory
stavros: samozřejmě, že úvěr...vrací ti DPH hned z celého auta...
to mupet: aby jsi z ty Hondy nebyl zklamanej az budes jezdit za 15l/100 km. Jinak neni spatna.
doufám, že všechny klady (výbava+prostornost+velký kufr+real time 4wd+dobrý motor) převáží tu vyšší spotřebu. ještě dnes při skládání zálohy jsem zálibně očumoval acord tourer, ale asi by mi dozadu na sedadla nevešly 2 dětské sedačky+manželka...
Já bych šáhnul po tom dieselu,jednak k němu mám tak nějak blíž,ale co je důležité je spotřeba,když
budeš honit RSo tak v tom budeš za dvacet v naturálu,ale u TDi tak do 8 nafty a to je rozdíl!!!
budeš honit RSo tak v tom budeš za dvacet v naturálu,ale u TDi tak do 8 nafty a to je rozdíl!!!
Zdravim, mam na vas jeden dotaz😒br />
Ked poriadne zaprsi, tak na spodnej casti oboch zadnych dveri pretecie trosku vody do vnutra. Treba vymenit tesnenie alebo pritiahnut dvere ? Stretol sa s tym niekto z vas? Prosim poradte. Dik
Ked poriadne zaprsi, tak na spodnej casti oboch zadnych dveri pretecie trosku vody do vnutra. Treba vymenit tesnenie alebo pritiahnut dvere ? Stretol sa s tym niekto z vas? Prosim poradte. Dik
Čauky škodovkáři...chtěl jsem se zeptat, Octavie 1,9 TDi s červenym Di je PD a má 96 kW? Kolik to to váží? Nedávno jsem s ní tak trochu závodil (1,8 Ti, 90kW,1220 kg) a docela solidně mu to jelo. Ale pravda že nad 170 sem ho s benzínem dostal...nicméně smekám. Výborná práce.
Vážení přátelé,poradí mě někdo proč odchází čidlo měření průtoku a teploty vzduchu u mé Oktávky,která má mimichodem najeto 250 tisíc.Mám již druhé ted již jezdím asi 20 tisíc s odpojeným čidlem protože nechci dávat za nové ale má to o něco větší spotřebu asi 7.5 s čidlem to jezdilo za 6.8 na dálky a to jsem to nijak netrápil.Koupil bych starší z vrakoviště nabídněte,ale jsem elektrikář spíše mne zajíma problém technický.Díky Jirka
Dnes ráno jsem ostříknul přední okno, stěrače se pomalounku rozjely, ale v polovině se zastavily. Při dalších pokusech setřít okno navolením stálého chodu se už jen o kousek pohnuly a dost. Musel jsem zastavit a pomoci jim ručně, aby se vrátily do výchozí polohy, ale i tak to šlo obtížně. Poradil by mi prosím někdo, čím by to mohlo být? Do této doby fungovaly normálně (Octavie model 2001).
Prostě jsou zarezlé hřídelky stěračů, běžná a častá závada, prostě je tam těsnění na *. Pokud jsi technicky zdatný, tak rozdělat-vyčistit-namazat a složit. Pokud ne tak do servisu.
Zdar, nevíte někdo, kudy vyletí airbag u spolujezdce v Octavii r.2002 ?? Já jen že je tam sice nápis "airbag", ale nikdy žádný prolis (třeba jako u Felicie), zkrátka palubka je vcelku od přihrádky nahoru až k oknu. A že by měl vyletět z odkládací přihrádky mi přijde trochu divný - co když je zamčená, nebo plná věcí, nebo spolujezdec měří 2 metry ... Díky.
Výrobce v návodu (Octavia TDI/81kW, MR 2001) uvádí možnost jejího použití. Máte někdo zkušenosti s jejím používáním v tomto motoru -výkon, spotřeba a hlavně jestli má nějaký negativní vliv na motor? Liší se nějak zásadně či kvalitativně bionafta prodávaná u různých čerpaček? Prý se nyní již prodává jen bionafta II. generace, která prý má podíl řepkového oleje min. 30% a snad je lepší, než ta původní bio 1.
Díval jsem se také do konference "Bionafta" a tam probírají otázky politiky a zemědělství...
Včera jsem v televizi zaslechl něco o zdražování "normální" nafty...!
Dík. Míra
Díval jsem se také do konference "Bionafta" a tam probírají otázky politiky a zemědělství...
Včera jsem v televizi zaslechl něco o zdražování "normální" nafty...!
Dík. Míra
no tatik jezdi asi 3/4 vseho na polotucnou (bio 😉 coz dela nejakych 140kkm a motor jede jako hodinky...
Taky se dělá bionafta v podstatě jenom z řepky (ovšem nevím, jak jí značí). Pokud jí ovšem výrobce nepovolí, tak by se neměla používat - řepková nafta "rozežírá" gumové součásti.
Kdoví, jestli u některých malých (a levných) čerpaček si neudělají nějaký "mix" bionafty s normální naftou, aby ušetřili na DPH...? A my na to jezdíme - jako jsme svého času jezdili (nebo stále jezdíme) na tzv. lehký topný olej... Dá se vůbec poznat, jestli nafta obsahuje řepkový olej?
no myslim ze kvuli kontrole si to moc benzinek nelajzne. Ale jezdi na SETA u OMV a mas klid... ! jestli mas TDI za pul melcku tak zase nesetri kazdej halir na palivu!!!
Přesně! Na Setu od OMV jezdí i někteří moji známí "frankfurťáci" s TDIčkama, měsíce týden co týden 1100 km Praha-Frankfurt a no problemo.
A máme po Bionaftě .....bravo parlamente.....PTD
? Něco mi ušlo? Že se má bio rušit, už jsem se někde doslechl, jsou už někde podrobnosti? To je u nás snad klasika - co je jen trochu dobré, se zruší...
No jasně,naši korýtkáři šoupli bio do 22% sazby DPH, což je plátcům - podnikatelům fuk, ale fyzické osoby zapláčou. Taková podpora lepších věcí- je u nás internet nejdražší v Evropě - šup ho ještě zdražit - komunikace je přece nebezpečná. Proč využívat alternativní plodiny? ...
Proti bionaftě nic nemám,ale na LPG bych napálil spotřební daň jako na benzín. Ty zbastlený auta s potenciální bombou v kufru..
Zrovna včera jsem viděl v jednom autobarazu Octávii 1.6 l 55 kW + LPG za 199 tis. Kč. Nemít už jiný auto, jdu hned po ní. Jezdil jsem na LPG 5 let bez vážnějších problémů...
Koncem minulého týdne jsem během jednoho dne viděl v Praze SETU u OMV za 18,90 Kč a o kus dál normální naftu u JET za 20,90 Kč... Tak to potom není co řešit - rozdíl jen 2,- Kč resp. 10% ceny. I kdyby ten rozdíl byl větší a měl bych nové TDI, tak bych stejně na SETU nejezdil, ale vzhledem k tomu, že Octavii mám už z druhé ruky dovezenou z Německa za ani ne poloviční cenu nové (a kdoví kolik km má najeto - tachometrových 65 000 asi těžko...), tak o jsem o bionaftě uvažoval, ale to by rozdíl v ceně musel být alespoň 5,- Kč na litru. Sice u OMV ten rozdíl tak skoro je (23,20 Kč tam stála norm. nafta), ale za tu cenu ji u nich kupovat nebudu. Nebo v čem může být horší nafta u levných čerpaček než u OMV? Kdyby to byl LTO (teď už asi ale těžko), tak v čem je ten horší než nafta? V zimě bych si ale radši nějakou podezřele levnou naftu rozmyslel kupovat, možná tak nanejvýš u toho JETu.
Pri nastartovanem motoru a volnobehu jako by auto trosku skube, nekdy vice, nekdy mene, jeste nemam vychytane, jestli jen se seslapnutou brzdou, jedna se o Octavii Kombi. Je to normalni a nebo je to problem? Diky moc za radu.
Zalezi to aj od motoru ..napr. 1.6 74kW to robi bezne(ze trosku to kolise pri volnobehu). Ak to je vacsie kolisanie , tak to je v lepsom pripade falosny vzduch(treba skontrolovat, ci nie je vysunita niejaka hadicka, alebo v tom horsom to moze byt vadna Lambda sonda, pripadne treba vycistit skrtiacu klapku. S tou hadickou som to zazil (tiez som ako blbec vymenil Lambdu, a nakoniec mi to kamarat nasiel-vysunuta tenka hadicka vzadu v hornej casti motora ).
Je to presne ten motor, ktery pisete. 1.6 74KW a to skubani neni pravidelne a jak kdy se objevi. Nekdy je nepatrne, nekdy da o sobe vedet vic. Nicmene Octavii mam par tydnu(neni nova), takze se zatim seznamuje a jak rika tchan, moc ji studuju, proto se radsi ptam, nez budu plasit v servisu.
Jeste bych se rad zeptal, zda nevite, kde by mohl byt zakopany pes tykajici se takove drobnosti. Pri jizde na nerovnem terenu, hrboly, ruzne dirate silnice se stava, ze jako by neco rachta ve ventilaci na palubni desce(stale je rec o Octavii Combi). Nejsem si jisty, jestli to dela od zacatku, co auto mam, ale chtel jsem se zeptat, zda nemate nekdo nejakou zkusenost, ci byste neporadili jak to odstranit. Je zvlastni, ze to znovu neni pravidelne a ve chvili, kdy na ventilaci polozim ruku, problem zmizi. Diky moc za radu.
Většinou to dělá čidlo měření průtoku a tepl vzduchu.Zkus je odpojit a uvidíš.Lambda s tím nemá nic společného.Jirka77
Mam podobny problem na 1.6 55kW. Nekdy je motor uplne v pohode a nekdy se cuka dost citelne. Mam vypozorovano, ze to dela hlavne pri kratsim popojizdeni, po delsi ceste skoro vubec ne. Kde najdu to cidlo prutoku vzduchu, nekde u sani? Diky.
čidlo je umístněné u všech moderních poč.řízených aut v sání před škrticí klapkou.Je to nejdražší čidlo,nové stojí kolem 10-15tisíc.Sám mám již druhé na 250000km na oktávce 1.8 20v,ale ted již jezdím asi 20000km s odpojeným protože ji bude brácha prodávat.Zvýši se ale spotřeba u mne z 7 litrů na asi 7.5 a to jezdím docela svižně.Jinak některá čidla jsou opravitelná tyto né.Dle info byla to špatná serie.Jirka
Rad bych si nechal poradit. Mam nejaky cas koupene bazarove auto, na par mistech jsou mensi skrabance, je to modr👋zelena barva, ne metaliza. Neexistuji nejake specializovane firmy, ktere by tyhle mista umeli vylestit, aby ty skrabance zmizeli? Samozrejme ne se 100 procentnim uspechem. Diky moc za info.
Mám novou sadu zámků se sklopnými klíči a hodlám to na Octavii vyměnit, resp. spíše nechat si to vyměnit. Je to velký problém? Musím s tím do značkového servisu nebo to zvládne soukromník s VAGem? Předpokládám, že se bude muset nějak přizpůsobit imobilizér novému čipu v klíči, u kterého je přivěšen nějaký kód, a také přenastavit čidlo dálkového ovládání na jiný ovladač.
Dík za případné odpovědi. Míra
P.S.: Tak to dříve tady v této rubrice "žilo" (a vlastně v celém Motorcafé) a poslední dobou je tu na umření. Mám pocit, že je to tak nějak od té doby, co se tu zjevil PETR, vyštval ATXe (a možná znechutil řadu dalších - že ano Fijo?) a pak zaplnil většinu rubrik svými "příspěvky", z nichž ale jen malá část byla normálních. Ale aspoň měl snahu reagovat a komunikovat (někdy i k věci), to si na něm cením.
Za pár dní skončí máj, tak snad se "chlapské" zájmy přenesou zase sem...
Dík za případné odpovědi. Míra
P.S.: Tak to dříve tady v této rubrice "žilo" (a vlastně v celém Motorcafé) a poslední dobou je tu na umření. Mám pocit, že je to tak nějak od té doby, co se tu zjevil PETR, vyštval ATXe (a možná znechutil řadu dalších - že ano Fijo?) a pak zaplnil většinu rubrik svými "příspěvky", z nichž ale jen malá část byla normálních. Ale aspoň měl snahu reagovat a komunikovat (někdy i k věci), to si na něm cením.
Za pár dní skončí máj, tak snad se "chlapské" zájmy přenesou zase sem...
Na serizeni imobiliseru s klicem potrebujes 4mistny (aspon mysli ze 4 co si pamatuju) PIN dodavany ke klici, tot vse
Ahojky, planuji vymenu Octavky za Superba, nebo Passata. Muzete nekdo porovnat dynamiku Octavky s TDI/66 oproti Sup.,Passatu s TDI/74? Octavka s timto motorem sice neni zadny sprinter, ale pro muj styl jizdy mi zatim dostacuje (90% km najedu na preplnenych nemeckych dalnicich ci popojizdenim po mestech) Takze otazka zni bude na tom superb,passat hur nebo lip nez Octavka? Dikes za nazory
TDI PD 74kW je chcíplina ve Fabii, natož tak ve větším a težším autě. TDI PD 96kW je o dost lepší. Nebo jsi nikdy v životě nepředjížděl?
To vis, ze take predjizdim, ale jak jsem uz psal tak 99% km ujedu po nemeckych dalnicich, takze opravdu nepotrebuji raketovou akceleraci abych stihnul predjizdeci manevr. Vzhledem k tomu, ze nejezdim rychleji jak 190 tak ani navyuziju maximalu a tak se ptam proc davat o 50kkc vic za 96kw-TDI, kdyz mi mozna bude stacit 74? (nemam auto na zavodeni, pro mne to je pouze prostredek pro prepravu)Stejne jsem se rozhodl pri vyberu Octavky TDI66/81 a 66kw mi dostacuje
Herodes: PD bych nekupoval - má pitomý průběh momentu, takže pořád musíš řadit jako blbec (např. A4ka s 96kW PD motorem nemůže jet ani 40 na čtyřku ani na trojku...), zvlášť v těch "výkonnějších" verzích...
Myslim, ze 74 kW TDI vo Fabii nie je nijako "chciple". Povedal by som, ze pre bezneho cloveka (nie pre Huf-a) je to velmi slusne zvezenie. V superbe som skusal iba 96 kW TDI a bolo to fajn. Zamerne nepisem super, lebo ja som nepriatel dizlov. Ale ked odmyslim od vibracii a hluku dizlov, tak slusne zvezenie. Ked by som mal porovnat 66 kW TDI v Oct so 74 kW TDI-PD v Superb-e, tak to bude tak asi na rovnako. Ono to 74 kW TDI je take ostrejsie ako bezne TDI. Porovnal som totiz 1,9/81 v Golfe a 1,9/74 vo Fabii a bol to celkom prijemny rozdiel v prospech Fabie - ako keby z nej vybrali z kufra cement a v Golfe ho nechali (ale Fabis bola hlucnejsia ko Golf). Taka cipernejsia na druhej strane. Takze ja by som sa toho 1,9/74 v Superbe nebal. Hlavne ak mas teraz 1,9/66. Nie je to riadena strela, ale zvezenie to bude slusne. Neviem, preco tu niektori ludia nahanaju kW doslova po stovkach a stale je im malo.
Ta poslední věta nebyla o mně, že ne? ;o)
Já hledám optimum. Poměr výkon/cena je asi nejvýstižnější kriterium. Mít rezervu je super. Navíc, auta s lehce naddimenzovaným výkonem většinou žerou míň, než auta podvyživená a tím pádem neustále na maximum ždímaná.
Ad absurdum příklad> Když jezdím s 20V turbem tempem, které je mé oblíbené ve Fabii TDI, mám numericky velmi podobnou spotřebu paliva (samozřejmě jedno je nafta a druhé benzín). Jak to?
Já hledám optimum. Poměr výkon/cena je asi nejvýstižnější kriterium. Mít rezervu je super. Navíc, auta s lehce naddimenzovaným výkonem většinou žerou míň, než auta podvyživená a tím pádem neustále na maximum ždímaná.
Ad absurdum příklad> Když jezdím s 20V turbem tempem, které je mé oblíbené ve Fabii TDI, mám numericky velmi podobnou spotřebu paliva (samozřejmě jedno je nafta a druhé benzín). Jak to?
To by mně taky zajímalo. Není dlouho, co jsi tvrdil, že u diesela ti sedí spotřeba a že kdybys stejně jako jezdíš dieselem, jezdil s benzínem, měl bys spotřebu 15 nebo kolik litrů.
Demagogie. Díky dlouhému stálemu převodu je i relativně malý rozsah použitelných otáček v pohodě. Tyto kecy jsou typické pro jisté nekvalitní motoristické novináře. Zkus je nepapouškovat. Navíc, oproti konkurenci má TDI PD (kromě 74kW) větší sílu, takže působí na laika dojmem, že musí při zrychlování pořád řadit, ale při pohledu na rychloměr jistě i tento pochopí, že to je jen tím, že je prostě rychlejší (96kW s čipem jede opravdu moc pěkně).
Nechť si ctěný zákazník vybere, zda pojede 40km/h na III. a bude moct kdykoliv vyrazit, nebo zvolí jiný motor (dCi, HDI...) , který pojede 40km/h na IV. a výkon nikde. TDI PD totiž jede na III. 40 v pohodě. To byla ze Tvé strany další demagogie.
Nechť si ctěný zákazník vybere, zda pojede 40km/h na III. a bude moct kdykoliv vyrazit, nebo zvolí jiný motor (dCi, HDI...) , který pojede 40km/h na IV. a výkon nikde. TDI PD totiž jede na III. 40 v pohodě. To byla ze Tvé strany další demagogie.
Demagogia to nebude - pozri si dojmy z "novej" A3 s motorom 2.0TDI. Tam sa pise o tom, ze sa musi radit castejsie ako s 2.0FSI. Mam pocit, ze hlavna vyhoda dieselu - pruznost v akychkolvek otackach, uz neexistuje a vyrobcovia uprednostnili vysoke maximalne cisla na ukor pohodlia.
No jo, jenže ta 2.0 TDI jede prostě líp... Líp zrychluje. S tím souvisí to častější řazení.
Navíc, u těchto motorů moc pomůže čip, který podstatně rozšíří spektrum použitelných otáček směrem nahoru.
Navíc, u těchto motorů moc pomůže čip, který podstatně rozšíří spektrum použitelných otáček směrem nahoru.
huf: taky moc rád řadím (někdy, když se chci pořádně projet), ale někdy taky chci jet v klídku, nikam nespěchat a to neřadím v podstatě vůbec - a jezdím jen "ubohou" 115ti koňovou 1,6tkou, se kterou ovšem můžu jet po rovince od 30km/h i na pětku... PD má prostě špatný průběh vstřikovacího tlaku (hezky vysoký tlak, ale ve strašně malém časovém úseku - tedy střední vstřikovací tlak, což je důležitá veličina pro určení naplnění válce, je relativně malý) a žádným čipem se to neupraví tak, aby jezdila stejným způsobem jako třeba stará 81kW s rotačním čerpadlem... BTW: proto se ale např. PD používá poměrně dost v náklaďácích (Scania, DAF...).
30km/h na V.? Úchylnost. Proč to dělat? Strašně samoúčelný údaj.
BTW, jeden kámoš mě před pár týdny půjčil na svezení Passata TDI PD 96kW s čipem na 126kW (Dahlback racing). Měl od toho graf z Jarova. To auto jelo moc dobře. Od 1.500ot do 4.800ot. Věřím, že teorie a praxe by se měla zkloubit. Udělej pro to něco.
BTW, jeden kámoš mě před pár týdny půjčil na svezení Passata TDI PD 96kW s čipem na 126kW (Dahlback racing). Měl od toho graf z Jarova. To auto jelo moc dobře. Od 1.500ot do 4.800ot. Věřím, že teorie a praxe by se měla zkloubit. Udělej pro to něco.
to Huf: a fakt tam mel 126 kW? To je docela vysokej narust vykonu - 40 PS. Ale proc neverit. Trosku by jsem se ale bal o zivotnost motoru. Nemluvim o zaruce, ktera samozrejme je v pytli. Rad bych auto taky nacipoval. Pridavne jednotky maji dokonce certifikat z nemecke TUV./nebo jak se to jmenuje/. Ten kluk ma vymenu cipu v ridici jednotce nebo pridavnou jednotku? - Powerbox nebo jak. Nevim jestli ty vsechny starosti za to lepsi projeti stoji. Co myslis?
Ten kluk má jiný čip. Na přídavnou jednotku bych se vysral. Certifikát TUV ma kde co. Není to záruka kvality. Ten passat je k vidění na mých stránkách www.sweb.cz/hufnagl v oddělení akce a srazy - 3. sraz.
Jak jsem řekl. Viděl jsem graf a navíc to fakt jelo moc pěkně.
Jak jsem řekl. Viděl jsem graf a navíc to fakt jelo moc pěkně.
to Huf: sympatickej typ, presne kluk z Passatu. Ale jinak ja bych chtel taky nejakej cip, jenze na Mazdu jich moc nedelaj. Ty se nebojis, ze kdyby se neco podelalo, tak kolik bude stat motor na auto skoro za milion?
No pokud zúžím úpravu motoru na značkový čip (tedy na čip od výrobce a ne od rádoby značkového překupníka typu GX a pod.), tak bych si v klidu načipoval i RS6, protože vím, že to ten ladič umí. Kerscher mě u TDI naprosto přesvědčil. Však mám na autě najeto 93tisíc a motor je bez sebemenšího náznaku závady a nekouří.
Ten čip je při splnění výše uvedené podmínky koncipován tak, aby přidal jen v případě, že to jde. Např. pod záběrem turba nedá vůbec nic, protože kdyby dal, zničí písty a bude to hulit jak stará Avia v kopci. Právě jsem mimochodem popsal hlavní nevýhodu powerboxu, který otáčky nerozlišuje a valí si své přírůstky hlava nehlava, navíc nezohledňuje teplotu motoru (oleje a vody), zátěž, venkovní podmínky a pod.
=> čip od BB technic, Kerschera, MTM, Dahlback racing a podobně je jistota.
Ten čip je při splnění výše uvedené podmínky koncipován tak, aby přidal jen v případě, že to jde. Např. pod záběrem turba nedá vůbec nic, protože kdyby dal, zničí písty a bude to hulit jak stará Avia v kopci. Právě jsem mimochodem popsal hlavní nevýhodu powerboxu, který otáčky nerozlišuje a valí si své přírůstky hlava nehlava, navíc nezohledňuje teplotu motoru (oleje a vody), zátěž, venkovní podmínky a pod.
=> čip od BB technic, Kerschera, MTM, Dahlback racing a podobně je jistota.
Huf - zijes na inej planete alebo co? V nemecku testovali chipy na TDI 96kW. Pridavok vykonu sa pohyboval od 23 az do 27PS!!! Kde je tych tvojich 40PS? A kde bol chip od Kerschera? Vyslovene tam bolo napisane, ze sa testuju chipy od overenych vyrobcov, ktori to fakt vedia => Kerscher je v nemecku neuznavany.
Ta info bola v nejakom nemeckom tlacenom casopise, ktory som si nahodne cital ked som cakal na moju polovicku kym si nakupi. BTW testovali to na Golfoch.
Ta info bola v nejakom nemeckom tlacenom casopise, ktory som si nahodne cital ked som cakal na moju polovicku kym si nakupi. BTW testovali to na Golfoch.
Jsi mimo. Když nic nevíš, mlč.
Huf - dosli ti argumenty? Tak sa zmozes iba na hulvatovanie? Ukaz mi graf z brzdy na realnom aute, ktore si clovek moze vyskusat na vlasnej kozi pred a po chipe! Asi take nemas, co? Tie, ktorymi ta krmi ATX ti vo Photoshope urobim hocikedy. Tie auta boli realne merane pred a po chipe a bol porovnany narast vykonu a aj dynamicke parametre pred a po chipe. BTW paci sa mi tvoj svetonazor, ze kazdy kto ma iny nazor ako ty, pripadne aj nejake realne dokazy je * atd. Svedci to nieco o tebe... (napr. aj to, ze si poriadne zakomplexovany)
Co to pořád meleš? Já neprodávám čipy. Nemusím Ti nic ukazovat a ani nebudu, protože jsi buran.
Buran si ty. Typicky dedinsky balik, ktory ma bohateho tatku, chodi dvihat zelezo a je majster sveta. Ale svet nie su Napajedla a ty si nepojedol vsetku mudrost sveta. Ty tu furt meles o zvihnutiach vykonu o 40PS chipom, ty by si mal nieco dokazovat. Zmeraj tvoju Fabku - stavim sa, ze nema viacej ako 125PS
Že Tě to baví...
Asi ho to nebaví Hufe, ale občas ti to musí říci, asi tak jako já.....😁
Nazdar! Ty ještě žiješ?
K lufovi... Kdyby aspoň neargumentoval tak levně... Řeč byla o Passatu TDI (ASZ) a ne o Fabii. Graf plně korespondoval s pocitem při řízení. Rovněž rychlosti byly i oproti Octavii 20V turbo nepatrně vyšší.
Chci tím říct, že je mi u řitního otvoru, co si kdo myslí, pokud to neviděl a nezkusil v reálu. Takové názory jsou pro toho, kdo to vyzkoušel, akorát k smíchu.
K lufovi... Kdyby aspoň neargumentoval tak levně... Řeč byla o Passatu TDI (ASZ) a ne o Fabii. Graf plně korespondoval s pocitem při řízení. Rovněž rychlosti byly i oproti Octavii 20V turbo nepatrně vyšší.
Chci tím říct, že je mi u řitního otvoru, co si kdo myslí, pokud to neviděl a nezkusil v reálu. Takové názory jsou pro toho, kdo to vyzkoušel, akorát k smíchu.
Ešče bys měl rozfoukat tu debatu o KN filtru a požadovat grafy!
A ty "a" z příspěvku 6821 choď taky do pí.. tedy toho znaku co mají na haubně auta s rytmem života.... BTW podle znalosti toho co kdo psal soudím že jsi patrně Huf,nebo ATX.... a do dnešního dne tady nikdo nic od ATXe neviděl... 😁 pápá, pac a pusu...
Úžasný. HUF tady napíše, že jel s načipovanym pašíkem, že to jelo náramně a že i graf z brzdy jeho pocitu odpovídal. Hned se tu zvedne hejno e😜ertů, který o tom vědí prd, ale přes to jim to poskytne mnoho zcela bombenfest argumentů, že je HUF *. Pánové, jen tak dál...
Ospravedlnujem sa. Ja proste nie som taky guru, ktory sadne do prechipovaneho Passata, parkrat slapne na plyn a hned vie, ze ma vykon 156.32PS. Ja iba viacej verim meraniam ako pocitom Hufa. BTW vy zastancovia chipovania - kto mate zmerane auto pred a po chipe? Okrem Petra, ktory ako jediny tu reklamoval maly vykon po chipe asi nikto. A ten vam nehral do kariet, tak ste ho vystvali.
to luf: Nejsem zastánce čipování třeba i proto, že nevěřím tomu, že to negativně neovlivní emise. Že to potom líp jede, tomu naopak docela věřim. Když Huf napíše, že nějaký auto, ve kterym se svezl, solidně jede, tak bych tomu taky docela věřil. Když to ale začne zpochybňovat člověk, kterej tim nikdy nejel jenom na základě svýho přesvědčení, že čipování stojí za *, tak to je prozměnu úplně mimo mísu.
tomcat - je zaujimave, ze vies pisat ale nevies citat. Ja som mal argument - test chipov, v ktorom bolo namerane, ze ziadny chip z tesotvanych nezvysil vykon o viacej ako 27PS. Ked huf pocitove nameria 40PS, je to podla teba hodnovernejsi udaj?
to luf: O.K., nejsem dokonalý, ani to o sobě ostatně netvrdím. Od tebe je to ale pořád stejná písnička: ty jsi někde něco četl (závidím ti tu úžasnou schopnost)a tudíž něčí praktická zkušenost je automaticky out. To je asi tak, jako když si někde přečteš, že nejlíp to dělaj tmavovlásky, druhej se zmíní, že byl s blondýnou a bylo to fajn a ty mu vysvětlíš, že je vůl, protože ty jsi četl něco jinýho. Doporučil bych méně teorie a více reality.
tomcat - najlepsie to robia cervenovlasky. To som cital v nejakom casopise...
Myslim, ze ked nameraju na Golfe nejake zvysenie vykonu, bude take iste aj na Passate s tym istym motorom. A chcel som povedat iba to, ze pokial to auto nie je zmerane pred a po, moze Huf tvrdit ze vykon isiel hore o 40PS, neverim mu. A este som chcel poukazat na to, aby ludia dvakrat merali a raz vyhlasovali zvysenia vykonu. Mam proste smolu, ze ten casak som si nekupil, mohol som ho oskenovat a dat vam nazriet. Ale neverim, ze by ho nikto iny odtialto necital Serme na to.
Myslim, ze ked nameraju na Golfe nejake zvysenie vykonu, bude take iste aj na Passate s tym istym motorom. A chcel som povedat iba to, ze pokial to auto nie je zmerane pred a po, moze Huf tvrdit ze vykon isiel hore o 40PS, neverim mu. A este som chcel poukazat na to, aby ludia dvakrat merali a raz vyhlasovali zvysenia vykonu. Mam proste smolu, ze ten casak som si nekupil, mohol som ho oskenovat a dat vam nazriet. Ale neverim, ze by ho nikto iny odtialto necital Serme na to.
Neserme. Když už šlapeš v *, tak si ho vychutnej. Ten časák si klidně skenovat můžeš. Nic to nevypovídá o tamtom konkrétním kuse. Opravdu obdivuju Tvou kombinaci zabedněnosti a urputnosti. Je to sice jen důsledek průměrného IQ, ale i tak to má jisté kouzlo 😄
Zkus si uvědomit věc, kterou jsem tu již nadhodil. Ani já a ani ten Passat neměl pouze čip. Změn je víc. Pokud Ti ani tohle nedojde, tak mě asi rozesmutníš... ;o)
Zkus si uvědomit věc, kterou jsem tu již nadhodil. Ani já a ani ten Passat neměl pouze čip. Změn je víc. Pokud Ti ani tohle nedojde, tak mě asi rozesmutníš... ;o)
to luf: Otestovat červenovlásku není stejné, jako o ní číst. S autama to platí stejně. Míň čti, víc stav na vlastních zkušenostech.
Ne Tocate neblázni, Luf je mistr světa teoretik, tak jako většina slováků! On si přece v klidu přočte všechny časopisy zadarmo, mezi tím než jeho strá nakoupí potraviny za akční ceny.
tomcat - sadni si niekedy do Nissanu Maximy a vyskusaj si to. Ten motor je vyslovene jalovy, netaha nikde. Ale to len do tej doby, kym vedla teba alebo pred tebou nezahuli Passat s cervenymi DI a ty si mu stale na patku nalepeny na zadku a cakas, kym sa uhne, aby si mohol pridat. Je to o pocitoch, nikdy by si mu nehadal 200PS. Podobne je to aj s Lagunou 120PS dCi a tym istym Passatom: Laguna akoze netaha, ale na pruzne zrychlenie je iba o 0.1s pomalsia. Chapes, ze realne cisla a pocity su uplne o niecom inom?
Huf - si spokojny, ze so neprestal? Ze sa dalej hrabem v tom *? To robim pre teba, aby si mal radost. 😃) BTW ake ze mas upravy, aby si mal tych dalsich povdzme 12PS (kedze mas momentalne 140 a chip pridava 27 (aby si nepovedal, ze som zly))
Huf - si spokojny, ze so neprestal? Ze sa dalej hrabem v tom *? To robim pre teba, aby si mal radost. 😃) BTW ake ze mas upravy, aby si mal tych dalsich povdzme 12PS (kedze mas momentalne 140 a chip pridava 27 (aby si nepovedal, ze som zly))
Přímé sání KN, odstraněn kat, střední i koncový díl výfuku, jiné čidlo LMM zohledňující ve vyšších otáčkách větší přístup vzduchu do motoru (díky KN), upravený náběh vzduchu na IC.
Ten Passat měl navíc odstraněný EGR ventil, což možná udělám i já.
Stejně myslím, že Ti to nic neřekne, protože tomu nerozumíš... ;o)
Ten Passat měl navíc odstraněný EGR ventil, což možná udělám i já.
Stejně myslím, že Ti to nic neřekne, protože tomu nerozumíš... ;o)
to HUFNAGL: Je to všechno dobrý, skoro bych si ale dovolil tipnout, že tim moc nepomůžeš emisím. Teda pokud se nedržíš pravidla, že čím víc smradu, tím lepší emise 😄
No emisím nepomůžu jen tím, že tam není kat. Jinak pohoda. Auto skoro nekouří. Popravdě, byl to pokus a příště bych se na to vybodl...
to HUFNAGL: Ten kat tam asi nějakou tu funkci při snižování emisí mít bude, o tom, co ten Pašík vyfukuje v reálu ale samozřejmě nic nevim.
Stejně mi ale neni jasný, proč některý docela nově vypadající nafťáky hulej jako strará lokomotiva. Maj to nějak dojebaný? Natankovali blbou naftu? Maj to blbě chipnutý? Nebo prostě občas hulej všechny?
Stejně mi ale neni jasný, proč některý docela nově vypadající nafťáky hulej jako strará lokomotiva. Maj to nějak dojebaný? Natankovali blbou naftu? Maj to blbě chipnutý? Nebo prostě občas hulej všechny?
Občas zahulej všechny, hlavně v mezistavech - prudce přidám nebo prudce uberu, když je někdo ždíme studený, když je moc teplo, když je pančovaná nafta, když je powerbox nebo čiptuning moc do výkonu.
A jinak, už přestaň zpívat dokola pořád tutéž písničku. Já mluvím o naměřených hodnotách podtržených pocitem z jízdy. To, že sem pořád motáš nějaké subjektivní porovnávání zátahu motoru, je jen projevem Tvé nechápavosti. ;o)
"A jinak, už přestaň zpívat dokola pořád tutéž písničku. Já mluvím o naměřených hodnotách podtržených pocitem z jízdy. To, že sem pořád motáš nějaké subjektivní porovnávání zátahu motoru, je jen projevem Tvé nechápavosti. ;o)" Hufe, to o těch subjektivních pocitech jsi psal o sobě ? Taky jsi mi onehdá zatvrzele tvrdil že octávka 2,0 májen tacho "jenom !!!" do 220 a že ti to tvrdil tvůj velmi dobrý známý vedoucí značkového pneusevisu...člověk na úrovni a s postavením 😃) Takže šlo jen o subjektivní a navíc sprostředkovaný názor ? Pokud ano tak nejsi o nic jiný než luf a o nic jiný než kdokoliv tady, každý není děda vševěda a někdy se mistr tesař utne... 😒(( Fňuk, fňuk, ijá ijá( to nebyl hlasový projev nějakého zvířete často přirovnávaného k některým lidským jedincům, byl to jen pro obveselení čitatelů špatně napsaný text) 😃). Očas se stane, že někdo tady má jenom zprostředkované názory a vědomosti a ty to prostě nemíníš uznat a nemíníš to brát jako argument do diskuse... BTW Už máš po státnicích ? Pokud ano tak gratuluji, jenom doufám, že ti "nenaprší do nosu" a budeš se s námi bavit pořád stejným tónem, protože pokud by to bylo ještě horší, tak už by se to nedalo vydržet 😃)
to luf: Nissan Maxima jsem zkoušel 2x. Jednou zevnitř a bylo to takový pohodový měkký svezení za doprovodu příjemnýho zvuku V6. Podruhý se mnou chtěl závodit nějakej maník s Maximou na okresce. Na rovinkách jakž takž držel krok, pak přišly zatáčky, koráb se mu rozhoupal a bylo po závodění. Suma sumárum: pocity ze svezení plně odpovídaly tomu, jak se auto jevilo navenek.
Není to tak dávno, když tady "Octávie" popisoval jak s tatínkovou Octávií 1.6 55kW dává "na *" v buchlovských kopcích různým Mercedesům. To bude něco podobného s Lufem....
to a: To bys Octaviánovi křivdil. To je narozdíl od Lufa ryzí praktik. Akorát mu občas nedošlo, že když předjede bávo stojící na parkovišti, tak to není dáno rozdílem výkomu vozů ve prospěch Octavie GTI. Ale psal tady o tom, co zažil a ne o tom, co vyčetl z časáků v hypermarketu.
To je pravda, Octavie reportoval vždy jenom praktické zkušenosti, pravda někdy trochu víc subjektivně podbarvené než je zdrávo, což ovšem korespondovalo s jeho věkem a IQ. Kdežto Luf neustále reportuje obsah intrnetových stránek nebo listů časopisů, zadarmo přečtených v hypermarketech. Ale on za to asi nemůže, 80% slováků vždy přesně ví co a jak, a bojovali by za to do skonání života - veď oni sú taký temperamentný...
to tomcat: a co mas za auto, ze jsi to Maxime natrel?
to STAVROS: No, teď bych jí to se sociálním vozem asi nenatřel (jedině stylem Octaviána), ale tehdy jsem měl Mondeo ST200 a šlo to celkem snadno.
to tomcat: ST200 je o neco sportovnejsi, takze je to jasny. Ale ono to honeni se na silnici je casto taky o necem jinym. Nekdo kdo je uplne vypatlanej a je mu jedno, ze nekam vlitne 150 km/h a nevi kam holt ujede treba i ve skodovce mnohem silnejsimu autu. Je to spis o pudu sebezachovy. Mne casto predjizdeji auta s polovicnim vykonem a se strasnym technickym stavem a nezbyva mi nic jineo nez se jenom divit. Nedavno to byl snad stolety Passat, ktery drzel pohromade snad silou vule sveho tuning majitele.
to STAVROS: Já nejsem žádnej závodník a pud sebezáchovy mám docela vyvinutej. Docela se bavim, když mně po dálnici předjižděj různý šroty strašlivou rychlostí. Ale člověk s tou maximou si o to řikal. Jel jsem normální pohodovou rychlostí po okresce a dojel jsem ho, asi se kochal, nebo co. Pak mě uviděl v zrcátku a zjevně začal roštovat, co to šlo. Tak jsem chvilku testoval, co umí. Rovinky mu docela šly...
30km/h na V.? No to je fakt úchylnost. Takhle nejezdím ani s traktorovitým 1,9D... Ani na čtyřku nejezdím 30. Proč bych to taky dělal, jen abych si dokázal, že ten motor těsně nad volnoběhem ještě tak nějak jede? Když bych chtěl rozumně zrychlit, tak stejně musím podřadit... Trojka je na rovinku bez zrychlování (popojíždění v koloně) tak akorát - a např. při rozjíždění do kopce dvojku beru do 50-ti, diesel nediesel...
oddie: neříkám, že tak jezdím běžně, jen že to ještě docela v pohodě jde - motor tam točí cca 950 ot., volnoběh je 710 - stejně, jako se dá na ní i ještě rozjet..jestli se tomu dá tak říkat ;o).
huf: to bych rád změřil na nějaké pořádné přesné brzdě a ne na takových vymýšlýtkách, co mají třeba na Jarově... to by se pak asi divil, jak se mu "zvýšil a sploštil" moment, zvlášť o 30kW...
Jsi vedle. Zapomínáš totiž, že ten graf je až druhotný argument. To hlavní je, že fakt jede jak prase (na 1.9 TDI). Dobře poznám, jak jede TDI PD 96kW. To, co ten pašík předváděl, bylo adekvátní deklarovanému výkonu. Navíc, na dálnici mu to jede 240km/h. Proč asi? ;o)
to Huf: to je docela bomba, 240 km/h je opravdu dost dobry. On tam ma vlastne 6 rychlosti, ne? Moje Mazda udela tak po rovince 215 km/h vic asi ne. Do kopce tak pres tech 200. Holt budu o cipu jeste premyslet. Na tohle maj Volkwagny vyhodu, ze clovek na to sezene takovyhle kraviny skoro vsude. Pro me je to zase oslivy neosobni vuz stare koncepce, ale uvidime az prijde nova generace.
No já to vidím tak, že Passat nynější je právě konkurence k Mazdě6, Novému Accordu, Mondeu a Laguně. Nový Passat, který má vyjít za necelý rok, bude o tolik dál, že se nebude o čem bavit.
Fakt je, že Passat vypadá dobře, pokud je minimálně za 1M (po slevě) ;o)
- 17", lehce nižší (z výroby), chromové lišty, tmavší skla a bixenony. Zde vidím velkou výhodu levných japonců, kteří nabízí akční vzhled již pod 0,7M.
Fakt je, že Passat vypadá dobře, pokud je minimálně za 1M (po slevě) ;o)
- 17", lehce nižší (z výroby), chromové lišty, tmavší skla a bixenony. Zde vidím velkou výhodu levných japonců, kteří nabízí akční vzhled již pod 0,7M.
No rekneme tak, ze ja nemam chut utracet za vuz, ktery ma temer kazdy vice nez milion, kdyz muzu mit stejne vybaveny a lepe vypadajici za nizsi cenu. Stejne za tri roky pujde do sveta. Jinak ten Passat neni spatny, jenom jsou nyni lepsi vozy na trhu.
Já proti Mazdě nic nemám. Stejně bych ale volil Passata. Když už rejži, tak nový Accord.
K HUFově příspěvku 6766: Ale, ale! To snad špatně čtu? Nový Accord s motorem 2.4 (190 HP) a šestikvaltem je přesně v duchu toho, co píše STAVROS - když s tím člověk jede, tak má pocit, že to vlastně vůbec vůbec nejede, nesedí v zatáčkách, nebrzdí atd. atd. Ovšem stačí jen malé porovnání s někým v "pořádném skopčáckém auťáku", kdo je ochoten si trochu zazávodit, aby člověk pochopil, že se jedná výhradně o subjektivní pocit a že ten druhý v tzv. "německé kvalitě" nemá šanci. Ještě horší pocity jsem pak měl ze svezení s tímtéž vozem v pětistupňovém automatu, a to jsem nepoužíval možnosti "ručního řazení", protože jsem měl pocit, že ten "D" režim to prostě umí líp (např. na rozdíl od Tiptroniku v Audi A4 1.8T, kde "ruční řazení" přináší citelný nárůst dynamiky). Ale uznávám (ze zkušeností tzv. "na vlastní kůži"), že ten druhý v německém voze určitě uvolnil během velmi krátkého (bohužel) klání s Hondou Accord mnohem více adrenalinu, než já, čekaje na moment, kdy se vlastně začne něco dít... (a "ono už bylo po")! PS: Tachometrům ve vozech koncernu Audi/VW/Seat/Škoda zásadně nevěřím, i když uznávám, že pohled na ručičku rychloměru "lízající 260" (Audi A6 2.😄 je docela impozantní. Nesmí vás ovšem v tu chvíli předjíždět někdo s BMW, který pak prohlásí, že určitě nejel přes "tacho 250", protože mu to prostě stejně víc nejede...
Však to říkám. Nový Accord je super. Zvlášť 2.4 automat. Jen, kdyby neměl tak srandovně utopené kola v podbězích. Když si toho všimnou i novináři, tak to musí byt dost drsné. Fakt to vypadá blbě... 😲(
To HUF: "Utopená kola", toť důsledek stovek hodin práce v aerodynamickém tunelu, jinak též daň za rekordní cx 0,27!
to Huf: asi jsem socka, kdyz jsem nevolil koncern. ale ja mel uz kde co a ta mazda mi pripada o neco lepsi. Nechci se hadat, asi se v tom jen moc nevyznam. Zrovna vcera jsem si v praci vzal Octavku - stala neco pres 600 tis. a je to opravdu znacny skok z Mazdy.
STAVROS: paci sa mi, ze porovnavas auta, ktore si vlastnil a mal (a samozrejme, ze Mazda je lepsia nez tie ostatne 😉)). Sam si tiez nemyslim, ze rozdiel aktualnej japonskej ponuky a buduceho Passatu bude priepastny - aktualny Passat v dobe svojho uvedenia tiez nepriniesol nieco neskutocne, proste sedan strednej triedy. TDI motory su spicka, to sa nehadam, ale benzinove - mam taky pocit - su len priemerne a v ziadnom pripade nijak prevratne.
Okrem toho sa tu mozme natahovat, ze dalsia generacia Mazdy bude nieked uplne inde ako teraz planovana generacia Prassatu 😊) a tak dokola... proste technika ide dalej a dalej (pricom ta japonska ma samozrejme naskok 😊)) )
Mazdu 6 porovnávej s novou Octavií, která bude do roka. Já neříkám, že je 6ka špatná. Prostě jen k ní necítím to, proč bych ji měl kupovat.
Huf: preboha preco porovnavat auto strednej triedy s autom o triedu nizsie? Snad nie si ako nasi famozni motoristicki novinari, ktori porovnavaju s Octavkou auta od Pola az po Maybacha... ;o)
To říkej Stavrosovi. Ten s tím začal. BTW, nová Octavia bude mít delší rozvor a myslím, že to už střední třída bude.
Jinka věřím, že na širších 17" bude ten Accord o dost lepší. Bude ale mít nehorázné Cx 😄))
Jinka věřím, že na širších 17" bude ten Accord o dost lepší. Bude ale mít nehorázné Cx 😄))
Huf: Hm, bude to stale podvozok len z Golfa, ci nie? Potom to stredna trieda asi nebude... Inak mne sa paci Accord aj taky, aky je, 17" nemusi bezpodmienecne mat 😉)
to huf: ak ta nova oktavia bude mat tak uzasne zvacseny razvor, ako golf V (2570mm) a nejakym nedopatrenim velkymi prevismi skonci v strednej triede, tak zase bude vnutornym priestorom najmensim autom medzi svojimi konkurentmi.
Mkral> souhlasim, 2570 je maly rozvor i na nizsi stredni, natoz na stredni tridu. Octavii ve stredni by rada videla skodovka, ale to budou muset trochu pritlacit, pri znamem nemeckem plytvanim vnitrnim prostorem to bude zase auto pro masochisty.
Masochisty? Proč tak zavádějící a levná rétorika? Pokud má šlověk do 180cm, tak je vše OK. Pokud je vyšší a vozí někoho v zadu, tak tu pro něj máme Superba ;o)
Huf> pro me osobne je to auto pro masochisty a rozhodne ne stredni trida. Moje draha polovicka ma 168cm a i kdyz jezdim docela nalepenej na volantu, rozhodne nemohla byt o pohodli rec. Co se tyce tve hlasky na Superba, tak nic proti fajn auto, ale me staci i nizsi stredni trida abych se v aute citil pohodlne a byl spokojen s prostorem. Kvuli tomu si nemusim kupovat Superba.
A kolik máš Ty?
Moje auto ma 2600mm, ale nerekl bych ze je to podstatny ukazatel. Jde o to, ze tak maly rozvor (nebudeme predbihat, treba se dockame prekvapeni) ve spojeni s nemeckym plytvanim mistem (asi se shodneme, ze palubka Octavie a nejen ji, je hodne blbe vyresena a zasahuje do vozu vic nez je treba) je proste na houby. Neni asi uplne dulezite kolik bude hodnota rozvoru, ale je fakt ze neco napovi.
Jářku, kolik měří Tvá osoba od země po temeno?
a jo tak 😄, no neco kolo 183 cm 😄
Ale myslim, ze tady je to uplne mimo, protze kazdy se asi citi jinak a nekomu muze pripadat octavie i pri dvou metrech jako obrovsky kocar a nekomu ne.
183cm? Nechápu, v čem je problém. V čem jezdíš Ty?
Stilo. Ale jak nechapes, to ti jako nedochazi, ze ja muzu mit klidne 2 metry a budu jakz takz v pohode v kazdym aute (no mozna ne v Cinquecentu, nebo Matizu), ale jde o to, ze taky treba nejedu sam. Treba vezu vic lidi, treba jedu vic jak 100 km atd. Proste to kolik merim nehraje roli.
len ten superb a tvoja teoria uz zavanaju nazorom, ze kto na superba nema, nech sa vzadu tlaci. co nastastie nie je jedina moznost. podla mna je dost skoda, ze ani nova VW plosina pre nizsiu strednu nema taku velkost, ako by mat mohla.
to Huf: porovnaval jsem Mazdu s Fabii (tu mam taky) a kupodivu mi vysla Fabie lip. Holt nemecka preciznost.
To:HUF a ja ked tak teraz s odstupom casu porovnavam moju M626 s mojou byvalou S105 tak sa mi ta Skodna javi fakt o dost lepsia... Lepsi zvuk, vacsi adrenalin pri jazde, jednoduchy a casty servis 😄 no proste radost z obcasnej jazdy...
Podobně stupdní argument už tu kdysi zazněl...
Na to můži říct jen jedíné. Prober se. A nebo... Chce to kompromis.
BTW, ta 626 je podvozkově fakt super... ;o)
Na to můži říct jen jedíné. Prober se. A nebo... Chce to kompromis.
BTW, ta 626 je podvozkově fakt super... ;o)
Huf2: hm trosku si Ta TomAnt podoberal a Ty sa hned paprcis 😉)) Bol to podobny argument ako "passat co vyjde o rok bude o hodne dalej" 😉))
HUF, vidim ze este nie si skrz naskrz VW-positiv, mimochodom ked na svojom webe pouzijes vo framoch tag FRAME v zneni napr. bude tvoj web vyzerat o dost lepsie, aspon to vyskusaj...
huf: něco je pocit, něco skutečnost... to, že jede 240 tachometrových ještě neznamená, že má 126kW. BTW: 99% skopčáckých aut vzbuzuje v člověku pocit, že táhnou a jedou jako kůň (narozdíl od např. japonské konkurence, které naopak vzbuzují pocit, že vůbec nejedou) - to je dáno umístěním maxima momentu vzhledem k otáčkám motoru - bohužel pak naměřené srovnávací hodnoty ukáží smutnou pravdu pro všechny "nadšence skopčáckých výmyslů"...
Porovnat TDI/66 s TDI/74 sice nemůžu, mám ale TDI/74 v A4, se kterou jezdím také hlavně po dálnicích (cca 4000 km za měsíc) a jsem s tím motorem velice spokojený. TDI/96 je jistě živější, na normální provoz na německých dálnicích ale 74 stačí podle mého názoru naprosto v pohodě a spotřeba 5-6 litrů je také velice příjemná.
PP mi za poslední 2 000 km (2 nádrže) ukazoval vždy průměrnou spotřebu 4,6 l/100 km (TDI 81 kW). Pokaždé jsem dočerpal až nadoraz i s odvzdušněním a dle počtu ujetých km mi vypočtená spotřeba vždy vyšla 5 l/100 km. Je to normální, že je PP ve spotřebě tak "optimistický"? Dá se nějak seřídit? Máte někdo vysledováno, o kolik asi zvedá spotřebu u TDI zapnutý Climatronic?
to mir: Jo, to je normální, u TDI proměřuje PP tak o 0,5l. Asi aby měl člověk radost, že mu to tak málo žere.
Opravdu mi to nedá ,když čtu ty Hufnáglovi žvásty nereagovat.
Jak vidím tak se přesunul z konference o Fábiich sem a otravuje normální lidi přihlouplými žvásty o všem možném.Nikdo Ti nebere že tvá Fábie TDI nejede špatně ani tvou posedlost ukázat všem ,že jsi ten nejrychlejší a nejlepší řidič minimálně v ČR ,ale už bys mohl odejít z tohoto fóra a založit si nějaké svoje.Né každej řidič má na to ,aby si koupil auto s takovým motorem a né každý řidič má chuť se na dálnici s tebou honit,aby si něco dokazoval.
Hodně lidi jezdí v pohodě a když auto jede tak neřadí z pětky na trojku jen proto,že za nim jede ubohej Hufnágl ,kterej řeší své mindráky přes plynovej pedál.Myslím ,že většina lidi chce ,aby to auto nějakou dobu vydrželo a to jestli někde budou o 15 minut později je až tak moc netrápí a to nemluvím o spotřebě benzínu.
A věř ,že takových lidí je většina ,protože v ČR si na auto za rok nevyděláš ,takže se ho snaží huntovat co nejmíň.
Pokud jseš ty v takovém balíku tak nechápu proč máš Fábii a né něco lepšího a pokud jseš sponzorovanej tatíčkem čemuž bych spíše věřil tak buď rád ,že jsi rád.
Myslím ,že hodně lidi se s tímto článkem stotožní.
PS: Doufám až ti příště naměří těch 200 tak ti vemou papíry a bude chvilku na českých cestách klid a hlavně bezpečněji.
Jak vidím tak se přesunul z konference o Fábiich sem a otravuje normální lidi přihlouplými žvásty o všem možném.Nikdo Ti nebere že tvá Fábie TDI nejede špatně ani tvou posedlost ukázat všem ,že jsi ten nejrychlejší a nejlepší řidič minimálně v ČR ,ale už bys mohl odejít z tohoto fóra a založit si nějaké svoje.Né každej řidič má na to ,aby si koupil auto s takovým motorem a né každý řidič má chuť se na dálnici s tebou honit,aby si něco dokazoval.
Hodně lidi jezdí v pohodě a když auto jede tak neřadí z pětky na trojku jen proto,že za nim jede ubohej Hufnágl ,kterej řeší své mindráky přes plynovej pedál.Myslím ,že většina lidi chce ,aby to auto nějakou dobu vydrželo a to jestli někde budou o 15 minut později je až tak moc netrápí a to nemluvím o spotřebě benzínu.
A věř ,že takových lidí je většina ,protože v ČR si na auto za rok nevyděláš ,takže se ho snaží huntovat co nejmíň.
Pokud jseš ty v takovém balíku tak nechápu proč máš Fábii a né něco lepšího a pokud jseš sponzorovanej tatíčkem čemuž bych spíše věřil tak buď rád ,že jsi rád.
Myslím ,že hodně lidi se s tímto článkem stotožní.
PS: Doufám až ti příště naměří těch 200 tak ti vemou papíry a bude chvilku na českých cestách klid a hlavně bezpečněji.
😉) Take bych si tipnul, ze Hufik je vecny studentik sponzorovany tatikem 😉 - ale to sem nepatri. To all> Dikes za nazory ohldene Superba s TDI74
Nic proti Tvé volbě ;o)
Já jen nechápu lidi, kteří si potřebují koupit auto v segmentu, na který vlastně nemají. Třeba se to ale Tebe netýká a jen chceš ušetřít.
Já jen nechápu lidi, kteří si potřebují koupit auto v segmentu, na který vlastně nemají. Třeba se to ale Tebe netýká a jen chceš ušetřít.
Hm... Když už tu píšeš o mindrácích, tak začni u sebe. Moc dobrou image Ti ten Tvůj příspěvek neudělal ;o)
A jinak mi můžeš vlézt ...
A jinak mi můžeš vlézt ...
Nemate nekdo zkusenosti s lehkym zvysenim vykonu u 1,6/74kW? Chip tady na ten motor snad ani neexistuje 😐 Pomohlo by prime sani nebo aspon vlozka??
Přímé sání by byl asi problém, protože 1.6 SR má proměnnou délku sání. Dej tam vložku a uvidíš. Minimálně už nebudeš muset nikdy kupovat filtr - jen ho vypereš.
Hele, HUFíku, jsem tu po pár dnech .. a kam zmizela ATXova rubrika? 😞
A co s ATXovou rubrikou, kdyz do ni neprispiva ATX? Je spis s podivem, ze vydrzela za danyho stavu tak dlouho.
Lidi mám Octavii 1,9TDi 66kW M.R. 2002 jak mi tady už někdo tvrdil tak bych tam měl mít turbo s proměnlivou geometrií lopatek (VTG) Jaký je tedy rozdíl oproti červenémi ičku (81kW) znamená to snad že lopatky turba jsou jinak časované? Vážně uvažuju o chip tuningu a tak si myslím že pokud je tam VTG turbo tak by to byla pro motor menší bolest ne? Má tady někdo zkušenost s firmou ABC tuning? Dík
Ano od MR2002 jsou motory téměř totožné, některé firmy to čipují i na 96kW (nahrnou to tam po drátě - žádné pájení)...
Lidi nemáte někdo zkušenost s firmou ABC CHiptuning? Kde si nechat za rozumný peníz nachipovat octavii 1,9TDi MR2002. Jde to fakt až na 96kW? Co na to motor?
Pridam sve "testovani"..
ARAL - malo kde maj 98ku
SHELL - na Vpower95 to bylo dost hlucne a tahlo asi jako na normalni 95ku (turbo prakticky nebylo slyset/znat)
SHELL - Vpower 99 jsem nebral neb mi prijde premrstena cena a navic vyrobce auta uvadi ze "s vyssim oktanovym cislem nelze ocekavat zvyseni vykonu" - tady prece nema vyrobce proc lhat ne?
AGIP 98 - jako 95ka jinde,
ESSO 98, JET 98 - tomu rikam "ekonomicka 98ka" tedy za 26.90JET to jede slusne ale turbo taky nic nez moc..
no a BENZINA 98 za 30.50.- je sice nejdrazssi ale podle meho 4 mesicniho testovani proste nejlepsi.
Budu rad kdyz nekdo poskytne sve zkusenosti. Testuju na 1.8T 20V 132kw
ARAL - malo kde maj 98ku
SHELL - na Vpower95 to bylo dost hlucne a tahlo asi jako na normalni 95ku (turbo prakticky nebylo slyset/znat)
SHELL - Vpower 99 jsem nebral neb mi prijde premrstena cena a navic vyrobce auta uvadi ze "s vyssim oktanovym cislem nelze ocekavat zvyseni vykonu" - tady prece nema vyrobce proc lhat ne?
AGIP 98 - jako 95ka jinde,
ESSO 98, JET 98 - tomu rikam "ekonomicka 98ka" tedy za 26.90JET to jede slusne ale turbo taky nic nez moc..
no a BENZINA 98 za 30.50.- je sice nejdrazssi ale podle meho 4 mesicniho testovani proste nejlepsi.
Budu rad kdyz nekdo poskytne sve zkusenosti. Testuju na 1.8T 20V 132kw
Berte to tak,že každé auto má nějaké plusy i mínusy a je jedno zda je chipnuté či není.každý preferuje jiné vlastnosti, např. místo,výkon,jízdní vl. ap. Tak se nedohadujte kdo má jaký pocit.Za chvíli byste mohli řešit třeba takovou kravinu kdo jaký má pocit sraní v jakém modelu či značce aut 😃)
Pravdu díš -> harryp, pořád je lepčí mít auto chipnuté než "chcípnuté". Hahaha, sedím na židli a řehtám se až se za břicho popadám, jen doufám že nespadnu pod stůl....
Mám půjčenou Škoda OCTAVIA GLX 1.9 TDI a chci
se zeptat, kde zjistím, jaký mám výkon, jestli 66kw nebo 81kw... díky...
se zeptat, kde zjistím, jaký mám výkon, jestli 66kw nebo 81kw... díky...
Nevim, skoly nemam, ale nejak si myslim, ze GLX se jako 81 kW nedelalo. Je nekdo proti?
Zvyšovaním oktánového čísla sa skutočne nič nezodvihne. Ani výkon ani točivý moment. Testovali sme to na brzde. Dostali sme sa až k 101 oktánom a stále to isté. Elektronika a lambda si to jednoducho ustrážia.
JakubJ má pravdu. V době, kdy se ještě Oktávky značily LX, GLX a SLX, byla TDI 81kW (s VTG) pouze v nejvyšší výbavě SLX a pak ještě v L&K.
A potom... Nápis TDI by v případě 81kW měl červené "I" a to jak pod kapotou na deklu motoru, tak na štitku vzadu na víku kufru.
A potom... Nápis TDI by v případě 81kW měl červené "I" a to jak pod kapotou na deklu motoru, tak na štitku vzadu na víku kufru.
to HUF: Jak to je s TDI66 a VTG? Má ho? Nemá ho? Měla/neměla ho vždycky?
Neřeknu Ti přesně od kdy, ale už víc než rok se do 66kW TDI opravdu montuje VTG turbo Garrett VNT 15. Před tím měla normální Garrett GT 15.
to znamena ze nejvyhodnejsi pokud clovek nechce PD je poridit 66 a nechat nachipovat minimalne na 81, right ? A neni to VTG nejak HARDWAROve zastaveno ? Treba jako ze je zaseknuty na tom puvodnim prumeru (resp. tom co da charakteristiky 66ky? )
Ne ne. Je to plně funkční VTG. VTG turbo má dost jiné lopatky oproti konvenčnímu GT 15. Tedy VTG bez regulace by na tom bylo dost hůř než původní (GT 15).
caute, mam octavku 2.0 benzin a v poslednom case sa mi objavuje take nejake "pufkanie" vo vyfuku, ked napr. pri volnobehu pridam a uberiem plyn, alebo som to pri jazde pocul ked pri odbocovani preradim zo 4 na dvojku (nie pri velmi vysokych otackach). Neviete, co s tym moze byt?
Vdaka za radu.
Vdaka za radu.
Pokud je elektronika (ŘJ) motoru v pořádku a nesvítí žádná kontrolka na palubovce, tak bych to tipnul na závadu ve výfukovém traktu-vlnovec +tlumiče výfuku.
Ahoj lidi, zajímalo by mě jak a jestli vůbec je nějak elektronicky řízen vstřik nafty u TDi motorů VW s klasickým vstřikovacím čerpadlem-potrubím-tryskou. (Např moje OCTAVIE 1,9TDi) Já se domnívám že zde není nic řízeno jednotkou nebo se mýlím? Podle mě čerpadlo dává tlak a až dosáhne určité hodnoty tak se tryska sama mechanicky otevře ne? Nebo jsou nějaké elektro by-pasy v čerpadle? A můj druhý dotaz zní co se tedy tuningem motorů TDi vylepšuje pokud vstřik neřídí jednotka. Díky za rady.
Hlavní vliv čiptuningu je na délku doby vstřiku a taky na maximální plnící tlak turba. ŘJ dá víc paliva, protože je tryska otevřena déle a turbo zase natlačí víc, protože wastegate otevře později. Teď nevím přesně, jestli se u klasického TDI řeší to množství vstřiku přidáním na čerpadle nebo delším otevřením trysky. Spíš se kloním k té mechanické variantě.
Lidi v posledním čísle časopisu autotuning (nebo jak se to jmenovalo) je reklama na nějakou pražskou firmu "T-servis" která provádí tuning motorů od MR 2000 přes konektor na diagnostiku. Nemáte někdo nějakou zkušenost případně i s touto firmou?
No podle mně závisí na tom, co za auto to je. Mám Fabii TDI z 05/2001 a rozhodně u ní nic flashnout nejde.
Zničehonic mi přestala fungovat signalizace vzdálenosti při couvání. Při zařazení zpátečky se místo krátkého ozve jen dlouhé "tůtnutí" a pak už to mlčí. Ne, že bych se bez toho neobešel, ale když už to na autě je (přímo od výrobce), tak chci, aby to fungovalo. Nechci s tím jet ihned do značkového servisu, třeba je to nějaká blbost, kterou bych zvládnul sám. Nebo bych s tím zajel ke známému, aby to napíchnul na VAG, ale pochybuji, že VAG něco zjistí...? Nemáte s tím někdo prosím nějakou zkušenost?
Dík. Míra
Dík. Míra
Sakra tady je to jak baby na trhu. Odborníci odpovězte mi prosím na moje dotazy 6852 a 6853
To "a": Takéto veci sem nepíš, lebo sa urazím. Som Slovák, nehanbím sa za to, ale národnostnú otázku sem láskavo neťahaj, lebo to napokon skončí škaredou hádkou (ako vždy a všade)!
To Tomcat: Plne zdieľam tvoj názor na jazdu. Väčšinou si idem po svojom v medziach predpisov a mám radosť zo života. Ale občas, keď mám na to náladu, tak vyskúšam na diaľnici, čo to dá alebo niekomu zamávam zadným stieračom hore kopom, nech vidí, že Fabia sa nedá len tak zahanbiť.
To luf: Ani ja neverím, ak niekto nezmeria auto pred a po úprave. Kamošovi chipovali 2,0 a merali sme to pred aj po. Hádajte, čo sme namerali? 93,5 kW pred a 94 kW po. To pozeráte, čo? Pritom on bol happy, že to lepšie jazdí. Točák sa zodvihol v celom spektre asi o 6 N.m.
To Tomcat: Plne zdieľam tvoj názor na jazdu. Väčšinou si idem po svojom v medziach predpisov a mám radosť zo života. Ale občas, keď mám na to náladu, tak vyskúšam na diaľnici, čo to dá alebo niekomu zamávam zadným stieračom hore kopom, nech vidí, že Fabia sa nedá len tak zahanbiť.
To luf: Ani ja neverím, ak niekto nezmeria auto pred a po úprave. Kamošovi chipovali 2,0 a merali sme to pred aj po. Hádajte, čo sme namerali? 93,5 kW pred a 94 kW po. To pozeráte, čo? Pritom on bol happy, že to lepšie jazdí. Točák sa zodvihol v celom spektre asi o 6 N.m.
to Diamant: S tou národnostní otázkou souhlasím. Když je někdo blbej, tak to je primárně tim, že je blbej a ne tim, že je Čech, Slovák, Bulhar nebo Maďar. Jakou máš Fabii? 2.0?
.... točák se zvedl a výkon ne? Jsem z toho "karova paroznaja".
Petous: proč jsi z toho "karova paroznaja"? To měření má chybu jak prase, akorát to nikde nikdo neuvádí. Všichni prostě napíšou, že to má přesně 93,45kW, jak to vidí na displeji, a hotovo dvacet. Kolik může být odchylka, nikoho už nezajímá. Kdyby to toiž někde uváděli, mohlo by to vypadat jak u Cimrmana - obraz byl namalován v roce 1905 +- 200 let...
Mněření má jistě chybu, ale brzda měří průběh točivého momentu v závislosti na otáčkách a výkon dopočítává právě z otáček a momentu. Když napíšu, že se výkon nezmněnil, ale že v celém rozsahu otáček narostl moment o x N.m, tak je to asi blbost. Buď vzrostl i úměrně výkon, nebo ten moment nebude vyšší v celém rozsahu.
S tím P a Mk máš úplnou pravdu, ale Oddie na to asi přišel. Bude to o nepřesnosti měření.
Aj pre mňa je to záhada, ale je to tak, že výkon nestúpol úmerne tomu točáku. Nechápem to. Ako som spomínal, výkon stúpol len nepatrne, stúpli však otáčky, v ktorých sa dosahoval. Navyše medzi prvým (nečipovaným) meraním a druhým (už čipovaným) ubehlo asi 30.000 km. Druhé auto čip nemalo, takže sme zistili, že ten nárast točivého momentu narástol zhruba o toľko isto u nečipovaného auta ako u čipovaného. Takže tvrdím, že čipovaním sa nezískalo úplne nič! Točák narástol nabehanými km.
Čo sa presnosti merania týka, tak je nezmysel, ak niekto uvádza výkon s presnosťou na desatiny alebo nebodaj stotiny kW. Ale povedal by som, že s presnosťou na 1 kW by to šlo. Merali sme za sebou dve autá a boli sme s nimi na dvoch meraniach. Presnosť na +/- 1 kW sa určite dá dosiahnuť, nakoľko niekoľkonásobne opakované merania na tom istom aute kolísali tak do 1 kW (skôr 0,5 kW).
Čo sa presnosti merania týka, tak je nezmysel, ak niekto uvádza výkon s presnosťou na desatiny alebo nebodaj stotiny kW. Ale povedal by som, že s presnosťou na 1 kW by to šlo. Merali sme za sebou dve autá a boli sme s nimi na dvoch meraniach. Presnosť na +/- 1 kW sa určite dá dosiahnuť, nakoľko niekoľkonásobne opakované merania na tom istom aute kolísali tak do 1 kW (skôr 0,5 kW).
Chci se zeptat, zda mate zkusenosti s touto firmou - provadi prej jen nahrani software do puvodni ridici jednotky a hodnoty jsou take zajimave...81kW/235Nm->110kW/340Nm, neni to na ukor kourivosti? jake mate zkusenosti pri naslednem jednani s autoriz.servisem-neprijde se o zaruku na auto?
Tak o záruku na 100% přicházíš pokud to v tom servisu zjistí což pochybuji.
to zdenal: no nejsem si jisty, uz podle pristupu prodejce u nas, ze nebude na aute hledat neco, aby se vyhnul zaruce. Mame v praci jednu octavku asi 2 roky a zacly u ni reznout zadni dvere a poslal nas s tim do haje, ze se na to zaruka nevztahuje. ¨Dle meho Vagem /nebo jinak/ chiptuning pozna a posle kazdyho do haje.
Pokud bych chiptuning proveden cestou přehrání SW, pak to podle mého názoru běžný dílenský tester nepozná.
Přesně tak. Nepozná. Já mám kupříkladu jednotku z VW + čip a VAG i VAS jsou v pohodě. Pro ně je to obyčejná Fabia TDI.
to Stavros: Hele to je obojí pěkná blbost, změň dealera, teď mi přelakovávali kapotu na Fabii, neboť se mi zdálo, že je na ní vícekrát odloupnutý lak od šutrů než je zdrávo a laicky jsem jim tvrdil, že je asi lak moc tvrdý. Zavolali oblastního technika, ten si to prohlíd lupou, usoudil, že některé oděrky na šutry nevypadají a když auto je staré rok = za dva dny to přelakovali a no problema - v záruce samozřejmě. Na chiptuning jsem se ptal a šéf servisu mi řekl, že pokud to udělá někdo koho znaj (např. cimbu) klidně to objednaj sami, nafakturuj mi to v rámci běžného servisu a na záruce se nim nemění. Jde jenom o přístup a nechápu, když máš navíc firmu, že na tebe serou.
to imaxim: asi mas recht, zkusim to nekde jinde, to auto stalo pres 600 000,- a docela me to nastvalo, ze jsou ty dvere rezaty.
Přeji hezký den,
se zájmem již nějakou dobu sleduji zdejší diskuzní forum a zdá se, že jsou zde lidé kteří opravdu autům rozumějí a tak mám jeden dotaz.
Na mé octavii mám problém. Auto mi teď jako by přestalo jet.
Např. na trojku když sešlápnu plyn tak auto táhne do 2000 otáček pak jako by mělo turbo přepad, přestane táhnout pak po chvíli jako by se rozjelo.
Řekl bych že auto jede tak na 2/3 výkonu, nevíte čím by to mohlo být ? Najeto 52000 km.
Díky za každou radu.
se zájmem již nějakou dobu sleduji zdejší diskuzní forum a zdá se, že jsou zde lidé kteří opravdu autům rozumějí a tak mám jeden dotaz.
Na mé octavii mám problém. Auto mi teď jako by přestalo jet.
Např. na trojku když sešlápnu plyn tak auto táhne do 2000 otáček pak jako by mělo turbo přepad, přestane táhnout pak po chvíli jako by se rozjelo.
Řekl bych že auto jede tak na 2/3 výkonu, nevíte čím by to mohlo být ? Najeto 52000 km.
Díky za každou radu.
to rostam: to muze byt cidlo mnozstvi nasavaneho vzduchu do motoru/ nebo tak nejak se to jmenuje/. Oprava je jednoducha, v servisu stoji cca 12 000,-. Uz jsme to na aute taky menili, je to jedna z obvyklych nemoci skodovek. Nebo i neco jineho - pridreny turbo atd.
V servise ti reknou.
V servise ti reknou.
to je jasny-nechat zmerit v servisu-VAG by melo zjistit malo vzduchu->vymeni cidlo (taky mam spatne zkusenosti, ale uz po ujeti zhruba 7.000km), po vymene je vse OK
V servise Ti řeknou leda houby 😃 Zaplatíš za diagnostiku a systémem pokus-omyl stejně na nic nepříjdou. Zkus vyměnit opravdu váhu vzduchu.
tak me to teda hnedka v servise zjistili a behem hodiny vymenili i to vadne cidlo (co meri hmotnost vzduchu)
Čidlo nasávaného vzduchu je opravdu obvyklou závadou, která se projevuje právě tak, jak je napsáno. Mě by jen zajímalo, co se na tom čidle vlastně kazí. Když jsem si to vyměněné prohlížel, je to všechno jen nějaký termočlánek na teplotu a pak nějaká mechanická klapka ? Už jsem slyšel i to, že ho někdo prostě vyfoukal a vystříkal olejem ve spreji a bylo zase O.K. Přece jen , ta cena je docela dost......
Nejčastější příčinou poškození LMM je velmi prozaická věc. Prší Vy jedete a nasáváte "mokrý" vzduch. Po čase se udělají na vzduchovém filtru kapičky (je jedno jestli máte papírový nebo "sportovní") a ty se vydají na pouť sacím potrubím a při své pouti některé zvláště vychytralé tefí právě onen Vámi zmiňovaný "termočlánek" a je vyděláno... Jinak je to nemoc celého VW Group, ale právě Škodovka u nových modelů změnila tvar potrubí a umítění LMM, takže tato závada by měla být odstraněna. Ještě jedna rada pro kolegu se zlobícím autem. Není nutno jezdit do servisu, stačí požádat nějakého kamaráda se stejným autem, vyzkoušet auto s jeho čidlem a pokud auto funguje doporučuji sehnat LMM na internetu nebo nějakém vrakovišti-vyjde to tak na půlku ceny. Mějte se a přeji hezké léto...
To čidlo teploty asi termočlánek nebude. U termočlánku potřebuješ komponzovat studené konce termočlánku třeba tím že jso umístěny místě kde je konstantní teplota. To by u auta bylo příliš složité. Podle mě je to pouze váha vzduchu. Spíš to bude odporový teploměr a nebo něco na způsob diody.
Kluci,díky moc za Vaše odpovědi. Bylo to přesně tak jak jste psali,vadné čidlo váhy vzduchu. Docela mě udivuje, že je to tak častá závady, asi to nebude jen tak, prostě něco musí být špatně konstruované - přece taková věc nemůže "odejít" za 7000 km.
Četl jsem Vaše příspěvky a narazil na obchod se staršími díly a tam měli i váhu vzduchu - za 2600,-.Koupil jsem vyměnil, ale bylo to stejné, tak jsem ji vrátil, že ji nepotřebuji. Pak mě jeden manik delší dobu tahal za nos že to bude určitě nějaký ventil. Po týdnu jsem to vzdal, zajel do jiného vrakoviště, namontoval novou váhu tentokrát za 2500,- (předtím samozřejmě odpojil baterku) a po instalaci 5 minutové jsem to nahodil a auto jede tak jak má. Byla to paráda se zase po čase svést s autem jak má být.
Jen se chci zeptat zda nezůstane v řídící jednotce nějaká chyba, jestli je prostě třeba to jet do servisu vynulovat nebo ne.
Díky ještě jednou za odpovědi a přeji hezkou dovolenou. Já jedu v úterý do Chorvatska, tak jsem rád že pojedu autem co je ok.
Četl jsem Vaše příspěvky a narazil na obchod se staršími díly a tam měli i váhu vzduchu - za 2600,-.Koupil jsem vyměnil, ale bylo to stejné, tak jsem ji vrátil, že ji nepotřebuji. Pak mě jeden manik delší dobu tahal za nos že to bude určitě nějaký ventil. Po týdnu jsem to vzdal, zajel do jiného vrakoviště, namontoval novou váhu tentokrát za 2500,- (předtím samozřejmě odpojil baterku) a po instalaci 5 minutové jsem to nahodil a auto jede tak jak má. Byla to paráda se zase po čase svést s autem jak má být.
Jen se chci zeptat zda nezůstane v řídící jednotce nějaká chyba, jestli je prostě třeba to jet do servisu vynulovat nebo ne.
Díky ještě jednou za odpovědi a přeji hezkou dovolenou. Já jedu v úterý do Chorvatska, tak jsem rád že pojedu autem co je ok.
zatim mohu podat jen kladne reference: solidni pristup, perfektni domluva, zrejme odbornici, narust vykonu je velmi dobre znat, zadne zvyseni kourivosti, motor je tissi, jen ta spotreba (kdyz to takhle krasne jede, tak se jinak neda), zadny zasah do auta (nahrano pres servisni zasuvku), necham zmerit jeste na brzde a pak napisu vysledky
Jinak se chci zeptat, co vsechno muze a co nemuze zmerit VAG (pripadne jine standardni diagnosticke pristroje, kt.jsou vybaveny autoriz.servisy)? Chiptuning by se dal zrejme zjisti jen subjektivnim svezenim, ne?
To xjirka: Přenosný tester od Mitsubishi(velikosti dvojnásobku velké kapesní kalkulačky) "umí" 97 veličin, řadu z nich ovšem jen s návaznými externími periferiemi. V "holém" provedení pak je přes diagnostickou přípojku schopen kontinuálně zobrazit např.: otáčky motoru, předstih zážehu, dobu otevření každého ze vstřikovačů zvlášť, tlak paliva, složení směsi, polohu škrticí klapky, změnu odporu přední a zadní lambdy, množství, teplotu a tlak nasávaného vzduchu, teplotu chladicí kapaliny, oleje v motoru a oleje v převodovce, funkčnost zapalovacích cívek, nastavení ABS čidel na každém kole zvlášť, funkčnost každého z airbagů, předpínačů bezp. pásů a jejich čidel atd. atd. Kromě toho lze např. vypínáním vstřikovačů či zapalovacích cívek prověřit funkci čidla detonačního spalování, upravit citlivost čidel ABS aj. Je toho zkátka hodně, ale zdravý úsudek šikovného mechanika to stejně nenahradí!
Lidi mám u oktávky naprogramované prodloužené ser. intervaly a už mám na olej najeto cca 36.000km a ještě si to neříká o výměnu. Jde zjistit třeba VAGem v jakém stavu je to počítadlo opotřebení oleje? Nebo má někdo zkušenost kolik se tak v průměru na ten olej dá ujet?
nekdo psal i o pres 50kkm... Me by zajimalo jestli to ma i Fabka RS ?!?
Určitě. Na toto jsou připraveny auta od M.R. 2002 a auta prodavane v roce 2003 by měly byt již přímo nastaveny jako výchozí na prodloužený interval. Já auto kupoval červenec 2001, ale modelový rok 2002 a měl jsem ho standardně nastavený na klasiku 15.000km a v servisu to zadarmo nastaví na prodloužený. Ale bacha musíš tam lít olej kterej je pro to určený 0W30 a ten je pěkně mastnej mě stál 850Kč/litr (Shell diesel Ultra X)
Můj názor je, že prodloužený interval může max. využít ten, kdo najede během jednoho roku třeba 50 tisíc. Kdo najede 15 000 km, je mu to k ničemu a je zbytečné tam lít tak drahý olej. Osobně bych se i u řidiče který najezdí těch 50 tisíc přimlouval k tomu, použít třeba olej 5W30 od Shellu - který já kupuji za bratru 300 kč ( i když ve velkoobchodě ) a měnil bych co 15000 km. Nemluvě o takové blbosti jako vyměnit olej na podzim a pak s ním jezdit celý rok. MYslím, že studené starty udělají s olejem své.
Je to čistě můj osobní názor.
Je to čistě můj osobní názor.
Nevíte prosím někdo, kde na Internetu najdu co nejkompletnější ceník náhradních dílů na Octavii (např. kompresor klimatizace, kotouče, výfuk, alternátor, startér, turbo, vstřiky, váha vzduchu, filtry, ...)? Na oficiálních stránkách Auto-Škoda toho je žalostně málo.Dík. Míra
Každý den tady hledám (a určitě ne jenom já) nějaké nové informace o tvém tuningu u Ricambi a stále nic... Slíbil jsi sice, že to dáš na brzdu a pak napíšeš, tak do té doby alespoň cokoliv jiného - jak je to doopravdy se spotřebou (skutečná x dle pal. počítače) a to při stejném stylu/rychlosti jízdy jako před tuningem, zda to opravdu nekouří, co ti tam vše o tom řekli, co ti doporučili či nedoporučili atd...
zdravim po kratke odmlce-omlouvam se, ale na brzdu jsem nemel cas se dostat (kdyz mam cas ja, tak pro zmenu cas zase nemaji na Jarove😞...nicmene zkusenosti jsou takove (po cca 1.500km): kourivost zadna-tedy stejna jako doposud, spotreba mi zatim vzrostla o cca 0,7l - mereno podle tankovani plne nadrze, PP stejne ve vetsine pripadu lze (na nynejsich 6,6l = 40%mesto pri 60km/h, 40%mezimesto pri 120, 20%dalnice pri 160) s tim, ze silnejsiho vykonu vyuzivam v cca polovine pripadech (vetsi seslapnuti plynu), z toho plyne, ze pri nezmenenem zpusobu jizdy (to ale s tak zivym motorem fakt nejde) se spotreba nemuze zvysit, co se tyka informaci a rad, tak je lepsi se u RICAMBI informovat osobne (individualni pristup je v pohode-prej delaji hodne novych aut pro PORSCHE PHA/CB-ti to neofic.nabizeji za 25-32tis., ale hlavnim programem je pro ne pry diagnostika)
az najedu vic, tak zas neco napisu-tedka bude "par" kilometru i po Nemecku (dalnicich), tak uvidime, co na to bude rikat spotreba pri 200km/h😊
jeste k tem doporucenim-rikali, ze je lepsi casteji menit olej (klidne po 10tis.km-plna synt.), samozrejmost je trosku vic setrit motor-nevyuzivat max.vykonu po delsi dobu, pred chcipnutim nechat vychladnout turbo nebo poslednich par km zvolnit tempo...to asi ale uz vsichni vite!
jeste k tem doporucenim-rikali, ze je lepsi casteji menit olej (klidne po 10tis.km-plna synt.), samozrejmost je trosku vic setrit motor-nevyuzivat max.vykonu po delsi dobu, pred chcipnutim nechat vychladnout turbo nebo poslednich par km zvolnit tempo...to asi ale uz vsichni vite!
Vypadají, že tomu rozumí? Některé informace na www stránkách jsou dost mimo a pokud to myslí vážně, tak bych se jim bál auto svěřit...
Například věta "Sériová komunikace o 115200baud je zajištěna sadou baterií RS485".
Například věta "Sériová komunikace o 115200baud je zajištěna sadou baterií RS485".
Zajímal by mně Váš názor na me dojmy s jízdy s 1.8T. Ja mám klasickou oktávku 1.8T rok výroby 2000, brácha combi rok výroby 2001 1.8T. Nedávno jsem si sjel s jeho autem. Dost mě překvapily rozdíly v chování motoru. Hlavní rozdíl, především pocitový je v tom, že u kombíku při sešlápnutí plynu je slyšet syčení turba což u mé starší verze není možné zaregistrovat. Kombík má trošku tižší motor. Rozdíl je také v chování motoru. Zatáčky, které se svou starší oktávkou projíždím na 3 ku s otáčkami kolem 1200 s jemně sešláplým plynem v rychlosti kolem 40 km/hod se s kombíkem projet nedají protože jednoduše ztrácí dech a chce se zakuckávat. Tahle vlastnost mi trošku vadí, musím dát dvojku, kterou trošku vytočím a taky to nepatrně škubne. Rozdíl je také v momentě kdy jedu kolem 80km/hod 5 rychlostní stupeň. Kombíku zašustí turbo a poměrně rychle se vyžene kupředu. U hetchbaku ten nárust síly není tak velky. Všeobecně se mi zdá že ta novější verze se blíží charakteristikou k dieselum. Muže mi to někdo vysvětlit ? Nejsem si jisty zda touto upravou jde o krok v před. Omlouvám se za chyby píšu rychle, nemám čas.
Není to o karoserii, ale ve stupni evoluce 20V turba. První měly ještě mechanický plyn. Další várka už měla elektronický a taky nějak zdokonalené odlehčování turba při prudkém ubrání plynu (pop-of). Další fáze už měla proměnné časování ventilů a 2 katalyzátory + 2 lambdy kvůli EU4. Prostě ten hatch má starší motor, než kombík a navíc u těchto motorů moc závisí na zajetí.
Jenom takovej malej postreh. Cim je to auto starsi, tim min zere. Ted mam najeto pres 66 tisic a dlouhodobou spotrebu mam pod 6.4. To nebejvalo. A nebo se rozstelovava pocitac. Ale to jen tak, aby rec nestala.
Ve skutecnosti jsem tu, abych se preptal na spinac, kterej indikuje otevreni/zavreni dveri ridice. Nevite nekdo, kde je? Nejak mi reaguje nespolehlive a jeste se zpozdenim. Diky.
Je to takovy mikrospinac umisteny ve dvernim zamku.Aby jsi se k nemu dostal je treba vymontovat zamek. (tzn. rozdelat polstrovani dveri). Je to prace tak na hodinku. Ja sem ho mel pouze spinavy od oleje a prachu. Po ocisteni a prostrikani kontoxem je OK. Pokud bude vadny, tak te pozdravuje novy zamek a to je cca. 3000 Kc
Aaaa, klasicky nespolehjlivy, nedostatecne zapouzdreny mechanicky kontakt! Jakou jsi mi udelal radost. Beru kontox a jdu na nej. Bal jsem se nejakych hypermodernich bezkontaktnich a bezudrzbovych zalezitosti. Po zkuzenosti s zarovkou to hodlam nejdriv zkusit sam. Zkazit nemuzu nic, protoze v meznim pripade to proste nedam dohromady a v servisu budou muset vymenit cely dvere. Ja je znam, oni by stejne menili cely dvere, pokud bych jim to sveril uz ted.
No tahle firma je v tichosti na poli chip tuningu jednou z největších a nemodernějších, jejich přístup k zákazníkovi je opravdu bez konkurence. Jsou sice hodně odlehlí, ale co znám lidi s drahými auty (nemyslím tím Fabie 😄 ale VW BMW atd. hlavně TDI motory tak nabízejí naprostou špičku!! Já mám od nich VW Golf TDI 81 jezdil dobře ale prostě mě štvalo že už tu jsou Fabie Octavie s 96kw motorem a jaksi KDyž jedu z Prahy tak mi to občas na tah natřeli 😒 tak sem hledal firmu z Čech , popřípadě Brna na chip tuning, četl sem tu hodně i o autokomplexu (ale tam bych si nedal čipovat ani škodovku!! takové zázemí to je naprostá podomácká chip firma . Mi doporučili z auto porsche že mi to tam načipují. Jednou když sem tam jel na výměnu oleje a chtěl sem se objednat na chip tuning sem se potkal s chlápkem co to má udělané od racimbu.cz Má BMW 330xd čiplé svez mě sice jen na 1a 2 stupeň na parkovišti ale řekl ať se trošku předkloním před sedák , se mnou to tak švihlo dozadu !! super zátah i na 2 stupeň!! Pak sem je našel na netu a nechal si to u nich načipovat 😄 hned na cestě sem to zkoušel dálnice byla prázdná večer No tak rychlost 200 všude (ať je stoupání ) na rovince se to zpomalí kolem 210 ale jen zpomalí a maximálka 😃 nemám na to tachometr Nevím proč Golf to má jen do 220 jel sem chvilku asi 1cm za tou hranicí ale pak sem to vzdal Tu maximálku budu riskovat jen když se objeví nějaký frajer co to bude chtít natřít. A to že si můžete auto testovat po chipnutí! A ještě se Vás zeptají jestli jste spokojen že to jinak vrátí zpátky sem se nesetkal!!
Mám to už od května, spotřeba pro Vaši informaci stoupla asi o 0,9litrů na 5,9 jelikož pořád jezdím na plný! možná to bude znít jako bych byl malý kluk (ve 30 😊) ale fakt je to úplně jiné nové auto. Jinak ale krátkodobá spotřeba klesla o 0,4l když jezdím jako dřív. Ps: Teprve teď vím co je to síla TDI. Ale na toho BMW chip nemá ani zdaleka.
Že auto po přečipování jede lépe moc nová informace není...
Mne spíše zajímalo, jestli jsou skutečně takoví borci, jak se tváří na webu, nebo jedna z plejády firem, které koupí hotový HW + SW a jen si na ty borce hrají. Zjevné kraviny a "marketingové kecy", které na WWW jsou, když se zabrousí k technickým informacím, mne moc nepřesvědčily.
Mne spíše zajímalo, jestli jsou skutečně takoví borci, jak se tváří na webu, nebo jedna z plejády firem, které koupí hotový HW + SW a jen si na ty borce hrají. Zjevné kraviny a "marketingové kecy", které na WWW jsou, když se zabrousí k technickým informacím, mne moc nepřesvědčily.
Než přečipování,víc mě láká modré podsvícení,viděl jsem to v Oktávce a je to absolut.bomba!!!!!!Nemáte nějaké info ?
Tak mi to případne, že Ricambi nejdou kšefty a tak vyslala na web své agenty, kteří stylem "píšící hlupák" lákají na "své" produkty...
Nic proti, jen tak dál ;o)
BTW, udělají mi Oktávku RS na 300PS?
A ještě poznámka... Spojovat VW Golf se starým TDI s BMW je vtip?
Nic proti, jen tak dál ;o)
BTW, udělají mi Oktávku RS na 300PS?
A ještě poznámka... Spojovat VW Golf se starým TDI s BMW je vtip?
Tak jak se tu máte traktoristi? 😄 Utrhl sem převodovku a ohnul kardan, tak mi to teď jede hůř než vám. Jedu na dovolenou a mohl sem si vybrat mezi Golfem TDi s bezkonkurenční spotřebou a Celicou GTi. Hádejte čím pojedu 😲D
Ahoj lidi,
mel bych na vas dotaz. Byl jsem se s kamosem kouknout na jetou Octavii u dealera Skody na Morave (nebudu jmenovat). Je to Octavia 1.9 TDi 66 kW, r.v. 1997. Ma najeto (dle dealera a tachometru) pouze 52 000 km. Nejsem e😜ert na auto, ale jeli jsme kolem, tak jsme se na ni koukli. Pri zkusebni jizde z pohledu laika vse OK. Koukal jsem na pneu, vypadaji, ze je to jeste original Continental, pedaly oslapany nejsou, volant ohmatany taky ne. Krome toho ze interier neni moc cisty (neni problem vycistit) se mi na tom aute moc nelibil hlavne lak. Je to modra hlubinna metaliza (nebo jak se to jmenuje, takova tmave modra). Nasel jsem na kastli docela dost mist, kde to bylo opravovano lakovaci tuzkou. (odhadem 15 tecek). Na dverich (nejvice je to videt u ridice) prosvita pod modrou ta bila podkladova barva - myslim v mistech kde tesneni prileha ke dverim a vytlacilo barvu. No a muj dotaz: je tohle u Octavie normalni, nebo je to jen nejaka vada tehle modre metalizy (resp. nepovedene serie), nebo proste ma ta Octavie nalitano o 100 000 km vic? Me se zda ten lak relativne dost poskozen vyhledem k tak malo kilometrum. Diky vsem za nazory! Jorgens
mel bych na vas dotaz. Byl jsem se s kamosem kouknout na jetou Octavii u dealera Skody na Morave (nebudu jmenovat). Je to Octavia 1.9 TDi 66 kW, r.v. 1997. Ma najeto (dle dealera a tachometru) pouze 52 000 km. Nejsem e😜ert na auto, ale jeli jsme kolem, tak jsme se na ni koukli. Pri zkusebni jizde z pohledu laika vse OK. Koukal jsem na pneu, vypadaji, ze je to jeste original Continental, pedaly oslapany nejsou, volant ohmatany taky ne. Krome toho ze interier neni moc cisty (neni problem vycistit) se mi na tom aute moc nelibil hlavne lak. Je to modra hlubinna metaliza (nebo jak se to jmenuje, takova tmave modra). Nasel jsem na kastli docela dost mist, kde to bylo opravovano lakovaci tuzkou. (odhadem 15 tecek). Na dverich (nejvice je to videt u ridice) prosvita pod modrou ta bila podkladova barva - myslim v mistech kde tesneni prileha ke dverim a vytlacilo barvu. No a muj dotaz: je tohle u Octavie normalni, nebo je to jen nejaka vada tehle modre metalizy (resp. nepovedene serie), nebo proste ma ta Octavie nalitano o 100 000 km vic? Me se zda ten lak relativne dost poskozen vyhledem k tak malo kilometrum. Diky vsem za nazory! Jorgens
Já má Octavii 2 roky a tech tecek od odlítaných kamínků tam mám už taky dost. Takže bych to neviděl tak tragicky
52000km za 6 let a u diesela? To mnel bud blazen nebo to ma nacouvano. Do prace to mam par km, jinam takrka nejezdim a mam za 5 let podstatne vic. Podle opotrebeni pedalu tezko poznas rozdil mezi 50-100000km.
No jo, 52000 km za 6 let na diesel, to je fakt divny, ale priznam se, ze me to ani trochu netrklo. No aspon to vyridim tomu znamymu. Tak jsem zas o neco chytrejsi. Diky
Podle těch indícií má to auto znatelně víc najeté. A potom, každý servis umí firemní diagnostikou nastavit libovolný počet km a prázdná serviska se jistě taky někde najde. Vždyť je to dealer škoda! No a pneu originál ContiSuperContact nejsou sice již dávno v prodeji, ale jsem si jistý, že se sehnat dají. Nikdo je totiž nechce. Jsou to šmejdy. Dělají Continentalu ostudu. Prověř jejich stáří. DOT - poslední 3 až 4 číslí je týden a rok výroby. Rok může být jen jednociferný.
Tak jsem mu to vyridil, no a nakonec to stejne dopadlo tak, ze nakonec koupil 1.6 55kW r.v. 97. Stejne toho moc nenajezdi, tak by se mu asi ten diesel nevyplatil a nakonec se mu stejne nelibil. Auto vypada docela slusne. Vcera jsem ho zastih, kdyz to myl a lestil 😄. Jo vlastne me neco napadlo. Cistil palubku a strikal ji lesticim pripravkem (normalni sprej s obsahem silikonu) a mel zakrytej airbag u spolujezdce. Tak jsem se ho ptal co dela, ze se mu cast bude blejskat a cast ne. Tak mi ukazal navod SKODA a tam bylo opravdu napsano, ze se to smi cistit jen "suchym nebo ve vode navlhcenym" hadrem. Neni to nejaka blbost? Sice chapu, ze by se to asi nemelo cistit nejakym leptadlem, ale silikonovej lestic prece nemuze ublizit. Je to ta stara sediva palubka a airbag je v tom provedeni se svem. Ja jsem ve svym sluzebnim Citroenu zadny takovy upozorneni nenasel a obcas tu palubku taky lestim sprejem. To je to fakt tak citlivy nebo si jen vyrobce nechal otevrena zadni vratka? Teda vim, ze na takovou blbost je skoda placat mistem v diskuzi, ale stejne 😄). Jorgens
Zdravím všechny, chtěl bych se zeptat na jednu věc: mám Octavii, r.v. 1997 GLXi, nedávno koupenou. Nemá vzadu reproduktory (což jsem v vzhledem k výbavě GLX čekal). Reproduktory mám, tak jsem je chtěl nainstalovat. Sundal jsem čalounění v kufru okolo reproduktorů a ejhle kabely pro reproduktory nikde. Můj dotaz: jsou ty kabely nějak záhadně schovaný, že jsem je nenašel, nebo tam skutečně nejsou? Přijde mi tedy dost divný, že by výrobce ušetřil na kabelech pro zadní repro, vždyť to je přece skoro halířová položka. Že tam nedá repro, to chápu, ale nenatáhnout ani kabely... ?? Případně byl by mi někdo ochotný nějak stručně vysvětlit, kudy ty kabely protáhnout, nebo to raději nechat na servis? Díky za odpověď. Tommy
Imho, kdyz se tu zminujete o reproduktorech a jejich natazeni, mam Octavii 1.6 Combi, v zadnich dveri u otevirani jsou take reproduktory, ale nehraji, Je to to tim, ze to nepodporuje radio, nebo nejsou zapojene? Spis si myslim, ze to nebude v podpore radia, je to starsi Kenwood. Poradite? Diky.
avp: Radek (přezdívka france) na diskusním fóru AutoHifi, teď jednu oktávku dělá pro sebe, Alda tu svou má už hotovou. Fakt zajdi na autohifi.cz , je tam překvapivě spousta pohodových lidí a hlavně tomuhle rozumí.
Diky vsem za odpovedi k tem reprakum. Na to autohifi.cz kouknu. Co se tyce reproduktoru u Octavie Combi, tak tam uz vubec netusim 😒( Mam jeste jeden dotaz, treba nekdo poradi. U te Octavie (1.6 74kW r.v. 97) zlobi plyn. Kdyz se treba rozjedu na 1 cca na 2000 ot/min (pomala jizda v kolone a tak...) a chci zaradit dvojku a vyslapnu spojku, motor zvysi otacky a teprve po cca 0.5 - 1 vterine otacky klesnou. Zkousel jsem to potom i pri stojicim aute a je to tak. Pridam na 2000 ot/min, pustim plyn a jeste se zvysi otacky. Teprve potom poklesnou. Parkrat jsem jel i s tou samou Octavii ale o rok starsi a tam to motor nedela. Mechanicky (lanko, pedal atd...) je OK, nikde nic nedrhne. No, je to docela neprijemny. Nevite cim to je? Je nutna navsteva servisu, nebo je to nejaka prkotina? Diky. Tommy
hmm sice patřím do zcela jiné rubriky, ale není to chyba která se řešila již dááááávno. Mám pocit že to co popisuješ je v tvém autě uděláno v té době se záměrem a to pro potlačení emisí. Nicméně jde to myslím upravit je to záležitost jen nastavení elektroniky. Plyn je v Octávce elektronický, alespoň myslím. Zajeď do servisu ať to překonfigurují, nebo nahrají do ŘJ novej firmware.
Chtel jsem se zeptat, zda nekdo nevite, zda se da nejakym zpusobem zkontrolovat vetrani co je na bocich v Octavii Combi. Potreboval bych se podivat dovnitr, mam totiz pocit, ze tam mam neco zapadleho, co tam dela neplechu pri jizde(zvuky jak kaminky narazejici do podbehu). Diky moc za info...
nekolikrat se tady probirala spatna vaha vzduchu, jak se to projevovalo? Pripada mi, ze mi pomalu odchazi, maximalka pouze 180-190 tacho, lehce je to znat na petku, kdy vykon leze trochu po schodech. 1.9 TDI 90k+chip, najeto 50.000 km. Predtim bez problému 200-210 tacho a auto táhlo citelne líp, predevsim na ctyrku a petku. Spotreba zustala stejna. Asi pred mesicem jsem byl v servisu s jinou veci, ze by souvislost? Radsi ani nedomyslet co vsechno by mohli vymenit.
Já jsem měnil čidlo hmotnosti vzduchu teď (najeto 120000). Ve začkovém servisu za 4700.- (bez DPH). Bylo mi naznačeno, že mi ho můžou dát za 2000.- bez papírů. Závada se projevovala poklesem tahu nad 3000 ot. Teď to zase jede jak "z praku". Když prihlédnu k množství najetých km tak mi to připadá jako banální investice.
4700 Kč? No to by nebylo až tak hrozné, slyšel jsem že stojí cca 7000 bez daně. No kdyby to bylo jenom tím, tak bych byl spokojený, akorát by mohlo vydržet víc než 50000 km, nebo snad nejezdit do nenechavýho servisu, ale možná jim křivdím. Dá se tato závada spolehlivě diagnostikovat (VAG) nebo do toho někdo sedne a vysloví ortel táhne-netáhne a je to váhou vzduchu?
VAG nic neřekne. Chce to u servisáků více zkušeností. Každý říká že se vadný MAF projevoval jinak. V mém případě při rozjezdech (předjíždění) dírou ve výkonu nad 3000ot. Až po výměně jsem si uvědomil s jakou "scíplotinou" jsem v poslední době jezdil. Teď jsem se vrátil z dovolené kde se mi projevila nádherná závada: v horku se zadřely stěrače. Těžce jsem je tam rozcházel (spray na povolování zarezlých šroubů). Až jsem vyjel nahoru do většího chladu tak se rozjely. Sranda je že mi mechanismus před rokem měnily (stejná závada). Takže jsem zvědavý na reakce servisu.
jen takova poznamka ke zkratkam, MAF je palubni kompl (neco jak Multi-Anzeige Funk.) a cidlo vahy je LMM (Luft Masse Messen)... aspon doufam 😊
to janous: nam se v praci taky stala asi pred 14 dnema stejna zavada, bohuzel to nebyla vaha vzduchu, ale ridici jednotka. Auto ma najeto 50 tis. km TDI¨, 70 % hradila skodovka, takze to stalo jenom ¨ 16 000 ¨. Snad to bude ¨jenom¨ to cidlo.
vymena ECU? Doufam ze nenastane😃) Jak rika novak do 3 tisic to tahne pak uz je to horsi. Predtim to litalo líp. Uvidime. to novak: sterace jsou klasickou nemoci octavek, ja uz jsem taky pozoroval, ze ten zadni mi uz parkrat zacukal, ale vzdycky se rozbehl.
2novak: dobre sa pamatam, ze mas zhruba dvojrocnu Octaviu 4×4? A to si uz nalietal 120k? 😲
Inak s tymi "lacnejsimi" dielmi sa to ma asi takto: tu vahu by vymontovali z nejakeho ineho auta, ktore by zrovna mali v servise, a dali by mu tvoju pokazenu. * mechanici si tak privyrabaju, casto s vedomim veduceho, pripadne majitela. Pripadne ti pri tej prilezitosti namontuju pokazenu vec z ineho auta, nieco, co sa neda tak lahko identifikovat. Ja by som uz do toho servisu nevliezol, leda by som bol cely cas pri aute - niektore servisy to umoznuju.
Inak s tymi "lacnejsimi" dielmi sa to ma asi takto: tu vahu by vymontovali z nejakeho ineho auta, ktore by zrovna mali v servise, a dali by mu tvoju pokazenu. * mechanici si tak privyrabaju, casto s vedomim veduceho, pripadne majitela. Pripadne ti pri tej prilezitosti namontuju pokazenu vec z ineho auta, nieco, co sa neda tak lahko identifikovat. Ja by som uz do toho servisu nevliezol, leda by som bol cely cas pri aute - niektore servisy to umoznuju.
Ahoj, mám tu Octávku už 3 roky, Tu Váhu za 2kkč jsem měl v ruce a byla úplně nová. Zdroje na lacinější originální díly nepochybně existují. Zejména u tak e😜onovaného ND (drahý, malý, žádaný) si dokážu představit cestu od výrobce až po servisy....
Nedávno jsem si pořídil OCTAVII 1.9TDI66kw,r.v.24.12.1999.
Má najeto 57000km.Takže v 60000 bude muset na prohlídku.Chtěl jsem se poradit kam jí dát na prohlídku a výměnu oleje,filtru atd..Je to můj první diesel a tak bych uvítal být u toho.Taky
by mne zajímalo co to stojí.Jsem z Prahy.Případně
ještě Písek nebo Tábor.Dík všem za vaše odpovědi,
případně rady ohledně ůdržby.
Má najeto 57000km.Takže v 60000 bude muset na prohlídku.Chtěl jsem se poradit kam jí dát na prohlídku a výměnu oleje,filtru atd..Je to můj první diesel a tak bych uvítal být u toho.Taky
by mne zajímalo co to stojí.Jsem z Prahy.Případně
ještě Písek nebo Tábor.Dík všem za vaše odpovědi,
případně rady ohledně ůdržby.
A kam chceš vlastně jít, do autorizovanýho servisu či autodílny s osobním vztahem?
No, myslel jsem, že by nebylo špatné razítko v servisní knížce.Zatím tam jsou.
Já zatím chodím do NH Caru na Praze 9 (Rajská zahrada) a spokojený jsem hodně. Ale v září otevírám vlastní servis, takže s razítkama po záruce končím. Ono to není o cenách pravidelných kontrol, ty nejsou o tolik rozdílné, ale když se něco posere, tak musíš tam, kde to auto zbají, jinak se to hrozně všechno komplikuje a nikdo na to není zvědavý.
No, ptal jsem se v NH-caru na Strahově a tam chtějí za prohlídku v 60 000 asi 5-7tisíc.A to bych olej dodal vlastní.To se mi zdá trochu moc, za vzduch.,olej.,pach filtr a trocha pokoukání moc.
No nezlob se na mě, ale kdyby jsi mi přines vlastní olej, tak tě za práci vezmu, jak to jde, to se fakt nedělá. Nebo se tě chtěli zbavit. Ale ta cena musí být i s olejem, já jsem u 2.0 platil sedm tisíc za vše.
No, já si myslím, že by se měl dávat pořád stejný
olej.V NH-caru nejdřiv dávali Castrol,pak Mobil, prostě co jim kdo nabíd levněji.(žádný servis nemá pořád stejný olej)Platit za pohledové kontroly airbagu,kontrolu stěračů,vypínačů a pod se mi taky nechce.Podle mne z té ceny je 50% balast.
olej.V NH-caru nejdřiv dávali Castrol,pak Mobil, prostě co jim kdo nabíd levněji.(žádný servis nemá pořád stejný olej)Platit za pohledové kontroly airbagu,kontrolu stěračů,vypínačů a pod se mi taky nechce.Podle mne z té ceny je 50% balast.
Na změnu oleje jsem se speciálně ptal a tvrdili, že Mobil je za lepší cenu a kvalitnější. Nevím kolik stojí olej do diesla, ale myslím, že levněji než za 600/L nebude, takže to máš cca 3.000, filtr 300?, vzduchový?, mění se svíčky?, kontrolu diagnistiky a vynulování servisního intervalu taky nikdo za méně než 500 neudělá, prostě na práci tam zbývá hodně málo. Pravidelný servis totiž nepořídíš výrazně levněji ani v neautorizovaném servisu.
Olej Castrol GTXMagnatec5W-40 asi 270Kč,olej filtr
-255Kč,naft.filtr-800,vzduch.filtr 200,takže celkem asi 2500 materiál.500 diagnostika.Taže asi
3000.Řekl bych max 3hod práce.Kolik mají na hodinu?A k tomu vlastnímu oleji.Když někomu skládám PC a přinese mi třeba graf.kartu,nebo
cokoliv jiného, tak ho přece nevyhodím(nebo když
chce u toho být).Přece by mělo platit "náš zákazník náš pán".Kolegovi v NH-caru třeba napočítali kontrolu airbagu, který ani nemá.
-255Kč,naft.filtr-800,vzduch.filtr 200,takže celkem asi 2500 materiál.500 diagnostika.Taže asi
3000.Řekl bych max 3hod práce.Kolik mají na hodinu?A k tomu vlastnímu oleji.Když někomu skládám PC a přinese mi třeba graf.kartu,nebo
cokoliv jiného, tak ho přece nevyhodím(nebo když
chce u toho být).Přece by mělo platit "náš zákazník náš pán".Kolegovi v NH-caru třeba napočítali kontrolu airbagu, který ani nemá.
Plně s tím souhlasím. Osobně si sám kupuji do své octavie tdi Shell 5W30 ve velkoskladě za lepší cenu a nesu si ho na výměnu sám ( proč bych platil nesmyslné částky v servisech za olej ).
To samé k tomu, že chci být u výměny, případně opravy přítomen. Sice se technici v servisech různě snaží vybruslit, ale prostě mi osobně stačila jedna špatná zkušenost a od té doby auto nedám do opravy když na něj nevidím. Prostě v autě je spousta velmi drahých komponent na to, abych důvěřovat technikům v servisech, když všichni moc dobře víme jaký je český človíček. Neříkám všichni, ale nemíním doplácet na to, že na nějakého chytrolína v servise narazím a pak se budu divit.
Viz. poslední příhoda mé kolegy-felicie týden stará rezerva s novou pneumatikou a po výměně oleje tam byla najednou rezavá se sjetým protektorem.
To samé k tomu, že chci být u výměny, případně opravy přítomen. Sice se technici v servisech různě snaží vybruslit, ale prostě mi osobně stačila jedna špatná zkušenost a od té doby auto nedám do opravy když na něj nevidím. Prostě v autě je spousta velmi drahých komponent na to, abych důvěřovat technikům v servisech, když všichni moc dobře víme jaký je český človíček. Neříkám všichni, ale nemíním doplácet na to, že na nějakého chytrolína v servise narazím a pak se budu divit.
Viz. poslední příhoda mé kolegy-felicie týden stará rezerva s novou pneumatikou a po výměně oleje tam byla najednou rezavá se sjetým protektorem.
podle časovejch norem který by měl každej servis Škoda dodržovat, se na 60 000km prohlídku účtuje 2.9 normohodiny, zjisti si kolik maj jednu normohodinu a víš cenu práce. Potom zbejvá materiál a když vezmeš olej, filtry(vzduchovej, pylovej a palivovej), tak můžeš bejt už na 6.500,-
Teda tohle platí pro diesel, prohlídka na benzínu je trochu levnější ale jestli chceš udržet záruky tak Ti nic jinýho nezbejvá
Teda tohle platí pro diesel, prohlídka na benzínu je trochu levnější ale jestli chceš udržet záruky tak Ti nic jinýho nezbejvá
U Tdi s motorem co máš Ty se dělaji při 60.000 km jěště rozvody , tzn řemen + kladka , novější verze jdou na rozvody každejch 90 tkm . Já mám Tdi 81 kW 2001 a měl jsem smůlu že podle kódu motoru mi dělali rozvody taky při 60 tkm a pak už teda při 150 tkm takže cena 5 - 7 tis. co Ti řekli se mi nezdá tak strašná .
ahoj,rozmyslim se pro koupi octavie tdi,r.v.1998,ale vubec nic nevim o dieslech a ani o skodach,vzdy jsme mel benzin a zahranicni auto.muzete mi poradit,na co si dat bacha akolik ten motor vydrzi pri pravydelnich vymnenach oleje a udrzbe?diky moc za radu.muj email free24@atlas.cz
Je to normalni, nebo je to jen muj pocit, ze to tdicko nad 3000rpm ztraci dech, kdyz si vsude vsichni vychvalujou jak to tahne do 4500rpm. Mam najeto 30000tis a rok výroby je to 2000, v provozu od 5/2002. Jo a taky to pri podlahovce poradne kouri a to nemluvim o tom, ze pri vedru intercooler nestiha.
jo to je normalni, co si cekal? Porsche?
čekal jsem srovnatelný zážitky jako s A6 2,5TDI 132kW. Porsche je humus!
Jak vlastně funguje měření spotřeby palubním počítačem? Mě to ukazuje úplý nesmysly. Ukazuje mi průměrnou spotřebu 4,4l a to nejezdím nejpomaleji. Moje měření je okolo 6l
Takový rozdíl se mi nezdá. Já jsem sice taky "dojel" na svoji důvěřivost palubnímu PC, jelikož mám levnější naftu a nechtěl jsem brát u benzinky a nakonec mi to chcíplo, naštěstí na dobrém místě a žlutý anděl byl u mě za 30 minut a už to jelo. Podle mého měření se to rozchází u mé 81kW o cca 0,3-0,5 litru. Počítač např. ukazuje spotřebu 5 litrů , já při tankování zjistím 5,4 litru.
Ale tvůj rozdíl je moc velký aspoň podle mého názoru.
Ovšem jak to počítač měří to nevím, myslím, že by měl brát údaje z řídící jednotky.Ale to spíš nechám odborníkům, v tomhle se fakt nevyznám.
Ale tvůj rozdíl je moc velký aspoň podle mého názoru.
Ovšem jak to počítač měří to nevím, myslím, že by měl brát údaje z řídící jednotky.Ale to spíš nechám odborníkům, v tomhle se fakt nevyznám.
Na Felicii meria PP podla tychto velicin: dlzka a rychlost opakovania vstreku + rychlost vozidla (magneticky snimac na zadnej strane tachometra). Na Octavii to bude urcite podobne.
Jo a este som zabudol. Na Felde sa da PP aj kalibrovat. V manuale je vzorec podla ktoreho si vypocitate na zaklade tankovania a celkovej spotreby (a este niecoho, ale to si fakt nespomeniem) urcite cislo a to zadate do PP v setup mode (podrzat zadne tlacitko).
Je to tak teď jsem jel mimoměsto s průměrem 3,9l. A to jsem dost předjížděl. Místy jsem jel i 140kmh. Kámoš má to slabší tdi a tomu to ukazuje zase konstantně spotřebu k 7l/100km a to jezdí pomalu. Dost to ale podtáčí, což by moh být důvod.
Jak se projevuje, když nestíhá intercooler?
Jinak je to normální. Když chceš auto vytáčet, měl sis koupit Hondu a né TDI, tam můžeš (musíš) točit a točit a točit 😄...
Jinak je to normální. Když chceš auto vytáčet, měl sis koupit Hondu a né TDI, tam můžeš (musíš) točit a točit a točit 😄...
Prostě mi připadá, že jakmile je trochu vedro, tak to auto ne a ne akcelerovat. A jindy, když jedu třeba v noci, nebo dneska, kdy je pod mrakem, tak to táhne na čtvrt plynu.... Na točení si občas půjčím tátovu služební Fabii 1,4 (50kW)- pokud se člověk drží nad 4500rpm tak je to adrenalin-hlavně taky díky zvuku výfuku.
Zdravím zase po dovolené. Jelikož mi dosluhují na mé octavii "slavné" Dunlop SP sport 2000 205/60R15, zajímalo by mne jaké máte zkušenosti s jinou značkou pneu na octavii. Např. Barum Bravuris, Pirelli P6000 nebo Continental PremiumConti.
Zajímaly by mne jak jízdní vlastnosti, tak samozřejmě to jak dlouho pneu vydrží. Je to samozžejmě věc jízdního stylu, ale pokud člověk nehrabe předníma kolama jako o závod a do zatáček nejezdí jako šílenec, tak by gumy měly něco vydržet.
Snad otázka pro někoho kdo najezdí za rok třeba 50 tisíc .
Díky moc za odpovědi.
Rosťa
Zajímaly by mne jak jízdní vlastnosti, tak samozřejmě to jak dlouho pneu vydrží. Je to samozžejmě věc jízdního stylu, ale pokud člověk nehrabe předníma kolama jako o závod a do zatáček nejezdí jako šílenec, tak by gumy měly něco vydržet.
Snad otázka pro někoho kdo najezdí za rok třeba 50 tisíc .
Díky moc za odpovědi.
Rosťa
Mám pár měsíců novou octavii. Na předku mám Continental ContiEco3 a na zadku Michelin Energy (podle vzorku bych řekl, že celoroční). Obojí jsou 195/65 R15. Při hrabačce na rozjezdu jsem spokojenej s přilnavostí, jenom v zatáčkách mi auto přijde nedotáčivý, pokud jsou pneumatiky nahuštěny podle manuálu, ale to je asi vyským profilem. Pokud ale zatáčku projíždím smykem, zadek se mi přetáčí až moc, ale pořád se to dá korigovat. Mám najeto 30tis a pneu jsou zatím skoro jako nové, tak uvidím. Kamarád má na Xantii Micheliny Energy všechny čtyři a ty musím uznat držej úplně brilantně. Jsem rozhodně spokojenější než s Continental super contact na minulé octavii se kterou jsem se bál jezdit, jakmile trochu sprchlo, protože jsem si připadal jak na ledě. Já bych být tebou uvažoval o Matador Aquilla.
Díky za zkušenost. Mi ve všech pneu servisech doporučují Continental ContiPremiumContact. Vypadá dobře, asymetrický dezén. Jen mi jde o tom, abych za gumu nedal 4000,- a pak na ni najel třeba 30000 km i když s velmi komfortním ježděním.
Za cenu 4000,- mám pomalu dvě Barum bravuris. Proto mě zajímá i kilometrický výkon pneu.
Doufám, že ještě nějaké názory tady pochytám.
Zatím všem díky a přeji hezký víkend.
Rosťa
Za cenu 4000,- mám pomalu dvě Barum bravuris. Proto mě zajímá i kilometrický výkon pneu.
Doufám, že ještě nějaké názory tady pochytám.
Zatím všem díky a přeji hezký víkend.
Rosťa
Jo musím souhlasit Continentali jsou super, navíc maj dobrou životnost (ale to asi všechny kvalitní pneu). Tenhle víkend jsem se o tom přesvědčil, ale ta cena oproti Matador Aquilla??? Navíc aquilla má super design, zase matadory co jsem měl moc km nevydržely.
Mám Continental SUPER CONTACT,za moc nestojí,hlavně na mokrém povrchu a sjíždějí se taky hodně.
Mám taky Continental SUPER CONTACT , ještě originál a jak tu psal HUF a další, ty gumy nic moc. Asi je to i tím, že jsou 6 let starý. Hm, ale majitel na nich nalítal 50 tisíc km, vzadu (po záměně) dezén 2 mm, ve předu cca 5, tak se asi zas tak moc nesjíždí, ale za mokra to na nich stojí za prd.
to Tommy: oni jsou to velmi ekonomicky gumy. Hodne vydrzej, ale jizda nic moc. Na sluzebaku se na trech ze ctyrech gum udelala boule asi kolem 10 tis. km.
Continental SUPER CONTACT jsou pneu co byly z výroby na 195/65/15, myslím, že jako rezervu ji taky mám. Spíš mě zajímá zkušenost s gumou Continental ContiPremiumContact 205/60R15.
rostam: Ja mam continental 205/50 R17 a nemuzu si je vynachvalit...vydrzi hodne i presto, ze je to pomerne hodne mekka smes...jsou tiche a vazne jsem spokojen...
Musíš rozlišovat typ. Je to jako u MB. A a CL je trochu rozdíl ;o)
Ty máš zcela jistě ContiSportContact. Ostatní tu mají v 15" ContiSuperContact. Malý rozdíl v názvu a velký na silnici. Sportkontakty jsou fajn, ale už jsou to staré pneu. Až je ojedeš, zkus Pirelli P-Zero Rosso nebo Bridgestone Potenza S03 Pole Position. Budeš překvapen ;o)
Ty máš zcela jistě ContiSportContact. Ostatní tu mají v 15" ContiSuperContact. Malý rozdíl v názvu a velký na silnici. Sportkontakty jsou fajn, ale už jsou to staré pneu. Až je ojedeš, zkus Pirelli P-Zero Rosso nebo Bridgestone Potenza S03 Pole Position. Budeš překvapen ;o)
Koupim ted Pirelli P6000, maji na ne 30% slevu, tak budou muset stacit... 😉 jinak mam ContiSportContact, prekoukl jsme se, myslel jsem, ze je dizkuze o nich...
Ahoj lidi, mám zase jeden dotaz. Přestal mi fungovat centrál v levejch zadních dveřích (Octavia 1.6 GLXi, r.v. 97). V servise na to mrkli, par dnu to behalo a ted zase zlobi. Zacne to vetsinou zlobit, az kdyz auto stoji na slunicku. Sundal jsem calouneni a dostal se k tomu servu od centralu. Promaz jsem konektor sprejem na kontakty a behalo to. No, k memu prekvapeni ne dlouho. Konektor vypada, ze je OK. Nechce se mi vyndavat ze dveri cely to servo, tak jsem povolil jeden ze dvou sroubku, ktery drzej kryt na tom servu (K druhymu se bez vyndani z auta nedostanu). Vystrikal jsem vnitrek WD 40 a central slapal jak novej, ale zase za cas zacal zlobit. To WD-cko asi vyschlo ci co. Chtel bych vnitrek toho serva vystrikat (s pouziti m hadicky) specialnim mazadlem (jmeno nepamatuji, ale je v tom hlinik apod., dobre a hlavne trvale to maze). Bez demontaze ale nevidim do toho serva a nerad bych ten blivajz nastrikal na nejaky nevhodny misto. Tak jsem se chtel zeptat (tech kdo to videli rozebrany) jestli jsou vevnitr nejaky kontakty apod., cemu by ten sprej mohl vadit. Nebo mam prece jen mam ten zamek vyndat? (ale moc se mi nechce a hlavne bych si na to musel pujcit klic 😄) No a pripadne jestli nejsem vedle jak ta jedle a problem je v necem jinym. Diky, Tommy
Zdravim lidicky,
moj palubnyý pocitac(aj kilometrovník- asi jedno cidlo) ukazuje asi o16-20 percent viac najazdenych kilometrov ako v skutocnosti. Viete mi poradit kde je chyba ? Dá sa to opravit ?
moj palubnyý pocitac(aj kilometrovník- asi jedno cidlo) ukazuje asi o16-20 percent viac najazdenych kilometrov ako v skutocnosti. Viete mi poradit kde je chyba ? Dá sa to opravit ?
Kolik je maximální rychlost octavie 1.9 TDI 110hp v reálu (alespoň podle tachometru)? Mě se to nechce riskovat....
Mno s tou 110 koňovou mrcho neni problém 220 co má na tacháči... pak se dostaneš do vomezovače votáček a dost..... možná by šla i dál ... ale chce to chviku jí nechat rozjezd.... ale dal sem s ní i 210 po státovce... s 90 koňovou bestií 210 po dálnici po rovince, ale dál uš ani kousek....
hm, se skodnou 210 po statovce tak to je realne tak 185 km/h, ale na Octavku uz docela hukot. Vzdycky kdyz me takhle nejakej magor predjizdi, tak se modlim, aby nezabil i nekoho jinyho mimo sebe. Jeste na tech balonovitejch 195/60/15 Continental. Jinak to neni spatny auto, ted jsme na jedny v praci menili jenom ridici jednotku a cidlo mn. vzduchu, cca 30 000,- . Nekdo ale rekne, ze to je spotrebak.
Ako som uz pisal inde, pri tacho 150 octafky malo moje auto na tacho 135. Pri mojich 150 sa uz sofer Octafky nechcel "pretekat", kedze ma na tacho 170... Obaja na standardnych pneu, takze premeriavanie mojho tacha takmer vylucene (overene za liter u chlupatych 😉))
mno máme mišeliny 205/45/17 a sedí to jak pribytýa ty ráfky sou nádherný.... jinak žádný úpravyy, ale chystáme se na čip a s tim příde asi i nějakej náporovej sport filtr a díra do kapoty,,,, 😊
Ty máš na oktávce 205/45R17? To se spletl buď při psaní nebo při výběru. V každém případě se příště raději poraď s odborníky ;o)
stavros: nevim co se ti nezda na 195/65 R15 "balonovitejch" nevidim zadnej problem jezdit s nima treba 250kmh pokud maji takovy rychlostni oznaceni. Myslim si ze na ceskejch dalnicich je spis lepsi vetsi profil.... Ale ja jsem jeste vic jak 170kmh nejel... v provozu je to dost o hubu.
Budu muset vyměnit kotouče (přední, Octavia TDI). Stávající po zabroušení vydržely jen 8000 km a už začínají trochu házet (nejsem první majitel auta, tak nevím, kolik km se předtím na nich najelo). Asi se vyplatí koupit nějaké lepší - kdysi tady někdo (myslím Huf na Fabii) vychvaloval značku OMP. Nevíte tedy někdo, kde a za kolik bych třeba ty OMP kotouče koupil? V internetových obchodech jsem našel jen LUCAS (1192,- Kč/ks) a BRADI (1060,- Kč/ks) - obojí asi budou podle ceny spíše nějaké obyčejné, nebo jsou dobré? Dík Míra
Předně Tě musím upozornit, že jediné 100% řešení je montáž větších a lepších brzd. Měnit origoš za OMP brždění zlepší, ale pokud bys nahodil brzdiče + kotouče (312mm) z Octavie RS, tak bys teprve koukal. Každopádně OMP můžu doporučit, což se o ostatních rozhodně říct nedá.
to Huf> Dík, kotouče mám i na zadní nápravě (TDI/81) a brzdný účinek mi postačuje, protože s tím jezdím povětšinou "normálně", takže o výměně brzdičů z RS neuvažuji (leda tak kdybych musel vyměnit ty stávající). To kdybych měl třeba Octavii 1,6/74 kW, se kterou občas jezdím v práci (má najeto jen přes 20.000 km), tak tam by mi ty původní brzdy nestačily v každém případě, protože brzdí opravdu mizerně. Spíš to bude asi posilovačem, bubny vzadu snad tak velký rozdíl nedělají? Když jsem do ní přesedl z té svojí, tak na první křižovatce jsem dojížděl asi z rychlosti 50 km/hod auto stojící na červenou - vyhodím rychlost, přibrzdím - nic, přibrzdím více - trochu se už něco děje, jenže jsem už pár metrů od stojícího auta, tak jsem to musel zašlápnout "natvrdo" a zastavil jsem sotva půl metru za ním... Asi si o mně myslel své... Když už píši o té firemní Octavii 1,6/74, tak kromě těch brzd mi na ní vadí převodovka - od začátku jde dost ztuha řazení a vůbec se to nelepší. Dále je tam velká prodleva po sešlápnutí plynu a motor chce také docela dost točit. To vytáčení motoru samozřejmě neporovnávám s TDI, ale s Felicií 1,6/55 kW (chip CIMBU + vložka filtru JR) - oproti ní mi na běžných silnicích a hlavně ve městě ta Octavie 1,6/74kW připadá dost těžkopádná, to až na dálnici při větších rychlostech je samozřejmě lepší - rychlejší a jistější, tišší a celkově pohodovější. I když to řízení oproti té mé TDI mi připadá takové méně jisté a přesné - jestli to je kolama (195/65/15" plech oproti 205/60/15" lité)?
Tak ještě k těm kotoučům OMP - kde je prosím tě seženu za nějakou rozumnou cenu?
Tak ještě k těm kotoučům OMP - kde je prosím tě seženu za nějakou rozumnou cenu?
OMP: Jan Reichl, Vaclavkova 724, Mlada Boleslav, tel/fax: 0326-20 198 nebo 0326-72 15 02 (stará čísla, zavolej na 1188 - tam Ti poví nová).
Jinak, oktávka 1.6 má ve předu malé kotouče (prům 256mm), zatím co TDI ma 280mm. Zadní kotouče taky dost pomůžou. Zvlášť při delším brždění. Pak taky hraje roli celková kondice brzd a taky styl ježdění s vozem. Auto, ve kterém jezdí někdo vyloženě pomalu (a tedy ani moc nebrzdí), má jistě sníženou účinnost brždění.
Ohledně pneu a vlastností. Rozdíl mezi 195/65 a 205/60 jistě je, ale stejně velkou roli hraje i typ pneumatiky. Pokud má oktávka 195/65R15 ContiSuperContact a 205/60R15 nějaké dobré (Pirelli, CPC nebo tak), je rozdíl ještě znatelnější.
Jinak, oktávka 1.6 má ve předu malé kotouče (prům 256mm), zatím co TDI ma 280mm. Zadní kotouče taky dost pomůžou. Zvlášť při delším brždění. Pak taky hraje roli celková kondice brzd a taky styl ježdění s vozem. Auto, ve kterém jezdí někdo vyloženě pomalu (a tedy ani moc nebrzdí), má jistě sníženou účinnost brždění.
Ohledně pneu a vlastností. Rozdíl mezi 195/65 a 205/60 jistě je, ale stejně velkou roli hraje i typ pneumatiky. Pokud má oktávka 195/65R15 ContiSuperContact a 205/60R15 nějaké dobré (Pirelli, CPC nebo tak), je rozdíl ještě znatelnější.
Dotaz: Píšeš, že "Auto, ve kterém jezdí někdo vyloženě pomalu (a tedy ani moc nebrzdí), má jistě sníženou účinnost brždění". Jak to? Pochybuju, že by Octavia měla nějaké adaptivmí brzdy, které by díky námaze bytněly podobně jako u Tebe svalová hmota díky návštěvám posilovny;o) Spíš bych řek, že když hodně brzdíš, jdo koutouče i obložení rchlejc do * a to může brzdný účinek tak leda zhoršit.
Ne ne. Myslel jsem vyloženě ekonomickou jízdu a minimální použití brzd. Nepoužívané kotouče oxidují. Při lehkém brždění z vysokých rychlostí zase kotouč "zesklovatí". Jasně, že při drsné jízdě jdou kotouče rychle *, ale brzdí líp. O to líp, mají li drážky pro čištění brzdových desek. Navíc, když auto huntuješ, tak občas koupíš i nové kotouče. Na autě pomalého smrada jsou jedny klidně i 10let a to už hraničí s šílenstvím.
S jednou věcí se dá souhlasit na 100% - když jezdíš trochu rychlejc nebo máš jenom třeba trochu silnější auto (a tím pádem to rychlejc jezdí tak nějak samo), tak víc hlídáš, aby brzdy opravdu brzdily. Když jsem v tom měl 205 koníků, pořád jsem s brzdama laboroval, až jsem tam dal na radu ATX pořádný kotouče a byl pokoj.
Nemám zkušenost s tímto druhem filtru, můžete sem napsat své zkušenosti - co to přinese, jaké jsou ceny a jak dlouho filtr vydrží a jak se udržuje.
Díky moc.
Díky moc.
No já mám taky Octavii 1.6 74kW a vcelku souhlasím s tím co jsi o ní napsal. Koupil jsem ji jetou 7/97. Tak co se týká řazení, tak to mi jde taky ztuha. Motor - do 3000 otáček malá akcelerace, předjet svižněji na 5-ku při 90-100 km/h nejde, když se podřadí, tak to jde. Spotřeba hodně kolísá dle stylu jízdy, při rozumě svižný jízdě cca 7.5 litru. Když se na to šlape, tak klidně 9.5 litru a dynamika není zas o moc lepší.
Nepříjemná je dlouká odezva motoru, když se pustí plyn. Při nízkejch otáčkách trvá dlouho, než poklesnou. V servisu jsem zjistil, že je to kvůli ochraně katalyzátoru a taky emisím. Každopádně je to trošku nepříjemný. Ale už si zvykám 😄 Z brzdama jsem spokojenej. Kotouče jsou tam původní, má najeto cca 50 tis. km. Když byla silnice prázdnější, párkrát jsem to rozjel a ostřejš zabrzdil. Není to špatný, ale určitě pro výkonější verze to chce "namakanější" brzdy.
Jinak jsem se chtěl zeptat (snad nebudu vypadat jako úplnej **😉. Karosérie je dole bez koroze, až na jedno místo. Je to za zadníma podběhama, je tam taková "kozička" a dole je díra o průměru cca 30 mm. Okolo ní to rezatí. Právě kolem týhle díry není ani ochranná vrstva (něco jako gumoasfalt, víte co myslím). Předpokládám, že ta díra slouží jako místo pro zvedání auta, tak proto je odřená a tím pádem rezatí. Je to tak, nebo se pletu? Tommy
PS: jestli vám ten dotaz přijde hloupej, tak na něj radši neodpovídejte 😄
Nepříjemná je dlouká odezva motoru, když se pustí plyn. Při nízkejch otáčkách trvá dlouho, než poklesnou. V servisu jsem zjistil, že je to kvůli ochraně katalyzátoru a taky emisím. Každopádně je to trošku nepříjemný. Ale už si zvykám 😄 Z brzdama jsem spokojenej. Kotouče jsou tam původní, má najeto cca 50 tis. km. Když byla silnice prázdnější, párkrát jsem to rozjel a ostřejš zabrzdil. Není to špatný, ale určitě pro výkonější verze to chce "namakanější" brzdy.
Jinak jsem se chtěl zeptat (snad nebudu vypadat jako úplnej **😉. Karosérie je dole bez koroze, až na jedno místo. Je to za zadníma podběhama, je tam taková "kozička" a dole je díra o průměru cca 30 mm. Okolo ní to rezatí. Právě kolem týhle díry není ani ochranná vrstva (něco jako gumoasfalt, víte co myslím). Předpokládám, že ta díra slouží jako místo pro zvedání auta, tak proto je odřená a tím pádem rezatí. Je to tak, nebo se pletu? Tommy
PS: jestli vám ten dotaz přijde hloupej, tak na něj radši neodpovídejte 😄
Souhlas, že 1,6 neni nic moc dravec, na druhou stranu při 90 na pětku moc nezrychluje žádnej benzín bez turba, i větší a silnější benzíny jsou při těchhle otáčkách chcíplý - to je prostě takovej druh.
Měl bych dotaz na větrák klimy u TDI 66KW.
Trochu mi tam při vyšších otáčkách asi pískají
uhlíky.Nevíte ,dá se to doma rozumně vyndat ?
Trochu mi tam při vyšších otáčkách asi pískají
uhlíky.Nevíte ,dá se to doma rozumně vyndat ?
Měl bych dotaz na větrák klimy u TDI 66KW.
Trochu mi tam při vyšších otáčkách asi pískají
uhlíky.Nevíte ,dá se to doma rozumně vyndat ?
Myslím samozřejmě větrák ventilace v kabině.
Trochu mi tam při vyšších otáčkách asi pískají
uhlíky.Nevíte ,dá se to doma rozumně vyndat ?
Myslím samozřejmě větrák ventilace v kabině.
mate niekdo original v Octavce autoradio Symphony (s CD) - ako to hra? Chcem to do sluzobaku, alebo mam zobrat radsej nieco ine?
vdaka
vdaka
no rádio s CD máme ale ještě to co tam dávali předtim v roce 2001 je na tom normálně štítek škoda, ale výrobce nevim sme nějak stratily tu knížečku, každopádně tomu nevadily nerovnosti na silnici či velice oblíbený příčný práhy.... s těma 8-mi reprákama co k tomu bylo to hrálo dost gut.... teda aspon mě to stačilo.....
Nevíte náhodou někdo, jestli mají tyhle dvě motorové varianty odlišné sání nebo jen jiný filtr nebo je to stejné?
Caute pani,neviem ci sa to tu uz rozoberalo, ale mam dost velky problem. Rano mi nechce chytit motor. Je to najme pri zmene vonkajsej teploty, resp ked auto stoji a zaprsi (vlhkost). Akonahle na auto zasvieti slnko a vysusi ho, tak naskoci na prvy krat. Benzin do motora ide, lebo sa vyvali dym z vyfuku. help, help
co to je za auto a motor ? To muze byt docela podstatna informace ...
Je to Octavia 99 1,6 100PS. Problemy mam stale, len som z toho este vacsi jelen. Opet to nechcelo naskocit a po roztlaceni to ihned chytilo. Mal som podozrenie na elektriku, ale ked to po roztlaceni chyti, tak to asi nebude ono.
Hm, mam taky Octavii 1.6/100 PS (r.v. 97) a nekdy (sice zridka ale stane) nastartuju rano, popojedu par metru abych si nalozil veci a vypnu motor. Motor bezi opravdu chvili. Pak chci nastartovat a toci to a nic. 2 krat, trikrat a nic. Prijdu za 5 minut a hned to jelo. Nechapu. Taky se mi jeste stalo, po chvilce jizdy prijizdim ke krizovatce, vyndam rychlost a motor sam od sebe pridal cca na 3000 ot.. Mozna to bylo tim, ze uz jsem jel spis na pary v nadrzi a ne na benzin 😄. Podotykam, ze plyn zaseklej nebyl.
takze uz mam po probleme. Boli to sviecky. Kedze na 1,6i treba pri vymene sviecok demontovat sacie potrubie, tak sa na to v servise pri 60000 km vykaslali a ja uz mam 115000. Sviecky boli uplne hotove a v kombinacii zo 4 rocnou baterkou bola ta iskra v chladnom rane prilis slaba. Starter tocil ale iskra ziadna. Takze co si neurobis sam.....Mam tam teraz Denzo a taha o dost lepsie
Zdravím,
nevíte někdo kdo je dodavatelem destiček a kotoučů do prvovýroby na Octavii Tdi 81kW. Je to textar ?
Díky za odpověď.
nevíte někdo kdo je dodavatelem destiček a kotoučů do prvovýroby na Octavii Tdi 81kW. Je to textar ?
Díky za odpověď.
Lidi, měl bych dotaz: mám po 50 tisíci km poměrně vymačkanou barvu od těsnění, samozřejmě nejvíce kolem dveří řidiče (sloupek a práh). Místy je to až na kov. Tak jsem se chtěl zeptat, jestli je to normální jev nebo mám prostě smůlu na blbou barvu, příp. špatný těsnění. Jinak - je vůbec nutný to nechat opravit? Je to pozink kastle, tak by to snad nemuselo tolik vadit. Nerad bych zaplatil opravu a za dalších 20 tkm by to bylo to samý. Díky. Tommy
petous
Prijde mi cena za flash tuning mirne receno nadsazena (moc penez za malo prace). Neumi to nekdo do 10kKc na TDi 66kW? Moc dekuji za odpoved.
A proč by v ní měl být rozdíl? Vždyť Ty platíš hlavně software. Jestli Ti někdo prodá SW na CD nebo Ti ho pošle mailem je přece fuk, ne?
Spíš to bude hodně ponoukat k pirátství, protože poslat po kabelu anticopy sokl je poněkud nemožné 😄))
Spíš to bude hodně ponoukat k pirátství, protože poslat po kabelu anticopy sokl je poněkud nemožné 😄))
No jo tak to holt je... Myslim ze uz nekde sezenes data pro "chiptuning" po kabelu, ale samozrejme nikdo ti nedava zaruku, servis atd... PODLE ME NEJLEPSI SI AUTO NECHAT CHIPNOUT PRIMO OD PRODEJCE S TIM ZE ON DA NA AUTO (motor) ZARUKU... jinak sam bych sel asi jen do velke a renomovane firmy... ktera ma zazemi a kapital (pro pripadne reklamace)
Jaký software platíš? Hack originálního servisního sw a modifikaci originálního sw v ECU. Je to dvakrát porušení autorských práv, když jsme u software. Práce na tom není skoro žádná, žádné pájení, minimum rizika, žádná cena nové EPROMky. Jen notebook a kabel.
jakych ???? je to podle me maximalne poruseni zaruky na auto tot vse. Novy SW (datove mapy) muzou byt od firmy ktera je vytvorila od zacatku az do konce... Navic neni to SW jako takovy - neprehravas zadnou funkcnost, pouze datove mapy - tzn. data
Já osobně nevím jestli ty softy dělali od A po Z ty firmy co chiptuning nabízení ( osobně bych se moc divil ). Prostě si myslím, že jde o pouhou modifikaci původního SW. Ale to je jedno, to nechci řešit. Jen mě opravdu zarážejí ceny za chip tuning - na mou 81kW TDi octavii 17000-20000 !!! To se mi zda prinejmensim poradna zlodejina na to, ze jde pouze o prehrati SW. Ono samozřejmě v té firmě kolem toho spoustu věci napovídají co že všechno musejí udělat, ale je to pořádný vývar. Ale situace se asi nezmění, pořád bude dost podnikatelů a lidí ochotných tyhle šílené peníze za to dát.
jasne ze je to jen modifikace, 90 proc je puvodni, ze je to predrazeny? To je jen situace na trhu. Cena se casem snizi i kdyz na druhou stranu novy auta budou cim dal tezsi cipovat viz zalite jednotky (jednocipy) od vyrobcu. U VW je to jeste na nejako dobu v poho.
Smarty - muzou ale nejsou. Ty data jsou nedilnou soucasti sw jsou ve stejny pameti. Velka firma co si ruci za praci dej vedet kdo to kdy unesl to by me zajimalo vzdy reknou ze si to poskodil zakaznik nespravnou udrzbou.
petous - ze budes rikat ze je cena vysoka ji asi nesnizis :-
Smarty - muzou ale nejsou. Ty data jsou nedilnou soucasti sw jsou ve stejny pameti. Velka firma co si ruci za praci dej vedet kdo to kdy unesl to by me zajimalo vzdy reknou ze si to poskodil zakaznik nespravnou udrzbou.
petous - ze budes rikat ze je cena vysoka ji asi nesnizis :-
Podle autorského zákona je porušení licence jakýkoliv zásah do sw, třeba i změna dat. Každopádně je to bez debat výrazně předražené. Jediná obrana by byla zveřejnit sw a datové mapy (stačí i originální).
hmm a ty si je naladis ??? to by mne zajimalo jak. Jasne ze je SW , kde tam zvednes hodnotu tohodle a vidis to na grafu, jenze teorie by mela byt overena praxi, jizdy, mereni na brzde (10ky) atd.. za timhle bych rekl ze je vysoka cena - kazdopadne ale mnohonasobne predrazena
Zase to tady někteří dramatizují. Já myslím, že cena čipu se odvíjí od nárůstu PS. Proč by tuner měl za 30PS navíc chtít 5klacků? Prostě, kdo chce výkon, tak ať platí. Pokud mu čipy nevoní, nechť si koupí tak silné auto, aby ho už další tuning motoru nezajímal (můj případ do budoucna - kvůli záruce a tak), ale tam je pak cena ještě mnohem dál.
Potom taky, cena se odvíjí jednak od nárůstu P a taky od exkluzivity auta. Na Oktávku 2.0 MPI stojí čip řádově 1/3 toho, co na 1.8T. Myslíte, že dal o tolik míň práce? Prd. Prostě nabízí málo, tak nemůže stát tolik. A pokud se dá 1.8T zvýšit výkon ze 150 na téměř 190PS za 20-25tKč, tak to se mi zase tak drahé nezdá. Mrkněte, kolik stojí mechanické úpravy na 1.6 a 1.6 MPI. Nárůst poloviční, cena stejná.
Proč by měl čiptuner (podnikatel) nabízet něco pod cenou? ;o)
Potom taky, cena se odvíjí jednak od nárůstu P a taky od exkluzivity auta. Na Oktávku 2.0 MPI stojí čip řádově 1/3 toho, co na 1.8T. Myslíte, že dal o tolik míň práce? Prd. Prostě nabízí málo, tak nemůže stát tolik. A pokud se dá 1.8T zvýšit výkon ze 150 na téměř 190PS za 20-25tKč, tak to se mi zase tak drahé nezdá. Mrkněte, kolik stojí mechanické úpravy na 1.6 a 1.6 MPI. Nárůst poloviční, cena stejná.
Proč by měl čiptuner (podnikatel) nabízet něco pod cenou? ;o)
Máme prostě tržní ekonomiku a cena odpovídá tomu, co je ochoten někdo za danou věc zaplatit. Když na to někdo nemá nebo se mu to zdá moc, tak nekoupí. Já třeba bych nikdy nevrazil x desítek tisíc do kompletního oplastování, ale to vše je věc názoru. Když jsem upravoval Feldu 1.6, dal jsem za čip a jiné úpravy motoru asi 15 tisíc a dostal jsem navíc nějakých 16 kW. Když jsem teď nechal čipnout 1.8T, tak mám za 17 tisíc asi 25 kW. Nabízený výkon prostě odpovídá ceně. Navíc cena čipu i k ceně lehce ojetého auta je "zanedbatelná" pro toho, kdo má zájem.
Může mi někdo poradit, jak jednoduše zrušit blikající "service" u TDi bez palubního počítače? Existuje na to nějaká vychytávka? Někde jsem slyšel o kombinaci nulovacího kolíku km a zapalování, ale nevím. Na garanční prohlídky už nejezdím a to blikání po nastartování mě štve. Díky!
cau, podivej se do manualu k vozidlu, na rtuznych verzich je to ruzne a je to s temi koliky - stisknout pravy kolik a zapnout zapalovani a otocit knoflikem doleva (pripadne pravym knoflikem doleva)
máte někdo konkrétní zkušenosti s oběma motory?
kterej je lepší na zátah,spotřebu,hlučnost a tak? když mají stejný výkon 55 kw. díky
kterej je lepší na zátah,spotřebu,hlučnost a tak? když mají stejný výkon 55 kw. díky
Zkuste sehnat průběhy krout.momentu a porovnat, max.výkon je v tomto případě údaj "na kočku". Podle mne vyjde jednoznačně lépe 1.6 - na tak těžké auto bych o 1.4 ani neuvažoval.
ta 1.6 není mpi....aspoň v tom domění žiju a navíc je to nejhorší 1.6 co jsem kdy viděl, strašně líný. Ta 1,4 bych řek že je výkonově stejná akorát živější a vysokootáčkovější
1.6 55kW ve Felicii/Octavii samozřejmě je MPI.
Jinak, v tom, že * jede, s Tebou musím souhlasit ;o)
Jinak, v tom, že * jede, s Tebou musím souhlasit ;o)
no ta 1,4 je o něco novější ne? taky je to 16v. no ale na větě😲bjem ničím nenahradíš asi taky něco bude. co třeba spotřeba kterej je na tom líp?
presne ako vravis...tu 1,4 musis ale viac tocit. Mame v praci Golfa Slovakia s 1,4 takze som si to vyskusal.
osobne bych ti doporucil 1.6... tyhle 1.4 16V jsou dole totalne mrtvy... nebude te bavit porad drzet plyn do 5-6ti tisic aby se to rozjelo... ja uz bych dneska sel asi do te stare 1.6 ktera ma kroutak vetsi a dole
Když už bych někdy musel řešit tohle dilema, tak bych jednoznačně dal přednost 1.6. S 1.4 jsem sice nikdy nejel a ani po tom netoužím, ale i s tou 1.6 je Oktávka příšerně líná. Na druhou stranu, u 1.6 je šance tam za relativně nízký peníz dohodit ca. 15 kW. Ale oba motory jsou na auto o hmotnosti Oktávky naprosto nedostatečné.
Pozn.: Nevíte někdo, kolik bylo vyrobených Oktávek 1.4 44kW? Trvalo mi 2 měsíce, než jsem tenhle štítek sehnal 😃)
Pozn.: Nevíte někdo, kolik bylo vyrobených Oktávek 1.4 44kW? Trvalo mi 2 měsíce, než jsem tenhle štítek sehnal 😃)
S 1.6 55 kW (rv97) jsem najezdil 180tis km. Není to žádnej dravec, ale jezdit se s tím dá. Třeba na D1 to v klidu drží 140 z Phy do Bm bez nutnosti řadit. Někomu to stačí... Mě posloužila. A narozdíl od mé současné 1.6i si nevzala v rámci servisního intervalu víc než 1/4 litru oleje. Ta "nová" žere tak 1 až 2 l na 15tis km...
no já bych chtěl 1,6 74 kw ale asi na ni nebude dost peněz takže to asi dopadne na 1,6 55kw.Ale nic není ještě uzavřený.
Ahoj, mám technický dotaz. Podařilo se mi nějakým záhadný m způsobem utrnout to textilový oko, co se za něj zavírá kufr. Nvíte někdo jak sundat tend dekl abych se dostal k tomu uchycení? Díky Petr
Trošku násilím musíš sundat tapecírung ze dveří. Je to na takových těch "hmoždinkách". Jde to, nedávno jsem to taky musel sundat...
Najlepsie je pouzit nejaky plastovy klin, aby si neposkodil klipy.
BTW: To vymýšlel de*il. V jednom člověku to v podstatě nejde nasadit a pokud vám praskne žárovička nad SPZ musíte ho sundat. V návodu sice píšou, že stačí odšroubovat krycí sklíčko, ale žárovka obvykle zapadne dovnitř. K vzteku... Možná už to vychytali, já mám MR 2001. Btts
Zdravim Octavisty nemuze mi nekdo z vas zjistit jak je dlouhy kufr se sklopenyma sedackama? Predem diky!
Nedávno jsem při průjezdu křižovatkou vzal zadním levým kolem ostrůvek asi tak ve 40kmh. Samozrejme prorazená pneu a odřenej alu disk, nicméně vše jsem dal do pořádku, ale dneska jedu a všiml jsem si, že mi auto sjíždí na pravou stranu!? Náprava na pohled vypadá v pořádku a i tak kdyby s ní něco bylo tak by auto sjíždělo do leva, ne?
Záleží na tom, jestli se hnula i nějak náprava nebo ne. Pokud ano, tak to vypadá, že je to zadní levé kolo vytočené víc doleva - podívej se na pneumatiku, jak se ti sjíždí (pokud to ještě není vidět, tak jí třeba něčím nastříkej běhoun a projeď a uvidíš).
Termín představení se blíží, nemáte už někdo nějaké bližší info?
No, já už viděl její počítačový model ve světě motorů... moc se mi nelíbil, vypadala tak nějak nemastně-neslaně. Nevýraznej, umělej design na styl novýho golfu. Ale myslím si, že většině lidí se přesně tohle líbí. Jo ale jedna parádička prý přece jenom bude- víko od motoru bude véčkový.
Potřeboval bych se zbavit škodovácký GAMMY (Blaupunkt) s MC.. nechce někdo....za velmi rozumnou cenu
vzivote me do toho uz nikdo nedostane, ani kdyby me uplacel. Nejsem na lisovani....jak nekdo muze vyrobit neco takoveho je tezko pochopitelne, jeste hur jak to muze nekdo koupit?
Mozete mi poradit, ake autoradio (s CD - ale to je asi jedno) hra v Octavii najlepsie? Doteraz som mal Sony, nehralo nic moc, avsak aspon ceZ D-bass sa dali zvyraznit basy, ktore su v Oct. zvlast na nic. Ako su na tom ine radia - napr. Pioneer atd. Samozrejme chcem aspon funkcie RDS a Traffic news. Vdaka za radu.
Predevsim to chce poradny repraky. Kdyz ty origos stoji za prd a ty basy nehraji, tak Ti je nebudou hrat ani s tim nejexkluzivnejsim radiem. Krom toho ty repraky hraji celkove tak nejak zkreslene. Pri vyrobe se tam davaji ty nejlevnejsi sunky. Dalsi moznost je pridat subwoofer. Ale priklanel bych se za nejake lepsi repro a take za jejich co nejvetsi mozny prumer (delaji se ruzne redukce).
low end radia (kolem 5-6 tisic) budou asi hrat podobne, ale jak spravne rika prochy, je to HODNE o repracich, nech si dat 2 poradny ovaly do zadniho plata a hned uvidis ten rozdil. Oktavka ma v serii sileny repro (teda aspon kolem r.v.2000)...
Ano dozadu do plata urcite velky ovaly, ale i dopredu alespon prumer 16 cm. Nevim co je tam orig. (asi 13-ky ?). Dopredu radsi kvalitnejsi nez dozadu - asi malokdy pojedes vzadu 😄.
repráky ještě nic neřeší. Prvořadé je vytlumení vniřku dveří, odstranění akustického zkratu a !!!pořádné upevnění repráku!!!. Protože repro ti kmitá samo o sobě na jakémsi plastovém držáčku.. Troufám si tvrdit, že pokud provedeš úpravy na dveřích ve stylu např. [odkaz] Uvidíš jak dokážou hrát origoš "sluchátka".U repráků na značku a na výkon nehleď, raději si nech poradit. Platí že čím větší výkon má reprák na obalu, tím více ho přemění jen v teplo a ne na akustický tlak. Tj. pokud nebudeš mít zesilovač raději vol repra s větší citlivostí. Nezapomeň že pokud má rádio napsáno 2*25W (a nemá venku bytelný chladič) tak takový výkon nemá ani náhodou. KOncák v rádiu se zahřeje a končí to na obligátních pár W....
Tak si známý koupil Koktávku i přes mé rozmlouvání a už ho sere. Navíc originál CD neumí přehrát originální CD, které mají ochranu. Zkoušel to reklamovat a bylo mu řečeno, že má poslouchat jiné skupiny co nepoužívají ochranu CD a nebo si to má nechat od někoho přepálit. To je servis panečku. Možná by v návodu od Auta mělo být poučení: Nepřehrává CD od Daniela Landy, Dana Bárty atd......... 😄
nema poslouchat ouchyly co pouzivaji ochranu kterou nezvladaji ani starsi CD prehravace a navic se da stejne prepalit. Obtezuje to zakazniky a palice 😉
To smarty: Landu nepovažuju za úchyla, ale i kdyby byl, tak mi tyhle CD hrají ve všech CD přehrávačích, které mám, v CD chageru SONY i originál autorádiu v mé nové Toyotě Avensis. V dnešní demokracii si člověk může poslouchat co chce a škodovka je prostě UltraShitCar 😄
to brázdič: Aby ses z tý svý tojoty ne***. Znám jednoho, co mu u fungl novýho Avensise vyhořela paubka kvůli zkratu plamenem 😄
Re tomcat: Takového já neznám, ale stát se může všechno. Každopádně spolehlivost Toyoty a Koktávky, je jako srovnávat slona s Ferdou mravencem. Kamarád jel s Oktávkou v dešti a kroupách s vystrčenou hlavou z okna, protože mu vypověděli stěrače. Jelikož dostal pěknou tečku ledem přímo do makovice, tak raději zastavil a chtěl se schovat v autobusové zastávce, ale zjistil že mu nejde zatáhnout okno 😄 Nakonec měl z Koktávky pěknej bazének.
Já zas neznám tvýho kámoše. Jinak nevim nic o tom, že by měly Octavie nějaký zvažný problémy se spolehlivostí. Určitě jich tu jezdí nejvíc, takže maj v absolutnim měřítku víc závad, než různý exotický značky, co si skoro nikdo nekoupí 😄
To tomcat: Ty fakt perlíš. Podle Německé, celosvětově uznávané zkušebny TÜV, je škoda pod průměrnou hranicí spolehlivosti. Passat je na tom ještě hůř a TOYOTY jsou ve všech třídách na prvních příčkách. Jestli je ti znám pojem jako jsou pröcenta, tak spolehlivost je tam udávána v procentech, tudíž nezáleží z kolika vozů se to počítá. Dále bych tě rád upozornil, že Toyota je 3 největší výrobce aut na světě hned po Fordu a Chrysleru. Tj. nejprodávanější neamerická značka aut na světě. Oktávka je proti Toyotám ve světě exotem.
ehm,
výrobci😒br />
1.) General Motors
2.) Ford
3.) DaimlerChrysler
4.) Toyota
Já jenom aby bylo jasno. No jinak podívejte se kde je ve spolehlivosti Buick a Cadillac 😄 BTW poslední dobou se začíná měnit názor na VW, na začítku 90. let asi fakt dobrý, dnes je to nekonkurence schopný koncern v jeho mainstreamové značky lapají dech, kterého se jim čím dál tím více nedostává...
výrobci😒br />
1.) General Motors
2.) Ford
3.) DaimlerChrysler
4.) Toyota
Já jenom aby bylo jasno. No jinak podívejte se kde je ve spolehlivosti Buick a Cadillac 😄 BTW poslední dobou se začíná měnit názor na VW, na začítku 90. let asi fakt dobrý, dnes je to nekonkurence schopný koncern v jeho mainstreamové značky lapají dech, kterého se jim čím dál tím více nedostává...
ace2: v nějakých zprávách jsem zaslechl, že za minulý rok prodala Toyota v USA víc aut, než GM a Chrysler dohromady ;o)
Našrot: neéé to je nesmysl. GM má asi 45% market share na US trhu a celkově vyrobil asi 11 mil aut (nicméně tuším, že celosvětově). GM je zatím těžko překonatelný v produkci. Toyota nicméně má vyšší zisk než GM Ford a DaimlerChrysler dohromady, což je docela trapný 😞
Brazdic: no ak chces este argument, tak sem: [odkaz] adac_pannenstatistik.htm som onehda dal posledne 2 ADAC statistiky spolahlivosti (aj s pokecom, ako ju spravili 😉)). No, zatial nam to natirate, ale mozno o rok...
to brázdič: To že je TOYOTA v oblasti spolehlivosti hodnocená docela vysoko vím a uznávám. Já jsem měl na mysli něco jiného. V zemi, kde je nějaké auto zastoupeno v tak hojném počtu, jako jsou u nás Fabie a Oktávie, není problém osobně znát někoho, kdo měl se zmíněnym typem nějaký problém a vůbec nic to neřiká o tom, jak si daná značka stojí nebo nestojí v žebříčku TUV. Je to dáno tím počtem. Já třeba nevim o nikom, komu by se vysral Hyundai a spíš to přičítám tomu, že nikoho s Hyundaiem neznám, než tomu, že jsou ty auta absolutně spolehlivý.
Co se týče spolehlivosti Škodovky (té současné, ne aut, co vznikly za komoušů), nemyslim, že by na tom byla nějak hůř, než srovnatelné značky jako je Ford, Peugeot nebo VW.
Jinak bych míň sázel na statistiky a víc na osobní zkušenost. V současnosti mám Oktávku, mám najeto cca 50.000 km a ještě to nemělo sebemenší problém, nic v tom neklepe a nechrastí (a to mám najeto 2/3 km po Praze), všechno je, jak má být, jsem s tím autem spokojenej. Ty jseš spokojenej se svým Avensisem, O.K., užij si to, je to dobrá volba, ale nemusíš při tom hanět ty ostatní.
Co se týče spolehlivosti Škodovky (té současné, ne aut, co vznikly za komoušů), nemyslim, že by na tom byla nějak hůř, než srovnatelné značky jako je Ford, Peugeot nebo VW.
Jinak bych míň sázel na statistiky a víc na osobní zkušenost. V současnosti mám Oktávku, mám najeto cca 50.000 km a ještě to nemělo sebemenší problém, nic v tom neklepe a nechrastí (a to mám najeto 2/3 km po Praze), všechno je, jak má být, jsem s tím autem spokojenej. Ty jseš spokojenej se svým Avensisem, O.K., užij si to, je to dobrá volba, ale nemusíš při tom hanět ty ostatní.
Plny souhlas - ja mam Octavku 60 tkm a krome udrzby zatim 0.0 problemu. Za 3/4 roku mi skonci leasing a pak budu nejspis zase uvazovat o Octavce nebo jine Skodovce - holt spokojeny zakaznik.
To tomcat: Pokud by to bylo tak jak píšeš, tak by to bylo hezké, ale těžko se tomu věří. Kamrád měl také novou oktávku TDi 81kW r.v. 2000 a od samého počátku měl jen a jen problémy. Vrzání a skřípání bylo to nejmenší. Po ujetí 80tis.km měl už 3 kotouče (vždy originály), každou chvilku si musel stahovat okna přes dálku, poněvadž mu nešla venkovní klika u řidiče a časem mu zlobily i ty ostatní, měl už druhé čidlo sání vzduchu, samovolně mu prasklo přední okno na zcela rovné silnici a dál už si to ani všechno nepamatuju. Nebyl měsíc, kdy by nemusel do servisu. Naposled mě pobavilo, když jel v kroupách s vystrčenou hlavou z okna, protože mu vyplivly stěrače a pak to okno ani nezavřel, takže měl v autě bazének. To už měl sice najeto 120 tis.km, ale dobré auto by mělo být ve 120 tis. dobře zaběhlé a né na odpis. Nedavno se auta raději zbavil a to ho měl jen 2 roky a 130tis.km. Na předchozí mazdě MX-3 1,6l, najezdil přes 200tis. km a neměl skoro žádné problémy. Né že bych považoval Mazdu za vrchol spolehlivosti, ale je na tom rozhodně 100x líp než Škodovky. Možná si teď říkáš že měl holt smůlu a že se nedá vycházet z jednoho auta, ale já se znám skutečně s hodně lidma a je mezi nich více lidí co mají Koktávku a sere se jim, ale i když se jim stále sere, tak tvrděj, jak je to spolehlivé auto. Myslím si že je problém v tom, že nikdy nevyzkoušeli opravdu spolehlivé auto, do kterého člověk nemusí vrazit za prvních 100tis. ani korunu a jezdí jen na výměny oleje a věci s tím spojené (rozvody,filtry). Místo Koktávky má teď kamarád novou Corolu HB. Je nadšenej, ale bude ještě víc, až se přesvědčí, jaká je to pohoda, když člověk nemusí věčně vymetat servisy.
to Brázdič: nevim, co Ti na to říct. Já mám větší zkušenosti jenom s Fordama Mondeo (2x) a Oktávkama (2x). Ve všech případech spokojkenost, co se týče kvality zpracování, tak mi připadne Oktávka líp udělaná, s Mondeem (zejména s tím ST200) zase lepší požitek z jízdy. Ostatní nesoudim, nemám dlouhodobější zkušenost.
To tomcat: A jsme u toho zase. Jak jsem již psal, tak si myslím že Oktávku si chválí jen ten, kdo byl zvyklý na ještě poruchovější auto a nikdy nezažil fakt spolehlivé auto. Já jsem měl už asi 17 aut a někdy i víc najednou a z těchto značek mi FORD a OPEL už nesmí nikdy do garáže. Škodovka mě také dost nasrala, ale ne zas tak moc a stále věřím, že se jednou zlepší. Ještě dnes slyším, jak mi u hlášení každé reklamace tvrdili (ale nám se to prostě neprojevuje, nebo když mi 2x odešel rozdělovač v necelých 30tis. km a bylo mi řečeno že holt jezdím moc rychle 😄 . Kdo to kdy slyšel, aby rozdělovač odešel rychlou jízdou a navíc jsem jezdil jako normální člověk a né jako magor. Pravda je že se jednalo o jeden z posledních vozů Škoda Favorit (r.v.94), ale to už si Škodovka hrála na Volkswagen a tvrdila jak maj mraky nových zlepšení. Vždy jsem v servisu slyšel slova "Ale pane XY, to jste si neměl kupovat Škodovku." a tak už si ji také nekupuji. Od té doby uplynulo hodně času a Škodovka se dost zlepšila, ale podle toho co vidím u lidí s Oktávkama, tak zas ne natolik, abych do ní šel. Myslím si že její lehce podprůměrné zařazení ve statistice poruchovosti je zaslužené.
to Brázdič: To máš asi takhle - někdo je se svym autem spokojenej, protže mu dobře slouží, jinej si moc neni jistej a tak se pořád potřebuje ubezpečovat, že jedině on umí vybrat to správný auto a tak shání drby o tom, jaký jsou všechny jiný pixly, než ta jeho, *** a prožívá to. Každýho věc, jakej přístup zvolí.
To tomcat: A právě proto má Škodovácká diskuze tolik příspěvků. Všichni se snaží zjistit, zdali-tu není ještě někdo, komu se to sere ještě víc. Odpověď zní...ano. Škodovky se serou víc než dost 😄
to brázdič: Báchorky o tom, že se Škodovky serou, sem většinou píšou lidi, co jezděj jinejma plečkama a tudíž o tom vědí *. Naproti tomu málokdo ze škodováků leze do fóra třeba o peugeotech aby tam sral. BTW ještě ty neshořela palubka? Bejt tebou si pro jistotu koupim hasičák 😄
To tomcat: Tytyty, jsi pěkně agresivní Škodovák 😄 ! Celý fór je v tom, že většina lidí co Škodovky haněj, jsou lidé co jí v minulosti měli, nebo dobře znají lidi co ji mají a nechápou jak je vůbec možné koupit si takového sráče. Až poznáš kvality jiných vozů, tak se budeš taky na Škodovku dívat s úsměvem. Netvrdím že Peugeoty jsou spolehlivější, řekl bych že je to si se Škodovkou můžou podat ruce, ale za to jsou Peugeoty o mnoho hezčí, nápaditější, prostornější a variabilnější. Než Koktávku, tak bych si už raději koupil Peugeota.
až ti shoří tojota
tak si pořiď pežota
a jdi prudit o dům dál
šalala
P.S.: Jsem strááášně agresivní škodovák, v noci chodim po sídlišti a ulamuju tojotám zrcátka 😄
tak si pořiď pežota
a jdi prudit o dům dál
šalala
P.S.: Jsem strááášně agresivní škodovák, v noci chodim po sídlišti a ulamuju tojotám zrcátka 😄
To tomcat😒br />
Až ti kiksne Škodovka,
dej ji rovnou do šrotu,
stejně je to plechovka,
kup si radši TOYOTU 😄
😄
Až ti kiksne Škodovka,
dej ji rovnou do šrotu,
stejně je to plechovka,
kup si radši TOYOTU 😄
😄
to brázdič: No, docela dobrý, kdyby se Škodovka srala, uvažoval bych o třeba i o tý Toyotě. Jenomže ona potvora drží 😄
to tomcat: Mam to stejne - po zdejsi diskuzi chci okamzite jit do Toyoty, ale kdyz moje Octavka - mrcha jenda - ne a ne mit nejakou zavadu. Tak co s ni? Uz me to zacina stvat!!! ;c)
No a kdyz jsem se podival na web, tak jsem zjistil, ze do Toyot jaksi nedavaji motory (teda davaji, ale na... 😊
No a kdyz jsem se podival na web, tak jsem zjistil, ze do Toyot jaksi nedavaji motory (teda davaji, ale na... 😊
no já člověk co je mu nějaký VW zcela někde u *, můžu říci. Že v minulé práci měla Octávka 1.6 MPI najeto 260 tis km a to velmi a velmi služebních a nikdy s ní nic nebylo. Jo měnil se větrák za chladičem. Jinak mám pocit, že čím hůř se ke Škodovce chováš tím lépe slouží 😊)) Prostě jezdíš jezdíš zastavíš až zastaví auto, jinak jen pravidelný servis a vono to funguje. Nezabejvat se jako je někde něco klepe atd... Tohle je klasické auto spotřební třídy ne auto na okrasu nebo prestige. U BMW, Cadillacu má člověk jiná měřítka a auto musí splňovat i jiné věci než jen jezdit, tam musí být všechno pintlich.
Myslim, ze ked sa autu dopraje kazdych 15-20tkm trocha starostlivosti, ze by si malo minimalne do 200000km zachovat spolahlivost - nezavisle na znacke.
dabel: No já mám zkušenosti že by se věc měla řešit, až se něco posere respektivě to k tomu rychle spěje. Jezdit do servisu, že se ti nezdá, že to má jinej zvuk, něco někde cinká atd. vede jenom k tomu, že to člověk rozesere 😄 Lepší je někdy nedělat nic, než to mermomocí řešit.
To ace2😒br />
Souhlasím s tebou, že čím víc se jezdí do servisu, tím víc se auto sere, poněvadž servisní technici auto často víc dodělaj, než mu pomůžou. Od té doby co mám Toyoty, tak do servisu jezdím jen na předepsané prohlídky, při kterých se toho zase moc pokazit nedá a díky tomu jezdím a nemusím se o nic starat. Jsem člověk kterého sere i sebemenší klapání a vrzání v autě, natož věci jako nefungující stěrače, kliky, okna, klapající páté dveře, klapající čepy a navíc kravál od TDi, takže bych fakt Škodovku mít nemohl, ale pro člověka, kterému rachot a různé komplikace nevadí, je to docela dokonalý auto. Divím se že ji si ji nevybral Jirka Macháček na natáčení klipu k písni "Malotraktorem kabrioletem". Možná proto, že se Koktávka v kabriu nevyrábí 😄
Souhlasím s tebou, že čím víc se jezdí do servisu, tím víc se auto sere, poněvadž servisní technici auto často víc dodělaj, než mu pomůžou. Od té doby co mám Toyoty, tak do servisu jezdím jen na předepsané prohlídky, při kterých se toho zase moc pokazit nedá a díky tomu jezdím a nemusím se o nic starat. Jsem člověk kterého sere i sebemenší klapání a vrzání v autě, natož věci jako nefungující stěrače, kliky, okna, klapající páté dveře, klapající čepy a navíc kravál od TDi, takže bych fakt Škodovku mít nemohl, ale pro člověka, kterému rachot a různé komplikace nevadí, je to docela dokonalý auto. Divím se že ji si ji nevybral Jirka Macháček na natáčení klipu k písni "Malotraktorem kabrioletem". Možná proto, že se Koktávka v kabriu nevyrábí 😄
No hele ale ta tvoje rejže má najeto tak 15 tis ? Vzhledem k tomu jak dlouho se prodává 😄 tak to by byla škoda, kdybys nejezdil jen na garančky 😊
To ace2: Ale na předchozí Carině jsem měl najeto 170tis, bez jediné závady. Jediné problémy byly vždy jen s LPG a proto jsem ji nakonec prodal, jinak bych na ní ještě alespoň 100tis. najezdil.
hele 270 na Carině ? Kolik ti žrala olej při těch 170 tis ? Neříkej nic, protože tomu nevěřím 😄 Co to bylo za obsah ?
To ace2: Nikdy jsem nemusel dolévat ani deci oleje a to jsem ho po záruce měnil vždy až po po 30tis. km. Dával jsem tam Castrol RS a když jsem ho po 30 tis. vypouštěl, tak byl ještě pořád žlutý. Obsah to byl 1,6 litru. Nevím jak tě napadlo že by se z Cariny měl ztrácet olej. Známý má Carinu 1,6 a má na ní najeto 380tis a měnil akorát výfuk, kotouče a stabilizátory.
Jo možná měnil jenom to co ty tvrdíš, ale tady se nabavíme o plechovkách zralých do šrotu, že jo? Těch jsou plný bazary za pětatřicet táců. Jo možná, že budeš takovej lumen jako panasonic, kterej tvrdil, že japonci jsou fakt držáky, protože někde slyšel, že někdo někde někdy měnil na corole tlumiče až po 100tk.
to brazdic: Teda sory, ale to se mi nezda, ze bys na aute s najetymi 170 tkm mel po 30 tkm jeste zluty olej. A neprimichavals tam nahodou i zlutou barvu 😉
To Howar😜 Sám jsem tomu nechtěl věřit, protože u předchozích aut jsem měl vždy po ujetí 15tis olej černý jako botu. Vždy když jsem z Cariny vytáhl měrku, olej byl tak světlounce žlutý, jako bych jezdil na fritovací olej. Právě proto jsem ho začal měnit až po 30tis. protože mi to přišlo zbytečné vylejvat žlutý olej.
Když už se tady navážíš do Škodovek,tak ve firmě máme Carinu,má najeto 260t. km a je to šrot.Nebyla špatná, ale teď chlastá olej,klima v háji a tlumiče taky,jo a před tejdnem kiksnul alternátor.Neříkám, že to je špatný auto,svoje si odsloužilo,ale zas takovej zázrak jak to tady podáváš to nebyl.
Na slušnou CarinuE musel mít člověk štěstí - zabíhala se výroba v Anglii a co by chtěl člověk od lidí, co jezděj vlevo a pijou pivo bez pěny ;o) Na naší rodinné Carině je nalítáno 215tis. a již cca 18tis. km žere litr oleje na 5tis. km a k tomu má cca o litr/100km větší spotřebu. Nejvíc času v servise strávila během záruky (pro škodovkáře - i tenkrát to bylo 3roky a 100tis. km ;o) ), kdy se o ní "nestaral" servis Tsusho v Průhonicích, protože to všechno bylo zadarmo. Jediné, co drží doteď je kompletní podvozek bez vůlí, výfuk a klimatizace. Mimo jiné o její spolehlivosti svědčí také tabulka TUV, kde je na 24. (nebo 38., nevim) místě společně s Barvou ;o)
A dále: vy, co máte již x-tou ***ávku a jste stále spokojení, bezporuchoví - kolik jste na nich najeli a jak dlouho jste je měli?...
A ještě jen pro informaci: minimálně 75% služebních aut je v podstatně lepším stavu, než mnohá auta soukromá a "opečovávaná". A to z toho důvodu, že se s nimi hlavně jezdí a že se jim dopřávají pravidelné kontroly. Takže takové ty novinářské mýty typu nejlepší je auto garážované a s málo najetými kilometry jsou fakt "kecy v kleci".
A pro Brázdiče: barva oleje nemaže...
A dále: vy, co máte již x-tou ***ávku a jste stále spokojení, bezporuchoví - kolik jste na nich najeli a jak dlouho jste je měli?...
A ještě jen pro informaci: minimálně 75% služebních aut je v podstatně lepším stavu, než mnohá auta soukromá a "opečovávaná". A to z toho důvodu, že se s nimi hlavně jezdí a že se jim dopřávají pravidelné kontroly. Takže takové ty novinářské mýty typu nejlepší je auto garážované a s málo najetými kilometry jsou fakt "kecy v kleci".
A pro Brázdiče: barva oleje nemaže...
to nasrot: To chces rict, ze v 215 tkm mas stale puvodni vyfuk? To je slusne - a za jak dlouho?
No a ma spokojenost s koktavkou je opravdu necely 3. rok, coz mi staci, protoze dyl ji ani nechci mit.
S tema sluzebakama s tebou souhlasim. Ono auto, ktere dlouho nejezdi, neni zadna vyhra.
No a ma spokojenost s koktavkou je opravdu necely 3. rok, coz mi staci, protoze dyl ji ani nechci mit.
S tema sluzebakama s tebou souhlasim. Ono auto, ktere dlouho nejezdi, neni zadna vyhra.
to brázdič: Hele, nezda se ti, ze jsi jaksi v jinem tematu? Ne ze bych byl proti Toyote (i kdyz me uprimne nezajima), ale tady se kokta o koktavkach, bych pouzil tveho slovniku.
Jsem agresivni skodovkar, ktery je kupodivu se svym vyberem proti tvoji teorii maximalne spokojeny (a to ne poprve).
Jsem agresivni skodovkar, ktery je kupodivu se svym vyberem proti tvoji teorii maximalne spokojeny (a to ne poprve).
Tady se musím zastat Škodovky, ty cd s ochranou, dá-li se jim tak říkat jsou zmetky, nesplňují normu CD-DA a přitom toto označení nesou. Nejsou přehratelné ve většinš zařízení s počítačovou mechanikou, tedy většinou ani v autorádiích přehrávajících MP3. Když se s takovýn CD setkám, vypálím si jej a pak běžím zpěz do obchodu CD reklamovat a mám peníze zpět. Paradoxně takovou ochranou trpí běžný zákazník a ne ti, kvůli kterým byla zavedena...
Panove, co by se dalo cekat od Octavie Combi 1.8T SLX, r.v. 1998, ABS, klimatizace,sibr, klasicke ALu kola, 90% pneu Continental, 1.majitel, prazska SPZ, barva cernoseda Magic, krom 50 cm ryhy na laku na zadnich dverich neposkrabana, ani od kaminku na kapote, vsecky spary licuji, od cigarety vypalena dira v zadnim sedadle a v palubce * 3 diry od vrutu z handsfree ... najeto 72 430 km v bazaru za 279 000 Kc.
že pojede dobře, že nemá 72 tisíc km (díry od hands-free + 5 let stáří), že o ní brzy přijdeš ...
Je po 3. majitelich, 1. MBL xx-xx Skoda Auto, dalsim 2 majitelum byla zabavena pro nesplaceni leasingu.
Proč ho neplatili? Asi se chtěli zbavit nepohodlneho auta ?
nevim, ale napriklad dneska u spotrebitelskych uveru je kolem 10% neplaticu, prijde mi to celkem normalni. Samozrejme, byt to po 1. majiteli, bylo by to bezva.
No mne to zas tak moc normalni neprijde. Obzvlast u aut, pokud zaplatis celkem dost vysokou akontaci, tak nechapu lidi, co si to nechaj zabavit, dokonce dvakrat jedno auto.
to je na 99% predvadecka, ktera taky mohla dostavat pekne do tela. nech si to zjistit nekde u skodovky...
mfilip: copak, jdes do Oktavky?
No jeste nejdu, ale vypada to tak. Bravu uz mam ctvrty rok a to je ma doba koukani po jinem aute. Chci mit do budoucna vice komfortu v podobe klimy apod., manzelka si taky furt stezuje, ze airbag mam jenom ja .... Divam se hlavne po 1.8 T ( dal bych to na plyn) nebo 81 kW TDI, nejlepe r.v. min 2000, mozna se neco najde kolem 300 tKc. Kurna, kdyby ten Combik nebyl po 3 majitelich, uz je doma v garazi.
sice sem SuperB asi zase až tak moc nepatří, nicméně vhodnější rubrika není. Dnes jsem měl půjčeného SuperB 2.5 TDi v manuálu. Nedají se upřít jízdní vlastnosti při jízdě rovně. Nějaká síla v autě je. Nicméně chtěl bych napsat a dnes fakt objetivně co se mě na to autě nelíbí. Nechci zabřednout do věcí jako jako je design, to bych tady byl dlouho s stejně by to nakonec vyhrál Cadillac, nicméně chtěl bych se podělit o několik dojmů z dílenského zpracování. Na začátek jen podotknout, že auto má nejeto 41.700 km a samozřejmě je servisované v rámci záruky tam kde má být.
Bohužel jsem nepochopil, proč každá recenze v časopisu, či na Internetu hodnotí kvalitu zpracování, mě totiž přišla úděsná a to bohužel oprávněně. Začnu ze zhora.
Rámeček kolem prostředních ofuků, to že je ve stříbrné barvě, kdežto celé auto ve dřevě, tedy do působí jako pěst na oko, bych nechal stranou, nechci hodnotit design. Rámeček nesedí tak jak bych od dobrého dílenského zpracování čekal. Na jedné straně (k řidiči) je perfektně slícován s palubní deskou, v prostředku již znatelně sestupuje pod palubní desku a to samé na krají (k spolujezdci) ještě pochopil bych kdyby strany ok a prostředek mírně utopený. To byla první věc, která mě praštila do oči, nicméně je to jen zcela nepodstatný detail. Mnohem horší je to s airbagem spolujezdce, na to že je SuperB flag ship Škodovky je přímo odstrašujícím příkladem jakým způsobem je umístěn. Je umístěn v domečku a ne bezešvě do nitra paluvní desky, jako to má Octávka, tohle se dělala v polovině 90. let a dnes to v této třídě neexistuje. Samo o sobě to vypadá dnes již humpolácky. Celé to dovrší neslícování krytu airbage se zbytem palubní desky, zvláště na vrchní straně je to velmi citelné a rohy krytu "přečuhují". Takhle nevypadá dobré dílenské zpracování. Středová konsole, je ve dřevě s CD přehrávačem a díky obsenci navigace je v druhé dolní polovině slotu místo pro šuplík, který hodnotím jako dobrý nápad. Kolem toho celého je dřevený rám v kterém jsou tlačítka na vyhřívání sedaček a tlačítko na ESP. Věci umístěné ve slotu pro navigaci, tedy rádio a šuplík fungují tak jak mají, ovšem levá hrana šuplíků je témeř ideálně od hrany rámečku, kdežto pravá strana je citelně větší a celé to působí velmi chatrným dojmem i když samo o sobě to celé drží jak by mělo a nejsou žádné vůle. Pod tímto slotem je digitální klimatizace, taková ta co má všechny tlačítka v jedné řadě a ještě stejná aby se špatně za jízdy nahmatávala, samotná je umístěná tak jak by měla být. Pod tím je popelník, který vytváří přechod plynule z vertikalní a horintální roviny středového panelu. Víčko popelníku místo toho aby bylo ve stejném zarovnání jako panel klimatizace je utopen do vnitra palubky což vytváří dost nerovnoměrný dojem a efekt že někdo něco rychle naházel do palubky aby tam něco bylo. Žel bohu to není vada, ale záměr. Kolem víčka jsou nepříjemné mezery, které navazují na zbytek středové konsole.
Musím se přiznat, ani se nedivím, že mají problém jich vyrobit 75 kusů denně. Protože to auto prostě nemá na to být tam kam je směrováno. V této třídě se hledí na každý detail a žel bohu u SuperBu to nejsou jenom detaily ale vyloženě špatné zpracování popřípadě celkově špatný návrh. Nutno podotkout, že palubka sama o sobě jště nevrzala za to se velmi hlasitě ozývalo vrzání od Céčkového sloupku a po čičiheads klepání také odněkud od zádu.
Sice to nepatří do dílenského zpracování, ale použitý volant se dotohoto auta vůbec nechodí, působí lacině a staře, de facto design jako měla i zcela první Octávka, kůže tomu zase až tak výrazně nepomůže. Zpětné zrcátka působí velmi titěrně a nekorespondůjí s výrazem auta. Nikdo nechce plachty pro větší odpor vzduchu, ale konkurence se s tím vypořádala. Motoricky pohoda, převodovka pohoda, ovládání rovně pohoda. Horší jsou zatáčky, kdy se auto nepříjemně rozhoupává do stran, na druhou tranu to není sportovní auto. No jinak jsem jel nedávno s tou samou motorizací, ale s automatem a automat tomu auto vyhovuje mnohem lépe než manuál byť 6ti rychlostní. S manuálem je to takové henhen-chcíp-chenhenchen-chcíp-henchenhe… Automat se s tím umí vypořádal efektnějí a komfortněji. Jinak odhlučnění bych hodnodil jako zdařilejší než u AUDI A6
No takže motorizace, brzdy OK a průměr třídy. Ostatní je bohužel silně podprůměrné a já osobně bych se podíval po konkurenci. V této třídě je na výběr až až a i Otec hodnil SuperBa po motorické stránce jako rozhodně vitálnější a lépe brzdící auto než Peugeot 607 2,2HDi, nicméně ty auta jsou sice ve stejném segmentu, ale přesto je SuperB o dvě třídě níže. Tedy rozhodně by asi ani on toto auto nevybral a radši by uželel silnější motor, převodovku.
No fakt jsem se dnes snažil o VW napsat něco nezaujatě s tím, že je mi jedno, jestli mi výrobce zadá další reklamu, která mě bude živit, či mi půjčí další auto na testování...
Bohužel jsem nepochopil, proč každá recenze v časopisu, či na Internetu hodnotí kvalitu zpracování, mě totiž přišla úděsná a to bohužel oprávněně. Začnu ze zhora.
Rámeček kolem prostředních ofuků, to že je ve stříbrné barvě, kdežto celé auto ve dřevě, tedy do působí jako pěst na oko, bych nechal stranou, nechci hodnotit design. Rámeček nesedí tak jak bych od dobrého dílenského zpracování čekal. Na jedné straně (k řidiči) je perfektně slícován s palubní deskou, v prostředku již znatelně sestupuje pod palubní desku a to samé na krají (k spolujezdci) ještě pochopil bych kdyby strany ok a prostředek mírně utopený. To byla první věc, která mě praštila do oči, nicméně je to jen zcela nepodstatný detail. Mnohem horší je to s airbagem spolujezdce, na to že je SuperB flag ship Škodovky je přímo odstrašujícím příkladem jakým způsobem je umístěn. Je umístěn v domečku a ne bezešvě do nitra paluvní desky, jako to má Octávka, tohle se dělala v polovině 90. let a dnes to v této třídě neexistuje. Samo o sobě to vypadá dnes již humpolácky. Celé to dovrší neslícování krytu airbage se zbytem palubní desky, zvláště na vrchní straně je to velmi citelné a rohy krytu "přečuhují". Takhle nevypadá dobré dílenské zpracování. Středová konsole, je ve dřevě s CD přehrávačem a díky obsenci navigace je v druhé dolní polovině slotu místo pro šuplík, který hodnotím jako dobrý nápad. Kolem toho celého je dřevený rám v kterém jsou tlačítka na vyhřívání sedaček a tlačítko na ESP. Věci umístěné ve slotu pro navigaci, tedy rádio a šuplík fungují tak jak mají, ovšem levá hrana šuplíků je témeř ideálně od hrany rámečku, kdežto pravá strana je citelně větší a celé to působí velmi chatrným dojmem i když samo o sobě to celé drží jak by mělo a nejsou žádné vůle. Pod tímto slotem je digitální klimatizace, taková ta co má všechny tlačítka v jedné řadě a ještě stejná aby se špatně za jízdy nahmatávala, samotná je umístěná tak jak by měla být. Pod tím je popelník, který vytváří přechod plynule z vertikalní a horintální roviny středového panelu. Víčko popelníku místo toho aby bylo ve stejném zarovnání jako panel klimatizace je utopen do vnitra palubky což vytváří dost nerovnoměrný dojem a efekt že někdo něco rychle naházel do palubky aby tam něco bylo. Žel bohu to není vada, ale záměr. Kolem víčka jsou nepříjemné mezery, které navazují na zbytek středové konsole.
Musím se přiznat, ani se nedivím, že mají problém jich vyrobit 75 kusů denně. Protože to auto prostě nemá na to být tam kam je směrováno. V této třídě se hledí na každý detail a žel bohu u SuperBu to nejsou jenom detaily ale vyloženě špatné zpracování popřípadě celkově špatný návrh. Nutno podotkout, že palubka sama o sobě jště nevrzala za to se velmi hlasitě ozývalo vrzání od Céčkového sloupku a po čičiheads klepání také odněkud od zádu.
Sice to nepatří do dílenského zpracování, ale použitý volant se dotohoto auta vůbec nechodí, působí lacině a staře, de facto design jako měla i zcela první Octávka, kůže tomu zase až tak výrazně nepomůže. Zpětné zrcátka působí velmi titěrně a nekorespondůjí s výrazem auta. Nikdo nechce plachty pro větší odpor vzduchu, ale konkurence se s tím vypořádala. Motoricky pohoda, převodovka pohoda, ovládání rovně pohoda. Horší jsou zatáčky, kdy se auto nepříjemně rozhoupává do stran, na druhou tranu to není sportovní auto. No jinak jsem jel nedávno s tou samou motorizací, ale s automatem a automat tomu auto vyhovuje mnohem lépe než manuál byť 6ti rychlostní. S manuálem je to takové henhen-chcíp-chenhenchen-chcíp-henchenhe… Automat se s tím umí vypořádal efektnějí a komfortněji. Jinak odhlučnění bych hodnodil jako zdařilejší než u AUDI A6
No takže motorizace, brzdy OK a průměr třídy. Ostatní je bohužel silně podprůměrné a já osobně bych se podíval po konkurenci. V této třídě je na výběr až až a i Otec hodnil SuperBa po motorické stránce jako rozhodně vitálnější a lépe brzdící auto než Peugeot 607 2,2HDi, nicméně ty auta jsou sice ve stejném segmentu, ale přesto je SuperB o dvě třídě níže. Tedy rozhodně by asi ani on toto auto nevybral a radši by uželel silnější motor, převodovku.
No fakt jsem se dnes snažil o VW napsat něco nezaujatě s tím, že je mi jedno, jestli mi výrobce zadá další reklamu, která mě bude živit, či mi půjčí další auto na testování...
Pocit, že "někdo něco rychle naházel do palubky aby tam něco bylo", jsem měl i u Octavie SLX. Vůbec nehodnotím krásu, ta je velmi subjektivní, ale fakt, že Klimatronik (nebo jak se to jmenuje), je úplně dole, všechny tlačítka jsou stejný a displej má (výškově) na úrovni zadku řidiče, je ergonomický lapsus jako hrom. Navíc originál Škoda rádio, klimatronik a zbytek palubky k sobě nějak vizuelně nepasovaly ...
jo díky, rádio... v této třídě je již zvykem integrovat rádio do palubky, nicméně budiž. Mě spíše zajímá ty nesmysly proti ergonomií, kterou každý vyhovuje. Displej rádia a klimatizace. Může mi někdo říci, zda dnes někdo a jestli někdy vůbec dával do auta displej jako je u digitálek ? Tedy šedé pozadí a černé písmena ? Je to vemi špatně vidět, tedy alespoň za jízdy to člověk musí déle číst a ve smě kdy je to podsvícený jako můj první mobil v 96 roce Philips Fizz decentním nerovnoměrným zeleným světlem... což nejen že vypadá dnes již jako retro styl, ale je to opět velmi nepříjemné na čtení. Všichni (či drtivá většina) dělají takové displeje kde svítí samotná čísla, což je vidět na první pohled a ve tmě se čtou stejně dobře (a ještě se zpravidla mění v noci na inverzní zobrazení). Já prostě toto auto hodnotím jako suvereně nejméně ergonomické a nejméně dodělané v této třídě. AUDI A6 je na tom s ergonimii více méně stejně (špatně), ale displeje svítí alespoň červeně - výrazně - čitelně. Jak někdo může napsat dobré dílenské zpracování a znamenitá ergonimie, když je na . Podle mě v ergonimii vede Volvo, nejenže to je nejergonimičjější palubka co jsem viděl a ovládal, ale je kupodivu i vkusná, což bývá pro ostatní oříšek jak udělat pěknou a ergonomickou desku.
Zpráva z tisku😒br />
"Hrozně jsem se na superb těšil," říká Zdeněk Pecháček z Bruntálu. Naskytla se mu totiž příležitost koupit vůz, který krátce sloužil údajně jako předváděcí vzorek kdesi v západní Evropě. Superb nebyl tak úplně nový a pan Pecháček na něj dostal slevu zhruba 350 000 korun. Měl z auta radost.
Starosti přišly záhy: když svůj nový vůz, do kterého si u prodejce ještě nechal nainstalovat alarm, odvážel z Mladé Boleslavi do Bruntálu, začala ho zlobit elektroinstalace. "Tak jsem to reklamoval. Uznali to a opravili," říká majitel. Už při odjezdu ze záručního servisu si všiml, že v palubní desce něco klepe nebo rachotí. "Připadal jsem si jak ve staré kraksně a styděl jsem se," napsal Zdeněk Pecháček vedení automobilky, už po několika pokusech tyto pazvuky reklamovat.
Škoda Superb strávila v různých dílnách podstatnou část svého technického života. Jedni mechanici spoje plastů uvnitř palubní desky čímsi mazali, jiní naopak čistili. Pan Pecháček tvrdí, že výsledek byl vždy tentýž: žádný. Škodovka se ústy svého mluvčího Evžena Krauskopfa brání: "Servisní prohlídky ani zkušební jízdy uskutečněné v běžných provozních podmínkách reklamovaný projev nepotvrdily a byl konstatován dobrý technický stav, který odpovídá danému typu vozu, jeho stáří a počtu najetých kilometrů."
Dnes Zdeněk Pecháček prožívá rozpolcení: s velkou láskou a potěšením ručně myje a leští lak svého vozu a přitom myslí neustále na to, že kdykoliv sedne za volant, bude napínat uši, aby znova stopoval záhadné zlořečené vrzání, lupání, drnčení… "Rodina se na mě kvůli tomu zlobí. Když jedeme, jsem kvůli tomu podrážděný a na děti třeba i křičím," říká pan Pecháček.
"Hrozně jsem se na superb těšil," říká Zdeněk Pecháček z Bruntálu. Naskytla se mu totiž příležitost koupit vůz, který krátce sloužil údajně jako předváděcí vzorek kdesi v západní Evropě. Superb nebyl tak úplně nový a pan Pecháček na něj dostal slevu zhruba 350 000 korun. Měl z auta radost.
Starosti přišly záhy: když svůj nový vůz, do kterého si u prodejce ještě nechal nainstalovat alarm, odvážel z Mladé Boleslavi do Bruntálu, začala ho zlobit elektroinstalace. "Tak jsem to reklamoval. Uznali to a opravili," říká majitel. Už při odjezdu ze záručního servisu si všiml, že v palubní desce něco klepe nebo rachotí. "Připadal jsem si jak ve staré kraksně a styděl jsem se," napsal Zdeněk Pecháček vedení automobilky, už po několika pokusech tyto pazvuky reklamovat.
Škoda Superb strávila v různých dílnách podstatnou část svého technického života. Jedni mechanici spoje plastů uvnitř palubní desky čímsi mazali, jiní naopak čistili. Pan Pecháček tvrdí, že výsledek byl vždy tentýž: žádný. Škodovka se ústy svého mluvčího Evžena Krauskopfa brání: "Servisní prohlídky ani zkušební jízdy uskutečněné v běžných provozních podmínkách reklamovaný projev nepotvrdily a byl konstatován dobrý technický stav, který odpovídá danému typu vozu, jeho stáří a počtu najetých kilometrů."
Dnes Zdeněk Pecháček prožívá rozpolcení: s velkou láskou a potěšením ručně myje a leští lak svého vozu a přitom myslí neustále na to, že kdykoliv sedne za volant, bude napínat uši, aby znova stopoval záhadné zlořečené vrzání, lupání, drnčení… "Rodina se na mě kvůli tomu zlobí. Když jedeme, jsem kvůli tomu podrážděný a na děti třeba i křičím," říká pan Pecháček.
hele uz se do skodovek neserte... Nekomu vrze, nekomu ne, nekdo cely 2 roky mesic po mesici reklamuje MONDEO, jinej zase LAGUNU, moje kamaradka je zase nasrana, ze ji porad v nove COROLE (ano opravdu Toyota 😄 neco klepe a nejsou ji to schopni v servise odstranit, tak uz se vsichni priznivci mazdy nebo co to mate odeberte do svych for kde je nejspis mrtvo a dejte pokoj... pripada mi, ze ma nekdo starou 323 a je to jediny auto co zna a porad vysira...
To smarty: No tak už se nezlob. Byl to jen článek z tisku i když pravdivej.
vy s tím děláte... kupte si pořádný auto a ne jen imitace. Uděláte si dobře a hlavně poznáte jaký je rozdíl mezi přibližovadlem a automobilem. Jo pánové co pro začátek nějaké kvalitní plakáty ve vysokém rozlišení ? Dobře vyniknou detaily
[odkaz]
[odkaz]
Když už sme u tohoto vozu, nemůžu si nepostěžovat... Hnusnější design jsem u nového vozu už dlouho neviděl. Předek - zmrvený Passat a zadek - Hyundai jak vyšité. Asi bych se styděl v tom jezdit (na výkonový "potenciál" vozu nehledě) ;o)
To HUFNAGL: To je opravdu hodně subjektivní. Prodejnost v celé Evropě a odborná literatura hodnotí design jako velice zdažilý. Už vůbec nevím čím by měl Avensis napodobovat Passata a Hyundai, ale ani bych to nechěl. V každém případě byl design navržen ve Franci.
Avensis je opravdu hnusnej, tvuj zlutej volej nikoho nezajima a tatik mel na oktavce za 200kkm 1, 2 zavady (cidlo a priskripnutou hadici nekde u pretlak. ventilu kdyz mu tam davali alarm) a auto bylo po tech km jak novy na orig. tlumicich. TAK UZ SI JDI ROZDAVAT ROZUMY o TOYOTE treba k FORDU, MY ti tady o ne nestojime 😄
Copak to Brázdič postnul do rubriky TOYOTA Avensis?
Jméno: Brázdič
Datum: 1😲9-2003 v 08:17:12
Příspěvek číslo: 154
Předmět: Saab (Odpovědět) (Původní zpráva)
To Saab a it: Nechci vás tady nějak buzerovat, ale zkuste si kluci založit vlastní téma o Saabech. Tady jste v tématu Toyota Avensis a to je zcela odlišné auto. Jinak nic ve zlém, Saaby jsou dobrý auta.
Jméno: Brázdič
Datum: 1😲9-2003 v 08:17:12
Příspěvek číslo: 154
Předmět: Saab (Odpovědět) (Původní zpráva)
To Saab a it: Nechci vás tady nějak buzerovat, ale zkuste si kluci založit vlastní téma o Saabech. Tady jste v tématu Toyota Avensis a to je zcela odlišné auto. Jinak nic ve zlém, Saaby jsou dobrý auta.
To Viados: To je moc hezká poznámka, ale není na místě. Já tady popisuju rozdíly Toyoty a Škodovky. Proto jsem někdy v této rubrice.
Podle Tvého bezhlavého nadšení cokoliv popisovat hádám, že je to Tvé první normální auto po něčem typu Š105/120 nebo Favorit ;o)
Vždyť je to úplně jedno, kterou konfekci koupíš. Ford, Toyota, Opel, Škoda, VW, Renault... Každá značka má své poslušné stádo ovcí, kteří ji budou sveřepě hájit. Nepřipadne Ti to směšné? Vždyť je to jen business. Oni vyrobí něco, na čem se snaží co možná nejvíc ušetřit a Ty to tu protlačuješ jako nejlepší volbu ;o)
BTW, ale v odpornosti Avensis fakt vítězí. To říká každý, kdo ho uvidí. Zlaté Hyundai... ;o)
Vždyť je to úplně jedno, kterou konfekci koupíš. Ford, Toyota, Opel, Škoda, VW, Renault... Každá značka má své poslušné stádo ovcí, kteří ji budou sveřepě hájit. Nepřipadne Ti to směšné? Vždyť je to jen business. Oni vyrobí něco, na čem se snaží co možná nejvíc ušetřit a Ty to tu protlačuješ jako nejlepší volbu ;o)
BTW, ale v odpornosti Avensis fakt vítězí. To říká každý, kdo ho uvidí. Zlaté Hyundai... ;o)
To HUFNAGL: Pokud se považuješ za kohokoliv tak možná ano. Každá automobilka si drží nějakou kvalitu, jenže některá používá lacinější materiály a nedává tolik peněz do vývoje, tudíž nemá tak dobrá auta. Pak jsou tu automobilky, pro kterou je jejich pověstná kvalita nejdůležitějším argumentem. Ať najdeš jakékoliv hodnocení Toyoty v jakémkoliv časopisu, vždy je tam zmínka o skvělé spolehlivosti, což jsem u Škodovek ještě nikdy nezahlédl. Nebudu se tady ale handrkovat s někým, kdo ani neví, že Toyota má špičkové motory a loni získali ohodnocení nejlepšího motoru v obsahu do 2.000 ccm. Nebo to možná víš, ale pouštíš bludy do éteru.
Bludy pouštíš do éteru ty.Kde jsi přišel na to,že motor Toyoty byl ohodnocen nejlepším dvoulitrem? V mezinár hodnocení motorů Engine of the year letos ani loni nic takového není. www.ukintpress.com/…eoftheyear/categ…
To ludva: Tak zase jedna informace. Nepsal jsem že měli nejlepší dvoulitr, ale nejlepší motor v kategorii od 1,5 do 2 litrů. Konkrétně se jednalo o motor 1.8 VVTLi, který se používá třeba v Celice. Když chceš chytračit, tak se nauč číst. Jestli se ti to ještě nelíbí, tak to příště uváděj v konferenci Toyoty. Škodovkáři tady na Toyotu moc žárlí. Odpovím ti tam velice rád.
Ještě drobný detail. Tohle bylo mé cca 18 auto měl jsem 3 Škodovky (to jsem ještě neměl peníze), 1x Citroena XM, 4 Peugeoty (2x405 a 1x605), 2 Fordy, 1 Opla, 1 VW Passata, 1 BMV, 2x Hondu, 1 Mazdu, 2 Toyoty a teď jezdím zase Toyotou. Nikdy jsem ale neměl žádné auto víc než 1,5 roku, protože se na tom vždycky něco začlo * a šlo to do světa. Tak nevím komu tady cpeš že jsem nikdy neměl pořádné auto. Vystřídal jsem víc aut, než ty stihneš do konce svýho života.
To brázdič: Z toho co píšeš vyplývá, že se ti ty tojoty začly * po roce a půl tak, že musely jít do světa - vskutku nadpozemská kvalita 😄
Hohó, tady je zábava. Co slovo, to perla: "Tohle bylo mé cca 18 auto" - možná ale bylo jen sedmnáctapůlté, když je to jen cca, kdo ví...; "měl jsem... 4 Peugeoty (2x405 a 1x605)" - on vlastně Peugeot je nejen jedno auto, že, on je víc - on je dokonce 1,3333 auta (dík za pochvalu mé oblíbené značky). Anebo jenom na základce propadl z matematiky? Tak jako tak, já třeba nikdy neměl na to, koupit si pořádné "BMV". Ale ono by se stejně za rok a půl začalo *, tak to si to radši ani nekoupím. Ňýýýc není nemožnéééé.... tojóóótááá....
oddie: ale dobre sa to cita, nie? Skoro ako za starych dobrych cias v rubrike ATX 😉)) Hehe a vidiet Tomcata takto tvrdo sarkastickeho, to sa vidi zriedka 😉)) Chlapci, kaslite na to, obe strany ste spokojne s tym, co mate, tak naco sa hadate. Hlavne, ze vam to jazdi, no nie?
Je to primitiv. Jde to velmi jistě vysledovat jak z formální, tak obsahové stránky jeho projevu. Nic proti Toyotě. Osobně bych nechtěl mít design nezdařené studie auta pro mimozemšťany se zrychlením na 100km/h za 11.5s (možná v reálu i horším), ale jeho volbu respektuju. Respektoval bych i Daewoo nebo Ladu. Co nechápu, je to jeho sveřepé prosazování správnosti jeho volby. Nedivil bych se, kdyby mu bylo 18let a auto bylo tatovo.
Ty rozhodně dobrý motor nemáš ;o)
A ohledně poznámky o tom, co stihnu a nestihnu... Vzhledem k tomu, že nekupuju ojetiny, tak mi to nevadí a ani tak bych na to nesázel ;o)
BTW, na to jak jsi starý, máš velmi prazvláštní chování 😄
A ohledně poznámky o tom, co stihnu a nestihnu... Vzhledem k tomu, že nekupuju ojetiny, tak mi to nevadí a ani tak bych na to nesázel ;o)
BTW, na to jak jsi starý, máš velmi prazvláštní chování 😄
Opouštím Vaše diskuzní téma. Někteří z Vás mě tady nechtějí a tak Vám udělám radost a jdu raději do jiných rubrik. Pište si tady od teď co chcete a jak chcete a třeba si svojí Koktávku nechte třeba pozlatit. Tak jako tak se Vám za chvíli rozpadne. Vy co si kupujete Škodovky, nevíte co je to slušné auto a nebo nevyděláváte dost peněz, aby jste si ho mohli dovolit.
to Brázdič: Bude se nám stejskat... bůůů... škyt... Asi si půjdu vyškemrat na socijálku nějkou tu kačku navíc, abych byl tak dobrej jako Ty a a měl taky tojotu.
Ještě poznámka... To, že si jen na něco hraješ, je zřejmé již z toho, jak omezeně se vyjadřuješ o "škodovkářích". Nemáš auto, které by bylo dražší, než škodovka. Ať už Oktávka v solidní výbavě nebo třeba Superb. Volba škodovkářů tedy nespočívá v jejich finanční insuficienci. Kdybys měl funglové BMW za 3M (ne BMV 😄 ) nebo třeba Infiniti, znělo by to celé jinak (i když pořád poměrně přihlouple). Povyšovat se ale nad stejné, to dělají jen hlupáci a lidé, kteří se derou někam, kam v reálu nepatří. Smiř se stím, že máš jen konfekci (navíc odporně vypadající) a táhni onanovat do svého fóra.
to HUF: Obdivuju tvoji jemnost, diplomatickou obezretnost a umeni nikoho se nedotknout v prispevcich 😄
to tomcat: Ja, ja - souhlas 😉
to tomcat: Ja, ja - souhlas 😉
Já mám zase slabost pro Tvou upřímnost a přímočarost ;o)
Důležité je, jestli se mnou souhlasíš. Diplomatičnost ponechme na chvíle, kdy o něco jde.
Důležité je, jestli se mnou souhlasíš. Diplomatičnost ponechme na chvíle, kdy o něco jde.
Povyšovat se ale nad stejné, to dělají jen hlupáci a lidé, kteří se derou někam, kam v reálu nepatří - Krasna autocharakteristika
Auto bych si takto charakterizovat nedovolil ;o)
BTW, máš někdy i něco k tématu nebo jsi jen další nula z mého fanklubu? ;o)
BTW, máš někdy i něco k tématu nebo jsi jen další nula z mého fanklubu? ;o)
Mam nieco aj teme - Maxima je v servise, tak som dostal Oktaviu kombi 1.9TDI SLX. Bol som celkom rad, ze si trochu viacej zajazdim a budem moct objekivnejsie porovnavat. Ale uz po prvom sadnuti do nej som zaplakal, ze mi radsej nedali nieco ine. Skoro som si zlomil chrbticu, tak tvrde su sedadla. Miesta je vpredu relativne dost, ale vzadu je to skoro horsie ako v Cliu. Palubovka je vrchol nevkusu - sedy + cierny plast, na radicke nejaky utrzok kozenky, chromovane klucky dveri, radio ako ukradnute z auta Flinstonovcom... Este tomu chyba ten krasny tuningovy plastovy diel s imitaciou dreva na stredovej konzole. To ti designeri boli vsetci z kruzku nevidiacich alebo im to naschval nakazali, aby takto odradzovali ludi od kupy? Najkrajsie ale posobia tlacitka na palubovke, ktore nemaju ziadnu funkciu, navrat o 15 rokov vzad 😄 Vsetko v aute ide dost ztuha a neviem si predtavit moju manzelku ako musi s tymto autom ist napr cez Chorvatsko. Jazdne vlastnosti su relativne OK, ale neporovnatelne s autami zo strednej triedy. Je tvrda a nekomfortna az hroza, na druhej strane z nej mam pocit, ze ju v zakrutach Avensis spravi bez problemov. A tak by som mohol pokracovat dalej, proste Oktavia je a bude nizsia stredna trieda vnutornym priestorom a jazdnymi vlastnostami, stredna trieda cenou a vonkajsou velkostou. Bohuzial porovnanie Avensis-Oktavka je voci oktavke nefer, porovnavajte ju radsej s Corolou, tam ma vacsie sance.
Čéče, že Ty jsi nějaký fenomenální redaktor motoristického časopisu... Tvá recenze má rozhodně něco do sebe. Hlavně, když "redaktor" jezdí v Cliu, které se pyšní palubovkou ve tvaru prázdné bombošky 😄))
to luf: No nevim, proc si stezujes na tvrde sedaky v Octavce. Ja s nimi jezdim docela casto 700 km v kuse a z auta vysednu, zada me neboli a citim se super (narozdil od predeslych mekkych ve filcce a jinych). Snad jen dodavam, ze mam RSkove, bys hned nekricel (i kdyz velky rozdil prave v tvrdosti od normalnich by nemel byt).
Dalsi body tveho hodnoceni😒br />
design - mne se libi, i kdyz zase mam jiny nez jsi ty popisoval
radio - nemam original a souhlasim, ze originaly vypadaji blbe (kdo si ale necha v aute original, ze 😊
tlacitka bez funkce - nevidel bych to jako zas tak velke minus (muzes si nechat auto upgradovat a pak funkci dostanou 😊
zatacky - nehodnoti se pocit, ale realita
trida - stredni X nizsi stredni - prostor - souhlasim s tvym hodnocenim
Oktavka-Avensis - Tvuj zaver nechapu. O Avensisu jsem vubec neuvazoval pri nakupu a ani pri pristim nakupu uvazovat nebudu - duvody byly jiz napsany a sem stejne nepatri...
Dalsi body tveho hodnoceni😒br />
design - mne se libi, i kdyz zase mam jiny nez jsi ty popisoval
radio - nemam original a souhlasim, ze originaly vypadaji blbe (kdo si ale necha v aute original, ze 😊
tlacitka bez funkce - nevidel bych to jako zas tak velke minus (muzes si nechat auto upgradovat a pak funkci dostanou 😊
zatacky - nehodnoti se pocit, ale realita
trida - stredni X nizsi stredni - prostor - souhlasim s tvym hodnocenim
Oktavka-Avensis - Tvuj zaver nechapu. O Avensisu jsem vubec neuvazoval pri nakupu a ani pri pristim nakupu uvazovat nebudu - duvody byly jiz napsany a sem stejne nepatri...
No, já pořád nechápu, proč se někdo tady snaží nasadit na Oktávku psí hlavu. Prostě je to auto jako každý jiný. Koupil jsem 6 let starou ojetinu a jsem s ní více/méně spokojen. Že má svý mouchy? To je fakt, ale to jsem věděl už když jsem ji kupoval: málo místa vzadu - souhlas, jenže já s ní jezdím sám, max. mám jednoho spolujezdce, takže no problem. Ošklivá palubka? No mám starou šedivou, nádhera to asi není, ale zas nějaká hrůza taky ne. Tvrdý sedačky? To je pravda, ale mě vyhovujou. Podotýkám že jsem se rozhodoval mezi Renault Lagunou I, Opel Vectrou B a Octavii (zhruba stejného stáří i výbavy). Že se někomu nelíbí - jeho problém, nemusí si ji kupovat. Jinak - nejsem žádný posedlý škodovkář, např. se mi hodně, ale hooodně (myslím design) líbí nová Mazda 6 nebo Honda Accord, ale prostě... money money 😃 Poslední poznámka - srovnávat Corolu s Octávií - novou Corolu jsem neviděl, ale ta předchozí generace s děravým plechem v masce: nejel jsem v tom, možná dobrý auto, ale design absolutně nepovedenej. Nechci urazit někoho kdo jí má, každej má jinej vkus, ale Octavia a Corola - po vzhledový stránce nebe a dudy.
PS: Doufám, že mě teď neukamenujete 😄))))
PS: Doufám, že mě teď neukamenujete 😄))))
To HUFNAGL: Mrzí mě že jsem musel ještě do této diskuze zabřednout, ale bohužel je tu mezi normálními lidmi i jeden legitimní * a to jji ty. Nehodlám se s tebou dále dohadovat, poněvadž blcům se nemá odporovat. Píšeš tady tolik bludů, že bych je ani nespočítal.
Nevidíš si do úst. Táhni.
Zato Huf ma oci na tykadlach a casto si kontroluje, coze to asi v ustach clovek moze najst. Bohuzial mechanizmus ovladania je taky masivny, ze na mozog uz v lebke nezostalo miesta 😄
Mně to případne, že tu neustále řešíš svou méněcenost.
ááá pánové si řeší ega, nakonec proč ne. No tak radši zpět k tématu. Je tu někdo kdo jel s Octavkou 1.4 MPI ? Já jsem jí snad ani nikdy neviděl a tak by mě zajímalo jak se to vůbec projevuje...
Projevuje se docela dobře. Onehdy jsem jednu dojel a docela jsem se zapotil, abych ji vůbec předjel... Pravda, jel jsem na kole, ale stejně...
1.4 44kW jsem taky v životě neviděl. A když jsem tuhle cedulku sháněl na kapotu, tak na mě dost hloupě koukali a sehnat se mi ji podařilo až za měsíc ... Ono i počty kusů asi nebyli nic moc - v roce 2001 bylo v plánu 62 ks !!!!!!
Nesiel som s nou, ale vedla mna v garazi stoji krasna strieborna 1.4. Usmevny je pohlad do interieru - vybava zrovnatelna s Praga V3S ale na dverach su zvnutra chromovane klucky 😃) A usmevny bol aj pohlad na majitela, ked zistil, ze mam vykonnejsi motor v tom mojom prckovi. Odvtedy na mna zazera akoby som mu ten motor do jeho Oktavky nanutil. Z toho usudzujem, ze je s nou maximalne spokojny 😃)
Jak se pozna Octavia s motorem 1.4? Ja vzdycky myslel, ze LX znamenalo prave 1.4 (LXi pak 1.6/55kW). V zivote jsem tim nejel, ale aut s timhle oznacenim je k videni dost.
no podle mě je LX ta 1.6 55kw. A s tou jsem i jeden čas jezdil až už v té době mi to přišlo jako auto na krátké vzdálenosti typicky do 200 km, což zase na druhou stranu dostačuje drtivé většině zákazníků. Nicméně vzhledem k tomu, že ta 1.6 neměla téměř žádnou aktivní bezpečnost, tak ta 1.4 je spíše vstupenkou na hřbitov, tenhle motor je nesmysl a snad to bylo jenom kvůli tomu aby se 1.4 otestovala v provozu dřív než půjde masově do Fabií..
1.4 poznáš jednoduše. 1.4 44kW má štítek "1.4". 1.4 55kW má "1.4 16V" (těch už jsem pár viděl). "LX" je stará 1.6 55kW a "GLXi" 1.6 74kW.
Budu měnit všechny zámky a potřeboval bych od vás poradit. Jak přizpůsobit imobilizer novému čipu v klíčku?
Prý se to dělá VAGem, ale je k tomu snad třeba znát kód původního čipu (který nemám) - je to pravda? Čipy nechci z pochopitelného důvodu přehazovat ze starých klíčků do nových (auto koupeno z druhé ruky a kód k čipu nebyl dodán...).
Další problém je přihlášení nového dálkového ovládání - jak to se dělá? V návodu píší, že pokud přestane fungovat některý dálkový ovladač(např. po výměně baterie), tak je třeba ho znova přihlásit, a to tím způsobem, že se na něm stiskne některé tlačítko a pak do jedné minuty auto otevře ručně klíčkem. Zkoušel jsem tak přihlásit nový ovladač a samozřejmě se to nepovedlo. Nemohl by být problém také v tom, že u nové sady zámků jsou už ty novější ovladače (se sklopnými klíči)?
Poradí mi prosím někdo?
Dík. Míra
Prý se to dělá VAGem, ale je k tomu snad třeba znát kód původního čipu (který nemám) - je to pravda? Čipy nechci z pochopitelného důvodu přehazovat ze starých klíčků do nových (auto koupeno z druhé ruky a kód k čipu nebyl dodán...).
Další problém je přihlášení nového dálkového ovládání - jak to se dělá? V návodu píší, že pokud přestane fungovat některý dálkový ovladač(např. po výměně baterie), tak je třeba ho znova přihlásit, a to tím způsobem, že se na něm stiskne některé tlačítko a pak do jedné minuty auto otevře ručně klíčkem. Zkoušel jsem tak přihlásit nový ovladač a samozřejmě se to nepovedlo. Nemohl by být problém také v tom, že u nové sady zámků jsou už ty novější ovladače (se sklopnými klíči)?
Poradí mi prosím někdo?
Dík. Míra
2002 Winners
Best New Engine: BMW 4.4-litre Valvetronic
Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMA
Best Concept: GM AUTOnomy
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA
1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.8-litre VVTL-i 190
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-Citroën 2.2-litre HDi
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre
Above 4-litre: BMW 4.4-litre Valvetronic
International Engine of the Year 2002: BMW 4.4-litre Valvetronic
Jen tady nějak chybí Volkswagen 😄 asi nebude mít zas tak dobré motory jako Toyota 😄
Best New Engine: BMW 4.4-litre Valvetronic
Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMA
Best Concept: GM AUTOnomy
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA
1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.8-litre VVTL-i 190
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-Citroën 2.2-litre HDi
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre
Above 4-litre: BMW 4.4-litre Valvetronic
International Engine of the Year 2002: BMW 4.4-litre Valvetronic
Jen tady nějak chybí Volkswagen 😄 asi nebude mít zas tak dobré motory jako Toyota 😄
Nevíte někdo, v čem se liší tlumiče na Combi 4x4 oproti tlumičům na normální Octavii Combi?
Pokud by na ní tlumiče z 4x4 šly dát, byly by asi tvrdší a mělo by auto větší světlou výšku? I když tedy o jedno ani druhé zrovna nestojím - známému totiž zbyly nové tlumiče z 4x4 a mohl bych je mít za dobrou cenu...
Dík.
Pokud by na ní tlumiče z 4x4 šly dát, byly by asi tvrdší a mělo by auto větší světlou výšku? I když tedy o jedno ani druhé zrovna nestojím - známému totiž zbyly nové tlumiče z 4x4 a mohl bych je mít za dobrou cenu...
Dík.
Jej, tak teď jsem viděl tu novou Avensis - sorry, ale mě se design taky moc nezamlouvá, no u kombiku už vůbec ne.....
PS: nic osobního
PS: nic osobního