0
Zdravim vsechny . Slysel sem ze se do moji TDI da pridat tempomat , mohl by mi nekdo poskytnout informace o montáži funkcnosti , cene atp?? Dekuji
0
30 min a 2.500 Kč
0
Za 2000,- v Ostravě není problém. Možná i montáž v ceně. Ozvi se na rosta20@e-mail.cz
ha, ace je zpet 😄
jak zpět, já jsem tu pořád 😊
Ze jsem tak zvedavej: co vlastne delas {jestli to neni tajny)? Co se pamatuju, tak jsi psal ze jsi myslim ridic - ale nepamatuju se v jake souvislosti, pak zase manager, tak jsem z toho zmateny. Mne neni uplne jasny, ze jsi tak casto online... U mne je to vcelku jasny - prace, skola - vse online 😄)
ace je callboy, t.j. on sedi na nete, ma pri sebe mobil a ked mu zavola sef, tak ide k nemu a robi mu spolocnost. napr casto sa chodia bavkat do hotela Carlton v Bratislave (zname miesto homosexualov), a podobne. proste jeho sef je taky huncut a rad si s acem vyhodia z kopytka...samozrejme vo vsetkej pocestnosti 😊
to sou veci 😄
No myslím pánové, že vám do mého soukromí nic není a popravdě řečeno i kdybych byl teplej tak si myslím, že v dnešní době se to snad nedá brát ani urážka. Jenom to spíš dokazuje latentní homesexualitu MatuSe 😄
Klidně mi zatím můžete závidět 8 týdnů placené dovolené a další slušné výhody, nebojím se říci, že nejlepší které jsem zatím kdy měl a pravděpodobně ani jen tak nedostanu. A popravdě radši budu pracovat 2 hodiny denně za velmi slušné peníze obohacené o diety a mít plně a legálně k soukromému používání více méně jakéhokoliv auto dle mého výběru s maximálním stářím 90. tis km a k tomu pracovat pro velmi chytrého a vzděleného člověka, kterého respektuji jako osobnost a to vše s nálepkou panskýho kočího, než sedět za polovinu platu 8 hodin v kanclu a při pondělních poradách odůvodňovat proč nebylo dosáhnuto x% nárustu obratu, mít nad sebou ***a a jen plat který mi někdo milostivě dal. To jsem si prožil a i když jsem byl po obchodní stránce vždy úspěšný, nikdy jsem se necítil dostatečně ohodnonec, ale holt měl jsem nálepku šéf obchodní divize, nebo key account manager.
Fakt tohle už ne. Nyní nemám žádné starosti a jen si užívám života, který by mi asi jen proklouznul rukama, začal jsem cestovat po Evropě, začal jsem komerečně psát, a to jenom díky tomu že na to mám čas a prostředky. Kašlu vám na vaše rádoby vtipné a uštěpačné narážky.
Klidně mi zatím můžete závidět 8 týdnů placené dovolené a další slušné výhody, nebojím se říci, že nejlepší které jsem zatím kdy měl a pravděpodobně ani jen tak nedostanu. A popravdě radši budu pracovat 2 hodiny denně za velmi slušné peníze obohacené o diety a mít plně a legálně k soukromému používání více méně jakéhokoliv auto dle mého výběru s maximálním stářím 90. tis km a k tomu pracovat pro velmi chytrého a vzděleného člověka, kterého respektuji jako osobnost a to vše s nálepkou panskýho kočího, než sedět za polovinu platu 8 hodin v kanclu a při pondělních poradách odůvodňovat proč nebylo dosáhnuto x% nárustu obratu, mít nad sebou ***a a jen plat který mi někdo milostivě dal. To jsem si prožil a i když jsem byl po obchodní stránce vždy úspěšný, nikdy jsem se necítil dostatečně ohodnonec, ale holt měl jsem nálepku šéf obchodní divize, nebo key account manager.
Fakt tohle už ne. Nyní nemám žádné starosti a jen si užívám života, který by mi asi jen proklouznul rukama, začal jsem cestovat po Evropě, začal jsem komerečně psát, a to jenom díky tomu že na to mám čas a prostředky. Kašlu vám na vaše rádoby vtipné a uštěpačné narážky.
hele acei - tak se přece nerozčiluj, já jsem žádnou uštěpačnou poznámku neměl a pokud to tak vyznělo, tak se omlouvám. Jen jsem byl prostě zvědavej co děláš... Mě jen mátlo, že se tu někde zmiňovalo, že jsi dělal managera, pak jsi někde napsal, že děláš řidiče, tak mi to jen vrtalo hlavou, to je vše, ale fakt nic ve zlým.Upřímě - sám mám podobné dilema: pořád nám někdo vtlouká do hlavy, jak je o špičkové odborníky zájem, jakou máme perspektivu no a když člověk trochu zabrousí (tenhle rok končím školu) kam dělat, tak je to fakt bída. Nízkej plat, a píchačky k tomu 😒. Dělám při škole na živnosťák (bez peněz to holt nejde 😄), neříkám, že je to nějaká slává, ALE... jsem svým pánem a baví mě to..., co dál - to se uvidí. Myslím že velmi dobře rozumim tomu co jsi chtěl vyjádřit a to co jsem napsal jsem nemyslel nějak uštěpačně nebo zle.
Jestli to není tajný-pro koho děláś? Nemusíś
konkrétňího člověka,stačí firmu.
konkrétňího člověka,stačí firmu.
Tajný to není, ale vzhledem k veřejnosti této diskuze bych to viděl jako nepatřičné. Sorry. Jinak je to Brit.
To Ace2: Proč to nyní nechceš uvést? Vždyť ses o tom rozepisoval v jiných rubrikách o stošest?
No o 106 ne, myslím, že jsem se o tom někde zmínil, když jsem vyhrál ten konkurs. Pro většinu je to stejně nepodstatná informace. Ke všemu některé z výhod jakožto auto k dispozici pro soukromé cestování po Evropě je interní domluva mezi mnou a šéfem, a nestojím o ní aby se publikovala veřejně. Nic by se samozřejmě nestalo, jenom přeci on je CEO pro ČR a SR, ale stejně se nedomnívám, že je to vhodné.
pouziva tu nekdo ICQ?
Jakej olej doporučujete do octavie TDI? Do sdicka jsem lil Shell diesel ultra a byl jsem nadmíru spokojenej-kromě ceny.
Jedoznačně plná syntetika, o ničem jiném nepřemýšlej.Já do teď lil Shell diesel ultra 5W30 vycházel mě na nějakých 320kč litr, za 500 km budu měnit a od teď budu dávat Shell Helix Ultra 0W40 - mám možnost si jej koupit za cca 370,- litr.
Má tu někdo zkušenosti s tlumiči HP na Oktávce? Na jaro o nich uvažuju .....
Měl bych dotázek: jak je na tom Octavia s antikorozní úpravou? Že je pozink to vím, ale mám okolo víčka nádrže takový puchýřky (už jsem se o tom asi tady zmiňoval), vypadá to jak koroze (jako třeba u podběhu u blatníků apod), ale nejsem si jistej jestli to není jen taky blbě nastříkaný. Přijde mi že rez na 6 let starým autě je trochu divokej jev. Dá se to nějak poznat (kromě toho že to uloupnu šroubovákem 😄?
A pokud se někdo tak dalece vyzná - při případný opravě - zda stačí jen lokální oprava nebo je nutno nastříkat celý díl. (je to modrá metalíza). Dík
A pokud se někdo tak dalece vyzná - při případný opravě - zda stačí jen lokální oprava nebo je nutno nastříkat celý díl. (je to modrá metalíza). Dík
tommy> a neoblial si si parkrat nadrz? benzin/nafta su na farbu dost agresivne
tommy78: pokud vim, tak metaliza se opravit neda - vzdycky celej dil.
to JakubJ: dik, to je radost, to se asi nedplatim, to je celej pravej zadni blatnik 😄)) kdyby se na to aspon vztahovala zaruka na korozi 😒
Proč by se nedala metalíza opravit ?? Je to sice vidět jako každý nový lak, ale jinak nevidím problém.........
ok, tak dík za názory, já to při nejbližší servisní prohlídce vysonduju a napíšu jak to dopadlo
to Huf: Co ze jsi se neozval na pomerovani paramtru nafty VS. benzin? Nechci byt domyslivy, ale krome strachu me nic jineho nenapada ;o)
Já jsem se měl ozvat?
To nebude strachem ;o)
Spíš mi to vypadlo z hlavy....
To nebude strachem ;o)
Spíš mi to vypadlo z hlavy....
to Huf: No vzdyt jsi chtel porovnavat parametry (dokonce na letisti) a pak nejak nic...
delejte ja chci videt vysledky, kladenska kostka versus benos. Avsak prevaha benzinu je jasna. Pocet vyuzitelnych otacek u nafty je nizky. Dost bude zdrzovat razeni u naftaku.
STAVROS> No nechval dne před večerem. V RSku jsem jezdil poměrně dlouho na to, abych ho odhadl a nemůžu říct, že je některé s těchto 2 aut silnější. Fakt to chce vyzkoušet. Je jasné, že Oktávka bude rychlejší na Vmax a já zase nesrovnatelně jistější v zatáčkách. O tom nemusíme debatovat. Sprint je ale nejasný. Na jaře to určitě výjde. Na zimních mám problémy s trakcí. Ono je rozdíl mít 360NM při 2000 a 235 při 4000. Mé zimní 205/45 by zmizely v oblaku kouře a to nechci.
je fakt, ze nicit gumy je blbost, ja si taky vzdycky nadavam, kdyz se necham zblbnout a obcas to prohrabnu. Myslis, ze se dostanes s Fabii pod 9s z nuly na sto?
Pod 8. To už jsem zkoušel. Je to ale na letních. Taky závisí na dávkování plynu při I.kvaltu. ASR to nemá pod kontrolou ;o)
"360NM při 2000 a 235 při 4000"
No, zase tak velký rozdíl to není... Znamená to jen tolik, že to druhé auto má při 4000 o 30% větší výkon, než první při 2000. Nic víc, nic míň.
No, zase tak velký rozdíl to není... Znamená to jen tolik, že to druhé auto má při 4000 o 30% větší výkon, než první při 2000. Nic víc, nic míň.
Lidi mám jeden dotázek. Zdá se mi že mi ubývá voda respektive G12-ka z nádobky a možná uniká do olejové náplně. Jde to nějak poznat podle chemického rozboru? Dělá to vůbec někdo? Stalo se to už někomu? Musím říct že nepociťuji žádné změny ve výkonu motoru, startování apod. Nebo ta hladina vody v nádobce, bráno podle risek, tak kulminuje když je motor teplý a studený?
Pristi tyden jdu na 60tkm prohlidku a nedavno jsem si vsiml malickosti - pri nastupu ci vystupu z auta si obcas az nechutne vrzne zadek auta (pri jizde nevrza). Co to je? (Myslim, ze uz se to nekde probiralo, ale nenasel jsem to). V servisu to doufam bez problemu budou vedet, i kdyz...
Nedělá to málo zatažená ruční brzda?
to Adyn: To je mozne, protoze ji zatahuju a ne uplne nafest, ale ja spis myslel na ulozeni pruzin nebo tak. Co s tim muze mit rucni brzda???
Celkem vtipný téma... Právě sis sám odpovědel. výsledek(tření destiček o kotouče)
U VW funguje ruční brzda tak, že přitiskne brzdové destičky ke kotouči ? Jo vážně ? A není tam třeba náhodou malej buben na ruční brzdu ?
to ace? u nejvyssich modelu cca 1 mil. Kc mas kotouce v zakladu no a u jinych modelu za priplatek
Stavros: Což mě přivádí na myšlenu proč, když jsou kototouče technologicky méně náročné, a méně háklivé selhání a celkově jsou bubny podle mě zcela neopodstatněné a to je jedno na jakým autě.
to andree_cz: Ale proc by mely trit desticky o kotouce, kdyz auto stoji na rovine a ja z nej jen vystupuju? Na sikme plose bych to pochopil, ale takhle...
Zkratka obcas kdyz vystupuju, tak si auto vrzne (bez meho svoleni 😊
Zkratka obcas kdyz vystupuju, tak si auto vrzne (bez meho svoleni 😊
to Howar😜 muze to byt asi tisic veci, unava materialu atd., v servisu reknou vic
Hele a nemůže to skřípání bejt pérama ? Jestli mě pamět něklame kdysi se řešil u Fabii tento vrzací problém a zjistilo, že stačí namazat péra.
u skodovek tak rado vrzne prasatko v bubnech, kdyz se povoli pedal.
to mfilip: Ale ja mam kotouce 😞
jsou to péra 😄 nastříkej je olejem, respektivě nějakým olejem ve spreji, udělej to hned teď kup to za pák korun a hned postříkej důkladně celá péra od uchycení k uchycení, pak poreferuj a nekňuč pořád...
to ace2: Ale vzdyt ja neknucim 😄 Nijak zvlast me to netankuje (vrzne si jen obcas a za jizdy nikdy), jen me zajimalo, cim to muze byt. Jsu zkratka zvedavy. Auto jde v utery stejne na 60ku prohlidku, takze to kluci vezmou v jednom.
To Howar😜 S tou ruční brzdou jsem to myslel tak: Většina aut má vzadu klikovou nápravu (jestli jsem se dobře vyjádřil) a tudíž když měníš výšku vozu (nasedáš - vysedáš) tak se ti jednak minimáně mění rozchod a jednak se mění úhel nápravy vůči vozovce. Ale protože máš zabrzděno, tak to kolo nechce dovolit. A když máš zabrděno málo, nebo špatně seřízené brzdy tak si to holt v ten okamžik kdy se kolo pootáčí vůči nápravě, trochu vrzne.
Chtěl bych se zeptat na vaše zkušenosti s autorizovanými servisy - při poslední servisní prohlídce jsem měl auto v Auto CB v Plzni, kde ho nejenom strašně vevnitř zašpinili, ale dokonce řekli, že je auto vpořádku, přestože jsem udal horší spouštění motoru - v dalším servisu pak na diagnostice objevili vasdné čidlo teploty chladící kapaliny a po opravě je auto v pořádku.
A druhá otázka - zná někdo dobrý autorizovaný servis v rozumné vzdálenosti od Plzně - tak do 100 kilometrů?
A druhá otázka - zná někdo dobrý autorizovaný servis v rozumné vzdálenosti od Plzně - tak do 100 kilometrů?
hmmm, a co to vrze vzadu, kdyz jej zvedate heverem ? Nebo pri spousteni heverem. Vse bez rucni brzdy. Myslel jsem, ze to vrze neco v tlumici, kdyz je v krajni poloze.
to indomitable😒br />
Problém asi bude najít servis, kde budeš vždy 100% spokojen. Kámoš v AutoCB kupoval jetou Octavii, něco tam nechal dělat a byl spokojenej. Tak nevím. Co jsem tak slyšel, tak slušný servis je v Žatci (cca 80-90km od Plzně). Já jsem to teď v pátek (jak odpoledne namoklo) v Plzni lehce neubrzdil (opravdu teda lehce), tak jsem auto dal do servisu, kde bylo koupený (Podbořany) - mám ojetinu. Uvidíme po opravě, snad to udělají dobře, působili solidním dojmem. (jedná se o výměnu světla, masky, nárazníku i s nalakováním), žádná stolice - dokonce i blatníky zůstaly netknutý 😄) Tak pak řeknu jak to udělali, resp. můžeš se podívat sám.
to all😒br />
mě taky není moc jasný proč se standardně nemontujou kotouče. V čem je výhoda bubnů - je to levnější, resp. levnější údržba nebo tak? Já teda mám vzadu taky bubny, ale na brzdnej účinek si nestěžuju. Brzdí dost slušně (alespoň z těch rychlostí co s ní jezdím - na normální silnici cca 100, když je hodně pěkná silnice tak max. 120. Jediný co mi po pátku vadí je absence ABS. Nejsem extra zkušený řidič. V pátek jsem jel, koukal okolo a nevšimnul si že skočila červená, resp. všiml ale vcelku pozdě. Tak jsem více přišlápl brzdy a jak bylo namoknuto dostal jsem smyk. Než jsem si to uvědomil a povolil atd. tak nějakej čas uběhl. Uhnout nebylo kam (vlevo auta vpravo zábradlí), tak to dopadlo jak to dopadlo, naštěstí to byl jen lehký náraz, žádná pecka. Ale i tak... No asi nemá cenu to moc rozepisovat - jednoznačně moje chyba.Akorát je zajímavý, že nový Octavie mají ABS ve standardu a já ho nemám (1.6 74 kW GLX r.v. 97). Asi jsem skoro jedinej majitel co ho nemá. Směšný je, že ta oprava je dražší než příplatek za ABS (odhaduju ABS cca 20-30 tisíc) 😄 Nebo snad někdo taky nemá ještě ABS?
Problém asi bude najít servis, kde budeš vždy 100% spokojen. Kámoš v AutoCB kupoval jetou Octavii, něco tam nechal dělat a byl spokojenej. Tak nevím. Co jsem tak slyšel, tak slušný servis je v Žatci (cca 80-90km od Plzně). Já jsem to teď v pátek (jak odpoledne namoklo) v Plzni lehce neubrzdil (opravdu teda lehce), tak jsem auto dal do servisu, kde bylo koupený (Podbořany) - mám ojetinu. Uvidíme po opravě, snad to udělají dobře, působili solidním dojmem. (jedná se o výměnu světla, masky, nárazníku i s nalakováním), žádná stolice - dokonce i blatníky zůstaly netknutý 😄) Tak pak řeknu jak to udělali, resp. můžeš se podívat sám.
to all😒br />
mě taky není moc jasný proč se standardně nemontujou kotouče. V čem je výhoda bubnů - je to levnější, resp. levnější údržba nebo tak? Já teda mám vzadu taky bubny, ale na brzdnej účinek si nestěžuju. Brzdí dost slušně (alespoň z těch rychlostí co s ní jezdím - na normální silnici cca 100, když je hodně pěkná silnice tak max. 120. Jediný co mi po pátku vadí je absence ABS. Nejsem extra zkušený řidič. V pátek jsem jel, koukal okolo a nevšimnul si že skočila červená, resp. všiml ale vcelku pozdě. Tak jsem více přišlápl brzdy a jak bylo namoknuto dostal jsem smyk. Než jsem si to uvědomil a povolil atd. tak nějakej čas uběhl. Uhnout nebylo kam (vlevo auta vpravo zábradlí), tak to dopadlo jak to dopadlo, naštěstí to byl jen lehký náraz, žádná pecka. Ale i tak... No asi nemá cenu to moc rozepisovat - jednoznačně moje chyba.Akorát je zajímavý, že nový Octavie mají ABS ve standardu a já ho nemám (1.6 74 kW GLX r.v. 97). Asi jsem skoro jedinej majitel co ho nemá. Směšný je, že ta oprava je dražší než příplatek za ABS (odhaduju ABS cca 20-30 tisíc) 😄 Nebo snad někdo taky nemá ještě ABS?
tommy78: I můj Cadillac z roku 1990 má ABS... vítej v koncernu VW 😊
to ace2: no jo no, priste uz nebudu skudlit 😄)). Ne vazne - slo o porizovaci cenu, no nebejt to pojisteny, tak i ta oprava "pusinky" prijde na vic nez priplatek za ABS. Holt chybama se clovek uci, uprime - jsem rad ze se nikomu nic nestalo...
Chlapi nechcu vám do toho kecat, ale co má ABS společného s tím jestli mám na autě bubny, nebo kotouče ? ABS spolehlivě funguje s oběma 😄
To ladao: ABS na autech s bubny vzadu obvykle není "plnohodnotně čtyřkanálový", ale i kdyby byl, reakční doba bubnových brzd na změny tlaku v přívodním potrubí je nesrovnatelně delší (tj. pomalejší reakce), tudíž to celé pak hůře funguje. Právě proto se u aut s "plnohodnotně čtyřkanálovým ABS" používají vzadu kotouče, nikoliv proto, že by ty bubny vzadu snad celkově hůře brzdily. Naopak s bubny vzadu podstatně lépe brzdí ruční brzda, proto někteří výrobci používají kombinace (samozřejmě vzadu) "venku kotouč na provozní brzdu", "uvnitř buben na ruční brzdu".
Mitsi: no jo, ale když my se bavíme o škodovkách. a tam je ABS i u Fabie 1,2 s bubnama. to:tommy78
O těch brzdách tu bylo diskutováno mnohokrát, a jen pro dokreslení účinnosti brzd a zájmy výrobce pod pláštíkem bezpečnosti si přečti tohle. Octavia TDI 66 Combi má v zádu bubny(jak tomcat správně podotknul) tedy se předpokládá, že se v ní bude vozit více nákladu a tedy bude celkově těžší než Fabia HB 1,4 74 která je lehčí a má v zádu standartně kotouče 😄 takže ?? otázka zní...??? asi tak, co brzdí lépe ??? odpovězte si sami... asi tak...Nepředpokládám, že někdo bude považovat Fabku 1,4 74 za takové závodní auto, aby nutně potřebovalo kotouče i v zádu.
O těch brzdách tu bylo diskutováno mnohokrát, a jen pro dokreslení účinnosti brzd a zájmy výrobce pod pláštíkem bezpečnosti si přečti tohle. Octavia TDI 66 Combi má v zádu bubny(jak tomcat správně podotknul) tedy se předpokládá, že se v ní bude vozit více nákladu a tedy bude celkově těžší než Fabia HB 1,4 74 která je lehčí a má v zádu standartně kotouče 😄 takže ?? otázka zní...??? asi tak, co brzdí lépe ??? odpovězte si sami... asi tak...Nepředpokládám, že někdo bude považovat Fabku 1,4 74 za takové závodní auto, aby nutně potřebovalo kotouče i v zádu.
to ladao😒br />
Tak VW má trochu rozpoluplnou (hm, spíš hodně, konečně ale nikdo nás nenutí si od nich něco koupit) "politiku", každopádně (aspoň pro mě) ABS je dobrá věc, bohužel já jí nemám, i když si myslím že v autech třídy Octavie by měla být montována standardně. Na druhou stranu je nutno uznat, že Octavia se dělá od r. 96 (podotýkám že je to "nižší střední" třída či jak se to rozlišuje) a její konkurence byl(a) Megane, Xsara, Astra apod. a ne každý z nich má ABS standardně i dnes. Na druhou stranu řada i menších aut ano. (Bavíme se o situaci v ČR). Dnes už mají Octavie ABS standardně (aspoň myslím, možná úplně yákladní verze ne). Jinak že se tam montují bubny - upozorňuji že skutečně nejsem automobilový přeborník, je to jen můj názor a klidně uznám že se pletu - párkrát jsem si zkusil s Oktávkou (r.v. 97, bubny, bez ABS) zastavit na letišti (sám, bez nákladu) a přišli mi ty brzdy dost slušný. Teď se nebavím o situaci ABS/bez ABS ale brzdný účinek. Spíš by chtělo aby se k tomu vyjádřil někdo kdo jezdí hodně naloženej nebo nějaké testy.
A ještě pokud se nepletu - Octavie s kotoučema vzadu mají oproti bubnovým verzím i zvětšené kotouče vpředu...
Tak VW má trochu rozpoluplnou (hm, spíš hodně, konečně ale nikdo nás nenutí si od nich něco koupit) "politiku", každopádně (aspoň pro mě) ABS je dobrá věc, bohužel já jí nemám, i když si myslím že v autech třídy Octavie by měla být montována standardně. Na druhou stranu je nutno uznat, že Octavia se dělá od r. 96 (podotýkám že je to "nižší střední" třída či jak se to rozlišuje) a její konkurence byl(a) Megane, Xsara, Astra apod. a ne každý z nich má ABS standardně i dnes. Na druhou stranu řada i menších aut ano. (Bavíme se o situaci v ČR). Dnes už mají Octavie ABS standardně (aspoň myslím, možná úplně yákladní verze ne). Jinak že se tam montují bubny - upozorňuji že skutečně nejsem automobilový přeborník, je to jen můj názor a klidně uznám že se pletu - párkrát jsem si zkusil s Oktávkou (r.v. 97, bubny, bez ABS) zastavit na letišti (sám, bez nákladu) a přišli mi ty brzdy dost slušný. Teď se nebavím o situaci ABS/bez ABS ale brzdný účinek. Spíš by chtělo aby se k tomu vyjádřil někdo kdo jezdí hodně naloženej nebo nějaké testy.
A ještě pokud se nepletu - Octavie s kotoučema vzadu mají oproti bubnovým verzím i zvětšené kotouče vpředu...
Brzdy u Octavie se tu už probíraly. Můj názor je ten, že s bubnama vzadu brzdí dobře a s kotoučema výborně, hlavně ten nástup je parádní. Jinak montovat standartně ABS je dle mě spíš horší, plno lidí jezdí tak, že se mu ABS za celej život ani nezapne, tak by měl mít tu možnost ušetřit na něm, zas na druhou stranu je ABS super věc a ještě lepší je uzávěrka diferenciálu!
Zkuste se mrknout zde, je toho tam celkem dost,
postrehy majitelu vsech moznych aut... www.AutoRecenze.cz
postrehy majitelu vsech moznych aut... www.AutoRecenze.cz
Nejlepší je recenze Oltcitu a Rapidu ;o)
Lidi jak se chová tepmomat když je ve stavu SET tzn. že drží konstantní rychlost a sešlápnete spojku? Začne se vytáčet nebo i spojkový pedál zruší nastavení? Myšleno u Octavie TDi.
No já si taky myslím, že to i s bubnama brzdí slušně.
S ABS - to je otázka: já to řeknu takhle - když jsem zjistil že to nedobrzdím (koukal jsem okolo, žádný lepení se někomu na kufr), lekl jsem se a šlápl na brzdy. Bylo takový to "polonamrznuto" a dostal jsem smyk (rovná silnice). Chvilku to trvalo než jsem odbrzdil atd... prostě jsem to nedobrzdil. Chyběl mi odhadem 1-2 metry. Žádný těžký náraz.
Je fakt že jsem se měl věnovat řízení, to je první věc, prostě moje chyba, ale druhá - nejsem žádný ostřílený profík - jak jsem se lekl, tak jsem zabrzdil moc. Já si myslím že s ABS bych to v tomhle případě ubrzdil. Úplně detailně si to nepamatuju, ale jel jsem pěknej kus jak sáně než jsem odbrzdil.
Auto je pojištěný, takže platím jen spoluúčast a pokutu, ale nebýt pojištěný, tak tenhle opravdu "ťukanec" mě přišel na pomalu dvojnásobnou cenu než je pořizovací cena ABS.
Je fakt že to opravujou prostou výměnou dílů, auto hnutý není, takže žádná stolice, dokonce i blatníky jsou OK, ale výměna poškozených dílů + lakování je dost drahá. Na druhou stranu nebejt to pojištěný, tak si to opravím podstatně levněji sám...
Jen jsem prostě chtěl říct, že ta pořizovací cena ABS ve srovnání s opravou poškozeného vozidla není nijak závratná.
Teď nechci rozvířit diskusi + a - ABS atd., prostě z mýho hlediska - auto bez ABS příště nekoupím.
S ABS - to je otázka: já to řeknu takhle - když jsem zjistil že to nedobrzdím (koukal jsem okolo, žádný lepení se někomu na kufr), lekl jsem se a šlápl na brzdy. Bylo takový to "polonamrznuto" a dostal jsem smyk (rovná silnice). Chvilku to trvalo než jsem odbrzdil atd... prostě jsem to nedobrzdil. Chyběl mi odhadem 1-2 metry. Žádný těžký náraz.
Je fakt že jsem se měl věnovat řízení, to je první věc, prostě moje chyba, ale druhá - nejsem žádný ostřílený profík - jak jsem se lekl, tak jsem zabrzdil moc. Já si myslím že s ABS bych to v tomhle případě ubrzdil. Úplně detailně si to nepamatuju, ale jel jsem pěknej kus jak sáně než jsem odbrzdil.
Auto je pojištěný, takže platím jen spoluúčast a pokutu, ale nebýt pojištěný, tak tenhle opravdu "ťukanec" mě přišel na pomalu dvojnásobnou cenu než je pořizovací cena ABS.
Je fakt že to opravujou prostou výměnou dílů, auto hnutý není, takže žádná stolice, dokonce i blatníky jsou OK, ale výměna poškozených dílů + lakování je dost drahá. Na druhou stranu nebejt to pojištěný, tak si to opravím podstatně levněji sám...
Jen jsem prostě chtěl říct, že ta pořizovací cena ABS ve srovnání s opravou poškozeného vozidla není nijak závratná.
Teď nechci rozvířit diskusi + a - ABS atd., prostě z mýho hlediska - auto bez ABS příště nekoupím.
tazkopovedat ci by si ubrzdil alebo neubrzdil. teraz je to uz ajtak jedno.
vyhoda ABS je najme v tom, ze pocas maximalneho brzdenia je auto stale ovladatelne. za urcitych podmienok ABS brzdnu drahu predlzuje, ale ovladatelnost ma prednost...
vyhoda ABS je najme v tom, ze pocas maximalneho brzdenia je auto stale ovladatelne. za urcitych podmienok ABS brzdnu drahu predlzuje, ale ovladatelnost ma prednost...
jsem překvapený, že je ještě někdo takhle pozdě online 😄))
Já souhlasím s tím co jsi napsal. Ubrzdil/neubrzdil - teď už je to jedno. Já jsem měl hlavně dávat pozor a pak bych nemusel tohle řešit 😄)
Já souhlasím s tím co jsi napsal. Ubrzdil/neubrzdil - teď už je to jedno. Já jsem měl hlavně dávat pozor a pak bych nemusel tohle řešit 😄)
A to ještě nepočítám, že jsem naboural samozřejmě do někoho a způsobil mu tím problémy. A to dost nerad...
Cus, koukal jsem, ze mas RSo 😉. Congrats .. 😊. Nejak jsem vypadl z diskuze, ale nerikal jsi, ze pujdes do Leona Cupry? A ze Cimbu jsou amateri a 'smejdi'? Ze je nejlepsi Michal N.? Nereju, jen se ptam, kam se podely Tve argumenty 😉.
RSko je za hubičku a vůbec mě finančně neomezuje. Na to student HUF hraje ;o)
ATX Cimbu nechválil a já ho stejně testnul. Byl na požádání v ceně auta ;o) Nedělám si iluze, že to sám pan Janda vyvýjí. Dělá ale jen škodovku a to je pro mně oproti GX, ABC a xyz či co rozhodně +.
A co Ty? Nechci rejt, ale kupovat takovou bouranou francouzskou potvoru? Proč proboha? Kdybych někdy nedej bože auto naboural a bylo to víc, než povrchové, tak jde pryč.
ATX Cimbu nechválil a já ho stejně testnul. Byl na požádání v ceně auta ;o) Nedělám si iluze, že to sám pan Janda vyvýjí. Dělá ale jen škodovku a to je pro mně oproti GX, ABC a xyz či co rozhodně +.
A co Ty? Nechci rejt, ale kupovat takovou bouranou francouzskou potvoru? Proč proboha? Kdybych někdy nedej bože auto naboural a bylo to víc, než povrchové, tak jde pryč.
Jasne 😊. Ja o RSu premyslel taky, ale musel bych to leasnout a pomerne dost draho. Navic jsem v tom jel. Nerikam, ze to jede spatne, spis naopak. Tahne to jak krava, podvozek taky docela ujde, ale chybi tomu .. ten .. feel 😊. Prijde mi to bez duse. Proste diesel.
A ad bouracka - z predsudku o bourackach jsem vyrostl, nebo alespon do te miry, ze jsem schopen jednu takovou koupit. Kluci (kamaradi), co to vozi, nekupujou vraky a davaji na opraveny auto zaruku. Videl jsem crashlej M Roadster, vypadal desive a nakonec si s nim kamos uzil spoustu srandy, nez ho prodal (kupoval byt). A dodneska to auto bez nejmensich problemu jezdi.
Auto jsem v patek videl, vyfotil si ho (link nize) a fakt je to tukly lehounce. Haubna, celo, blatnik. Ani chladic se nebude muset menit, motor neni hnutej, je to plne pojizdny. Tak proc ne .. 😊.
Fotky jsou na😒br />
[odkaz] 😊
A ad bouracka - z predsudku o bourackach jsem vyrostl, nebo alespon do te miry, ze jsem schopen jednu takovou koupit. Kluci (kamaradi), co to vozi, nekupujou vraky a davaji na opraveny auto zaruku. Videl jsem crashlej M Roadster, vypadal desive a nakonec si s nim kamos uzil spoustu srandy, nez ho prodal (kupoval byt). A dodneska to auto bez nejmensich problemu jezdi.
Auto jsem v patek videl, vyfotil si ho (link nize) a fakt je to tukly lehounce. Haubna, celo, blatnik. Ani chladic se nebude muset menit, motor neni hnutej, je to plne pojizdny. Tak proc ne .. 😊.
Fotky jsou na😒br />
[odkaz] 😊
Jeste nez se chytnes posledni vety v prvnim odstavci "Proste diesel." .. Mel jsem na mysli to, ze auto je celkove bez duse a je to proste maly, relativne rychly auto. Ale nema to sportovniho ducha a dusi jako takovou. S dieselem to nema az tak co delat, i kdyz cloveku chybi zvuk vytocenyho motoru nebo piskot turb u benzinu 😊. O ekonomice provozu neni sporu, v tom jasne vedes 😊.
To auto znám. Kámoš u nás ho měl. Pak ho prodal, protože se dost sral a koupil novějšího Pašíka v TDI ;o)
Jelo to pěkně, ale oproti 1.8T asi stejně.
Jelo to pěkně, ale oproti 1.8T asi stejně.
Nevim ted, ktery auto myslis - ze znas, asi teda tu 306ku 😉.
S pazoutkem mam uz nejaky zkusenosti, tak si myslim, ze se * zase tak nebude. Navic je to ze Svajcu s kompletni servisni historii a po prvnim majiteli. Dokonce ma zapsany v technicaku 17" kole s 22 mm podlozkama 😊). Uvidime 😊, jsem na to kazdopadne zvedavej 😊.
S pazoutkem mam uz nejaky zkusenosti, tak si myslim, ze se * zase tak nebude. Navic je to ze Svajcu s kompletni servisni historii a po prvnim majiteli. Dokonce ma zapsany v technicaku 17" kole s 22 mm podlozkama 😊). Uvidime 😊, jsem na to kazdopadne zvedavej 😊.
No já jsem na ten link koukal, to neni moc nabořený. Vyměnís pár dílu a je to jak nehavarovaný. Akorát ty airbagy jsou asi drahý 😄)
Podle mě když není hnutá kastle tak není o čem diskutovat. Když se to udělá dobře, tak se to nepozná. Já jsem teď taky lehce "havaroval" (nedobrzdil na křižovatce): blatníky OK, airbagy OK, prasklej plast nárazníku, rozbitý světlo (ale žárovka v něm v pohodě přežila 😄), v servisu vymění i kapotu (i když podle mě jí nic není), nosník zámku kapoty je velmi lehce ohnutej. Tak se to vymění a příp. nastříká. Přece když se to udělá dobře, tak je to OK a není důvod to auto měnit.
Auto po těžký havárce bych nekoupil (pokud bych to poznal), ale po lehký havárii je to OK. Teda dle mého názoru 😄
Podle mě když není hnutá kastle tak není o čem diskutovat. Když se to udělá dobře, tak se to nepozná. Já jsem teď taky lehce "havaroval" (nedobrzdil na křižovatce): blatníky OK, airbagy OK, prasklej plast nárazníku, rozbitý světlo (ale žárovka v něm v pohodě přežila 😄), v servisu vymění i kapotu (i když podle mě jí nic není), nosník zámku kapoty je velmi lehce ohnutej. Tak se to vymění a příp. nastříká. Přece když se to udělá dobře, tak je to OK a není důvod to auto měnit.
Auto po těžký havárce bych nekoupil (pokud bych to poznal), ale po lehký havárii je to OK. Teda dle mého názoru 😄
Dotaz: když mám auto na leasing a chtěl bych ho třeba vrátit, jak se to dělá, resp. je na to nějaký specializovaný bazar?
PS: slovem "vrátit" je myšleno aby člověk dostal část svých investic zpět, ne zabavení vozu 😄
PS: slovem "vrátit" je myšleno aby člověk dostal část svých investic zpět, ne zabavení vozu 😄
Dobry clovek mi konecne vysvetlil na co je dioda ve dverich ridice u koliku. Ta dioda tam blika tehdy, pokud je zamknuto tak, ze se do auta nedostanete zvenku ani zevnitr. Kdyz jsem zamykal klickem nikdy mi dioda neblikala, kdyz to zamykal clovek, ktery o tom neco malo vi, obsas mu po delsim podrzeni klicem v zamku v zamknute poloze dioda blikala. Myslel jsem, ze se to montazi autoalarmu spravi. Nespravilo, objevil jsem vsak zajimavou vec, ze po odpojeni a zapojeni baterky ( vyresetovani jednotky CZ ) to vzdy prvni zamknuti zafunguje. Pak uz ne. Nevite nahodou v cem by mohl byt problem ? Nesetkali jste se uz nekdo s necim podobnym, funguje vam to spolehlive ? Podle Vagu je CZ v poradku, i kdyz bylo par zavad, ktere byly odstraneny. Diky
Je to jednoduche a dokonce i v navodu k vozu. Funguje to nasledovne. Zamknes-li dálkou dioda bliká a auto nejde otevřít zevnitř(ale pochybuju že ne z venku-to by se asi Oktavky kradli o 90% méně 😃 ) a pokud zamknes klickem je to to same. Ale pozor! pokud zamknes dálkou a do cca 4s to stiskneš znovu, tak dioda neblika a dveřní pojistka proti "vyháčkování zevnitř" je odpojena. To platí i s klíčkem. Tzn pohnu kličkem doprava a ještě jednou doprava a dioda nebliká. Jak říkám v návodu je to pěkně popsáno.
navod nemam, ale podle tveho popisu to mam jinak. Pohnu klicem doprava a zamknu to zvenku, pohnu jeste 1 x doprava a zamknu i zevnitr a ted by mela dioda blikat, ale neblika protoze nektery ze zamku zevnitr nezafungoval. Mam modelovy rok 1999.
Centrál by měl fungovat následovně: otočíš klíčkem doprava a mělo by to zamknout jakoby "nadvakrát", tím myslím, že to nejde otevřít ani zevniř a dioda bliká. Když ho pak otočíš znovu doprava, tak se to "jednou" odemkne, dioda nebliká a je to zamčený zvenku, ale zevnitř to jde otevřít. Teda mám taky alarm, takže jsem to dlouho nepoužil, ale myslím že to tak je. Každopádně po prvním otočení klíčku doprava to musí zamknout "dvakrát" a rozblikat se dioda.Pokud to musis zamykat jednou a pak jeste jednou (jak popisujes), tak to nefunguje (mam r.v. 97).
Mam MR2001 a podle navodu mi to taky nefunguje. Ale jinak. Klickem nebo dalkacem to vzdycky blika (a je aktivovany alarm). Pokud chci neblikajici LED (a vypnuty alarm), tak musim zabouchnout dvere ridice, krz zadni dvere zamacknout cudlik na prednich dverich a zabouchnout zadni dvere.
hm, diky. Tak, jak popisujete, mi to nikdy nefungovalo, blikajici diody bych si vsim. Obcas to zafungovalo, kdyz jsem dootocil klicek jeste 1x doprava. Rikal jsem si, ze je treba vadny mikrosipnac a blbne to, ale vubec nechapu proc to po odpojeni baterie vzdy funguje.
A co máš za Alarm ? Ono totiž různé alarmy mají "milion" volitelných funkcí a dvojité
,,zamykání se dá možná i deaktivovat. Manželce se např. auto samo zamkne i zevnitř po rozjezdu a při vypnutí motoru se zase odemkne. Aktivoval jsem to nějak složitě sám, a vím, že možností různých kombinací tam bylo neurekom. mimochodem, víte o tom, jaký máte deaktivující kód na houkající a nebo splašený alarm ??
"deaktivující kód na ..." libovolne tlacitko dalkovyho ovladani popr zapnout zapalovani originalnim klickem. Tak jak pisou v navodu. Nebo to neresi vsechny mozny stavy?
jde o to, ze ta dioda nikdy neblikala, kdyz jsem zamykal klicem. Myslel jsem, ze ta dioda je priprava na alarm. Teprve pri predavani auta k montazi autoalarmu mi borec rekl, ze to mam nejake pojebane, ze by to melo blikat. Obcas se nam podarilo klicem zamknout tak, aby dioda blikala a auto bylo zamcene zevnitr i zvenku. Pri montazi se prislo na to, ze auto bylo asi drive vykradeno ( nesla dobre namontovat zaslepka zamku, stopy po paceni radia sroubovakem, apod. ) Myslel jsem, ze se to montazi autoalarmu spravi, ale nespravilo, funguje jen 1. zamknuti po odpojeni baterie. Mam autoalarm s Pagerem Crimestopper CS 1512 , pro ktery jsem se rozhodl i proto, ze oproti Jablotronu umi zamykat/ odemykat pri zapnuti/ vypnuti zapalovani. Nicmene to funguje v 5% a jedu to v patek reklamovat. Clovek, ktery to montoval pry tuto zavadu resil z dovozcem a omlouval se, ze asi udelal chybu kdyz tuto vlastnost nastavoval pri zapnutem zapalovani, coz byla asi chyba. Jeste mam domluvene automaticke dovirani oken. S tim CS 1512 jsem / nejsem spokojen, spousta veci jako zamceni auta, pokud do 20 s po odblokovani neotevrete dvere apod. nejde na octavku udelat, protoze ma vlastni rizeni centralu. Muselo by se vlezt do vsech dveri a premostit neco, za 800 Kc mi to nestoji. Pry toto neumi ani Jablotron. Tu diodu ve dverich asi necham zapojit paralerne s alarmem, mam pocit ze odstranovani zavady v autoservisu by bylo neumerne drahe. VAG nasel nejake zavady v centralu, vsechny byly vyresetovany a o pricine se mi nikdo nezminil, protoze jsem po tom nepatral, co je vyvolalo, kdyz jsem myslel ze dioda nema blikat.
No, ona oktávka je trošku zvláštní auto. Já mám právě alarm od Jablotronu (myslím že typ 320, ten s ultrazvuk. čidlama) a taky mi tam nejde nastavit, že pokud do auta nenastoupím do 1 minuty, tak se to zavře. Na kolegově oktávce to samý. Na Citrenu Berlingo to šlape bez problémů (při koupi tam nebyl ani central, ani imobiliser).
U toho Jablotronu je skrytý tlačítko a je možno si všechny funkce v servisním módu nakonfigurovat, ale to zamknutí bez nastoupení nefunguje.
Asi se tam fakt musí něco upravit, jsem sice elektrikář, ale tak detailně jsem to nezkoumal (ani nemám k tomu podklady).
Co se týká aut. zavírání oken: jde o to pustit tam delší impuls, tak jako když otočíš klíčkem a držíš ho v poloze zamknuto. U toho Jablotronu je to 60s a nastavuje se to v servisním módu. Při montáži to nastaveno nebylo, ale já si alarm přenastavil k "obrazu svému" 😄).
Ono (kdybys teda nechtěl opravovat CZ) v podstatě by asi šlo úplně tu řídící jednotku CZ odpojit a řídit to jen alarmem (použít jen serva ve dveřích), ale obávám se že ta jednotka CZ komunikuje i s řídící jednotkou a tam by byl asi problém, tak asi nejschůdnější bude to nechat opravit.
Hm, pokud je to samostatný modul (řídící jednotka), asi by to šlo vyměnit (najít na vrakáči), a v servisu to naprogramovat, aby to šlapalo s řídící jednotkou... No radši toho nechám, v tomhle fakt nejsem odborník a dost možná píšu hlouposti...
Pokud bys ten Jablotron chtěl vidět, není problém, jsem v Plzni nebo v Mostě...
U toho Jablotronu je skrytý tlačítko a je možno si všechny funkce v servisním módu nakonfigurovat, ale to zamknutí bez nastoupení nefunguje.
Asi se tam fakt musí něco upravit, jsem sice elektrikář, ale tak detailně jsem to nezkoumal (ani nemám k tomu podklady).
Co se týká aut. zavírání oken: jde o to pustit tam delší impuls, tak jako když otočíš klíčkem a držíš ho v poloze zamknuto. U toho Jablotronu je to 60s a nastavuje se to v servisním módu. Při montáži to nastaveno nebylo, ale já si alarm přenastavil k "obrazu svému" 😄).
Ono (kdybys teda nechtěl opravovat CZ) v podstatě by asi šlo úplně tu řídící jednotku CZ odpojit a řídit to jen alarmem (použít jen serva ve dveřích), ale obávám se že ta jednotka CZ komunikuje i s řídící jednotkou a tam by byl asi problém, tak asi nejschůdnější bude to nechat opravit.
Hm, pokud je to samostatný modul (řídící jednotka), asi by to šlo vyměnit (najít na vrakáči), a v servisu to naprogramovat, aby to šlapalo s řídící jednotkou... No radši toho nechám, v tomhle fakt nejsem odborník a dost možná píšu hlouposti...
Pokud bys ten Jablotron chtěl vidět, není problém, jsem v Plzni nebo v Mostě...
U Crimestopperu je taky servisni tlacitko, ale slouzi jen pro vypnuti autoalarmu ( pri predavani do servisu ) a tusim pri programovani dalkoveho ovladani. Zavirani oken taky budu mit resene prodlouzenym intervalem, ale technik me upozornoval, ze ani toto nefunguje o octavek na 100%, ze uz se setkal s tim, ze to u nekterych nemusi fungovat ( i kdyz maji komfortni zavirani ). Vlastnosti Cirmestopperu se nastavuji natvrdo propojvaci kabliky primo v ridici jednotce, takze kazde dalsi nastaveni je pomerne narocne. Nicmene hodne veci si muzu nastavit dlakovym ovladacem ( vypnuti otresu, vypnuti pageru, apod. ) Jak rikal technik, auto-immo u oktavek nefunguje, za 800 Kc by se muselo vlezt od vsech dveri a premostit. A to bych zesral. Prave s opravou CZ budou spojene dalsi pomerne vysoke naklady a to bych taky zesral, vzdyt v podstate o nic nejde. Diodu necham napojit na alarm. Kdyby slo vyuzit te vlastnosti, ze by se pri aktivaci autoalarmu na chvili odpojila ridici jednotka centralu. Ale to asi nevyjde. Jeste mi rekni, co se stane kdyz u Jablotronu urvu ultrazvukove cidlo v interieru, bude to houkat ? Jde mi o to,ze mne alarm houka 45 s, pak uz zlodej sedi v aute a maximalne muze zareagovat otres, aby spustil alarm, coz asi neni prevdepodobne. Myslel jsem si ze ultrazvuk je dobry jen proto, aby alarm zareagoval, kdyz sahne do prostoru ruka. Ale co kdyz zlodej sedi v aute a cidlo proste urve, podle mne bude Jablotron sice chvili houkat, ale pak se stejne odmlci a uz jej pak nic nespusti.
Co se týká Jablotronu: servisní tlačítko může (ale je možno to v setupu jednoduše zakázat) sloužit k odstavení alarmu.
Funkčnost prodlouženého intervalu: myslím že to funguje u všech oktávek, ALE - musí ti fungovat zavírání oken i od zámku v kufru. Pokud ne, je třeba ve dveřích řidiče udělat úpravu - přidat jeden vodič. (viz. manuál k alarmu). Mě to fungovalo tím prvním způsobem.
Čidla ultrazvuku: nevím jestli urvání spustí alarm, ale na 99 procent je neurvou bez toho aniž by se alarm spustil. Když to potom urvou tak je to jasný 😄 Jinak Jablotron má omezení na otřesové a ultrazvukové čidlo: alarm se ti z těhle příčin pustí max. 3x., pak už nic. Řekl bych že solidní řešení je PAGER, spustí se alarm, ty dostaneš upozornění a je to.
Můj názor obecně: ten alarm je vhodnej v kombinaci se zámkem řadičky a snad to odradí nějaký dementy typu cikáni apod. zlodějíčkové, před profíkem to asi moc nepomůže, možná jim to trochu stíží.
No a co se týká toho odpojení řídící jednotky CZ: to netuším, asi je to "spojeno" s řídící jednotkou, takže nevím, v tomhle se fakt moc nevyznám, konečně ani v alarmech nijak zvlášť 😄). Pro mě je hlavní přínos ten, že když vylezu z auta, tak všechno jedním tlačítkem zamknu, zavřu okna apod, zvlášť v létě (nemám klima) 😄)
Funkčnost prodlouženého intervalu: myslím že to funguje u všech oktávek, ALE - musí ti fungovat zavírání oken i od zámku v kufru. Pokud ne, je třeba ve dveřích řidiče udělat úpravu - přidat jeden vodič. (viz. manuál k alarmu). Mě to fungovalo tím prvním způsobem.
Čidla ultrazvuku: nevím jestli urvání spustí alarm, ale na 99 procent je neurvou bez toho aniž by se alarm spustil. Když to potom urvou tak je to jasný 😄 Jinak Jablotron má omezení na otřesové a ultrazvukové čidlo: alarm se ti z těhle příčin pustí max. 3x., pak už nic. Řekl bych že solidní řešení je PAGER, spustí se alarm, ty dostaneš upozornění a je to.
Můj názor obecně: ten alarm je vhodnej v kombinaci se zámkem řadičky a snad to odradí nějaký dementy typu cikáni apod. zlodějíčkové, před profíkem to asi moc nepomůže, možná jim to trochu stíží.
No a co se týká toho odpojení řídící jednotky CZ: to netuším, asi je to "spojeno" s řídící jednotkou, takže nevím, v tomhle se fakt moc nevyznám, konečně ani v alarmech nijak zvlášť 😄). Pro mě je hlavní přínos ten, že když vylezu z auta, tak všechno jedním tlačítkem zamknu, zavřu okna apod, zvlášť v létě (nemám klima) 😄)
A jeste par otazek, kdyz se postavim celem k motoru a naklonim se do mist pod leve predni svetlo, vidim na boku chladice takovou podlouhlou plechovku, do ktere vede a vychazi hadice. Trosku mi tam vzlina nejaka tekutina. Nema to neco spolecneho s klimou ? Pak se mi asi nevraci po nastartovani pastorek dostatecne rychle zpatky do starteru, protoze je pak slyset jak se toci. Da se s tim neco delat doma na kolene, treba promazat hridelku nebo vymenit vratnou pruzinu ? Diky. Zatim se zdrzuji oznaceni "zlaty FIAT".
Kdybyste náhodou měl někdo zájem: kamarád prodává ***ávku 1,9 TDi (66kW), SLX, vyr. 5/2000, najeto 110tis. km, klima, airbagy (to je asi standard, že? ;o) ), zimní i letní kola (letní téměř nejeté na litých std. Škoda 5ti paprskových), construct (na zamykání převodovky), HF Nokia, tm. zelená metalíza, fakt v dobrém stavu, se servisní knížkou. Pokud byste měl někdo zájem, tak můžu poslat fotky. Pište na můj email: nasrot@post.cz P.S. ještě jsem zapomněl - chce za ní aspoň 285tis.
Už to tu asi bylo víckrát omílané, ale zajímalo by mě, jak tu někdo dokáže jezdit s TDičkovou ***ávkou pod 5litrů, nedejbože pod 4? Ať se snažím jak se snažím, tak po Praze to nezvládám pod 6,9 (i když tam je celkem fuk, jestli se tomu šlape na krk, pokud se tomu dá tak říkat, nebo se snaží šetřit) a mimo město se nedostanu pod 5,6, když to fakt šolíchám a ta jízda se spíš už nedá ani nazvat jízdou, ale spíš jakýmsi nenápadným opatrným přesunem z místa na místo... Kdykoliv, když přijde nějaký kopeček (a to je docela často), tak pro udržení konstantní rychlosti skočí okamžitá spotřeba na 8-9 litrů... Možná tak v nějaké polabské nížině se asi jezdit za tak málo dá, ale jinde to nevidím reálné... BTW: nějak jsem taky mimo jiné zjistil, že za poslední týden, co jezdím ***ávkou, nemám v tom autě nějaké tendence jezdit rychle - normálně po dálnici jezdím 150-160, protože pomaleji mi to nějak tak přijde, že se moc courám. S ***ávkou jsem se přistihnul, že jsem za celou cestu po dálnici nejel víc než 130 (tachometrových, tedy cca 115 skutečných...), spíš pomaleji a vůbec mi to nevadilo. Ale na druhou stranu jsem si taky všim, že v ní mám nějakou roztěkanou pozornost a že se tak nějak moc "nevěnuji řízení"...
našrot: Mně se nedávno známý svěřoval, jak jeho táta dostal 320d místo oktávky 110PS TDI a jak mu ten bavor nejede, že na oktávku šlápnul a jelo to hned jako blázen. Tak jsem si pomyslel, že lidi, který neznaj BMW, asi neví, že má snad nejprogresívnější dávkování plynu ze všeho, v čem jsem seděl, tudíž že když sešlápnu málo, tak to taky málo jede a že plný výkon dává až opravdu na podlaze. Přece jenom je to auto se zadním náhonem pro radost, a to i přes všechny ASC+T apod. a leckdy je tam třeba dost citu na udržení powerslide, což oktávisty zjevně netrápí. Jsem zvědav, jaké poznatky přinese do hospody příště 😄
Na to, že každej říká, jak jezdí s autem za čtyři litry, už jsem zvyklej. Praxe bývá ovšem trochu jiná, a to méně prozaická. Když potom zjistím, že nafťák, když se se mnou snaží držet tempo, jezdí nakonec za 11,5 na sto a stejně nestíhá, tak mi těch mých průměrných 12 benzínu zas nepřipadne nic tak divnýho, kor u přes dvacet let starýho křápu 😄
Na to, že každej říká, jak jezdí s autem za čtyři litry, už jsem zvyklej. Praxe bývá ovšem trochu jiná, a to méně prozaická. Když potom zjistím, že nafťák, když se se mnou snaží držet tempo, jezdí nakonec za 11,5 na sto a stejně nestíhá, tak mi těch mých průměrných 12 benzínu zas nepřipadne nic tak divnýho, kor u přes dvacet let starýho křápu 😄
no je fakt ze kdyz se PD (96kW v octa) slapne tak to zere fest i na okreskach. Byl jsem docela nemile prekvapen ze to zere dooost 😄 Ale je jasny ze vic vykonu da o neco vetsi spotrebu ze jo. Se starou 66kW octa jezdil tatik normalne za 4 litry pianko... S PD96 ani za boha, ale nakonec se priznal ze proste jezdi rychleji 😊)
Nie je to nerealne dosiahnut taku spotrebu. V meste alebo na dialnici to vsak nejde. Raz som skusal nizku spotrebu na ceste Brezno - Strbske pleso a spat (3ludia, Combi TDI 81kW).A podla PP mi vyslo 3,9. Bolo to prvy a posledny krat, je to na nervy... Ale jednoduche - cim menej brzdit, dobehy so zaradenym kvaltom a pridavat len pianko. Bezne vsak robim "rodinnou" jazdou Brezno - Bratislava tesne pod 5,5 podla PP.
Ja porad beru rozdil mezi benzinem a naftou priblizneho vykonu a hmotnosti kolem 2 litru. Ja mam 1.8T na 1400 km real 6,4, fija TDI chip 66 kW ma real mezi 4,2-4.4. Petr Broza na autorevue.cz ma se svou 1.8T 7.5 a uz se nekolikrat taky zminoval po testovani ruznych TDI o rozdil 2-2.5l pri stejne dynamice jizdy. Odpovidaji tomu i papirove hodnoty. Chtelo by to mit v rodine dieslovou oktavku a projel bych si rad 30 km trasu, na ktere mam pri tomto pocasi prumer 5,1. Nepredpokladam, ze bych se s TDI dostal po 3 l, abych dostal predpokladane uspore 2-2.5l oproti benzinu. Taky bych radsi asi diesel, ale mne se nevyplati.Toz ja vim, ze se to diesel x benzin mele furt dokola, ale sak co.
to mfilip: Měl jsem 1.8T, teď mám TDI a rozdíl ve spotřebě je zhruba okolo těch 2,5 l při stejném řidiči (já) a stejných trasách (75% město). S 1.8T jsem možná jezdil trošku svižněji, traktor spíš vybízí ke klidnější jízdě.
hmm, tech 75% mesto ale hraje obrovske + pro diesel, ktery je tusim lepsi o 4 l. Tak mne napada, u mych 25% mesto by rozdil mezi dieslem mohl byt i kolem 1.5 l. Ja mam fijovych 4.3 l nastevene jako hranici, kam az se da s dieslem dostat a muj prumer se zatim pohybuje v + 2.1 l/100. Jsem s Octavii spokojen, i kdyz jsem cekal oproti Brave mensi spotrebu, ale nedelam zaver po jezdeni ve 2 podzimnich mesicich. Ke stesti by hodne prispelo, kdyby mel nekdo doma volne lozeny dekor stredove konzolu, svetlo do kufru, ovladani zrcatek, zapalovac. Ty veci v aute bud nemam, anebo jsou silne poskrabane. na vrakovisti momentalne nejsou. Dekor by byl, ale borec se mne snazil presvedcit, ze ten kousek plastu stoji origos 3.5 tKc a kdyz mi to proda za 500 Kc, mel bych byt moc spokojeny. Pritom ten dekor stoji o Milotecu 900 Kc.
no jo, vono s 1.8T jezdit pod 150-160 to je skoro na ten plynovej pedal foukat 😄 mel jsem moznost jet se superbem 1.8T s chipem a Brno-Vary a zpet,okresky jsem jel tak 120 a dalnici porad 150-160 obcas akcelerace na plnej do 190-200 a jel jsem za 9. Myslim ze treba ve fabce ktera ma o 0,5 tuny min, by se dalo jezdit v poho svizne i za 6-7. Ja se svou 1.4 16V jezdim za 7.3, ale to hlavne po meste a ten motor je chciplej tak se to musi porad tocit...
mfilip: právě ta spotřeba ve městě mě hodně zklamala - když touhle 66kW ***ávkou jezdím za těch 7, když jí nešetřím, a se svojí starou Corollou za 8,3-8,5, když jí nešetřím stejným způsobem (akorát že ještě navíc to točí úplně jiné otáčky; s tou ***ávkou nemá smysl točit nad 3500tis.), tak to při tom rozdílu v dynamice, kdy si s tou ***ávkou pomalu musím brát dovolenou, abych přejel 4 proudou křižovatku, není takový rozdíl ve spotřebě... BTW: ještě jen tak pro kontrolu jsem to včera zkoušel měřit kolem Kolína, což je pěkná placka, a tam jsem se dostal na 4,5, ale v místech, kde jsou kopce to fakt nejde.
našrot: Ja bych rek', ze kopce to zase tak dramaticky nezhorsej. Kdyz je nekde "dokopec", nasleduje brzo "zkopec". Takze po rovine jedu za 5, do kopce za 10, z kopce za 1. Opravdu neni problem trasu mimo mesto a dalnici jet s prumernou spotrebou 5.5. Mluvim o benzinovy Octavii 1.6.
hmm no ja mam sice v papirech mimo mesto 5.4 nebo tak, ale to ani omylem. Diky tomu ze je to dole mrtvy (1.4 16V 100PS) tak se to musi tocit... a kdyz jsem kolem 2000 ot. tak pri lehkym seslapnuti pedalu uz tam tece 10. 11. takze na okreskach tak silou vule a jizdou na spotrebu 6, ale to je fakt na chcipnuti... me se prave libi treba na te 66kW ze tam si clovek moc s plynem hrat nemusel... proste jel a jel a ono to na okresce jelo za 5.5 at setril nebo ne
to našrot: A v tý tojotě máš jakej motor? Já nemám pocit, že by měla TDI66 nějaký závažný problémy s dynamikou. Zkus ji míň vytáčet a dřív řadit, jsetli ve městě řadíš až přes 3000, tak se nediv, že to žere, takový otáčky nejsou vůbec potřeba.
na normalni jezdeni byla super. a hlavne tam nebyl v tech 2tis takovej kopanec jako u te 96 PD... ale fakt je ze ta PD ma 100Nm v ten okamzik vic... ale i tak... Stejne se mi zda divny ze ta 96kW da 200 tak tak ... jel jsem s octa a podle Climatroniku, to teda trvalo nez se to na tech 200 vysplhalo. Samozrejme nemluvim o dynamice z 80-160, to je parada... ale maximalka nic moc. A co me jeste vic udivuje ze kamos ma 5 let staryho passata 81kW a ten jezdi 200 uplne normalne... nehlede na to ze 66ka se na 200 vytlacila taky...
tomcat: ve městě (tedy v Praze - ona je Praha řekl bych na styl jízdy i spotřebu dost nestandardní) jsem zjistil následující: když plyn jenom lechtám i při rozjezdu, ale stejně každou chvíli někde stojím atp. tak protože zase ten náběh té rychlosti je podstatně delší, tak to ukazuje průměr 7,5-7,9 l/100km. Když se to rozjede na téměř plný plyn, tak jedu za těch 6,8-6,6. Normálně řadím asi ve 2500-2700, maximálně, když třeba chci právě přejet křižovatku, ve 3250, víc ne, protože to vážně nemá smysl. Jinak ten týdenní průměr, kde jsem jezdil převážně v Praze a asi 1/3 po dálnici mimo mám 6,4 l... V Corolle mám obyčejnou 1,6tku 115hp - a v dynamice je rozdíl fakt hóódně velký, ale je to dáno celkově charakteristikou auta (např. dle stopek jedu na 50km/h s Corollou téměř o 2s rychleji než s ***ávkou a to ještě neuvažuji její 13% chybu tachometru - to mám spočtené dle radaru). Prostě jsem si teď holt musel zvyknout se dřív zařazovat do pruhu a na křižovatce musím čekat na větší mezeru, abych se někam nacpal. Je to motor pro velice velice klidnou jízdu. I když, nedokážu si představit "jízdu" s SDIčkem nebo 1,4kou ;o)
našrot: Mám pocit, žes přišel na to, co já, když jezdím se sedmou, kde se dá pozorovat spotřeba a porovnávat. Řešení je šlápnout na to, razantně se rozjet a pak pouze udržovat rychlost. Když se člověk vleče a rychlostma se poooommmmalllluuu protahuje, žere to snad o pětinu víc. Naprosto stejný efekt to má na dálnici. I když je to nepřirozené, je ekonomičtější sešlápnout plyn a vyakcelerovat razantně ke 160ti, nechat s troškou plynu klesat a to samé znovu dokola. Je to divné, ale tímhle stylem to žere vážně nejmíň.
to našrot: to neni nic divnyho, ze ti to zere tolik s tou Octavkou. Zere ti to normalne , jenom majitele¨techto skodovek nas ostatni musi porad presvedcovat, ze jezdej za 4l/100 km. Skoro kazdej si vetsinou u svyho auta neco malo ubere. I ja se obcas pristihnu, ze si prilepsim. Jinak ta Octavka nejede az tak zle, ale je to jenom 90 PS, co bys cekal? Ja s ni jezdim obcas tak kolem 6-6,5 l/100 km. No a s moji Mazdou 6 tak za 7l/100 km. No a abych dosahnul stejnyho jizdniho prumeru s Octavkou, tak budou zrat stejne. Jenom v Octavce tak rychle nejezdim, protoze v ni mam strach.
to našrot: Když máš v Corolle, která je určitě trochu lehčí, než Oktávka, 115 koní a v Oktávce 90, musí to být někde znát. Kdybys měřil se stopkama zrychlení třeba 100-130 myslim, že by TDI nedopadlo špatně. Týdenní spotřeba 6,4 dle PP je na TDI Oktávku spíš hodně, asi záleží na konkrétních podmínkách ve městě: město můžou bejt stojící kolony v centru i téměř plynulá jízda v klidnějších místech. Mně se dlouhodobý průměr usadí vždycky na 5,8 nebo 5,9. V podobnym režimu jsem jezdil s benzínama mondeo 2,0 za 9,2, mondeo 2,5 za 10,6, octávkou 1,8T za 8,9, teda jestli si to dobře pamatuju. Z hlediska poměru spotřeba/výkon byla nejlepší Octávka 1,8T.
tomcat: je lehčí (cca o 300 kg) ;o) Takže samozřejmě že je to tím. A pokud jde o tu spotřebu: jakmile někde je nějaká kolona, tak jedu jinudy, takže se spíš má jízda skládá převážně z jízdy od křižovatky ke křižovatce - v centru tak 25-30km/h - a pak z jízd po okruhu (ale to je tak 20% celkově ujetých km), kde se dá jet nějakou stálou vyšší a míň žravou rychlostí.
Tak jsem si dneska zkoušel jednu trasu (Praha - Příbram, od baráku k baráku), co jezdím každou chvíli, jak je to tedy se spotřebou a vlivem kopců atp.: tam byl průměr 6,4 l, zpátky 4,7 l, oba směry jsem jel podobně pomalou pohodlnou jízdou (cca 120-130km/h).
To je jasný, že maj kopce vliv, když jedeš do kopce, žere to víc, než když jedeš s kopce 😄 Akorát že se to v průměru skoro vyrovná, takhle máš průměr 5,6 za obě cesty, když dojedeš do výchozího místa. Kdyby to byla úplná placka, tak by tam bylo podobný číslo. Já jsem jel tůhle někam na příbramsko, tam to bylo za 5,8 a zpátky za 4,2...
Tak jsem dneska ***ávku vrátil. Celková průměrná spotřeba na ujetých 860km byla 6,3
l/100km. Z toho bylo cca 360 km po dálnici, zbytek po Praze. Teď pokud to náhdou někomu
nevadí, tak bych sem uvedl takovou osobní, zcela objektivní ;o) "minirecenzi". Takže
koho by to naštvalo, tak ať radši dál nečte ;o)
Předem jen detailnější popis toho, čím jsem jezdil: byla to TDi66kW SLXo se vším možným,
r.v.2000, ale ještě starší model, najeto měla 110tis. km. Pro rejpaly: popisuji tu
konkrétní model, tedy ne všechno se dá brát tak, že to určitě musí mít všechny oktávky
tak dobře nebo tak blbě ;o)
Tak nejdřív budu chválit😒br />
1) má příjemně zpracované plasty, nic tam nevrzalo, až na držák HF Nokia ;o)
2) na pohmat i příjemné potahy na sedačkách
3) fajn jsou prťavá světýlka vzadu u držáků nad okýnkem
4) do kufru se toho vejde o dost víc, než do Éčkového a podstatně většího eMBéčka - to
je vyzkoušené při jedné cestě na dovolenou - ale kufr chválí snad každý, protože to je
asi tak to "hlavní všechno", co se chválit dá ;o)
5) slušně svítí, zvlášť dálková světla
A teď následuje kritika (seřazeno od nastupování po jízdu)😒br />
1) omezovače dveří - dřív jsem si myslel, že je mají dobře udělané (až na tu jejich
složitou konstrukci, která by se dala podstatně zjednodušit a tedy i zlevnit), když
umějí "samy slušně zavřít dveře". Teď tak nadšený nejsem, protože kromě toho zavírání ty
dveře taky podobnou silou otvírají, a tedy dá opravdu hodně práce dveře otevřít buď
opatrně nebo jen málo (např. při parkování mezi auty, kdy je třeba obojí, jinak na
sousedícím autě vznikají takové nehezké dolíky ;o) ).
2) sedačky - po výše uvedených 110000km bych je nečekal tak prosezené. Dokonce je na
nich vidět i zvlněný potah.
3) ačkoli svými rozměry téměř přesně odpovídám rozměrům zkušební 95% figuriny (pro
zkoušky vnitřních rozměrů a posazení cestujících dle ČSN 30 0725 ;o) ) a sedím v
předpisovém rozsahu úhlů 95-100°, tak jsem nenašel žádnou polohu, která by mi za
volantem naprosto vyhovovala - zásadní problémem nebyla ani výška sedačky (a způsob
jejího nastavování) ani volant či dosah na řadící páku, ale dráha jednotlivých pedálů:
pokud jsem měl pohodlně pravou nohu na sedačce a mohl s ní dobře ovládat plyn, tak jsem
ale nemohl zcela sešlápnout spojku a naopak, pokud se mi dařilo sešlápnout spojku, tak
jsem měl ve vzduchu nad sedačkou pravou nohu.
4) "nápojenky" - proč mají držák nápojů cestující vzadu, kteří mají celou cestu rukama
houby co dělat a řidič ne?
5) ovládání pedálů - spojka má extrémě dlouhý mrtvý chod (bráno od podlahy) a nedává
zrovna nějak výrazně najevo, že už motor zabírá, přičemž tento úsek je oproti zbytku
relativně krátký. Navíc ještě není možné slušně zařadit dřív, než je spojka zcela
sešlápnutá, takže opravdu je ta její dráha zbytečná. Brzda buď brzdí málo (což se pozná
akorát na zpomalování auta, ale ne na pedálu), nebo víc (což už je trochu poznat na
pedálu a nebo se na ní musí opravdu zatraceně šlapat, aby brzdila hodně, přičemž "odpor"
pedálu zůstává stejný, jako při brždění "víc". Plyn je na tom podobně jako brzda -
velice těžko se reguluje (např. kvůli jízdě na spotřebu), protože v počáteční fázi téměř
vůbec nezabírá vratná pružina a přitom se dějí poměrně velké změny (hlavně v okamžité
spotřebě) i při nepatrném pohybu plynem avšak bez výrazného efektu na rychlost jízdy.
Přičemž po této velmi krátké funkční dráze má plyn jakousi pauzu a pro větší přidání je
třeba plyn sešlápnout v podstatě až na podlahu, kde se opět objevuje krátká regulační
dráha (na téma "přidávám hodně" až "přidávám strašně moc").
6) ovládací páčky pod volantem - uvítal bych je delší (i když mám dost dlouhé prsty) a
pak i ovládání PP není zrovna komfortní (i když jednoduché) - několikrát se mi stalo, že
když jsem chtěl přepnout na jiné počítadlo a vjel přitom třeba do prohlubně (a měl ještě
ruku opřenou o loketní opěrku - i když to není vysloveně nutné), tak jsem si zapnul
stěrače. Tedy buď by to chtělo zapínání stěračů obrátit, nebo umístit ovládání PP
jinam.
7) zrcátka - ovládání zrcátek opět vymýšlel asi skopčák ;o) Proč má lepší výbava horší
ovládání zrcátek - levé s pravým najednou nebo jen pravé... Co když si chci upravit
zrovna jen levé, protože jsem si ho před odjezdem narovnal hůř, než potřebuji po cestě a
nemůžu zastavit, abych se mohl plně věnovat nastavování zrcátek, které opravdu téměř
plné soustředění vyžaduje, zvlášť ještě díky umístění seřizovacího Joysticku?
😄 ovládání světel - bez komentáře ;o) Zapomínal jsem je jak vypnout tak zapnout.
Zapínání otáčením levé páčky mi přijde podstatně ergonomičtější, protože jsou "zapnutá
světla cítit na prstu". Zapínání mlhovek je naprosto nepochopitelné - co když chci jen
zadní, protože mi přední v té mlze (zvlášť při jejich umístění) spíš vadí, než
pomůžou...?
9) řazení - moc se s tou šaltpákou šoupe dopředu a má poměrně dost velkou vzdálenost
mezi krajními body (když jsem přesedl do Corolly, tak jsem se zpočátku nejdřív rozjížděl
na 3jku a pak řadil 1-2-5 ;o) ). Celkově mi řazení přišlo takové gumové bez jasného
"oznámení", že je zařazeno (tím nemyslím rachot zubů synchronů ;o) ) - třeba nějaké
jakoby dosednutí šaltpáky do "pevné polohy" atp.
10) celkové místo uvniř - všichni jistě již dávno vědí ;o) I když pro srovnání - řekl
bych, že kdybych si v mé staré Corolle mohl posunout sedačku ještě o cvaknutí dozadu,
což bych potřeboval, avšak sedačka to už neumožňuje, tak by tam bylo místa tak
stejně.
11) jízdní vlastnosti - velmi málo je auto citlivé na natočení volantu, což je ovšem
dáno větším převodem řízení. Pokud se ještě týče komfortu "točení volantem", tak prý to
má posilovač... asi jako že si řidič zaposiluje ;o) No, tak strašné to není, ale mohl
mít větší účinek.
Auto má přímo neskutečné vůle v předním zavěšení, ostatně jako každá ***ávka po najetí
více než 15tis. km. To se neblaze podepisuje na brzdné dráze a samozřejmě bočním vedení,
kdy auto při současném přejezdu uskakuje a trochu plave (zvlášť zadek, což je ale
nešvarem použitého typu zadní nápravy - stejně plave i "nová" Corolla ;o) ). Možná lepší
popis, než "plavání" by bylo "boční pružení" nebo něco podobného. Dále se vůle v předním
zavěšení dost podepisují na "dobržďovacím komfortu" při brždění do zatáčky - auto se
celé zakýve kolem osy, protínající jedno přední a opačné zadní kolo. Ovšem na
dobržďování je to nejvíc cítit, co se děje při brždění v zatáčce a co člověk samozřejmě
moc necítí, protože toho na něj působí víc, je podstatně horší - toto nevhodné pružení
snižuje schopnost vedení auta v zatáčce a současně, jak jsem uvedl již výše, prodlužuje
brzdnou dráhu.
12) hlučnost - motor přehluší snad všechno. Pochopím to ve vyšších otáčkách, ale
zajímavé je, že hluk ve vyšších otáčkách od hluku při volnoběhu moc neliší. Dalším hodně
hlučným zařízením je centrální zamykání - poprvé jsem s sebou leknutím škubnul ;o) Ale
funkčně - proč by měli všichni v okruhu 50m vědět, že jsem právě odemkl či zamkl auto?
Zvlášť, když například projíždíte třeba Žižkovem nebo Nuslemi o půlnoci a nepotkáte
nikoho jiného, než v noci neviditelné spoluobčany...
13) přesnost tachometru - katastrofální detail - dostávám vynadáno za to, že jedu rychle
ještě dřív, než se rozjedu ;o)
Dost jsem se rozepsal, ale myslím, že už je to všechno. Můj závěr je, že ještě více
nechápu, jak si může někdo koupit ***ávku dobrovolně (zvlášť za ty peníze). A už vůbec
nechápu ty, co si jí koupili dvakrát.
P.S. k motoru se vyjadřovat nemůžu - nemám srovnání s podobně silným motorem v jiném
autě. Jen mi na něm vadilo, že pocit zátahu je podstatně větší, než skutečnost. To je
ovšem nešvar (nebo spíš záměr) všech VW motorů.
l/100km. Z toho bylo cca 360 km po dálnici, zbytek po Praze. Teď pokud to náhdou někomu
nevadí, tak bych sem uvedl takovou osobní, zcela objektivní ;o) "minirecenzi". Takže
koho by to naštvalo, tak ať radši dál nečte ;o)
Předem jen detailnější popis toho, čím jsem jezdil: byla to TDi66kW SLXo se vším možným,
r.v.2000, ale ještě starší model, najeto měla 110tis. km. Pro rejpaly: popisuji tu
konkrétní model, tedy ne všechno se dá brát tak, že to určitě musí mít všechny oktávky
tak dobře nebo tak blbě ;o)
Tak nejdřív budu chválit😒br />
1) má příjemně zpracované plasty, nic tam nevrzalo, až na držák HF Nokia ;o)
2) na pohmat i příjemné potahy na sedačkách
3) fajn jsou prťavá světýlka vzadu u držáků nad okýnkem
4) do kufru se toho vejde o dost víc, než do Éčkového a podstatně většího eMBéčka - to
je vyzkoušené při jedné cestě na dovolenou - ale kufr chválí snad každý, protože to je
asi tak to "hlavní všechno", co se chválit dá ;o)
5) slušně svítí, zvlášť dálková světla
A teď následuje kritika (seřazeno od nastupování po jízdu)😒br />
1) omezovače dveří - dřív jsem si myslel, že je mají dobře udělané (až na tu jejich
složitou konstrukci, která by se dala podstatně zjednodušit a tedy i zlevnit), když
umějí "samy slušně zavřít dveře". Teď tak nadšený nejsem, protože kromě toho zavírání ty
dveře taky podobnou silou otvírají, a tedy dá opravdu hodně práce dveře otevřít buď
opatrně nebo jen málo (např. při parkování mezi auty, kdy je třeba obojí, jinak na
sousedícím autě vznikají takové nehezké dolíky ;o) ).
2) sedačky - po výše uvedených 110000km bych je nečekal tak prosezené. Dokonce je na
nich vidět i zvlněný potah.
3) ačkoli svými rozměry téměř přesně odpovídám rozměrům zkušební 95% figuriny (pro
zkoušky vnitřních rozměrů a posazení cestujících dle ČSN 30 0725 ;o) ) a sedím v
předpisovém rozsahu úhlů 95-100°, tak jsem nenašel žádnou polohu, která by mi za
volantem naprosto vyhovovala - zásadní problémem nebyla ani výška sedačky (a způsob
jejího nastavování) ani volant či dosah na řadící páku, ale dráha jednotlivých pedálů:
pokud jsem měl pohodlně pravou nohu na sedačce a mohl s ní dobře ovládat plyn, tak jsem
ale nemohl zcela sešlápnout spojku a naopak, pokud se mi dařilo sešlápnout spojku, tak
jsem měl ve vzduchu nad sedačkou pravou nohu.
4) "nápojenky" - proč mají držák nápojů cestující vzadu, kteří mají celou cestu rukama
houby co dělat a řidič ne?
5) ovládání pedálů - spojka má extrémě dlouhý mrtvý chod (bráno od podlahy) a nedává
zrovna nějak výrazně najevo, že už motor zabírá, přičemž tento úsek je oproti zbytku
relativně krátký. Navíc ještě není možné slušně zařadit dřív, než je spojka zcela
sešlápnutá, takže opravdu je ta její dráha zbytečná. Brzda buď brzdí málo (což se pozná
akorát na zpomalování auta, ale ne na pedálu), nebo víc (což už je trochu poznat na
pedálu a nebo se na ní musí opravdu zatraceně šlapat, aby brzdila hodně, přičemž "odpor"
pedálu zůstává stejný, jako při brždění "víc". Plyn je na tom podobně jako brzda -
velice těžko se reguluje (např. kvůli jízdě na spotřebu), protože v počáteční fázi téměř
vůbec nezabírá vratná pružina a přitom se dějí poměrně velké změny (hlavně v okamžité
spotřebě) i při nepatrném pohybu plynem avšak bez výrazného efektu na rychlost jízdy.
Přičemž po této velmi krátké funkční dráze má plyn jakousi pauzu a pro větší přidání je
třeba plyn sešlápnout v podstatě až na podlahu, kde se opět objevuje krátká regulační
dráha (na téma "přidávám hodně" až "přidávám strašně moc").
6) ovládací páčky pod volantem - uvítal bych je delší (i když mám dost dlouhé prsty) a
pak i ovládání PP není zrovna komfortní (i když jednoduché) - několikrát se mi stalo, že
když jsem chtěl přepnout na jiné počítadlo a vjel přitom třeba do prohlubně (a měl ještě
ruku opřenou o loketní opěrku - i když to není vysloveně nutné), tak jsem si zapnul
stěrače. Tedy buď by to chtělo zapínání stěračů obrátit, nebo umístit ovládání PP
jinam.
7) zrcátka - ovládání zrcátek opět vymýšlel asi skopčák ;o) Proč má lepší výbava horší
ovládání zrcátek - levé s pravým najednou nebo jen pravé... Co když si chci upravit
zrovna jen levé, protože jsem si ho před odjezdem narovnal hůř, než potřebuji po cestě a
nemůžu zastavit, abych se mohl plně věnovat nastavování zrcátek, které opravdu téměř
plné soustředění vyžaduje, zvlášť ještě díky umístění seřizovacího Joysticku?
😄 ovládání světel - bez komentáře ;o) Zapomínal jsem je jak vypnout tak zapnout.
Zapínání otáčením levé páčky mi přijde podstatně ergonomičtější, protože jsou "zapnutá
světla cítit na prstu". Zapínání mlhovek je naprosto nepochopitelné - co když chci jen
zadní, protože mi přední v té mlze (zvlášť při jejich umístění) spíš vadí, než
pomůžou...?
9) řazení - moc se s tou šaltpákou šoupe dopředu a má poměrně dost velkou vzdálenost
mezi krajními body (když jsem přesedl do Corolly, tak jsem se zpočátku nejdřív rozjížděl
na 3jku a pak řadil 1-2-5 ;o) ). Celkově mi řazení přišlo takové gumové bez jasného
"oznámení", že je zařazeno (tím nemyslím rachot zubů synchronů ;o) ) - třeba nějaké
jakoby dosednutí šaltpáky do "pevné polohy" atp.
10) celkové místo uvniř - všichni jistě již dávno vědí ;o) I když pro srovnání - řekl
bych, že kdybych si v mé staré Corolle mohl posunout sedačku ještě o cvaknutí dozadu,
což bych potřeboval, avšak sedačka to už neumožňuje, tak by tam bylo místa tak
stejně.
11) jízdní vlastnosti - velmi málo je auto citlivé na natočení volantu, což je ovšem
dáno větším převodem řízení. Pokud se ještě týče komfortu "točení volantem", tak prý to
má posilovač... asi jako že si řidič zaposiluje ;o) No, tak strašné to není, ale mohl
mít větší účinek.
Auto má přímo neskutečné vůle v předním zavěšení, ostatně jako každá ***ávka po najetí
více než 15tis. km. To se neblaze podepisuje na brzdné dráze a samozřejmě bočním vedení,
kdy auto při současném přejezdu uskakuje a trochu plave (zvlášť zadek, což je ale
nešvarem použitého typu zadní nápravy - stejně plave i "nová" Corolla ;o) ). Možná lepší
popis, než "plavání" by bylo "boční pružení" nebo něco podobného. Dále se vůle v předním
zavěšení dost podepisují na "dobržďovacím komfortu" při brždění do zatáčky - auto se
celé zakýve kolem osy, protínající jedno přední a opačné zadní kolo. Ovšem na
dobržďování je to nejvíc cítit, co se děje při brždění v zatáčce a co člověk samozřejmě
moc necítí, protože toho na něj působí víc, je podstatně horší - toto nevhodné pružení
snižuje schopnost vedení auta v zatáčce a současně, jak jsem uvedl již výše, prodlužuje
brzdnou dráhu.
12) hlučnost - motor přehluší snad všechno. Pochopím to ve vyšších otáčkách, ale
zajímavé je, že hluk ve vyšších otáčkách od hluku při volnoběhu moc neliší. Dalším hodně
hlučným zařízením je centrální zamykání - poprvé jsem s sebou leknutím škubnul ;o) Ale
funkčně - proč by měli všichni v okruhu 50m vědět, že jsem právě odemkl či zamkl auto?
Zvlášť, když například projíždíte třeba Žižkovem nebo Nuslemi o půlnoci a nepotkáte
nikoho jiného, než v noci neviditelné spoluobčany...
13) přesnost tachometru - katastrofální detail - dostávám vynadáno za to, že jedu rychle
ještě dřív, než se rozjedu ;o)
Dost jsem se rozepsal, ale myslím, že už je to všechno. Můj závěr je, že ještě více
nechápu, jak si může někdo koupit ***ávku dobrovolně (zvlášť za ty peníze). A už vůbec
nechápu ty, co si jí koupili dvakrát.
P.S. k motoru se vyjadřovat nemůžu - nemám srovnání s podobně silným motorem v jiném
autě. Jen mi na něm vadilo, že pocit zátahu je podstatně větší, než skutečnost. To je
ovšem nešvar (nebo spíš záměr) všech VW motorů.
našrot: Tak jsem to precet' cely. Vetsine nerozumim nebo tak neco. Co ale podepisuju je "synchronni" ovladani obou zrcatek. Ja su tak stastne, ze tohle nemam (zlaty Ambiente)! K cemu melo tohle slouzit? Jo a ovladani mlhovek IMHO odporuje zakonu.
JakubJ: ovládání mlhovek je dle předpisů předepsáno tak, že nesmí být umožněno zadním mlhovkám svítit bez toho, aby se svítilo potkávacími světly. Nijak to ale není vázáno předními mlhovkami a naopak - ty ale zase mohou svítit jen tehdy, když se svítí alespoň parkovačkami. Jenže každé auto má na každou pitomost nějakou vyjímku...
to nasrot: No mam sice trochu novejsi Octavku (MR 2002, 60tkm) a jinou motorizaci (1,8T) i lepsi vybavu, ale zda se mi, ze tak spatne, jak to popisujes, to snad ani nemuze byt.
Spoustu veci bych taky pripsal zanedbane udrzbe, zbytek se snad zlepsil s novejsimi modely, protoze tvoje vyhrady jaksi u sveho auta nepotkavam.
A na zaver - predstav si, ze jsem si "***avku" (bych pouzil tveho ***skeho slovniku) koupil dobrovolne a chystam se ji koupit i priste ;o)
Spoustu veci bych taky pripsal zanedbane udrzbe, zbytek se snad zlepsil s novejsimi modely, protoze tvoje vyhrady jaksi u sveho auta nepotkavam.
A na zaver - predstav si, ze jsem si "***avku" (bych pouzil tveho ***skeho slovniku) koupil dobrovolne a chystam se ji koupit i priste ;o)
Howard> Kam se to Tvé RSko hrabe na jeho Corolu s vrstvenou směsí a na 13" kolech... ;o) Zamysli se nad sebou a začni kupovat Toyoty. Klidně 15 let sraré 😄))
Musím se zastat našrota: ten jeho popis charakteru Oktávky podle mne sedí! Jen bych dodal jedno slovo do charakteristiky, které on stále ne a ne najít: "tupost". Tohle slovo mne totiž napadlo vždy, když jsem v rámci jedné velké předváděčky vystupoval z každé Oktávky, s níž jsem jel (a k dispozici byly prakticky všechny verze). Opravdu nechápu, jak někdo může nazvat "výkonný cesťák" (podle mého označení), kterým Octavia RS bezesporu je, "sportovním vozem". Jestli to auto opravdu něco postrádá, pak je to právě sportovní šmrnc, a to už vůbec nemluvím o nedostatečnosti brzd, byť nesrovnatelně lepších, než má zbytek produkce Oktávek. V řadě "nedokonalostí" Oktávky spatřuji dědictví podvozkové plošiny Golfa IV, s nímž se asi nedá nic dělat. Na druhé straně v pitominách typu nesmyslné dráhy pedálů (jak už psal našrot), debilní ergonomie (nemám "ČSN postavu", Oktávka mi tudíž zůstává zcela zapovězena...), výčnělek na přístrojovce vedle autorádia, který nesmyslně překáží pravému kolenu řidiče, atd. vidím spíše schválnost mateřského koncernu, než neschopnost českých konstruktérů, technologů a techniků - přece žádný koncernový výrobek nemůže být lepší, než právě a jen ten "německý originál" (ano, Golf je pak logicky skutečně lepší)! A to, že si Oktávku někdo koupí i podruhé, je pro mne vcelku pochopitelné - většina z jejích majitelů totiž nikdy nezažila nic jiného, resp. lepšího (a ani se o to nepokusila) a zbývající kupující jsou zřejmě velcí patrioté (tohle funguje ve všech zemích, který samy produkují vlastní značku vozu/značky vozů). Proč se kvůli tomu vzájemně urážet, že ano?
shanim te po celem MCafe, napsal jsem na tebe prosbu v konferenci o Fabii, i kdyz jsi slibil, ze tam nepachnes. Mam presne tebou popisovany problem s kolisanim otacek pri jizde na neutral po odpojeni baterie.diky
To mfilip": Co je to za auto? PS: Nelezu už do rubriky "Fabia". A odsud mne asi také brzy vypudí...
to mitsi: 1.8T, r.v.1999
To mfilip: Asi Tě nepotěším - můžeš sice zkusit vyčistit klapku (u 1.8T je k ní naštěstí výborný přístup) a pak resetovat ŘJ (zapnu klíček tzv. "na kontrolky", odpojím minus pól baterie, počkám cca 30s - 1 min., připojím minus pól, vypnu klíček, dotáhnu svorku aku, nastartuji a vyzkouším volnoběh - dynamicky, tj. při jízdě. V případě neúspěchu možno postup opakovat, krajním e😜erimentem je pak vymontovat ŘJ a šoupnout ji na noc do mrazáku. Bohužel však speciálně u 1.8T často odchází tzv. "kostka", tj. celé těleso škrt. klapky, resp. snímač/potenciometr polohy škrt. klapky, a navíc bývá přílišná vůle v uložení škrt. klapky - takže stejně výměna celé "kostky" za cca min. 6500,- Kč. Ten problém s "kostkou" tam už obvykle nějakou dobu je, ale naplno se projeví až v souvislosti s odpojením aku. "Kostka" je sice jako díl dodávána vcelku, tedy jako smontovaný celek (difuzor, klapka, snímač polohy se štekrem), ovšem na jeho správné seřízení z výroby se nelze spolehnout. Proto je pak zapotřebí základního nastavení snímače polohy škrt. klapky VAGem, což já v amatérských podmínkách nesvedu, neboť se mi nikdy napodařilo dostat se ke správným údajům o odporu (a kde ho měřit - mezi kterými dráty) potenciometru snímače polohy škrt klapky. PS: Rukama mi prošly pouze verze 1.8T s ovládáním klapky lankem od pedálu plynu (Tvůj vůz r.v. 1999 to podle mne měl ještě takto udělané). Vůbec jsem se však zatím nesetkal s novější verzí "drive-by-wire", kde škrt. klapku ovládá servomotor - k tomuhle provedení se nemohu nijak vyjádřit, jelikož jsem neměl příležitost si ho sám osahat... (rozuměj fyzicky rozebrat).
to Mitsi: RSko bych sportovnim vozem nikdy nenazval a nevim, kdo ho tak nazyva. A ze by melo nedostatecne brzdy - to ses asi spatne vyspal, ne? Kotouce 312 vepredu a 256 vzadu nema spousta lepsich aut - na Octavku jsou (pokud to vubec jde 😄 az predimenzovany.
S nedostatky podvozku se da souhlasit - holt to neni uz nejnovejsi, ze. Co se nesmyslnosti pedalu, ergonomie apod. tyce, je to dle meho jen a jen otazka zvyku. Kdyz clovek presedne z jednoho auta do druheho, vzdycky mu na nem neco nesedi, neb to je jine nez je zvykly. Ja mam prumernou postavu a na nedostatek mista si stezovat nemuzu. I po ujeti tisice km v jednom kuse vychazim z auta naprosto v pohode a "nepolamany".
Ad konstrukteri - vycnelek vedle autoradia - co to je? To tam asi nemam, nejspis je to priplatkova vybava ;o) Tvoji teorii o schvalnostech nemeckych konstrukteru vuci ceskym shledavam smesnou.
S nedostatky podvozku se da souhlasit - holt to neni uz nejnovejsi, ze. Co se nesmyslnosti pedalu, ergonomie apod. tyce, je to dle meho jen a jen otazka zvyku. Kdyz clovek presedne z jednoho auta do druheho, vzdycky mu na nem neco nesedi, neb to je jine nez je zvykly. Ja mam prumernou postavu a na nedostatek mista si stezovat nemuzu. I po ujeti tisice km v jednom kuse vychazim z auta naprosto v pohode a "nepolamany".
Ad konstrukteri - vycnelek vedle autoradia - co to je? To tam asi nemam, nejspis je to priplatkova vybava ;o) Tvoji teorii o schvalnostech nemeckych konstrukteru vuci ceskym shledavam smesnou.
Jak možná někteří ještě víte, měl jsem Octávku Combi 1,8T čtyři roky, a teď mám Mondeo combi TDCi. S některým kritickými názory bych souhlasil, především kočárkovitě plovoucí podvozek, nepohodlný posez a stísněný vnitřní prostor. Na druhou stranu má Octávia velmi poctivé dílenské zpracování, je VELMI spolehlivá, a navíc je za VELMI solidní peníze !! A vo tom to je, jak říká klasik. Octávia byla velmi povedené auto, jen už je prostě za zenitem........
Je fakt, že jsem zapomněl uvést, že to není auto, na které by se nedalo zvyknout.
Howar😜 jen průměr kotoučů nebrzdí ;o)
Howar😜 jen průměr kotoučů nebrzdí ;o)
to nasrot: To je pravda, ale ver mi, ze RSko brzdi opravdu skvele. Tady bych vyhrady nehledal.
Jak si pročítám některé poslední příspěvky, tak se divím, jak můžu v takovém šrotu vůbec jezdit a že vůbec ještě jezdí 😃) Naštěstí patřím k lidem, kteří nehledí na kdejakou prkotinu, kde co vrže apod. Auto je prostě spotřební věc, která mě má dopravit bezpečně a spolehlivě z bodu A do bodu B. A na to si u Oktávky absolutně nemůžu stěžovat. Navíc požitek z jízdy a poměr cena/výkon/spotřeba je u mě preferované motorizace 1.8T naprosto bezkonkurenční.
Když ale porovnám 2 provedení Oktávky, se kterými pravidelně jezdím, a to 2x 1.8T r.v. 2000 (1x čip) a 2x TDi 81kW Combi r.v. 2002, tak rozdíly mezi jednotlivými verzemi jsou dost podstatné. Např. brzdy u benzínu mi rozhodně jako poddimenzované nepřipadnou a všem mým spolucestujícím na zadních sedadlech vždy doporučuji, aby se připoutali (a na první křižovatce tak většinou udělají 😃). Zato u TDi je brdný účinek 4 kotoučů velmi slabý a v určitých situacích až nebezpečný. O nějakém dávkování plynu u TDi nelze mluvit, jezdím večně na podlaze. Hlučnost benzínu a TDi je zcela bez diskuze, stejně jako dynamika. U nafťáku se hodně rozmýšlím, jestli stihnu předjet a jestli mi vyjdou otáčky. Zrychlení v rychlostech nad 120, nedejbože v kopci, není nic moc. Jen tak pro zajímavost, nedávno jsem s kámošem porovnával čipnuté Oktávky (benzín 135kW, nafta 100kW). V benzínu mi na udržení jeho tempa stačilo přidat ve chvíli, kdy jemu se zadýmilo z výfuku a pak točit do 4000.
Co se týče spojky, tak tam je dráha skutečně rozdílná. U benzínu stačí sešlápnout tak 3 cm. Stejně tak je pro mě z nepochopitelných důvodů rozdílný posilovač řízení - v nafťáku se člověk nadře víc. Podtatný rozdíl je i ve stabilitě krátké a combi. Boční stabilita kombíku je o 50% horší.
Než jsem na jaře koupi Oktávku, tak jsem se rozhodoval mezi výše uvedenými motorizacemi. Stačila mi první služebka s nafťákem a bylo jasno - jedině benzín.
Když ale porovnám 2 provedení Oktávky, se kterými pravidelně jezdím, a to 2x 1.8T r.v. 2000 (1x čip) a 2x TDi 81kW Combi r.v. 2002, tak rozdíly mezi jednotlivými verzemi jsou dost podstatné. Např. brzdy u benzínu mi rozhodně jako poddimenzované nepřipadnou a všem mým spolucestujícím na zadních sedadlech vždy doporučuji, aby se připoutali (a na první křižovatce tak většinou udělají 😃). Zato u TDi je brdný účinek 4 kotoučů velmi slabý a v určitých situacích až nebezpečný. O nějakém dávkování plynu u TDi nelze mluvit, jezdím večně na podlaze. Hlučnost benzínu a TDi je zcela bez diskuze, stejně jako dynamika. U nafťáku se hodně rozmýšlím, jestli stihnu předjet a jestli mi vyjdou otáčky. Zrychlení v rychlostech nad 120, nedejbože v kopci, není nic moc. Jen tak pro zajímavost, nedávno jsem s kámošem porovnával čipnuté Oktávky (benzín 135kW, nafta 100kW). V benzínu mi na udržení jeho tempa stačilo přidat ve chvíli, kdy jemu se zadýmilo z výfuku a pak točit do 4000.
Co se týče spojky, tak tam je dráha skutečně rozdílná. U benzínu stačí sešlápnout tak 3 cm. Stejně tak je pro mě z nepochopitelných důvodů rozdílný posilovač řízení - v nafťáku se člověk nadře víc. Podtatný rozdíl je i ve stabilitě krátké a combi. Boční stabilita kombíku je o 50% horší.
Než jsem na jaře koupi Oktávku, tak jsem se rozhodoval mezi výše uvedenými motorizacemi. Stačila mi první služebka s nafťákem a bylo jasno - jedině benzín.
Jo, 1,8T bylo opravdu bezkonkurenční !! TDCi je prostě diesel. Ale jezdit se s tím dá 😄. Stížnost na brzdy mě překvapila, až teď jsem si uvědomil, že TDI 66 KW má vzadu bubny. A posilovač asi bude možná stejný, jen ten TDI motor je těžší.........
Jasně, jezdit se dá se vším 😃) Ale ten požitek, když člověk podřadí při 80 na II. a zmizí všem v dáli prostě u nafty není. Je fakt, že taky jezdím za nějakých 8,0-8,5 litru, ale u nafty se mi taky podařilo jet Drážďany - Val.Mez. za 7,5l. Ale pod 5,5 jsem se s naftou ani když jsem jel sám a slušně v běžně hustém provozu nikdy nedostal.
V čem že to podřadíš a ujedeš???
1.8T, údajně 185PS, 270Nm.
Kdyby to nebylo v Oktávce, mohlo by to být zajímavé. Já s čipovanou 1.8T chvilku jel. Měla prý 190PS a bylo to fakt dobré. Jen vím, že bych si ji se svým traktůrkem všude tam, kde se nejede jen rovně, krásně vychutnal. O okruhu nemluvě. Proč ten motor nedávají do Fabie... ?
to Huf: Hele Hufiku, ty mas na Fabce novy podvozek a tudiz srovnavat by ses mel i s upravenou Octavkou (HP, H&R, Eibach etc.) A tam bys pak myslim horce zaplakal i v zatackach a vychutnaval by sis leda pohled na ujizdejici zadek "soupere" ;o)
Ty děsné převisy podvozkem neumažeš.
to Huf: No jo, to jsem zapomnel. Vzdyt previsy jsou obrovskym problemem - viz vysledky v rally Fabia X Octavia ;o)
Zkratka sni dal...
Zkratka sni dal...
No já nesním. Až bude Fabka závodit pár let, rád je srovnám. Tos hochu šlápl trošku vedle.
A vůbec, mně to může být fuk. Stejně je to celé trošku složitější a možná by ses i divil, k čemu bychom v úvahách o podvozcích, převisech a podobně dospěli. Pokud jsi se svým sériovým, který mně kdysi pěkně vystrašil, spokojený, je to jen dobře.
BTW, podle mně je jediné správné řešení pro každodení provoz plně za jízdy elektrobický stavitelný podvozek. Jak výškově, tak tuhostně. Víš, o co jde?
A vůbec, mně to může být fuk. Stejně je to celé trošku složitější a možná by ses i divil, k čemu bychom v úvahách o podvozcích, převisech a podobně dospěli. Pokud jsi se svým sériovým, který mně kdysi pěkně vystrašil, spokojený, je to jen dobře.
BTW, podle mně je jediné správné řešení pro každodení provoz plně za jízdy elektrobický stavitelný podvozek. Jak výškově, tak tuhostně. Víš, o co jde?
to Huf: Jooo, takovy podvozek bych si dal hnedka libit. Dokonce jsem po koupi auta o necem podobnem uvazoval, ale cena by byla hodne pres 100 litru a vysledek nejasny, tak jsem na to radeji rychle zapomnel.
Jinak s tim snenim jsem to myslel tak, ze kdyby i Octavka mela upraveny podvozek, tak by jeji sila motoru (plus rozsah otacek) predcily "obratnost" ci jak bych to nazval Fabie i v zatackach.
A Fabii samozrejme v rally drzim pesti, i kdyz nepopiram zklamani z letosniho rocniku.
Jinak s tim snenim jsem to myslel tak, ze kdyby i Octavka mela upraveny podvozek, tak by jeji sila motoru (plus rozsah otacek) predcily "obratnost" ci jak bych to nazval Fabie i v zatackach.
A Fabii samozrejme v rally drzim pesti, i kdyz nepopiram zklamani z letosniho rocniku.
To je sice fakt, ale pokud bude zlepšení jízdních vlastností na stejné úrovni jako u Feldy, tak budu naprosto spokojen (navíc za ty prachy ...).Protože i s touto investicí se dostanu u 3 roky starého, nadprůměrně vybaveného a výkonného auta na cenu podprůměrné motorizace u nové fabky. Jako normální zaměstnanec už provokuju některé šéfy tímhle 😃
HPčka jsou na jaře v plánu (u Feldy s nimi byla max. spokojenost), protože přední tlumiče jsou totálně vyšlahané. Ale zatím to na "běžné" ježdění do práce stačí.
jedna firma, nevím teď její jméno se specializuje na montování 1.8T do Fábíí, takže no problem.
andree_cz: a kdo jim takovou fabku homologuje? Předpokládám, že se opět jedná o "ťúningové" fušery a diletanty, protože homologace stojí pěkné peníze a nikdo by jim tohle neschválil, protože na to fabka není stavěná. Takže zase někde mžou peníze kolem huby... Parchanti.
Pro všechny😒br />
ad Octavia obecně) Nikdy jsem nenapsal (a ani si to nemyslím), že Oktávka je nějaký šrot. Naopak, z hlediska technologie výroby se podle mého názoru stále ještě jedná o špičku.
ad brzdy u RS) Nekritizoval jsem brzdy u řady Octavia obecně. Ale pokud jde o RS, trvám na tom, že takovéto motorizaci musejí odpovídat brzdy. Jestliže je důkladně ohřeju a následně nejsem schopen žádné z kol zablokovat, resp. aktivovat ABS, a evidentně to brzdí výrazně hůř, než je pro jízdu s takovýmto vozem potřeba, pak je někde chyba! BTW: Dobré brzdy nedělá ani průměr kotoučů (jak tady už někdo psal), ani "ostrost" nástupu brzdného účinku (příspěvek někoho jiného ohledně přivazování pasažérů na zadních sedačkách).
ad ergonomie) Ergonomie přece není o dostatku prostoru v absolutním slova smyslu. Svého času jsem nedokázal najít mému tělu vyhovující pozici ve vlajkové lodi Renaultu (Safrane) a přitom se mi výborně sedí třeba za volantem nového Fiatu Panda! V Oktávce jsem absolvoval (jako řidič i jako spolujezdec vpředu i vzadu) několik cest na vzdálenost cca 1000 km a musím konstatovat, že to bylo horší, než ve Favoritu, který byl samozřejmě úplný křumpl ve srovnání s Oktávkou...
ad "výstupek u pravého kolene řidiče"): Jedná se o zaoblení přístrojové desky v oblasti středového panelu autorádia/ovládání topení, které příliš a hlavně zcela bezdůvodně/zbytečně zasahuje do prostoru, kde má řidič obvykle koleno (při noze na pedálu plynu), a navíc je z neskutečně tvrdého a na dotyk holým kolenem (v létě při řízení v kraťasech) nepříjemného plastu. Proč to u Golfa jde udělat mnohem lépe a Oktávky ne? Obzvláště markantní je pak rozdíl mezi Fabií a novým Polem.
ad pedály) Když může mít např. pedál spojky různý charakter ovládání podle toho, jaký je v autě motor (pochopitelně, např. diesely mají samozřejmě mnohem tvrdší talířovou pružinu přítlačného kotouče spojky...), proč nelze současně upravit délku mrtvého chodu, resp. celkový "převodový poměr" pedálu spojky? Tohle je přece úplná konstruktérská/výrobní prkotina, a já za tím tudíž nemohu vidět nic jiného, než "macešskou schválnost" koncernu VW.
ad konstrukční blbosti) O pedálech viz výše. Kromě toho mají např. některé motory (ty koncernové!) naprosto ***sky řešené olejové hospodářství (tzv. "chladná místa"), navíc v kombinaci s ještě ***štěji řešeným odvětráním klikové skříně. Následkem od základu špatného konstrukčního řešení těchto systémů dochází k výraznému znehodnocování olejové náplně vodním kondenzátem (a tím i zkracování životnosti motorů) a v případě silnějších mrazů a parkování venku dokonce k zamrzání sacího koše oleje v olejové vaně - přes 5000 (slovy "pět tisíc") případů "totálek" koncernových motorů jen v samotném Německu během minulé zimy!!! (Dobře to dokumentoval např. německý AutoBild.) Takhle bych mohl pokračovat, i když právě tento konstrukční problém je zřejmě z těch nejzávažnějších.
Závěr: Přestaňte už konečně dělat z Oktávky modlu a přestaňte se urážet. Je to jenom spotřební zboží (jako každé jiné), byť dostatečně kvalitní, jen podle mého názoru poněkud předražené (kromě Fabie RS, což je opravdu "value for money"). Navíc se cpe někam, kam (přinejmenším zatím) rozhodně nepatří. Tím však neříkám, že to je zboží špatné, že nikomu nevyhovuje a že s ním nemůže být nikdo spokojen či jím být dokonce nadšen... Každé zboží má své zákazníky, jinak by se přece neudrželo na trhu! Někdy je tomu ovšem třeba řádně marketingově pomoct... A právě to se zřejmě v daném případě povedlo.
ad Octavia obecně) Nikdy jsem nenapsal (a ani si to nemyslím), že Oktávka je nějaký šrot. Naopak, z hlediska technologie výroby se podle mého názoru stále ještě jedná o špičku.
ad brzdy u RS) Nekritizoval jsem brzdy u řady Octavia obecně. Ale pokud jde o RS, trvám na tom, že takovéto motorizaci musejí odpovídat brzdy. Jestliže je důkladně ohřeju a následně nejsem schopen žádné z kol zablokovat, resp. aktivovat ABS, a evidentně to brzdí výrazně hůř, než je pro jízdu s takovýmto vozem potřeba, pak je někde chyba! BTW: Dobré brzdy nedělá ani průměr kotoučů (jak tady už někdo psal), ani "ostrost" nástupu brzdného účinku (příspěvek někoho jiného ohledně přivazování pasažérů na zadních sedačkách).
ad ergonomie) Ergonomie přece není o dostatku prostoru v absolutním slova smyslu. Svého času jsem nedokázal najít mému tělu vyhovující pozici ve vlajkové lodi Renaultu (Safrane) a přitom se mi výborně sedí třeba za volantem nového Fiatu Panda! V Oktávce jsem absolvoval (jako řidič i jako spolujezdec vpředu i vzadu) několik cest na vzdálenost cca 1000 km a musím konstatovat, že to bylo horší, než ve Favoritu, který byl samozřejmě úplný křumpl ve srovnání s Oktávkou...
ad "výstupek u pravého kolene řidiče"): Jedná se o zaoblení přístrojové desky v oblasti středového panelu autorádia/ovládání topení, které příliš a hlavně zcela bezdůvodně/zbytečně zasahuje do prostoru, kde má řidič obvykle koleno (při noze na pedálu plynu), a navíc je z neskutečně tvrdého a na dotyk holým kolenem (v létě při řízení v kraťasech) nepříjemného plastu. Proč to u Golfa jde udělat mnohem lépe a Oktávky ne? Obzvláště markantní je pak rozdíl mezi Fabií a novým Polem.
ad pedály) Když může mít např. pedál spojky různý charakter ovládání podle toho, jaký je v autě motor (pochopitelně, např. diesely mají samozřejmě mnohem tvrdší talířovou pružinu přítlačného kotouče spojky...), proč nelze současně upravit délku mrtvého chodu, resp. celkový "převodový poměr" pedálu spojky? Tohle je přece úplná konstruktérská/výrobní prkotina, a já za tím tudíž nemohu vidět nic jiného, než "macešskou schválnost" koncernu VW.
ad konstrukční blbosti) O pedálech viz výše. Kromě toho mají např. některé motory (ty koncernové!) naprosto ***sky řešené olejové hospodářství (tzv. "chladná místa"), navíc v kombinaci s ještě ***štěji řešeným odvětráním klikové skříně. Následkem od základu špatného konstrukčního řešení těchto systémů dochází k výraznému znehodnocování olejové náplně vodním kondenzátem (a tím i zkracování životnosti motorů) a v případě silnějších mrazů a parkování venku dokonce k zamrzání sacího koše oleje v olejové vaně - přes 5000 (slovy "pět tisíc") případů "totálek" koncernových motorů jen v samotném Německu během minulé zimy!!! (Dobře to dokumentoval např. německý AutoBild.) Takhle bych mohl pokračovat, i když právě tento konstrukční problém je zřejmě z těch nejzávažnějších.
Závěr: Přestaňte už konečně dělat z Oktávky modlu a přestaňte se urážet. Je to jenom spotřební zboží (jako každé jiné), byť dostatečně kvalitní, jen podle mého názoru poněkud předražené (kromě Fabie RS, což je opravdu "value for money"). Navíc se cpe někam, kam (přinejmenším zatím) rozhodně nepatří. Tím však neříkám, že to je zboží špatné, že nikomu nevyhovuje a že s ním nemůže být nikdo spokojen či jím být dokonce nadšen... Každé zboží má své zákazníky, jinak by se přece neudrželo na trhu! Někdy je tomu ovšem třeba řádně marketingově pomoct... A právě to se zřejmě v daném případě povedlo.
Vidíš vidíš. Mitsi, a je to přesto veleúspěšný model , firemní kolegové ve Svýcarsku mi říkali , že česky umí říct jenom Pivo prosim a škoda Octavia. Škoda vždycky atakovala hranici mezi třídami a vychází jí to. Jo, a to podřazení na II . stupeň při 80 km/h je holý fakt, Hufe, dalo se to točit až skoro na 120 km/h !!
to Mitsi: S tema brzdama se asi neshodneme. Na zavodni draze jsem je sice netestoval (i kdyz tam by po urcite dobe umrely asi vsechny seriovky), ale na dalnici jsem s nimi uz nekolikrat brzdil opakovane z dost vysokych rychlosti a zadne vadnuti jsem nepozoroval. Je to jedna z veci, na ktere se na tomto autu muzu spolehnout, tudiz stale nechapu tvoje vyhrady. Jak jsem uz psal driv, nedostatky bych videl nekde jinde.
Co se ergonomie tyce - je nesrovnatelne lepsi nez napr. Felicia ci Kadet (se kterymi jsem jezdival delsi trasy) a nevidim rozdil ani napr. oproti A6 (rozumej, ze se citim za volantem v obou autech stejne v pohode, i kdyz A6ka ma pohodlnejsi a komfortnejsi podvozek), se kterou obcas jezdim sluzebky.
A ze se Octavka cpe nekam, kam nepatri. Ja bych rekl, ze auto samotne se nikam necpe - ze ho tam cpou nekteri diskutujici lidi. Stredni trida to neni a nikdy nebude, i kdyz nektere parametry ji odpovidaji. A predrazenost? Asi jak u ktere vybavy. Napr. co jsem ja mel za priority, srovnatelna auta od jinych vyrobcu byla o hooooodne drazsi ;o)
Co se ergonomie tyce - je nesrovnatelne lepsi nez napr. Felicia ci Kadet (se kterymi jsem jezdival delsi trasy) a nevidim rozdil ani napr. oproti A6 (rozumej, ze se citim za volantem v obou autech stejne v pohode, i kdyz A6ka ma pohodlnejsi a komfortnejsi podvozek), se kterou obcas jezdim sluzebky.
A ze se Octavka cpe nekam, kam nepatri. Ja bych rekl, ze auto samotne se nikam necpe - ze ho tam cpou nekteri diskutujici lidi. Stredni trida to neni a nikdy nebude, i kdyz nektere parametry ji odpovidaji. A predrazenost? Asi jak u ktere vybavy. Napr. co jsem ja mel za priority, srovnatelna auta od jinych vyrobcu byla o hooooodne drazsi ;o)
to tesna: Bych nikdy nerekl, ze mezi dieslem a benzinem v Octavkach je takovy rozdil...
Já jsem byl taky překvapený, ale je to tak. Ze dvou služebních traktorů jsou zklamaní i všichni mí kolegové. Když jsme svého času měli ještě 1.6 74kW, tak jsme raději jezdili s ní. Ale někomu určitě vyhovuje i diesel, ekonomika provozu je někde jinde Já ale natočím jenom 10tis za rok, takže případná úspora nějakých 3000-4000 v případě dieselu za rok je pro mě bezpředmětná. Jezdit denně 100 kiláků, uvažoval bych asi jinak.
to našrot: Jedna věc mi na Tvý recenzi nesedí - hlučnost. Fakt je, že při rozjezdech o sobě dá traktor vědět, ale když člověk jede třeba tak okolo 140, je v autě docela překvapivě malej hluk. Možná jsi měl nějakej zjebanej kus, možná to časem vylepšili (jám mám TDI66 z roku 2002 v Eleganci) ale zrovna hlučnost při cestovní rychlosti mi připadá v pohodě.
tomcat: taky jsem tam snad psal, že se zdá pořád stejný, ale možná jsem to špatně formuloval - tedy že při pomalých rychlostech je dost hrozný, ale při velkých je stejný jako při pomalých, a tedy splývá např. s hlukem od pneumatik, aerodynamickým atp. Tedy relativně přijatelný. Mě osobně (nemusí samozřejmě každému) je ale docela nepříjemný. BTW: ten kámoš, co má tuhle oktávku tak teď má služební novou (čerstvou ze srpna) tu samou opět se vším všudy a oproti té starší se liší akorát ještě horší dávkovatelností brzd a plynu (to druhé se ovšem docela dá řešit tempomatem, který tam má). Jinak hlukem mi přijdou stejné.
to našrot: Třeba jsem to blbě četl. Každýmu vadí jinej randál. Mně nejvíc vadí takový to hučení, co maj čtyřválcový benzíňáky někde mezi 3500 a 4000 otáčkama. Dělal mi to Escort, Mondeo 2.0, MB C200K i Octávka 1.8T. TDI to nedělá (asi že tolik netočí) a tak mu rád prominu ten traktor po městě. Ostatně po upgrade repráků je to stejně fuk 😄
Podle me je Octavia daleko lepsi, nez golf, a3(stara) a leon s toledem. A v dany cenovy kategorii nejlepsi kauf, ale stejne, ja bych si novy auto nikdy nekoupil.
andree_cz: taky můžu potvrdit, že je ***ávka, co se týče užitných vlastností a pohodlí, daleko lepší než např. Bora a než všechny audi dohromady (možná mimo A8, ve které jsem neměl ještě příležitost ani sedět) - např. konkrétně místo na zadních sedadlech, toliko u oktávky kritizované, je v paskvilech jménem audi podstatně horší - nohy v botech se nevejdou pod sedačku a nedej bože, aby si náhodou řidič, po těžkém nasoukáním nohou do auta "zanímjedoucího", chtěl sedačku ještě snížit.. to pak vzniká slušná alternativa španělské boty.
našrot: nechápu jak zjevně inteligentní člověk, jako ty, ze sebe dělá takovýma názorama ze sebe ***a...většina toho, co na octáviích kritizuješ dokazuje jenom to, že s tím neumíš jezdit. Jenom z mého pohledu se tdi 81kw nechá pohodově točit nad 4000rpm a to samé platí i u pdček. Tím myslím, stálý nárůst výkonu, žádné velké vadnutí jak tady popisujete. Zkuste si někoho předjet ve 110 na pětku a pochopíte. Jo a odchylka tacha ve 130 je 8km/h, takže žádné drama.(R15)
andree_cz: právě proto, že nevím jak se jezdí s VW, tak se tu ptám jak na to, aby se dalo jezdit za míň. Jinak neříkám že se nedá vytočit nad 4000, ale nemá to smysl, protože to auto už zrychluje míň, než na vyšší rychlostní stupeň. Navíc ještě u téhle 66tky (nevím, jestli je to tak u všech) ten "tah" po překročení cca 3900ot. upadne tak, že mám pocit, jako bych si zavadil o brzdu... A k té odchylce - je to r.v. 2000 a starý model - podle policejního radaru při 207 km/h se jede 182, podle radaru informačního v dejvicích se při cca 61 jede 53... Nová stejná ***ávka má odchylku o dost menší. No a závěrem k té dynamice - nic výkonného jsem od toho neočekával, jen mě zarazilo, že ten "pocit zrychlení" je až tak moc klamavý. A ještě - když se s tím šikovně řadí, tak se dá na rozjezd na cca 80km/h dostat i PDčko 96kW v Alhambře ;o)...
se mi 1.8 T zacina * pod rukama. Spatne se vyspala a cele rano na neutral kolisaly otacky tak, ze jsem videl pokles jasu v tlumenych svetlech. Do certa.
mfilip: Zmena auta je vzdy risk, poradne nevis, kdo s tim jezdil a jak se staral (jak zanedbaval udrzbu)...
Snad to budou vzdy jen levne blbosti (a hlavne najdes servis, ktery nebude "menic", ale budou tam auta opravovat) a brzy s tim svym budes spokojen.
Snad to budou vzdy jen levne blbosti (a hlavne najdes servis, ktery nebude "menic", ale budou tam auta opravovat) a brzy s tim svym budes spokojen.
Měl sis koupit nové. Mohl bys po 2 roky vymrdávat se servisem. Tohle, co píšeš, je u ojetin normálka. To auto bude vymrdávat s Tebou, dokud ho neopravíš nebo neprodáš.
Mel bych jednoduchy dotaz: Kolik toci tento motor (1,6) u focuse pri 130 km/h? Po zkusenostech s octavii, ktera ma na dalnici 4000 ot/min a vice bych neco podobneho uz nechtel. Dik.
k tomu co se to o Octáviích píše: je to diskuze, to je v pořádku, každý má svůj názor, akorát bys tomu nemusel říkat "***ÁVKA", ono se to potom "přenáší" i na majitele a pokud mohu za sebe, tak se jako "KO*OT" necítím 😄)
PS: tím jsem vůbec nechtěl vyjadřovat k Octaviím jako takovým...
PS: tím jsem vůbec nechtěl vyjadřovat k Octaviím jako takovým...
Zdravicko vsem. Mam dotazik nejde mi do zasuvky zapalovace 12V , pojistky i vedeni je OK? Nevedel by nekdo v cem muze byt zakopany pes? Jinak OCT r.v.99
mitsi diky, jake je ale vysvetleni proto, ze otacky kolisaji pri jizde na volnobeh, ale pri stani na volnobeh jsou otacky OK. Pokud jsem to dobre pochopil, baterii nikdy neodpojovat, ale vzdy pouzit paralerne zalozni. Je nejaka sance, ze se to "samo" zlepsi. Zkusim alespon ten "reset"
To mfilip: Reset ŘJ bez vyčištění klapky nemá žádný smysl. A samo se to nezlepší. U 1.8T tento problém naštěstí negativně neovlivňuje to, "jak auto celkově jede" (tady se ŘJ zřejmě nepřepíná do nouzového režimu). ŘJ by ale za normálních okolností měla umět udržet zvýšený volnoběh, pokud je auto ještě v pohybu (zj. úpravou předstihu zážehu, ale i vstřiku, event. nadávkováním přídavného vzduchu - to podle toho, jaký systém která firma používá), zde to ovšem kvůli problémů s klapkou funguje spíše protisměrně, tj. volnoběh za jízdy padá hluboko pod úroveň "normálního volnoběhu". Pokud však auto stojí, ŘJ má snazší práci (nemusí korigovat hodnoty s přihlédnutím k rychlosti vozu, event. rychlosti otáčení volantem - nevím, jestli 1.8T tuto veličinu vůbec snímá, ale pro daný účel to stejně není rozhodující) a volnoběh pak snadno dorovná na správnou hodnotu.
No to mne poser, kvuli posraneho odpojeni baterky, je RJ v nouzovem rezimu. Tzn. ze pokazde kdyz budu chtit baterku vyndat kvuli nabijeni, tak abych se bal, ze se auto zase posere.
To mfilip: Pokud je vse OK, nemusi se v souvislosti s odpojenim baterky stat vubec nic, obzvlaste pak ne u Skodovek (nemaji zrovna sofistikovane ECU...). Ale pro jistotu je lepsi v techto pripadech vzdy pripojovat paralelne nahradni zdroj napeti (o proud v podstate nejde). Jenom dotaz z me strany: Proc vlastne nabijet baterku? Bud je dobra a pak ji neni treba nabijet, nebo neni dobra a pak je zase nutno ji co nejdrive vymenit, coz ovsem nastava jednou za par let! A jestlize jsem uz zapomel neco vypnout (jsou auta, u nichz se to nemuze stat, ponevadz po vytazeni klicku ze zapalovaci skrinky je vse bez proudu - samozrejme krome alarmu) a baterku tim vybil, pak "to prece jisti" startovaci kabely (i kdyz ani jejich pouziti neni uplne bez rizika) a dobiti aku pri jizde.
mitsi: to je dlouha historie, potreboval jsem se dostat ke starteru, a tak jsem baterii vyndal a prilezitostne nabil. Apropo nevis jak odsroubuju ten vrchni sroub u starteru, kterym je prisriubovan k bloku ? Takova konzola s konektory mi brani v pristupu a nevim jak se tam dostat.
jestli můžu poradit: Prodává se v BENu knížka "Jak na to? - Škoda Octavia" nebo tak nějak. Je v ní vcelku slušně popsán postup montáží, seřízení apod. jednotlivých částí. Když potřebuju něco "opravit" tak do ní mrknu, hodně to ušetří čas. Stojí asi 600Kč, ale než 2 hodiny přemýšlet "jakpak na to???" tak se to docela šikne.
Těch knížek o Octáviích je tam myslím více, ale většinou je to jen takový "popis", ne návod k opravám, ta co mám na mysly je hnědá, formát A3 a je na ní vyfocená modrá Octavie.
Těch knížek o Octáviích je tam myslím více, ale většinou je to jen takový "popis", ne návod k opravám, ta co mám na mysly je hnědá, formát A3 a je na ní vyfocená modrá Octavie.
Některý z těhle titulů byly přeloženy z angličtiny, takhle jsem si koupil kdysi knihu na favo, a nebylo to to pravý ořechový.
Tak samozrejme, tu knihu mam a je celkem naprd. Nic o turbu, klimatizaci, skrtici klapka jen tak na okraj, spousta univerzalnich kecu. Problem je, ze je dost obecna pro vsechny motorizace Octavie, ale pro konkretni typ az tak dobra neni. Na Bravu byla rozhodne pouzitelnejsi, je to asi ti ze pouzite motory v Brave byly asi vice unifikovane. V Jak na to je popsan starter pro 1.6 a ten nad sebou zadnou konsoli s konektory podle obrazku nema a mel by jit v pohode vyndat. Urcite je na to nejaky figl, ja jsem jen na nej neprisel. V knizce je urcite rada veci, ktere mi muzou v budoucnu pomoct.
zdravim
oktavka je dle meho soudu nejlepsi auto na trhu... za malo penez hodne auto a k tomu velice dobreho...
mam sice passata ale az bude octavia II tak do ni jdu nebot jsem patriot...
co me velice nasira je ale koncernova politika VW
oktavka je dle meho soudu nejlepsi auto na trhu... za malo penez hodne auto a k tomu velice dobreho...
mam sice passata ale az bude octavia II tak do ni jdu nebot jsem patriot...
co me velice nasira je ale koncernova politika VW
to wolf33: No nerekl bych, ze je Octavka nejlepsi auto na trhu (hlavne ne dnes) a s tim pomerem cena X vykon uz to taky neni tak ruzove, jak to byvavalo. Presto se taky uz tesim na jejiho nastupce a jestli bude stat za to (jakoze Kulhanek neco koktal, ze novy Golf pro ni nebude konkurent), tak bych do ni urcite sel.
Ono co ji nahrava je krome patriotismu i cena a dostupnost oprav, nahradnich dilu a moznosti vyzkousenych uprav diky vw motorum.
Vi nekdo, kdy by se konecne mela objevit? A jeji fotecky by se asi zatim nenasly, co? Uz ji preci davno musi testovat.
Ono co ji nahrava je krome patriotismu i cena a dostupnost oprav, nahradnich dilu a moznosti vyzkousenych uprav diky vw motorum.
Vi nekdo, kdy by se konecne mela objevit? A jeji fotecky by se asi zatim nenasly, co? Uz ji preci davno musi testovat.
Co jsem v létě viděl nějaký fotky, tak velký zklamání- z boku to vypadalo jako Superb a celkově jako auto bez nápadu, něco jako novej golf(nevím jak VW takový auto může dát na trh, ikdyž na tourana to s nechutností nemá)
Přijde na trh v květnu, ale bude se vyrábět současně ještě se starou (nechápu proč, jestli u té starší drasticky sníží cenu, tak možná to má smysl, ale...).
partak dela v skoda-auto a finalni oktavku vydel v lete... jeho slova byly "narez" "nebude mit konkurenci" co ho znam vkus ma dobry tak se tesim... to co bylo v autotipu nebo kde tak to pry je jen klam... se superbem budou spolecne prvky ale jen par... auto podle jeho slov vypada agresivne se znatelnou linkou ala volvo... jsem fakt zvedav...
co se tyce stary oktavky porad je to pekny auto zvlast s 1,9Tdi 96Kw ... ale uz aby byla nova
co se tyce stary oktavky porad je to pekny auto zvlast s 1,9Tdi 96Kw ... ale uz aby byla nova
wolf: ať sezene fotky nebo at ji aspoň nakreslí!
kostey: no tak, že se nestydíš! jen se nech překvapit a nekaž škodovce hru se zákazníky
Co, že jseš za člověka? Prostě, že musíš být BIG BOSS, když tady řešíš každýmu jeho problémy s autem, nehledě na jeho typu. Jseš automechanik?
To andree_cz: "Jsem ten, kdo vnáší světlo do temnoty automobilistických mýtů a pověr". Ale teď vážně: Rozhodně nejsem automechanik, byť mýma rukama (a hodně jsem se přitom zašpinil!) prošly desítky vozů. Na druhé straně jsem člověk, kterému žádný dealer neodmítne zapůjčit vůz ke svezení, a to se už mnoho roků ani nesnažím tvářit jako potenciální kupec. Do r. 1996 jsem jel prakticky se vším, co bylo na evropském trhu k mání (kromě úplných exkluzivit), ale jezdil jsem i s řadou Amerik, a to dokonce přímo v USA. Stačí?
jo, takže někdo jako Standa Gross? Usměvavej chlapec, kterýmu nikdo nedokáže říci ne, když vidí jeho kukuč ? 😄
To andree_cz: Moc se neusmívám (nějak už dlouho nemám čemu...), a to, co někteří považují za úsměv na mé tváři, je spíše škleb odrážející nasranost a beznaděj nad "srážkou s blbcem". PS: Měl jsem dost dlouho něco společného mj. s mezin. předpisy pro konstrukci silničních kolových vozidel. Když někdo začne mluvit o autech, okamžitě a bezpečně poznám, zda o nich také skutečně něco ví nebo si na to pouze hraje. Bohužel, tady je více těch tzv. "chytrých" než skutečně kvalifikovaných. Teď se rozhodně nechci dotknout těch, kteří se zde v dobré víře na něco ptají, resp. se chtějí něco více dozvědět, či sdělují své osobní dojmy, zážitky a pocity: argument, že "Oktávka se mi libí", je podle mého názoru zcela neprůstřelný, ale ať proboha už někteří přestanou přesvědčovat ostatní, že "Oktávka je nejlepší auto na trhu" (či snad dokonce na světě"?)!
mimochodem - nevíte někdo, co to je za tu bílou podkladovou barvu pod lakem? Myslím - je lak a pod ním je bílý podklad. Potřeboval bych udělat opravu odřenýho místa na spodku, ale nevím co se na to používá. Spodek auta je ošetřenej jenom tou bílou barvou a PVC povlakem. Tak mě zajímá jestli ta bílá je jenom nějaká základovka, či tmel apod...
[odkaz]
to octa: No, jak tam pise, jsou to zatim pouze fotomontaze. Pripomina mi to celkem Fabii - jakoby to bylo vyssi a uzsi a doufam, ze vysledek se bude jeste lisit. Na co jsem zvedavy jsou integrovane blinkry ve zpetnych zrcatcich (nejspis jako u noveho Golfu).
No a pokud sedi info o realnych fotkach - uz se tesim na brezen 😄
No a pokud sedi info o realnych fotkach - uz se tesim na brezen 😄
Stáhnul jsem dokument "Bourá jen blb?" Tedy původně jsem myslel že to je film, ale je to řekněme instrukční videokazeta nadace Malina - zakladatelé Dan Landa a Roman Kresta - a popisujou správné chování v různých situacích, mimo jiné i o správném "krizovém" brždění.
Popisovaly vozy jak s ABS, tak bez ABS. U vozů bez ABS brzdily v podstatě stejným způsobem - brzdili tak silně, až se zablokovala přední kola a jela po celou dobu brždění smykem(!) a to jak na suchu, tak na mokru i ledu.
Přiznám se že mě to dost překvapilo, fakt je, že jsem jezdil víc se služebákama a ty ABS měly, takže nebylo co řešit, ale u svýho jsem na ABS (hloupě) ušetřil.
Zajímalo by mě co si o tom myslíte, jestli je to fakt nejúčinnější způsob jak brzdit (se zablokovanýma kolama) - neřeknu na suchu, ale na mokru mi to nějak nesedí...
Pokud by měl někdo zájem a má slušné připojení, napište mi mail - Tommy78@atlas.cz a hodím mu údaje na FTP odkud si ten dokument může ode mě stáhnout.
Teda doufám že to není porušení autorských práv, když se ty kazety a DVD distribuovali zdarma, navíc pedpokládám, že ¨záměrem tvůrců bylo rozšířit dokument mezi co nejvíce lidí...
Pokud se to tady někde už probíralo, tak sorry za spam a ignorujte to 😄
Popisovaly vozy jak s ABS, tak bez ABS. U vozů bez ABS brzdily v podstatě stejným způsobem - brzdili tak silně, až se zablokovala přední kola a jela po celou dobu brždění smykem(!) a to jak na suchu, tak na mokru i ledu.
Přiznám se že mě to dost překvapilo, fakt je, že jsem jezdil víc se služebákama a ty ABS měly, takže nebylo co řešit, ale u svýho jsem na ABS (hloupě) ušetřil.
Zajímalo by mě co si o tom myslíte, jestli je to fakt nejúčinnější způsob jak brzdit (se zablokovanýma kolama) - neřeknu na suchu, ale na mokru mi to nějak nesedí...
Pokud by měl někdo zájem a má slušné připojení, napište mi mail - Tommy78@atlas.cz a hodím mu údaje na FTP odkud si ten dokument může ode mě stáhnout.
Teda doufám že to není porušení autorských práv, když se ty kazety a DVD distribuovali zdarma, navíc pedpokládám, že ¨záměrem tvůrců bylo rozšířit dokument mezi co nejvíce lidí...
Pokud se to tady někde už probíralo, tak sorry za spam a ignorujte to 😄
Taky jsem to viděl (mám tu kazetu). Je to dost dobře udělané, ale s tím bržděním bych to viděl taky trošku jinak. Pokud nemáš ABS, pak to zašlápnutí (na suchu), jako v tom filmu má efekt pouze do té doby, než se pneumatika nahřeje tak, že kloužeš v podstatě po vrstvičce natavené gumy, a tedy už víceméně nebrzdíš. A takhle se nahřeje poměrně dost rychle, ale řekl bych, že při brzdění z cca 50tky bude brzdění rychlejší, než brzdu povolovat, aby se kola aspoň pootáčela. Při vyšších rychlostech je lepší ty kola udržet po prvotním zašlápnutí nadoraz otáčecí. A pokud jde o to mokro a led, tak tam hodně záleží na pneumatikách, ale rozhodně je efektivnější nechat kola točit.
Jinak k tomu celému popisu brzdění v tom filmu: je třeba si uvědomit, že to není instruktážní film pro jezdce rally, ale pro obyčejné řidiče, kteří za volantem reagují ve chvíli ohrožení spíš stresově než logicky. Tedy cílem té části o brzdění bylo naučit lidi při brzdění nezatáčet a vyšlápnout spojku, což jsou dvě zásadní věci, co naprostá většina lidi nedělá. Téma "jak pracovat jen s brzdou" je tedy relativně irrelevantní. To by kdyžtak mělo spíš být součástí jakéhosi "Bourá jen blb po druhé?".
Jinak k tomu celému popisu brzdění v tom filmu: je třeba si uvědomit, že to není instruktážní film pro jezdce rally, ale pro obyčejné řidiče, kteří za volantem reagují ve chvíli ohrožení spíš stresově než logicky. Tedy cílem té části o brzdění bylo naučit lidi při brzdění nezatáčet a vyšlápnout spojku, což jsou dvě zásadní věci, co naprostá většina lidi nedělá. Téma "jak pracovat jen s brzdou" je tedy relativně irrelevantní. To by kdyžtak mělo spíš být součástí jakéhosi "Bourá jen blb po druhé?".
našrot: Pokaždý se divím, co pořád máte s tím vyšlapováním spojky, je to nesmysl. Na to je dost času a jediný, o co jde, je na konci aby to nechcíplo. Jestli mi v první chvíli trošku přibržďuje motor, nevidím v tom nic negativního.
Mám auto bez ABS. Snažím se jak na suchu, tak na mokru brzdit BEZ ZABLOKOVÁNÍ kol, slyším je lehce kvíkat, ale na týhle hranici není problém auto udržet a jde mi to i v krizovkách, to mám vyzkoušený.
Mám auto bez ABS. Snažím se jak na suchu, tak na mokru brzdit BEZ ZABLOKOVÁNÍ kol, slyším je lehce kvíkat, ale na týhle hranici není problém auto udržet a jde mi to i v krizovkách, to mám vyzkoušený.
Nejzajímavější je to asi na sněhu. Používám takovou citlivou kombinaci zablokovaných kol a plně odblokovaných, kdy zase směruju auto tam, kam potřebuju. Jelikož se narozdíl od některých tady nebojím smyku jako čert kříže a hodně trénuju tam, kde se nemůže nic stát, měl jsem z toho v zimě vždycky čirou zábavu a už teď se na sníh MOC těším 😄
Ja si nemyslim ze mas kopec casu. pokial ides na 5tke nejakych 80-90km/h, to mas okolo 2000ot, skocis na brzdu - ak mas ABS, tak uz o cca 700otacok zacne tlacit motor, t.j. ak znizis rychlost o cca 30km/h uz ti na kolesa tlaci motor a znizuje sa ucinok brzdenia. vela casu to nieje.
pokial nemas abs a zablokujes kolesa, motor zhasne ihned, zlaknes sa, pustis brzdu a pri nasledovnom brzdeni uz tlak v sustave moze byt nizsi a teda nevyuzivas vsetky moznosti brzdnej sustavy. a ked teraz zacnes panicky pumpovat, po 2-3 zabrzdeniach to nemusi brzdit vobec... (neber to osobne, takto sa ale moze zachovat obycajny vodic)
pokial nemas abs a zablokujes kolesa, motor zhasne ihned, zlaknes sa, pustis brzdu a pri nasledovnom brzdeni uz tlak v sustave moze byt nizsi a teda nevyuzivas vsetky moznosti brzdnej sustavy. a ked teraz zacnes panicky pumpovat, po 2-3 zabrzdeniach to nemusi brzdit vobec... (neber to osobne, takto sa ale moze zachovat obycajny vodic)
ke všemu, pokud se brzdí bez toho třetí pedálu a zablokuješ kola, pro auto je to totéž jako zastavení bez spojky, tedy více jak vysoce riskuješ zhasnutí motoru a tím i ztrátu všech posilovačů, což je přinejmenším velmi nepříjemné. Na kluzkém povrchu, typicky na sněhu/ledu se to může stát ještě snadněji než na suchém asfaltu. Takže když už má v dnešní době ještě někdo pro mě nepochopitelně manuální převodovku, tak ať brzdí se spojkou. No a samozřejmě jak bylo podotknuto, motor se ještě před eventuálním zhasnutím bude snažit auto tlačit, což je ještě horší pokud je auto se vstřikováním kde si to plyn těsně před zhanutím ještě přidá a vůbec nejhorší je to u dieselu, kde síla motoru je větší než síla pro chcípnutí, tedy je motor jen velmi obtížně chcípnutelné a auto bude pořád pokračovat v jízdě vpřed... BTW si to stačí vyzkoušet s a bez na stejném místě za stejných podmínek.
ja si myslim, ze manualna prevodovka ma svoj vyznam v malych mestskych automobiloch, kvoli cenovej uspore. porovnaj si cenu maleho auta s automatom a manualom.
právě v autech do města je manuál tím největší nesmyslem. Cena je irelevantní, nejhloupější automat má výrobní cenu jen kosmeticky vyšší než manuál. Je to o prodejní politice výrobců.
to ace2: Myslim, ze nejde jen o vyrobni cenu. Neni nahodou automat nachylnejsi k opravam a samotne opravy drazsi nez u manualu?
A jak uz jsme se jednou bavili, ne kazdy by ho chtel (ja rozhodne ne!!! 😊
A jak uz jsme se jednou bavili, ne kazdy by ho chtel (ja rozhodne ne!!! 😊
kolik si najezdil s automatem ?
to ace2: Myslim tak 5tkm. Proc?
Howar😜 Protože si myslím, že o tom máš jen kusé zkušenosti. To nemyslím nijak osobně, jen to konstatuju. Lepší by byla tvá odpověd ve stylu "Myslím s,i že je pro mě lepší manuál, i když předpokládám, že dnešní moderní automaty dokáží bezezbytku a zcela nahradit manuální převodovky" Pak bych už v tom nešťoural..
to ace2: I kdyz jsme uz na toto tema diskutovali, presto: Proc bych mel psat tvuj nazor, kdyz mam svuj? Cca 5 tkm (na A6) myslim neni jen kusou zkusenosti, bych si neudelal nazor. Zkratka mam rad plnou kontrolu, coz s automatem nemam (i kdyz muzes oponovat sekvencnim razenim). Vadi mi prace automatu s otackami motoru, zpusob zatahu apod. - holt nejsem typ na automaty. Tudiz automat v mych ocich plne NENAHRADI manual.
Mozna az jednou budu jezdit jenom po meste (nebo jednoduse az budu starsi) a pulku casu protrpim v zacpach, zmenim nazor, zatim ale ne. To ze automat ma sve misto a ze pro spoustu lidi je tim nej, uznavam a chapu. Pro me ale ne (a asi s tim nic nenadelas 😊
Mozna az jednou budu jezdit jenom po meste (nebo jednoduse az budu starsi) a pulku casu protrpim v zacpach, zmenim nazor, zatim ale ne. To ze automat ma sve misto a ze pro spoustu lidi je tim nej, uznavam a chapu. Pro me ale ne (a asi s tim nic nenadelas 😊
Howar😜 Já taky rád řadím, když se jedu protáhnout po venkovských točitých silničkách, kde nikdo moc nejezdí. Ale většinu provozu to taková idylka není, na dlouhých cestách si vždycky po automatu postesknu a když někde popojíždím v koloně a postopadesátý dupu na spojku, tak bych ho bral všema deseti.
Ale jo, já tu spojku taky vyšlápnu, ale narozdíl od brzdového pedálu, kterému je třeba se věnovat naplno a s velkým citem, spojka tolik pozornosti prostě nepotřebuje. A motor začne přetlačovat až na volnoběžných otáčkách, to už ji mám taky dávno vyšlápnutou. Zase jste to totiž maličko překroutili do stylu, že nevyšlápnu spojku vůbec, ale tak to přece není. A hlavně, asi se jedná o auto s ABS a to u mě nehrozí, přece jenom to začali montovat sériově od 84. roku a já mám 81, kde to bylo jenom jako option 😄 Stejně jdu na příště na 90% do automatu a spojku už řešit nebudu. ABS jsem za ty kilometry, co jsem najel (asi tak kolem 100 tisíc) nikdy nepotřeboval a to myslím naprosto vážně, jezdil jsem v autech s ním i bez něho a nechybí mi.
Takže k "nepochopitelnému vyšlapování spojky": je sice hezké, že přetlačování je cítit až na volnoběh (což je dáno nastavením ŘJ), ale trošku zásadnější problém je v setrvačnosti motoru a přenášením těchto setrvačných sil dál na auto - zkuste si někdy změřit, jak dlouho trvá motoru, než se dostane z nějakých otáček na volnoběh, pak si zjistěte, jaké rychlosti ty otáčky odpovídají a za jak dlouho z té rychlosti zabrzdíte (dejme tomu při zpomalení 0,9g, když to bude slušná silnice a pneumatiky) a pak zjistíte, že se vlastně s tím motorem přes spojku přetlačujete celou dobu akutního brzdění...
Tak jsem přečetl se zájmem vaše příspěvky, no já bych souhlasil s našrotem (no nejenom teda s ním), to co napsal dost logicky zdůvodnil, včetně názoru na tu kazetu...
našrot: Takový blbosti nehodlám vůbec řešit. Jestli ti brzdová soustava s přehledem nedokáže přetáhnout motor, klesající z otáček, tak radši nevyjížděj na silnici, prosím.
rbaron> samozrejme brzdy kazdeho auta maju vyssi vykon ako motor, ale naco im pracu stazovat? niekedy je kazdy meter drahy (doslovne)
matuS: Jakýpak metr zase? Stojím si za tím, že to dávkuju naprosto ke stejnému výsledku, ať vyšlápnu spojku hned nebo po vteřině. A to mám třiapůllitr. Ten, kdo má nějakou osmnáctku nebo podobné splašené včely, ten už to nemusí řešit vůbec.
rbaron: tak víš co, zajeď si na nějaký bezpečný rovný úsek, kde si označíš začátek brzdění a zkus si zabrzdit naplno párkrát s vyšlápnutou spojkou a párkrát bez vyšlápnutí a změř si brzdnou dráhu a porovnej rozdíl, abys viděl. Možná z 50tky na suchu při zařazené 4ce nebo 5ce to tak významný rozdíl nebude, ale přiznejme si, kdo kde jezdí 50...
našrot: Myslíš, že nejezdím nebo co? Průměrný výkon brzdné soustavy je několik set koní, takže nevím, co zkoušet. Z 5ky nebo 4ky to jak říkáš tak významný nebude a když tam nechám dvojku v 90tce, tak mi ještě pomůže brzdit. Jestli tvému motoru trvá půl minuty, než sleze na volnoběh, tak to prostě není můj problém 😄
Akou kombinaciou tlacitok sa aktivuje?
"snížení otáček ventilátoru" + "snížení teploty" + "ECON"
Diky moc, mam este jednu otazku, pod akym cislom ukazuje aktualnu rychlost? Eventuelne existuje na webe nejaky popis vsetkych poloziek? Diky.
Diagnostika mi napsala, že mám vadný přepínací ventil klapky sacího potrubí u TDI66.Auto jede normálně.Nevíte co to dělá?Dá se doma jenom vyčistit? Děkuji.
Jak jsem nedávno psal, přetrhl se mi rozvoďák u 1.8 20V (najeto 105tis km), následovala oprava za 30tisíc (ve značkovém servisu Škoda). Chci se zeptat, je to normální, že motor je teď hlučnější a subjektivně ztratil výkon?? Popřípadě, nebude tahle kolize mít nějaké důsledky do budoucna? Přemýšlým jestli auto prodat...
to Hardtop: To te to vyslo jeste velice levne. Jo a mimochodem kdy se ma spravne menit rozvodak (myslim na garanckach)?
to Howar😜 u mojí 1.6/74kW se mění po 90 000km (aspoň myslím)
Jinak k tý opravě - můj laický názor (snad ze sebe neudělám úplného ***a 😄), jestli se ti potkaly ventily s pístama, tak se to povyměnilo a máš ten motor podobně jak před záběhem, až se něco najede a usadí se to, tak to bude OK, přece by tam nenechali něco "poškozeného"...
Jinak k tý opravě - můj laický názor (snad ze sebe neudělám úplného ***a 😄), jestli se ti potkaly ventily s pístama, tak se to povyměnilo a máš ten motor podobně jak před záběhem, až se něco najede a usadí se to, tak to bude OK, přece by tam nenechali něco "poškozeného"...
Souhlas s Ace2, nesouhlas s Tommy78: "potkaný" motor je na odpis - vyměnit jen ty díly, aby byl provozuschopný, a pryč s ním!!! Aby byl "jako dřív", moselo by se totiž vyměnit prakticky všechno! PS: poškozená hlava (ventily, ventilová vodítka a jejich těsnění, vahadla, vačky a jejich uložení v hlavě, atd.), poškozené písty, pravděpodobně poškozený klikový mechanismus (poškozené ojnice a jejich ložiska, kliková hřídel a její ložiska, zřejmě poškozené "ucpávky" na obou koncích kliky), pohon olejového čerpadla a možná i "hnutý" blok motoru (zj. kolem hlavních ložisek kliky). Dále pak nelze vyloučit ani poškození převodovky (tj. soukolí kvaltu, který byl v momentě "potkání se" právě zařazen, a rovněž soukolí stálého převodu), možná i "cvaklé" homokinetické klouby, zvláště pak tehdy, pokud byla kola v rejdu. A tohle všechno určitě za 30 tis. Kč pro 1.8T nepořídíš!
tak, tak musíš se na to podívat z pohledu motoru. Jsi motor a jsi strašně spokojený, majitel po tobě chce abys pěkně zasprintoval tak si pěkně sprintuje a máš fakt radost jak ti to pěkně jde. rychlost přes 5tis rpm a máš pocit, že jsi ten nejlepší ze všech... najednou cvak a zastavíš v průběhu pár milisekund, to že se ti něco zlomí či ohne jak narazí píst do ventilu... to je to nejmenší. Díky extremnímu zpomalení co celý motor + něco okolo muselo zažít je taková zátěž, že už motor jen velmi obtížně bude někdy to co byl. Takže pokuď běhá v pohodě tak ho prodat nejlépe přes bazar, aby ti pak budoucí majitel nemohl ručně vysvětlil jaký, že má názor na auto, které od tebe koupil.
Bohužel je to zaviněno díky nesmyslnému používání rozvodu řemenem, než řetězem, který je nezničitelný. Řemen je vskutku pro mě nepochopitelné technické řešení nemající v ničem výhodu a nevýhody hlučnosti řetězu z konce 70. let jsou již dávno vyřešeny a dnes se již používá "silent chain", který nejenže je co se týče hluku zcela bez problému, ale má životnost cca dvojnásobnou živostnosti auta a i tak se nikdy neroztrhne jen se vytahá, což je z pohledu spolehlivosti trivialita. Automobilky se vytahují spolehlivosti, ale vždy je řetěz tak silný jak je neslabší jeho článek. Můžeš mít nejlepší motor na světě, ale spoléhat se na kus tkaniny... No bohužel jsi měl smůlu.
Bohužel je to zaviněno díky nesmyslnému používání rozvodu řemenem, než řetězem, který je nezničitelný. Řemen je vskutku pro mě nepochopitelné technické řešení nemající v ničem výhodu a nevýhody hlučnosti řetězu z konce 70. let jsou již dávno vyřešeny a dnes se již používá "silent chain", který nejenže je co se týče hluku zcela bez problému, ale má životnost cca dvojnásobnou živostnosti auta a i tak se nikdy neroztrhne jen se vytahá, což je z pohledu spolehlivosti trivialita. Automobilky se vytahují spolehlivosti, ale vždy je řetěz tak silný jak je neslabší jeho článek. Můžeš mít nejlepší motor na světě, ale spoléhat se na kus tkaniny... No bohužel jsi měl smůlu.
To jsou ale bludy, s tím řetězem a řemenem, Ace... jo jo, technicky založenej člověk se fakt pozná na první pohled. 😐 Viděls už někdy na vlastní oči aspoň takovej opravdovej šroubovák? A nebo jen na fotce??? Jak vypadá takovej prasklej řetěz, by ti asi mohl vysvětlit např. Prof, a jak vtipně dokázaly některé automobilky vymyslet napínání řetězu a vše okolo, by se dalo taky popisovat dlouho - kdyby mě to bavilo.
oddie: Prosím tě nech toho. Sám víš, že řemen je nesmysl, který v autě nemá co dělat. Prasklej řetěz jsem vážně nezažil a pokud praskl tak bych vážně chtěl vidět to auto, protože řetěz je vždy několikařadý a je téměř vyloučeno aby praskl. Jestli to byla nějaká stará herka, který viděla servis jen v minulém vydání časopisu "SCIENCE" tak to je potom složitý. Zato řemen ti může prasknout či přeskočit při milion a jedný příležitosti a to i za předpokladu, že auto dostává příkladou péči a je staré několik měsíců.
No a jestli je problém jednou za 400.000 km utáhnout řetěz či ho preventivně vyměnit pokud by byl vytahaný... tak to je vážně problém, který zažívá každý řidič 4x do roka...
No a jestli je problém jednou za 400.000 km utáhnout řetěz či ho preventivně vyměnit pokud by byl vytahaný... tak to je vážně problém, který zažívá každý řidič 4x do roka...
Vidím, že jste klasičtí uctívači vozidel z vašich mladých let. Ať žije Lada VAZ nebo Škoda OHV!!! ;o)
BTW, odborníci (to je ironicky), víte něco o rozvodech ozubenými koly? VW to nově do R5 TDI dává a myslím, že tudy by mohla vést cesta. Jinak, rozvodový řemen je při běžné péči o vůz naprosto bezpečný. Vaše úvahy jsou sice čtivé, ale liché ;o)
BTW, odborníci (to je ironicky), víte něco o rozvodech ozubenými koly? VW to nově do R5 TDI dává a myslím, že tudy by mohla vést cesta. Jinak, rozvodový řemen je při běžné péči o vůz naprosto bezpečný. Vaše úvahy jsou sice čtivé, ale liché ;o)
Huf: Prd starý škodovky... řetěz používají všechny normální americký auta ano i ty nejmodernější. Popravdě řečeno rozvody u 300->hp V8 což je celkem standardní hodnota hnát přes řemen je nesmysl na n-tou. A vzhledem k tomu, že oni přišli s tichým řetězem vědí asi co dělají. Výrobní náklady řemen vs. řetěz jsou irelevantní, je to podstatný přínos spolehlivosti. To se auta můžou dělat rovnou z papíru... je to levnější a je to taky spolehlivé, alespoň do tý doby než se něco stane.... Rozvody pomocí ozubených kol je dobrý a elegantní nápad, jenom nemám pocit, že u DOHC V6-8-10-12 motorů je to realizovatelný, jenom přeci nějaká vzdálenost k tomu ty 4 vačky...
No, umíš na sebe naplácat nesmyslů, jen co je pravda. Koukám, stačí přečíst stohy článků, elegantně to zabalit do rádoby odborně vypadající omáčky, a člověk je hned za znalce, i když pomalu neví, kde se otevírá kapota, což? Odborník se diví, laik žasne 😐 Výrobní náklady jsou irelevantní, hm. Hlavně v dnešní době... No, a to by mě obzvlášť zajímalo, z technického hlediska, jakou má souvislost výkon V8 motoru s namáháháním rozvodů - kde jde prakticky jen o otevírání ventilů... Podle mého skromného názoru budou rozvody u vysokootáčkových žaponců namáhané podstatně více. No, ale mě si nevšímejte, já to holt neumím tak zábavně a fanaticky podat - to už se holt lidem, kteří znají spíš tu praktickou stránku věci, stává...
oddie: Proč se rozčiluješ. Stačí když řekneš že řemen je nespolehlivá kravina a je to. Já napsal že náklad na řetěz vs. řemen jsou irelevantní, protože to nepoměrně zvýší spolehlivost motoru. Ke všemu vzhledem k tomu, že i 1.0 Junior používá řetěz, tak to tak strašný zjevně nebude že ano. No a inu u DOHC V8 je délka řetězu prostě delší, tedy i u silného motoru, který běží pořád ve vysoký otáčkách se rychleji točí i řetěz, chápeš. Delší + rychlejší... = nepoužitelnost konvenčního řemenu, vyšší riziko přeskočení, vyšší riziko vytáhání a buh ví co ještě všechno co s délkou a namáháním souvisí.
Já se nerozčiluju. Jen konstatuju, že plácáš nesmysly.
sorry já v tom žádný nesmysl nevidím. Krom používání kusu hadru v motoru.
Kdyby věděl, že plácá nesmysly, tak je přece neplácá, ne? ;o) Je to normální jev... Internet - teoretikův ráj ;o)
to je fakt užasný. Vážně nechápu, že nedokážete uznat slabiny řemenu o proti řetězu což je zcela zjevný. Když už docházejí argumenty tak to hodíte na teorii... že se tady, ale řešilo prasknutí řetezů že jo.... co mě paměť říká, tak mimo teď týhle slavný Octávky tu byla ještě jedna superspolehlivá Toyota hned po záruce... No hlavně, že je to jenom teorie 😄 No jo řemen forever chlapci 😉
Ale mně to je buřťajz. Pro mě za mě si pište třeba že je Země placatá... Já se jen o těchto věcech rád bavím s lidmi, kteří vůbec vědí, o čem je vlastně řeč, kteří ví, jak jednotlivé strojní součásti fungují, a kteří obecně umí trochu víc než dolít kapalinu do ostřikovačů. Že tihle lidé většinou tráví čas na dílnách a neplkají ta netu, je mi ale taky jasné, takže se ani moc nehodlám vzrušovat.
Pro mě za mě si piš, že je řemen nesmysl, mně to nijak neuráží. já vím moc dobře, kdo to píše, a jaké má "zkušenosti" a znalosti. Je mi naprosto jasné, že dokážeš z rukávu vysypat návod "kupujeme nový Mercedes snadno a rychle", že dokážeš bleskově zhodnotit a porovnat tvarování sedaček a estetiku interiéru u aut, které já ani neznám. Že jsi přečet spoustu článků, a máš v hlavě srvnávací tabulky amerika vs. cokoliv. Věřím tomu, že z tebe budě časem dobrý redaktor nějakého auto-časopisu, sypající čtivé recenze na nový model té které pixly z rukávu. Ani jedno z toho já neumím, a ani umět nebudu. Nicméně, technické vzdělání a základy nemáš vůbec žádné, nevíš pořádně ani jak funguje šroub a matice, takže tvoje pokusy o výlety do odborných technických záležitostí sice asi laik s úžasem sežere, ale člověku znalému to bude vždy k smíchu. Úplně přesně jako u většiny "odborných" redaktorů... Budiž vám útěchou, že laiků je drtivá většina, a že je to tedy docela fuk...
Pro mě za mě si piš, že je řemen nesmysl, mně to nijak neuráží. já vím moc dobře, kdo to píše, a jaké má "zkušenosti" a znalosti. Je mi naprosto jasné, že dokážeš z rukávu vysypat návod "kupujeme nový Mercedes snadno a rychle", že dokážeš bleskově zhodnotit a porovnat tvarování sedaček a estetiku interiéru u aut, které já ani neznám. Že jsi přečet spoustu článků, a máš v hlavě srvnávací tabulky amerika vs. cokoliv. Věřím tomu, že z tebe budě časem dobrý redaktor nějakého auto-časopisu, sypající čtivé recenze na nový model té které pixly z rukávu. Ani jedno z toho já neumím, a ani umět nebudu. Nicméně, technické vzdělání a základy nemáš vůbec žádné, nevíš pořádně ani jak funguje šroub a matice, takže tvoje pokusy o výlety do odborných technických záležitostí sice asi laik s úžasem sežere, ale člověku znalému to bude vždy k smíchu. Úplně přesně jako u většiny "odborných" redaktorů... Budiž vám útěchou, že laiků je drtivá většina, a že je to tedy docela fuk...
Ne v dílně se fakt nehrabu a ani mě na na rovinu neláká, ale nedělej ze mě laika, který nepozná výhody ocele nad kusem hadru. Jako tvrdit tady že řemen je lepší technické řešení je totiž fakt mírně mimo a ke všemu jsi ještě nedodal ani jediný argument, že nemám pravdu. Krom narážek na mé netechnické vzdělání.
Ace2: Kdyby byl řemen úplná blbost, tak to tam nedávají. Má svoje výhody i nevýhody, stejně jako řetěz.
Já napsal že náklad na řetěz vs. řemen jsou irelevantní, protože to nepoměrně zvýší spolehlivost motoru staci, aby tam rozdiel bol dolar, a pri tom mnozstve motorov to ma zmysel.
ta toyota, ak myslis yaris ktoremu prdol rozvodak, tak to si niekto robil srandu z tipka, ktory sa za yaris bil do krvi.
co sa tyka ineho systemu dvihania ventilov, preco neskusia hydrauliku, tak ako je to u formuly jedna? alebo pneumaticke ovladanie ventilov, myslim ze jeden model KTM to pouziva.
ta toyota, ak myslis yaris ktoremu prdol rozvodak, tak to si niekto robil srandu z tipka, ktory sa za yaris bil do krvi.
co sa tyka ineho systemu dvihania ventilov, preco neskusia hydrauliku, tak ako je to u formuly jedna? alebo pneumaticke ovladanie ventilov, myslim ze jeden model KTM to pouziva.
Matus: No proč, zatím je to určitě mnohem dražší a komplikovanější než standardní mechanické řešení. A u normálních aut nikdo 15tisíc točit nepotřebuje. Elektromagnet je technicky mnohem elegantnější řešení než hydraulika+elektroventil. Prosadí se až bude spolehlivější a levnější než současný systémy (pokud v tý době budou ještě ventily😊.
Chlapi nechci vám kecat do vaší smysluplné diskuse, ale ku... zjistite si který renomovaný značky používají pořád řetez místo "kusu tichého hadru" a uvidíti sami, jestli má řetěz svý místo v motoru. Dnešní moderní řetězy spolu s napínacími mechanismy jsou stejně tiché jako ozubák a jsou v podstatě po celou dobu životnosti motoru bezůdržbový a stopro spolehlivý.
Ó nikolivěk. Nehodlám dodávat vůbec žádné argumenty - z důvodu, který jsem napsal. Argumenty se dají dodávat jen a pouze tomu, kdo dané věci rozumí. A s tím netechnickým vzděláním to nebyla jen narážka, bylo to prostě a jednoduše naprosto přímé konstatování. Vztekat se kvůli tomu nemusíš, na tom není nic špatného, každý umí něco. Se mnou se taky nebude ekonom bavit na odborné úrovni, když ekonomice nerozumím. A nebude mi snášet žádné argumenty, když budu tvrdohlavě trvat na nějakém nesmylu přečteném v MF Dnes. Pokud bude rozumný, nebude se hádat, a na dotyčného si vytvoří svůj názor. Ehm, jakýpak asi???? Hezkou zábavu, musím padat, za dvě hodinky si to přečtu 😊)))
ale Oddie já tě mám rád, fakt že jo. Ale když mě netechnicky založenému člověku co vlasně vůbec nic netuší, nevysvětliš milostivě pro a proti tak jak můžu být vzdělanejší 😄 hech. Jenom se pořád vyhýbáš přímé konfrontaci. Pokuď mi předložíš pro a proti, já to posoudím a pokud to bude pravda tak to uznám, ale stále mě nikdo nepřesvědčil u výhodě kusu hadru nad řetezem (kromě ehm ceny), tak jak si mám udělat jiný názor 😉 nu což.
lenze dnes je cena najdolezitejsi faktor.
remen vydrzi 100.000km, pre vyrobcu je to OK
vymena remena aj s kladkami stoji pre vacsinu aut do 10.000sk, takze vyrobca na tom tiez zaraba.
remen vydrzi 100.000km, pre vyrobcu je to OK
vymena remena aj s kladkami stoji pre vacsinu aut do 10.000sk, takze vyrobca na tom tiez zaraba.
Ace (8122): dobré! Takovou odpověď jsem nečekal. OK, za tu dobu, co se po internetu plácám, jsem tak nějak přišel na to, že nemá cenu moc do detailů vysvětlovat a argumentovat. Takže, to je důvod, proč se vyhýbám, jak říkáš, přímé konfrontaci. Pro mě je to ztráta času (no, takhle debatovat vlastně taky, ale ne tak veliká 😊)) O obornějších a konkrétnějších věcech a řešeních, včetně mých názorů na ně, jsem ochoten se pobavit někde v klidu osobně - u piva, na dílně atd. Na netu fakt moc ne... Nicméně, pár postřehů už tu napsali jiní, ty pro a proti jednotlivých řešení.
to oddie: Hele nevim, na co si tu hrajes, ale uz jsi popsal nekolik desitek radku (vetsinou plnych invektiv a sebestrednych pochval) a k tematu nerekl vubec nic. Bud napis neco k veci - nemusis chodit do detailu, jakozto odbornik preci umis vec, ktere rozumis, zjednodusit - nebo blbe nepindej. Nejmin casu preci ztratis, pokud nic nenapises!!!
Nejak nechapu tvoji teroii ztraty casu, kdy bezduse matlas rozevlate prispevky o duvodech zbytecnosti diskuze s diletanty misto jednodussiho a kratsiho vyrceni neceho KONKRETNIHO. Odbornik se pozna tak, ze neplaca, nybrz resi.
Mozna bys byl dobry politik - ti taky placaji a placaji a skutek utek ;o)
Nejak nechapu tvoji teroii ztraty casu, kdy bezduse matlas rozevlate prispevky o duvodech zbytecnosti diskuze s diletanty misto jednodussiho a kratsiho vyrceni neceho KONKRETNIHO. Odbornik se pozna tak, ze neplaca, nybrz resi.
Mozna bys byl dobry politik - ti taky placaji a placaji a skutek utek ;o)
oddie: Tak prosímtě nic nevysvětluj, automobilový konstruktére v ČR číslo jedna se strojárnou v Kynšperku, běž a nezapomeň si vyměnit řemínek 😄 Nedostatek argumentů neomlouvej "nechutí vo tom diskutovat s takovejma amatérama", proč sem pak teda chodíš?
U bavorů je servis na řetězu předepsanej každých 200 tisíc, nicméně v praxi je to asi tak, že žádnej z nich to nezažil a kromě pár přetočených M5, která točí přes 7 tisíc a jako na ostřejší motor by na ni měla být poněkud větší péče když už tam mermomocí chce někdo strkat dvojku při 180ti, jsem o nespolehlivosti tohoto řešení nikdy neslyšel.
U bavorů je servis na řetězu předepsanej každých 200 tisíc, nicméně v praxi je to asi tak, že žádnej z nich to nezažil a kromě pár přetočených M5, která točí přes 7 tisíc a jako na ostřejší motor by na ni měla být poněkud větší péče když už tam mermomocí chce někdo strkat dvojku při 180ti, jsem o nespolehlivosti tohoto řešení nikdy neslyšel.
Huf: Rozvod ozubenými koly je asi dobrá věc. Nicméně ne tak dávno to dělala třeba Honda u motorek (VFR), ale vzdali to a vrátili se zpět k řetězu. Podobně to kdysi dávno dopadlo s královskou hřídelí. Holt všechny druhy rozvodů mají svoje pro a proti. Hlavně, že to funguje.
V budoucnu se nejspíš budou ventily ovládat elektronicky a tak snad ubude nejen řetěz či řemen, ale i vačková hřídel😄 Ale zase budou jiný problémy😒
V budoucnu se nejspíš budou ventily ovládat elektronicky a tak snad ubude nejen řetěz či řemen, ale i vačková hřídel😄 Ale zase budou jiný problémy😒
No, kolega co má medáka 230benzín, má taky řemen.
Když zjišťoval životnost, tak mu bylo řečeno,že má životnost motoru.Takže asi 400 000.
Když zjišťoval životnost, tak mu bylo řečeno,že má životnost motoru.Takže asi 400 000.
To je nějaká kravina. U kterého medvěda je co, nevím, bych se musel zeptat, ale řemen s životností 400tis km, tomu nevěřím! Ono, proč taky, když projektovaná, uvažovaná a zaručovaná životnost motoru je tak 100-200tis km - takže co je nad tím, je jen taková "dobrá vůle", a "sichrování" výrobce - i když je to třeba fakticky milión km.
Je asi naprosto jasné, co vede výrovce k používání řemenu. Je to cena, o tom nemá smysl se hádat. Nicméně, zas tak tragicky bych spolehlivost řemenů neviděl - většina potkaných motorů, co jsem zažil, byla důsledkem snahy ušetřit třeba na výměně kladek... Jen bych podotknul, že jsou i motory, které se po přeskočení či přetržení řemenu nepotkají - první z nich, co jsem poznal, byl 1,3 z VAZ 2105 😊)) Diesely se ale podle mě, díky velkému kompresnímu poměru a tedy malému spalovacímu prostoru, potkají všechny.
Je asi naprosto jasné, co vede výrovce k používání řemenu. Je to cena, o tom nemá smysl se hádat. Nicméně, zas tak tragicky bych spolehlivost řemenů neviděl - většina potkaných motorů, co jsem zažil, byla důsledkem snahy ušetřit třeba na výměně kladek... Jen bych podotknul, že jsou i motory, které se po přeskočení či přetržení řemenu nepotkají - první z nich, co jsem poznal, byl 1,3 z VAZ 2105 😊)) Diesely se ale podle mě, díky velkému kompresnímu poměru a tedy malému spalovacímu prostoru, potkají všechny.
... výroBce, ne výrovce, to je ale blbej překlep 😊))
precetl jsem vase prispevky o sporu retez-remen😊 vubec bych to nebral takhle dramaticky😊 jsem strojarem takze Vam muzu rict ze napad nahradit puvodni retezovy rozvod remenem vznikl za predpokladu ze remen musi splnit alespon velice podobne vlastnosti jako retez (je to prece logicke, ne??😊) A tyhle vlastnosti jsou: pevnost v tahu a rozpinavost vlivem siloveho ucinku. A jestli jsou na tom podobne nebo dokonce stejne, tak je jedno kterej ze dvou reseni pouzit, ne?? A je jedno jestli je to V8 nebo pouze ctyrvalec. Je to otazka vyvoje dane rady motoru, s kterym rozvodem se pocita od zacatku vyroby, je to otazka penez taky, resp. tradic automobilky, s kterym rozvodem ma vetsi zkusenosti pri danem objemu motoru.
v toyota MR2 turbo (predchodzia generacia) sa tiez nic nestane ked prdne rozvodak.
Ahojte, dlho som sa tu neukazal 😄 medzitym som sa prestahoval do prahy a jazdim na oktafke kombi 1,9 tdi 66kW.. je to uplne nove, ako to mam zajizdet? diesel som predtym nemal..
no, mozna by fakt nebylo od veci strucne rozepsat vyhody a nevyhody remen/retez.
Akorat mozna jedna uvaha - u moji 1.6i se meni remen po 90 000, Hardtop psal ze mu remen prasknul po 105 000 tisicich (sice psal ze ma 1.8 20V, ale predpokladam ze to bude podobne), a pokud se pamatuju, tak psal ze to koupil jete. Moc se mi nechce verit ze ten remen vydrzi jen 90 tisic a dost, proste musi mit rezervu. Treba je mozne, ze to auto melo lehce "upraveny" tachometr... I kdyz treba mel "stesti" na zmetek.
Akorat mozna jedna uvaha - u moji 1.6i se meni remen po 90 000, Hardtop psal ze mu remen prasknul po 105 000 tisicich (sice psal ze ma 1.8 20V, ale predpokladam ze to bude podobne), a pokud se pamatuju, tak psal ze to koupil jete. Moc se mi nechce verit ze ten remen vydrzi jen 90 tisic a dost, proste musi mit rezervu. Treba je mozne, ze to auto melo lehce "upraveny" tachometr... I kdyz treba mel "stesti" na zmetek.
Jsem z oboru elektro, tak o strojarine taky neco vim, ale ne tolik, takze - spis laik ...
Osobne bych taky rekl, ze alespon co se spolehlivosti tyka, veril bych vic retezu. Ve statech asi je spolehlivost dost podstatna, aby se pretrhl nekde remen (byt nahodou) uprostred pustiny, to muze byt vcelku vazny problem...
Jinak nejsem priznivce ani retezu ani remenu, me je to jedno, hlavne kdyz to bezproblemove jede 😄
Osobne bych taky rekl, ze alespon co se spolehlivosti tyka, veril bych vic retezu. Ve statech asi je spolehlivost dost podstatna, aby se pretrhl nekde remen (byt nahodou) uprostred pustiny, to muze byt vcelku vazny problem...
Jinak nejsem priznivce ani retezu ani remenu, me je to jedno, hlavne kdyz to bezproblemove jede 😄
To je zase keců... Dřív jsem z * takové debaty rozdmýchával a dnes abych nad nimi jen kroutil hlavou...
Je tu jakási špatná nálada ;o)
To nemáte prachy na dárky nebo Vás už nebaví vaše stará ku*da a na lepší nemáte? To chce klid. Tommy a daytona se mi líbí. Vždyť vo tom to je. Pokud to funguje, tak tam může být klidně namotaná punčocha. S nadsázkou samozřejmě ;o)
Je tu jakási špatná nálada ;o)
To nemáte prachy na dárky nebo Vás už nebaví vaše stará ku*da a na lepší nemáte? To chce klid. Tommy a daytona se mi líbí. Vždyť vo tom to je. Pokud to funguje, tak tam může být klidně namotaná punčocha. S nadsázkou samozřejmě ;o)
dary by som rad nakupoval, ale neviem ake. hod sem nejake napady.
Kup Hufovu ku*du ;o)
I kdyz to bude asi moc levne na vanoce - tak si ji kup k Mikulasi 😊
I kdyz to bude asi moc levne na vanoce - tak si ji kup k Mikulasi 😊
Pohled konstruktéra: Zde hovoří prakticky vše ve prospěch řemenu - lze jím (jedním kusem) obsáhnout pohon řady dalších ústrojí; je lehký, tj. nezatěžuje mi tolik ložiska hnacích a hnaných os; nemusím brát v potaz životnost ložisek kladek (mají se měnit s řemenem); bezproblémově kompenzuje různé vzdálenosti os věcí (vznikající v důsledku nepřesností ve výrobě), které spojuje; je pružný - nejlépe vyrovnává kmity v pohonu vačkových hřídelů, obzvláště v kritických otáčkách tzv. "druhé harmonické" (u čtyřválců), a tím přizpívá ke zklidnění běhu motoru a jeho nižšímu opotřebení (hlavně tam, kde řidič systematicky "podtáčí"), prakticky se neopotřebovává - ve smyslu "nemění své vlastnosti" (pouze stárne a ztrácí pevnost vnitřní struktury) atd. atd. Nevýhody řetězu: Jeho zcela zásadním problémem jsou setrvačné hmoty - nemohu s ním jít "příliš do zatáček", neboť pak musím předimenzovat ložiska, vodicí kladky, napínáky apod.; nemá rád rychlé změny otáček motoru; stárne - musím počítat s jeho "vytahováním" a tomu připůsobit systém kontinuální úpravy jeho napnutí; málo tlumí rázy vznikající v rozvodovém mechanismu (v případě výrazného rozkmitání ničí sám sebe i ústrojí, která spojuje); musím řešit otázku zvětšení objemu a složitosti olejového hospodářství, způsob mazání řetězu a životnosti i mazání ložisek "kolem něho"... (pozn.: tento výčet samozřejmě není úplný). Pohled technologa: Na ozubená kola pro řemen je dnes nejjednodušší technologií jejich výroby "spékaný kov" a možná už i plast - jsou "hned hotové" prakticky bez dalších výrobných operací a navíc mimořádně lehké a s neomezenou životností; to pro řetěz nepřichází vůbec v úvahu - ozubená kola nutno vyrábět klasickými strojírenskými technologiemi, z nichž hlavně obrábění je hodně náročné; kola jsou těžká (opět ty setrvačné hmoty!) a jejich životnost je dána životností řetězu - při nutnosti jeho výměny je třeba vyměnit i všechna (!) kola; samotný řetěz není technologicky příliš jednoduchý výrobek (hlavně ten víceřadý); vodítka a "zklidňovače běhu" řetězu jsou co do požadavků na kvalitu použitého materiálu mimořádně náročné díly (tady už se snad dokonce dostáváme do oboru "kosmických materiálů"); správná montáž řetězu je pro dělníka na výrobní lince náročnější operací než správná montáž řemene, nemluvě o tom, že event. chybu, která vznikla špatnou montáží řemene, lze dodatečně snáze napravit, než chybu při montáži řetězu. Pohled ekonomiky výroby: Udělat řešení rozvodového mechanismu pomocí řemene je řádově lacinější než řešení pomocí řetězu (důvody viz výše). Pohled poprodejního servisu: Výměna řemene je pro servis "dosti výdělečná" a pomáhá ho živit. Nemluvě o případech, kdy se motor z důvodu nerealizované výměny řemene "potká" - to je pak pro servis teprve "pořádnej vejvar". Pohled marketingu: "Kupte si auto s řetězem!" Je to "bezúdržbové" a servisní prohlídka okolo 100 tis. km vás vyjde na stejné peníze, jako kterákoli jiná. Stejně to není pravda... Co ale pravda je, že třeba v západní Evropě je kilometráž vozu blížící se k hranici nezbytnosti výměny rozvodového řemene důvodem pro jeho prodej - původní majitel obvykle nechce tolik peněz za jeho výměnu vydat a nový majitel neví, že tak nebylo učiněno (a že mělo být učiněno) a klidně jezdí dál až do havárie motoru! Uf, ani nevím, jestli měl někdo trpělivost dočíst to až sem. Podle mne většina argumentů hovoří pro řemen, ale jsou určitě vozy/motory, kde má řetěz své opodstatnění (u 1,2HTP mi ale jaksi uniká...). A ještě něco: Kvalitní rozvodový řemen rozhodně není "kus hadru" - rozřízněte si ho, vypreparujte si kus jeho vnitřní nosné struktury a pak suďte!
Misti: obdivuji, že tě to baví...
To oddie: Čest, pravda, spravedlnost a boj s tmářstvím! To jsou snad ideály, za které stojí za to se bít. Nebo jsem (stále ještě) idealista?
Mitsi: asi jsi idealista, já už to dávno vzdal... Jinak sorry za ten překlep v nicku, ještě spím 😊
Mitsi: Promiň ale je to moc dlouhý na to abych to přečet celý ale určitě máš pravdu
Mitsi: Tak takhle si představuju diskusi. Stále vidím řetěz jako řešení na svém autě mnohem lepší než řemen. Ale výrobci jsou na tom se řemenem dobře, to jsi objasnil dost 😄
Mitsi: hezký to je, pravdivý, akorát ještě: řemen je při namontování stažený a je třeba ho nasadit tak, že převod na vačky není přesně 1/2, pak se provozem trochu vytáhne (takže je převod 1/2) a relativně dlouho drží a pak se vytáhne víc a zase není převod 1/2, tedy je třeba vyměnit. Řetěz se po celou dobu životnoasti jen vytahuje.
A pak bych ještě doplnil tu při s životností či spolehlivostí (což je samozřejmě rozdíl): životnost obojího může být stejná i různá, přičemž stejně hmotný řetěz jako řemen (nevýhody - viz Mitsi) má životnost podstatně menší, ALE: pokud je v návodu (což je velice důležitá součást každého výrobku) napsáno, že mám řemen či řetěz měnit po 100 nebo kolika tisících km, tak je třeba ho vyměnit, protože toto je hranice, do které může daný prvek běžet spolehlivě (ať je to cokoliv - ale neznamená to, že končí jeho životnost) ať se s motorem zachází jakkoliv (je to počítané z různých zátěžových zkoušek atp.). Tedy jak strejda, co jezdí s autem max. 90 a nikdy motor netočí ani nepodtáčí, tak závodník, co jede s motorem pořád na maximum by měli v daný moment tento prvek rozvodu vyměnit. Jenže ten strejda by na něj mohl klidně ještě dalších 50tis. km najezdit, protože ho šetřil. A tedy, když porovnáváte spolehlivost či životnost řemenu a řetězu, tak ho nemůžete srovnávat s řeťezy v bavorech či eMBéčkách, protože ty se většinou nijak nehoní (stálé zatížení je ideální - tedy jízda 200 po dálnici je pro řemen i řetěz velmi vhodná - a takhle se těmito auty většinou jezdí). Slyšel jsem akorát o jednom případu, kdy dostal relativně nový 5tkový bavor na frak za jednu cestu Praha-Paříž - to s ním jel Koloc za dost velkého provozu pořád brzda plyn a kromě přetrženého řetězu (což ovšem byl jen vedlejší účinek) propálil myslím 3 ze 6ti pístů (cestou předtím i musel dolívat olej)... A na závěr takový příklad trochu bokem - řetězy například používá i audi ve svých CVT převodovkách a je to velký hit. U nás se cca před 25 lety přestaly v CVT převodovkách pro obráběcí stroje používat, protože byly moc hlučné... ;o)
A pak bych ještě doplnil tu při s životností či spolehlivostí (což je samozřejmě rozdíl): životnost obojího může být stejná i různá, přičemž stejně hmotný řetěz jako řemen (nevýhody - viz Mitsi) má životnost podstatně menší, ALE: pokud je v návodu (což je velice důležitá součást každého výrobku) napsáno, že mám řemen či řetěz měnit po 100 nebo kolika tisících km, tak je třeba ho vyměnit, protože toto je hranice, do které může daný prvek běžet spolehlivě (ať je to cokoliv - ale neznamená to, že končí jeho životnost) ať se s motorem zachází jakkoliv (je to počítané z různých zátěžových zkoušek atp.). Tedy jak strejda, co jezdí s autem max. 90 a nikdy motor netočí ani nepodtáčí, tak závodník, co jede s motorem pořád na maximum by měli v daný moment tento prvek rozvodu vyměnit. Jenže ten strejda by na něj mohl klidně ještě dalších 50tis. km najezdit, protože ho šetřil. A tedy, když porovnáváte spolehlivost či životnost řemenu a řetězu, tak ho nemůžete srovnávat s řeťezy v bavorech či eMBéčkách, protože ty se většinou nijak nehoní (stálé zatížení je ideální - tedy jízda 200 po dálnici je pro řemen i řetěz velmi vhodná - a takhle se těmito auty většinou jezdí). Slyšel jsem akorát o jednom případu, kdy dostal relativně nový 5tkový bavor na frak za jednu cestu Praha-Paříž - to s ním jel Koloc za dost velkého provozu pořád brzda plyn a kromě přetrženého řetězu (což ovšem byl jen vedlejší účinek) propálil myslím 3 ze 6ti pístů (cestou předtím i musel dolívat olej)... A na závěr takový příklad trochu bokem - řetězy například používá i audi ve svých CVT převodovkách a je to velký hit. U nás se cca před 25 lety přestaly v CVT převodovkách pro obráběcí stroje používat, protože byly moc hlučné... ;o)
Ještě mě napdlo - někdo tu psal o hydraulickém zdvihání a pneumatickém - jsou pneumatické pružiny (co se používají v F1 kvůli vysokým otáčkám, ale stejně jsou tam i normální, protože ta pneumatika pracuje jen v některých režimech), ale rozhodně se pro otevírání ventilu používají vačky. O hydraulických jsem neslyšel (nejsem motorář), jen o hydraulickém vymezování vůle ventilů. Pak se ještě mluví o elektromagnetických zdvihátkách ventilů (což by už bylo bez vaček), jenže to zabere strašnou spoustu místa a spotřebuje to poměrně dost energie, takže zatím je to relativně nezajímavé (i když Bosch už nějaký prototyp má).
A ještě něco, pokud mluvíme o motoru bez vaček, jako nejlepší se mi zdá systém rotačních ventilů. Je to jednoduché jak facka a podle mě i celkem nenáročné.
viz
[odkaz]
viz
[odkaz]
to rbaron: Ty rotacni ventily jsou ale velice narocne na prostor (plus material) a nevim, jak bys jich chtel narvat treba 20 na obycejny ctyrvalec. Nehlede k tomu, jak to bude s jejich tesnenim.
rbaron: hezké rotační ventily, pěkný marketingový výmysl.. kdysi se dělaly takzvané šoupátkové ventily (měl to např. Rolls-Royce), které v podstatě fungují stejně, jako tyhle rotační a mají i stejnou nevýhodu - motor kromě 8mi litrů benzínu na 100km žere taky 8 litrů oleje na 100km ;o) ale to je jen takový drobný nedůležitý detail 😄)
Jak tady resime snad az zbytecne problematiku jak pohanet v hlave valcu ulozenou vacku-OHC (vacky-DOHC), jestli retezem nebo remenem (kazde ma svou pro i kontra, ikdyz jsou z hlediska funkcnosti hodne podobne), tak zapominame na jedno velice oblibene a hodne popularne reseni rozvodu...Verte ze takovej rozvod maji skoro vsechny velke americke osmivalce, evropsky Ford u svejch sestivalcu zacal pouzivat rozvod DOHC az od roku 1990, do te doby pouzival prave tento typ rozvodu, ale maji ho vsechny klasicke MB-cka, t.j. 1000, 1100, 100, 105, 110, 120, 125, 130, Favorit 135, 136, Felicie 1.3i a tusim dokonce i Fabie 1.4 MPI!!😊 A je to rozvod OHV. Znamena to, ze vacka neni ulozena v hlave valcu ale v bloku motoru (!!!), je pohanena retezem (!!!) od kliky a ventily ovlada prostrednictvim vahadel, rozvodovych tycek a zdvihatek. Ja jenom, ze tam nekdo psal, ze je to jedno jestli MB-cka ma retez nebo remen...
To daytona: jestli je vacka (vacky) "nahore" (OHC) nebo "dole" (OHV) je vcelku jedno - stejne ji (je) musis nejak pohanet. Pak uz je to jenom o "delce toho pohonu".
Da mi nekdo doporuceni, kde koupit za rozumny peniz K&N do 1.8T do boxu nebo pripadne, jestli existuje nejaky lepsi vyrobce za primereny peniz. Ma nekdo zkusenosti s K&N do 1.8T ? Mam zkusenosti s K&N v Brave a jsou rozpacite, zadne subjektivni zlepseni jsem nepocitil. Investici do bavlneneho filtru beru jako vetsi bezstarostnost s udrzbou a vymenou, ktere pocatecni investice do bavlny vrati.
Ja jsem to jenom psal aby jste nepomlouvali retez. Sam na aute mam retezovy rozvod, mam najeto 230 tisic, pri 212000 jsem menil retez i napinaci mechanizmus, uz byla v maximalni poloze. Jinak nevidim zadnou nevyhodu pouzivat retez, to ze odchazeji loziska u vacek nebo u kliky je blbost, nic jim po tech kilometrech neni. Pravdou ale je, ze ten retez neni tak univerzalni jako remen, a pohani mi pouze 2 vacky. Olejovou pumpu pohani dalsi kratky retez, vodni pumpu pak remen. Jinak potkani nemusi byt rana, kamaradovi se potkal motor s retezovym rozvodem, a rikal ze to nebyla rana, akurat prestal motor tahat. Nejspis hned po potkani uz motor nefungoval, akurat byla zarazena rychlost a auto ma svoji hmotnost.
To daytona: "...to, ze odchazeji loziska u vacek nebo u kliky je blbost..." tady nikdo nikdy netvrdil. Ja sem jen napsal, ze je treba tato loziska na retez dimenzovat, coz neni jedno a totez. A "dimenzovat" v danem pripade znamena vyssi vyrobni naklady, vyssi hmotnost a vetsi vykonove ztraty. Pokud retez opravdu bylo treba vymenit uz po 200 tis. km, pak v nem opravdu zadnou vyhodu neshledavam!
Nesouhlasim, to ze se udela silnejsi lozisko, nemusi byt hned drazsi, navic kdyz automobilka ma s timto typem rozvodu uz sva tradice (ale tohle jsem uz rikal). Zadruhe, ten retez na mem aute je dost tenkej i lehkej. Mozna bys byl prekvapenej jak moc. V dobe vyroby motoru (1990-Ford DOHC 2.0i) mozna tech 200 tisic nebylo malo. Predtim jsem mel stejny objem motoru (Ford 2.0 OHC) ovsem remen, a tu bylo treba menit (vyrobcem doporuceno) za kazdych 50 tisic (!!!). Ted je uz asi vyspelejsi technologie, takze remen vydrzi, jak jste rikali 90 tisic a retez treba 400 tisic. Ale proc to budu rikat nekomu kdo odsuzuje retez hned jak to slovo uslysi.
A proc jsou tam vetsi vykonove ztraty?? Ciste teoreticky kdybych si nechal predelat u Fordu muj motor na remenovy rozvod (jinak by vse zustalo stejne, menili by se akurat ty loziska na "jinak dimenzovane" a ozubena kola na remenice) tak si myslis ze by ten motor byl silnejsi??? Na to bych se vazne podival...
To daytona: Kdyz se podivas o par prispevku niz, tak mozna prijdes na to, ze rozhodne nejsem ten, kdo retez a priori odsuzuje. Ale nevykladej mi, prosim, ze existuje retez, ktery by byl hmotnostne srovnatelny s remenem. A tradice vyroby motoru s retezem jeste nutne neznamena nizsi vyrobni naklady lozisek a uz vubec ne remenic, resp. retezovych kol. Ale hlavne, v momente, kdy musis roztacet vetsi hmotnost pohyblivych dilu (tj. v danem pripade retezu oproti nesrovanetlne lehcimu remenu), ztracis na vykonu, lepe receno na dynamice. Proc se asi u ladenych motoru vsechny pohyblive casti odlehcuji?!!!
Stejne tak nutne neznamena nizsi vyrobni naklady remenovy rozvod. A tvrdim, ze ten retez opravdu neni tezkej. Jinak zapominas na to, ze motor potrebuje protizavazi pro vyvazenost a klid chodu, nemuzes odlehcovat vsechno, pouze do jiste miry. Videl jsem "zavodni" motor skodovky 120, kde provrtavali setrvacnik pro mensi vahu, a klika vyletela z motoru. V pripade tezkeho reteze se treba pocita prave i s timto faktorem.
To mne podrz, retez jako protizavazi ke zklidneni behu motoru???!!! Asi tady opravdu nema smysl diskutovat... PS: Podivej se do nejake ucebnice a pak rozvijej sve teorie. Ja koncim!
to Mitsi: a ty skus jednou v zivote rozebrat motor, at konecne uvidis jak vypadaj rozvody, napinak, kladky. Doporucuji retezovej, a skus taky nejaky mensi objem (doporucuji Ford DOHC 2.0 - napinani retezu je automaticke v zavislosti na olejovem tlaku), a pak nejaky vetsi (treba Jaguar 4.0) a porovnej hmotnost retezu. Mozna pak nebudes tvrdit takove veci ze motor s retezovym rozvodem nemuze brat tak zatacky jako s remenem.
no jo jenže v CVT převodovce nelze použit nic jiného než několikařadý řetěz, u CVT Audi je konktrétně 12 řadý řetěz, a to díky silám působící na tento druh převodu. I tak je CVT limitováno poměrně nízkým možným zatížením a tak nelze CVT použít v trochu silnějších motorech, nebo v AWD a 4x4 pohonech, použití řemenu je pak samozřejmě nesmysl.
Huf: taky tě mám rád, bez tebe by MC bylo nudným, tvé používání injektiv, když nic nevíš vždy rozproudí žhavou diskusi. Třeba jako teď s řemenem vs. řetězem. Jsi takovou vtipnou figurkou na kterou se vždy těším a vlasně jen díky tobě jsem tu ty roky.
Huf: taky tě mám rád, bez tebe by MC bylo nudným, tvé používání injektiv, když nic nevíš vždy rozproudí žhavou diskusi. Třeba jako teď s řemenem vs. řetězem. Jsi takovou vtipnou figurkou na kterou se vždy těším a vlasně jen díky tobě jsem tu ty roky.
našrot: Já teda nevím, co by ještě koloc mohl ztropit víc než Patrik Eliáš. Když jsem s ním byl na jednom výletě ČB-Frankfurt-Zurich-ČB, nalítali jsme za 23 hodin času 1840 km, od Švýcarských hranic v ČB za 3😁9, snad 80% cesty jsme jeli 220-260 km/h, samozřejmě pokud to šlo, tak do omezovače a ve finále dostala pětka pokouřit klikatou RZtou ze Strážného přes Volary, Prachatice a Netolice do ČB, kde to pouštěl pořád smykem a na několika místech jsme se prostě vznesli půl metru do vzduchu 😄 Byla to jedna celkem nenápadná E34 M5 315PS z roku 90, najeto přes 120 tis. km a v tomhle režimu si vyloženě chrochtala blahem 😄
Ještě je tady jeden maník a ten najel z 1987 BMW 735i něco okolo 710 tis. km než ho nabourala ženská. Tak vyzvím, kolikrát pracoval na řetězu a dám vědět.
Ještě je tady jeden maník a ten najel z 1987 BMW 735i něco okolo 710 tis. km než ho nabourala ženská. Tak vyzvím, kolikrát pracoval na řetězu a dám vědět.
To našrot (815😄: Myšleno dobře, napsáno hůře - převod 1/2 je tam samozřejmě stále a nemění se! Je to dáno konstrukčně, tj. průměrem ozubených kol, resp. počtem jejich zubů. Vlivem "vytahování" řetězu/řemene ale dochází k úhlovému posunu v natočení vačky/vaček vůči tomu "správnému" (ve vztahu ke klikovce), takže časování rozvodu je pak poněkud jinde. U běžných motorů je to však vcelku zanedbatelné. "Řetězový Double-Vanos" od BMW to řeší...
to oddie: tusis to nebo vis to??? Jinak mitsi tohle tvrdil o remenu, jenom zalistuj o par prispevku niz, a najdes tam tohle: "je pružný - nejlépe vyrovnává kmity v pohonu vačkových hřídelů, obzvláště v kritických otáčkách tzv. "druhé harmonické" (u čtyřválců), a tím přizpívá ke zklidnění běhu motoru a jeho nižšímu opotřebení"...no rikal to on o remenu...
A pak se mne zeptal na tohle: "To mne podrz, retez jako protizavazi ke zklidneni behu motoru???!!! Asi tady opravdu nema smysl diskutovat... " ....necitite v tom ze neco nesedi??? Aha, takze remen zklidni beh motoru a retez ne...😊)) Fakt dobry.
To oddie: a jeste neco, byl's to Ty kdo jeste zadne argumenty pro kontra neuvedl, ze prej se nechces rozepisovat, ale pak v 10-ti prispevcich dlouho ses rozepisoval o tom, jak jsou tady vsichni technicky nevzdelani. A kdyz si prectes muj prvni prispevek, byl jsem to ja, kdo prvnikrat rikal ze ani remen neni na vyhazov, protoze splnuje pozadavky ktere ma splnovat, jenom si zalistuj nize. No pak jste ale zacali pomlouvat retez, ze tedy jenom a pouze remen...
nevíte náhodou proč se u motorek nepoužívá řemen když by jim to při těch 12-15000ot/min pomohlo?
protože by ses brzo zabil 😄 což se z řetězem může stát pouze v rovině teoretické...
No tedy pánové, týden jsem byl na dovče a vás to pořád ještě drží. Dyk budou vánoce, tak přemýšlejte o něčem jiném, třeba o tom co dáte svému plechovýmu miláčkovi pod stromeček, jestli novej řemen nebo řetěz...😄 pcha tfujtajbl co to plácám, už jste mne taky nakazili: BTW a stejně je řetěz lepčí 😃) Jo holt kalsika je klasika...
jo já dal. Koupil jsem autu chromovanou pěkně drahou mřížku chladiče s pozlacenýma ornamentama, a další stejně pozlacené emblémy a to jen tak do foroty no a nesmím zapomenout na kvalitní olej s filtrem, nebo na přesně šitou plachtu z téměř kosmírného maximálně prodyšného materiálu. 😄
to:ace2 Si mě trochu zmátl, tedy tu plachtu sem nějak nepochopil, to tedy jako že parkuješ pozlacený auto na chodníku a zakrýváš ho plachtou aby to nikdo neviděl ? 😄 To já tomu svýmu dal nový kolečka OZ Racing, ale gumy budou až po vánocích.
Ladao: Ne já pochopitelně parkuju Cadillaca v garáži, ale vzhledem k tomu, že se práší, tak jsem si koupil speciálně na něj šitou plachtu přímo z jůesej z téměř kosmírnýho materiálu 😊
souhlasim s boberem. Tak kdo na to odpovi??😊) Mitsi?? Oddie???
To daytona (8204): V motorkách se opravdu nevyznám, ale "teoretické" vysvětlení tzv. od boku se pokusím podat - malá vzdálenost mezi osami klikového hřídele a vačkami; rozvoďákem se nemusí pohánět nic dalšího (tj. jiné "příslušenství"); ale hlavně vícelamelová spojka v olejové lázni, která bývá spojena přímo s konstrukcí rozvodu (tzv. "primární řetěz"), a ta společná olejová lázeň navíc zajišťuje chlazení válců (vodní chlazení u motorek znamená často pouze chlazení hlavy motoru, zatímco válce a blok jsou chlazeny olejem. To vše berte s rezervou - teď opravdu spíše střílím od boku na základě toho mála, co o motorkách vím...
to: Mitsi On rozvodový řetěz obvykle pohání jenom ty ventily, max. může ještě pohánět olejové čerpadlo, ostatní příslušenství motoru pohání potom normální drážkový řemen(klíňák) jako u ostatních motorů s rozvodovým řemenem. A je úplně jedno jestli je motor o objemu 600-900-1200-1400 v motorce nebo v autě... asi si budou hrozně podobný i tou délkou řetězu. A taky nikde není napsáno, že musí bezpodmínečně pohánět u V motoru obě strany jeden řetěz, který je potom sakramentsky dlouhý...Tím, že jsou přesazeny strany válců tak tam mohou být v pohodě i řetězy dva a nemusejí se "zatáčet" na kola. U motoru BOXER je to víceméně dáno automaticky, že musejí být řetězy dva. Taky může řetěz pohánět jen jednu vačku a ta je potom spřažená s druhou oz. kolem, tím pádem je řetěz kratší. Těch řešení rozvodů řetězem je tolik variant, kolik si konstruktér vymyslí. U řemenu je to jednodušší, tam se moc vymýšlet nic nedá, ale pořád je to u řetězu o spolehlivosti a výdrži.
To ladao (8210): Rád bych někdy do tajů konstrukce motocyklových motorů blíže nahlédl, ale právě zde vyloženě trpím nedostatkem vhodných příležitostí. A tak alespoň v němém úžasu obdivuji parametry a technická řešení u skutečně vymakaných motorek!
to: Mitsi Taky nejsem žádný superznalec motorů motorek, ale protože jsem tedy jaksi ehn vzdělán v oboru(automechanik+automobilní průmka) tak mne samozřejmě zajímá všemožná technika kolem aut i motorek a nové poznatky čerpám z dostupných časáků. Takže sumasumárum, řeč byla o tom řetězovém rozvodu u motorky a ten je hódně podobný tomu u motoru u auta. Ale zpět k řemenu, tady nebude hlavní příčinou preventivní výměny hrozba přetržení řemene, ten dnešní je tak pevný že by se na něm mohl tahat tank, ale hrozí mu spíše "ometení zubů" které jaksi nemají žádné výstuhy a řemen jako takový se málokdy přetrhne asi tak jako drážkový na pohon altíku a dalšího příslušenství. Dále se s ním musí měnit kladky a spol, jelikož řemen musí být hróózně moc napnutý aby nepřeskočil na zubech. BTW řetěz u dnešních motorů používá jen tak namátkou Opel ECOTEC, Fiat diesel Multijet, Škoda 1,2 atd atd a samozřejmě takové auta u kterých je na prvním místě 100%spolehlivost a bezůdržbovost jako jsou RR, Bentley a spol včetně fůry amerik, ale to by mohl potvrdit nejspíše znalec v oboru Ace2.
No jo ameriky mají řetěz všechny, výjimkou snad ty nejmenší motory na trhu. Což mi připomíná, že nejmenší motor nabízený americkou automobilkou je 2.2 Ecotec, jenže jestli říkáš, že i ten má řetěz, tak mě napadá jen Focus, který se tam prodává taky. Naneštěstí Fokus patří na US trhu k tomu nejporuchovějšímu co se dá sehnat, takže nějaký řemen se asi těžko bude řešit 😄 Na druhou stranu je Focus druhé nejlevnější americké auto. Nejlevnější je Cavalier od Chevroleta a druhý je Focus, nic levnějšího americkýho neexistuje. No to z řetězem, ale nemá nic společnýho. Každopádně je z toho vidět, že najít nějaké americké auto používající řemen je poměrně obtížné a když ano, tak se stejně jedná o know-how z EU. Nehledě na to, že tam se přistupuje k autu trochu jinak a on kdyby se někdo naboural potom co by se mu potkal motor, tak by hnedka padla žaloba, která by eliminovala případný mrzký zisk automobilky z ušetření na řetězovém řešení 😄, ke všemu jak chcete americkém zákazníkovi vysvětlil, že si musí každých 50 tis mil vyměnit z jeho pohledu kus motoru, když konkurence má tune up po 100.000 mil 😄
Sakris ace, ty o tom rozpravas, ako keby sa tie remene trhali kazdy tyzden a museli sa menit 2x za mesiac...
no pokud muzu svuj nazor tak remen je uspora jen pro automobilku a konstruktery. Zakaznik ma rozhodne vetsi uzitek u retezu a to uz tim, ze nemusi mit v hlave odpocet do vymeny remenu a stazenej zadek pri koupi starsiho vozu. Jo a ja myslim ze pokud mam v aute nahon vsemozneho jen jeden prvek tak to smrdi pruserem technologie netechnologie. Jo a 50kW dokaze pohnout retezem s pro me dostatecnym zrychlenim (stejne je setrvacne hmoty vsude plno).
😄 Misti ... To jako Mitsimu naznačuješ, že si to cucá z prstu? ;o)
Fakt to byl překlep???
Fakt to byl překlep???
Nebyl to překlep: Pod "jít do zatáček" nutno chápat komplikovanou "prokroucenost" náhonu několika kol (navíc nesymetricky situovaných v různých místech) najednou, tj. právě jen jedním řemenem/řetězem. Ty "vývraty" totiž právě nesrovnatelně hmotnějšímu řetězu vadí (a hlavně to vadí ložiskům os těch kol), přičemž řemen je v pohodě zvládá. Když mám od klikovky hnát pouze dvě souměrně umístěné vačky a nic jiného (a ničemu jinému se přitom "nemusím vyhýbat"), pak je to pro řetěz ideální.
no, rozepsal jsi to pěkně, to se musí nechat
no konečně to někdo napsal rozumně a fundovaně teď člověk ví jaké jsou výhody a nevýhody super díky Mutsi. Tak to má být. Škoda jen že výhody jsou jen na straně výrobce/servisů. Levnější výroba, levnější technologicé řešení, jednoduší servisovatelnost a nutnost častějších kontrol a výměn. Z pohledu spokojenosti uživatele snad jenom to, že mohu mít radost, že si výrobce a servis něco přivydělá. Což je vskutku fine a každého uživatele to jistě potěší.
To ace2: Ale za ten "řetěz z výroby" musíš tak jako tak zacvakat navíc - ovšem, jedná se o prvopočáteční investici... Když si ale někdo umí vyměnit rozvoďák sám, tak ušetří tu prvopočáteční investici i následné "ojebávání" ze strany servisů při výměnách rozvoďáku. Ti ostatní to holt musejí jednou za 100 tis. km "strpět"!
což 98,4% uživatelů samo nikdy nesvede. Každopádně si nám poměrně fundovaně vysvětlil, že řemen automobilky používají, protože je to pro ně finančně zajímavější a nikoliv zajímavější z pohledu spolehlivosti. To že jsou v tom prachy víme už o 100 příspěvků dříve. Celá pře jen o tom zda je řemen spolehlivější než řemen a ne zda je to pro výrobce finančně výhodnější. Každopádně teď už je to stejně jasné a zřejmé.
Jak jsem se ptal na vaše názory, jestli auto po potkání prodat, tak jsem asi zapomněl dodat, že ten rozvoďák se mi nepřetrhl při 5000otáčkách. Normálně jedu a auto se začne přehřívat, tak zastavím, vypnu motor a znova už nenastartuju. Jinak Tommy neurážej! Auto jsem kupoval nový, žádnou pochybnou ojetinu a je to 1.8 bez turba. Změnil se tedy váš názor, nebo prodat?
hardtop: Hele a fakt se ti přetrhnul řemen ? Jak by mohl motor fungovat, když tam není řemen... potkání pokud se jedná o motor co se potkat může, což je většina, tak je to rána, následné rány a zablokují se ti kola do vyšlápnutí spojky, což znamená, že na ten motor tlačí do vyšlápnutí spojky další extremní síla. To co popisuješ mi připadá, že se řemen nepřetrhl, ale že by leda tak přeskočil si tedy myslím. Ale i tak bys musel poznat, přinejmenším podstatné snížení výkonu, motor by se asi začal klepat a vůbec by se to chovalo divně, kdyby přeskočil jen o zub dva, tak bys to zase poznat ani nemusel, ale zase by nedošlo k tomu co říkáš. Ke všemu i ta oprava 30 tis ve značkovém servisu mi přijde docela levná, co jsem slyšel tak je to tak kolem 70-80 kKč.
No, to jsou zase perly. Jednomu se tady pretrhne rozvodak a akorat se mu to prehriva - nojo vlastne, vzdyt to nebylo v 5000 😃). Nepletes si nahodou, Hardtope, rozvodovy a klinovy (drazkovy) remen? Nebo si proste hloupe vymyslis veci, o kterych nic nevis? Nebo ze by ty ventily "setrvacnosti" jeste dobehly? A tudis by se to nejen nepotkalo, ale jeste by to par km jelo (nez se to zacalo prehrivat 😄 )? 😃)). Jezisi Kriste, s OCTAVIANEM (dej mu Pan Buh lehke odpocinuti 😉 ) byla taky zabava, ale na takovehle blaboly se nezmohl. 😉.
PS: i kdyby to bylo jety, tak jsem to jako urazku stejne nemyslel, sam mam ojetinu a neprijde mi na tom nic spatneho 😄
heh - copak retez - mozna bych mel napsat jak se mnou vy** jedna pojistovna, resp. chyba jejiho agenta, to byste asi koukali, jeste ze jsem klidnej, ale mel jsem dneska silne nutkani dotycnou osobu radne profackovat nebo ji aspon obtahnout karu 5-ti kackou
Takhle dlouho me uz nikdo neoje***. Pokud nekoho zajima jak si vyhodne pojistit za slusny peniz s 50-procentni spoluucasti ojetou karu, muzu to rozepsat 😄)))
Takhle dlouho me uz nikdo neoje***. Pokud nekoho zajima jak si vyhodne pojistit za slusny peniz s 50-procentni spoluucasti ojetou karu, muzu to rozepsat 😄)))
Nechcete se pohadat treba o kladech a zaporech bavlnenych a papirovych filtru ? Bylo by to pro mne prinosnejsi.
Neni nad klidne hospodske klaboseni, kde si v pripade neshod muzou ucastnici hazet krigly do ksichtu.
Jen tak mimo auta. Neumíte někdo s programem na stříhání videa Pinnacle Studio 8? ne že bych s ním neuměl, to není problém. Problémem je, že mi při rendrování konečného střihu hodí že "frame rare" neodpovídá něčemu a samozřejmě rendering ani nezačne. Zkoušel jsem všechy codecy a něco je prostě špatně. Pro rejpaly mám program legálně zakoupen.
to: tomcat Čoveče ty jsi se nedíval v televizi na tu reklamu, jak přijeli natankovat nemrznoucí naftu i Eskymáci, sakra... od který firmy to bylo ... ne ta reklama ta nafta 😄 A ty mu kupuješ vodičku, jen aby to nebyla obyčejná voda, ta by ti zmrzla i u nás 😄
to ladao: U tý firmy s těma eskymákama jsem se ptal, do kolika tu naftu maj, vysvětlil jsem, že jedu na sever a oni mi poradili, ať si pro sichr koupim tu vodičku. Problém je v tom, když natankuješ v mírném klimatu, přejedeš do větší zimy (Norsko) a pořád tam máš zbytek nafty z domova.
to:tomcat Tak to bych je zažaloval za klamavou reklamu, šmejdi jedni... tak to si radši vem tu vodičku.
ja auto mozna na Vanoce umeju, to mu musi stacit, uz nejsou videt pomalu koncovy svetla a to nemluvim o SPZ 😄
BTW: teda dneska to byla jizda, pekne blby pocasi...
BTW: teda dneska to byla jizda, pekne blby pocasi...
Sem ještě pozapomněl, dostal nový brzdy, brzdy, brzdičky... dopředu větraný kotouče 263 mm a dozádu kotouče 260 mm a novej laděnej nerez výfuk, sice se to bude všechno spolu s novou převodovkou jinak odstupňovanou montovat až po vánocích ale už to leží... ne pod stromečkem, ale pod ponkem v dílně.
ladao: to jsou docela malé brzdy. To je do felicie? 😄
to: asimov Malý brzdy říkáš ? Mno..původně tam byly 240 a jednopísty teď tam jsou 237 a čtyřpísty a do jara tam budou ty čtyřpísty + 263 větraný a v zádu místo bubnů kotouče, já myslím že je to docela dobrý posun v kvalitě brzd na 890Kg živé váhy ne? Je to na Š 110R 😄 No já blbec zapomněl, že jsme v rubrice Octavia 😄
Kamos shani karu, Peugeot 406-ku (96), nasel si ho na netu, ma tam ve vybave jen jeden airbag a nema uvedeno ve vybave ABS. Mail na prodejce neni a telefon na nej nefunguje.
Znamy prave trva na tom, aby tam bylo ABS, rikal ze mysel ze 406-ky maji od pocatku vyroby ABS standardne, ale nechce tam jet naslepo... Nevite to nekdo? Resp. neni nekde nejaka stranka kde by se to dalo zjistit?
Dik
Znamy prave trva na tom, aby tam bylo ABS, rikal ze mysel ze 406-ky maji od pocatku vyroby ABS standardne, ale nechce tam jet naslepo... Nevite to nekdo? Resp. neni nekde nejaka stranka kde by se to dalo zjistit?
Dik
záleží na specifikaci pro kterou zemi byl vyroben. Kámoš má 406 1,8 16V z NL, 1xARG, v eletrice, orig LPG nic víc
Jelikoz diskuse o remenu vs. retezu ponekud utichla, nadhodim dalsi tema do pranice z podobneho soudku, a sice "pasivni odpory motoru" nebo take, jinymi slovy, "vnitrni ztraty". Kdosi tady napsal, ze mu 50kW pro pohon retezu staci. Ale napadlo vas nekdy zamyslet se nad tim, jaky by mohl mit motor vaseho vozu vykon (tzv. hypoteticky vykon), kdyby nezanedbatelnou cast vyrobene energie nespotrebovaval prave k "pohonu sebe sama", resp. prislusenstvi nezbytneho pro to, aby byl vubec schopen autonomne fungovat? Napr. stare skodovacke motory konstrukce z pocatku 60. let pro S 100 MB prezily az do letosniho roku mj. pro relativne nizsi vnitrni ztraty dane pouze triloziskovym ulozenim klikoveho hridele...
Mitsi: No, to je poněkud smělá teorie. Já měl doteďka zato, že všechny Škodovky až do 130 mají prostě ve 150 tisících dost, a to právě díky té natřikrát uložené klikovce. Přes 200 tisíc jsem tyhle auta nikdy mít neviděl a když jo, tak to byla už třetí generálka 😄 Jejich životnost je spíš o tom, že ceny dílů se počítají v desetikorunách, je to prostě LEGO skládačka a umí to každej franta v garáži. Navíc se s těmahle autama jezdí nejdelší trasy do hospody pro startky, takže v tom bude asi zakopanej pes.
Mitsi: Viděl jsem už dost starejch BMW a měly najeto půlmilión i víc. Provozovat jdou asi donekonečna, problém je ovšem politika náhradních dílů. Na moje dvacet let starý auto stojí přední blatník sedmkrát tolik, co na auto stejné automobilky, které je pětileté. Každýmu se pak nechce živit starej sráč, a proto dneska za stejnou cenu můžu jezdit Felicii, která mi ovšem nic neříká a povozeníčko v ní je nulové. On totiž ten automobilový pokrok zase není tak urputný, protože když dvacetileté auto je ve stejném stavu jako to nové, tak jsou rozdíly tak 5-10 % a co si budeme povídat, leckdy automobilky chtějí za každou cenu vymýšlet něco nového a prostě šlápnou vedle, takže proto je možné, že řízení sierry je proti Cortině ze šedesátých let naprosto mrtvé. Většinu pokroku v jízdních vlastnostech pak dělají jednoznačně novější pneumatiky.
3 x uložená klika je i ve favoritech a feliciích a 150tkm pro ně strop není ani zdaleka. Tady chybu nehledej.
Poněkud si nerozumíme: Já jsem v žádném případě nechtěl diskutovat na téma "životnost", ale "hypotetický výkon", resp. "vnitřní výkonové ztráty motoru", ale budiž, diskuse se rozjela, a to je dobře. Ten příklad s tříložiskovým uložením kliky jsem použil jen proto, že jsme v rubrice, kde se (ponejvíce) hovoří o Škodovkách.
Pokud mohu soudit, tak nejmenší ztráty pro pohon sama sebe má samosebou ten motor ŠKODA OHV a proč ? 3x uložená klika, rozvod krátkým řetězem bez napínáku, vačka na třech ložiskách, obyčejný klínový řemen pro pohon vodní pumpy a altíku óó jak jednoduché 😄 vnitřní ztáty třením a ostatními odpory minimální oproti 5x uložené klice, rozvodu DOHC(dvě vačky a fůra ložisek) a pohonu ventilů oz.řemenem s fůrou šponovacích kladek a pohon příslušenství drážkovým řemenem s napínacími a směrovacími kladkami, co musí být taky mohutně našponovaný aby neklouzal atd, atd. všechny tyto vymoženosti jsou na * no na * zrovna néééééééé, ale jen pro komfort zákazníka, tedy řidiče. Původně měl oz. řemen jen ztišit rozvody oproti hlučnému řetězu, dnes už to néní pravda. Drážkový řemen měl odstranit neduhy obyč. klíňáku a to trhání se a pískání, to už dnes néní taky pravda díky stejným materiálům na řemeny. Je potřeba si uvědomit, že každý "rádoby komfort"zaplatí zákazník a vydělají na tom všichni výrobci toho či onoho pro auto. Když se nahradil klíňák dr.řemenem, tak se musely montovat lepší nebo větší ložiska do vodní pumpy a altíku a dalších příslušenství aby ten nápor o hóódně víc našponovaného řemene vydžely. Samosebou na větší nebo širší ložiska je potřeba větší pumpa, větší víko altíku atd.atd... více hliníku na pumpu a víko, více "toho či onoho" jak by řekl ekonom a prezident Václav 😄 pak je to auto o kapku těžší, tak je potřeba přidat na výkonu, tak se motor vyžene na větší výkon aby vůbec nějaký měl a to auto slušně a potřebně rozjel, tím relativně klesne životnost motoru, tak se musí najít lepčí materiály na ložiska, kroužky písty, válce a kdovíco a pořád dokola a dokola a všechno to zaplatí koncový spotřebitel. Myslím si, že automobilová loby pod pláštíkem komfortu nám nutí Píny, které bychom ani nechtěli kdybychom tomu trochu rozumněli... ale to je dost podobné s většinou jiných dnešních výrobků... Holt takový je dnes globalizovaný svět. Výrobci se předhánějí v tom co nabídnout lepšího zákazníkovi aby "PRODALI" 😄)) Tfuj to sem se rozepsal, ale snad to pochopíte.
Ladao: je někde na netu ta tvoje 110R? Jestli to je fakt do eRka, tak to potom jo, to bude brzdit jako k*á*a.
to:asimov [odkaz] sekce "Káry"- Laďův Pepin. Spolu s motorem 1560 kubíků a gumama 195/45-15 je to i životní nutnost ty lepší brzdy. V tomhle zastávám filosofii BMW, že podvozek musí být vždycky ryclejší než motor. I když by stačily jen ty větraný kotouče 247 a případně i bubny v zádu, je to léty vyzkoušený na závodních Š 130L a LR
ladao: Používáš to denně nebo je to jen proradostauto?
červenej barone: Za 4 roky sem na něm ujel kolem 6 500 kiláků, to asi dost výmluvně vypovídá o tom na co ho mám, tedy je to "proradostauto" asi jako ta tvoje 635ka nebo se pletu ? BTW opravdu ji chceš prodat po tom martýriu co jsi s ním absolvoval ?
ladao: Je za stodeset v annonci už třetí tejden a teď před Vánoci se neozval ANI JEDEN člověk. Přitom kámoš prodával naprosto stejný auta bez papírů za sto. Jenom na to asi není vhodná doba, možná kvůli Vánocům a možná kvůli pár měsícům do EU, každej se těší, že si ji přiveze zvenku. Jenom se bojím, že už to nebude taková legrace, Němci a Švýcaři si začali slušný šestky opravdu cenit a dost podražili. Mě vůbec nevadí, že mi zůstane, to auto mám rád a není to jen proradostauto, já s ní jezdím každý den, teď v zimě si můžu uplést z powerslajdů svetr 😄
ladao> co myslis pod komfortom vodica z hladiska motora? to ako ten motor je tichsi, pruznejsi, vykonnejsi? lebo ja si myslim ze potom vsetky tie upravy stoja za to. a s tou cenou nemas az tak pravdu.
cena aut sa drzi, resp stupa, lenze to je preto ze modely jednotlivych tried su cim dalej tym vacsie - plati najme u mensich aut (323, megane)
napr taky golf V ma mat podla informacii rovnaku cenu ako golfIV, a to je o nejakych 5cm dlhsi a sirsi, ma mat komplet airbagy a elektronicke pomocky seriovo.
cena aut sa drzi, resp stupa, lenze to je preto ze modely jednotlivych tried su cim dalej tym vacsie - plati najme u mensich aut (323, megane)
napr taky golf V ma mat podla informacii rovnaku cenu ako golfIV, a to je o nejakych 5cm dlhsi a sirsi, ma mat komplet airbagy a elektronicke pomocky seriovo.
to:matus Tím komfortem mylím jenom to, že jen ten tišší motor a je mi jasné, že se nikdo nebude vracet k normálnímu klíňáku a předělávat řemenice 😄 a u motoru s ozubeným řemenem, předělávat blok a hlavu aby se vrátil k řetězu. Prostě se to jednou zavedlo u toho konkrétního výrobce, tak to tak zůstane už jenom proto, že je to "nová progresivní technologie" Na to přece zákazník slyší. Ty by jsi chtěl aby se ti vrátilo do auta něco "přežitého" ? asi ne, asi by jsi takové auto z neznalosti technologie a konstrukce zavrhnul a šel si koupit jiné a třeba právě s řetězem 😄 Ale kdo dnes posuzuje motor resp. auto při koupi podle toho jestli motor má řemen, nebo žetěz ? To že se nutně musí vyšovat výkon motoru v souvislosi se zvyšující se váhou v souvislosti s novými bezpečnostními prvky auta nikdo nezpochybňuje. A podle mne nemá co společného jiný pohon rozvodu s pružností motoru. Jen mne tak napadlo k čemu je u motoru 1,2 HTP 40 vůbec rozvod OHC podle mne k ničemu, akorát je to dražší, takový motor se nikdy neroztočí do takových otáček aby hrozilo potkání ventilů nebo Diesel 2 ventily na válec, k čemu má rozvod OHC ?? nevím nechápu... tedy chápu... prostě je to "nová moderní technologie" Z hlediska výkonu to není žádný pokrok vpřed 😄
Když je teda nouze o nový příspěvky, tak mám teda dotaz. V servisu jsem se ptal jestli by mě mohli seřídit TDi (110Ps)a oni mě nepřímo vyfakovali, že prej se to seřídit nedá. Je to možný? Já měl za to, že to prostě napojej na počítač přečtou diagnostiku a softwarově nebo mechanicky si s tím poraděj??? Pořád je to jenom kus železa, nebo spíš oceli a né nějaký AI.
Zdar kluci,
jen jsem se chtěl zeptat (když tady mluvíte o těch jízdních dojmech) jestli jste taky někdy jeli v něčem, čemu se říká auto. Kdyby ste měli zájem, tak dejte vědět a já Vás svezu ve svým Chevym. Abyste věděli o čem je řeč.
jen jsem se chtěl zeptat (když tady mluvíte o těch jízdních dojmech) jestli jste taky někdy jeli v něčem, čemu se říká auto. Kdyby ste měli zájem, tak dejte vědět a já Vás svezu ve svým Chevym. Abyste věděli o čem je řeč.
hej seš z Prahy?
Nésu,su z Brna.
hehehe, dneska jsem se provez v Renaultu Safrane a taky to nebylo spatny 😄. Teda jako pasazer vzadu, ale pripadal jsem si tam jak ve vladnim vozidele a toho mista 😄 Hm, kdyby mela oktavka ason 3/4 mista vzadu co ma ten Renault... 😄
Naboural jsem svoji Octavii 1.6 a sháním díly na opravu. Nemá někdo něco doma ? Potřebuji komplet předek, tj. světla, nárazník, kapotu, chladičovou stěnu, chladič, oba blatníky, levé rameno, náboj levého kola, airbag .... a spoustu dalších věcí. Pokud někdo něco doma má a může prodat tak prosím napsat na : m6564😜@seznam.cz
PS. Je to 1.6 74 kW, r. v. 1998
PS. Je to 1.6 74 kW, r. v. 1998
Vítej v klubu, já jí nabořil cca před dvěma měsícema 😄, i ten samý model, na předek, naštěstí airbagy OK. Zkus vrakáč, tam už musí Octavií být hodně. Dost se toho nechá dotáhnout i ze zahraničních vrakáčů, ale nějaký kontakt bohužel nemám 😒. Jinak nové neoriginální autodíly se dají koupit u www.autokelly.cz za slušný ceny, podstatně levněji než originál škodovácký...
Ahoj lidi. Odešla mi na Štědrý den baterka, tak jsme ji vlastními silami měnili za novou, vše se zdařilo až na jeden detail - sériově dodávané autorádio s CD-changerem Gamma po mě nyní chce nějaký kód a já nemohu sehnat původního majitele, od kterého jsem auto koupil. Nevíte o nějaké možnosti odblokování, či kde bych mohl najít v dokumentaci k vozu příslušný kód? Děkuji za každou odpověď. Waters
Pokud se nepletu, tak k autorádiu by měly být papíry zvlášť, pokud ne tak u servisu, v kterém auto bylo nebo je servisováno by to měli mít v počítači a vůbec myslím si, že to odblokovat stejně půjde jen přes WAG v servisu, takže se asi návštěvě servisu nevyhneš.
Dobrá zpráva pro všechny octaviobijce. Měli pravdu! Je to *! Po roce ježdění a 30.000 km se to začíná *. Včera mi odešla jedna žárovička osvětlení SPZ 😄
Asi s tim jezdis moc divoce. Mne odesla az nekdy v 60000. 😄
to JakubJ: Takže mi můžeš poradit, kudy se do tý lampičky leze? Dík.
Myslim, ze tam je docela dobry pristup po sundani plastu vyplne 5. dveri. Sice jsem to nemenil, ale po sundani plastu je tam vsechno celkem hezky pristupne a navic ten plast jde sundat a nasadit jen rukou, narozdil od Bravy, kde to bylo chytnute asi 6 sroubky. Pozor, nedelal bych to ale v mrazu, bal bych se, ze by ten plast mohl prasknout.
tomcat: tak to bohuzel nemuzu slouzit. Menil to servis za nejakejch lidovejch asi 150 Kc. Jinak ten velkej sedej plast patych dveri jsem mel sundanej a nepodarilo se mi ho nasadit. Zapadky, drzacky, hacky, serepeticky. Kez by to bylo na pet sroubu!
Moznosti jsou 2😒br />
a) sundat ten plast patych dveri, a objimka se zarovickou se proste vytahne a je to
nebo b) povolit dva sroubky co drzi kryt toho svetelka
rekl bych, ze sundani plastu (a) je rychlejsi, neni potreba ani nic sroubovat, nasadit to jde zcela bez problemu, jen to chce trosku cviku, ale postup (b) take neni nikterak zdlouhavy...
jinak 150 Kc je vcelku dost, holt znackovej servis 😄
a) sundat ten plast patych dveri, a objimka se zarovickou se proste vytahne a je to
nebo b) povolit dva sroubky co drzi kryt toho svetelka
rekl bych, ze sundani plastu (a) je rychlejsi, neni potreba ani nic sroubovat, nasadit to jde zcela bez problemu, jen to chce trosku cviku, ale postup (b) take neni nikterak zdlouhavy...
jinak 150 Kc je vcelku dost, holt znackovej servis 😄
hm, ja mam modelovy rok 99 a slo to v pohode jen rukou vycvaknout a pak v pohode zacvaknout
Přes svátky jsem natahoval kabely pro repro dozadu a vsiml jsem si nekolika zajimavych veci😒br />
a) jestli jsem koukal dobre, tak na pedalu spojky je snimac, nevite nekdo na co to je?
b) protoze jsem mel sundany i bocni oblozeni sloupku, tak jsem koukal na to, jak vypadaji predpinace pasu. Nevim jestli jsem koukal dobre, ale nevede do toho zadny vodic. Zato z toho kouka nejake lanko a je zakoncene v takove "konzoli" na konstrukci navijece pasu.
Jak se tedy spousti predpinace - mechanicky? Treba Ford a Citroen to maj ovladany elektricky (Escort a Berlingo)...
Ne ze by to bylo nejak podstatne, jen me to zajima, tak pripadne dik za info...
a) jestli jsem koukal dobre, tak na pedalu spojky je snimac, nevite nekdo na co to je?
b) protoze jsem mel sundany i bocni oblozeni sloupku, tak jsem koukal na to, jak vypadaji predpinace pasu. Nevim jestli jsem koukal dobre, ale nevede do toho zadny vodic. Zato z toho kouka nejake lanko a je zakoncene v takove "konzoli" na konstrukci navijece pasu.
Jak se tedy spousti predpinace - mechanicky? Treba Ford a Citroen to maj ovladany elektricky (Escort a Berlingo)...
Ne ze by to bylo nejak podstatne, jen me to zajima, tak pripadne dik za info...
Předpínače jsou mechanicky ovládané nálože.......takže když si vezmeš baseballovou pálku a práskneš sousedovi na parkovišti do předního nárazníku, můžeš sledovat jak v autě poskočí pásy a vyvalí se dým 😄
tommy78> Jestli to má tempomat, tak ten spínač na spojce by mohl být od toho. Tempomat se vyřezuje z funkce mimo jiné vyšlápnutím spojky.
to TomB😒br />
tempomat to nema, je to jenom 1.6-ka 74 kw r.v. 97, ale mozna by to teda mohla byt priprava pro ten tempomat...
tempomat to nema, je to jenom 1.6-ka 74 kw r.v. 97, ale mozna by to teda mohla byt priprava pro ten tempomat...
Tommy78. No jo nakřápnutej rámeček na SPZzku 😞
ramecek zamrzi, ale v OBI stoji cca 50Kc 😄, jinak koukal jsem na ty tvoje ostatni videa, to dovadeni na parkovisti, to je pekny, s tou zadokolkou je koukam docela sranda 😄
Jinak dobrej je klip [odkaz] ublic/highspeed.avi 😄 Z toho pohledu kamery bych to tipnul tak na 150, az zaber tacha 240 ukazal pravou rychlost 😄
Jinak dobrej je klip [odkaz] ublic/highspeed.avi 😄 Z toho pohledu kamery bych to tipnul tak na 150, az zaber tacha 240 ukazal pravou rychlost 😄
to bylo pro Ace2...
Ja som mal na mazde 323f tiez ten spinac na spojke a bolo poznat, ze ak nebola uplne pustena spojka, tak motor nemal ten spravny zatah. Snad to bola nejaka ochrana spojky alebo co.
Každé auto s elektronickým řízením motoru musí mít spínač na spojce a snímač zařazeného rychlostního stupně. Důvodem jsou mimo jiné emisní normy a trvanlivost spojky.
to našrot: aha, to mě nenapadlo, dík za info
To našrot: Ale já jsem se s tím ještě nesetkal! Tedy kromě případů, kdy auto mělo tempomat nebo bylo na montáž tempomatu připraveno - pak ale byl ten spínač samozřejmě "mrtvý" (tedy nezapojený). U Škodovky bych si tipnul na "přípravu pro tempomat" nebo na "periferii pro ESP či ASR" (to je samozřejmě pouze můj odhad, konkrétně nevím).
Tommy98: No já vím ono se to nezdá, ale pohled na rychloměr je jasný, nevíce zřetelné jak to zresluje je u videa
[odkaz]
Tam v té druhé části kde je pohled přímo z kamery je rychlost zcela nudná a tak jsem tam musel umístit titulek s aktuální rychlostí.. jinak to totiž vypadá na 140 km/h😊
[odkaz]
Tam v té druhé části kde je pohled přímo z kamery je rychlost zcela nudná a tak jsem tam musel umístit titulek s aktuální rychlostí.. jinak to totiž vypadá na 140 km/h😊
to DIM😒br />
aha, tak to jo, spousteno mechanicky...
to Ace2😒br />
tak to je pekny video 😄))
[odkaz]
aha, tak to jo, spousteno mechanicky...
to Ace2😒br />
tak to je pekny video 😄))
[odkaz]
Tak jsem tudle skocil do auta, nastartuju, vyrazim a u prvni krizovatky
zjistim, ze mi to vubec nebrzdi, pedal tvrdej a tvarilo se to, jako by mi
nekdo pres noc ukrad posilovac 😄 Po par seslapnuti pedalu vsecko ok. Stalo se
to uz nekomu? Jo projevuje se mi to u exemplare audi a4 1.9 tdi s abs...vim, nejsem ve spravny rubrice, ale je to v ramci koncernu 😄 Doted
to bylo naprosto pohodovy a bezproblemovy auticko, ale navsteva servisu me asi
nemine, nerad bych zjistil pri nejakym emergency brzdeni na dalnici, ze mi
vypad posilovac..
zjistim, ze mi to vubec nebrzdi, pedal tvrdej a tvarilo se to, jako by mi
nekdo pres noc ukrad posilovac 😄 Po par seslapnuti pedalu vsecko ok. Stalo se
to uz nekomu? Jo projevuje se mi to u exemplare audi a4 1.9 tdi s abs...vim, nejsem ve spravny rubrice, ale je to v ramci koncernu 😄 Doted
to bylo naprosto pohodovy a bezproblemovy auticko, ale navsteva servisu me asi
nemine, nerad bych zjistil pri nejakym emergency brzdeni na dalnici, ze mi
vypad posilovac..
Mne se presne to samy stalo jednou na novy Lagune 1,9 dCI. Najel jsem s ni 40kkm a vazne jen jediny selhani brzd. Servis nic neobjevil.
mne se tak prilepily desticky ke kotoucum, ze jsem po 1 km musel zastavit a podivat se, jestli mi nezhavi kotouce.
Poradi mi nekdo, jak se dostat ke konektorum spinace ventilatoru topeni na stredovem panelu. Vypada to, ze se musi sundat cele oblozeni stredoveho panelu nebo na to je nejaka finta. V pohode jde sundat ramek panelu ( dekor ), vytahnout radio, ale pres suplik uz se dal nedostanu. Octavie 1999. Diky
Moc casu nemam, ale vzal jsem si dovolenou kvuli chripky a kdyz uz mne nebavilo lezet, vrtal jsem se v aute. Potreboval jsem neco napajit na ovladac, ktery je aktivni pri zapnutem zapalovani. Nakonac jsem to napojil na spinac rozmrazeni zadniho okna. Myslel jsem si, ze co se tyce rozebirani veci mne uz nemuze potkat nic horsiho nez Brava, ale ona ta Oktavka mne prave tim stredovym panelem moc nepresvedcila. Ale zatim vede, jde tam pomerne snadno sundat tapecirung dveri, oblozeni 5. dveri, plastove listy apod. I v tom motoru je jaxi vice mista, ale zase takova obycejna vymena papiroveho filtru potrebuje taky trosku vice nasili, nez u Bravy.
Našel jsem docela zajímavý článek popisující provoz TDI motorů. Píšou tam, že není dobré před jízdou nechávat nějak zvlášť zahřívat motor, protože prej volnoběžné otárky TDIčku škoděj... Já tedy své TDIčko nechávám teď v zimě alespoň trošku zahřát na volnoběh, ale podle toho článku je to blbost nebo ne?
Celý článek je www.autoimage.cz/…ky/2004-004-TDI.…
Celý článek je www.autoimage.cz/…ky/2004-004-TDI.…
Ja to tak isto nechávam v zime trošku zohriať na voľnobeh. Myslím, že tam ide hlavne o to, či na ten voľnobeh vytlačí čerpadlo studený olej všade tam, kde treba. Mám plnú syntetiku 0W-40 Mobil 1, takže sa spolieham, že je to dostatočne mastené. Niekto, kto sa vyzná, by sem mohol napísať koľko tlačí olejové čerpadlo na voľnobehu.
u vetsiny motoru se doporucuje dosahnout provozni teploty co nejdrive a to jde pouze zatezi. Pri volnobehu se provozni teploty nemusi vubec dosahnout a navic je horsi mazani. Proste nejlepsi je nastartovat a jezdit ale neslapat na to.
Myslím si, že patří k základním znalostem každého automobilisty, že našňupnout motor a nechat ho převalovat, je největší kravina. To samé platí od podtáčení, žádný motor by v provozním režimu neměl běhat pod 1500 otáček za minutu, ve kterých se teprve začíná mazat hořejšek motoru.
rbaron> nesmysl. A to se jeste ve svem vyrazivu krotim 😄 Pletu se, nebo jezdis s nejakou "amerikou" ?
fija: Ne, mám BMW 635CSi, tohle už jsem slyšel od hodně lidí kolem aut a navíc mi to potvrdil i známej, kterej je přímo inženýr přes motory a najeto má asi 2.000.000 km
rbaron> ja to taky slysel. Jenze to "slysel", to je stejny, jako kdyby to rikala moje mama - z ni taky obcas vypadne moudro, ale nikdy jnevis, kdy presne 😄 Dobrej olej udrzi film, pokud to nenechas stat hodne dlouho na slunci, a soucasne, pokud ma nizkou viskozitu, tak velmi rychle maze. Predpokladem techto povidacek je, ze olejove cerpadlo (obvykle zubove) uz nema takovy tlak, aby olej dostalo vsude, kam patri - cemuz (ne)pomuzes, kdyz bude motor starej a olej "hustej". Inzenyr pres motory, co ma najeto 2 mil. km, ten asi v praci jezdi, spis nez by delal do motoru, ne ???
Dotaz😒br />
Škoda teď nabízí "Automatické spínání světel", stojí to cca 900 Kč. Jezdím pořád s rozsvícenými světly, takže by se mi tohle líbilo. Hlavně by mi pořád nesvítila palubka. Ale 9 stovek za to taky nedám 😄. Nevíte někdo o tom nějaké podrobnosti, zda to odsahuje nějakou elektroniku, relátka apod., nejlépe zapojení? Klidně si to sestavím a zapojím sám, no problem, ale nechce se mi to vymýšlet.
Thanx
Škoda teď nabízí "Automatické spínání světel", stojí to cca 900 Kč. Jezdím pořád s rozsvícenými světly, takže by se mi tohle líbilo. Hlavně by mi pořád nesvítila palubka. Ale 9 stovek za to taky nedám 😄. Nevíte někdo o tom nějaké podrobnosti, zda to odsahuje nějakou elektroniku, relátka apod., nejlépe zapojení? Klidně si to sestavím a zapojím sám, no problem, ale nechce se mi to vymýšlet.
Thanx
to Tommy78: Já bych řekl, že to bude spočívat v osazení jednoho relé do volné pozice, chtělo by to ale verifikovat s nějakým elektrikářem.
to Tomcat: dík, zkusím to nějak zjistit
Tommy78: dám ti jednu radu, zajdi do značkový prodejny a hrej to, jako kdyby jsi to chtěl koupit. Oni ti to dají do ruky, ty to omrkneš včetně popisu zapojení a pak posoudíš jestli stojí za to kupovat relátka, rozdělávat palubku, natahovat dráty a ... 😄 nebo obětovat 900 😒 a za hodinku jedeš s rozsvícenými světly 😃)
ma cenu kupovat? Ma to 170000 a r.v. 1998, chtej za to 245000,- , 1. majitel, serviska, nehavarovano, pry velmi zachovaly, nasel sem to u dealera Skoda-Auto a je to vedeno jako "vyzkouseno"...
nevim, nejsem odbornik, ale ta nabidka se mi nelibi. Je to stary model, se starou palubkou, asi stredni stupen vybavy s 1 airbagem, ABS, elketrikou na oknech vpredu, bez klimy, bez sibru. Tech 170 tkm sice ted moc neznamena, ale predstav si, ze ty prave za 4 roky budes toto auto prodavat s nejakymy 250 tkm na konte. Za rozumny peniz to neprodas. Tech 245 tKc se mi zda moc, videl jsem diesly v kombiku s podobnym stavem km za nejakych 215-220 tKc.
to mfilip😒br />
ono je to dost otázka, pokud by ta kára byla ve výborném stavu, tak by ta cena mohla být OK. Ono je sice hezké ušetřit 20k, ale pokud by měla být ve výrazně horším stavu tak se to nevyplatí. Však si vzpomínám, jak si tu třeba řešil problémy s centrálem apod.(nic ve zlém) a sám víš, kolik každá blbost (obecně) na to stojí peněz a času.
Já jsem koupil Otinu r.v. 97 taky o cca 20t dráž než v ostatních bazarech, ale zatím spokojenost. Jediný co jsem si dodělal je zadní repro a alarm, jinak leju jen bezín a jezdím. A to si většina lidí co se nevyzná v autech myslí, že je nové 😄.
Chtěl jsem tím říci, že pokud má ta zmíněná Otina vše potřebné vyměněné (tlumiče, kotouče, filtry, rozvoďák atd...) a je ve velmi dobrém stavu, nemusela by to být špatná koupě. Akorát já se nevyznám v dieselech, takže...
ono je to dost otázka, pokud by ta kára byla ve výborném stavu, tak by ta cena mohla být OK. Ono je sice hezké ušetřit 20k, ale pokud by měla být ve výrazně horším stavu tak se to nevyplatí. Však si vzpomínám, jak si tu třeba řešil problémy s centrálem apod.(nic ve zlém) a sám víš, kolik každá blbost (obecně) na to stojí peněz a času.
Já jsem koupil Otinu r.v. 97 taky o cca 20t dráž než v ostatních bazarech, ale zatím spokojenost. Jediný co jsem si dodělal je zadní repro a alarm, jinak leju jen bezín a jezdím. A to si většina lidí co se nevyzná v autech myslí, že je nové 😄.
Chtěl jsem tím říci, že pokud má ta zmíněná Otina vše potřebné vyměněné (tlumiče, kotouče, filtry, rozvoďák atd...) a je ve velmi dobrém stavu, nemusela by to být špatná koupě. Akorát já se nevyznám v dieselech, takže...
Ono to z meho prispevku primo nevyplyva, ale nechtel jsem resit otazku koupe "vyzkouseneho" vozu u dealera proti koupi pres inzerat nebo autobazar. Ta nabidka se mi proste nezda nijak extra. Ke koupi: Sam vim, ze 170 tkm pro auto nic neznamena a taky vim, ze pocet km je pro budouciho zajemce nejdulezitejsi udaj. Pochybuju taky, ze ma vymeneny rozvodak, filtry, kotouce apod. Rozvodak na dieslu se bude menit ve 180 tkm, proc by to servis delal driv, v podstate to je jen auto s garantovanou servisni knizkou, nic vic. BTW: moje Octavka mela sice problem s centralem a se starterem, ale jsou to male veci. Starter se vyresil za 500,- a central sice porad zamyka jen na vnejsi zamky, ale na to auto nejezdi.
No rozvoďák se mění každých 60 nebo 90t km. A s těmi 170tkm také souvisí spoustu dalších opotřebení(kotouče,uložení náprav,atd).Na mě by ty km byly moc a nebo cena.
no prave ty dily podlehajici opotrebeni. Kdyby to bylo vymenene vse, tak je to OK. Ja sam bych mel z tech 170 tkm vitr (stav turba), na druhou stranu bazary rady tachometr vylepsi 😄.
Asi je to tezky si vybrat, trochu jsem si nadaval, ze za cenu co jsem koupil tu Otinu (a ze cena nebyla spatna) jsem mohl mit Pasika, TDi 81 kW, cca 130 tkm dotazenyho z Holandska, a prece jen pasik je pasik. Myslim, ze dotazena octavka z ciziny (napr. D) vyjde podstatne levneji nez koupit to u nas a hlavne ma treba komplet bezp. vybavu (2xairbag+ABS). Kolega ma prave dotazenou 1.6-ku a spokojenost. Ja mam ten samej model, o dva roky starsi, stejny pocet km, chybi mi ABS a dal jse za ni vic 😒.
Asi to chce schopnyho mechanika, kterej ti dobre vybere a mas po problemech a jeste usetris. Ona ta "zaruka" z VYZKOUSENO stejne je asi jen 6 mesicu a jedina zaruka ktera ti potom plati je jen na proreziveni zevnitr a to stejne nezrezne. Takze vyhoda VYZKOUSENO muze byt garantovany puvod a (je-li solidni dealer) slusny stav, nevyhoda je relativne vysoka cena.
Asi je to tezky si vybrat, trochu jsem si nadaval, ze za cenu co jsem koupil tu Otinu (a ze cena nebyla spatna) jsem mohl mit Pasika, TDi 81 kW, cca 130 tkm dotazenyho z Holandska, a prece jen pasik je pasik. Myslim, ze dotazena octavka z ciziny (napr. D) vyjde podstatne levneji nez koupit to u nas a hlavne ma treba komplet bezp. vybavu (2xairbag+ABS). Kolega ma prave dotazenou 1.6-ku a spokojenost. Ja mam ten samej model, o dva roky starsi, stejny pocet km, chybi mi ABS a dal jse za ni vic 😒.
Asi to chce schopnyho mechanika, kterej ti dobre vybere a mas po problemech a jeste usetris. Ona ta "zaruka" z VYZKOUSENO stejne je asi jen 6 mesicu a jedina zaruka ktera ti potom plati je jen na proreziveni zevnitr a to stejne nezrezne. Takze vyhoda VYZKOUSENO muze byt garantovany puvod a (je-li solidni dealer) slusny stav, nevyhoda je relativne vysoka cena.
Ja som predne brzdy (kotuce aj dosticky) menil po 100000km, takze je to mozno aj stylom jazdy 😉
Co sa tyka km, teraz mam 105000, jazdim dost po meste, od cca 30tkm tam mam chip (TDI 66kW) a nemam pocit, ze by sa motor spraval inak, ako ked bol novy.
Co sa tyka km, teraz mam 105000, jazdim dost po meste, od cca 30tkm tam mam chip (TDI 66kW) a nemam pocit, ze by sa motor spraval inak, ako ked bol novy.
pha: na čem se mění rozvoďák po 60tis km? U n15 let starého dieselového pažouta je předpis výrobce 120 tis km, řemen + obě kladky, pokud to dělá autoriz. servis, drží na to i záruku. U novějších typů bude ten interval ještě větší... Je sice dobré ten řemen dávat častěji, ale předpis je fakt min. 120 tis km. Co je problém na 170tis km? U TDI 66kW? Mně je milejší tenhle údaj, než když to někdo nechá přestavět na 90tis... jak se většinou děje. S těmito auty se prostě hodně jezdí, pokud někdo myslíte, že si jej koupíte po někom, kdo s tím jezdí 10tis km ročně, jste na nejlepší cestě k tomu, abyste naletěli. Jinak 170tis km na turbo nemusí znamenat vůbec nic, pokud předešlý majite nebyl prase, a případná repase nebo výměna turba vyjde tak na 15tis Kč, což není žádná rána.
to oddie: tak to jo, já někde zaslech, že výměna turba přijde případně na 40 -50 000, za 15-ku je to v pohode
Tommy: asi jak kde. Zeptej se v autorizovaném servisu, zač ti to vymění. Pak se zeptej např. Valáška (www.specialturbo.cz) či jiného turbínáře, zač je oprava u nich... a pak se zeptej v nějakém malém servisu. A pak srovnej ceny... Do 15tis se dá koupit to turbo i nové, pod rukou, ono ve škodovce se dost krade.
to oddie: jojo, kouk jsem na ten web. Já mám právě benzína 1.6-ku, takže o nafťákách toho moc nevím, čili nebudu do toho fušovat 😄.
Právě známému odešlo na ojetý otině turbo, a měl to v aut. servisu. Když mi řekl cenu opravy, tak jsem jen valil oči... Kdyby vědel před tím co jsi mi napsal, tak mohl dost ušetřit. Takhle se v servisu pěkne prohnul 😃.
Právě známému odešlo na ojetý otině turbo, a měl to v aut. servisu. Když mi řekl cenu opravy, tak jsem jen valil oči... Kdyby vědel před tím co jsi mi napsal, tak mohl dost ušetřit. Takhle se v servisu pěkne prohnul 😃.
Tommy: to máš holt těžký, kdo se v tom neorientuje, tak mu nic jiného než ten servis nezbyde. Vyznat se v autech je docela výhoda, člověk ušetří, ale je jasné, že všichni se v nich vyznat nemůžou. Holt se zas vyznaj v něčem jiném... Já bych například nemohl dělat účetnictví nebo právníka, to jsou věci, které snad nikdy nepochopím. Takže, když např. budu potřebovat právníka, tak se pro změnu prohnu já - a to dost možná víc než právník v servisu 😊)))
mfilip> na Octavii TDI model '98 se meni rozvodak (plus by se mela menit i napinaci kladka, i kdyz ta je predepsana co druhou vymenu rozvodaku - ale proc riskovat?) kazdych 60tkm. Od MR 2000 co 90tkm, i TDI PD 74kW snad co 120tkm. Jestli se teda seredne nepletu (jak casto na TDI PD 96kW netusim)
A tvrdim snad neco jineho ?
no jo Martine, v prispevku 8308 jo ...
zivotnost motoru 1.9 TDI 66kW je odhadovana (strizlive) na 500 tkm + (tj. s rezervou vic, nez 500 tkm). Tyka se samosebou motoru, ne turba nebo vstriku, cerpadla atd. - ty asi odejdou driv. Ale jinak bych se tech kilometru samotnych nebal - vice zalezi na stavu zbytku auta a uprimne, po 170tkm uz to bude hodne nachylne na "poruchy" a bude potreba menit to ci ono - loziska, klouby, cepy, tlumice ... ? Nemusi to byt hned, ale postupne se to urcite zacne projevovat.
rád bych se vás tady zeptal, jak je to s životností těchto motorů, kolik km by asi měli vydržet a jaká nejnákladnější oprava mě může čekat...
Mám dotaz: stává se mi, že po tom co vyjedu, tak mi něco bouchá asi na přední nápravě. Takavý rány po přejetí nerovnosti. Dneska to cca po hodině a půl jízdy přestalo. Minule to samý. Nevíte čím by to mohlo být? Napadlo mě, že možná zmrazky, ale i tak je to divný. Auto se chová normálně, žádný známky něčeho neobvyklého.
A druhý dotaz: jak dlouho vydrží na Otině kotouče? Známej měnil po 60 000 km kotouče na předku. Oba máme 1.6i 74 kW, tj. kotouče na předku, vzadu bubny. Akorát on má ABS. Koukal jsem na ty moje kotouče (najeto 55 tkm) a taky už jsou vcelku sjetý. To ty kotouče asi moc nevydrží 😒 Podotýkám, že ani jeden nejezdíme závodním stylem, prostě normál.
Díky
A druhý dotaz: jak dlouho vydrží na Otině kotouče? Známej měnil po 60 000 km kotouče na předku. Oba máme 1.6i 74 kW, tj. kotouče na předku, vzadu bubny. Akorát on má ABS. Koukal jsem na ty moje kotouče (najeto 55 tkm) a taky už jsou vcelku sjetý. To ty kotouče asi moc nevydrží 😒 Podotýkám, že ani jeden nejezdíme závodním stylem, prostě normál.
Díky
Při ročním servisu a přípravě na STK byla doporučena výměna kotoučů, najeto 60 tkm, byl jsem dost překvapen, prakticky dvakrát, jednak, že mají tak malou výdrž, druhak, že to bylo včetně destiček za 10 tKč 😒( Staré kotouče jsem převzal, nebyl to výmysl servisu, výměna byla oprávněná. No, jezdím hlavně po Praze, brzda - plyn ..... Mám 1,8T. No prostě potvrzuji jen tvůj dotaz, že je to materiálově dost tvaroh, i když obal od nových kotoučů je Audi.
To by odpovídalo. Mám Leona, ty brzdy jsou stejný. Na kotoučích je udána minimální tlouštka 19mm, nové mají 22mm. Měřil jsem je po 30 tis a měly těsně pod 21mm. Čili když nechci jít na doraz, vychází to na těch 60 tis. To budou mít mírně pod 20mm. Destičky by asi ale vydržely dýl, jenže mají se měnit s kotouči. Až to bude aktuální, dám Ferodo DS performance a kotouče Zimmermann. Vyjde to na 5500 destičky a 4500 kotouče, ale bude to něčem úplně jinačím.
Mam octavii TDi 81kW a zaujala mě informace o kotoučím Zimmermann a destičkách Ferodo DS performance.
Můžete někdo o těchto výrobcích napsat více ? Jak moc se budou pak brzdy lišit od seriových ?
Můžete někdo o těchto výrobcích napsat více ? Jak moc se budou pak brzdy lišit od seriových ?
Kombinace Ferodo DS Performance destiček a kotoučů Zimmerman je kombinace, kterou jsem v mnoha diskusích našel jako jednu z nejdoporučovanějších. A prošel jsem toho hodně. Kotouče jsou děrované. Bude to líp brzdit, bude to mít daleko menší fadding /=vadnutí brzd/ a životnost by měla být stejná, přinejhorším, jako u originálu. Navíc ty destičky jsou červeně lakovaný a tak s těmi děrovanými kotouči bude i lépe vypadat.Když zvážím že i cena je stejná...Stačí dát do google a pod. klíčové slovo Ferodo DS performance či Zimmerman a uvidíte sami.
Ještě bych dodal, že poměrně dobře jsou ty destičky posány na sportmotor.cz. Kotouče OZ Zimmermann dodává např. firma VePa, cena na Leona či Octavii 1.8T je 4300 s DPH. /kotouče 280x22 chlazené a vrtané/.
po 4,5 letech a 100tkm mam porad original desticky a kotouce, a to tak, ze desticky jsou "skoro nove". No a kotouce rezaveji po obvodu a vevnitr (v chladicim prostoru), nicmene tloustku maji zmensenou vlastne neznatelne - pod pul mm.
to fija😒br />
Stejne je to divny, na ty kotouce asi neni nemozne najet 100 tkm, ale najet 100 tkm na jedny desticky, to je teda hodne slusny.
Ja si myslim ze jezdim slusne, ale stejne uz mam kotouce dost sjety. Mam tam (pri 55 tkm) original i desticky, takze je videt, ze predchozi majitel jezdil velmi disciplinovane 😄
Co se tyka toho bouchani, vemu to ted nekdy na rampu, ale asi to fakt bude nekde kolem toho stabilizatoru.
Stejne je to divny, na ty kotouce asi neni nemozne najet 100 tkm, ale najet 100 tkm na jedny desticky, to je teda hodne slusny.
Ja si myslim ze jezdim slusne, ale stejne uz mam kotouce dost sjety. Mam tam (pri 55 tkm) original i desticky, takze je videt, ze predchozi majitel jezdil velmi disciplinovane 😄
Co se tyka toho bouchani, vemu to ted nekdy na rampu, ale asi to fakt bude nekde kolem toho stabilizatoru.
tommy78> jasne ze je to slusny, ale co bys cekal celkovy u prumerny spotreby za 100tkm 3,84 l/100km dle PP ? 😄 Jinak vymena gumy horniho uchyceni prednich tlumicu to bouchani nevyresila, cim dal podezrelejsi je ten stabilizator a/nebo vejfuk - i kdyz mechos tvrdil, ze vejfuk ma vsechny drzaky dobre, tudiz by se hejbat nemel - ale sam jsem si nesahnul, takze nevim. Kdysi davno na Golfu II mi presne toto delal vejfuk, kterej se hejbal a klepal do stredovyho tunelu, ve kterym byl vedenej ...
to fija😒br />
hm, 3.84 l/100km to je teda výkon, to se někdo má. Mimochodem k přesnosti palubního počítače: v poslední době jsem několikrát počítal spotřebu z natankovaného benzínu a ujetých km. Skutečně ten počítač ukazuje na desetinu litru přesně. Měřil jsem to takhle 4x.
Já jezdím teď v zimě kolem 8-9 l/100km, většinou 8.5. Vcelku to jde.
Co se týká ABS: na kluzku je to dle mého názoru lepší. Já ho nemám a zvlášť teď v zimě si nechávám výrazně delší rozestupy. Oktávka brzdí slušně, ale v zimě by se mi hodily (bez ABS) brzdy méně "našlápnuté". Je fakt, že opatrnou jízdou se dá eliminovat riziko toho, že to někdo zahamtne a ty to neubrzdíš. Ale nedá se eliminovat náhoda - někdo tam vběhne, srnka apod.
No a to bouchání na nápravě: já jsem přesvědčen, že to dělá někde kolem stabilizátoru, ale nemám možnost najet na rampu, takže to budu muset hodit do servisu. Sháním nějaký slušný servis (cenově), který to bude zároveň umět. Do autorizovaného servisu to moc dávat nechci, sice jsem s jejich prací opravdu spokojen, ale bohužel jsou dražší...
Bohužel teď auto dost potřebuju, tak nemám na to čas, ale myslím, že to bouchání snad ničemu nevadí.
hm, 3.84 l/100km to je teda výkon, to se někdo má. Mimochodem k přesnosti palubního počítače: v poslední době jsem několikrát počítal spotřebu z natankovaného benzínu a ujetých km. Skutečně ten počítač ukazuje na desetinu litru přesně. Měřil jsem to takhle 4x.
Já jezdím teď v zimě kolem 8-9 l/100km, většinou 8.5. Vcelku to jde.
Co se týká ABS: na kluzku je to dle mého názoru lepší. Já ho nemám a zvlášť teď v zimě si nechávám výrazně delší rozestupy. Oktávka brzdí slušně, ale v zimě by se mi hodily (bez ABS) brzdy méně "našlápnuté". Je fakt, že opatrnou jízdou se dá eliminovat riziko toho, že to někdo zahamtne a ty to neubrzdíš. Ale nedá se eliminovat náhoda - někdo tam vběhne, srnka apod.
No a to bouchání na nápravě: já jsem přesvědčen, že to dělá někde kolem stabilizátoru, ale nemám možnost najet na rampu, takže to budu muset hodit do servisu. Sháním nějaký slušný servis (cenově), který to bude zároveň umět. Do autorizovaného servisu to moc dávat nechci, sice jsem s jejich prací opravdu spokojen, ale bohužel jsou dražší...
Bohužel teď auto dost potřebuju, tak nemám na to čas, ale myslím, že to bouchání snad ničemu nevadí.
PP neni presny, u mne se odchylka pohybuje od 0.3 do 0.6 l/100km. Cili prumerne to muze byt 4,3 l/100km. Mozna je odchylka zpusobena tim, ze z tech 100 tkm je 95 tkm najeto na bionaftu ...
Spotrebu pres 7 litru bych nechapal ani u TDI 4x4, takze stale nechapu, jak to "delas" ...
ABS ma predevsim vyhodu, ze i kdyz to zaslapnes, tak muzes auto ridit. Cos se hodi prinejhorsim k hledani vhodneho mista, kam auto poslat, kdyz je jasny, ze to fakt neubrzdis. Bez ABS kdyz dostanes smyk a zpanikaris, tak si ani toto nemuzes vybrat ...
Problemem servisu je, at autorizovanych, nebo neautorizovanych, ze nikdo tomu moc nerozumi. I kdyz se vsichni tvari, ze jo ...
Nejlepsi snad je najit si automechanika, ktery sam ma Octavii. Nemusi mit zadny servis, muze to byt mala dilna, ale pokud ma stejny auto, na 99% tomu bude rozumet a hlavne bude mit zajem se pripadne i neco noveho naucit, pro pripad, ze by to sam casem potreboval ...
Spotrebu pres 7 litru bych nechapal ani u TDI 4x4, takze stale nechapu, jak to "delas" ...
ABS ma predevsim vyhodu, ze i kdyz to zaslapnes, tak muzes auto ridit. Cos se hodi prinejhorsim k hledani vhodneho mista, kam auto poslat, kdyz je jasny, ze to fakt neubrzdis. Bez ABS kdyz dostanes smyk a zpanikaris, tak si ani toto nemuzes vybrat ...
Problemem servisu je, at autorizovanych, nebo neautorizovanych, ze nikdo tomu moc nerozumi. I kdyz se vsichni tvari, ze jo ...
Nejlepsi snad je najit si automechanika, ktery sam ma Octavii. Nemusi mit zadny servis, muze to byt mala dilna, ale pokud ma stejny auto, na 99% tomu bude rozumet a hlavne bude mit zajem se pripadne i neco noveho naucit, pro pripad, ze by to sam casem potreboval ...
čau Fijo, dlouho jsem tě neslyšel. jak se máš? Už jsi vyřešil ten problém s boucháním na nápravě? Já to řeším už od jara a připadám si jak *, když je v servisu pořád buzeruju. Oni to ale nejsou schopni vyřešit. Gumičky na stabilizátoru mi už vyměnili. Teď jsem v tom servisu byl na STK a už mi ta náprava dokonce i hučí, hlavně při zatáčení doleva. "Budu muset asi změnit salón, když jsou jinde lepší služby". Ale nechám si to dát aspoň do původního stavu před jejich "přípravou na STK".
to verstappen😒br />
ja mam ten samy problem, ale vsiml jsem si zajimave veci: kdyz je zima, tak to boucha dost vyrazne, kdyz je teplo tak ani moc ne. Nobo po delsi jizde uz to taky byva OK.
Take netusim cim to je, v servisu jsem s tim jeste nebyl, mel jsem prave obavy ze vymeni vse mozne a zavadu neodstrani. Zatim to resim tak, ze dam vice nahlas muziku 😄
ja mam ten samy problem, ale vsiml jsem si zajimave veci: kdyz je zima, tak to boucha dost vyrazne, kdyz je teplo tak ani moc ne. Nobo po delsi jizde uz to taky byva OK.
Take netusim cim to je, v servisu jsem s tim jeste nebyl, mel jsem prave obavy ze vymeni vse mozne a zavadu neodstrani. Zatim to resim tak, ze dam vice nahlas muziku 😄
jo, to je fakt s tou zimou. Mě to v létě jak bylo sucho dost vrzalo i při přejezdu malých nerovností (jak 20 let starý kolo - třeba Ukrajina). Po návštěvě servisu to přestalo, ale začalo to hrozně bouchat. Zcela nečekaně třeba když přibrzďuju, lehce zatáčim a najedu na retardér, tak rána jak když rupne tyč. V servisu jsou totálně neschopný, už mne serou, asi zsusim nějakýho malýhoi soukromníčka. Taky mi to spolehlivě zavrže když ráno vyjíždim.
Pokud mas cepy i stabilizator o.k., bude problem v lozisku ulozeni tlumice. Umi to pekne kovove rany.
Vrzani je u Oktavek bezne, staci si pri pravidelne prohlidce vzdy nechat promazat pouzdra stabilizatoru a je klid.
Vrzani je u Oktavek bezne, staci si pri pravidelne prohlidce vzdy nechat promazat pouzdra stabilizatoru a je klid.
to verstappen😒br />
tak to máme stejné příznaky, já to bouchání zatím neřeším, auto se chová stabilně (resp. stabilně v rámci možností u oktávky 😒, takže mě to zas až tak netrápí. Problémy s vrzáním ani moc nemám, i když co si budem povídat - vrže každá oktávka, některá méně, některá více, ale podle mě to nemá cenu moc řešit. Je fakt, že když je vypnuté radio, působí to rušivě, ale já mám stejně puštěný (neříkám "vyhulený") radio, takže to není moc slyšet. Prostě "na vrzání" to nejezdí 😄
ASR😒br />
Měl jsem ASR na služebáku (1.8T) a také jsem to v zimě používal jako indikaci náledí. Prostě se krátce a razantně přidá a hned se ukáže. Velikou výhodu spatřuju v tom, že se to dá použít i v "provozu" bez nebezpečí že ten za mnou skončí v mém kufru. Samozřejmě, že se to dá zkoušet i bez ASR, ale když to tam je, proč toho nevyužít...
Moje Otina je 1.6-ka 74 kW a přece jen již nejde u tohohle motoru použít razantní přidání plynu ke zkoušce "lehké" námrazy. Nezbývá než prostě ostře přibrzdit (nemám ABS). Jenže tohle se dost těžko praktikuje v hustším provozu. Zvlášť když se hodně střídá terén (les apod.) a člověk neví, zda se jen leskne nový asfalt nebo je to jen námraza přijde mi "zkouška prohrábnutím" jako přínosná...
Teď jsem zase jezdil se služebákem a měl jsem čas si trošku hrát, tak jsem měl možnost si pěkně vyzkoušet třeba ABS-ku. Překvapuje mě jedna věc, několikrát jsem to zkoušel a nevím zda je to jen mů subjektivní pocit. Když jedu pravou stranou na kluzkém povrchu a druhou na relativně suchém asfaltu, brzdím co to dá (fakt stojím na brzdě), ABS cvaká (a dělá rachot) jak o život, auto jede rovně dál, a nezatáčí, ale přišlo mi že to málo brzdí. Později jsem zkusil stejný úsek se svojí károu, při brždění se mi auto stáčelo, ale na druhou stranu brzdilo podstatně razantněji. Obě zkoušky proběhly při rychlostech 80-100 km/h. Zajímalo by mě, jestli je to jen subjektivní pocit nebo mám pravdu. Samozřejmě tím nechci zpochybňovat význam ABS (o její velké (!) užitečnosti jsem se několikrát již přesvědčil), jen mě to zajímá.
tak to máme stejné příznaky, já to bouchání zatím neřeším, auto se chová stabilně (resp. stabilně v rámci možností u oktávky 😒, takže mě to zas až tak netrápí. Problémy s vrzáním ani moc nemám, i když co si budem povídat - vrže každá oktávka, některá méně, některá více, ale podle mě to nemá cenu moc řešit. Je fakt, že když je vypnuté radio, působí to rušivě, ale já mám stejně puštěný (neříkám "vyhulený") radio, takže to není moc slyšet. Prostě "na vrzání" to nejezdí 😄
ASR😒br />
Měl jsem ASR na služebáku (1.8T) a také jsem to v zimě používal jako indikaci náledí. Prostě se krátce a razantně přidá a hned se ukáže. Velikou výhodu spatřuju v tom, že se to dá použít i v "provozu" bez nebezpečí že ten za mnou skončí v mém kufru. Samozřejmě, že se to dá zkoušet i bez ASR, ale když to tam je, proč toho nevyužít...
Moje Otina je 1.6-ka 74 kW a přece jen již nejde u tohohle motoru použít razantní přidání plynu ke zkoušce "lehké" námrazy. Nezbývá než prostě ostře přibrzdit (nemám ABS). Jenže tohle se dost těžko praktikuje v hustším provozu. Zvlášť když se hodně střídá terén (les apod.) a člověk neví, zda se jen leskne nový asfalt nebo je to jen námraza přijde mi "zkouška prohrábnutím" jako přínosná...
Teď jsem zase jezdil se služebákem a měl jsem čas si trošku hrát, tak jsem měl možnost si pěkně vyzkoušet třeba ABS-ku. Překvapuje mě jedna věc, několikrát jsem to zkoušel a nevím zda je to jen mů subjektivní pocit. Když jedu pravou stranou na kluzkém povrchu a druhou na relativně suchém asfaltu, brzdím co to dá (fakt stojím na brzdě), ABS cvaká (a dělá rachot) jak o život, auto jede rovně dál, a nezatáčí, ale přišlo mi že to málo brzdí. Později jsem zkusil stejný úsek se svojí károu, při brždění se mi auto stáčelo, ale na druhou stranu brzdilo podstatně razantněji. Obě zkoušky proběhly při rychlostech 80-100 km/h. Zajímalo by mě, jestli je to jen subjektivní pocit nebo mám pravdu. Samozřejmě tím nechci zpochybňovat význam ABS (o její velké (!) užitečnosti jsem se několikrát již přesvědčil), jen mě to zajímá.
Jos> zdar Josi! Nebudu to tu rozebirat, ale mas na mne telefon, tak nekdy zavolej, muzem to probrat 😄 Zatim jsem to klepani nebo bouchani nevyresil, ale huceni jo - lozisko v kole.
tommy78> po 100tkm mi taky "neco boucha". Ne pri prejezdu kazde nerovnosti, nic hlasiteho, ale ja to proste slysim. Jsem ve stadiu zkoumani a nejpravdepodobnejsi se jevi (podle meho odhadu pravdepodobnosti): uchyceni stabilizatoru v naprave v silenblocich, horni uchyceni prednich tlumicu a nebo polamany (nalomeny) plastovy spodni kryt motoru.
a co si myslite ze je lepsi?
Ten pazout je r.v. 12/2000, je to maximalni vybava (4x AIRBAG, 80kW Hdi) Combi a chce za to 329000, ma to pry 78000 (??) a je to z Holandska... za 8200 euro nekdo nabizi Octavku z r. 2003 v plny vybave, nejak stredne bouranou na zadek (40000,-) + asi DPH tak ze 150 000,- = 27000,-
Ten pazout je r.v. 12/2000, je to maximalni vybava (4x AIRBAG, 80kW Hdi) Combi a chce za to 329000, ma to pry 78000 (??) a je to z Holandska... za 8200 euro nekdo nabizi Octavku z r. 2003 v plny vybave, nejak stredne bouranou na zadek (40000,-) + asi DPH tak ze 150 000,- = 27000,-
Ten pažout je větší a pohodlnější, ovšem je otázka, jestli o tolik, o kolik je taky dražší... Co znamená to "středně bouranou na zadek (40000,-)", to má být cena opravy? To odhadl kdo, dovozce??? V tom případě počítej cenu opravy dvojnásobnou! (vyzkoušeno min. 10x 😊))) To bude zas na leasing, jako ta Omega? V tom případě bych se možná ještě trochu uskrovnil...
asi mas pravdu, musel bych to nejdrive videt a s nekym se o tom pobavit, slibil mi fotky... asi na leasing na 2 roky pri 30 akontaci
No já bych to viděl asi takto: pokud hodláš vozit občas vzadu i dospělé lidi, tak na Oktávku rovnou zapomeň. Vím o čem mluvím 😄).
Navíc 406-ka je auto o třídu výše než oktávka. A design je taky hoooodně pěknej. Co si pamatuju, kamarád sháněl 406-ku v dieselu taky. Jediná věc, která se mu na ní nelíbila byly crashtesty...
Navíc 406-ka je auto o třídu výše než oktávka. A design je taky hoooodně pěknej. Co si pamatuju, kamarád sháněl 406-ku v dieselu taky. Jediná věc, která se mu na ní nelíbila byly crashtesty...
Kamrád má Oktávku TDi 81kW a dodnes si myslel že má ve výbavě ESP. Dnes se projel mým Avensisem s obdobným systémem jízdní stability a zjistil, že ho tam buď nemá, nemo mu nefunguje. Nevíte někdo, jestli Octavie TDi SLX 81kW měli v roce 1998 ve standardní výbavě ESP ? Každopádně tam má ASR, to mu funguje.
ve standardu ji určitě neměla
To Tommy78: Tak to vše vysvětluje. Nevíš co vše tady má ve výbavě, když je tam ABS a ASR ??? Dává vůbec Škodovka do nějaké ze současných výbav Oktávek ASR jako standard ?
Dává vůbec Škodovka do Oktávek ESP jako součást některé ze standardních výbav.
Brazdic> ESP ma standardne Laurin&Klement. Jinak vsechny TDI s ASR maji i ABS a MSR, benziny s ASR maji ABS a EDS. A ted uz snad vsechny auta s ABS maji i MBA.
fija: ""Jinak vsechny TDI s ASR maji i ABS a MSR, benziny s ASR maji ABS a EDS"" Kapku tě popravím, nejprve musíš mít na autě ABS, aby jsi měl čidla-snímače otáček a potom k tomu můžeš přidávat další elektronické komponenty. U dýzlů je důležitější MSR než ASR a nejen u nich. Dnes se jako základní kombinace ABS+MSR dokonce dává i do Fabie 1,2HTP 😄
ladao> heh, ja vim, ze ABS je zaklad, proto taky pisu "u vsech s ASR je ABS" - protoze to je podminka nutna a naopak to neplati 😄 To je logika (mimochodem, mas akvarko ? 😃))
ASR je dobry snad jen na vyjeti strmejsiho kopce, kdyz nasnezi - nebo treba pri rozjezdu s jednim kolem na asfaltu a druhym ve skarpe/na sotoline 😄 ABS a MSR je o bez bezpecnosti, ASR o bezpecnosti moc neni - jen posunuje hranice moznosti auta. ESP je pak kombinaci bezpecnosti i posunuti hranic (ale fyzikalni zakony neoblafnes ani s ESP).
ASR je dobry snad jen na vyjeti strmejsiho kopce, kdyz nasnezi - nebo treba pri rozjezdu s jednim kolem na asfaltu a druhym ve skarpe/na sotoline 😄 ABS a MSR je o bez bezpecnosti, ASR o bezpecnosti moc neni - jen posunuje hranice moznosti auta. ESP je pak kombinaci bezpecnosti i posunuti hranic (ale fyzikalni zakony neoblafnes ani s ESP).
fija: jezdím s Fabiemi 1,4/50 s ABS+EDS+ASR i bez ničeho a s 1,2 HTP ABS+MSR a Octávku ABS+EDS. Nejlepší je to teď v zimě s tou 1,4/50 ABS+EDS+ASR V zatáčkách na ujetým i rozbředlým sněhu se chová úplně jinak než ty ostatní. Auto je jakoby mírně neutrální a není potřeba tahat za ručku 😃) BTW S tou logikou a akvárkem jsi to myslel tak, že logicky nemůžu mít rybičky bez akvárka 😄... No když on ten tvůj příspěvek vyzněl pro někoho poněkud divně 😃) Třeba by si ten někdo potom chtěl koupit auto jen s ASR+MSR+EDS+MBA+ESP ale bez ABS 😊))jen proto, že někde slyšel, že to ABS 😃) prodlužuje někdy brzdnou dráhu. Opravdu to bylo jen oprava, ne osobní útok 😄
jasne, kdybych to mel brat jako osobni utok, tak bych nepsal smajliky 😄
No a logika - to je neco, co obcas lidi nechapou - kdo si jeste vzpomene pravdivostni tabulky funkci AND, OR, "=>" a "eq" ... 😄
Akvarko - to je prece narazka na slavnou Holzmannovu prupovidku o logice - "mas akvarko ? .... Ne ? Tak to jsi ***" 😃)))
Nic osobniho a nic o ***ech, jen je to proste o logice nejklasictejsi prupovidka, co znam 😄 A ono ABS muze nekdy skutecne brzdnou drahu prodlouzit, zejmena pak na lede, mas-li letni gumy - ale to jsou podminky, ktere 99,999% ridicu nikdy nezazije a v praxi je ABS rozhodne pro bezpecnost (v 98% pripadu) prinosne a doporucenihodne.
No a logika - to je neco, co obcas lidi nechapou - kdo si jeste vzpomene pravdivostni tabulky funkci AND, OR, "=>" a "eq" ... 😄
Akvarko - to je prece narazka na slavnou Holzmannovu prupovidku o logice - "mas akvarko ? .... Ne ? Tak to jsi ***" 😃)))
Nic osobniho a nic o ***ech, jen je to proste o logice nejklasictejsi prupovidka, co znam 😄 A ono ABS muze nekdy skutecne brzdnou drahu prodlouzit, zejmena pak na lede, mas-li letni gumy - ale to jsou podminky, ktere 99,999% ridicu nikdy nezazije a v praxi je ABS rozhodne pro bezpecnost (v 98% pripadu) prinosne a doporucenihodne.
Velký omyl. ASR je velký příspěvek bezpečnosti. Hlavně teď, když mám 124kW a 352NM. Na mokru je to vítaný pomocník při rychlém rozjezdu do zatáčky (tedy jak píšeš, spíš posouvá možnosti vozu dál), ale na sněhu a ledu ASR zajišťuje to, že při i mírném přidání plynu se kola nezačnou šíleně protáčet a tím pádem neztratíš kontrolu nad vozem, protože když se kola roztočí (z 50km/h na třeba 120km/h), tak auto jede rovno nebo do *, jen ne do Tebou původně zvoleného poloměru zatáčení. De fakto můžeš jet do zatáčky s plynem na podlaze a ASR + EDS to řeší za Tebe.
A iluze, že ASR pomůže s vyjetím do strmého zasněženého kopce, je blbost. Právě pro tyto případy (stejně jako pro vyjetí ze závěje) je vypinatelné. 100x vyzkoušeno ;o)
A iluze, že ASR pomůže s vyjetím do strmého zasněženého kopce, je blbost. Právě pro tyto případy (stejně jako pro vyjetí ze závěje) je vypinatelné. 100x vyzkoušeno ;o)
no Huf to bere nejak moc vazne, ja s 81kW a 235Nm ASR vyuzivam jenom na snehu, kdyz predjizdim na v kopci nejakyho ***a na letnakach. Jinak mi vyuziti ASR s timto motorem prijde mizive.
No fakt bude to, že své auto asi využívám znatelně víc než Ty ;o) Když k tomu připočteš ten rozdíl výkonu, tak jsi doma. Mít 81kW oktávku, taky bych to možná nehodnotil až tak vysoko.
andree_cz> my se s Hufem osobne zname, takze jemu je jasny, ze ja ASR nepotrebuju, a mne je jasny, ze von jo 😄 Holt je mladej a neklidnej. Mne staci se vyblbnout na motokarach, von blbne v provozu - ale faktem je, ze ma dost vyzkouseno, kde je hrana, a obvykle jezdi na ni nebo pred ni - za hranou opravdu jen vyjimecne 😉))
Osobne, jo? Hmm. Nevim jestli jste nekdo zkousel, ale ohledne ASR by me zajimalo jestli je rychlejsi rozjezd primerenou hrabackou a pomoci ASR, nebo uplne bez hrabacky. Me se to zkouset nechce a navic sam to asi ani nezjistim. ( Mám jenom 2 ruce a automat jako ace2 nevedu)
andree> po testech na letisti na suchym asfaltu musim konstatovat, ze rychlejsi je rozjezd bez ASR a s citlivou nohou. Nesmi to "hrabat", ale trosku "kviknout" ty predni kola musi (samosebou se to tyka predohrabu).
hele, huf zije 😉)) Mno ... kdo nema v palici nasrano, tak ASR ke svy bezpecnosti nepotrebuje 😃) Kdyz vidim, ze mi to hrabe na petku, tak halt vyslapnu spojku, at se kola chyti, a pockam, az mi otacky zase spadnou tam, kde maj bejt. Proste k bezpecnosti to fakt neprispiva - jen to pomuze projet pod plynem to, co bys stejnou rychlosti projel bez plynu. No a pro lidi, co vyjizdeji zasnezene kopce stylem "pod kopcem plnej knedlik a vono to uz nejak vyjede", tak tem to ten kopec vyjet pomuze. Vo tom nemuze bejt sporu 😄
to fija: No mne ASR pomaha k bezpecnosti, kdyz mi obcas blikne pri predjizdeni a ja si uvedomim, ze ten podklad nedrzi jak jsem si puvodne myslel a jedu opatrneji. Bez ASR bych ani nepoznal, ze se pri zrychleni nejake kolo na chvilicku "urvalo".
A co tim chtel basnik rict? Ze i ASR prispiva k bezpecnosti, i kdyz nejezdim jako Huf ;o)
A co tim chtel basnik rict? Ze i ASR prispiva k bezpecnosti, i kdyz nejezdim jako Huf ;o)
ASR je potřebné u motorů, které disponují vysokým točivým momentem v nízkých otáčkách se strmým náběhem. To se týká turbobenzínů a hlavně turbodieselů s vyšším litrovým výkonem. U atmosférických motorů ho vzhledem k plynulejšímu nárůstu výkonu není třeba.S plným plynem do zatáčky lze vjet bezpečně jedině za pomoci ESP.
dovětek: ... jedině za pomoci ESP a to jedině v případě, že mez fyzikálních zákonů již nebyla překročena ;o)
howard> jo, tak to v tom pripade bezpecnosti pomaha i silnejsi motor. Tvymi slovy. I kdyz ja bych rekl, ze tenhle typ bezpecnosti je ovlivnen jen mozkem - cim silnejsi motor, tim vic si troufas na predjizdeni i tam, kde bys to se slabsim nezkusil - takze pocet "rizikovych" situaci s tim nesouvisi. Mymi slovy - ja tomu bezpecnost nerikam.
Počet rizikových situací s tím souvisí. Pokud se táhneš za avií nebo ještě líp za kamionem a musíš předjet, tak v RSku budeš před ním za 6s a v 1.2HTP tak za 20s, pokud to ovšem stihneš ;o)
Nechci tím říct, že se předjíždět musí. Někteří to vzdají a vytvoří nám ostatním kolonu. Hurá. Pokud máš ale na předjetí úsek 300m, tak s RSkem je to s rezervou a třeba is TDI 66kW naopak s "přesahem". Buď Ti uhnou, nebo ne.
Nechci tím říct, že se předjíždět musí. Někteří to vzdají a vytvoří nám ostatním kolonu. Hurá. Pokud máš ale na předjetí úsek 300m, tak s RSkem je to s rezervou a třeba is TDI 66kW naopak s "přesahem". Buď Ti uhnou, nebo ne.
to Hufnagl: Máš jenom částečnou pravdu. Když máš silnější pixlu, tak sice předjedeš rychlejc, ale jseš pořád drzejší a za nějakou dobu máš tendenci to přeceňovat. Když máš línou mrchu, tak se hodíš do klidu a nikam se nesereš a tím pádem negeneruješ nebezpečný situace. Samozřejmě, když je někdo * a nepřipustí si, že mu to nejde, tak je nebezpečnej, ale když je * v silnym autě, tak je ještě nebezpečnější.
Rozumím Ti. Mě šlo o to, že když předjíždíš pomalu, tak uteče spousta času a může vzniknout problém, který by při rychlém manévru nikdy nevznikl.
to Hufnagl: Jasně, souhlas. Sám jsem ale prodělal přechod z rychlýho auta na šneka a nemám pocit, že by tim moje bezpečnost trpěla, spíš naopak. Prostě se do některejch věcí nepouštim a je to v klidu. Btw: nebyl jsi minulý týden na Slovensku na lyžích?
huf> ja vim, ze je ti to proti mysli, ale zkus si to predstavit - ve slabsim aute proste nejedu za tou avii 5m, ale treba 30 - a toho silnejsiho vzadu muzu pustit nejdriv pred sebe, aby mel to predjizdeni usnadneno. A na 300m bych mel tu Avii i s rezervou predjet taky, i s ubohym TDI 66kW 😃
to fija: ASR a predjizdeni - tak jsem to nemyslel. Nekdy mas povrch, o kterem nepredpokladas, ze nedrzi (mokro s nekvalitnim asfaltem, male namrazky, pisek na silnici...) a pak ti najednou pri zrychlovani (jen proto jsem psal o predjizdeni) problikne ASR. Tim padem dostavas informaci o spatne adhezi, o ktere bys bez ASR nemel ani tucha nebo kterou bys v horsim pripade zjistil az v nejake kriticke situaci. A ver, ze parkrat me uz ASR takhle varovalo a i proto jsem se zatim do zadne krizovky nedostal.
Toz tak jsem to myslel ;o)
Stejne tak te vlastne varuje ABS pri brzdeni. I kdyz ja, kdyz si nejsu jisty, jak to drzi, tak uz nebrzdim, ale slapnu na plyn - je to prijemnejsi metoda testu 😄
Toz tak jsem to myslel ;o)
Stejne tak te vlastne varuje ABS pri brzdeni. I kdyz ja, kdyz si nejsu jisty, jak to drzi, tak uz nebrzdim, ale slapnu na plyn - je to prijemnejsi metoda testu 😄
je to o pojmech. Bezpecnost je spojena s deceleraci. Ostatni veci, co se uplatnuji pri akceleraci, tak ty radim do kategorie "pomocniku". Ve finale je to jedno, magor v aute se vsema vinama se treba vymele a klidas v aute bez cehokoliv tamtez ne, bo treba pojede pomaleji a opatrneji. Ja nemam ABS ani ASR a zatim (tuk tuk tuk na drevo) jsem se nevymlel nikdy. Koncim timto debatu o bezpecnosti ABS a ASR s konstatovanim, ze jsem vam tu vasi debatu po delsi dobe zase trosku ozivil 😄
to fija: Bud se ti nechce cist, myslet nebo provokujes (taky je mozne, ze delas vse v jednom 😄 O deceleraci ci akceleraci se preci nebavim. Bavim se o informaci o stavu vozovky, kterou mi ASR muze sdelit, cimzto prispiva k bezpecnosti (a kategorie pomocnici versus bezpecnost si strc za klobouk ;o)
to fija: Jeste jsem zapomnel dodat, ze tuto funkci ASR nechapu jako primarni, ta je nekde jinde.
howard> aspon ze to. Nicmene ... stav vozovky ti ASR muze zprostredkovat pro dany misto, ale pokud z toho vyvodis, ze za 1 km to bude stejny, tak si koledujes. Kdezto ja, bez ASR, pokud vzdycky povazuju vozovku za kluzkou, tak uroven bezpecnosti bude stejna, jako bych to ASR mel - tudiz ASR mi na bezpecnosti neprida. Ale ty meles porad o necem jinym, tak si ku*va svuj nazor nech - mame prece demokracii ... a ja ti nic vymlouvat nehodlam. Jen doufam, ze se tvym prikladem jini ridit nebudou.
to Howar😜 S tím testováním to dělám stejně, šlápnu na plyn, počkám, až uhlák zvedne páru a když to neproblikne, vím, že je to jakž takž O.K. Testování s ABS má tu nevýhodu, že se moc nedá použít, když jede někdo za tebou.
Howarde, prosím tě čím jezdíš, že ti při zrychlování na asfaltu, byť mokrém, proklouznou kola? To musíš mít buď tak výkonný vůz nebo absolutně necitlivou nohu. No a pokud jezdíš v autě, které má alespoň minimální zpětnou vazbu, tak musíš poznat i bez blikající kontrolky ASR, že přenos výkonu na vozovku není v dané chvíli zrovna optimální.
to Karizma: 1.8T 132 kW a ver mi, ze pokud se ti protoci pri zrychlovani kola (ci kolo) jen kratce, na zrychleni to nepoznas a dozvis se to pouze z ASR. Mam to vyzkouseno - az to budes mit vyzkouseno taky, muzeme se bavit.
to fija: Miluju, kdyz nekdo diskutuje o necem, co sam nezazil... Az ti to jednou nekde uklouzne a ty se budes divit, protoze bys to na dane ceste necekal, pak si mozna vzpomenes. A * styl jizdy na to nema zas takovy vliv (pokud se ovsem porad neplazis 30kou, k cemuz se hlasis, kdyz, citace, pokazde povazujes vozovku za kluzkou 😊
to fija: Miluju, kdyz nekdo diskutuje o necem, co sam nezazil... Az ti to jednou nekde uklouzne a ty se budes divit, protoze bys to na dane ceste necekal, pak si mozna vzpomenes. A * styl jizdy na to nema zas takovy vliv (pokud se ovsem porad neplazis 30kou, k cemuz se hlasis, kdyz, citace, pokazde povazujes vozovku za kluzkou 😊
To Howar😜 Ne, tak tebou popisovanou situaci jsem ještě nezažil a to i když jezdím autem s 2.5T/154kW, vybaveného ASR.
to karizma: Mimochodem se zeptej tomcata - ten to same provadi s uhlakem...
howard>KOUKAM, ZE SES PILOT ... kdy pri zrychlovani kratce proklouznou kola, nepotrebuju kontrolku ASR, abych to poznal. Nevim, z ceho usuzujes, ze diskutuju o necem, co jsem nezazil .. asi mas kristalovou kouli, ne ? A styl jizdy ma na jeji bezpecnost mnohem vetsi vliv, nez cely slavny ASR. Preju ti, abys neboural - a pokud ano, abys neublizil pokud mozno ani sobe, ale predevsim ne nikomu jinymu v provozu. To pro pripad, ze zas nekdy budes ASRkem zkouset prilnavost vozovky ...
to fija: O tom si nech zdat. Na diskuzi rezignuju, kdyz budes chtit, svezu te a ukazu. Navazej se nadale do tomcata, on snad bude mit vic sily ti to vysvetlit. Ja uz na tebe seru.
to Howar😜 To na mě přehazuješ hezký věci 😄
Technicky dotaz. Mam takisto vozidlo s ASR aj ESP. Mam za to, ze ked zapina ASR tak okrem tej kontrolky to je fyzicky evidentne citit - ako keby preskakovali kolesa. Ked preblikava kontrolka bez nejakych sprievodnych javov tak v ten moment podla mna zasahuje ESP (pocitac detekuje jemny smyk vozidla): pribrzduju sa kolesa.. ale mozno sa mylim. Octavia TDI.
Zajimava debata o ASR, nejak porad dokola. Myslim, ze kazdy kdo nejezdi jenom v sobotu do supermarketu je schopen rozeznat, ze pri razantnim zrychleni ztraci trakci i bez ASR, ale jak chapu Howarda, mysli nejspis situaci, kdy je napr. kolem 0, tma, silnice vlhka a pri zrychleni za vesnici mu problikne kontrolka. Tzn. bacha neni to jen vlhke, ale namrzle. Tohle je podle me od ASR uzitecna informace. Podobne ABS, kdyz si nejsem jisty jestli to uz neni namrzle, tak to zaslapnu (s ohledem na situaci) a vim hned. Myslel bych si, ze to tak dela kazdy, ale vidim, ze je to tu predmetem dlouhych diskusi.
dinar> jo, jsou to hezke informace, ale to je vse. Ja tvrdim, ze ASR samotne neprispiva bezpecnosti, ale jen poskytuje "pridanou hodnotu". Pokud problikne, plati ta informace pro dane misto, kde to probliklo, ale o 200m dal uz to platit nemusi. Totez ABS, akorat ze to zafunguje kdykoliv, a vetsinou ti umozni prezit pocatecni krizovy okamzik, kdy hrozi (bez ABS_) potencialni ztrata kontroly nad autem.
No a pilot HOWARD to zda se nechce prijmout, bohuzel ovsem s tim, ze podava svuj nazor za jediny spravny.
No a pilot HOWARD to zda se nechce prijmout, bohuzel ovsem s tim, ze podava svuj nazor za jediny spravny.
Svého času jsem měl auto, u něhož stačilo (když jsem chtěl zjistit, zda a jak moc to klouže, dát plný plyn, a když se to utrhlo (předohrab), bylo jasné, jak je na tom povrch vozovky. Fungovalo to kupodivu i na pětku při jízdě po dálnici! Teď musím za tímtéž účelem šlapat na brzdu (mám holt jenom 110kW a 225 Nm a hóóódně "dlouhou" převodovku...).
howard> spravne. Jeste mne napada - nejses ucitel ? Ze se za kazdou cenu snazis ostatni ucit, a navic ses sebestrednej a myslis si, ze vis vsecko nejlip ... No nic. Najdi si nekoho jinyho, kdy ti bude verit tve rozumy. U mne opravdu nepochodis. No a s tomcatem polemizovat nebudu, protoze mi zatim nic nevnucuje.
to: fija to co jsi napsal ""...howard> spravne. Jeste mne napada - nejses ucitel ? Ze se za kazdou cenu snazis ostatni ucit, a navic ses sebestrednej a myslis si, ze vis vsecko nejlip ... No nic. Najdi si nekoho jinyho, kdy ti bude verit tve rozumy. ....."" pasuje především na tebe, většina z těch kdo ASR maj nebo s ním občas jezdí tvrdí úplně ale úplně něco jiného než ty... 😃) Já to tvrdím pořád, stačí aby jsi jel po cestě kde je kapka ledu sněhu břečky a to včechno na 5 km cesty u nás na vysočině a jen vidíš jak kontrolka bliká a bliká a bliká a autíčko (Fabia 1,4-50) jede jako po kolejích a ty jedeš v pohodě a s úsměvem na tváři 😃) a vůbec nejlepší na tom všem je, že to ABS (který je k tomu ASR nutný) vůbec ale vůbec při tý jízdě, co jsem popsal nepoužiji... A pak že to néní zařízení který slouží k bezpečnosti 😄 A to MSR u 1,2 HTP jsem jaksi ani nezaznamenal... jaksi nebylo kdy ...jako to ABS. Já vím fijo že se vyřádíš na motokárách a na silnicích jezdíš v pohodě ... ale přijeď k nám na vysočinu, momentálně je u nás -8 st a mrholí... kupy sněhu, břečky, suchýho asfaltu... já ti tu fabku pučím a uvidíš jak změníš názor na to ASR 😃)
ladao> nikomu nezakazuju ASR pouzivat ke zjisteni, jestli to klouze. Ani nikomu netvrdim, ze muj nazor je jedine mozny a spravny. Proste ze zkusenosti vim, ze ASR ke zvyseni bezpecnosti nepotrebuju - ergo tedy bezpecnost jizdy nezvysuje (vzdy a za vsech okolnosti). Stejne tak jsem pripustil, ze pri jistem stylu jizdy to pomoct muze, ale soucasne jsem rekl, ze stejne urovne bezpecnosti lze dosahnout nejen pomoci ASR, ale take zmenou stylu jizdy. A at si kazdej udela obrazek sam - muze to vzit, nebo na to * (jako howard). K Vysocine - bydlim na jejim okraji, zrovna ted jsem v Radesine (coz myslim, ze na Vysocinu patri urcite) a stejne musium rict, ze bez ASR jsem se sem dostal naprosto vpohode, bezpecne a za celou cestu mne predjelo jen jedine auto - ne ze bych jel tak rychle, ale obvykle na suchu maj vsichni "piloti" odvahu, ale na snehu holt jsou priposrani - a ja ne. Jezdim svym tempem a meni se jen muj odstup od bezpecne hranice - na snehu se hranici proste blizim vic. Ale neprekracuju ji, ani ji nezjistuju ASRkem. No a muj nazor na ASR se nezmeni - je fajn ho mit, ale nutnost to neni. Neco jako klima - kdyz ji mas, muzes to pouzit, ale neni to o lepsi bezpecnosti jizdy. 😃)
"Neco jako klima - kdyz ji mas, muzes to pouzit, ale neni to o lepsi bezpecnosti jizdy." Tak to bych se hádal: jestli má něco v létě zásadní vliv na bezpečnost jízdy, tak je to právě klima! Asi v tom smyslu, že řidič, který má místo hlavy "vajíčko natvrdo", s největší pravděpodobností není příliš v pohodě, tudíž ani příliš dobře neřídí...