Jak je to dlouho, co je na trhu DSG? 4,5 let? Za tu dobu se ukázalo, že robotizovaná vícespojková převodovka je budoucnost, po jejím úspěšném nástupu v rámci koncernu VW se na vývoj podobných ústrojí vrhli i ostatní, a trvalo to právě ty čtyři roky, než první z pelotonu dotáhli uprchlíka, a že se mohutně finišovalo. Teď Audi nastupuje k novému trháku, nová dvojspojka pro podélné motory a čtyřkolky, takže teď už prakticky celé modelové portfolio koncernu VW, vč. výkonných variant (550 Nm krouťák) bude moct na téhle technické lahůdce jezdit. Nezbývá než uznale zamručet. 😉 :yes:

[odkaz] ale asi sa tu rozbieha aj projekt D.I.N.A.R >😒]

je síce neúmerne dlhá ale asi do Q7 sa určite vejde

Pracoval som na vyvoji tejto prevodovky jeden aj pol roka priamo v AUDI. Kto s niecim takym nerobil, nema potuchy kolko vela vacsich aj mensich tecnickych problemov sa muselo vyriesit, aby sa to dalo namontovat do auta a vydrzalo minimalne 300 tis. km.
Kazdopadne je to steklivy pocit vidiet ju na webe a citat ze konecne funguje.
DSG je naozaj desiatky rokov stary vynalez. Domenov tychto prevodoviek by mal byt neprerusovany tok vykonu, a to bolo cele roky najvacsi problem nastavit silove priebehy ovladacich clenov tak, aby jedna spojka postupne zaberala a ta druha uz vypinala, bez trhnutia s autom. Samozrejme s prichodom mikroelektroniky sa tento problem postupne vyriesil a zdokonalije sa. V tomto exemplari pracuju hydraulicke spojky v olejovom kupeli. Cielova skupina pre tieto DSG je A8 a Tuareg s motormi 4.2 Fsi a vykonne TDI. VW chysta mensie DSG prevodovky aj so suchymi spojkami.

Na zaver pikoska pre strojarov - ing. V audi je deficit ca 500 konstrukterov, podobne cislo aj v Daimleri. Celonemecky trh prace by ich potreboval asi 50 tisic. Stari aj mladi skuseni a kvalifikovani mate sancu. Platobne podmiekny nasobkom nasich.